밧데리는 10만 보증이니까 그때쯤 뭐 하나 트집 잡아서 맡기고 무상 교체 하셔요 ㅎㅎ 그리고 하브는 이거저거 세금 혜택도 있고 운전하는 방법도 나름 재미 있더군요. 속도를 느리게 한다고 해서 무조건 연비가 잘 나오는것이 아니라 속도를 빠르게 하더라도 연비 잘나오게 하는 법이 있으니 그런거 배우는게 재밌어요 ㅎㅎ
정말 좋은 정보를 잘 듣고 보았습니다. 저도 K5하이브리드 뽑은지 2달반 돤 운전자로서 재가 평소 운전하는 습관이나 주행코스에 따라 연비가 어떻게 차이가 나는지 잘 알게 되었습니다. 그리고 마지막에 내연 기관차량과 하이브리드차량이 경제적 이익이 별차이가 없다는 것에도 동의 합니다. 저도 차량 선택할 때 다 따저 보아서 잘알고 있고 동의 하고 있으니까요. 전 추후 10년이상 운행했을때 차량 고압 베터리 교환 비용까지 비교 했어으니까요. 결국은 별 차이가 없었습니다. 많이 아껴 봐야 100만원 정도 아낄 수 있더군요. 10년 넘게 타서요.그래도 재가 하이브리드를 선택한 주 원인은 그래도 하이브이드가 탄소 배출량이 적기 때문에 선택했습니다. 전기차는 아직 믿음이 안가서요. 다른 분들도 탄소 배출에 약간 만 신경 써주면 좋겠내요.
12년도에 하이브리드 구매해서 지금까지 타고 있어요..차계부 도 벌써 10년째 꼼꼼하게 쓰고있는데 노사장님 말씀 100%공감.. 비싼 하이브리드 연비때문에 샀는데 850만원이상 비싼값 아직 못뽑았고 앞으로도 절대 뽑을수 없을겁니다. 지금까지 일반차와 비교 했을때 연료비로 세이브된 금액이 약380만원 정도 밖에 안됩니다. 지금까지 10년 탓는데 앞으로 10년을 더타도 절대 못뽑죠...차라리 그돈으로 일반차 노블레스 뽑았으면...ㅜㅜ
노 사장님 강의, 적극 공감 합니다. !^^! 스포하브 두달째 타는데요. 저 역시 첨에는, 비싼돈 주고 하브차 뽑은이상 기름 한숟갈 이라도 아껴 보겠다고 발끝신공도 전개해 봤었습니다. 하지만 아무리 쌩지랄을 해봐도 생각만큼 연비 올리기가 쉽지 않았고, 차 탈때마다 계기판만 쳐다보며 주위에 민폐 시전하는 내 자신이 참 딱하고 한심 스럽게 느껴지더군요 ^^; 차 받고 딱 일주일후 부터는 마음을 비우고 "에라이, 모르겠다 운전" 을 마음편히 시전 하였습니다. 그랬더니 "쫌생운전" 할때보다 연비는 떨어지지만, 그래도 "15Km/리터" 는 무조건 나와주네요. 그정도만 해도 저에겐 "꿀" 이다 생각하며 마음편히 운전하고 있습니다. 오늘 기준으로 볼때 좀 지난 영상이긴 하지만, 다시한번 노사장님의 명강의 잘 듣고 갑니다~~ ^^👍
토요타 설명이 틀렸습니다. 엔진은 플레닛케리어를 회전시키고 선기어는 mg1모터랑 연결되어있습니다. 링기어는 mg2모터랑 연결되어있고 동시에 감동기를 타고 구동축이랑 연결되죠. 4세대는 링기어에 mg2를 연결하던 방식에서 유성기어 세트를 추가하고 센터 축에 mg2모터를 연결하는 형상으로 발전했습니다. 전체적인 설명은 맞습니다만 각 기어와 연결되는 동력원 매칭은 다시 하시면 좋을것 같습니다.
경제적인 비교 설명 일리가 있는 말씀입니다. 다만 가장 큰 이점은 하이브리드의 경우 주유소를 가는 주기가 점점 길어진다는 점이지요. 가령 일반차로 일주일에 한번 기름을 넣었다면 하이브리드 차는 보름에 한번 정도 기름을 넣는 식으로 주유소를 자주 안가는 것이 좋습니다. 제가 전기차를 별로 좋아하지 않는 것이 매일 충전시키는 것이 귀찮습니다.
@@hkk7919 운전 스타일에 따라 다르지만 전 시내주행이나 고속주행이나 별차이없다고 생각합니다.시내 주행도 주행거리가 짧거나 가다 서다 자주하면 연비 안좋고 고속주행도 과속하면 연비 안좋아요 전 평균 18~20 나옵니다. 아마 일반 가솔린은 10정도 나오지 않을까요? 같 은 조건에서 ㅠ 현기는 뻥 연비가 심하지만ㅎ
@@hkk7919 쪼금 잘못알고계신거같은데요.. K5 하이브리드 3세대 운행중인데요. 시내단거리(10키로 미만)출퇴근 시 날씨나 배터리잔량에 따라 11~15키로 나오고 중장거리 고속국도나 고속도로 운행시에는 최소 20~ 27키로까지도 나와요. 정차에서 출발시 배터리 소모량이 많아서 근거리 시내주행이 연비가 많이 떨어지네요.
앗...하이브리드에 이런 비밀이 있는 줄은 노사장님이 아니었으면 평생 모르고 지낼뻔 하였습니다. 다시한번 노사장님의 해박한 지식과 자세한 설명에 감탄을 금치 못하겠군요. 항상 뼈를 때리는 리뷰 재미있게 보고 있습니다. 언제나 대 소 가리지 않고 칭찬은 하고 깔껀 까는 멋진 리뷰 부탁드립니다.
풀옵션 코나 1.6 하이브리드를 작년 말에 사서 8400km 달렸는데 평균연비가 20.0 km.L 이지요. 고속도로에서 크루즈 켜고 계속 달리면 연비가 조금 덜 하고, 다른 차가 끼어들거나 차간거리가 좁아지면 모터로 가게 돼서 연비가 좋아지고. 시내에서 차 밀리면 또 모터가 들어오고. 같은 거리를 소나타 2.0 뉴 EF는 1달 기름값 20만원, 미니 1.6L 휘발유 (2인승)차는 15만원인데, 코나는 6만원 들어도 기름이 남아요. 자동차 등록할때 세금도 깎아주고. 풀옵션이라 헤드업 디스플레이가 있고 HDA 기능이 있어서 고속도로에서 매우 만족합니다. 환경생각하면 하이브리드나 전기차 사야지요. 수소차는 아직 충전소가 적지만 나중에 세금을 왕창 올리겠지요.
오랜만에 제대로 된 정보. 연구 많이 하셨네요. 저도 하브 타는데 주차장이 1km이내는 액셀 안밟고 발끝신공으로 운전대 잡고 잠잡니다. 강사님~* 신발 벗고 양발 벗는걸 몰랐네요. 발끝만 컨택하면 되는줄.... ㅠㅜ 하브 안살랍니다 가솔린 사고 남는 돈으로 자전거 사서 가까운데는 자전거 탈게요. 하브로 연비 줄일바에 차라리 걸어 다녀라는 말은 신세계 드루와 이후 명대사입니다.
저도 차사기 전에 기름값 차이 없지 싶었는데... 시내주행이 많고 출퇴근시간 차가 겁나 밀립니다. 실제 하이브리드 구매해보니 연비 2배 이상 나옵니다. 그랜저3.0 시내 주행 차 밀리면 7-8 도 안나오고 정숙성등을 고려하면 다시 사도 하이브리드 입니다. 실제 3년 타본 소감입니다. 차값차이는 오히려 감가가 내연기관보다 작지않나 싶습니다.
