Super tare! Felicitari pt prezentare mai ales pt subiect: Trabant! Mi-a trezit amintiri. In 1984 , la numai 14 ani am invatat sa conduc in Trabantul tatalui meu. Am condus masina asta pana la vreo 26 de ani. O corectie mica: motorul este incredibil de usor: efectiv l-am luat in brate si am fugit cu el. E incredibil ca motorasul asta ne- a plimbat in toata tara, chiar si pe drumuri de munte.
Mama a cumpărat un trabant 601 în anul 1969 cu care mergea la servici in fiecare zi și am făcut excursii în toată tara pe cele mai proaste drumuri , cu toate ca avea viteza maxima de 120 km pe ora mama nu depasea 60 km la ora deoarece eram doi copii în masina și sa fim în siguranță, de câteva ori a trebuit sa traversam niște ape curgătoare prin vadul apei deoarece nu existau poduri și ne întra apa în carburator care este amplasat jos la nivelul banii, masina rămânea in apa și apa era de 10 - 3o cm la interior , ieșeam din masina ne refugiat pe malul apei pana apărea un camion sau car cu boi sa ne scoată din apa , scoteam apa din carburator ii puneam benzina ștergeam platina de apa și plecam mai departe
@@vladdutz20 mașinistul a filmat Renault 12 de la Edward Palaghiță ăă Eduard Palaghiță vă rog căutați pe You Tube ,, Renault 12 R Douze (l) povestea unui emigrant ''
Cine are un ceas de mana ca prezentatorul nostru din clip, inseamna ca e om asezat la minte, cu un gust rafinat pentru lucrurile care au facut istorie si nu in ultimul rand, o persoana care stie sa aleaga anumite chestii interesante din universul care il inconjoara!
Din punctul meu de vedere, la momentul actual, cred ca Vlad face continutul de auto cel mai bine documentat din Romania. E o placere sa te uiti la clipurile facute de tine. Istorie, mecanica, cultura auto, toate la un loc. Tine-o tot asa si asteptam cat mai multe clipuri. Multa bafta!
Domn' profesor nailed it with this one! Material adus de-acasa pentru explicatii la motor, felul prezentarii, o mica lectie de istorie. Iar partea de condus ... wow .. sunetul motorului mi-a adus aminte de copilarie. Awsome!
@@vladdutz20 eu Dacă aș avea un Aro 244 D aș știi cum să îl donez pe Atelierul de Detailing Domnule vlad micsunescu dar cumde eu nu am că Nu știu nimic despre motoarele de Aro aș prefera să vă las pe dumneavoastră să spuneți toate detaliile tehnice despre Aro
Ce faine! Recenzia și mașina. Bravo Vlad! S-a citit bucuria pe fața ta. Era ca o întoarcere în timp cand aveai pe mână o jucărie funcțională a acelor vremuri.
Va felicit pentru prezentare. Sunteti un pasionat și mai ales cunoscător al fenomenului auto de la noi. Aștept și alte mașini retro sau chiar vehicule militare. Fata de toți prezentatorii de emisiuni auto chiar va pricepeți și mai ales aveți pasiune. FELICITĂRI PENTRU TOT CE NE OFERIȚI!
Frumoasă prezentare. Respect pentru proprietar și, în general, tuturor celor care se decid să restaureze aceste mașini. Regret că, acum 20 de ani, am vândut un Moskvich 408. Tanc de mașină. Avea 33 de ani și...nici un pic de rugină!
Foarte frumos prezentat. Imi aduc aminte copil find cand venea fratele bunici mele , Dumnezeu sa-i odihneasca, avea Trabant eram foarte entuziasmat, saream in sus de bucurie si ziceam ,,vine nea Lie cu Trabantul , vine nea Lie cu Trabantul`` si tot asa. cand venea nea Lie era bucurie maxima, ca stiam ca vine cu trabantul. frumoase amintiri
@@vladdutz20 oarecum te alinți spunând asta, dar cred ca ai și ceva dreptate. Separat de asta, Little L are un discurs mai dificil, cu sincope și uneori cu greșeli, însă vad ca este urmărit... chiar dacă vrea a se prezenta cu niște montaje uau, nu a reușit unul bun pana acum. Însă îl urmăresc și nu sunt convins de ce o fac, probabil "pentru ca atelierul".
Faina prezentarea, mereu fac torticolis când vad unul pe strada. Sunt masini care trebuie apreciate pt toate ciudățeniile inginerești adoptate. Sunt înnebunit după toate mașinile cu schimbător la volan, iar când mai adaugi și motorul în 2 timpu deja este un cocktail interesant. Piesele sunt ieftine și se găsesc relativ ușor. Sunt total de acord cu Vlad că aceste mașini ar constitui un pct de plecare foarte facil pt un tânăr pasionat cu un buget limitat, care vrea să încerce senzațiile restaurării unei mașini clasice. Mersi Vlad pt un alt material de calitate 👍!
am invatat sa conduc pe o masina din asta si mi am format un pic din pasiunea de a repsra masini.trabant e o masina cam anapoda si chiar mergea pe distante scurte.sa pleci la drum cu o masina de 26 cai nu e o optiune.asa era atunci ,viteze mai mici,iarna aproape fara caldura,consum de ulei eliminat in atmosfera.e doar un obiect pe drum.a produs destula distractie si amintiri dar e buna doar de muzeu.in schimb tu o prezinti cu talent si asta imi place.bravo!
