Excellente vidéo! Une température autour de 0°C aurait été mieux sans doute, mais là c'est bluffant. La MG4 a toujours une courbe de recharge impressionnante, c'est une superbe voiture. Avec le "one pedal" la version 2 doit être plus agréable!
Quand on veut tester l'influence d'un paramètre, on fait varier seulement ce paramètre. Ici on change le trajet précédant la charge, la façon de conduire, les caractéristiques du véhicule. Bref. On peut conclure plein de choses, sauf l'impact du préconditionnement...
Un test intéressant. Comme quoi les temperatures extérieures ont un reel impact. Je vis dans un pays qui atteint des temperatures largement en dessous de 0 l'hiver, si je n'ai pas le temps de préconditionner la batterie avant une charge, la vitesse de charge est ridicule 😑 Au point que la vitesse de charge va augmenter au fur et à mesure que la batterie se réchauffe avec la charge 😅 Bref, pre conditionnement utile lors de temperatures très froides ou très chaudes 🙂
Merci pour la vidéo. Comme nouveautés de la V2, tu as oublié les poignées de fenêtres intérieures. Il y a aussi le One Pedal et le planificateur d'itinéraire qui doit arriver. Remise de 7000€ jusque fin janvier sur les véhicules en stock! Imbattable à ce prix.
Très bonne vidéo. Pour moi,qui est dans le cas avec une V2 de fin août 2023 et qui est en panne depuis le 09/12/2023 car pas de pièces.Merci MG pour ne pas prendre c'est responsabilité. Pas de véhicule de remplacement et le 24/01/2024 il y en a encore pour 45 jours. BONNE A RENVOYER EN CHINE POUR SE FAIRE DÉTRUIRE.
Voilà voilà, vive les chinoiseries ! Une voiture, ça peut avoir besoin d'être réparée...et avec les Chinois, le sav n'est pas inclus dans le prix. Il faut bien le clamer haut et fort.
Très bonne vidéo, j'ai une Luxury V1 et j en suis très satisfait, 12000 km et toujours un grand plaisir de prendre son volant, c est ma première voiture électrique
J’ai une MG4 V2 luxury. Les courbes correspondent. J’activais la preco au début mais depuis je ne l’active plus systématiquement. Encore hier après 2h30 de routes (départementales et nationales à 110), j’ai eu la même courbe de charge sans preco.😉 13:36 perso j’active plus le one-pedal a chaque démarrage car c’est contraignant pour les manoeuvres de stationnement (je préfère le rampage)
Bravo Max pour tes vidéos. 👍 Belle courbe de charge, trop jaloux avec ma megane e-tech sans preconditionnement...😢 J'ai observé que la vitesse de charge chute sous les 5°c, mais à 10°c ca reste correct. Et même en roulant 3h à 130 sur autoroute, qd il fait 0, ca suffit pas à chauffer la batterie qui plafonne à 50kW. Ca serait intéressant de re-tester à 0-2° après 1h d'autoroute (car ca n'arrive quasiment jamais de faire une charge rapide au depart d'un long trajet).
C'est juste qu'avec ou sans preconditionnement le bms charge pareil ... Par contre la batterie non preconditionné va perdre plus vite de l'autonomie dans le temps
Elle à l'air vraiment top cette courbe de charge. C'est dommage que cette MG soit trop asiatique à mon goût dans les finitions et l'esthétique. Si seulement la mégane pouvait avoir la même courbe !
Sur ma luxury l'année dernière, sans préconditionnement, t° extérieure à -4°C, la puissance de charge n'a pas dépassé 75kW (j'étais à 20%) Refait plus tard le même test avec un préconditionnement de 30 minutes et t° ext de -7° (batterie à 28%) : 146kW jusque 55%
Est-ce que tous les pack de batteries sont réparables? Sur ma LEAF oui ! On peut ouvrir le caisson afin de remplacer la ou les cellules endommagées ou faibles. Quand est-il des autres marques? C'est une question de coût, d'environnement et de recyclage...
Est ce que l’on sait aussi quel pourcentage a été perdu par le preconditionnement ? Parce que l’un dans l’autre des fois le temps de regagner en charge ce qui a été perdu à conditionner …
J ai une Luxury V1 et il me semble que le pre-conditionnement se met automatiquement quand il fait troid car je ne l'ai pas mis et il est en fonctionnement.
Mais Max… si tu roules à fond, tu ne prouves pas l’action du préconditionnement puisque la batterie a chauffé avec le moteur à fond…. Il aurait fallut rouler 30 km de la même façon pour avoir une démarche scientifique rigoureuse. (Un prof ;-)
Ce qui est très étonnant c'est la courbe de charge très "agressive" de la MG sans preconditionnement. A croire que MG se fiche que la batterie soit à la bonne température (autour de 20°C) pour tirer la puissance max. Est ce une bonne idée ? Pas si sûr...car même si la batterie est garantie, connaissant le haut niveau de qualité du SAV, aïe aïe aïe. Il faudra être patient en cas de panne.
Hello, j'ai une V2 luxury et si je peux ajouter quelque chose du peu expérience que j'ai eu en recharge rapide. j'ai fait quelques recharge en ccs (sur tesla et IE charge principalement et en été seulement) à chaque fois je n'ai pas activé le pré conditionnement, à chaque fois j'ai pris les 135-145 kw jusqu'à 55% en courbe lisse sans chute Par contre après il y a 2 comportements différents et ça j'arrive pas l'expliquer, parfois ça chute doucement progressivement 60% avec 100kw 65% 80kw 70% 70kw 75% 65kw (environ à chaque fois) Et parfois à 56% ça chute d'un coup comme sur la vidéo à 75-77kw environ et reste stable jusqu'à 70% environ Je sais pas si c'est que la batterie est trop chaude ou si c'est autre chose.
Très bonne question, normalement on dirait oui car ça préserve la batterie et avec des températures négatives impossible de charger, ça été le cas pour ma moto avec -2 degrés elle ne voulait pas charger et le lendemain la température de la batterie était à 0° et j’ai pu charger mais à vitesse lente. Quand la batterie est monté vers 12° le temps de charge a diminué de 2 heures, comme quoi les batteries n’aiment pas du tout le froid pareil pour l’autonomie.
@@sacharanc oui bien sûr lol et il y a tellement de paramètres qui influent et sur les temps de charges et sur les autonomies, sur la pérennité aussi des batteries, le climat etc que c’est toujours difficile de comparer efficacement et le plus juste possible. Mais ce qui est sûr c’est que les technologies évoluent très vite depuis l’apparition des premiers véhicules électrique hors Tesla, par exemple au moment où est sortie la Nissan Leaf et la première ZOE nous sommes déjà à des années lumières en terme d’autonomies, de temps de charge, de fiabilité et autres encore par rapport à ces premiers véhicules Européens qui ont entraîné cette folie du tout électrique et bien avant avec la première Tesla, le fameux cabriolet lol et comme on disait : équipé de batteries de mobile assemblées en séries et en parallèle. Depuis ça a bien évolué en tout juste une décennie ce qui est rien ...