실제 타보시면 가다서다 상황에서는 토요타가 압승합니다. 병렬시스템이 정체구간 장점을 살리려면 탑재배터리량이 압도적이 되어야 해요 전 1세대 k5hev 오너인데 신호대기 5분 정도는 20전후 연비를 유지하지만 낮은 배터리용량과 엔진구동충전의 효율이 낮음 때문에 연비는 한없이 떨어지고 30분 이상 정체가 이어진다면 연비는 7-8수준까지 떨어집니다 오히려 현대기아 하브는 중고속에 굉장히 유리한데 시속 110km를 모터만으로 유지 가능해서 발끝신공+익숙한도로 라면 모터주행+내리막충전을 반복하면서 평균 80-90km정도로 연비 28을 찍는데 제 경험으로는 약 20km거리를 한번도 엔진개입없이 주행한적도 있습니다 하지만 현대기아의 탑재엔진이 워낙 토크밴드가 약해서 발진가속시 충분한 배터리가 없으면 상상을 초월하는 연료를 쳐먹는데 서울 정체구간에 살면서 하브사서 평균 5킬로미터 미만 거리만 주행하신분 평균연비가 4가 나왔었죠 토요타 프리우스 하브였으면 15까지 찍는환경이에요 게다가 현대기아의 앗킨슨엔진이 유독 아이들RPM도 높고 아이들 연료소모도 존나게 심합니다 하브 타보시면 운행성능,연비 뿐 아니라 거주성,쾌적함이 매력적인데요 아이를 잠시 대기시켜놓고 볼일보거나 하면 2,3분의 공회전으로 연비가 확 떨어져있을 정도입니다. 그런데 현대기아 신형 하브도 거주성, 발진가속시 연비 보다는 추월가속, 중고속항속셋팅에 배터리도 수명때문인지 설계용량의 절반정도만 유저용량으로 쓰게 해놔서 엔진개입이 존나 잦아요 현실적인 하브선택이 소나타,케파일텐데 서울 도심지 정체구간 연비는 가솔린보다 족같구요 그밖의 모든 상황에서 가솔리보다 연비높아요 특히 높은건 1. 80-90 발끝주행 2. 미친듯이 가속하는 양아치 주행 이 두가지인데, 항속 중 추월가속성능이 차급을 초월하면서 같은기종 가솔린으로 7,8나올 양아치 가속을 해도 연비는 10 밑으로 안내려갑니다
잘 보고 갑니다. 감사합니다. 결론 내려주신대로 차값 더 들어간거나 기름값 절약하는거나 큰 차이가 없다는데 동의하구요 다만 년간 주행거리가 최소 3만킬로 이상인 사람들에게 유익하다고 봅니다. 주행거리가 많지 않은 사람은 굳이 살필요가 없는거죠. 게다가 10년 이상 오래 보유를 원하는 경우라면 하이브리드의 배터리 수명도 고려해야 할것이구요..
좋은 정보 고맙습니다. 현장에서 다양한 하이브리드 차량을 점검하다보니 애석하게도 아직까지는 도요타의 가성비와 기술을 따라갈 업체가 없다는 것이 현실일 듯합니다. 도요타의 최신형까지는 몰라도 최소 3~4년전 출시된 다양한 검증이 된 모델들은 실상 유지비가 거의 제로에 가깝습니다. 하이브리드를 대략 10만 킬로 이상 주행한다고 봤을때 오일 몇 번 교체하는게 전부지요. 그러나 전혀 문제가 없는 것은 아니고 문제가 되는 부분이 단 한가지 있습니다. 그것은 바로 에어컨시스템 !! 전자식의 터빈 형태인 하이브리드용 에어컨 컴프레서는 냉동오일의 방전성 유지가 매우 중요한데 그에 반해 한국의 에어컨 정비는 매우 후진적이죠. 그러다보니 제대로된 에어컨 플러싱 후 규격에 맞는 오일을 넣지 못해 가스 교환 후 콤프가 고장나는 사례가 참 많습니다. 이것만 빼면...잘 관리한다면 실상 도요타의 하이브리드는 거의 20만 가까이 잔 고장이 없으니 아직까지는 다른 브랜드들 많이 분발해야할 듯 합니다.
ㅎㅎㅎㅎ노사장님이 말한 하이브리드차와 가솔린차의 기름값에 대한 상관관계에 대해 들으면서 산술적으론 공감은 가지만...그럼에도 불구하고 하이브리드를 구매하는 사람들의 심리는 새차를 구매할때 의 4천만원을 쓰겠다는 사람의마음에 4~500을 더 쓰겠다는것은 어느정도 감당이 되지만, 내가 매일매일 타는 차에 기름을 적게 넣고 움직일수 있다는 메리트와 심리적만족감을 비교할수 없다고 생각합니다. 그래서 사람들은 산술적으로는 이해하지만서도 5년간 타면서 기름을 적게넣고 탄다는 만족감으로 타는것 같네요ㅎㅎ 그냥그렇다구요~~ㅋㅋ 선택은 본인몫이죠^^
장롱면허 사람인데.. 회사차가 그랜저하이브리드.. 조수석에서 탈때마다 느낀건 가속력과 정숙성이 너무나 놀랍더라구요. 그래서 드디어 차가 필요할때가 되어서 한달전에 준중형 1.6T하브 계약했습니다. 연비보단 정숙성이 맘에 들어서리..=_=; 젊었을땐 플레이스테이션 레이싱게임과 RC엔진카 가지고 재미지게 놀았었는데.. 나이가 드니 요란한 소음이 귀찮게 느껴지네요..;;;
저도 님과 똑같은 k5 2021년식 하브 타고 있는데, 님 말씀 공감합니다. 예전 차량은 2014년식 sm5 였는데 같은 출퇴근 거리 확실히 기름값이 덜 들어서 좋아요 .거의 절반 수준임 고속도로 달릴때도 시속 140 이상으로 쭈욱 올리고 항속주행으로 100~120정도 유지 하면 엔진은 꺼지고 한참동안 모터힘으로만 가더군요 그리고 나서 전기 닳으면 다시 악셀 밟아서 충전 ㅎㅎ 또는 내리막길에 스포츠모드로 잠깐 바꿔주면 풀충전도 되더군요
일본에서 생활중이고 지금은 프리우스차량을 타고 있습니다. 혼다 차량은 어코드급은 아니지만 아래급인 휘트 라는 차량도 타봤었고요. 프리우스는 일본상황에 맞춰서 주행방식의 셋팅이 되어 있다고 봐야 할것 같아요. 실제 평균 정말 사정없이 밟아서 연비 25(평균 일반도로에서도 100키로도 달립니다.)정도 유지하고, 조금 연비 생각하면서 밟으면 29(평균 7,80유지수준)정도 유지합니다. 참고로 산길기준입니다. 유튜브에서 검색해보면 프리우스 같은 경우는 엑셀 사용방식에 대해 검색해보면 일본이며 외국 유튜버 들이 정말 많이 나옵니다. 엔징을 사용하지않으려고 출발할때도 살살살 속터지게 운전 하는데,도요타 프리우스 기준으로 말씀드리자면 첫 스타트시 힘껏 속도를 내어서 원하는 속도까지 가속하여 밟아 주고 그 힘을 이용해서 주행을 해야하는 방식입니다. 운전하는 사람은 다들 이렇게 표현하죠 새가 날아서 활강한다 라고 하이브리드 방식이 다른만큼 그에 맞는 주행 방식이 있을듯합니다. 그리고 일본은 우리나라랑은 다르게 브레이크를 많이 사용하지 않아요. 정말 제동을 위해서만 사용하죠. 쓸때없는 브레이킹이 필요없어요 골목에서 차가 나온다던지, 신호 없는 사거리에서는 항상 우선시 되는 차선외에는 무조건 일시정지를 하게 되어 있고 그 처벌또한 강하기 때문에 우리나라에서 어디서 차가나올지 모르니 브레이크 액션을 취해야하는 일이 없죠, 그러니 한번 속도가 나오면 그대로 쭉 갈수 있는 여건이 좋습니다. 