Érdekesség: Trianon előtt 2 vágányos volt végig a vasút, de trianon után elbontották az egyik vágányt, mert a kisantant félt egy estetleges magyar támadástól. Így 100 év után lehetett elkezdeni az újraépítést.
Ugyanez volt a Szegedi vonal Kisvárda Záhony és hatva somosko7jfalu..no comment eu ...xxsomoskonel a szlovákok felszedtek az átmenetet mint tettek azt sa.ujhelynel is..xxxxxxxxxxxxxx
120-as vonal érdekes téma valóban, mikor zajlott az átépítés szinte minden héten utaztam itt Kecskemét-Békéscsaba távolságot heti 2x átlagban lenyomtam. Eredetileg a Tiszavidéki vasút Szajol-Arad távon kezdte építeni a vasutat végig egyvágányon, de már akkor számoltak vele, hogy kelleni fog második vágány is, ezért a töltés végig kétvágányosra épült, vagyis elég szélesre, hogy elférjen egy 2. vágány, későbbiekben is minden híd és felüljáró ennek figyelembe vételével épült. Eredeti tervek szerint Mezőtúr után Szarvas felé kanyarodott volna és Békés és Gyula területén keresztül ment volna Aradig, akkoriban Békéscsaba neve még Csaba volt és nem volt jelentős város Békés és Gyula mellett. Viszont Békésen és szarvason is a fuvarozók akik konkurenciát láttak a vasútban lázították a népet, akik vasvillával kergették el a földmérőket, a csabai tótok pedig felismerték,hogy a vasútban van a jövő és tárt karokkal várták a vasutat. Nekik lett igazuk. Békéscsaba és Arad között ki is épült hamar a 2. vágány, de 1920-as trianoni döntés után Arad felé, lecsökkent a forgalom és erre még rátett egy lapáttal a kisantant országok blokádja, gyakorlatilag teljesen lezárták a határaikat Magyarország felé, se ki se be. Viszont országszerte sínhiány volt a háború után, így 1933-ra felszedték Békéscsaba-Lőkösháza között a 2. vágányt 1939-ben pedig a 2. VH kitörésekor a román fél is felszedte országhatár Kürtös között. 1942 körül épült ki a 2. vágány Tiszatenyőig Szajoltól hogy tehermentesítsék a szajoli állomást, ezután a 80-as évekig kellett várni. Akkor Mezőtúr állomástól kezdték el a munkát végül egy-egy állomásközt haladtak, ennyire futotta akkor a keretből Tiszatenyő-Csugar egyvágányú maradt, ill. Nagylapos-Mezőtúr is. Gyomától Békéscsabáig 1992-ig épült szakaszosan a 2. vágány a régi elavult felépítmény cseréjét oldották meg így, hogy kiépült az új 120-as pálya Békéscsabáig szakaszosan, de mellette meghagyták a régit, Murony és Békéscsaba között viszont kizárták a bal vágányt a forgalomból, mert a békéscsabai állomási bizt. ber csak egy vágányt tudott kezelni, és úgy voltak vele, hogy majd ha lesz új bizt. ber akkor ráér bekötni akkor már régesrég tervben volt a bizt. ber csere, de végül 2015-ig kellett erre várni. Az ideiglenes állapot több mint 20 évig tartott 1996-ból is emlékszem hogy Muronyban állítottak félre vonatot ameddig Csaba felől beért a másik, a régi vágány felett drót sem volt az északi ipartelepi iparvágány kiágazás után. 2005-2007 között készült el a pálya Mezőtúrig, Pusztapó állomás megszűnt, megállóhelyként maradt meg, Kétpónál forgalmi kitérő lett, Csugart eredeti tervek szerint megszüntették volna, de az ott lakó két vasutas család kiharcolta, hogy ott is épüljön megállóhely, épült is, de nagyon rossz helyen messze mindentől az eredeti állomástól jó 1 km-re. 2008-2009 között értek el Gyomáig a kétvágányú felújított pályával, ekkor lett megjavítva az akkor is már több mint 10 éve megrogyott töltés, ami miatt a Püspökladányi vicinális vonalon 10 km-es lassújel volt az állomás és a körös híd között. Nagylapos megszűnt állomásként, megállóhely épült kicsit arrébb közelebb a házakhoz és az útátjáróhoz. 2012-ben folytatódott a munka és 2015-re lett készen Békéscsabáig. Végig kétvágányú pálya lett és mindkét pálya 160-as ETCS-2 beüzemelésig 120-as ( már minden kiépült hozzá, de valamiért nem lett aktiválva azóta sem), egészen addig a régi bal vágány ( Békéscsaba-Gyoma között "Rozsdás" becenévvel emlegették) 50-60 km/h-s sebességre volt csak alkalmas, a kirohanós személyvonatok és tehervonatok használták főleg. Muronyban teljesen új felvételi épület épült a régitől távolabb, ill sok régi őrhely és pár szolgálati lakás is ment a levesbe, a sínekhez túl közel lévő épületeknek menniük kellett ez Békéscsaba belterületén 4 őrhelyet érintett.
Honnan van az információ hogy a szabadkígyósi épületet bontani fogják? Nekem a legutolsó információm, amit még tavasszal a helyszínen is többen megerősítettek ,hogy műemlék védelmi státuszt kapott így marad, fel lesz újítva, szolgálat megszűnik és a szolgálati lakásban lakó öreg nénit is kiköltöztetik, mert ott lesz a bizt. ber elhelyezve, így kap új funkciót. Statikailag rendben van és erre alkalmas lesz. Békéscsaba felöli őrhely pedig múzeumként üzemel majd tovább, ott se lesz szolgálat, jelenleg vonóvezetékes váltókat kezelik onnan és a tekerős sorompót, de egyik sem marad értelemszerűen. Eleve ez is már ritkaságnak számít, hogy nemzetközi fővonalon karos sorompó legyen és vonóvezetékes váltó. 120-ason pedig volt rengeteg, Békéscsabán a Mokry őrhelyen is csak az átépítés után tűnt el de volt Tiszatenyőn is még 2005-ben meg Csugaron is. Érdekesség még Szabadkígyósról. A múzeumként megmaradó váltókezelő torony oldalán még a klinkertéglákon látható egy elkopott régi felirat az állomás régi nevével: ÓKÍGYÓSI TANYÁK. Aminek a sorsa bizonytalan volt az a másik oldalt lévő régi szolgálati lakások. De a videón látszik ,hogy áll az épület, de már nem laknak benne, teljesen üres. Pár éve még laktak benne és az állomásépületben is lakott egy öreg néni, 2015 körül beszéltem vele, ő lakott azon az őrhelyen, ami még egyedüliként megmaradt a vonal mentén a vízügyi átjáró után nem sokkal ( van róla urbexes videóm valahol). 2010-ben ajánlották fel neki, hogy költözzön ki és kap helyet a kígyósi épületben, előnyös csere volt, mert a kígyósi épület összkomfortos volt, azon a régi őrhelyen meg nem volt vezetékes víz sem ( villany be volt vezetve, de más nem). Kétegyházán is evidens, hogy megszűnik a karos sorompó Békéscsaba felől ahogy a videóban látszik felüljáró épül a másik oldalt fény és félsorompó, Lőkösön szintén ez lesz és az országhatárig készen is van a 2. vágány a román oldalon pedig már évekkel ezelőtt befejezték.