Stiti…aveți darul de a aduce istoria inapoi sau de a ne duce pe noi in istorie cu materialul asta. Trebuie sa recunosc ca m-a lovit un pic nostalgia…. Profesore (ma refer la Vlad), iti mulțumesc pentru bucata de istorie pe care mi-ai predat-o…esti genial! Stii…dupa ce ți-am vazut materialul cu Lexus GS 450 ( masina din 2007 -2008, nu mai stiu exact anii) am mers si mi-am cumpărat una. Sunt foarte mulțumit de ea, deci inca o data …mulțumesc Profesore! Iar pentru restul echipei, tine-ti-o tot asa, sunteți extraodinari si faceți o treaba pe cinste! Respectele mele, domnilor! 😊
De apreciat proprietarul care menține in stare de funcționare această bucată de istorie prin pasiune.De apreciat și mai mult concepția RDG-ului pentru propriile vehicule comparativ cu țările blocului comunist care au preferat metoda simplă si mai scumpă de a cumpara licența.Review brici Vlad! A fost căndva mașina pescarilor inraiți.
Poate am exagerat. Tu esti profesorul cu har in a atrage atentia studentilor, iar Luci este asistentul cu f multe amanunte despre subiectul expus, dar si dornic sa cucereasca admiratia studentilor ( in detrimentul profesorului). 😁😁
Diferenta e ca cel mic are niste mici frustrari, iar asta reiese din felul in care raspunde. El e neutru si intotdeauna trateaza o masina din toate unghiurile fara biasuri inutile.
Prinderea motorului cu cutia de viteze se face cu 4 șuruburi.Schimbarea discului o faci in 60 min.La Iași a fost omologat jumate de motor de Trabant care a fost pus pe avioanele mici folosite la primele ore de zbor.
Un clasic în viață! Ca de obicei abundenta de informații este la înălțime țin sa precizez faptul că, comparativ cu bătrâna Dacia aveau niște frâne ce te scoteau prin parbriz, în funcție de cât de tare apasai pedala de frâna. Felicitări pt material Vlad, sincer te invidiez pt experiența avută și felicitări proprietarului 👍
Primele Trabanturi au apărut in 1963, sub cod P60.Erau de o simplitate debordantă.Nu aveau instalație de încălzire,ci o țeava cu un filtru ce comunica din habitaclu cu spațiul de deasupra motorului in apropiere de rezervorul de benzina.Geamurile laterale erau glisante din doua bucăți.Nu se ridicau din portiera cu manivela. Bancheta din spate era frumos desenata și avea picioare metalice,semănând cu o banca din parc.Formele mașinii erau rotunjite și cinstit sa fiu semăna cu o bomboana.Eram înnebunit sa merg cu ea și asta după ce fusesem plimbat de un vecin cu Wartburg 311.
cu clipul acesta mi-ai adus aminte de un neamt, cu care m-am intalnit pe la bran , intr-un camping , omul venise cu un trabant din germania,. avea 26k km , dupe ce ajunsese la 999 999 :)) , si avea de gand sa ajunga cu ea la mare la constanta dupa bulgari italia spania si inapoi germania, chiar e masina facuta sa nu te lase in drum :) faina prezentare,. poate faci o serie cu masini retro :) lastun , oltcit , lada, masini pe care multi le-am vazut
Daniel Neagotă salut și da Atelierul de Detailing ția făcut pe plac au filmat Dacia 1300 cu elemente de 1310 mașina pe care doar românii o înțeleg (pe You Tube) dute și vezi
Salutare tuturor!!! Frumos, îmi e dor să conduc unul, am avut două sau trei, îți făceai treaba cu el fără probleme. 🙂Și nici la service nu aveai nevoi, îl reparai în fața blocului. Ce vremuri......
Despre măsura de ulei pot sa îți spună nu-i identică la orice ulei, depinde de producător, adică se putea pune 1:20, 1:40 etc. Eu am avut motociclete în 2T și aveam un recipient din plastic gradat dupa tipul de ulei pe care îl foloseam corespunzător unui plin. Dacă schimbam tipul uleiului gradam alt recipient pentru ulei.
Maestre cu tot respectul... Habar nu ai ce vb.... Cam în tot ceea ce ai spus... Trabantul s-a dorit exact ceea ce a ieșit o mașină f simpla, economica, fiabila și f ușor de întreținut cu costuri f. Mici. Dacă ai fi citit cu adevărat despre acei ani, ai fi știut ca Europa trecea printr-o perioada f grea. Trabantul. Nu a fost făcut sa demonstreze cineva mai. Mult decât interesul de a avea ceva f economic ptr omul de rand în acel contex
Asta ai dedus tu din prezentarea mea? Am zis foarte clar ce a insemnat comunismul, cu constrangerile lui care au dat naștere acestei masini simple. Am foarte habar despre ceea ce vorbesc
Spuneai ca multi prefera sa o scoata pe liber la franare Asta pentru ca frana de motor nu e recomandata la 2t, deoarece nu se realizeaza ungerea destul de bine Tocmai de asta are si acel mecanism de "freewheel" in viteza a 4-a
Primul video solo a lui Vlad la care ma uit pana la ultimul minut. :)))) Sunt curios daca acest tip de videoclip prezinta interes si pentru cei sub 23 de ani cum prezinta pentru cei peste 34-35.
