Ezt a videót érdemes lesz elmenteni. Klasszikus példája annak, hogyan értelmezi majd mindenki félre a világban zajló folyamatokat. Szerintem totál helytelen következtetéseket vontatok le...
Az is sok vásárlót a Toyota-Lexus vonal felé terel, hogy ők tudnak műszakilag megbízható és tartós hajtásláncokat kínálni. Ez ugye sok Stellantisos hulladékról(lásd 1,2 szívó és benzines romhalmazok) nem mondható el. Ezen is a Toyota keresi a legtöbbet.
Érdekes ez a ki mennyit keres az autókon dolog, csak egy hozzáfűznivaló: amikor kb 8 évvel ezelőtt GM gyárban dolgoztam volt olyan hogy dolgozói kedvezmény. Ez azt jelentette hogy kb nullán odaadják az autót az ott dolgozónak. Beszálló modellek esetén ez a kedvezmény 18-25% volt, középkategóriás autóknál 35-40, felső kategóriánál akar 55 % (extrázástól is függött valamennyire) Kétlem hogy veszteséggel adtak el ezeket az autókat mivel családtag nevére is lehetett venni…
Egy autó előállításának önköltségi ára a szalon ár kb. 40-45%-a. A többi ÁFA, termékdíjak, szállítás, vezérképviselet, márkaképviselet díja, marketing költségek, ha tengeren túlról jön akkor vám, regisztrációs díjak, adó stb. Nem nagyon lőttél mellé, ha azt a következtetést vonod le, hogy még ezeken is van haszon vagy pozitív nullára jön ki a dolog. A másik kedvezményes forma, hogy a felső vezetők fél-1 éves autóját lehet megvenni "olcsóbban".
A hagyományos autógyártók is ráfeküdtek az elektromos vonalra. Így a Tesla már nem annyira Best Buy. Még viszi őket előre a korábbi lendület. Nem csodálkoznék, ha 20 év múlva a Tesla-ra nem mint autógyártóra, hanem inkább töltőállomás hálózatként gondolnánk!
Ezt a videót érdemes lesz elmenteni. Klasszikus példája annak, hogyan értelmezi majd mindenki félre a világban zajló folyamatokat. Szerintem totál helytelen következtetéseket vontatok le...
Szuper🎉
Az is sok vásárlót a Toyota-Lexus vonal felé terel, hogy ők tudnak műszakilag megbízható és tartós hajtásláncokat kínálni. Ez ugye sok Stellantisos hulladékról(lásd 1,2 szívó és benzines romhalmazok) nem mondható el. Ezen is a Toyota keresi a legtöbbet.
Érdekes ez a ki mennyit keres az autókon dolog, csak egy hozzáfűznivaló: amikor kb 8 évvel ezelőtt GM gyárban dolgoztam volt olyan hogy dolgozói kedvezmény. Ez azt jelentette hogy kb nullán odaadják az autót az ott dolgozónak. Beszálló modellek esetén ez a kedvezmény 18-25% volt, középkategóriás autóknál 35-40, felső kategóriánál akar 55 % (extrázástól is függött valamennyire) Kétlem hogy veszteséggel adtak el ezeket az autókat mivel családtag nevére is lehetett venni…
Egy autó előállításának önköltségi ára a szalon ár kb. 40-45%-a. A többi ÁFA, termékdíjak, szállítás, vezérképviselet, márkaképviselet díja, marketing költségek, ha tengeren túlról jön akkor vám, regisztrációs díjak, adó stb.
Nem nagyon lőttél mellé, ha azt a következtetést vonod le, hogy még ezeken is van haszon vagy pozitív nullára jön ki a dolog.
A másik kedvezményes forma, hogy a felső vezetők fél-1 éves autóját lehet megvenni "olcsóbban".
nem lehet ezt hallgatni, mert "okosabb" a műsorvezető, mint a vendég és nem engedi a vendéget beszélni
50 ezer?az csak az utolso negyedev kb140 ezer van nekik eladatlan minden automarkanal van tulgyartas de ovek veszet utemben no
A hagyományos autógyártók is ráfeküdtek az elektromos vonalra.
Így a Tesla már nem annyira Best Buy. Még viszi őket előre a korábbi lendület.
Nem csodálkoznék, ha 20 év múlva a Tesla-ra nem mint autógyártóra, hanem inkább töltőállomás hálózatként gondolnánk!