Az a trükk, amikor úgy érzem, hogy a mozdonyban vagyok, az ugye egy egyszerű de nagyszerű megoldás, "utolsóból lesz az első, ha az idő megfordul " jeligére .... :) Ha igen, akkor gratula, ha nem , akkor meg pláne. Meg az egész video remek volt, informatív, pro és kontra, ahogy azt Tőled megszokhattuk. Ölelés, imádás.. :)
Igen ez egy hasznos felújítás és már rég szükség lett volna rá. Annyi még hozzátartozik ,hogy kb. 2002-2003 körül volt egy kisebb állagmegóvó ráncfelvarrás ezen a szakaszon és már akkor is azt mondták ,hogy kb. 10 évre jó lesz ez, akkor a 100 km/h sebesség szintentartása volt a cél, addigra úgyis fel lesz újítva. Szabadkígyóson épült még sk+30 centis peron ekkor a régi murvás helyett, viszont most úgy tudom már bontva lesznek a peronok. Lassan 10 éve már nem áll ott meg menetrend szerint semmi, viszont rakodás rendszeresen van, akkoriban még a kiágazó iparvágányt is használták.
A bevezető vágóképének hátterében látható sárga színű vasúti őrház jelenleg az én tulajdonom, korábban a dédapám - aki maga is vasutas volt - szolgálati lakása majd tulajdona volt. Már egy éve nem tudom lakni mert 2023 tavaszán a vasútfelújítás közben tévedésből elvágták/lekötötték a földkábelt amelyen az áram az épületig volt vezetve... Egyébként az a ház még az egykori eleki vasútvonal őrháza volt.
Egy tipp a későbbiekre, mivel sok műszaki paramétert mondtál a vonal kapcsán, így a váltó mint szó folyamatos használata eléggé zavaró. A köznyelvben használják ezt tévesen, a helyes kifejezés a kitérő. A kitérő a komplett szerkezet, ezen belül van a váltórész, a közbenső rész, illetve a keresztezési rész. Ettől függetlenül szép összeszedett a videó.
Köszi már akartam hogy legyen erről a szakaszról bemutató
Рік тому
Köszi a videót, Gyulán lakom, így nagy vonalakban én is figyelemmel kísérem a beruházást. 🙂 Jót mosolyogtam a Traxx jellegzetes visításán is. Kétegyháza után, szépen készül az a közúti felüljáró is! Viszont Békéscsabán az a "sorsára hagyott Dacia" bizony gyakran végez tolatási mozgásokat, szoktam látni az állomáson ide-oda járni. Ilyen szempontból a pesti oldalon van sok érdekesség, a fűtőház körül. Még egyszer köszi a videót! 🙂
Kis helyesbítés és tényleg nem kötekedésből, csak a pontosítás miatt. A legdrágább vasút,amit nálunk építettek, az a 40a és 30a összekötő vágány. Igaz,nem lehet komoly vasútvonalat emlegetni, mert 1,35 kilométer hosszú (vagy inkább rövid). De ez az 1350 méter kilométerenkénti ára a becslések szerint 3.8 milliárd forintból lehetett volna megépíteni. Ehelyett, 6,37 milliárd/km forintból lett megcsinálva. ( végösszeg 8.6 milliárd) Még így is több, mint 1 milliárddal több a kilométer ár, mint ami itt a videóban van. Persze ki más építette volna azt is, mit a V-Hid Építő Zrt. Kis érdekesség, hogy a pályán max 80 km/h-s a maximum sebesség. Ebben az összegben mindössze 3 nagysugarú kitérő van még benne a 30a vonalon. Szóval ha nem számítjuk ezt az összekötő vágányt vasútvonalnak, akkor igen, a legdrágább ez a Békéscsaba-Lőkösháza vonal. Máshol ekkora pénzből minimum 200 km/h-s vasutat építenek. Ezért tart itt ez az ország.
Tisztelt Trainspot Hungary! A videóban az információ annyiban téves, hogy nem a magyar 120-as vonalról vagy a román 200-as vonalról szól a történet, hanem az európai IV. korridor fejlesztéséről. A közúti közlekedés tekintetében az M5-ös és M43-as autópálya szintén az európai IV. korridor része. Másrészt, a fejlesztés csak részben terheli a magyar költségvetést, nagyrészt az Európai Unió költségvetéséből is érkezik támogatás. A beruházás összköltségének maximum 85 százaléka jöhet uniós forrásból, a pontos arányt sokáig tárgyalták, minimum 15 százalékát hazai forrásból fedezik. Tehát addig nem tudták elkezdeni a beruházást, míg nem született döntés a pontos arányról. A beruházást nyilvánvalóan az európai szabványok betartásával kell elvégezni és a költségekkel el kell számolni. Ha valakinek kétsége van a költségek lenyúlásával kapcsolatban, az Európai Bizottságot megkeresheti. Egyébként a beruházást 2021. december 7-én kezdték meg alapkőletéttellel és 2024 nyarára készül el. Néhány évvel korábban a Szeged-Rókus és Hódmezővásárhely Népkert közötti 22 kilométeres szakasz felújítása 2018 áprilisától 2021 február 22-ig tartott, jóval kevesebb dolgot csináltak egy alföldi sík szakaszon és 30 milliárdért csak 3 perccel rövidült a menetidő, a nagyvasúton felsővezeték kiépítése nélkül. A Tramtrain egy cikk szerint 70 milliárdnál is többe került. Azóta a háború az inflációt is növeli. A videóban szereplő 30 km-es szakaszon mindkét vágányon felsővezeték lesz. Akkor mi a drágább?
Szerintem ez a két fogalom egy és ugyan azt jelenti, szóval nem téves semmiben a megnevezés. Tévedsz, mivel magyarország nem függ az európai bizottságtól/ügyészségtől, ezért nem kell nekik elszámolnunk részletesen. Az alapkőletétel semmit nem jelent, jelentős munkák idén tavasszal kezdődtek el a vonalon. A hódmezővásárhelyi vonal egy teljesen más tészta, ott egy éven belül kész voltak a tényleges munkákkal, azok után a tehervonatok már használták is a vonalat. A 135-ös vonal átadása egyéb okokból tolódott. Magyarországon minden túl van árazva, és érdekes módon csak nálunk van háborús infláció, illetve ekkora mértékben. Nincs olyan hogy mi drágább... Magyarország drága!