Salut Max, Les comportements des 2 MG4 sont normals. La V2 est arrivée avec une batterie préconditionnée donc la batterie est déjà chaud en arrivant, plus on la charge, plus elle monte en température. En arrivant à certaine pourcentage, la batterie arrive à son pick de chauffe donc la voiture réduit la puissance de charge pour la préserver. De l'autre côté, la V1 arrive à la station avec une batterie avec une température moindre donc elle mets plus de temps à chauffer pendant la charge.
Le sujet est intéressant, mais c'est dommage que la vidéo soit si peu "scientifique", certains vont se dire que le préconditionnement ne sert a rien alors qu'il y a plus de paramètres dans l'équation que ceux présentés ici. Notamment, le type de batterie (NMC ou LFP) doit beaucoup jouer :/ Malheureusement, j'ai du mal a voir la volonté derrière cette vidéo
Dommage que vous ayez testé a 10°C, de ce que j'ai compris la voiture ne chauffe la batterie que pour atteindre les 10°C. D'ailleurs dans l'application mobile, tant que la temperature est dans les 10°C, on ne peut pas lancer le chauffage de la batterie parce que cela nous met un message comme quoi la batterie n'a pas besoin d'être chauffée. Autre point, personnellement j'ai une standard V1 avec batterie LFP, et chose que je ne savais pas, en hiver le frein regéneratif fonctionne moins bien. La batterie ayant du mal a accepter la charge, ils réduisent le frein. Le préconditionnement de la batterie avant de démarrer aide beaucoup pour ça, et quand la batterie est a température, on sent que la voiture répond beaucoup mieux.
@@tomcineti7555 Oui, sur la nouvelle appli, il faut cliquer sur le % de batterie, et dans la page de gestion de batterie, tout en bas il y a un bouton pour préchauffer. Ca bouffe quasiment pas de batterie.
j'ai reçu une MG4 luxury en novembre et c'était ma première éléctrique. J'avais les quelques craintes du néophytes, mais je vais de surprises en (bonnes) surprises, cette voiture est incroyablement polyvalente.
La borne a peut être joué aussi. Mais le rapport prestation/prix de cette MG reste vraiment impressionant. Super format! En plus d'avoir deux versions du même véhicule ça permet de voir les évolutions.
Je pense que l’arrivée de la MG 3 d’abord en hybride puis en tout électrique avec son nouveau look va faire bcp de mal aux autres constructeurs y compris Tesla surtout qu’ils n’hésitent pas à contrer la suppression du bonus écologique, -7000 euros faut quand même ne pas avoir froid aux yeux pour une telle baisse, mais vu le succès de la MG 4 ils n’ont pas de soucis à se faire je pense, nos p’tits Chinois qui prennent soins de leurs clients qu’ils veulent à tous prix, par contre les autres oui et tant mieux, car ils baissent leurs prix aussi, c’est bien la concurrence même si on la considère déloyale, peu importe, car c’est le peuple qui en profite pour une fois lol
Le préconditionnement de la batterie est devenu obsolète sur toutes les finitions ; il ne se déclenche que si la température de la batterie descend en dessous de 10 degrés. Or, après 10 minutes de conduite, la température de la batterie dépasse les 10 degrés.
Vous avez attendu combien de temps entre l'arret de la voiture et la charge, je crois que le gain du préchauffage fonctionne si le recharge commence tres rapidement j'ai vu des vidéos avec des lecteurs odb pour voir la température de la batterie
Je pense aussi. Le temps d'installer les cameras et les micros. Les essais et les reprises d'enregistrement. Je pense qu'il y a un bon quart d'heure voire demi-heure ? Donc que les recharges soient identiques n'est pas étonnant finalement.
Sur la mg5 c'est catastrophique: le preconditionnement ne fonctionne que si la batterie est a moins de 12.5 degres au moment ou tu lances le preconditionnement. Et de toutes facons io chauffe la batterie jusuqa 16 degres... Ce qui gait que quand tu charges il va chauffer a nouveau la batterie jusqu'à ce qu'elle soit a 25-28 degres. Mais resultat je charge plutot a 38kw au lieu de 90kw l'été. Et mg ne se bouge pas pour la mettre a jour. 😭
Merci pour la vidéo, de bonnes performances pour les deux versions donc😊, il aurait peut-être fallu relevé les températures des deux batteries avant le début des recharges
Alors j’ai une luxury phase 1, et effectivement le preconditionnement joue quand même quand il a fait -5 elle ne prenait plus que 60kw. J’ai preconditionné la batterie et elle prenait bien 140kw avec -5
Ce qui aurais été encore mieux c'est un test de grande distance avec et sans préchauffage pour voir si la perte de % de batterie pour la chauffer et compenser par le temps perdus à charger sans le préchauffage de la batterie.
Malheuresement je pense que ce test manque un peu de rigeur, car on a l'impression que le preconditionnement est inutile selon cette vidéo. Quand je vois la différence énorme sur d'autres véhicules (mégane, tesla, ioniq etc), le précondionnement peut doubler voir tripler les vitesses de charge. J'ai du mal a expliquer pourquoi cette V1 prends autant de jus. Chimie différente? Magie de MG mais au risque d'endommager la batterie? Température pas assez froide? Peut être que elle venait d'un garage intérieur? J'aimerais bien revoir ce test mais avec des températures proches de 0. Et peut etre avec d'autres voitures.
Test à refaire en effet certaines batteries de technologie NMC prennent leur pleine puissance des 15°C en température interne de la batterie. Dommage l'idée du format est plutôt bonne.
Le comparatif : alors on va comparer deux voitures qui ne sont pas de la même version, mais une avec un precinditionnement, mais pour faire simple je vais rouler en consommant beaucoup et pas toi. C’est fou, c’est fou, c’est pareil ! Ah non ça change alors peut-être que le preconditionnement change quelque chose. Bon, il y a des différence entre les deux versions, un essuie glace….. là j’ai décroché. Au revoir. La prochaine fois on verra si deux mecs pas équipés pareil dont un a bu de la bière pissent aussi loin. J’ai hâte.
@@fabricedebruyne5216 en fait quand j’ai acheté ma Mégane , je suis parti plus par fidélité au modèle , c’est ma 5e Mégane en 15 ans , j’ai simplement choisi la Ev60 ( batterie 60kw ) et aussi l’autonomie annoncée à 420 km , mon modèle est l’optimum charge , à part une courbe de charge catastrophique, je ne regrette en rien mon achat , je pense que Renault va se pencher sérieusement sur ce problème de charge pour les prochains modèles
2 MG4 a elle deux en cout te production y a 40k€ Le préconditionnèrent ca conditionne les batteries pour avoir la bonne température. Il se peut que la preco n'est pas eu lieu car les 2 batterie sont à la bonne température. Le problème c'est que les MG4 sont moches, dommage.
