18:28, Azzal szinkronizálod a motor felőli tengely fordulatszámát a következő fordualtszámhoz, hogy a motor felőli fogaskereket lelassítod a motorral amike felengeded a kuplungot ezután már csak kis különbség a motor és a hajtott kerék felől a következő magasabb fokozat fogaskerekei között így tudsz kapcsolni. Visszafelé meg kuplung felengesésnél gázfröccsel gyosítod elő a motor felőli fogaskereket. Igazából csak kuplung induláskor kell csak ha ügyes vagy, gázpedállal megtudod oldani a tehermentesítést fel és lefelé is, csak jól el kell találni ahogy mutattad. :) Én is ilyen váltós gépel dolgozok de nagyon szeretem, hogy megy jól, sokkal kényelmesebb hogy nem kell kuplung csak induláskor :)
Ugyan nem teherautó hanem munkagép amivel dolgozok de ugyanígy váltom a sebességeket. Nincs sebesség és fordulatszám mérő így érzésböl kell váltani. Annyira megszoktam hogy az öreg Daciával is így váltom némelyik sebességfokozatot .
Bámulatos szépségek, nagyon köszönjük Lacika, hogy bemutattátok! 🙏❤ Gyulának külön köszönet a türelmes és közérthető magyarázatért, gratulálok a varázslatos "hoteljéhez"! 👍💗
Kedves Laci, egy kérdésem lenne hozzád! Miért van az,hogy egyáltalán nem érdekelnek a kamionok, eszemben sincs kamionosnak lenni, de mégis hétről hétre várom a videóidat és hallgatom,hogy mibe hány liter megy és mekkora motor van és milyen a fülke? :)
Most iratkoztam fel a csatornádra. Nagyon jók a videók. Érthetően elmagyarázol mindent. Gyula is nagyon szimpatikus. Köszönjük mindkettőtöknek ezeket az amerikai videókat. Várom a következő részt már most 😁
Előre bocsátva: nagyon vagány a 18 sebességes váltó. Viszont Európában nem véletlenül tértek át az autómata váltóra, mivel nagyon sok söfőrnél ment szét az ízület a vállban és a könyékben. Az autómata sokkal felhasználóbarátabb, és mellékesen az egészségre is jó hatással van!
Ezzel a kijelentéssel vitatkoznék. Ez maximum egy szempont a sok közül. Hogy pontosítsak. Európában nem automata váltók vannak ha hanem automata rendszerű, mert ezek hagyományos unszinkronizált váltók amiben egy elektronika végzi a fokozatok kapcsolását. Azért nem automata váltók mert nincsenek benne bolygóművek kivéve az Allison automata váltóit (Szentgothárdon készül). A gyártók szempontjából az automata váltók előnye, hogy olcsóbban lehet gyártani mint kézi kapcsolású váltókat mert nincsenek benne szinkrongyűrűk emiatt kompaktabbra lehet építeni, kevesebb alkatrész kell hozzá, és a súlya is 50-90kg-al könnyebb tehát olcsóbb a gyártás. A vállalkozások szempontjából, azért jó, mert egy kezdő sofőr is tudja használni, mert csak nyomni kell, nem kell megtanulni a használatát, az automatika akkor kapcsol amikor optimális a fordulatszám, - nem fárad, nem égeti, nem csúsztatja feleslegesen a kuplungot, nincs félrekapcsolás - így pedig fogyasztás szempontjából is könnyebb hozni a flotta átlagot. A kuplung élettartama is hosszabb a kézi 550-600ekm helyett 900-1000ekm-t is elfut csere nélkül az automata rendszerű. Sofőr szempontjából is kényelmesebb ha csak nyomni kell a gázpedált. Vezettem kb. 700eKm-t kézi váltót. a vállamat, könyökömet nem zavarta, de a térdem hálás volt az automata rendszerűnek. Az automata után visszaültem kézi váltósra, de nem bántam.