Megjegyzés a kivitelezést elnyerte BL 2020 Konzorcium (STRABAG Rail Korlátolt Felelősségű Társaság, V-Híd Építő Zártkörűen Működő Részvénytársaság) Teljesen más a 150 vonalhoz átépítéséhez képest. Ott nincs vonatközlekedés amit fent kell tartani itt. Többször átépítik míg elnyeri a végleges változtatott, közben fent kell tartani a forgalmat ami sokszor azt jelenti hogy csak éjszaka tudnak dolgozni.
@@Adani12345 Én nem tudom hogy jártál már Európa más országaiban, mert ott ez van.Ezek szerint ott bohócok az emberek?? Mit nem lehet megérteni ezen hogy pl Nyíregyházábol Bécs irányában vagy Nagykanizsa irányában át lehetne utazni az országot. Pár közbenső megállóhelyel..
Azért viszonyításképpen jó lenne tudni,hogy mennyi az önköltsége 1 km megépítésének. Benne van e a vállalásban az állomás épületek ára is, a kiegészítő létesítmények,egyebek. Nincs viszonyítási alapom ,nem értek hozzá. Mennyiért csinálják ezt mások? Azt viszont tudom,mivel nem egyszer csinálok vonatpótló járatot,hogy ennek az egésznek nagyon nagy a gép igénye. Speciális drága gépek,amik csak itt használhatók. Tudom,hogy ilyen hamar nem lehet normálisan gazdagodni,de tudni kell mekkora a kapacitás ebben a szakmában,mert az is árfelhajtó hatású.
Most,hogy a MÁV szabad piacot ad a magánvasutaknak,ezert már megis van,hogy miert Lölő kapta meg a tendert és miért lesz 160as pálya? Azért mert egymilliárd százalékig biztos vagyok benne,hogy már megalakulóban van a Viktor&Lőrinc magánvasút társaság. Akár az életemet is bátran rámerem tenni erre! 10 éven belül indul a Lölő Expressz és a Fidesz Nemzetközi gyorsvonat
Ez már túlzásba esett, nem szeretnék politikát látni a kommentek között. Van benne amivel egyet értek, de az ilyet legközelebb törlöm, mégegyszer a politika miatt :)
@@szenteádám Pedig sok igazság van benne, persze kényelmes a homokba dugni a fejed. Szabadrablás és sokszorosan túlárazott beruházások jellemzik az országot.
Azért nincs igazad, mert a magánvasút piaci alapokon működik. Amiket Lölö csinál, az mind állami támogatású és egy deka piaci dolog sincs benne, különben nem kerülne ennyibe.
Kérdés ha ezt befejezik nem mehetnénk el cegledtol szegedig a kettosvaganyusutassal????Vagy pusztaszabolcstol Pécs fele a mezofoldon mig alföld a táj nem lehetne 2 vagany meg jo darabon??Ja nincs rá lóvé kell a hataron túli templomokat.. stadionkakra..ovikra..sulikkrra a rac..ukriugribugri..olah..szlovénok nagy örömére. Meg a zagrabi katedrális mi megserult a földrengésben..orsos fovezer a ti lovetokon jotekonykodik Szíriában.. africusban stb.Ó a szent megmento belepett a történelembe 3 millió nyuszi-barany örült nyugger szavazoval most jön meg hozzá 1 millió nalatok maradt ukriugribugri migri ki seeegggiijjbbbúuu eldegel és b@szik megtanulni a nyelveteket...De nekik jogaik vannak...érted beengedted de neki jogai vannak nálad..figyuzz mán!!! Ebredjetek mán fó ......teremtö a mezozombor sa.ujhely nove mesto mezolaborc "gacsorszag"lemberg 2 vaganyu volt erre orsika 1 vagannyal villamositotta...aztán nemrégen ki is siklott a kanyargos 8o.as pályán a "szuperexpressz" betonozott egy kanyarban egy traktor színben pár kocsi szilistú együtt a gazda nagy örömére.. Képzeld f@sz@ csikorgas robaly és 3 kék kocsi szilistú a hangarodban...ez nem semmi.Nem megmonta Szent Geniusz előre haladunk meg többet hátra. A geniuszatt nekije!!€z a fejlődés.. Az észak Balatoni vonal egy része villamositva 40 el sz@r kanyargos regi toltesen. A Füredi allomasnal volt két vasut híddal történő keresztezese ma lebontva szintbelire felylodunk kérem hátra ez a holdrol és a Marsról is látszik mondta szaturnusz burnuszi anicko... Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxggggggggrrrrrrrr
Biztosan azért kerül annyiba kilóméterenként, mint a TGV vonal, mert legalább 3 alagút és 2 viadukt is épül, hogy ne legyenek 1% -nál nagyobb emelkedők, hogy legyőzzék a nagy szintkülönbséget
Miért csak a viharsarkot kell fejleszteni NIF.zrt.Inkább a vonatok menetidejét nézzétek mert ami a 80-as vonalon van az hogy az egyik vágányon 15 perccel rövidebb a másikon pedig 15 perccel hosszabb a menetidő.És ez a vasútvonal az egyik legkihasználtatlanabb vonal a Kelebiai mellett ez a fejlesztés leginkább tranzitforgalomra megy.
Megint egy jó videó. !!! A többieknek meg viszonyításként a vasút építési költségek. Akik a közelmúltból kizárólag más magyar vonalak építésével hasonlítják, hát na .... nem releváns, mert ugyanazzal a döntéshozatallal és főleg beruházói körrel találkozunk, tehát...............(no politika innentől inkább), de persze ezeket is érdemes viszonyítani, a számok politika mentesek. Érdemes kicsit külföldi példákat hozni - és nem a felüljáró, vagy új állomásépület miatt nőnek a költségek 2-3 szorosra helyenként). 350 forintos euróval számolva a közelmúltból néhány vasútépítés/átépítés milliárd forint/kilométer (nem saját gyűjtés, de hiteles): - Tours - Bordeaux TGV : 4 milliárd forint/ km, - Le Mans - Rennes TGV : 3,3 milliárd ft/km, - Bécs főpályaudvar (vágányok, aljzat csere): 3,4 milliárd Ft/km, - Kelenföld-Ferencváros felújított vágányokkal is számolva: 26,5 milliárd Ft/km, !!!!!!!!!! - Kelenföld-Ferencváros csak új vágányokkal számolva : 62,5 milliárd Ft/km !!!!!!!!!!! Szóval, amíg a franciák 300km/h-s szuper-expressznek építenek pályát 3,5-4 milliárd forintért, addig nálunk egy kétvágányos 160 km/h-s pályát terveztek kihozni és (a titkosítás miatt is) a vége még ettől valószínű messzebb lesz szerintem, főleg, hogy már 400 Ft felett az euró, az építőanyag kb 70-80%-a meg külföldről jön. Még annyi, hogy a Kelenföld-Ferencváros szakasznál a híd nincs benne, mert annak az építését a Duna Aszfalt Zrt végezte 36 milliárdos költségen, tehát plusz még ennyi, így híddal együtt 6 kilométer vasútvonal bővítése közel 374 milliárd forint volt - a számlák szerint. (2019-ben a MÁV a teljes pályafenntartásra - az egész ország vasútvonalára - összesen 346 milliárdot költhetett, bár elismerem ettől jóval többre lett volna szükség, na meg jobb minőségű elemekre). Érdekesek azok a vélemények, hogy ez nem drága. 😉 Azért nálunk elég drágán épülnek a vasútvonalak köztük ezek is az Alföldön, ott ahol a nyomvonal adott, talajviszonyok ismertek- alagutat nem terveztek szerencsére - és a szerb szakasz kilométerdíja is töredéke a miénknek, de ugyanaz a szabvány.