Pas vraiment moyen de voir, si la batterie est dans de bonnes conditions ? Sans outils obd Max ta mg bleue n’a sûrement pas toutes les maj d’installée, ils ont sûrement oublié certaines parties, ces chutes ne sont pas normal ! (Charger/mpu/MCU doivent avoir des versions pas vraiment compatible à 100% entre elle ! @mgfrance, faites nous un menu clair avec les température batterie et la puissance de recharge max possible pour la température actuelle, le tps qu’il faudrait pour avoir la chauffe complète sur MG4 ça a l’air d’aller, mais sur MG5, ZS, Marvel, par temps plus froid, le preconditionement est ultra important! Encore plus sur les LFP… Autres ? Pourquoi chauffer avec la résistance la batterie seulement jusqu’à 15 degrés min alors que l’optimum est plus haut ! Et pourquoi si la température batterie est sup à 10, il ne s’active pas ? Seulement la chaleur du moteur est transférée, pourquoi pas activer la résistance, ou laisser le choix ? En conduite tranquille à haute vitesse, la batterie ne chauffera réellement presque pas ! Et les temps de charges laisseront donc à désiré !
Très étonnant comme résultat ! Je doute que les 20 min de route suffisent à chauffer la batterie, ma e208 au bout de 250 km de route n'est rarement au dessus de 17°... Dans ce cas là il aurait été intéressant de voir les données OBD Peut être que la V2 a décidé de ne pas préconditionner malgré la demande !
Le pré conditionnement est obligatoire et devrait être en mode Manuel sur toute les voitures ... En tout cas sur Tesla c'est le jour et la nuit si on ne préconditionne pas
Salut Max , je me suis toujours posé cette Question et bien tu viens de confirmer ce que je pensais Dernier pt pré conditionné un quart d’heure avant te fait consommer énormément Moralité même pour gagner une minute quoi ça sert ? Peut être sur la longévité de la batterie !!
Je pense que ca dépend énormément de la voiture, Automobile Propre avait fait une vidéo avec une Tesla Model 3 et le préconditionnement avait un impact vraiment énorme. Je pense que ca dépend aussi du type de batterie la MG4 64Kwh a l'air d'etre une batterie NMC, qui subit moins le froid et a (visiblement) moins besoin de préconditionner
J'ai une X power depuis novembre 2023 et j'ai déjà rechargé par zéro sans pré conditionnement de la batterie et j'ai pris les 140 kW . La voiture m'affiche d'elle-même qu'il faut chauffer la batterie quand la température est de moins dix degrés, oui chez moi il fait froid l'hiver , donc voilà ce que je peux t'apporter
Salut Max En effet le preconditionnement est peu être plus judicieux sur des températures avoisinant les 0 degré. CATL maîtrise parfaitement la chimie de ses batteries et cela ne m etonne qu à 10° les deux voitures soient au même niveau. Ça se trouve même la V1 chauffe la batterie pendant sa charge. La modèle 3 le fait aussi. J ai évité le preconditionnement une fois pour que la charge dure plus longtemps (et oui ça paraît dingue), mais la voiture chauffait la batterie une fois branchée. Donc j ai dû me dépêcher quand même pour faire les courses. Ça les propriétaires de VT ne le savent pas qu on est toujours en stress pour faire les courses car il faut débrancher la voiture qui charge trop vite 😂 Les batteries BYD sont également performantes car BYD déclare qu elles n ont pas besoin de preconditionnement. Ça me rappel l époque où on préchauffait les bougies d allumage de nos diesels, chose qui a disparu ensuite avec les blocs moteur HDI et DCI. A terme je pense que le preconditionnement ne sera proposé que dans les pays très froids comme la NORVEGE ou CHICAGO à priori.
Sinon, j ai une autre idée de test : comparer les conso en roulant en partant avec 100% de batterie, l une en étant partie à froid , vers 0°, l autre étant partie avec pré conditionnement de la batterie et de l habitacle en etant branché sur secteur, puis depart avec 100%. Idéalement, faudrait faire 3 fois le test (oui, c est trop long et compliqué 😢...). un où tu preconditionne que l habitacle. Un où tu preconditionne que la batterie en étant branché sur secteur. Et un où tu preconditionne les 2 habitacle et batterie. La différence de conso et de vitesse de charge sera majeure sur long trajet car les 2 precontionnements consomment énormément. Donc différence majeure en autonomie. Donc tout ce qui peut être tiré du réseau, c est de la conso en moins sur la batterie. Mais difficile à évaluer.
Les explications principales, c est que la différence constatée est l épaisseur du trait , dans la marge d erreur de lecture du % : 9,9% ou 10,5% au départ pour l un et pour l autre. Et 10°C n est pas assez froid pour constater le gain grâce au préconditionnement.
Bonjour et merci pour cette vidéo, j'ai ma MG4 depuis 1 an et 20.000km, j'en suis ravi aussi pour info sur l'écran il est indiqué qu'il faut activer le pré conditionnement 1h30 avant la revanche... c'est peut être la raison des courbes...? Bonne continuation à la chaîne 👍👍
C’est bien l’avantage c’est que tu peux sélectionner le preconditionnement ,au quotidien je l’enlève car ça consomme plus. Après sur l’autoroute je le mets avant la charge rapide.
Dans la pratique il faudrait aussi un test en cycle complet, c'est à dire par exemple en étant à 20% de capacité, l'un met le préchauffage, l'autre non, rdv à la borne et bien que les deux autos soient probablement à des niveaux différents de charge, globalement le pré conditionnement coutant de l'autonomie et de la pour chacune calculer le temps pour arriver à 80%. Dans votre cas, pas photo, le pré conditionnement est pénalisant 😊
Il doit y avoir un changement au niveau de la capacité utile car la v2 a chargé 59 kW contre 57 sur la V1. En tous cas belle vitesse de charge car en moment là MG5 charge a 25 kWh. Peux tu faire la même chose avec une MG5 ?
je pense que là ou il serait intéressant de comparer le préco serait lors du début du trajet lorsque la batterie est encore froide et pas apte à prendre sa puissance max. Car pour moi c'est inutile d'activer le préconditonnement si on a deja roulé car la batterie est déjà dans de bonnes conditions pour recharger. Le but du preconditionnement est pour moi d'optimiser la puissance de recharge lorsque l'on veut se brancher au départ d'un long trajet mais une fois que la batterie est chaude sur autoroute cela devient peu utile selon moi ... Parole de propriétaire de MG4 Confort V2 depuis 3 mois
Dommage que ça ne soit pas les mêmes modèles car c’est comme si on comparait une poire et une pomme, non ? Et il faudrait une température négative d’au moins -2 degrés pour constater l’efficacité ou non du préchauffage de la batterie.