Imi cer scuze anticipat pentru comentariu.1. admisia la motoarele in doi timpi se face prin intermediul carburatorului cu dreisuber care il poti compara cu un cilindru culisant sus-jos, galerie admisie, ferestre admisie in piston, carter inferior, canale transfer carte inferior-carter superior(chiulasa). Compresia se realizeaza si in carterul inferior pentru un mai bun randament al motorului. Nu poti folosi denumirea de supapa de aces sub nici o forma, cel mult sertar distribuitor.In interiorul carburatorului exista un cui de dozaj al amestecului cu crestaturi , prin inter mediul caruia se realizeaza amestecul carburant in proportie de 14,5/1.Analogia cu motorul de aeromodel este superflua, pe acela il poti denumi M.A.C. 2 timpi. Oricum ,ai fost mai documentat decit colegul tau de la Autoadvantage mi se pare ca se numeste ,care pur si simplu a umplut de singe motorul in doi timpi.Ca o mica gluma din vremea comunista cind inca mai reprezentam si noi ceva, nu doar niste sclavi platiti cu salariul minim pe economie: Trabantul era similar cu un bordel: Iti era rusine cind intrai, iti era rusine cind ieseai, dar inauntru era bine.Un saludo desde Espania.
Gracias por tu comentario, pues el motor del aeromodel era el unico tenido en mi casa... si, tiene diferencias porque funciona como un diesel, lo que queria enseñar era el principio, y que tiene pocos componentas en movimiento, como el cigüeñal y el piston :)
Trabantul Hycomat se poate conduce si fara picioare. Are o acceleratie asemenatoare motocicletelor, si frana era apasand maneta. Avea chiar si un mic blocator pentru frana de picior.
Salut ! O precizare : exemplarul prezentat de tine este dotat cu aprindere electrnica ( cutia neagra de pe contra aripa, linga bobinele de inductie), lucru care a imbunatatit mult fiabilitatea masinii. Prezentare reusita, ai prins chintesenta Trabantului !
Am fost pasager pe bancheta din spate intr-un Trabant pe o distanta de vreo 250 km dus, idem intors. La aproape 1,90 m cat aveam atunci, am iesit cu greu, cu genunchii blocati. Cunostinta care m-a avut pasager era foarte multumita de el, masina harnica si simpla. Era cat pe ce sa iau unul exact ca asta, dar sotia a zis sa asteptam dupa Dacia noua. Eram prieten cu fiul, cand era tatal la serviciu il scotea si se plimba prin cartier. Facea o tura normal si una cu spatele, sa ramana acelasi kilometraj :)
Ca o idee, serialul "masini pe alese" a avut mai mult succes in primele serii cand masinile erau ieftine, si le retusau cu bani putini, decat acum, cand investesc multi bani in reconditionarea lor. Pasiunea nu tine neaparat de bani, iar de o masina te bucuri mai mult cand nu vrei sa fie impecabila...
Super incă un Trabant , am unul sedan pe stradă aceeași culoare , combinația asta de albastru cu turcoaz ✌️😉 , 6:04 referitor la ce sa mai fabricat in DDR ,RFG-ul de care știm noi mai era și Brandul de tractoare și utilaje agricole semănători etc. Fortschritt
S--urile, tranzistoarele finale de la aprinderea electronică se înlocuiesc cu BU 500-505 de la televizoarele alb-negru , din partea de înaltă tensiune.
Am copilarit intr-un Trabant similar dar fabricatie 1980... Diferente: volan mai modern, bord redesenat pe cel din clip. Scaunele par imbracate intr-o stofa aftermarket/protectii. se vede tapiseria originala pe bancheta
La raliul Sibiului din anii 80 erau inclusiv Trabanturi de raliu pe lângă Dacia, Lada, Wartburg, Skoda. Aveau însă alte motoare, cauciucuri, suspensii etc.
Eu dacă aș avea un Aro 244 D ași știi cum să îl donez pe Atelierul de Detailing domnule Vlad Micsunescu dar cumde eu nu am că Nu știu nimic despre motoarele de Aro
Misto ar fi sa mai prinzi si cate un Wartburg, Skoda, Lada, si sa faceti comparatie intre ele :) Mie Skodele tarzii cat si Wartburg-ul cu motor de Polo par foarte interesante ca optiuni "usoare" de restaurare.
am avut si eu wartburg 353,cu schimbator de vit. la volan,se putea parca intre doua masini la o deschidere de usa la 90de grade dintr o singura manevra,usor de intretinut si cu cunostinte minime de mecanica,nu te lasa niciodata la greu.
Capacul de la filtrul de aer trebuie intors...cum este pus acum se merge iarna (sa se incalzeasca motorul mai repede....si se mai punea si o pasla peste motor ca sa mentina caldura) vara se intoarce ca sa primeasca aer mai rece
24:00, nu exista nici un fel de supape rotative de admisie,exista niste ferestre practicate in peretii cilindrilor pe care pistoanele,in cursa lor de la PMI la PMS le deschid si le inchid cu corpul lor astfel:pistonul urca,astupa ferestrele de admisie,se creeaza vacuum in carterul inferior,ca urmare acolo patrunde amestec carburant.Mai departe pistonul continua sa urce,astupa si fereastra de evacuare,se realizeaza compresia si aprinderea.Pistonul coboara si deschide mai intai fereastra de evacuare,o parte din gazele arse sunt evacuate datorita presiunii,pistonul continua sa coboare si creeaza presiune in carterul inferior,spre sfarsitul cursei de coborare deschide fereastra de admisie si datorita presiunii create amestecul carburant patrunde in cilindru si evacueaza restul de gaze arse,se realizeaza evacuarea si admisia. Dezavantajul mare al motoarelor in doi timpi este ca o parte din combustibil se pierde pe evacuare. Sa ne intelegem,la Trabant sau Wartburg,Mobra,Cobra sau alte natii de motoare in doi timpi nu exista supape rotative de admisie,amestecul nu patrunde pe langa piston ca la motorelul ala de ni-l arati dumneata ci prin canale practicate in exteriorul cilindrului.Prin aceste canale comunica carterul inferior cu acele ferestre de admisie.Segmentii sunt blocati pe piston cu niste bolturi presate in corpul acestuia astfel incat sa nu treaca cu fantele prin dreptul ferestrelor si sa se agate in ele.