뭐든지 어디서든 튀어나올수 있는 구간은 의무적으로 멈춰야한다는 조건이 깔려있기 때문이죠. 쓸때없이 차를 멈춰야 한다거나 할필요가 없는 도로에 잘 맞춰 있는 설계이지 않을까 생각합니다. 참고로 도요타 하이브리드 장점이자 단점이라면 냉,난방시스템이 모터의구동에 연결되어 있어서 낸난방 사용시 베터리 소모에 영향을 주기때문에 거기에서도 연비에도 영향이 있습니다. 현재 나오는 차의 방식은 모르겠지만 과거에는 엔진구동여부에 냉난방이 있던것이 있기에 엔진 스톱시 냉난방에 영향을 주던 시절의 차량도 있었습니다. 일본 자동차메이커가 도요타 혼다 마츠다 다이하츠 스바루 스즈키 등 있지만 다들 소형 중형 관계없이 경차까지도 하이브리드로 나오고 있고 심지어 대형트럭에도 하이브리드 시스템이 적용된 차량도 탄적 있습니다.(직접 운전은 아니지만) 차동차 관계에 있는 분들과 얘기해보면 하이브리드의 정석적인 시스템을 가지고 나오는 차량은아직까지는 도요타와 혼다 밖에 없다라고는 많이들 말씀하더라고요. 차량의대해 잘 아는 이도 아니고 그냥 하이브리드 차량을 운전하고 있는 사람으로서 적어봤습니다. 다른 하이브리드 차량은 잘은 모르지만 도요타 프리우스는 미션도 없고 엔진 사용량은 일반 차량보다 적기 때문에 관리 유지비가 정말 적게 들기로 유명합니다. 바데리는 키로수 관계없이 10년이 넘도록 무상교체 받을수 있는 보험제도(무상기간이 끝나도 30만원정도로 추가 보상기간 가입가능)가 있어서 그안에 무상교체도 가능하고, 지금은 그나마 가격도 많이 내려가서 170,80정도로 교체 가능하네요 특히 일본에서는 새차 3년 그이후부터 2년마다 차량검사(차검)을 해야하는데 2000cc동급기준 100만원 혹은 그이상 금액이 발생해도 도요타는 40,50만원 선에서 가능할 정도로 저렴해서 관리유지비도 적고 연비도 좋아서인기가 정말 많은 차량입니다. 국민차라고하죠
그래저 하브 산지 2년 동안 10만키로 주행 난 공인연비가 16.2여서 14키로대만 나오면 잘 나오는걸로 생각했는데 실제연비는 18키로대로 나옴.. 그렇다고 발끝신공 그런거 안함 연비 그런거 별로 신경 안쓰고 다님 단지 조용한게 너무 좋음 선루프만 뺀 풀옵션으로 했는데 가죽질감도 리얼우드도 그렇고 알칸테라도 그렇지만 일단 이중접합유리라 그런지 아주 조용함 음악듣기 좋음 지금까지 소모품말곤 교환하거 없음
그런면도 있줘. 주로 장거리 죽 달리고, $28,000 에 싸게산 2010 PRIUS 로 진짜 절약 많이 했줘. 어떻게 월 $250 씩 십년간 3천만원을 절약했는지 영상을 보니 이해됩니다. 저처럼 딱맞음 엄청나게 절약되는 하이브리드군요. 배터리효율 떨어졌는지 연비낮아지는 겨울에 18.5Km/ℓ인데, 3년 전엔 겨울 22, 여름 23.4 였줘. 125Km/h 넘음 차체 흔들림 늘고, 비탈길 하향시 가속은 일반차보다 좋줘
미국에서 토요타 Venza 하브 타는데 일반유 만땅 채우면 38리터 정도 들어가 35$ 정도 내면 여름에 800킬로미터, 한겨울에 650킬로미터 정도 주행합니다. 기름값은 한 반 정도 절약되고 이산화탄소 배출량도 절반 으로 감소. 하브나 전기차는 경제성보단 환경을 살리려고 필요한 겁니다. 이대로 가면 재앙이 닥치거든요. 굉장히 절박한 상황인데 돈계산으로만 접근하는게 올바른거 같지 않습니다. 고장 문제는 토요타 하브 시스템은 이미 검증이 끝난 시스템이라 30-50만 킬로 문제없이 탑니다. 현기 하브는 아직 검증된 시스템이 아니라 장기적으로 지켜봐야합니다. 전기차만으론 탄소배출 감소에 너무 많은 시간이 소요되서 하브의 역할도 중요하고 순수내연기관은 10년 안에 신차는 전량 시장에서 법적으로 퇴출됩니다.
![[#노가리]하이브리드 다 똑같다고?? 이 영상으로 하이브리드 종결](http://i.ytimg.com/vi/ulUPgZfAbfw/mqdefault.jpg)
![[#노가리]하이브리드 다 똑같다고?? 이 영상으로 하이브리드 종결](/img/tr.png)
![[노가리]속고 있었던 배신의 플러그인 하이브드의 충격....](http://i.ytimg.com/vi/n2zp7na17bs/mqdefault.jpg)
![[#노가리]생각은 자유잖아요.....가성비 넘치는 슈퍼카는 어떤차일까?!](http://i.ytimg.com/vi/WkvDMaYxl8g/mqdefault.jpg)
너무 재미있게 강의 들었어요 노사장님^^
학교 다닐때 절대 졸 수 없는 !
말씀이 귀에 콕콕 꽂히는 선생님 같아요
강의 너무 훌륭합니다^^
방송 내용 대박이내요...노사장 어떤 박사들 보드도 이해 쉽게 알려 주내요
멋진 강의군요.하이브리드 5년타야 차값대 기름값대비 비슷해지고...(내생각과 동일함) 그때부터(5년쯤후) 좀 연비도움되겠지만 밧데리 성능저하~ 문제시 많은비용나갈수 있슴.
밧데리는 10만 보증이니까 그때쯤 뭐 하나 트집 잡아서 맡기고 무상 교체 하셔요 ㅎㅎ
그리고 하브는 이거저거 세금 혜택도 있고 운전하는 방법도 나름 재미 있더군요.
속도를 느리게 한다고 해서 무조건 연비가 잘 나오는것이 아니라 속도를 빠르게 하더라도 연비 잘나오게 하는 법이 있으니 그런거 배우는게 재밌어요 ㅎㅎ
정말 좋은 정보를 잘 듣고 보았습니다. 저도 K5하이브리드 뽑은지 2달반 돤 운전자로서 재가 평소 운전하는 습관이나 주행코스에 따라 연비가 어떻게 차이가 나는지 잘 알게 되었습니다. 그리고 마지막에 내연 기관차량과 하이브리드차량이 경제적 이익이 별차이가 없다는 것에도 동의 합니다. 저도 차량 선택할 때 다 따저 보아서 잘알고 있고 동의 하고 있으니까요. 전 추후 10년이상 운행했을때 차량 고압 베터리 교환 비용까지 비교 했어으니까요. 결국은 별 차이가 없었습니다. 많이 아껴 봐야 100만원 정도 아낄 수 있더군요. 10년 넘게 타서요.그래도 재가 하이브리드를 선택한 주 원인은 그래도 하이브이드가 탄소 배출량이 적기 때문에 선택했습니다. 전기차는 아직 믿음이 안가서요. 다른 분들도 탄소 배출에 약간 만 신경 써주면 좋겠내요.
이분 솔직한 강의 너무 훌륭했습니다...^^
노박사님ᆢ
해석 정말 구성지고 맛깔나네요~^^
한참 속 션하게 웃어봅니다ᆢ
발끝신공~~~!!??ㅋㅋㅋ
노사장은 말하는내용은 중요치않고 이 사람은 목소리랑 말투만 듣고 있으면 그냥 빨려든다.... 나 지금 책상앞에서 밥먹으면서 노사장 씨부리는거 듣고있는데 그냥 이 사람 목소리 듣는거 자체가 재밌음 ㅎㅎㅎ 진짜 80년대 시골서 약장사 했음 갑부됐을거 같음....