Le a kalappal Gyula előtt,nagyon korrektül magyaráz mindent,laikus is megérti :D Laci,nagyon jó sorozat lesz ez megint,alig várom már a részeket :) Kanadai meghivást ki ne hagyd ;)
Szia Laci ,nagyon jó a videó , Gyula nagyon ,ért az egész kamion hoz ,nem csak vezetni de minden alkatrészèt is ismeri , nagyon jól és türelmesen mondja el ! Nagyon teszik az egész sorozat köszi .
@@MrKanyas Mièrt is?? ua-cam.com/video/I7P7DAY-H0Q/v-deo.html Szèp napot zsenikèim! ;) Össze rakom nektek a tûzoltó zenekar elôtt kosàrból a vàltót-de úgy hogy te szeded szèt ès szórod a kosàrba. Szèp napot
Szerintem @kodiakkecsu ès @màtèkànyàsi abban a tèvhitben èl hogy …the Input shaft at the transmission has a direct connection with the engine crankshaft…that’s okay guys 😉 Apukàm azt tanította,ha nem tudsz okossat szólni akkor maradj csendben😉 No hard feeling guys,all good 👍🏻
Nagyon tetszik a váltó kezelése. Igazi kamionos! Nem hiába, csak Amerika na! Kár, hogy öreg vagyok. Biztosan megküzdenék érte, hogy ott dolgozhassam. 😊👍
Nálunk szerintem mást jelent a duplakuplung. Kuplung be, sebességből kivesz, kuplung felenged, gázfröccs, kuplung be, sebességbe betesz, kuplung felenged és go. MTZ és régebbi teherautók igénylik ezt.
Ez a gázfröccs móka csak visszakapcsolásnál van, hogy felpörgesd a váltót olyan sebességre, amivel majd összekapcsol a fogaskerék, felváltásnál a finom rákuplungolással a gáz felengedése mellet az alapjáratfelé visszaeső motorral visszafékezed a behajtást, hiszen eddig egy magas motorfordulaton pörgött. Avagy meg is várhatod betaposott kuplunggal amíg visszalassul. Aki nagyon profi, ennyi sebességnél, folyamatosan gurulva mindig oda tudja pörgetni a blokkot, ahol akövetkező sebességben lesz, tehát össze fogja tudni jó üzemérzékkel kapcsolni.
Imádom, hatalmas figura, amilyen átéléssel és türelmesen nyugodtan beszél a munkájáról meg alapjában mindenről már csak ez megéri hogy megnézze az ember a videót, persze mind e mellett nagyon jó a tartalom is. Szívesen nézném mindennap.
Nagyon komoly gép! Jó volt így körbe nézni. Az a váltó.......hát az nem lehet egyszerű napi x ezer mérföldön át. Nem is igazán értem miért így van kitalálva.
Lehet lemaradtam az infóról és van már rá válasz, de lesz esetleg egy klasszikus gépből is bemutató? Valami jó kis retro Petert nagyon megnéznék ezek után:)
Engem nagyon érdekelne, ha mondjuk kamionos vállalkozást szeretnék Amerikába, de nem tetszenek az Amerikai kamionok hanem egy európai Volvoval szeretnék dolgozni akkor ez megoldható-e, esetleg látni Amerikába európai kamionokat ?
@@Gaborkik Cabovert már nem gyártanak az amerikai gyártók. A piacnak nem kellett. A piac lemondott róla. Logikus is minek "lakjon" valaki egy "kutyaólban" ha lehet egy nagyobb fülkésben. Kicsi terítős autóknál van csak bulldogfülke (Kenworth K300) vagy céljárműveknél (kukásautó).
A Mack a Volvohoz tartozik. Korábban Renault tulajdon volt, majd amikor a teherautós Volvo megvette a Renault teherautós részlegét (RVI), akkor ez is hozzá került .
@@ballazsolt9560 Nem kell nagy összegre gondolni. Emlékeim szerint az MAN-nél olyan 150 német márka volt 2000-ben, tehát olyan 20.000Ft+áfa körül. Ma meg már az elektronikus fékrendszer (EBS) miatt nem is nagyon van rá szükség. Nekem is egyszer jól jött volna amikor a pótkocsi kitolta alólam a vontatót amikor gyorsan estem be egy kanyarba.