*Portofele lucrate manual, personalizate. Cel mai frumos cadou pentru cei dragi* ----> facebook.com/malvaleather
Mișto prezentare la trabantul ăsta faceți o prezentare la un Trabant 601 Sedan Coupe face lift cu cutia de viteză pe podea ? La filmat unul Ovidiu Pop
@@Trabant601Sedancoupe-gs8mg eu sunt Ovidiu Sandu
Super tare! Felicitari pt prezentare mai ales pt subiect: Trabant! Mi-a trezit amintiri. In 1984 , la numai 14 ani am invatat sa conduc in Trabantul tatalui meu. Am condus masina asta pana la vreo 26 de ani. O corectie mica: motorul este incredibil de usor: efectiv l-am luat in brate si am fugit cu el. E incredibil ca motorasul asta ne- a plimbat in toata tara, chiar si pe drumuri de munte.
Mama a cumpărat un trabant 601 în anul 1969 cu care mergea la servici in fiecare zi și am făcut excursii în toată tara pe cele mai proaste drumuri , cu toate ca avea viteza maxima de 120 km pe ora mama nu depasea 60 km la ora deoarece eram doi copii în masina și sa fim în siguranță, de câteva ori a trebuit sa traversam niște ape curgătoare prin vadul apei deoarece nu existau poduri și ne întra apa în carburator care este amplasat jos la nivelul banii, masina rămânea in apa și apa era de 10 - 3o cm la interior , ieșeam din masina ne refugiat pe malul apei pana apărea un camion sau car cu boi sa ne scoată din apa , scoteam apa din carburator ii puneam benzina ștergeam platina de apa și plecam mai departe
Ce amintiri mișto :)
Omul asta e super , ador cum explică el toată mecanica unui motor . Nota 10 🥇
Ești o enciclopedie, o încântare sa te privesc și sa te aud! Te salut și îți mulțumesc!
Multumesc
@@vladdutz20 Cu respect!
@@vladdutz20 ai condus un Yugo GV sau un Renault 12 Gordini
@@YGDification salut ai un Aro 244 pentru prezentare
@@vladdutz20 mașinistul a filmat Renault 12 de la Edward Palaghiță ăă Eduard Palaghiță vă rog căutați pe You Tube ,, Renault 12 R Douze (l) povestea unui emigrant ''
Cine are un ceas de mana ca prezentatorul nostru din clip, inseamna ca e om asezat la minte, cu un gust rafinat pentru lucrurile care au facut istorie si nu in ultimul rand, o persoana care stie sa aleaga anumite chestii interesante din universul care il inconjoara!
Mulțumesc de aprecieri, îmi place sa pun lucrurile in context, sa spun o poveste :)
Din punctul meu de vedere, la momentul actual, cred ca Vlad face continutul de auto cel mai bine documentat din Romania. E o placere sa te uiti la clipurile facute de tine. Istorie, mecanica, cultura auto, toate la un loc. Tine-o tot asa si asteptam cat mai multe clipuri. Multa bafta!
Multumesc :)
Excelent video,mi.ai amintit de copilărie, un vecin avea Trabant și mă mai plimba câteodată cu el,eram fascinat .
Excelent prezentat! In Berlin au un adevarat "cult" pentru trabanturi, sunt multe in stare perfecta, se pot si inchiria.
se simte si de acasa cand te uiti soseaua pe care mergeai asa ca o gluma . Felicitari pentru munca depusa.
Domn' profesor nailed it with this one! Material adus de-acasa pentru explicatii la motor, felul prezentarii, o mica lectie de istorie. Iar partea de condus ... wow .. sunetul motorului mi-a adus aminte de copilarie. Awsome!
Da sunetul și mirosul sunt din trecut, eu l-am resimțit recent că am avut prima motocicleta in 2 timpi
@@vladdutz20 Teo Cars crede că Trabantul seamănă cu Mini Cooper
@@vladdutz20 pardon Mini ?
@@sanduovidiu5722 iar scrii fara logică, nu a comentat nicăieri Teo Cars aici:))
@@vladdutz20 Ba da dar nu iai citit tu comentariu
Felicitări in primul rand pentru lecția de istorie, Vlad ! Un video excelent, ai reușit să faci un standard din asta. Jos pălăria ! Va salut !
Mulțumesc, îmi place ca în ora mea de prezentare privitorul sa afle informații interesante
@@vladdutz20 eu Dacă aș avea un Aro 244 D aș știi cum să îl donez pe Atelierul de Detailing
Domnule vlad micsunescu
dar cumde eu nu am că Nu știu nimic despre motoarele de Aro
aș prefera să vă las pe dumneavoastră să spuneți toate detaliile tehnice despre Aro
@@vladdutz20❤ia zii ,,la toate Trabanturile se văd prizele de 12 Volți pe partea Dreaptă '' da său Nu 😮
Felicitari pentru vlog! O îmbinare de istorie , geopolitică si tehnica cum rar intalnesti , sincer m am uitat de doua ori !