와 진짜 하이브리드 끝판왕 강의네요.
감사합니다 정말 도움 많이 되었습니다.
ㅔㅔ
발끝신공에서 한참웃었어요!
경제성공감하고 공부잘하고갑니다!
그랜져 하이브리드 오너입니다 많은 지식을 얻어가네요 ^^ 개인적으로 3년째 7만타고 잇는데 1년에 1만5천 이상 타지않으면 그냥 내연기관차를 사는게 맞습니다
이유를 여쭤봐도될까요 ??
@@야스호-j4n 그하타는데 그냥 사셔도 되요 정숙성 연비...
7년 12만 타면서 아직 고장은없고 14키로 유지중입니다. 만족합니다
영상26~28분쯤에 답이있어요.5년타야 또이또이 5년되면 밧데리성능 떨어지고 문제시 교환비용 생각해봐야...
하이브리드 차량 사용자로서 하이브리드가 경제적 측면에서 별 차이가 없다는 점에 공감합니다.
그러나 저처럼 소음에 민감한 사람들은 전기로만 구동될 때 하이브리드의 조용함은 양보하기 힘든 장점이죠!
발끝신공 === 빵터졌슈.....
하이브리드와 내연기관 차량의 비교 가성비를 계산해주니 정말 좋습니다 ...
노사장님만의 노하우 ...
시내주행 위주로 타시는분들은 연비 차이가 두배이상 차이가 날걸요.
저도 이번에 하이브리드 샀지만 10년 이상 탈거라 후회는 읎어요~
다른 차량리뷰 bj들은 차량만 리뷰하기 바쁘지만, 잘 모르는 용어를 쉽게 설명해주셔서 유익합니다 흥하세요!
설명 하나는 지존 입니다 알기쉬운 설명 잘듣고 갑니다 언제나 응원하고 있어요
ㅅᆢ
지나가다 들렀는데
자리잡고 끝까지 듣게되는 마력
12년도에 하이브리드 구매해서 지금까지 타고 있어요..차계부 도 벌써 10년째 꼼꼼하게 쓰고있는데 노사장님 말씀 100%공감..
비싼 하이브리드 연비때문에 샀는데 850만원이상 비싼값 아직 못뽑았고 앞으로도 절대 뽑을수 없을겁니다.
지금까지 일반차와 비교 했을때 연료비로 세이브된 금액이 약380만원 정도 밖에 안됩니다. 지금까지 10년 탓는데 앞으로
10년을 더타도 절대 못뽑죠...차라리 그돈으로 일반차 노블레스 뽑았으면...ㅜㅜ
중고로 하브를 사도 마찬가지일까요..? 제가 지금 고민중입니다 ㅋㅋㅋ..
전 3년째 소나터 타는데 아주 만족해하며 타고있어요 주행 상황에 맞춰야겟죠
역시 전문가십니다. 지식 공유해 주셔서 감사드립니다. 👍
가솔린 대비 꼭 연비뿐 아니라 저속 구간에서의(모터 구동구간) 정숙함도 일부 하이브리드 선택함에 있어 한 가지 요소가 될 수 있을꺼라 생각합니다
캠-하 6년째 타고있는 오너인데요~ 영업사원이 5년 이상 탈꺼면 하이브리드 사고, 5년이상 탈꺼 아니면 가솔린 사라고했던 기억이 ㅋ 그말이 맞는거네요~ㅎ
박수 짝짝짝.!!! 지루하지않으면서 입에달라붙는 명강의 ㅎ
하이브리드의 재발견 ㅎ
감사합니다
강의는 무슨 저 사람이 교수인가ㅋㅋ
그 동안에 의문점이 깔끔하게 정리되었습니다 👏👏👏
노사장님 덕분입니다 감사합니다👍👍👍
하이브리드 타면서 자랑질 했던분들 디졌어 ㅋㅋ
대단한 분석력이십니다
연구많이 하셨네요~^^
설명도 넘 재미있으시고~
노 사장님 강의, 적극 공감 합니다. !^^!
스포하브 두달째 타는데요. 저 역시 첨에는, 비싼돈 주고 하브차 뽑은이상 기름 한숟갈 이라도 아껴 보겠다고 발끝신공도 전개해 봤었습니다. 하지만 아무리 쌩지랄을 해봐도 생각만큼 연비 올리기가 쉽지 않았고, 차 탈때마다 계기판만 쳐다보며 주위에 민폐 시전하는 내 자신이 참 딱하고 한심 스럽게 느껴지더군요 ^^;
차 받고 딱 일주일후 부터는 마음을 비우고 "에라이, 모르겠다 운전" 을 마음편히 시전 하였습니다. 그랬더니 "쫌생운전" 할때보다 연비는 떨어지지만, 그래도 "15Km/리터" 는 무조건 나와주네요.
그정도만 해도 저에겐 "꿀" 이다 생각하며 마음편히 운전하고 있습니다.
오늘 기준으로 볼때 좀 지난 영상이긴 하지만, 다시한번 노사장님의 명강의 잘 듣고 갑니다~~ ^^👍
하브탄지 한달됐는데 정말공감합니다
계기판만 보면서 운전해요ㅋㅋ 어찌됐든
연비때문에 샀다는 생각때문에 발가락 신공으로 운전중입니다 진짜스트레스 받아요ㅠㅠ
하브의 장점은 연료 절감의 효과도 들 수 있겠으나, 도심지 정체구간등에서 ev체감시 꽤 와닿게 됩니다.
토요타 설명이 틀렸습니다. 엔진은 플레닛케리어를 회전시키고 선기어는 mg1모터랑 연결되어있습니다. 링기어는 mg2모터랑 연결되어있고 동시에 감동기를 타고 구동축이랑 연결되죠. 4세대는 링기어에 mg2를 연결하던 방식에서 유성기어 세트를 추가하고 센터 축에 mg2모터를 연결하는 형상으로 발전했습니다.
전체적인 설명은 맞습니다만 각 기어와 연결되는 동력원 매칭은 다시 하시면 좋을것 같습니다.
그래서 연비가얼마나나오나요?
경제적인 비교 설명 일리가 있는 말씀입니다. 다만 가장 큰 이점은 하이브리드의 경우 주유소를 가는 주기가 점점 길어진다는 점이지요. 가령 일반차로 일주일에 한번 기름을 넣었다면 하이브리드 차는 보름에 한번 정도 기름을 넣는 식으로 주유소를 자주 안가는 것이 좋습니다. 제가 전기차를 별로 좋아하지 않는 것이 매일 충전시키는 것이 귀찮습니다.
노사장님은 쓸데없는거 신경쓰지 마시고 계속 이런리뷰 멋진방송 신경만 쓰세요 당신은 차에 전문가 ~~
안녕하세요 간만에 보내요 ㅎㅎ
ㅋㅋ 하이브리드장점, 취등록세 감면, 공립 주차장 50% 할인 도 있어요
출력도 좋고... 이건 진짜 타보면 아는데 모터의 토크가 워낙 강력해서 진짜 잼있습니다.
오일이슈 관련해서는 강녕하신지요ㅋㅋ
내가 노사장 강의를 끝까지 다봤다 ㅋ
차량 구입에 큰 도움이 됐네요.
학원에서 강의 듣는 기분이었어요. 칠판! 오랜만에 학창시절이 느껴져서 좋았어요.
ㅋ
역시 노사장님 입니다. K5 하브 타고 있는데 운전 스타일에 따라 연비 차이가 많이 납니다. 평균연비 13~18 정도 나옵니다.
완전 시내 주행이신가 보네요 연비가 넘 안나오는데요?