@@_Tinky_ tartalyos auton huztam le 4 evet az minden dolesnel fekezett,kellett kis ido megszokni,utanna meg sose hasznaltam a feket.tandem-nel is ilyen volt,persze elektromosan automatikusan
A motorban a Common Rail és a hozzá tartozó vezetékrendszer Magyarországon készül. Nálunk készül a komplett Rail + felszerelése szenzorokkal, tartókkal valamint a vezetékrendszert (Leitung) alkotó csövek is (húzás és megfelelő geometriára hajlítás ellátva az anyákkal) + ZnNi bevonat a csövön és Zn a Leitungon. A Cummins csak beépíti a motorba és pirosra festi. Ha kell egy Rail csak szóljatok :) Az USA-ban forgalmazott Volvo motorokba szerelt Common Rail szintén nálunk készül, bár Delphi néven fut, de ők csak viszonteladók, tőlünk veszik.
Sziasztok! A sebességváltó működéséhez autószerelőként egy rövid megjegyzés: hogyha váltáskor megállnának a fogaskerekek, akkor a kerekek is megállnának... Van egy-két logikai bukfenc ebben a magyarázatban. Maradjunk annyiban, hogy szinkron nélküli sebességváltó, és kapcsolni dupla kuplungolással lehet.
Megelőztél a hozzászólásoddal. Ezzel együtt szerintem sokkal jobbak sofőrszempontból az amerikai kamionok. A múltkori részt nézve, kicsit furcsa volt, hogy nincs szerelőaknájuk, ugyanis a váltóhoz így nehéz hozzáférni.
@@andraskovacs2994 A szerelőakna hiányán én is csodálkoztam, de amikor mondta hogy 1.6m kilómétert elmennek gond nélkül, így már értem hogy miért nincs rá szükség.. :D
Laci, és Gyula, mi az oka annak, hogy a saját kamionján nem Alcoa felniket használ? Ha jól láttam nem azok voltak rajta( de lehet tévedtem) . Volt szerencsém meglátogatni az USA-ban a Paccar gyárat, ahol szerelik össze ezeket, érdekes egy élmény volt, főleg az, hogy mennyire csak a külső megjelenésre adnak, és belül a burkolat alatt azért itt ott marad sorja, festékhiba bőven. De az hogy mennyire a megrendelő igénye szerint alakítják ki a fülkét, és milyen kiváló minőségben( persze megfelelő dollárért) az igencsak meglepett. Első a felhasználó kényelme.
Mert szarul beszèlni Magyar, szimpàn helyeslem vele Lacika mondanivalóját… Èn kèrek elnèzèst-4 nyelven beszèlek-de sajnos ezzel jàr . Ahogy Lacika mondanà-Tudod èn nem hívtalak ide 😉 Ahogy èn mondanàm-Ingyen van,nem bírod,ne nèzzed! Szèp napot!
@@gyulageiszler530 Se a jo munkaber nemjo magyarban a kommunizmus sem volt jo most meg a kapitalizmis sem jo. Man meg az ingyenest is megkritizaljak. Hova jutott es a kis orszag Gyula. 🙄🙄
Ne haragudjatok de a halofulket leszamitva ezek az amcsi kamionok csokolomot koszonhetnek az europai scania, volvo ,merci kamionoknak teknikailag , szerintem
Megis a magyar soforok nyekeregnek otthon hogy nemakarnak hosszu utra kimenni mert olyan szuk a kamion belul . Nemhallottam egy amerikaban levo magyar kamionost nyekeregni hogy tul kicsi a kamion vagy tul nagy (kiveve szent Lacikat) Az tesz valamit jobba ha tobb nyomogomb van benne vagy lcd kijelzo hegyek meg taviranyitoval lehet szintezni . Otthon az fontos usaban nem terjedt el. Ugyan ugy az amerikai meg az europai kamionok is elvannak baszva az scr szurokkel.
Ti, a magyarok tobbsege, miert mas faszaval veritek a csalant ??????? Miert hasonlitod ahhoz, amihez semmi koze a magyar technikanak ??? Ez olyan mint az en apukam a legerosebb ????
