Merci pour votre réponse . J’ai contacté la maison Staub qui depuis quelques années a rejoint son Alsace originelle . Mon pp2 x a été fabriqué à Courbevoie comme votre ppx je pense .L’embrayage est référencé 45004E. Je trouve cette pièce sur webmotoculture à la même référence .Je vais donc la commander et boosté par votre tuto très pédagogique je vais me lancer ! Et bravo encore pour votre magnifique restauration .
Si les masselottes sont en bon état, il y'a moyen de faire regarnir l'embrayage. Voir avec un spécialiste agricole, camion ou autre dans votre région. Ça devient rare de trouver ce genre de prestation, mais certains petits mécano qui travaillent encore à "l'ancienne " le feront sans soucis. Sinon essayez chez lui. www.lva-auto.fr/annuaire.detail.php?id=P1654&idCategorie=P il est sérieux et ça vous coûtera moins cher qu'un ensemble complet. @+
Merci pour votre renseignement . Isérois du sud j’ai fait refaire les garnitures de frein non pas d’un Staub mais d’un Bautz ( tracteur allemand du début des années 60 ) chez Doucet à Grenoble . Cet établissement existe toujours . Je me renseigne dès demain pour voir s’ils font encore ce travail . Amicalement
Une série de vidéos importantes pour tout ceux qui veulent avoir un avant goût du démontage de leur PPX ! Des documents qui, je pense, ne doivent pas être perdus !
Bonjour Ch'tio, J'ai une question : j'ai changé mes 2 roulements et joints spi des 2 demi arbres de roues et depuis que j'ai tout remonté, je n'ai plus de roue libre, du coup impossible de pousser ou de tirer mon PPX S6 manuellement hors du garage. Par contre, le crabotage et le décrabotage fonctionne. Qu'est ce que j'ai pu faire comme erreur sachant que tout fonctionnait bien avant ? Merci à vous.
Bonjour. Avez vous bien repositionné le mancheron ? ça arrive souvent qu'en le deboitant il se repositionne mal, et certaines fonctions manquent du coup.
@@chtiobleu117, j'ai démonté et remonté plusieurs fois le mancheron, le passage des vitesses semble bien se faire. Du coup, j'écoute plusieurs sons de cloche : certains disent qu'ils ont de la roue libre (sur les 2 roues, avec moteur éteint) et d'autres sont dans mon cas et disent que c'est normal !!! Alors qui croire ? 😃😃😃 Maintenant c'est le moteur qui veut plus démarrer. Il pétarade un coup ou 2 et s'éteint. Il refuse de se lancer normalement. Capricieux mon bon vieux W239 ! Merci pour votre réponse en tout cas, c'est sympa.
Moteur éteint et au point mort oui, les roues sont libres, parfois la gauche un pleu plus dure ... Pour le moteur ça peut venir de plusieurs points... carburation...gicleur bouché, niveau de cuve, préfiltre, mais aussi au niveau du bouchon d'essence ..voir si le trou de mise à l'air n'est pas bouché. Mais aussi de l'allumage...bougie, condo, vis, bobine, masse... Voir s'il à encore assez de compression...joint cucu, soupape plus étanche, jeu des soupapes,segmentation... en fait il faut commencer par un point et éliminer une par une les causes possible de panne..
@@chtiobleu117 merci beaucoup encore. Alors, j'ai réglé un problème : cet après-midi, j'ai acheté une nouvelle bougie et l'ai montée en remplacement de la vieille bougie Champion L90. Résultat : le moteur a "pété" au 1/4 de tour ! Super content de ce tout petit achat !!! 🙂 Bon, par contre, une grosse fumée bleue pendant une 30taine de secondes avec un garage totalement brouillé ! Je suppose une combustion de l'huile moteur... Ça c'est sûrement moins bon. Après ces quelques secondes tout est redevenu normal. Mais à chaque démarrage, j'ai cette énorme fumée. Je n'ai pas les compétences pour expliquer ce constat. Et ravi aussi d'avoir réglé ce petit souci de roue libre. Maintenant ma roue gauche va bien, au point mort, avec le moteur éteint. Ça avance gentiment mais j'ai tout à apprendre ! 😃😉 Merci pour vos excellentes vidéos, très instructives !!! Luc
Bonjour , D’abord bravo pour vos vidéos de restauration de votre Staub . J’en possède un qui est un peu plus jeune sans doute de dix ans : un pp 2x avec un moteur essence Lombardini . En labourant l’embrayage vient de lâcher . Sifflements de mauvais augure ( fer sur fer probablement la garniture ne doit plus exister ! ) . Pour changer l’embrayage , sortir la cloche d’embrayage , vérifier la sangle de frein et éventuellement la changer aussi , est-il nécessaire d’extraire la cloche de transmission , le chapeau ... bref ce que vous faîtes dans la partie 1 ? Félicitations encore pour vos tutos très documentés . Amicalement .
