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カブはわざわざクラッチ切らなくても1速からボーンとふかせばターンできまっせ。
簡潔で面白かったです
ありがとうございます。クラッチレバーのないカブでも、シフトペダルを踏んでいる間はクラッチが切れている事を分かっていれば、ブリッピングシフトダウン等も簡単ですね！
いい音ですね〜
多分モトサルゴのマフラーだと思います。けっこう気にいってまっす！(^_^)
あー半クラで一気に繋がないからいつも出来なかったのか。クラッチ付きでもやったこと無いから、原理が分かってなかった。
自動遠心クラッチの原理を使うと、コーナー入口の減速時とかに、ブリッピングシフトダウンもできるので便利です。♪
カブはクラッチが有るかどうかじゃ無く、ゆっくりチェンジペダル放していけばいわゆるハンクラが使えるのですか？
回転を上げてからクラッチを一気に繋いでターンしたり、ブリッピングシフトダウンをする事は可能ですが、半クラを意識的に使うのは難しいと思います。
何かと便利ですよね、このテク
暇神 クラッチレバーがなくても、それなりに使えますね(笑) ブリッピングも良い感じにシフトダウンできますし。(^_^)v
無知すぎて恥ずかしいんですけどハンターカブって普通のカブのシフトダウンする方でシフトあげるんですか？
いーぴん 国内仕様は国内カブと同じ、海外仕様は逆ですね。(^_^)
カブ系遠心クラッチは気前よく半クラ使ってるとてきめんにスベります半クラ使用前提になってないから 減るんじゃなくてクラッチプレートが熱で歪んじゃうらしいです49㏄.MOTRAで散々実験してみたけどそんな感じでした
そうなんですね。クラッチを切れるメリットは多々ありますが、半クラを足で操作するのは無理に近いですしね。♪
Hello from New Zealand. What camera do you use?
The camera is PENTAX K-5. (^_^ゞ
よく雨後に苔の生えたレンガ上でやります
慣れれば便利ですね！(^_^)
Lol
シフトペダルを操作してNから１に繋ぐ操作は、湿式多板クラッチの操作ですよ。遠心クラッチはその名のごとく、エンジン回転を上げた時の遠心力によるもの。シフトペダルの操作無しで、一気に回転を上げると遠心力でクラッチが繋かる。これが自動遠心クラッチの動作です。なので、カブのアクセルターンは、アイドルから一気にスロットルを半開以上にするだけでOK。
コメントありがとうございます。言われてる内容は分かります。(^^)私の動画では分かりにくいですが、言いたかったのは、シフトペダルを踏み込んだ状態でクラッチが切れてるので、一気に回転の上がらないカブのエンジンであっても、クラッチを切った状態（つまり踏み込んだ状態）で回転を上げてから、クラッチを一気に繋ぐと、素人でもタイヤをスリップさせる事ができるという話なんです。先にアップしてるブリッピングシフトダウンも同じ原理です。こちらはコーナーの入り口で大変にやくに立ちます。(^^)追記以下、参考にれば、minkara.carview.co.jp/smart/userid/690090/blog/36146600/minkara.carview.co.jp/smart/userid/690090/blog/36280155/
カブはわざわざクラッチ切らなくても1速からボーンとふかせばターンできまっせ。
簡潔で面白かったです
ありがとうございます。
クラッチレバーのないカブでも、シフトペダルを踏んでいる間はクラッチが切れている事を分かっていれば、ブリッピングシフトダウン等も簡単ですね！
いい音ですね〜
多分モトサルゴのマフラーだと思います。けっこう気にいってまっす！(^_^)
あー半クラで一気に繋がないからいつも出来なかったのか。
クラッチ付きでもやったこと無いから、原理が分かってなかった。
自動遠心クラッチの原理を使うと、コーナー入口の減速時とかに、ブリッピングシフトダウンもできるので便利です。♪
カブはクラッチが有るかどうかじゃ無く、ゆっくりチェンジペダル放していけばいわゆるハンクラが使えるのですか？
回転を上げてからクラッチを一気に繋いでターンしたり、ブリッピングシフトダウンをする事は可能ですが、半クラを意識的に使うのは難しいと思います。
何かと便利ですよね、このテク
暇神 クラッチレバーがなくても、それなりに使えますね(笑) ブリッピングも良い感じにシフトダウンできますし。(^_^)v
無知すぎて恥ずかしいんですけどハンターカブって普通のカブのシフトダウンする方でシフトあげるんですか？
いーぴん 国内仕様は国内カブと同じ、海外仕様は逆ですね。(^_^)
カブ系遠心クラッチは気前よく半クラ使ってるとてきめんにスベります
半クラ使用前提になってないから 減るんじゃなくてクラッチプレートが熱で歪んじゃうらしいです
49㏄.MOTRAで散々実験してみたけどそんな感じでした
そうなんですね。クラッチを切れるメリットは多々ありますが、半クラを足で操作するのは無理に近いですしね。♪
Hello from New Zealand. What camera do you use?
The camera is PENTAX K-5. (^_^ゞ
よく雨後に苔の生えたレンガ上でやります
慣れれば便利ですね！(^_^)
Lol
シフトペダルを操作してNから１に繋ぐ操作は、湿式多板クラッチの操作ですよ。
遠心クラッチはその名のごとく、エンジン回転を上げた時の遠心力によるもの。
シフトペダルの操作無しで、一気に回転を上げると遠心力でクラッチが繋かる。
これが自動遠心クラッチの動作です。
なので、カブのアクセルターンは、アイドルから一気にスロットルを半開以上にするだけでOK。
コメントありがとうございます。
言われてる内容は分かります。(^^)
私の動画では分かりにくいですが、
言いたかったのは、
シフトペダルを踏み込んだ状態でクラッチが切れてるので、一気に回転の上がらないカブのエンジンであっても、クラッチを切った状態（つまり踏み込んだ状態）で回転を上げてから、クラッチを一気に繋ぐと、素人でもタイヤをスリップさせる事ができるという話なんです。
先にアップしてるブリッピングシフトダウンも同じ原理です。
こちらはコーナーの入り口で大変にやくに立ちます。(^^)
追記
以下、参考にれば、
minkara.carview.co.jp/smart/userid/690090/blog/36146600/
minkara.carview.co.jp/smart/userid/690090/blog/36280155/