Más előírások, emiatt mások a méretek és mások az autók. De azért ne feledd, az amerikai piacot ma az európai gyártók dominálják. Freightliner, Western Star Mercedes tulajdon és Mercedes hajtásláncot használ, a Volvo önállóan saját név alatt jelen van illetve övé a Mack is szintén döntően saját hajtáslánccal. A Navistart (International) 2 éve VW azaz Traton tulajdon, de már korábban MAN-el közös fejlesztésű motort használt. A Paccar is előnyben részesíti a DAF fejlesztésű motorjait a saját márkáiban. Szóval a kérdés, hogy ki is köszön kinek csokolomot csak nézőpont kérdése.
Ha nincs szinkrongyűrű akkor kevesebb alkatrész kell be.Olcsóbban gyártható. Könnyebb a váltó és elvileg kompaktabbra építhető. De itt szerintem nem ez volt a szempont. Azért egy váltó nem olyan, hogy pár évente terveznek egy újat. Egyszer megtervezik és után tízen éveken át gyártják. Ma meg már amióta az európai gyártók átvették az amerikai kontinensen a gyártást mindegyik inkább a saját hajtásláncát építi be ha már egyszer megtervezte. A nagy sorozatú gyártás esetén a fejlesztési költség ára jobban eloszlik. A kézi váltó kihalóban, valószínűleg új modellt már nem is fejlesztenek. A Freightliner a MB motorokat, váltókat részesíti előnyben, a Volvo saját motor, saját I-Shift váltóját (+ a Mack-nél is), könnyebb így hajtásláncra garanciát adni és alkatrész raktározás és utánpótlás szempontjából is optimálisabb. Paccar csak motort gyárt, váltót nem így neki mindegy, hogy ZF vagy Eaton váltót vesz majd szerel be.
Anélkül, hogy bárkinek a zsebébe akarnék vájkálni, csak egy mondata tűnt fel Gyulának - " Itt el lehet lenni 3-4 hétig amíg az ember megkeresi s kis pénzét " Ebből most úgy kell érteni hogy 3-4 hét után pihi van - és ott mennyi pihenőt engedhet meg magának ? Amíg pihen a kamion áll és nem termel ? Ha igen akkor megengedheti magának, hogy áll a gép amíg pihen ? Pont Lacika mondta többször, hogy vállalkozóként nem nagyon engedheti meg, hogy amíg a sofőr pihen addig álljon a kamion , ezért szokta ilyenkor ő váltani a sofőrjeit.
Lacikanak sok megy el a kertre no meg a borozes sem olcso Nincs megallas. Most meg hogy meglatta az amerikai fuvet soforok tuti kint lesznek masfel honapot. 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
22 ève dolgozok ebben a felàllàsban , 3 hèt nonstop meló,1 hèt pihenès. Nem vezeti addig senki az autót. A telephelyen pihen-a szerelôim mindent ellàtnak addig rajta-szóval amikor megyek vissza dolgozni akkor nincsen semmire gondom. Nem turkàlsz a zsebemben…elèg lenne havonta csak egy hetet dolgoznom…de mivel mèg rà húzok 2 extràt ezèrt nem kell aggódnom 😉
@@gyulageiszler530 Gyula ! Nagyon köszönöm a közvetlen és nyílt válaszodat. Őszintén örülök, a sikerednek ! Nekem is a Pete a kedvenc vontatóm ! Mondjuk kár, hogy már nem lehet CAT motorral rendelni. '95-'96 -ban én is "Semi"-oztam egy kicsit. ( Custom harvesternél dolgoztam ) de csak KW T800-ig jutottam. Itthon mindenki hüledezett, hogy hogyan használtuk a Fuller váltókat ( kuplung nélkül )
@@gyulageiszler530 Gyula, nagyon klassz a kamionod. Azt szeretném kérdezzni, hogy Európában is lehetne igy, jobb egy nélkül kialakítani a belteret, vagy itt a rend és a közlekedésfelügyelet éber őrei megkifogásolnák ezt?
csak mint laikus kérdezem aki nem ért ehhez, hogy miért jobb egy szinkron nélküli manuális 18 sebességes kamion hosszú távon, mint egy automata.. ? kényelem szempontjából pl...? én igaz tapasztalat nélkül életemben egyszer vezettem manuális kamiont, elég is volt 😅
motorfek jatek, sokkal jobb egy kezi valtossal, nem retarder, rendes motor fek. Kimeled a sima fekrendszer, nem melegszik tul feleslegesen, mint egy automatanal.