Sajnos erősen hiányosak az ismereteid, de vannak jó észrevételeid is. Okfejtéseid pontosításra szorulnak, de nyilván azokból építkezel amiket össze tudsz szedni magad körül. Egyébként tényleg drága....
@@jocibanderas3885 Nekem 2-3 évvel ezelőtti adataim voltak, azóta biztosan változott. Nyilván nem a részletes, tételes költségvetés összehasonlítása a cél, mert olyanom nincs, de nem is nagyon kell az arányokhoz. Nyugodtan ide be lehet írni a konkrét pontosításokat, ha valami más infója van. Abból is tanulunk.
Mondjuk azért ahogy elnézem, kellett a duplázás mint a falat kenyér. Pláne, hogy ugye Kűrtös felől a határig a román oldal dupla és sokszor Kűrtösre Arad felől se tudtak bemenni a tehervonatok mert nem volt hely. Általában vagy Radnán állították meg őket vagy Szoborsin... Marosillyéig szinte bármelyik megállóban. És ez is nagy késéshez és torlódáshoz vezetett ideát.
Sajnos, ez a vonal is mint a többi nagyon sokáig el volt hanyagolva. Persze, hogy drága lesz, hiszen felüljárókat kell építeni, 160km/h-nál nem vánszoroghat egy traktoros a sínek közé, és ha csak egyvágányú volt a pálya, akkor a forgalommegtartása mellett, mellé egy új pályát kell építeni. A politikáért kár volt, mert emlékszem még arra, amikor Fleto azt ígérte, hogy az ICE Bécsből el fog jönni Budapestre. Készíthetnél egy videot a Bátaszék-Pécsvárad rég bezárt vonalról is. Talán még most nem sok vágányhiány van azon a szakaszon..
200 km/h felett nem lehet szintbeli kereszteződés. Egyébként meg ez politika független... akárki van hatalmon, az lop, teljesen mindegy hogy ez most Orbán vagy Gyurcsány. Viszont most az előbbiek vannak előnyben, és ez meg is látszik. Ha lesz szó olyan vonalról ahol Gyurcsány lopott, azt ugyan úgy mondani fogom, ne aggódj! :)
Azt, hogy a politikában ki és mennyit lop, hagyjuk ki! Nem ide való! Az szégyen, hogy ilyen drága ma egy pályafelújítás vagy újjáépítés. Azért arra kíváncsi lenék, hogy az esetlegesen átjáró CFR gépek milyen állapotban vannak műszakilag, s el tudják-e érni a pályára megállapított névleges sebességet (tehervonatnál)? A Soroksári úti teherpályaudvaron láttam több mint egy hétig vesztegelni egy CFR gépet! @@szenteádám
Érdekesség: Trianon előtt 2 vágányos volt végig a vasút, de trianon után elbontották az egyik vágányt, mert a kisantant félt egy estetleges magyar támadástól. Így 100 év után lehetett elkezdeni az újraépítést.
Köszönöm a plusz információt! ;)
Ugyanez volt a Szegedi vonal Kisvárda Záhony és hatva somosko7jfalu..no comment eu ...xxsomoskonel a szlovákok felszedtek az átmenetet mint tettek azt sa.ujhelynel is..xxxxxxxxxxxxxx
románok szedeték fel feléjuk nem mehet 2 vágányu vasutvonal.irat is meg van rola a levéltárba
120-as vonal érdekes téma valóban, mikor zajlott az átépítés szinte minden héten utaztam itt Kecskemét-Békéscsaba távolságot heti 2x átlagban lenyomtam.
Eredetileg a Tiszavidéki vasút Szajol-Arad távon kezdte építeni a vasutat végig egyvágányon, de már akkor számoltak vele, hogy kelleni fog második vágány is, ezért a töltés végig kétvágányosra épült, vagyis elég szélesre, hogy elférjen egy 2. vágány, későbbiekben is minden híd és felüljáró ennek figyelembe vételével épült. Eredeti tervek szerint Mezőtúr után Szarvas felé kanyarodott volna és Békés és Gyula területén keresztül ment volna Aradig, akkoriban Békéscsaba neve még Csaba volt és nem volt jelentős város Békés és Gyula mellett. Viszont Békésen és szarvason is a fuvarozók akik konkurenciát láttak a vasútban lázították a népet, akik vasvillával kergették el a földmérőket, a csabai tótok pedig felismerték,hogy a vasútban van a jövő és tárt karokkal várták a vasutat. Nekik lett igazuk. Békéscsaba és Arad között ki is épült hamar a 2. vágány, de 1920-as trianoni döntés után Arad felé, lecsökkent a forgalom és erre még rátett egy lapáttal a kisantant országok blokádja, gyakorlatilag teljesen lezárták a határaikat Magyarország felé, se ki se be. Viszont országszerte sínhiány volt a háború után, így 1933-ra felszedték Békéscsaba-Lőkösháza között a 2. vágányt 1939-ben pedig a 2. VH kitörésekor a román fél is felszedte országhatár Kürtös között. 1942 körül épült ki a 2. vágány Tiszatenyőig Szajoltól hogy tehermentesítsék a szajoli állomást, ezután a 80-as évekig kellett várni. Akkor Mezőtúr állomástól kezdték el a munkát végül egy-egy állomásközt haladtak, ennyire futotta akkor a keretből Tiszatenyő-Csugar egyvágányú maradt, ill. Nagylapos-Mezőtúr is. Gyomától Békéscsabáig 1992-ig épült szakaszosan a 2. vágány a régi elavult felépítmény cseréjét oldották meg így, hogy kiépült az új 120-as pálya Békéscsabáig szakaszosan, de mellette meghagyták a régit, Murony és Békéscsaba között viszont kizárták a bal vágányt a forgalomból, mert a békéscsabai állomási bizt. ber csak egy vágányt tudott kezelni, és úgy voltak vele, hogy majd ha lesz új bizt. ber akkor ráér bekötni akkor már régesrég tervben volt a bizt. ber csere, de végül 2015-ig kellett erre várni. Az ideiglenes állapot több mint 20 évig tartott 1996-ból is emlékszem hogy Muronyban állítottak félre vonatot ameddig Csaba felől beért a másik, a régi vágány felett drót sem volt az északi ipartelepi iparvágány kiágazás után. 2005-2007 között készült el a pálya Mezőtúrig, Pusztapó állomás megszűnt, megállóhelyként maradt meg, Kétpónál forgalmi kitérő lett, Csugart eredeti tervek szerint megszüntették volna, de az ott lakó két vasutas család kiharcolta, hogy ott is épüljön megállóhely, épült is, de nagyon rossz helyen messze mindentől az eredeti állomástól jó 1 km-re. 2008-2009 között értek el Gyomáig a kétvágányú felújított pályával, ekkor lett megjavítva az akkor is már több mint 10 éve megrogyott töltés, ami miatt a Püspökladányi vicinális vonalon 10 km-es lassújel volt az állomás és a körös híd között. Nagylapos megszűnt állomásként, megállóhely épült kicsit arrébb közelebb a házakhoz és az útátjáróhoz. 2012-ben folytatódott a munka és 2015-re lett készen Békéscsabáig. Végig kétvágányú pálya lett és mindkét pálya 160-as ETCS-2 beüzemelésig 120-as ( már minden kiépült hozzá, de valamiért nem lett aktiválva azóta sem), egészen addig a régi bal vágány ( Békéscsaba-Gyoma között "Rozsdás" becenévvel emlegették) 50-60 km/h-s sebességre volt csak alkalmas, a kirohanós személyvonatok és tehervonatok használták főleg. Muronyban teljesen új felvételi épület épült a régitől távolabb, ill sok régi őrhely és pár szolgálati lakás is ment a levesbe, a sínekhez túl közel lévő épületeknek menniük kellett ez Békéscsaba belterületén 4 őrhelyet érintett.