Ce tare, mulțumesc :)
@@vladdutz20ă există și trabanturi cu cutie de viteză pe podea ?
Ce faine! Recenzia și mașina. Bravo Vlad! S-a citit bucuria pe fața ta. Era ca o întoarcere în timp cand aveai pe mână o jucărie funcțională a acelor vremuri.
Salutare, acest canal, mie mi se pare din ce in ce mai frumos, pe zi ce trece. Spor la treaba in continuare!
Va felicit pentru prezentare. Sunteti un pasionat și mai ales cunoscător al fenomenului auto de la noi. Aștept și alte mașini retro sau chiar vehicule militare. Fata de toți prezentatorii de emisiuni auto chiar va pricepeți și mai ales aveți pasiune. FELICITĂRI PENTRU TOT CE NE OFERIȚI!
Urmează mâine pe canal ceva retro frumos
Frumoasă prezentare. Respect pentru proprietar și, în general, tuturor celor care se decid să restaureze aceste mașini. Regret că, acum 20 de ani, am vândut un Moskvich 408. Tanc de mașină. Avea 33 de ani și...nici un pic de rugină!
Fabuloasa prezentarea! O asa prezentare te tine tintuit in scaun si cu ochii in tv/monitor. Felicitari!
Foarte frumos prezentat. Imi aduc aminte copil find cand venea fratele bunici mele , Dumnezeu sa-i odihneasca, avea Trabant eram foarte entuziasmat, saream in sus de bucurie si ziceam ,,vine nea Lie cu Trabantul , vine nea Lie cu Trabantul`` si tot asa. cand venea nea Lie era bucurie maxima, ca stiam ca vine cu trabantul. frumoase amintiri
Vlad, ce e al tău, nimeni nu-ți ia! Talentul de a prezenta... E marca ta, alții pot învăța.
Mulțumesc, îmi place să vorbesc singur in fata camerei :))
@@vladdutz20 oarecum te alinți spunând asta, dar cred ca ai și ceva dreptate.
Separat de asta, Little L are un discurs mai dificil, cu sincope și uneori cu greșeli, însă vad ca este urmărit... chiar dacă vrea a se prezenta cu niște montaje uau, nu a reușit unul bun pana acum. Însă îl urmăresc și nu sunt convins de ce o fac, probabil "pentru ca atelierul".
@@gabidin1454 da ,si eu urmăresc, montajele sunt drăguțe recunosc :)
Faina prezentarea, mereu fac torticolis când vad unul pe strada. Sunt masini care trebuie apreciate pt toate ciudățeniile inginerești adoptate. Sunt înnebunit după toate mașinile cu schimbător la volan, iar când mai adaugi și motorul în 2 timpu deja este un cocktail interesant. Piesele sunt ieftine și se găsesc relativ ușor. Sunt total de acord cu Vlad că aceste mașini ar constitui un pct de plecare foarte facil pt un tânăr pasionat cu un buget limitat, care vrea să încerce senzațiile restaurării unei mașini clasice.
Mersi Vlad pt un alt material de calitate 👍!
Mulțumesc, asta e vibe-ul :)
Bravo Vlad! Ai reușit sa ma faci sa urmăresc acest review ca si cum ai fi prezentat un concept car. Bravo inca o data!
Succesiunea de cuvinte "nimic mai simplu" a fost creată pentru această mașină
Frumos tutorial felicitări, in opinia mea fără să supăr pe cineva dar cred că mașinile au evoluat mai mult decât oamenii.
am invatat sa conduc pe o masina din asta si mi am format un pic din pasiunea de a repsra masini.trabant e o masina cam anapoda si chiar mergea pe distante scurte.sa pleci la drum cu o masina de 26 cai nu e o optiune.asa era atunci ,viteze mai mici,iarna aproape fara caldura,consum de ulei eliminat in atmosfera.e doar un obiect pe drum.a produs destula distractie si amintiri dar e buna doar de muzeu.in schimb tu o prezinti cu talent si asta imi place.bravo!
Foarte frumos prezent un clasic ! Multe felicitări . Bravo băieți.
Stiti…aveți darul de a aduce istoria inapoi sau de a ne duce pe noi in istorie cu materialul asta. Trebuie sa recunosc ca m-a lovit un pic nostalgia….
Profesore (ma refer la Vlad), iti mulțumesc pentru bucata de istorie pe care mi-ai predat-o…esti genial!
Stii…dupa ce ți-am vazut materialul cu Lexus GS 450 ( masina din 2007 -2008, nu mai stiu exact anii) am mers si mi-am cumpărat una. Sunt foarte mulțumit de ea, deci inca o data …mulțumesc Profesore!
Iar pentru restul echipei, tine-ti-o tot asa, sunteți extraodinari si faceți o treaba pe cinste!
Respectele mele, domnilor! 😊
Foarte frumoasă prezentare și extrem de bine documentată! Felicitări!
Mulțumesc
Frumos clip. Am condus Trabant acum 20 de ani și chiar mia plăcut. Era altceva!