@@이정헌-w6m 아니죠 고속주행이 많은거죠
하브는 시내에서 연비가 더 잘나와요
모터로만 갈수있으니
고속도로에선 엑설 많이 밟으니 엔진 간섭이 많아 그만큼 연료소비가 많으니깐요
@@hkk7919 운전 스타일에 따라 다르지만
전 시내주행이나 고속주행이나 별차이없다고 생각합니다.시내 주행도 주행거리가 짧거나 가다 서다 자주하면 연비 안좋고 고속주행도 과속하면 연비 안좋아요
전 평균 18~20 나옵니다.
아마 일반 가솔린은 10정도 나오지 않을까요?
같 은 조건에서 ㅠ
현기는 뻥 연비가 심하지만ㅎ
그랜져 IG운행하고있어요 ~^^
@@hkk7919 쪼금 잘못알고계신거같은데요.. K5 하이브리드 3세대 운행중인데요. 시내단거리(10키로 미만)출퇴근 시 날씨나 배터리잔량에 따라 11~15키로 나오고 중장거리 고속국도나 고속도로 운행시에는 최소 20~ 27키로까지도 나와요. 정차에서 출발시 배터리 소모량이 많아서 근거리 시내주행이 연비가 많이 떨어지네요.
앗...하이브리드에 이런 비밀이 있는 줄은 노사장님이 아니었으면 평생 모르고 지낼뻔 하였습니다. 다시한번 노사장님의 해박한 지식과 자세한 설명에 감탄을 금치 못하겠군요. 항상 뼈를 때리는 리뷰 재미있게 보고 있습니다. 언제나 대 소 가리지 않고 칭찬은 하고 깔껀 까는 멋진 리뷰 부탁드립니다.
결론은 몰라도 됨
존나 지루한데 요약좀..
강의 감동적입니다. 하브에 대해 잘 알고갑니다. 결국은 일반인들은 하브선택은 잘못된것이다란 것을 알았습니다.
풀옵션 코나 1.6 하이브리드를 작년 말에 사서 8400km 달렸는데 평균연비가 20.0 km.L 이지요. 고속도로에서 크루즈 켜고 계속 달리면 연비가 조금 덜 하고, 다른 차가 끼어들거나 차간거리가 좁아지면 모터로 가게 돼서 연비가 좋아지고. 시내에서 차 밀리면 또 모터가 들어오고. 같은 거리를 소나타 2.0 뉴 EF는 1달 기름값 20만원, 미니 1.6L 휘발유 (2인승)차는 15만원인데, 코나는 6만원 들어도 기름이 남아요. 자동차 등록할때 세금도 깎아주고. 풀옵션이라 헤드업 디스플레이가 있고 HDA 기능이 있어서 고속도로에서 매우 만족합니다. 환경생각하면 하이브리드나 전기차 사야지요. 수소차는 아직 충전소가 적지만 나중에 세금을 왕창 올리겠지요.
전 무식의 한사람이었는데, 큰가르침 주셔서 감사 합니다
노박사님ᆢ
넘 재미있게 공부했습니다~^^
오랜만에 제대로 된 정보. 연구 많이 하셨네요. 저도 하브 타는데 주차장이 1km이내는 액셀 안밟고 발끝신공으로 운전대 잡고 잠잡니다. 강사님~* 신발 벗고 양발 벗는걸 몰랐네요. 발끝만 컨택하면 되는줄.... ㅠㅜ 하브 안살랍니다 가솔린 사고 남는 돈으로 자전거 사서 가까운데는 자전거 탈게요. 하브로 연비 줄일바에 차라리 걸어 다녀라는 말은 신세계 드루와 이후 명대사입니다.
q
아주 좋은 강의. 명쾌한 결론 ㅋ 정말 좋네요
진심 훌륭한 강의입니다.
노사장님 원래 자동차 공학 전공이셨어요? 궁금하고요, 평범한 실력으로는 할 수 없는 강의입니다...
스포티지 하이브리드 연비 결과
시내구간(평속 30내외) : 7~9Km/l
간선구간 (평속 50~60) : 17~21Km/l
고속구간 (평속 90~110) : 13~15Km/l
그동안 조용히 원따봉 누르고 아닥눈팅만 하던 구독자입니다.
오늘 강의 보면서 진짜...노사장 대단 하시다 느꼈습니다.
최고십니다. 칭찬 안할수가 없네요 乃
명강의 잘 시청했습니다.
많은 차주들이 꼭
노 명강사님의 모든 강의를 청강하도록 알려야 겠습니다.
그렇게 미친듯이 발끝 신공안해도 잘 나오는데...
엑셀, 브레이크를 번갈아 밟는 습관만 아니면,
적당히 관성운전만 해도 잘 나옵니다.
운전하다보면 브레이크를 습관적으로 밟는사람있더라구요...
중형세단에서 평범하게 운전햇을때 17~19 나오고 발끝신공해야 40 나온다는 말이던데 님 말대로 진짜 대충타도 중형세단이 3~40나오면 개쩌는거 아닌가요?;;
탄력주행!
예전 k5가솔린 9키로...
그하 14키로...신경안쓰고 고속도로도 쭉쭉 밟고 그냥 다닙니다 연비신경써도.안써도 비슷...
가장 중요한 하이브리드 정비 비용도 좀 설명해주시면 큰도움이 될거 같습니다.
350만원요
GLE 계획하다 깜놀. 노사장님감샤
연비를 제조사 발표기준 설명하시네요.
내엔기관차 실연비는 공인연비의 최대
80%인데, 하이브리드는 제조사 마다 상이하지만 보통 100% 쉽게나오죠.
토요타 하브는 시내주행시 120%도 쉽게 나옵니다 ㅎㅎ.
하이브리드 차량을 살려고 고심중에 설명 정말 잘들었습니다.
노사장님 리뷰는 열정이 있고 솔직한점이 좋습니다 👍
다른거 다 떠나서 하이브리드 장점은 주유소 자주안가는 것. 거의 다른차 보다 1/2 또는 1/3 덜가니 일부러 주유소 가는 시간도 꽤 벌었다 생각합니다.
공감합니다~ 제품실험의 마루타역활을 하고 있는겁니다~
전기관련정공이지만 전기차도 함수가 많습니다^^~
응원합니다^^~
정말 좋은 강의입니다. 다만 환경을 생각하면 현상황에서 하이브리드는 고려해볼 수 있을거 같네요. 전기차가 더 발전하면
전기차로 가야할꺼구요. 베터리 재활용, 폐베터리의 환경오염에 대한 연구도 꾸준히 필요하다고 생각합니다.
하이브리드가 내연기관차 보다 고장이 더 잦은가요
이건 정말이지 인정!!!
오졌따 노사장 따봉박고 간다~
저도 차사기 전에 기름값 차이 없지 싶었는데... 시내주행이 많고 출퇴근시간 차가 겁나 밀립니다.
실제 하이브리드 구매해보니 연비 2배 이상 나옵니다.
그랜저3.0 시내 주행 차 밀리면 7-8 도 안나오고 정숙성등을 고려하면 다시 사도 하이브리드 입니다. 실제 3년 타본 소감입니다. 차값차이는 오히려 감가가 내연기관보다 작지않나 싶습니다.
솔직히 말해서 진실한 강의 정말감사합니다.자동차 회사 는 소비자들 에게 진실을 감추고 잇읍니다.
정말 대단하십니다. 발끝신공의 솔직한 표현.. 정말 감동했습니다. 좋은 영상 계속 기다려 봅니다.
저는 주유소 가는게 귀찮고 신경 쓰여서요
일반 탈때는 한칸 남으면 머리속에 주유소 주유소 하게 되고 빨리 소모되니 그 주기가 짧아져 생각보다 스트레슨데 하이브리드 타면서 이런게 없어졌어요. 한칸 남아도 꽤 타니 정말 정신 건강에 좋아요ㅋㅋ
실제 타보시면
가다서다 상황에서는 토요타가 압승합니다.