Köszönöm az informatív hozzászólásokat, öröm volt olvasni! :)
Honnan van az információ hogy a szabadkígyósi épületet bontani fogják? Nekem a legutolsó információm, amit még tavasszal a helyszínen is többen megerősítettek ,hogy műemlék védelmi státuszt kapott így marad, fel lesz újítva, szolgálat megszűnik és a szolgálati lakásban lakó öreg nénit is kiköltöztetik, mert ott lesz a bizt. ber elhelyezve, így kap új funkciót. Statikailag rendben van és erre alkalmas lesz. Békéscsaba felöli őrhely pedig múzeumként üzemel majd tovább, ott se lesz szolgálat, jelenleg vonóvezetékes váltókat kezelik onnan és a tekerős sorompót, de egyik sem marad értelemszerűen. Eleve ez is már ritkaságnak számít, hogy nemzetközi fővonalon karos sorompó legyen és vonóvezetékes váltó. 120-ason pedig volt rengeteg, Békéscsabán a Mokry őrhelyen is csak az átépítés után tűnt el de volt Tiszatenyőn is még 2005-ben meg Csugaron is. Érdekesség még Szabadkígyósról. A múzeumként megmaradó váltókezelő torony oldalán még a klinkertéglákon látható egy elkopott régi felirat az állomás régi nevével: ÓKÍGYÓSI TANYÁK. Aminek a sorsa bizonytalan volt az a másik oldalt lévő régi szolgálati lakások. De a videón látszik ,hogy áll az épület, de már nem laknak benne, teljesen üres. Pár éve még laktak benne és az állomásépületben is lakott egy öreg néni, 2015 körül beszéltem vele, ő lakott azon az őrhelyen, ami még egyedüliként megmaradt a vonal mentén a vízügyi átjáró után nem sokkal ( van róla urbexes videóm valahol). 2010-ben ajánlották fel neki, hogy költözzön ki és kap helyet a kígyósi épületben, előnyös csere volt, mert a kígyósi épület összkomfortos volt, azon a régi őrhelyen meg nem volt vezetékes víz sem ( villany be volt vezetve, de más nem). Kétegyházán is evidens, hogy megszűnik a karos sorompó Békéscsaba felől ahogy a videóban látszik felüljáró épül a másik oldalt fény és félsorompó, Lőkösön szintén ez lesz és az országhatárig készen is van a 2. vágány a román oldalon pedig már évekkel ezelőtt befejezték.
Az a trükk, amikor úgy érzem, hogy a mozdonyban vagyok, az ugye egy egyszerű de nagyszerű megoldás, "utolsóból lesz az első, ha az idő megfordul " jeligére .... :) Ha igen, akkor gratula, ha nem , akkor meg pláne. Meg az egész video remek volt, informatív, pro és kontra, ahogy azt Tőled megszokhattuk. Ölelés, imádás.. :)
Egyszerű, de nagyszerű, ez így van! Köszönöm ;)
Igen ez egy hasznos felújítás és már rég szükség lett volna rá.
Annyi még hozzátartozik ,hogy kb. 2002-2003 körül volt egy kisebb állagmegóvó ráncfelvarrás ezen a szakaszon és már akkor is azt mondták ,hogy kb. 10 évre jó lesz ez, akkor a 100 km/h sebesség szintentartása volt a cél, addigra úgyis fel lesz újítva. Szabadkígyóson épült még sk+30 centis peron ekkor a régi murvás helyett, viszont most úgy tudom már bontva lesznek a peronok. Lassan 10 éve már nem áll ott meg menetrend szerint semmi, viszont rakodás rendszeresen van, akkoriban még a kiágazó iparvágányt is használták.
A bevezető vágóképének hátterében látható sárga színű vasúti őrház jelenleg az én tulajdonom, korábban a dédapám - aki maga is vasutas volt - szolgálati lakása majd tulajdona volt. Már egy éve nem tudom lakni mert 2023 tavaszán a vasútfelújítás közben tévedésből elvágták/lekötötték a földkábelt amelyen az áram az épületig volt vezetve... Egyébként az a ház még az egykori eleki vasútvonal őrháza volt.
Tök jó hogy beszámoltál erről nem is tudtam erről a beruházásról.
Egy tipp a későbbiekre, mivel sok műszaki paramétert mondtál a vonal kapcsán, így a váltó mint szó folyamatos használata eléggé zavaró. A köznyelvben használják ezt tévesen, a helyes kifejezés a kitérő. A kitérő a komplett szerkezet, ezen belül van a váltórész, a közbenső rész, illetve a keresztezési rész. Ettől függetlenül szép összeszedett a videó.