Impressionnant ces mg4 !! Ma ioniq5 avec preco et après 100km sur autoroute à 130 ça fait 2 fois que j'ai un pic à 110 et ensuite elle charge à 90 tout le long 🤔🤔🤔 bizarre
@@fabricedebruyne5216 si ,mais ça fait 2 fois sur la même station ionity où ça ne charge pas très fort,alors qu'à l'aller sur engie nickel , à mon avis les ionity de Brive déconnent
Ce serait intéressant une vidéo de comparaison voiture thermique diesel et la même voiture version 100% électrique et selon 3 scenarios petit, moyen, gros rouleur à l'année, à partir de combien d'années le coût total de la voiture électrique (achat, assurance, réparations, consommation) passe en dessous de celui de la thermique. Parce que le coût d'achat d'un VE est tellement élevé que perso cela me freine grandement à basculer du thermique à l'électrique. Ça mets 5, 10, 15 ou 20 ans à être plus rentable de rouler en électrique ?
pour mon cas, dacia spring à 15k€ (bonus déduit) versus sandero à 12k€ 17000 km/an 1700€ d'essence vs 306 € d'électricité (tempo = 12cts kwh * 15kwh) ==> en 3 ans c'est amorti remarque : 15kwh = conso moyenne sur une année, relevé compteur (avant le chargeur) en moyennant hiver et été
J'ai personnellement du mal à croire en la longévité de ces batteries pas chères qui peuvent encaisser du 130kW et + à froid. A voir par la suite mais pour le moment c'est chouette. Ce "chouette" se transformera peut-être en obsolescence programmée dans quelques années. 🫤
Bien sûr que les batteries NMC sont des batteries Lithium : La technologie NMC ou Nickel Manganèse Cobalt est une solution électrochimique qui équipe certaines batteries lithium-ion. Elle offre d'excellentes performances tout en restant ultra légère et compacte. On s'en sert notamment pas mal pour équiper les voitures électriques..
27490 ? Wow, ca commence a être intéressant ! Par contre dommage , le chargeur embarqué 11 Kw , pour moi c'est rédhibitoire ! Pas de bol MG , revoyez votre copie sur ce coup là !
A l'intérieur sur la V2 il y a aussi des poignets de maintien pour les passagers Propriétaire de V2, j'ai moi aussi constaté que le pré-conditionnement sert rarement. J'ai l'impression que le fait de rouler un peu est suffisant pour la mettre à bonne température. Je l'activerais si j'étais obligé de charger à froid (= faire que quelques km pour aller charger), ce qui arrive quand même rarement.
Hello Max! J'aime trop tes format c'est cool à chaque fois. J'ai eu pendant presque un an une MG4 V1 en voiture de fonction, j'ai pu faire l'expérience entre une batterie préconditionnée ou non et il y avait une grosse différence. Je partais du travail, batterie froide, 12° dehors, 5km pour atteindre le chargeur rapide (chargeur Norauto 150kW), elle ne dépassait pas les 58kW de puissance de charge. Même expérience 2 semaines plus tard mais j'ai lancé le conditionnement depuis mon appli 10mn avant de partir, je vais à cette même borne et je tape les 136kW sans soucis. Je pense que les 20km réalisés par la V1 sur ce test ont suffit à chauffer la batterie. PS : dans la V2 il y a les poignées de maintien qui sont en plus ;)
Excellente vidéo! Une température autour de 0°C aurait été mieux sans doute, mais là c'est bluffant. La MG4 a toujours une courbe de recharge impressionnante, c'est une superbe voiture. Avec le "one pedal" la version 2 doit être plus agréable!
Une température autour de 0°C????????????
Quand on veut tester l'influence d'un paramètre, on fait varier seulement ce paramètre. Ici on change le trajet précédant la charge, la façon de conduire, les caractéristiques du véhicule. Bref. On peut conclure plein de choses, sauf l'impact du préconditionnement...
Un test intéressant. Comme quoi les temperatures extérieures ont un reel impact. Je vis dans un pays qui atteint des temperatures largement en dessous de 0 l'hiver, si je n'ai pas le temps de préconditionner la batterie avant une charge, la vitesse de charge est ridicule 😑 Au point que la vitesse de charge va augmenter au fur et à mesure que la batterie se réchauffe avec la charge 😅
Bref, pre conditionnement utile lors de temperatures très froides ou très chaudes 🙂
Merci pour la vidéo. Comme nouveautés de la V2, tu as oublié les poignées de fenêtres intérieures. Il y a aussi le One Pedal et le planificateur d'itinéraire qui doit arriver. Remise de 7000€ jusque fin janvier sur les véhicules en stock! Imbattable à ce prix.
Très bonne vidéo. Pour moi,qui est dans le cas avec une V2 de fin août 2023 et qui est en panne depuis le 09/12/2023 car pas de pièces.Merci MG pour ne pas prendre c'est responsabilité. Pas de véhicule de remplacement et le 24/01/2024 il y en a encore pour 45 jours. BONNE A RENVOYER EN CHINE POUR SE FAIRE DÉTRUIRE.
Ce sera ta dernière chinoise? Vraiment pas sérieux dirait-on
Voilà voilà, vive les chinoiseries ! Une voiture, ça peut avoir besoin d'être réparée...et avec les Chinois, le sav n'est pas inclus dans le prix. Il faut bien le clamer haut et fort.
Très bonne vidéo, j'ai une Luxury V1 et j en suis très satisfait, 12000 km et toujours un grand plaisir de prendre son volant, c est ma première voiture électrique
J’ai une MG4 V2 luxury. Les courbes correspondent. J’activais la preco au début mais depuis je ne l’active plus systématiquement. Encore hier après 2h30 de routes (départementales et nationales à 110), j’ai eu la même courbe de charge sans preco.😉
13:36 perso j’active plus le one-pedal a chaque démarrage car c’est contraignant pour les manoeuvres de stationnement (je préfère le rampage)
Bravo Max pour tes vidéos. 👍
Belle courbe de charge, trop jaloux avec ma megane e-tech sans preconditionnement...😢 J'ai observé que la vitesse de charge chute sous les 5°c, mais à 10°c ca reste correct. Et même en roulant 3h à 130 sur autoroute, qd il fait 0, ca suffit pas à chauffer la batterie qui plafonne à 50kW. Ca serait intéressant de re-tester à 0-2° après 1h d'autoroute (car ca n'arrive quasiment jamais de faire une charge rapide au depart d'un long trajet).
C'est juste qu'avec ou sans preconditionnement le bms charge pareil ... Par contre la batterie non preconditionné va perdre plus vite de l'autonomie dans le temps
excellente idée cette vidéo qui confirme la qualité de cette voiture .merci max
Elle à l'air vraiment top cette courbe de charge. C'est dommage que cette MG soit trop asiatique à mon goût dans les finitions et l'esthétique. Si seulement la mégane pouvait avoir la même courbe !