Frumos clip. Am condus Trabant acum 20 de ani și chiar a fost interesant
Felicitări pentru prezentare. Ne.ai predat două lecții: prima de istorie, a doua de mecanică. 🔝
De apreciat proprietarul care menține in stare de funcționare această bucată de istorie prin pasiune.De apreciat și mai mult concepția RDG-ului pentru propriile vehicule comparativ cu țările blocului comunist care au preferat metoda simplă si mai scumpă de a cumpara licența.Review brici Vlad! A fost căndva mașina pescarilor inraiți.
Excelenta prezentare. Felicitari !
Un clip genial chiar documentar.Felicitari
Ai un ceva doar al tau. Esti exceptional in prezentari.
Foarte frumoasa prezentarea! Respect.
Cea mai tare filmare, multumim!
Ufff!M-ai facut sa imi fie dor de el.
Am condus unul pt.vreo 12 ani si peste 200k km.Il stiu din fila in scoarta. ❤
Frumoasă prezentare adevărat profesionist felicitări 👍👍👍
Diferenta intre prezentarea lui Vlad si cea a lui Luci este ca aceea dintre un profesor si un student. Fara suparare.
Și care zici că e profesorul și care studentul?
Este evidenta din enumerare.
Mulțumesc de aprecieri, eu sunt mai povestitor așa 😁
Poate am exagerat. Tu esti profesorul cu har in a atrage atentia studentilor, iar Luci este asistentul cu f multe amanunte despre subiectul expus, dar si dornic sa cucereasca admiratia studentilor ( in detrimentul profesorului). 😁😁
Diferenta e ca cel mic are niste mici frustrari, iar asta reiese din felul in care raspunde. El e neutru si intotdeauna trateaza o masina din toate unghiurile fara biasuri inutile.
Trebuia sa vină și Trăbănțelul... bravo Vlad.
FRUMOS,,MĂGĂRUȘUL"DE CARTON!BRAVOOO!
Prinderea motorului cu cutia de viteze se face cu 4 șuruburi.Schimbarea discului o faci in 60 min.La Iași a fost omologat jumate de motor de Trabant care a fost pus pe avioanele mici folosite la primele ore de zbor.
A fost prima mea masina si m-am indragostit de el.
Un clasic în viață! Ca de obicei abundenta de informații este la înălțime țin sa precizez faptul că, comparativ cu bătrâna Dacia aveau niște frâne ce te scoteau prin parbriz, în funcție de cât de tare apasai pedala de frâna. Felicitări pt material Vlad, sincer te invidiez pt experiența avută și felicitări proprietarului 👍
Mulțumesc
@@vladdutz20 așa a fost fabricat și Renault 12 cred
@@vladdutz20 dar frânele nau cum să te scoată din parbriz dacă țiai pus centura
@@vladdutz20 și Renault 16 avea maneta de viteză montată la gâtul volanului dar și fiatul avea și mașinile americane aveau ?
Interesant video ! Felicitāri !
Prea tare!
Il iubesc pe omul asta
SUPER MISTO!
Astept sa filmati si un Wartburg!
Spor!
Cu un pic de overhauling, mașina asta ar arăta perfect pentru show-uri și reuniuni auto. Felicitări pasionaților!
Lectie de Istorie cu Vlad . O placere sa asculti cele 45 de minute ☺️
38:18 cand s-au intalnit 2 istorii 😅😂
Primele Trabanturi au apărut in 1963, sub cod P60.Erau de o simplitate debordantă.Nu aveau instalație de încălzire,ci o țeava cu un filtru ce comunica din habitaclu cu spațiul de deasupra motorului in apropiere de rezervorul de benzina.Geamurile laterale erau glisante din doua bucăți.Nu se ridicau din portiera cu manivela.
Bancheta din spate era frumos desenata și avea picioare metalice,semănând cu o banca din parc.Formele mașinii erau rotunjite și cinstit sa fiu semăna cu o bomboana.Eram înnebunit sa merg cu ea și asta după ce fusesem plimbat de un vecin cu Wartburg 311.
Marcel Gavrilescu Fals. A apărut in 1957 ( prezentarea ) , iar in 1958 fabricarea a 50 de bucăți, P50.
Scuze de eroare.M-a lăsat și pe mine memoria.Maine împlinesc 70 de ani.
Ai dreptate.Nu îmi mai aduceam aminte P50 sau P60
Are si asta acea teava
Atenție.Muzeul Trabant,Wartburg de la Eissenach este închis in ziua de luni a săptămânii!
Bravo Vlad eu am mers si cu Trabantul și cu Varburgul până prin 1998 !
Wartburg
Excellent presentation both of you.(Luci & You
cu clipul acesta mi-ai adus aminte de un neamt, cu care m-am intalnit pe la bran , intr-un camping , omul venise cu un trabant din germania,. avea 26k km , dupe ce ajunsese la 999 999 :)) , si avea de gand sa ajunga cu ea la mare la constanta dupa bulgari italia spania si inapoi germania, chiar e masina facuta sa nu te lase in drum :) faina prezentare,.
poate faci o serie cu masini retro :) lastun , oltcit , lada, masini pe care multi le-am vazut
Foarte frumos episod! Mi-ar plăcea să văd o Dacie 1300 din anii 70’.
Daniel Neagotă salut și da Atelierul de Detailing ția făcut pe plac au filmat Dacia 1300 cu elemente de 1310 mașina pe care doar românii o înțeleg (pe You Tube) dute și vezi
Sandu Ovidiu și Dan Neagota ,,Atelierul de Detailing a filmat Dacia 1300 de 2 ori acum 4 ani ❤
Frumoasă prezentare! La indemnul tău am văzut filmul,,Good bye Lemin"! Foarte frumos!