Köszönöm, legközelebb erre odafigyelek! :)
Köszi már akartam hogy legyen erről a szakaszról bemutató
Köszi a videót, Gyulán lakom, így nagy vonalakban én is figyelemmel kísérem a beruházást. 🙂 Jót mosolyogtam a Traxx jellegzetes visításán is. Kétegyháza után, szépen készül az a közúti felüljáró is! Viszont Békéscsabán az a "sorsára hagyott Dacia" bizony gyakran végez tolatási mozgásokat, szoktam látni az állomáson ide-oda járni. Ilyen szempontból a pesti oldalon van sok érdekesség, a fűtőház körül. Még egyszer köszi a videót! 🙂
Köszönöm, a kommentet is ;)
@@szenteádám nagyon szívesen, én pedig a ❤️-et köszönöm! 😊
Kis helyesbítés és tényleg nem kötekedésből, csak a pontosítás miatt. A legdrágább vasút,amit nálunk építettek, az a 40a és 30a összekötő vágány. Igaz,nem lehet komoly vasútvonalat emlegetni, mert 1,35 kilométer hosszú (vagy inkább rövid). De ez az 1350 méter kilométerenkénti ára a becslések szerint 3.8 milliárd forintból lehetett volna megépíteni. Ehelyett, 6,37 milliárd/km forintból lett megcsinálva. ( végösszeg 8.6 milliárd) Még így is több, mint 1 milliárddal több a kilométer ár, mint ami itt a videóban van. Persze ki más építette volna azt is, mit a V-Hid Építő Zrt. Kis érdekesség, hogy a pályán max 80 km/h-s a maximum sebesség. Ebben az összegben mindössze 3 nagysugarú kitérő van még benne a 30a vonalon. Szóval ha nem számítjuk ezt az összekötő vágányt vasútvonalnak, akkor igen, a legdrágább ez a Békéscsaba-Lőkösháza vonal. Máshol ekkora pénzből minimum 200 km/h-s vasutat építenek. Ezért tart itt ez az ország.
Egyet értek a kommentel, és nem is veszem kötekedésnek ;)
Tisztelt Trainspot Hungary!
A videóban az információ annyiban téves, hogy nem a magyar 120-as vonalról vagy a román 200-as vonalról szól a történet, hanem az európai IV. korridor fejlesztéséről. A közúti közlekedés tekintetében az M5-ös és M43-as autópálya szintén az európai IV. korridor része.
Másrészt, a fejlesztés csak részben terheli a magyar költségvetést, nagyrészt az Európai Unió költségvetéséből is érkezik támogatás. A beruházás összköltségének maximum 85 százaléka jöhet uniós forrásból, a pontos arányt sokáig tárgyalták, minimum 15 százalékát hazai forrásból fedezik. Tehát addig nem tudták elkezdeni a beruházást, míg nem született döntés a pontos arányról.
A beruházást nyilvánvalóan az európai szabványok betartásával kell elvégezni és a költségekkel el kell számolni.
Ha valakinek kétsége van a költségek lenyúlásával kapcsolatban, az Európai Bizottságot megkeresheti.
Egyébként a beruházást 2021. december 7-én kezdték meg alapkőletéttellel és 2024 nyarára készül el.
Néhány évvel korábban a Szeged-Rókus és Hódmezővásárhely Népkert közötti 22 kilométeres szakasz felújítása 2018 áprilisától 2021 február 22-ig tartott, jóval kevesebb dolgot csináltak egy alföldi sík szakaszon és 30 milliárdért csak 3 perccel rövidült a menetidő, a nagyvasúton felsővezeték kiépítése nélkül. A Tramtrain egy cikk szerint 70 milliárdnál is többe került. Azóta a háború az inflációt is növeli.
A videóban szereplő 30 km-es szakaszon mindkét vágányon felsővezeték lesz.
Akkor mi a drágább?
Szerintem ez a két fogalom egy és ugyan azt jelenti, szóval nem téves semmiben a megnevezés.
Tévedsz, mivel magyarország nem függ az európai bizottságtól/ügyészségtől, ezért nem kell nekik elszámolnunk részletesen.
Az alapkőletétel semmit nem jelent, jelentős munkák idén tavasszal kezdődtek el a vonalon.
A hódmezővásárhelyi vonal egy teljesen más tészta, ott egy éven belül kész voltak a tényleges munkákkal, azok után a tehervonatok már használták is a vonalat. A 135-ös vonal átadása egyéb okokból tolódott.
Magyarországon minden túl van árazva, és érdekes módon csak nálunk van háborús infláció, illetve ekkora mértékben. Nincs olyan hogy mi drágább... Magyarország drága!
Szia.Gratulálok ehhez is.A szokásos jó össze rakott ,és tartalmas videóhoz,csak igy tovább,sok sikert:)
Gratulálok nagyon tetszett a videó.
Nagyon köszönöm! :)
Megjegyzés a kivitelezést elnyerte BL 2020 Konzorcium (STRABAG Rail Korlátolt Felelősségű Társaság, V-Híd Építő Zártkörűen Működő Részvénytársaság)
Teljesen más a 150 vonalhoz átépítéséhez képest. Ott nincs vonatközlekedés amit fent kell tartani itt. Többször átépítik míg elnyeri a végleges változtatott, közben fent kell tartani a forgalmat ami sokszor azt jelenti hogy csak éjszaka tudnak dolgozni.
Két vágányt építenek ki, ezért szinte zavartalanul tud folyni a munka, illetve itt is volt már nem egyszer teljes vágányzár :)
A railjet 240km/h megy egyes szakaszokon.Majd ha ilyen sebessègel lehet át utazni Magyarországon, akkor beszelhetünk szemelyszallitasrol!!
200 felett nem lehet szintben átjáró és végig elzart pálya kell az sose terulne meg és nem id lenne értelme ha 30 km -enkent meg kell állni
@@Adani12345 Én nem tudom hogy jártál már Európa más országaiban, mert ott ez van.Ezek szerint ott bohócok az emberek?? Mit nem lehet megérteni ezen hogy pl Nyíregyházábol Bécs irányában vagy Nagykanizsa irányában át lehetne utazni az országot. Pár közbenső megállóhelyel..
@@Adani12345 160 felett nem lehet szintbeli keresztezés.
@@omsitnh így van 200 felett pedig végig elkeritett zárt pálya kell és nyiltvonalon se lehet csatlakozó vasútvonal.
Jó videó volt, nyertél egy feliratkozót :D
Nice footage!
Warm greetings from Poland 🖐️🙂
Thank you very much!
Greetings from Szeged! ;)
Kétegyháza szép állomás lett!
Jó videó és informatív,de a cím miatt kétszer is elszomorodtam.
Igen pofátlanul túlárazott,ez az egyik ok,a másik meg a kilométer nem kilóméter!
Jogos, a nyelvtani hiba miatt elnézést kérek! :)
Az összeg nagyságát jól szemlélteti, hogy a videó készítője két tizedesjegyet is tévedett a 160 000 000 000 milliárd leírásakor. Szimpla pénzmosás.