병렬시스템이 정체구간 장점을 살리려면 탑재배터리량이 압도적이 되어야 해요
전 1세대 k5hev 오너인데
신호대기 5분 정도는 20전후 연비를 유지하지만 낮은 배터리용량과 엔진구동충전의 효율이 낮음 때문에 연비는 한없이 떨어지고
30분 이상 정체가 이어진다면 연비는 7-8수준까지 떨어집니다
오히려 현대기아 하브는 중고속에 굉장히 유리한데
시속 110km를 모터만으로 유지 가능해서
발끝신공+익숙한도로 라면
모터주행+내리막충전을 반복하면서 평균 80-90km정도로 연비 28을 찍는데
제 경험으로는 약 20km거리를 한번도 엔진개입없이 주행한적도 있습니다
하지만
현대기아의 탑재엔진이 워낙 토크밴드가 약해서 발진가속시 충분한 배터리가 없으면 상상을 초월하는 연료를 쳐먹는데
서울 정체구간에 살면서 하브사서 평균 5킬로미터 미만 거리만 주행하신분 평균연비가 4가 나왔었죠
토요타 프리우스 하브였으면 15까지 찍는환경이에요
게다가 현대기아의 앗킨슨엔진이 유독 아이들RPM도 높고 아이들 연료소모도 존나게 심합니다
하브 타보시면
운행성능,연비 뿐 아니라
거주성,쾌적함이 매력적인데요
아이를 잠시 대기시켜놓고 볼일보거나 하면 2,3분의 공회전으로 연비가 확 떨어져있을 정도입니다.
그런데 현대기아 신형 하브도 거주성, 발진가속시 연비 보다는
추월가속, 중고속항속셋팅에 배터리도 수명때문인지 설계용량의 절반정도만 유저용량으로 쓰게 해놔서 엔진개입이 존나 잦아요
현실적인 하브선택이 소나타,케파일텐데
서울 도심지 정체구간 연비는 가솔린보다 족같구요
그밖의 모든 상황에서 가솔리보다 연비높아요
특히 높은건
1. 80-90 발끝주행
2. 미친듯이 가속하는 양아치 주행
이 두가지인데, 항속 중 추월가속성능이 차급을 초월하면서 같은기종 가솔린으로 7,8나올 양아치 가속을 해도 연비는 10 밑으로 안내려갑니다
잘 보고 갑니다. 감사합니다.
결론 내려주신대로 차값 더 들어간거나 기름값 절약하는거나 큰 차이가 없다는데 동의하구요
다만 년간 주행거리가 최소 3만킬로 이상인 사람들에게 유익하다고 봅니다. 주행거리가 많지 않은 사람은 굳이 살필요가 없는거죠. 게다가 10년 이상 오래 보유를 원하는 경우라면 하이브리드의 배터리 수명도 고려해야 할것이구요..
맞아요 기름값 키로수 만 고려하고 요즘 구입하시지만 향후 수리비도 생각해야하죠 과거 기사들만봐도 기름값아낀돈으로 고스란히 수리비에 넣는경우도 많이있다고 하더라구요
요줌 노사장 공부하는 모습 너무 좋다
예전에는 그냥 뇌피셜에 지오메트릭 밖에 몰랐는데 ㅎㅎ
화이팅 ㅎㅎ
한참 지난 지금 다시 봐도... 하이브리드 관련 역대 최고의 강의!! 존경합니다.
노사장님 현기 하이브리드 KG하이브리드 자동차 중국산 엔진을 올린다는 소문이 있더라구요 과연 현기가 엔진 만드는 기술이 부족하여 그럴까요 이점을 집어 주시면 합니다
영상보고나니 그냥 내연기관차 타다가 전기차로 바꿀걸 괜히하브사서 스트레스 받네요ㅠㅠ
그래도 하브차 사시길 잘 하셨어요.
개인주택에 집밥 먹이지 않는이상은, 전기차 스트레스 장난 아니라 하네요~~ ^^
충전속도 충전때문에 스트레스 받느니 하브가 답입니다
k8하브인데 아직 충전 인프라 때문에 스트레스 받기 싫어서 하브 만족합니다, 그걸로 위안 삼자구요 ㅎㅎ
하브가 나은데 ㅡㅡ?
내연차 갖고계신분 갈아탈돈으로 기름값 마음껏 쓰며 즐기세요~~😎😎😎
연비가 좋다는건 그만큼 연료사용이 줄어드니 똑같은 거리를 갈때 배출가스가 줄어
환경에는 큰 긍정적인 효과가 있지 않나요,,
결론적으로 경제적인 관점에선 하이드리드는 도찐개찐이다라는 의미는 공감해요 ;)
노사장님 잘보았습니다. 소나타하이브리드 25만키로후 모터에러.미션교체(일체형).케이블.밧데리 수리비750만원나오더라고요. 중고차500에팔았구요. 오래타고연비좋아서 비싸게 삿는데 따지고보면 일반내연기관과 차이가없는것같더라구요.그래서 다음차는 노사장님 추천의 530i로 바꿨습니다. 항상 감사히 잘보고 있습니다. 풀악셀^^~
하이브리드.. 기름값아껴서 수리비나간다더니 정말이군요 ㅠㅠ
일반 내연기관 자동차는 25만뛰었는데 멀쩡한가요?? 꼭 하브라서 고장났다고 단정지을수 없다고 봅니다.
하브가 수리비는 더많이나오는건사실이예요
동일하게 수리하면서 탓을때
전 25만까지타도 내연기관에 큰이상은
없었습니다
차는 체어맨이었구요
아이러니인건... 하브시스템이 언제 문제 일으키냐는것임.. 뽑기운일수도있고 수명의 한계일수도있고.
어차피 나같은 풀투풀로 악셀과 브레이킹하는 놈한텐 하이브리드는 마이스너스라 패스임 ㅋㅋ
조은 정보 감사
수리비용도 덧붙이면
금상첨화입니다 ㆍ
와ㅡㅡ
열정적인 차 박사님 대단하십니다!!
2년전 영상인데.. 요즘 하이브리드 차량 인기로 이 차를 사야되나 고민차에
속시원하게 풀어주는 영상이군요 감솨요 ^^
다만 영상 내용에서 빠져있는 유지관리비도 함께 체크해주셨으면 더욱 좋았겠다 싶어요
그냥 내연기관차를 탈것인지, 아님 바로 전기차로 넘어갈것인지를 고민해 봐야 겠어요
좋은 정보 고맙습니다.
현장에서 다양한 하이브리드 차량을 점검하다보니 애석하게도 아직까지는
도요타의 가성비와 기술을 따라갈 업체가 없다는 것이 현실일 듯합니다.
도요타의 최신형까지는 몰라도 최소 3~4년전 출시된 다양한 검증이 된 모델들은 실상 유지비가 거의 제로에 가깝습니다.
하이브리드를 대략 10만 킬로 이상 주행한다고 봤을때 오일 몇 번 교체하는게 전부지요.
그러나 전혀 문제가 없는 것은 아니고 문제가 되는 부분이 단 한가지 있습니다.
그것은 바로 에어컨시스템 !!
전자식의 터빈 형태인 하이브리드용 에어컨 컴프레서는 냉동오일의 방전성 유지가 매우 중요한데
그에 반해 한국의 에어컨 정비는 매우 후진적이죠. 그러다보니 제대로된 에어컨 플러싱 후 규격에 맞는 오일을
넣지 못해 가스 교환 후 콤프가 고장나는 사례가 참 많습니다.