Plus je regarde des vidéos sur MG plus, je me dis que ça sera définitivement ma prochaine voiture xD
Moi je vais reserver la mienne dans 30mn, en plus elle est deja en stock avec 7000€ de rabais (jusqu'au 31/01)
Toujours super sympa tes vidéos et précises et pros
Sur ma luxury l'année dernière, sans préconditionnement, t° extérieure à -4°C, la puissance de charge n'a pas dépassé 75kW (j'étais à 20%)
Refait plus tard le même test avec un préconditionnement de 30 minutes et t° ext de -7° (batterie à 28%) : 146kW jusque 55%
Est-ce que tous les pack de batteries sont réparables? Sur ma LEAF oui ! On peut ouvrir le caisson afin de remplacer la ou les cellules endommagées ou faibles. Quand est-il des autres marques? C'est une question de coût, d'environnement et de recyclage...
Est ce que l’on sait aussi quel pourcentage a été perdu par le preconditionnement ?
Parce que l’un dans l’autre des fois le temps de regagner en charge ce qui a été perdu à conditionner …
globalement 5% mais en dessous de 5°
Il y a de forte chance que le préconditionnement n'ai rien consommé, la batterie étant deja à sa temperature optimal
J ai une Luxury V1 et il me semble que le pre-conditionnement se met automatiquement quand il fait troid car je ne l'ai pas mis et il est en fonctionnement.
Mais Max… si tu roules à fond, tu ne prouves pas l’action du préconditionnement puisque la batterie a chauffé avec le moteur à fond…. Il aurait fallut rouler 30 km de la même façon pour avoir une démarche scientifique rigoureuse. (Un prof ;-)
Même moteur a fond tu ne chauffes pas trop la batterie
De toute facon meme en roulant fort elle a perdu donc bon
Ce qui est très étonnant c'est la courbe de charge très "agressive" de la MG sans preconditionnement. A croire que MG se fiche que la batterie soit à la bonne température (autour de 20°C) pour tirer la puissance max.
Est ce une bonne idée ? Pas si sûr...car même si la batterie est garantie, connaissant le haut niveau de qualité du SAV, aïe aïe aïe. Il faudra être patient en cas de panne.
Salut tu arrives à rentrer dans ta voiture en la faisant charger ? Je n'y arrive pas moi
27490 ?
Wow, ca commence a être intéressant !
Hello, j'ai une V2 luxury et si je peux ajouter quelque chose du peu expérience que j'ai eu en recharge rapide.
j'ai fait quelques recharge en ccs (sur tesla et IE charge principalement et en été seulement)
à chaque fois je n'ai pas activé le pré conditionnement, à chaque fois j'ai pris les 135-145 kw jusqu'à 55% en courbe lisse sans chute
Par contre après il y a 2 comportements différents et ça j'arrive pas l'expliquer, parfois ça chute doucement progressivement 60% avec 100kw 65% 80kw 70% 70kw 75% 65kw (environ à chaque fois)
Et parfois à 56% ça chute d'un coup comme sur la vidéo à 75-77kw environ et reste stable jusqu'à 70% environ
Je sais pas si c'est que la batterie est trop chaude ou si c'est autre chose.
Très bonne question, normalement on dirait oui car ça préserve la batterie et avec des températures négatives impossible de charger, ça été le cas pour ma moto avec -2 degrés elle ne voulait pas charger et le lendemain la température de la batterie était à 0° et j’ai pu charger mais à vitesse lente. Quand la batterie est monté vers 12° le temps de charge a diminué de 2 heures, comme quoi les batteries n’aiment pas du tout le froid pareil pour l’autonomie.
et suivant la chimie de la batterie aussi. une lfp a vraiment besoin de prechauffage
@@sacharanc oui bien sûr lol et il y a tellement de paramètres qui influent et sur les temps de charges et sur les autonomies, sur la pérennité aussi des batteries, le climat etc que c’est toujours difficile de comparer efficacement et le plus juste possible. Mais ce qui est sûr c’est que les technologies évoluent très vite depuis l’apparition des premiers véhicules électrique hors Tesla, par exemple au moment où est sortie la Nissan Leaf et la première ZOE nous sommes déjà à des années lumières en terme d’autonomies, de temps de charge, de fiabilité et autres encore par rapport à ces premiers véhicules Européens qui ont entraîné cette folie du tout électrique et bien avant avec la première Tesla, le fameux cabriolet lol et comme on disait : équipé de batteries de mobile assemblées en séries et en parallèle. Depuis ça a bien évolué en tout juste une décennie ce qui est rien ...
Le préconditionnement n'était pas nécessaire, donc la voiture, l'a t elle vraiment effectué ?
La gueule des courbes de recharge j'en peux plus c'est les montagnes russes 😂
le même test avec la Mégane e-tech avec et sans préconditionnèrent tu prends le double du temps à recharger avec une température de 0°.
LA VRAIS QUESTION IL FAUDRAIS ECHANGER VOTRE BORNE POUR VOIR SI ELLE SONT VRAIMENT CONFORME AVEC VOTRE RECHARGE
V2 est tombé juste à 50% à 75 kW alors que la V1 était encore à 119 kW à 52% !!!
Salut Max,
Les comportements des 2 MG4 sont normals.
La V2 est arrivée avec une batterie préconditionnée donc la batterie est déjà chaud en arrivant, plus on la charge, plus elle monte en température. En arrivant à certaine pourcentage, la batterie arrive à son pick de chauffe donc la voiture réduit la puissance de charge pour la préserver.
De l'autre côté, la V1 arrive à la station avec une batterie avec une température moindre donc elle mets plus de temps à chauffer pendant la charge.
😃
Si vous discutez 2h la batterie refroidie
Le sujet est intéressant, mais c'est dommage que la vidéo soit si peu "scientifique", certains vont se dire que le préconditionnement ne sert a rien alors qu'il y a plus de paramètres dans l'équation que ceux présentés ici.
Notamment, le type de batterie (NMC ou LFP) doit beaucoup jouer :/ Malheureusement, j'ai du mal a voir la volonté derrière cette vidéo
Je pense que c'est le temps qu'il a fallu pour installer la camera et faire l'intro qui a joué sur l'annulation du reconditionnement
Bonsoir vous avez peut-être raison
Dommage que vous ayez testé a 10°C, de ce que j'ai compris la voiture ne chauffe la batterie que pour atteindre les 10°C. D'ailleurs dans l'application mobile, tant que la temperature est dans les 10°C, on ne peut pas lancer le chauffage de la batterie parce que cela nous met un message comme quoi la batterie n'a pas besoin d'être chauffée.
Autre point, personnellement j'ai une standard V1 avec batterie LFP, et chose que je ne savais pas, en hiver le frein regéneratif fonctionne moins bien. La batterie ayant du mal a accepter la charge, ils réduisent le frein. Le préconditionnement de la batterie avant de démarrer aide beaucoup pour ça, et quand la batterie est a température, on sent que la voiture répond beaucoup mieux.
Exactement la même chose sur la V2.
Le préconditionnement avant de démarrer tu l'as où ? Sur l'appli ? Ca ne bouffe pas trop la batterie ?