Bonjour. Merci pour les compliments. Normalement pour le PP2X c'est le même principe. Il faut désaccoupler le moteur du pont, et on à accès à l'ensemble embrayage sur le moteur, et la sangle de frein sur le pont. Il est préférable aussi d'enlever la cloche pour avoir plus de place pour sortir la sangle de frein. Pour moi il n'est pas nécessaire d'enlever le chapeau ( la partie supérieur ou est fixé le mancheron ) . Je ne pourrais pas en dire plus car je n'ai pas encore ouvert de PP2X, je sais que les ponts sont sensiblement pareil à part la partie déclabotage.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Ah la vraie mécanique, du métal et pas de plastique, bref des machines faites pour durer. Merci pour le partage 👍
Merci pour votre réponse . J’ai contacté la maison Staub qui depuis quelques années a rejoint son Alsace originelle . Mon pp2 x a été fabriqué à Courbevoie comme votre ppx je pense .L’embrayage est référencé 45004E. Je trouve cette pièce sur webmotoculture à la même référence .Je vais donc la commander et boosté par votre tuto très pédagogique je vais me lancer !
Et bravo encore pour votre magnifique restauration .
Si les masselottes sont en bon état, il y'a moyen de faire regarnir l'embrayage.
Voir avec un spécialiste agricole, camion ou autre dans votre région.
Ça devient rare de trouver ce genre de prestation, mais certains petits mécano qui travaillent encore à "l'ancienne " le feront sans soucis.
Sinon essayez chez lui.
www.lva-auto.fr/annuaire.detail.php?id=P1654&idCategorie=P
il est sérieux et ça vous coûtera moins cher qu'un ensemble complet.
@+
Merci pour votre renseignement . Isérois du sud j’ai fait refaire les garnitures de frein non pas d’un Staub mais d’un Bautz ( tracteur allemand du début des années 60 ) chez Doucet à Grenoble . Cet établissement existe toujours . Je me renseigne dès demain pour voir s’ils font encore ce travail .
Amicalement
Merci du partage
Une série de vidéos importantes pour tout ceux qui veulent avoir un avant goût du démontage de leur PPX ! Des documents qui, je pense, ne doivent pas être perdus !
Merci pour ce commentaire Lohm Qui-Reve.
merci , quelle est la panne au début
@@marcb8874 aucunes pannes, juste de l'usure de sertvice.... c'est une remise en état..
Super vidéo !
Merci 😁
A quand le retour de nouvelles vidéos ?
merci du partage !
un minimum d'explication sur les différentes pièces eut été salvateur pour comprendre le bestiau o_O
Bonjour Ch'tio,
J'ai une question : j'ai changé mes 2 roulements et joints spi des 2 demi arbres de roues et depuis que j'ai tout remonté, je n'ai plus de roue libre, du coup impossible de pousser ou de tirer mon PPX S6 manuellement hors du garage. Par contre, le crabotage et le décrabotage fonctionne.
Qu'est ce que j'ai pu faire comme erreur sachant que tout fonctionnait bien avant ?
Merci à vous.
Bonjour.
Avez vous bien repositionné le mancheron ? ça arrive souvent qu'en le deboitant il se repositionne mal, et certaines fonctions manquent du coup.