이것만 빼면...잘 관리한다면 실상 도요타의 하이브리드는 거의 20만 가까이 잔 고장이 없으니 아직까지는 다른 브랜드들
많이 분발해야할 듯 합니다.
glc350e 플러그인하이브리드는 직병렬인가요?? 벤츠라는 큰 카테고리로 병렬이라고 표현하니 헷갈리네요
ㅎㅎㅎㅎ노사장님이 말한 하이브리드차와 가솔린차의 기름값에 대한 상관관계에 대해 들으면서 산술적으론 공감은 가지만...그럼에도 불구하고 하이브리드를 구매하는 사람들의 심리는 새차를 구매할때 의 4천만원을 쓰겠다는 사람의마음에 4~500을 더 쓰겠다는것은 어느정도 감당이 되지만, 내가 매일매일 타는 차에 기름을 적게 넣고 움직일수 있다는 메리트와 심리적만족감을 비교할수 없다고 생각합니다. 그래서 사람들은 산술적으로는 이해하지만서도 5년간 타면서 기름을 적게넣고 탄다는 만족감으로 타는것 같네요ㅎㅎ 그냥그렇다구요~~ㅋㅋ 선택은 본인몫이죠^^
단순차값만 보면 기름값차이로 본전빼는게 세월아 네월아인건 맞는데 하이브리드차는 내연차보다 중고값을 더 받으니까 그런 부분까지 감안하면 꼭 연비차이로 본전뽑을때까지 다 못탔다고 하더라도 최종 중고차 판매가격까지 감안하면 하이브리드가 괜찮긴해요
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 18분 넘겨서 아주 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 이 재미에 노사장님 유튜브를 봅니다!
다양한관점. 시원하게 풀어주시네요.
100% 동감합니다. 또 추가한다면, 가장 좋은 기계는 가장 단순한 것입니다. 하이브리드는 기계가 더 복잡해지고, 결국 5년이상 넘어가면 수리비가 더 많이 나올 확률도 높습니다....
그랜저ig 5년탔고 25만키로 돌파했습니다. 물론 아직 큰 고장은 없습니다. 세이브한 기름값을 생각하면 엔진보링에 미션수리까지 하더라도 엄청난 가성비임에 틀림 없습니다.
2세대 하브부턴 고장 거의 없음.
굿 ! 잘봤습니다.
기업에 속고 있는거..
예전에 자동차 업하는 사람한테 하이브리드에 관해 넌지시 들었는 그때 당시 전기차를 양산 못해서 하이브리드라는 어정쩡한 기술로 내세워 소비자 반응보면서 전기차를 가기위한 중간단계의 기업 상술이라고 똑같이 말하시네요 .
잘보고 갑니다.
역시 멋진 노사장님 명강의 최고 입니다
항상 건강하시고 사업 번창하세요 화이팅 ❤❤❤
도요타 하이브리드가 대단한건 하이브리드 아이디어를 90년대에 실현해냈다는거.. 그건 그렇고 이분 참 재미 있으시네 ㅎㅎ
하이브리드는 포르쉐박사입니다 ^_________^
잘 배우고 갑니다. 전적으로 옳은 소리고 말씀대로 영업직이나 운행이 많은 사람들은 정말 좋은 선택지 이지만 운행이 별로 많치 않은 분들은 굳이 하이브리드를 뽑을 필요가 없죠 그러느니 운행거리 짧은 좀 저렴한 전기차로 가는것이 낫죠
발끝신공 공감합니다
예전에 프리우스 탈때 스스로가 모범 운전자가 되더라구요
발끝신공이 스트레스라기보단 저는 재미지던데 시간적인 여유가 있을때는 재미로 연비 올리는것도 재미있었어요
장롱면허 사람인데.. 회사차가 그랜저하이브리드.. 조수석에서 탈때마다 느낀건
가속력과 정숙성이 너무나 놀랍더라구요.
그래서 드디어 차가 필요할때가 되어서 한달전에 준중형 1.6T하브 계약했습니다.
연비보단 정숙성이 맘에 들어서리..=_=;
젊었을땐 플레이스테이션 레이싱게임과 RC엔진카 가지고 재미지게 놀았었는데..
나이가 드니 요란한 소음이 귀찮게 느껴지네요..;;;
와.. 명강의 잘들엇습니다
마지막 하브와 가솔린 가격차에는 저랑은 생각이 좀다른데요
제가 20년 7월 케5 하브삿는데 견적상 가격 300정도 낫구요 취득세90만원 감먼으로 거의 200차이밖에 안낫네요
그러구 저는 고속도로에서도 좀밟으먼서 130-150 다니는데 그래도 하브는 17이상 연비나와요 힘도 확실히 가솔린과 차이 나구요
가솔린은 시내주행시 10도 잘안나오는데 하브는 막히던 뚤리던 최소17나오고 다이나믹한 운전도 하브가 훨씬 좋다고 봅니다
저도 님과 똑같은 k5 2021년식 하브 타고 있는데, 님 말씀 공감합니다.
예전 차량은 2014년식 sm5 였는데 같은 출퇴근 거리 확실히 기름값이 덜 들어서 좋아요 .거의 절반 수준임
고속도로 달릴때도 시속 140 이상으로 쭈욱 올리고 항속주행으로 100~120정도 유지 하면 엔진은 꺼지고 한참동안 모터힘으로만 가더군요
그리고 나서 전기 닳으면 다시 악셀 밟아서 충전 ㅎㅎ
또는 내리막길에 스포츠모드로 잠깐 바꿔주면 풀충전도 되더군요
양말발킅신공 , 쫌생이화 ㅋㅋㅋ
어쩜 내생각과 같을까요😝😝😝😁😁😁
하이브리드 끝판 강의, 대단하네요👍👍👍
렉서스
신형es 슈프림17인치 타고있어요 서울시내주행.. 정속주행하면 평균 28정도나오고 편하게 어느정도주행해도 24정도는나오네요 밀리면 더잘나옵니다 전에 bmw 18년식 320i 17인치 탈때랑 유류비가 매월2000킬로타는데 거의15~ 20만원차이나네요 연비는 두세배차이가느껴저요 기름값 두배이상차이나네요
320i는 평균연비가 11~12였다가 소프트업데이트받고나서 출력하락한느낌을받고 연비도 8~9였습니다 그리고 320i도조용한데 하브는 너무조용하고 배터리구간도많고 정차시에도 너무좋아요 에코모드시에 시내주행에서 엔진구동보다 베터리느낌으로갈때가 더많아요
노사장님 안녕하세요. 질문좀드려도될까요? 2018년 말리부 하이브리드는 직,병,직병렬 어느 하이브리드 시스템인가요? 토요타에 라이센스주고 만들었다는 얘기를 예전에 들은것같긴한데, 제가 타고 있어서, 너무 궁금해서요. 요즘 렉서스 뿜뿌도 많이와서; 힘드네요;ㅠㅎ;; 답변 부탁좀드립니다 사장님^^;;
역시 노사장! 대박이네요.
근데 저 같은경유 한달 유류비 5만원 나오더라구요. 일반 직장인. 시내주행 100% 왕복 약 45km예요
니로 20년형 5만 넣고 한달 반 탐. 하루 22키로 정도
중고차감가는 어떻게될까요
그리고디젤차와비교하면
정비비가디젤차가더많이발생하지싶은데요
단순히 연비만생각하면 엇비슷한데
중고차감가와 중고차에들어가는
정비비를 또무시하지못하드라고요
노사장님 대단하다는 말밖에 안나옵니다
제가 사기전에 했던거랑 딱 같은계산을 해주셨네요. 하브와 일반의 가격차이를 봤을때 약 5-7년정도타야 가격을 상회할수있더라고요. 근데 지금 차사면 5년이상은 탄다고생각했으니 비슷하다고봤을때 그래도 남에게 얘기할때 하브라고하면 0.5정도는 등급이 높은개념으로 말할수있어서 하브로샀습니다. 사고나니 다른장점도있습니다. 외근많이나가는사람은 잠깐주차시 그냥 시동켜놓고있는 경우가많은데 하브는 시동키고 세워놔도 기름이 안달아요. 이게 저같은경우에는 정말 유용하게쓰고있습니다
일본에서 생활중이고 지금은 프리우스차량을 타고 있습니다.
혼다 차량은 어코드급은 아니지만 아래급인 휘트 라는 차량도 타봤었고요.
프리우스는 일본상황에 맞춰서 주행방식의 셋팅이 되어 있다고 봐야 할것 같아요.