@@tomcineti7555 Oui, sur la nouvelle appli, il faut cliquer sur le % de batterie, et dans la page de gestion de batterie, tout en bas il y a un bouton pour préchauffer. Ca bouffe quasiment pas de batterie.
exact meme constat et preco c'est 5% environ
La conclusion: préconditionnement totalement inutile chez MG !
Inutile à 10°. Très certainement pas le cas en condition très froide...
j'ai reçu une MG4 luxury en novembre et c'était ma première éléctrique. J'avais les quelques craintes du néophytes, mais je vais de surprises en (bonnes) surprises, cette voiture est incroyablement polyvalente.
La borne a peut être joué aussi. Mais le rapport prestation/prix de cette MG reste vraiment impressionant. Super format! En plus d'avoir deux versions du même véhicule ça permet de voir les évolutions.
Je pense que l’arrivée de la MG 3 d’abord en hybride puis en tout électrique avec son nouveau look va faire bcp de mal aux autres constructeurs y compris Tesla surtout qu’ils n’hésitent pas à contrer la suppression du bonus écologique, -7000 euros faut quand même ne pas avoir froid aux yeux pour une telle baisse, mais vu le succès de la MG 4 ils n’ont pas de soucis à se faire je pense, nos p’tits Chinois qui prennent soins de leurs clients qu’ils veulent à tous prix, par contre les autres oui et tant mieux, car ils baissent leurs prix aussi, c’est bien la concurrence même si on la considère déloyale, peu importe, car c’est le peuple qui en profite pour une fois lol
Tu fais le même test avec une ioniq5 tu passes du simple au double.
Le préconditionnement de la batterie est devenu obsolète sur toutes les finitions ; il ne se déclenche que si la température de la batterie descend en dessous de 10 degrés. Or, après 10 minutes de conduite, la température de la batterie dépasse les 10 degrés.
Vous avez attendu combien de temps entre l'arret de la voiture et la charge, je crois que le gain du préchauffage fonctionne si le recharge commence tres rapidement j'ai vu des vidéos avec des lecteurs odb pour voir la température de la batterie
Je pense aussi. Le temps d'installer les cameras et les micros. Les essais et les reprises d'enregistrement. Je pense qu'il y a un bon quart d'heure voire demi-heure ? Donc que les recharges soient identiques n'est pas étonnant finalement.
Sur la mg5 c'est catastrophique: le preconditionnement ne fonctionne que si la batterie est a moins de 12.5 degres au moment ou tu lances le preconditionnement. Et de toutes facons io chauffe la batterie jusuqa 16 degres... Ce qui gait que quand tu charges il va chauffer a nouveau la batterie jusqu'à ce qu'elle soit a 25-28 degres. Mais resultat je charge plutot a 38kw au lieu de 90kw l'été.
Et mg ne se bouge pas pour la mettre a jour. 😭
Salut d accord avec vous mais quand même content de ma 5
@@totofjc6888 ben quand tu n'as pas assez avec 80% pour faire 154km et que tu dois t'arrêter en route ça fait un peu ch***
C est surtout avec la batterie LFP qu il faut faire ce test
Merci pour la vidéo, de bonnes performances pour les deux versions donc😊, il aurait peut-être fallu relevé les températures des deux batteries avant le début des recharges
Oui! un ODB dans chaque voiture pour lire les params et les températures
Ca aurait dû être la base de ce test 😅
Alors j’ai une luxury phase 1, et effectivement le preconditionnement joue quand même quand il a fait -5 elle ne prenait plus que 60kw. J’ai preconditionné la batterie et elle prenait bien 140kw avec -5
C'est énorme 60kw... Ma MG5 c'est 38kw a froid
@@SebastienChedalBornu je trouvais ça lent par rapport à d’habitude 😅
Ce qui aurais été encore mieux c'est un test de grande distance avec et sans préchauffage pour voir si la perte de % de batterie pour la chauffer et compenser par le temps perdus à charger sans le préchauffage de la batterie.
Malheuresement je pense que ce test manque un peu de rigeur, car on a l'impression que le preconditionnement est inutile selon cette vidéo.
Quand je vois la différence énorme sur d'autres véhicules (mégane, tesla, ioniq etc), le précondionnement peut doubler voir tripler les vitesses de charge.
J'ai du mal a expliquer pourquoi cette V1 prends autant de jus. Chimie différente? Magie de MG mais au risque d'endommager la batterie? Température pas assez froide? Peut être que elle venait d'un garage intérieur?
J'aimerais bien revoir ce test mais avec des températures proches de 0. Et peut etre avec d'autres voitures.
Test à refaire en effet certaines batteries de technologie NMC prennent leur pleine puissance des 15°C en température interne de la batterie. Dommage l'idée du format est plutôt bonne.
Le comparatif : alors on va comparer deux voitures qui ne sont pas de la même version, mais une avec un precinditionnement, mais pour faire simple je vais rouler en consommant beaucoup et pas toi. C’est fou, c’est fou, c’est pareil ! Ah non ça change alors peut-être que le preconditionnement change quelque chose. Bon, il y a des différence entre les deux versions, un essuie glace….. là j’ai décroché. Au revoir. La prochaine fois on verra si deux mecs pas équipés pareil dont un a bu de la bière pissent aussi loin. J’ai hâte.
Je suis deg’ avec ma Mégane etech , pour les mêmes critères que vous , 46 mn pour charger 44,71 kw
Test du weekend dernier Mégane E-tech EV60 : 48kWh en 40 minutes (5 à 80%), pas ouf 😢
Tu n'as pas regardé les comparatifs de charge des ve avant ton achat, et la MG4 et la Mégane Etech ont été comparés dans une vidéo UA-cam.
@@fabricedebruyne5216 en fait quand j’ai acheté ma Mégane , je suis parti plus par fidélité au modèle , c’est ma 5e Mégane en 15 ans , j’ai simplement choisi la Ev60 ( batterie 60kw ) et aussi l’autonomie annoncée à 420 km , mon modèle est l’optimum charge , à part une courbe de charge catastrophique, je ne regrette en rien mon achat , je pense que Renault va se pencher sérieusement sur ce problème de charge pour les prochains modèles
Tous le monde le disait, max l'a vérifié :)
ta chaine est vraiment très intéressante bravo!!🙂
2 MG4 a elle deux en cout te production y a 40k€
Le préconditionnèrent ca conditionne les batteries pour avoir la bonne température. Il se peut que la preco n'est pas eu lieu car les 2 batterie sont à la bonne température.
Le problème c'est que les MG4 sont moches, dommage.
lu MG4 LE depuis fin septembre je confirme temp de charge rapide polyvalente et vais finalement acheter la MG 3 pour madame satisfait de la marque
Faire autant de conneries devant un pompe à essence, c'était inimaginable. Aujourd'hui c'est possible devant une borne
ca ce n est pas valable sur toute les voitures sur ma model 3 si je charge sans je prend 85 kw et 170 kw avec
Entre la v1 et la v2 il y a plus de différence que ça les gars ......
De mémoire, heu de mémoire, bref quelle préparation 😢
les batteries LFP y sont pour quelque chose...