@@chtiobleu117, j'ai démonté et remonté plusieurs fois le mancheron, le passage des vitesses semble bien se faire. Du coup, j'écoute plusieurs sons de cloche : certains disent qu'ils ont de la roue libre (sur les 2 roues, avec moteur éteint) et d'autres sont dans mon cas et disent que c'est normal !!! Alors qui croire ? 😃😃😃
Maintenant c'est le moteur qui veut plus démarrer. Il pétarade un coup ou 2 et s'éteint. Il refuse de se lancer normalement. Capricieux mon bon vieux W239 !
Merci pour votre réponse en tout cas, c'est sympa.
Moteur éteint et au point mort oui, les roues sont libres, parfois la gauche un pleu plus dure ...
Pour le moteur ça peut venir de plusieurs points... carburation...gicleur bouché, niveau de cuve, préfiltre, mais aussi au niveau du bouchon d'essence ..voir si le trou de mise à l'air n'est pas bouché.
Mais aussi de l'allumage...bougie, condo, vis, bobine, masse...
Voir s'il à encore assez de compression...joint cucu, soupape plus étanche, jeu des soupapes,segmentation...
en fait il faut commencer par un point et éliminer une par une les causes possible de panne..
@@chtiobleu117 merci beaucoup encore. Alors, j'ai réglé un problème : cet après-midi, j'ai acheté une nouvelle bougie et l'ai montée en remplacement de la vieille bougie Champion L90. Résultat : le moteur a "pété" au 1/4 de tour ! Super content de ce tout petit achat !!! 🙂
Bon, par contre, une grosse fumée bleue pendant une 30taine de secondes avec un garage totalement brouillé ! Je suppose une combustion de l'huile moteur... Ça c'est sûrement moins bon. Après ces quelques secondes tout est redevenu normal. Mais à chaque démarrage, j'ai cette énorme fumée. Je n'ai pas les compétences pour expliquer ce constat. Et ravi aussi d'avoir réglé ce petit souci de roue libre. Maintenant ma roue gauche va bien, au point mort, avec le moteur éteint. Ça avance gentiment mais j'ai tout à apprendre ! 😃😉
Merci pour vos excellentes vidéos, très instructives !!!
Luc
Bonjour ,
D’abord bravo pour vos vidéos de restauration de votre Staub . J’en possède un qui est un peu plus jeune sans doute de dix ans : un pp 2x avec un moteur essence Lombardini . En labourant l’embrayage vient de lâcher . Sifflements de mauvais augure ( fer sur fer probablement la garniture ne doit plus exister ! ) . Pour changer l’embrayage , sortir la cloche d’embrayage , vérifier la sangle de frein et éventuellement la changer aussi , est-il nécessaire d’extraire la cloche de transmission , le chapeau ... bref ce que vous faîtes dans la partie 1 ?
Félicitations encore pour vos tutos très documentés .
Amicalement .
Bonjour.
Merci pour les compliments.
Normalement pour le PP2X c'est le même principe.
Il faut désaccoupler le moteur du pont, et on à accès à l'ensemble embrayage sur le moteur, et la sangle de frein sur le pont. Il est préférable aussi d'enlever la cloche pour avoir plus de place pour sortir la sangle de frein.
Pour moi il n'est pas nécessaire d'enlever le chapeau ( la partie supérieur ou est fixé le mancheron ) .
Je ne pourrais pas en dire plus car je n'ai pas encore ouvert de PP2X, je sais que les ponts sont sensiblement pareil à part la partie déclabotage.
Bonjour je voudrais vous poser une question est-ce que le rotovator fonction avec l'embrayage
Bonjour.
Le roto est entrainé avec l'embrayage lorsque l'on accélère le moteur oui.
mais la prise de force est déconnectable ..donc le roto.
Ton embrayage était fixé avec une vise sur le moteur ?
oui, il est emmanché sur la soie de vilebrequin et maintenu par une vis.
bonjours jai un problème sur mon ppx j'aimerais vous contacter est que c'est possible? svp , merci
Salut, tu peux me joindre dans l'onglet discussion de ma chaîne ;)
@+
@@chtiobleu117 dacord merci
@@chtiobleu117 je ne trouve pas ses où ?
ua-cam.com/channels/nsHwh6ww1bIF7ZSTImzVnA.htmldiscussion