실제 평균 정말 사정없이 밟아서 연비 25(평균 일반도로에서도 100키로도 달립니다.)정도 유지하고, 조금 연비 생각하면서 밟으면 29(평균 7,80유지수준)정도 유지합니다. 참고로 산길기준입니다.
유튜브에서 검색해보면 프리우스 같은 경우는 엑셀 사용방식에 대해 검색해보면 일본이며 외국 유튜버 들이 정말 많이 나옵니다.
엔징을 사용하지않으려고 출발할때도 살살살 속터지게 운전 하는데,도요타 프리우스 기준으로 말씀드리자면
첫 스타트시 힘껏 속도를 내어서 원하는 속도까지 가속하여 밟아 주고 그 힘을 이용해서 주행을 해야하는 방식입니다.
운전하는 사람은 다들 이렇게 표현하죠 새가 날아서 활강한다 라고
하이브리드 방식이 다른만큼 그에 맞는 주행 방식이 있을듯합니다.
그리고 일본은 우리나라랑은 다르게 브레이크를 많이 사용하지 않아요. 정말 제동을 위해서만 사용하죠. 쓸때없는 브레이킹이 필요없어요
골목에서 차가 나온다던지, 신호 없는 사거리에서는 항상 우선시 되는 차선외에는 무조건 일시정지를 하게 되어 있고 그 처벌또한 강하기 때문에 우리나라에서 어디서 차가나올지 모르니 브레이크 액션을 취해야하는 일이 없죠, 그러니 한번 속도가 나오면 그대로 쭉 갈수 있는 여건이 좋습니다. 뭐든지 어디서든 튀어나올수 있는 구간은 의무적으로 멈춰야한다는 조건이 깔려있기 때문이죠.
쓸때없이 차를 멈춰야 한다거나 할필요가 없는 도로에 잘 맞춰 있는 설계이지 않을까 생각합니다.
참고로 도요타 하이브리드 장점이자 단점이라면 냉,난방시스템이 모터의구동에 연결되어 있어서 낸난방 사용시 베터리 소모에 영향을 주기때문에 거기에서도 연비에도 영향이 있습니다.
현재 나오는 차의 방식은 모르겠지만 과거에는 엔진구동여부에 냉난방이 있던것이 있기에 엔진 스톱시 냉난방에 영향을 주던 시절의 차량도 있었습니다.
일본 자동차메이커가 도요타 혼다 마츠다 다이하츠 스바루 스즈키 등 있지만 다들 소형 중형 관계없이 경차까지도 하이브리드로 나오고 있고 심지어 대형트럭에도 하이브리드 시스템이 적용된 차량도 탄적 있습니다.(직접 운전은 아니지만)
차동차 관계에 있는 분들과 얘기해보면 하이브리드의 정석적인 시스템을 가지고 나오는 차량은아직까지는 도요타와 혼다 밖에 없다라고는 많이들 말씀하더라고요.
차량의대해 잘 아는 이도 아니고 그냥 하이브리드 차량을 운전하고 있는 사람으로서 적어봤습니다.
다른 하이브리드 차량은 잘은 모르지만 도요타 프리우스는 미션도 없고 엔진 사용량은 일반 차량보다 적기 때문에 관리 유지비가 정말 적게 들기로 유명합니다. 바데리는 키로수 관계없이 10년이 넘도록 무상교체 받을수 있는 보험제도(무상기간이 끝나도 30만원정도로 추가 보상기간 가입가능)가 있어서 그안에 무상교체도 가능하고, 지금은 그나마 가격도 많이 내려가서 170,80정도로 교체 가능하네요
특히 일본에서는 새차 3년 그이후부터 2년마다 차량검사(차검)을 해야하는데 2000cc동급기준 100만원 혹은 그이상 금액이 발생해도 도요타는 40,50만원 선에서 가능할 정도로 저렴해서 관리유지비도 적고 연비도 좋아서인기가 정말 많은 차량입니다. 국민차라고하죠
오일류, 브레이크 패드 등에서 세이브 되는게 있고 저속에서 조용히 주행 가능하니 장점이 있죠
그래저 하브 산지 2년 동안 10만키로 주행
난 공인연비가 16.2여서 14키로대만 나오면 잘 나오는걸로 생각했는데 실제연비는 18키로대로 나옴.. 그렇다고 발끝신공 그런거 안함
연비 그런거 별로 신경 안쓰고 다님 단지 조용한게 너무 좋음 선루프만 뺀 풀옵션으로 했는데 가죽질감도 리얼우드도 그렇고 알칸테라도 그렇지만 일단 이중접합유리라 그런지 아주 조용함 음악듣기 좋음
지금까지 소모품말곤 교환하거 없음
2년 10만이면 하이브리드 갈만하네요
자도하브인데 연비운전 지랄할필요 없이 대충밟고다녀도 잘나오고 정숙함 연비때문에 샀지만 다른장점이 많음
알칸타라아닙니다 스웨이드죠
@@현호-u6u 천연 스웨이드를 합성섬유로 만든게 알칸타라에서 만든게 바로 알칸타라 입니다
하이브리드타면 추가 장점: 취등록세. 주차비등등....가계경제에 큰 도움되는 것은 정말 아님. 오히려 유로기준에 맞춰서 그들 벌금 감축을 위해 팔아주는 것 맞음. 간만에 좋은 영상이네요.
Wow 좋은 의견 감사합니다.
오늘도 넘 잼났습니다.. 양말벗고 발끝세포 !!
마지막 언급된 우리가 돈 내고 테스트를 진행 해주고 있다 것에 공감
하고요
선택을 현명하게 할 명분이 생겼어요.
그런면도 있줘. 주로 장거리 죽 달리고, $28,000 에 싸게산 2010 PRIUS 로 진짜 절약 많이 했줘. 어떻게 월 $250 씩 십년간 3천만원을 절약했는지 영상을 보니 이해됩니다. 저처럼 딱맞음 엄청나게 절약되는 하이브리드군요. 배터리효율 떨어졌는지 연비낮아지는 겨울에 18.5Km/ℓ인데, 3년 전엔 겨울 22, 여름 23.4 였줘. 125Km/h 넘음 차체 흔들림 늘고, 비탈길 하향시 가속은 일반차보다 좋줘
GIS K 그런갑줘
아반떼 하이브리드 기다리고 있는데 큰 도움 받고 가네요 🎉😊
하이브리드 타는데... 노사장님 말이 백번 맞아요... 차값 차이나 기름값 더드는거나.. 거기서 거기....
나중에 시간 지나면 구조 복잡해져서 고장날 요소들이 더 많아져버리니 더 좋다고 말하기 어렵다고 봅니다.
미국에서 토요타 Venza 하브 타는데 일반유 만땅 채우면 38리터 정도 들어가 35$ 정도 내면 여름에 800킬로미터, 한겨울에 650킬로미터 정도 주행합니다. 기름값은 한 반 정도 절약되고 이산화탄소 배출량도 절반 으로 감소. 하브나 전기차는 경제성보단 환경을 살리려고 필요한 겁니다. 이대로 가면 재앙이 닥치거든요. 굉장히 절박한 상황인데 돈계산으로만 접근하는게 올바른거 같지 않습니다. 고장 문제는 토요타 하브 시스템은 이미 검증이 끝난 시스템이라 30-50만 킬로 문제없이 탑니다. 현기 하브는 아직 검증된 시스템이 아니라 장기적으로 지켜봐야합니다. 전기차만으론 탄소배출 감소에 너무 많은 시간이 소요되서 하브의 역할도 중요하고 순수내연기관은 10년 안에 신차는 전량 시장에서 법적으로 퇴출됩니다.
@@macdds 정말 지구를 사랑한다면 대중교통 이용하셔야 되구요.
단순 주행시 발생되는 환경오염 뿐만 아니라 생산 제조 폐기 까지 모두 고려한 종합적인 오염수준을 따져야합니다.
제로백 3초대 테슬라 전기차가 진짜 환경을 생각해서 타는 차라고 착각하시진 않으시겠죠?