MG4 pas la meilleure cliente pour ce test, la Model 3 est plus apte en terme d'ecart
oui j ai une idée c est quelle est rodé lol
un cambrésien
C'est chinois 😊
Question pour Corentin est ce que tu as le problème de chauffage pour avoir un peu de chaleur tu dois mettre 26 ?
Oui j’ai ce soucis, malgré un rappel
Vous n'avez pas parlé du temps de recharge de la batterie de 10 à 80%
27 et 28min on le voit à 11:44
incroyable de prendre 120 kms à presque 60 %, c'est juste magique
kw*
Pas vraiment moyen de voir, si la batterie est dans de bonnes conditions ? Sans outils obd
Max ta mg bleue n’a sûrement pas toutes les maj d’installée, ils ont sûrement oublié certaines parties, ces chutes ne sont pas normal ! (Charger/mpu/MCU doivent avoir des versions pas vraiment compatible à 100% entre elle !
@mgfrance, faites nous un menu clair avec les température batterie et la puissance de recharge max possible pour la température actuelle, le tps qu’il faudrait pour avoir la chauffe complète
sur MG4 ça a l’air d’aller, mais sur MG5, ZS, Marvel, par temps plus froid, le preconditionement est ultra important!
Encore plus sur les LFP…
Autres ?
Pourquoi chauffer avec la résistance la batterie seulement jusqu’à 15 degrés min alors que l’optimum est plus haut ! Et pourquoi si la température batterie est sup à 10, il ne s’active pas ? Seulement la chaleur du moteur est transférée, pourquoi pas activer la résistance, ou laisser le choix ? En conduite tranquille à haute vitesse, la batterie ne chauffera réellement presque pas ! Et les temps de charges laisseront donc à désiré !
Très étonnant comme résultat !
Je doute que les 20 min de route suffisent à chauffer la batterie, ma e208 au bout de 250 km de route n'est rarement au dessus de 17°...
Dans ce cas là il aurait été intéressant de voir les données OBD
Peut être que la V2 a décidé de ne pas préconditionner malgré la demande !
Le pré conditionnement est obligatoire et devrait être en mode Manuel sur toute les voitures ... En tout cas sur Tesla c'est le jour et la nuit si on ne préconditionne pas
L'absence de données sur le SOH et la RI de ces batteries limite l'intérêt de l'expérience.
Salut Max , je me suis toujours posé cette Question et bien tu viens de confirmer ce que je pensais
Dernier pt pré conditionné un quart d’heure avant te fait consommer énormément
Moralité même pour gagner une minute quoi ça sert ? Peut être sur la longévité de la batterie !!
Je pense que ca dépend énormément de la voiture, Automobile Propre avait fait une vidéo avec une Tesla Model 3 et le préconditionnement avait un impact vraiment énorme. Je pense que ca dépend aussi du type de batterie la MG4 64Kwh a l'air d'etre une batterie NMC, qui subit moins le froid et a (visiblement) moins besoin de préconditionner
Merci pour ta réponse
Il aurait surtout fallu prendre Les temperature de batterie et la depense energetique dû au préconditionnement
Dépend des voitures, j3 peux t'assurer que sur une megane etech si tu ne preconditiones pas tu vas te retrouver à 60kw au lieu de 135kw par 10°C
J'ai une X power depuis novembre 2023 et j'ai déjà rechargé par zéro sans pré conditionnement de la batterie et j'ai pris les 140 kW .
La voiture m'affiche d'elle-même qu'il faut chauffer la batterie quand la température est de moins dix degrés, oui chez moi il fait froid l'hiver , donc voilà ce que je peux t'apporter
Quel est le niveau de charge max constaté ?
Pour ma part, la charge s'arrête à 97%
@@fumontanaka je ne suis jamais allé au delà de 80 % sur borne rapide donc je ne peux vous répondre .
Salut Max
En effet le preconditionnement est peu être plus judicieux sur des températures avoisinant les 0 degré.
CATL maîtrise parfaitement la chimie de ses batteries et cela ne m etonne qu à 10° les deux voitures soient au même niveau. Ça se trouve même la V1 chauffe la batterie pendant sa charge. La modèle 3 le fait aussi. J ai évité le preconditionnement une fois pour que la charge dure plus longtemps (et oui ça paraît dingue), mais la voiture chauffait la batterie une fois branchée. Donc j ai dû me dépêcher quand même pour faire les courses. Ça les propriétaires de VT ne le savent pas qu on est toujours en stress pour faire les courses car il faut débrancher la voiture qui charge trop vite 😂
Les batteries BYD sont également performantes car BYD déclare qu elles n ont pas besoin de preconditionnement.
Ça me rappel l époque où on préchauffait les bougies d allumage de nos diesels, chose qui a disparu ensuite avec les blocs moteur HDI et DCI.
A terme je pense que le preconditionnement ne sera proposé que dans les pays très froids comme la NORVEGE ou CHICAGO à priori.
Sinon, j ai une autre idée de test : comparer les conso en roulant en partant avec 100% de batterie, l une en étant partie à froid , vers 0°, l autre étant partie avec pré conditionnement de la batterie et de l habitacle en etant branché sur secteur, puis depart avec 100%.
Idéalement, faudrait faire 3 fois le test (oui, c est trop long et compliqué 😢...).
un où tu preconditionne que l habitacle.
Un où tu preconditionne que la batterie en étant branché sur secteur.
Et un où tu preconditionne les 2 habitacle et batterie.
La différence de conso et de vitesse de charge sera majeure sur long trajet car les 2 precontionnements consomment énormément. Donc différence majeure en autonomie. Donc tout ce qui peut être tiré du réseau, c est de la conso en moins sur la batterie.
Mais difficile à évaluer.
Les explications principales, c est que la différence constatée est l épaisseur du trait , dans la marge d erreur de lecture du % : 9,9% ou 10,5% au départ pour l un et pour l autre.
Et 10°C n est pas assez froid pour constater le gain grâce au préconditionnement.
Bonjour et merci pour cette vidéo, j'ai ma MG4 depuis 1 an et 20.000km, j'en suis ravi aussi pour info sur l'écran il est indiqué qu'il faut activer le pré conditionnement 1h30 avant la revanche... c'est peut être la raison des courbes...? Bonne continuation à la chaîne 👍👍
C’est bien l’avantage c’est que tu peux sélectionner le preconditionnement ,au quotidien je l’enlève car ça consomme plus.
Après sur l’autoroute je le mets avant la charge rapide.
Dans la pratique il faudrait aussi un test en cycle complet, c'est à dire par exemple en étant à 20% de capacité, l'un met le préchauffage, l'autre non, rdv à la borne et bien que les deux autos soient probablement à des niveaux différents de charge, globalement le pré conditionnement coutant de l'autonomie et de la pour chacune calculer le temps pour arriver à 80%. Dans votre cas, pas photo, le pré conditionnement est pénalisant 😊
Il doit y avoir un changement au niveau de la capacité utile car la v2 a chargé 59 kW contre 57 sur la V1.