Am avut si eu un model similar am carat cu el tot ce se putea cara pe vremea acea, usor
de antretinut mi-a fost de mare ajutor .
Nostalgie și un vecin a avut un Trabant și chema vecinii să al ampinga că sa porneasca
Superb film!
Salutare tuturor!!! Frumos, îmi e dor să conduc unul, am avut două sau trei, îți făceai treaba cu el fără probleme. 🙂Și nici la service nu aveai nevoi, îl reparai în fața blocului. Ce vremuri......
Haaa, marfă, îmi era dor să văd așa ceva !
Despre măsura de ulei pot sa îți spună nu-i identică la orice ulei, depinde de producător, adică se putea pune 1:20, 1:40 etc. Eu am avut motociclete în 2T și aveam un recipient din plastic gradat dupa tipul de ulei pe care îl foloseam corespunzător unui plin. Dacă schimbam tipul uleiului gradam alt recipient pentru ulei.
Ador cum explica omul ăsta!
Mulțumesc :)
Super Trabantelul, de buftea😁. Mi-am amintit cand am mers la munte cu unul si ma tras curentul cu tot cu trabant cand ma depasit un tir 😂😁.
Zâmbești cu 26 de cai...încă o dovadă că nu ți trebuie putere mare că sa ai senzații plăcute la condus..👍
Salut! Cu ce as putea gresa balamalele de la ușile masinii?Scârțâie foarte rău atunci când deschid sau închid usa
WD40 cred ca e perfect ;)
Maestre cu tot respectul... Habar nu ai ce vb.... Cam în tot ceea ce ai spus... Trabantul s-a dorit exact ceea ce a ieșit o mașină f simpla, economica, fiabila și f ușor de întreținut cu costuri f. Mici. Dacă ai fi citit cu adevărat despre acei ani, ai fi știut ca Europa trecea printr-o perioada f grea. Trabantul. Nu a fost făcut sa demonstreze cineva mai. Mult decât interesul de a avea ceva f economic ptr omul de rand în acel contex
Asta ai dedus tu din prezentarea mea? Am zis foarte clar ce a insemnat comunismul, cu constrangerile lui care au dat naștere acestei masini simple.
Am foarte habar despre ceea ce vorbesc
Spuneai ca multi prefera sa o scoata pe liber la franare
Asta pentru ca frana de motor nu e recomandata la 2t, deoarece nu se realizeaza ungerea destul de bine
Tocmai de asta are si acel mecanism de "freewheel" in viteza a 4-a
Buna ziua,felicitari pentru prezentare.
Primul video solo a lui Vlad la care ma uit pana la ultimul minut. :)))) Sunt curios daca acest tip de videoclip prezinta interes si pentru cei sub 23 de ani cum prezinta pentru cei peste 34-35.
pentru cei pasionati, da
Imi cer scuze anticipat pentru comentariu.1. admisia la motoarele in doi timpi se face prin intermediul carburatorului cu dreisuber care il poti compara cu un cilindru culisant sus-jos, galerie admisie, ferestre admisie in piston, carter inferior, canale transfer carte inferior-carter superior(chiulasa). Compresia se realizeaza si in carterul inferior pentru un mai bun randament al motorului. Nu poti folosi denumirea de supapa de aces sub nici o forma, cel mult sertar distribuitor.In interiorul carburatorului exista un cui de dozaj al amestecului cu crestaturi , prin inter mediul caruia se realizeaza amestecul carburant in proportie de 14,5/1.Analogia cu motorul de aeromodel este superflua, pe acela il poti denumi M.A.C. 2 timpi. Oricum ,ai fost mai documentat decit colegul tau de la Autoadvantage mi se pare ca se numeste ,care pur si simplu a umplut de singe motorul in doi timpi.Ca o mica gluma din vremea comunista cind inca mai reprezentam si noi ceva, nu doar niste sclavi platiti cu salariul minim pe economie: Trabantul era similar cu un bordel: Iti era rusine cind intrai, iti era rusine cind ieseai, dar inauntru era bine.Un saludo desde Espania.
Gracias por tu comentario, pues el motor del aeromodel era el unico tenido en mi casa... si, tiene diferencias porque funciona como un diesel, lo que queria enseñar era el principio, y que tiene pocos componentas en movimiento, como el cigüeñal y el piston :)
@37:51 BMW-ul are semnalizare?
Are semnalizare, dar exemplarele alfa din ele nu o folosesc .
Foarte buna prezentare!
Trabantul Hycomat se poate conduce si fara picioare.
Are o acceleratie asemenatoare motocicletelor, si frana era apasand maneta. Avea chiar si un mic blocator pentru frana de picior.
Salut ! O precizare : exemplarul prezentat de tine este dotat cu aprindere electrnica ( cutia neagra de pe contra aripa, linga bobinele de inductie), lucru care a imbunatatit mult fiabilitatea masinii. Prezentare reusita, ai prins chintesenta Trabantului !
Are ambele sisteme, dar cel electronic este inactiv
Fain, felicitari! e atat de vertical parbrizul ca zici ca mergi cu stergatoarele ridicate :D
BRAVO Vlad !!!
Oare puteti face un review la o lada 1200 sau niva?