Azért viszonyításképpen jó lenne tudni,hogy mennyi az önköltsége 1 km megépítésének. Benne van e a vállalásban az állomás épületek ára is, a kiegészítő létesítmények,egyebek. Nincs viszonyítási alapom ,nem értek hozzá. Mennyiért csinálják ezt mások? Azt viszont tudom,mivel nem egyszer csinálok vonatpótló járatot,hogy ennek az egésznek nagyon nagy a gép igénye. Speciális drága gépek,amik csak itt használhatók. Tudom,hogy ilyen hamar nem lehet normálisan gazdagodni,de tudni kell mekkora a kapacitás ebben a szakmában,mert az is árfelhajtó hatású.
Ez viszont sajnos titkosítva van, így erre maximum találgathatunk :/
Most,hogy a MÁV szabad piacot ad a magánvasutaknak,ezert már megis van,hogy miert Lölő kapta meg a tendert és miért lesz 160as pálya? Azért mert egymilliárd százalékig biztos vagyok benne,hogy már megalakulóban van a Viktor&Lőrinc magánvasút társaság. Akár az életemet is bátran rámerem tenni erre! 10 éven belül indul a Lölő Expressz és a Fidesz Nemzetközi gyorsvonat
Ez már túlzásba esett, nem szeretnék politikát látni a kommentek között. Van benne amivel egyet értek, de az ilyet legközelebb törlöm, mégegyszer a politika miatt :)
@@szenteádám Pedig sok igazság van benne, persze kényelmes a homokba dugni a fejed. Szabadrablás és sokszorosan túlárazott beruházások jellemzik az országot.
Azért nincs igazad, mert a magánvasút piaci alapokon működik. Amiket Lölö csinál, az mind állami támogatású és egy deka piaci dolog sincs benne, különben nem kerülne ennyibe.
Butaság...Nem csak a V-Híd nyert!!! A többi eszmefuttatás meg tényleg nevetséges...😂
Remek anyag lett! 👍🏻
Nagyon köszönöm! :)
Fehérvár már lassan 10 éve vár a 160km/h-ra szerintem sosem fogom megélni Xd
Hello, a Drégelypalánk - Ipolyság vonalról nem tervezel videót? Hogy 7km hiányzik egy nemzetközi vonalhoz? 😊
Rengeteg ilyen vonal van sajnos, így az összeset bemutatni elég sok idő lenne. De talán egyszer ;)
Csak éppen Kétegyháza C bejárati jelzője nem tud beengedni legfeljebb 80 Km/h sebeséggel.....
Szia! A Szalóczys hangok stúdiósak?
Lőkösházán még Szalóczy van ( vagyis pár hónapja még az volt)
@@Adani12345 Köszi
Nekem nagyon hiányzik a hangja a legtöbb állomásról, sokkal kellemesebb volt hallgatni.
@@gorosz2 igen a mély hangja a zajos csarnokban is jobban érthető volt
A 80-as vonal meg rohadjon szét rengeteg 40-es lassújelekkel.Alig tartható a menetrend a 80-as vonalon.
túlárazva offshore számlára
Így van. De szerencsére a lakosságnak sok a megtakarítása, amit be kellene vonni a válságkezelésbe, Matolcsy szerint, úgyis csak felfalná az infláció
Kérdés ha ezt befejezik nem mehetnénk el cegledtol szegedig a kettosvaganyusutassal????Vagy pusztaszabolcstol Pécs fele a mezofoldon mig alföld a táj nem lehetne 2 vagany meg jo darabon??Ja nincs rá lóvé kell a hataron túli templomokat.. stadionkakra..ovikra..sulikkrra a rac..ukriugribugri..olah..szlovénok nagy örömére. Meg a zagrabi katedrális mi megserult a földrengésben..orsos fovezer a ti lovetokon jotekonykodik Szíriában.. africusban stb.Ó a szent megmento belepett a történelembe 3
millió nyuszi-barany örült nyugger szavazoval most jön meg hozzá 1 millió nalatok maradt ukriugribugri migri ki seeegggiijjbbbúuu eldegel és b@szik megtanulni a nyelveteket...De nekik jogaik vannak...érted beengedted de neki jogai vannak nálad..figyuzz mán!!!
Ebredjetek mán fó ......teremtö a mezozombor sa.ujhely nove mesto mezolaborc "gacsorszag"lemberg 2 vaganyu volt erre orsika 1 vagannyal villamositotta...aztán nemrégen ki is siklott a kanyargos 8o.as pályán a "szuperexpressz" betonozott egy kanyarban egy traktor színben pár kocsi szilistú együtt a gazda nagy örömére..
Képzeld f@sz@ csikorgas robaly és 3 kék kocsi szilistú a hangarodban...ez nem semmi.Nem megmonta Szent Geniusz előre haladunk meg többet hátra.
A geniuszatt nekije!!€z a fejlődés..
Az észak Balatoni vonal egy része villamositva 40 el sz@r kanyargos regi toltesen. A Füredi allomasnal volt két vasut híddal történő keresztezese ma lebontva szintbelire felylodunk kérem hátra ez a holdrol és a Marsról is látszik mondta szaturnusz burnuszi anicko...
Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxggggggggrrrrrrrr
@@gaborzsigmondi6177 az hagyján. De elköltötték a Cegléd-Kecskemét kétvágányúsítás árát hódmezővásárhelyi Lázár-kisvasutra. Minek?
Traxx mozdonyhangot hallok? 😅
jó látni mizu a járásban, tenkju!
Elnézést, maga ön!?
Üdv! Jó lett a videó
Biztosan azért kerül annyiba kilóméterenként, mint a TGV vonal, mert legalább 3 alagút és 2 viadukt is épül, hogy ne legyenek 1% -nál nagyobb emelkedők, hogy legyőzzék a nagy szintkülönbséget
Természetesen :D
Hogy mi a drága azt nem lehet csak km-ben mérni...😎
Miért csak a viharsarkot kell fejleszteni NIF.zrt.Inkább a vonatok menetidejét nézzétek mert ami a 80-as vonalon van az hogy az egyik vágányon 15 perccel rövidebb a másikon pedig 15 perccel hosszabb a menetidő.És ez a vasútvonal az egyik legkihasználtatlanabb vonal a Kelebiai mellett ez a fejlesztés leginkább tranzitforgalomra megy.
Sajnos ahogy a videóban is elmondtam, a vasútnak a teherforgalomból van pénze! :)
A felújítás után is biztos trehány szolgáltatás lesz a 120-as vonalon.
Szia! A Pécsi vonalról tervezed menetrend váltáskor videót. Vagy bemutatót a vonalról?
Nem tervezek, a szegediről csináltam a bisztrók megjelenésekor, a pécsi sajnos számomra semmi újdonságot nem hozna :/
Megint egy jó videó. !!!
A többieknek meg viszonyításként a vasút építési költségek. Akik a közelmúltból kizárólag más magyar vonalak építésével hasonlítják, hát na .... nem releváns, mert ugyanazzal a döntéshozatallal és főleg beruházói körrel találkozunk, tehát...............(no politika innentől inkább), de persze ezeket is érdemes viszonyítani, a számok politika mentesek.