En tous cas belle vitesse de charge car en moment là MG5 charge a 25 kWh.
Peux tu faire la même chose avec une MG5 ?
je pense que là ou il serait intéressant de comparer le préco serait lors du début du trajet lorsque la batterie est encore froide et pas apte à prendre sa puissance max. Car pour moi c'est inutile d'activer le préconditonnement si on a deja roulé car la batterie est déjà dans de bonnes conditions pour recharger. Le but du preconditionnement est pour moi d'optimiser la puissance de recharge lorsque l'on veut se brancher au départ d'un long trajet mais une fois que la batterie est chaude sur autoroute cela devient peu utile selon moi ... Parole de propriétaire de MG4 Confort V2 depuis 3 mois
sur la V2 ils ont pas doublé les joints de portières avant ? car moi sur la Confort V1 a partir de 70Km/h j ai un put... de bruit d air .
Mauvais choix de ve c’est l’un des seuls pour lequel ça ne fait pas de diff en fait il faut le refaire avec n’importe quel autre 😂
Ce serait intéressant de savoir combien consomme le preconditionement aussi, vu le résultat ça pourrait sembler inutile dans les conditions du test
Faudrait peut etre investir dans des lecteurs obd et checker la temperature de la batterie ;)
Si, il y a photo avec, entre autres, la Tesla model Y propulsion
Dommage que ça ne soit pas les mêmes modèles car c’est comme si on comparait une poire et une pomme, non ? Et il faudrait une température négative d’au moins -2 degrés pour constater l’efficacité ou non du préchauffage de la batterie.
C'est les mêmes batteries, la même voiture, je doute que l'essuie glace et les jantes aient un impacte significatif sur la recharge a froid
Cest une chaine de MG ou quoi ?
Bravo 🎉
Et il n'etait pas mis cet été.
Sauf qu en ce moment il offre de 7000€ ….
Oui sinon autant prendre un model Y s'il n'y a pas d'aide. En tous cas au niveau efficience et planificateur.
vitres arrières surteintées en plus sur V2 et poignées pour les mains en hauteur
Les Luxury V1 ont également les vitres arrières surteintées.
Impressionnant ces mg4 !! Ma ioniq5 avec preco et après 100km sur autoroute à 130 ça fait 2 fois que j'ai un pic à 110 et ensuite elle charge à 90 tout le long 🤔🤔🤔 bizarre
La ioniq5 n'a t elle pas une plateforme 800v comme le 6 ?
@@fabricedebruyne5216 si ,mais ça fait 2 fois sur la même station ionity où ça ne charge pas très fort,alors qu'à l'aller sur engie nickel , à mon avis les ionity de Brive déconnent
Yonity 800 volts ou pas ?
Ça sera toujours mieux qu’une e-up 😂
Pas le même budget ni la même consommation
MG a déjà compensé puisqu’ils ont déjà baissé le prix de 4000 euros et vont le baisser de 7000 supplémentaires d’après ce que entendu.
Jusqu'à 31 ça va être compliqué de vendre
@@FerhatChabi jusqu’à 31 quoi ?
-7000€ jusqu'a fin janvier
@@liberteliberte8574 Ah oui seulement !
@@pat_0248 janvier
Ce serait intéressant une vidéo de comparaison voiture thermique diesel et la même voiture version 100% électrique et selon 3 scenarios petit, moyen, gros rouleur à l'année, à partir de combien d'années le coût total de la voiture électrique (achat, assurance, réparations, consommation) passe en dessous de celui de la thermique. Parce que le coût d'achat d'un VE est tellement élevé que perso cela me freine grandement à basculer du thermique à l'électrique. Ça mets 5, 10, 15 ou 20 ans à être plus rentable de rouler en électrique ?
pour mon cas, dacia spring à 15k€ (bonus déduit) versus sandero à 12k€
17000 km/an
1700€ d'essence vs 306 € d'électricité (tempo = 12cts kwh * 15kwh) ==> en 3 ans c'est amorti
remarque : 15kwh = conso moyenne sur une année, relevé compteur (avant le chargeur) en moyennant hiver et été
Sur une e208 c'est environ 30000 km pour rentabiliser l'écart de prix thermique Vs électrique à finition et équipements équivalents
Ce type de vidéo que tu voudrais a été faire par la chaîne UA-cam Le Choucroute Garage, vidéo très détaillée avec chiffres et source a l'appui.
Nico
J'ai personnellement du mal à croire en la longévité de ces batteries pas chères qui peuvent encaisser du 130kW et + à froid. A voir par la suite mais pour le moment c'est chouette. Ce "chouette" se transformera peut-être en obsolescence programmée dans quelques années. 🫤
après ça reste une charge à 2C sur une batterie lithium, rien de bien exceptionnel non plus.
Pas de lithium si ce sont des luxury.
La batterie est garantie 8 ans. A voir
Pas de lithium ? Il y a quoi alors, dans l'électrolyte ?
L'effet dépend justement des conditions de charge, notamment la maîtrise de la température.
Bien sûr que les batteries NMC sont des batteries Lithium :
La technologie NMC ou Nickel Manganèse Cobalt est une solution électrochimique qui équipe certaines batteries lithium-ion. Elle offre d'excellentes performances tout en restant ultra légère et compacte. On s'en sert notamment pas mal pour équiper les voitures électriques..
La courbe de charge évolue, en fonction de chaque version soft installée dans la voiture! La concession de la mg grise fait du bon boulot !
27490 ?
Wow, ca commence a être intéressant !
Par contre dommage , le chargeur embarqué 11 Kw , pour moi c'est rédhibitoire !
Pas de bol MG , revoyez votre copie sur ce coup là !
A l'intérieur sur la V2 il y a aussi des poignets de maintien pour les passagers
Propriétaire de V2, j'ai moi aussi constaté que le pré-conditionnement sert rarement.
J'ai l'impression que le fait de rouler un peu est suffisant pour la mettre à bonne température. Je l'activerais si j'étais obligé de charger à froid (= faire que quelques km pour aller charger), ce qui arrive quand même rarement.
Hello Max! J'aime trop tes format c'est cool à chaque fois. J'ai eu pendant presque un an une MG4 V1 en voiture de fonction, j'ai pu faire l'expérience entre une batterie préconditionnée ou non et il y avait une grosse différence.
Je partais du travail, batterie froide, 12° dehors, 5km pour atteindre le chargeur rapide (chargeur Norauto 150kW), elle ne dépassait pas les 58kW de puissance de charge.
Même expérience 2 semaines plus tard mais j'ai lancé le conditionnement depuis mon appli 10mn avant de partir, je vais à cette même borne et je tape les 136kW sans soucis. Je pense que les 20km réalisés par la V1 sur ce test ont suffit à chauffer la batterie.
PS : dans la V2 il y a les poignées de maintien qui sont en plus ;)
il aurait fallu faire ce test la semaine dernière à chicago…