De abia aşteptam un young-timer!
Bravo, bun content
Am fost pasager pe bancheta din spate intr-un Trabant pe o distanta de vreo 250 km dus, idem intors. La aproape 1,90 m cat aveam atunci, am iesit cu greu, cu genunchii blocati. Cunostinta care m-a avut pasager era foarte multumita de el, masina harnica si simpla. Era cat pe ce sa iau unul exact ca asta, dar sotia a zis sa asteptam dupa Dacia noua. Eram prieten cu fiul, cand era tatal la serviciu il scotea si se plimba prin cartier. Facea o tura normal si una cu spatele, sa ramana acelasi kilometraj :)
Bravo !
bravo pentru prezentarea masinii !!!
Va salut!
Apreciez clipul, sunt pasionat de masinile retro, si chiar ar fi interesant daca reusiti sa faceti un serial cu masini retro europene.
Avem niște idei în lucru
Ca o idee, serialul "masini pe alese" a avut mai mult succes in primele serii cand masinile erau ieftine, si le retusau cu bani putini, decat acum, cand investesc multi bani in reconditionarea lor.
Pasiunea nu tine neaparat de bani, iar de o masina te bucuri mai mult cand nu vrei sa fie impecabila...
Primele modele au avut caroserie din tabla dar sa considerat că este grea și motorul nu prea făcea fata.
Super incă un Trabant , am unul sedan pe stradă aceeași culoare , combinația asta de albastru cu turcoaz ✌️😉 , 6:04 referitor la ce sa mai fabricat in DDR ,RFG-ul de care știm noi mai era și Brandul de tractoare și utilaje agricole semănători etc. Fortschritt
numai e cumva și o berlină trabant
S--urile, tranzistoarele finale de la aprinderea electronică se înlocuiesc cu BU 500-505 de la televizoarele alb-negru , din partea de înaltă tensiune.
Am copilarit intr-un Trabant similar dar fabricatie 1980... Diferente: volan mai modern, bord redesenat pe cel din clip. Scaunele par imbracate intr-o stofa aftermarket/protectii. se vede tapiseria originala pe bancheta
La raliul Sibiului din anii 80 erau inclusiv Trabanturi de raliu pe lângă Dacia, Lada, Wartburg, Skoda. Aveau însă alte motoare, cauciucuri, suspensii etc.
Eu dacă aș avea un Aro 244 D ași știi cum să îl donez pe Atelierul de Detailing domnule Vlad Micsunescu dar cumde eu nu am că Nu știu nimic despre motoarele de Aro
Salut locuiesti in Buftea ilfov ?
Misto ar fi sa mai prinzi si cate un Wartburg, Skoda, Lada, si sa faceti comparatie intre ele :) Mie Skodele tarzii cat si Wartburg-ul cu motor de Polo par foarte interesante ca optiuni "usoare" de restaurare.
am avut si eu wartburg 353,cu schimbator de vit. la volan,se putea parca intre doua masini la o deschidere de usa la 90de grade dintr o singura manevra,usor de intretinut si cu cunostinte minime de mecanica,nu te lasa niciodata la greu.
Dupa clipul cu roaba ,am mers la dedeman sa cumpar roabă!bine ca nu se mai fabrică trabantu!😃😃😃
Nu, e bine ca nu mai sunt vremurile in care Trabantul era vedeta pe sosele. Nu ca n-ar fi si acum, dar in alt sens.😁
Salutare, f buna prezentarea. Spor in continuare. P.s. in ce zona ati filmat?
De cate ori pe an trebuie desfacut motorul?
nu am mai vazut trabant de mult timp dar am recunoscut sunetul :)
Capacul de la filtrul de aer trebuie intors...cum este pus acum se merge iarna (sa se incalzeasca motorul mai repede....si se mai punea si o pasla peste motor ca sa mentina caldura) vara se intoarce ca sa primeasca aer mai rece
Buftea tour with Vlad!😉
24:00, nu exista nici un fel de supape rotative de admisie,exista niste ferestre practicate in peretii cilindrilor pe care pistoanele,in cursa lor de la PMI la PMS le deschid si le inchid cu corpul lor astfel:pistonul urca,astupa ferestrele de admisie,se creeaza vacuum in carterul inferior,ca urmare acolo patrunde amestec carburant.Mai departe pistonul continua sa urce,astupa si fereastra de evacuare,se realizeaza compresia si aprinderea.Pistonul coboara si deschide mai intai fereastra de evacuare,o parte din gazele arse sunt evacuate datorita presiunii,pistonul continua sa coboare si creeaza presiune in carterul inferior,spre sfarsitul cursei de coborare deschide fereastra de admisie si datorita presiunii create amestecul carburant patrunde in cilindru si evacueaza restul de gaze arse,se realizeaza evacuarea si admisia. Dezavantajul mare al motoarelor in doi timpi este ca o parte din combustibil se pierde pe evacuare. Sa ne intelegem,la Trabant sau Wartburg,Mobra,Cobra sau alte natii de motoare in doi timpi nu exista supape rotative de admisie,amestecul nu patrunde pe langa piston ca la motorelul ala de ni-l arati dumneata ci prin canale practicate in exteriorul cilindrului.Prin aceste canale comunica carterul inferior cu acele ferestre de admisie.Segmentii sunt blocati pe piston cu niste bolturi presate in corpul acestuia astfel incat sa nu treaca cu fantele prin dreptul ferestrelor si sa se agate in ele.