Érdemes kicsit külföldi példákat hozni - és nem a felüljáró, vagy új állomásépület miatt nőnek a költségek 2-3 szorosra helyenként). 350 forintos euróval számolva a közelmúltból néhány vasútépítés/átépítés milliárd forint/kilométer (nem saját gyűjtés, de hiteles):
- Tours - Bordeaux TGV : 4 milliárd forint/ km,
- Le Mans - Rennes TGV : 3,3 milliárd ft/km,
- Bécs főpályaudvar (vágányok, aljzat csere): 3,4 milliárd Ft/km,
- Kelenföld-Ferencváros felújított vágányokkal is számolva: 26,5 milliárd Ft/km, !!!!!!!!!!
- Kelenföld-Ferencváros csak új vágányokkal számolva : 62,5 milliárd Ft/km !!!!!!!!!!!
Szóval, amíg a franciák 300km/h-s szuper-expressznek építenek pályát 3,5-4 milliárd forintért, addig nálunk egy kétvágányos 160 km/h-s pályát terveztek kihozni és (a titkosítás miatt is) a vége még ettől valószínű messzebb lesz szerintem, főleg, hogy már 400 Ft felett az euró, az építőanyag kb 70-80%-a meg külföldről jön.
Még annyi, hogy a Kelenföld-Ferencváros szakasznál a híd nincs benne, mert annak az építését a Duna Aszfalt Zrt végezte 36 milliárdos költségen, tehát plusz még ennyi, így híddal együtt 6 kilométer vasútvonal bővítése közel 374 milliárd forint volt - a számlák szerint. (2019-ben a MÁV a teljes pályafenntartásra - az egész ország vasútvonalára - összesen 346 milliárdot költhetett, bár elismerem ettől jóval többre lett volna szükség, na meg jobb minőségű elemekre).
Érdekesek azok a vélemények, hogy ez nem drága. 😉 Azért nálunk elég drágán épülnek a vasútvonalak köztük ezek is az Alföldön, ott ahol a nyomvonal adott, talajviszonyok ismertek- alagutat nem terveztek szerencsére - és a szerb szakasz kilométerdíja is töredéke a miénknek, de ugyanaz a szabvány.
Eszméletlen amit írtál… köszönöm, a hozzászólást is! :)
Sajnos erősen hiányosak az ismereteid, de vannak jó észrevételeid is. Okfejtéseid pontosításra szorulnak, de nyilván azokból építkezel amiket össze tudsz szedni magad körül. Egyébként tényleg drága....
@@jocibanderas3885 Nekem 2-3 évvel ezelőtti adataim voltak, azóta biztosan változott. Nyilván nem a részletes, tételes költségvetés összehasonlítása a cél, mert olyanom nincs, de nem is nagyon kell az arányokhoz. Nyugodtan ide be lehet írni a konkrét pontosításokat, ha valami más infója van. Abból is tanulunk.
Mondjuk azért ahogy elnézem, kellett a duplázás mint a falat kenyér. Pláne, hogy ugye Kűrtös felől a határig a román oldal dupla és sokszor Kűrtösre Arad felől se tudtak bemenni a tehervonatok mert nem volt hely. Általában vagy Radnán állították meg őket vagy Szoborsin... Marosillyéig szinte bármelyik megállóban. És ez is nagy késéshez és torlódáshoz vezetett ideát.
Persze, a teherforgalom miatt nagyon szükség van a dupla vágányra, ez nem vitás! :)
4:20 Fején találtad a szöget, ha beszélsz, maradok XDDD
Sajnos, ez a vonal is mint a többi nagyon sokáig el volt hanyagolva. Persze, hogy drága lesz, hiszen felüljárókat kell építeni, 160km/h-nál nem vánszoroghat egy traktoros a sínek közé, és ha csak egyvágányú volt a pálya, akkor a forgalommegtartása mellett, mellé egy új pályát kell építeni.
A politikáért kár volt, mert emlékszem még arra, amikor Fleto azt ígérte, hogy az ICE Bécsből el fog jönni Budapestre.
Készíthetnél egy videot a Bátaszék-Pécsvárad rég bezárt vonalról is. Talán még most nem sok vágányhiány van azon a szakaszon..
200 km/h felett nem lehet szintbeli kereszteződés. Egyébként meg ez politika független... akárki van hatalmon, az lop, teljesen mindegy hogy ez most Orbán vagy Gyurcsány. Viszont most az előbbiek vannak előnyben, és ez meg is látszik. Ha lesz szó olyan vonalról ahol Gyurcsány lopott, azt ugyan úgy mondani fogom, ne aggódj! :)
Azt, hogy a politikában ki és mennyit lop, hagyjuk ki! Nem ide való! Az szégyen, hogy ilyen drága ma egy pályafelújítás vagy újjáépítés. Azért arra kíváncsi lenék, hogy az esetlegesen átjáró CFR gépek milyen állapotban vannak műszakilag, s el tudják-e érni a pályára megállapított névleges sebességet (tehervonatnál)? A Soroksári úti teherpályaudvaron láttam több mint egy hétig vesztegelni egy CFR gépet!
@@szenteádám
A teherforgalom az ÖBB tulajdona?
A vasút a MÁV zrt tulajdona, a magánvasutak tőle bérlik a pályát :)
Egyébként már nincs pénz zöld festékre a felsővezetéktartó oszlopokhoz?
Le van kenve a korrodálódást gátló anyagokkal, ezen kívül már mindenhol szürke oszlopok vannak, más országokban is! :)
@@szenteádám A zöld jobb volt. Abban volt szín, nem ezt a félkész hatást prezentálja.
A kilométer nem hosszú ó-val írandó, még ha a pesti tájszólás szerint hosszú is!
Köszönöm a helyesbítést! :)
A Dácsia a végén egy kicsit kisiklott nem? :D
Egy cseppet! ;)
Europai unios támogatás aztán ennyi meg ennyi minden egyes magyar adófizetőnek. :) Elfogultan elfogulattlanul pártállás nélküli pártálláskodás:D
Nem a magyar adófizetők pénzéből épül a projekt. Ne hőbörögj olyanért ami nem fedi le a valóságot.
Szia
A 161 milliárdnál lemaradt 2 darab nulla.
Igen, többen írták, de köszönöm! :)
Kilométer az rövid ó...
A kilométer az rövid o.
Tetszett a narráció meg az effekt a videóban (nem mindig írok neked kommentett)
Köszönöm a kommented! ;)
európában miért megy ez olcsóbban?? ....
Mert ez Magyarország...
4-es metrorol is csinalhatnal videót...csak hogy a sok karogo lássa mi is az offshore 😅🤣
Abból botrány lenne! :D
@@szenteádám mikor is kezdték 2004,és mikor lett átadva 🤔. Pedig jó kis film lenne 🤣😅