@@Chris19790321 nekem Allison-féle 6 sebességes, nyomógombos váltó van a Peterbilt-ben. Igaz csak boxtruck, nem nyerges. A fene se vesződne váltogatással a városban. Berakod D-be és go. Mindig optimális tartományba váltja el, nem téveszti a sebességet és szerintem a motornak is jobb hosszútávon. De igazad vanz kinek mi jön be és milyen munkához. Egyénfüggő is.
@@zsoltabraham6350 Csak mondom, hogy az automata rendszerű váltó (mert ami az európai modellekben van az nem automata csak automata rendszerű mert valójában egy unszinkronizált mechanikus váltó ahol a fokozatok kapcsolását egy elektronika végzi) motorfék (bubu) üzemben ugyanúgy visszakapcsol 1-2 fokozatot mert csak úgy van értelme.
@@highwayman2195 Az az Allison váltó az egy igazi automata váltó bolygóművekkel. (nem olyan mint az európaiak). ✌ Az olyanokat nálunk "csak" kukásautókba szerelik.
Ezek a hosszu csoros amerikai kamionok mennyire hasznalhatok pl egy szuk nemet kisvarosban? Nem szorulnak be? (nem vagyok kamionos csak tetsznek a videoid).
Hát a fordulókörrel lennének problémák, de ez is inkább a hosszabb pótkocsik miatt lenne gond. Önmagában a vontató nem gond, szólóban európában is 12m hosszú lehet a gépes autó. Az európai utak a 16,5m illetve a 18,75m-es szerelvényhosszra vannak méretezve.
Remek videó, mint megszokhattuk tőled :) Lehet nagyon amatőr kérdés (előrebocsátom nem vagyok kamionos). Miért van az, hogy ezek a hatalmas kamionok manuális váltóval mennek? Ha jól látom az európai kamionok általában már automata váltósak, viszont jártam többször az USA-ban, a sima autók (bérautók), kizárólag automata váltóval vannak szerelve, akkor a kamionok miért nem?
Pussy...persze! 🤣🤣🤣 Ez csupán ostoba lenézése a másiknak. Ilyen alapon fuvarozzanak lovasszekérrel, mert régen az igazi férfiak azt csinálták. Nem értem, miért lenne baj az, ha egy sofőr nem akarja feleslegesen sz@patni magát, hanem kihasználja a kényelmi lehetőségeket.
Ne is ertem miert cikiznek a magyar kollegak hogy annyi ideje amiota kamionos vagy nemtanultal meg angolul. A fentiekbol latni megy az neked eleg jol. Csak igy tovabbi👍
Hotel Peterbilt. Nem is kell különösebb kommentár hozzá. Tetszik hogy nincs jobb oldali ülés és síkpadlós. Egy kis zuhanyzó kellene hogy fullos legyen (és egy arany hamutartó) :-)
Jogos , bár én nem vagyok kamion szakértő, de ahogy néztem abból a legújabb is 10 évvel öregebb mint ez. Ha kinézetre nagyon gizda és ma is gyártott akkor már a Kenworth W900 ;)
Engem az érdekelne nagyon, hogy mennyit lehet valójában keresni amerikába kamionosként, meg mennyit owner operator (magánvállalkozókent). Sokk amerikai kamionos videóját néztem már, és mindegyik más összegekről beszél, van aki azt állítja hogy havonta 8000 vagy akár 10000 dollárt keres alkalmazottként, van aki még csak havi 2000-3000 dollárt. Szóval ha szabad kérdezném, mi az átlag keresete egy nemzetközi sofőrnek, és az átlag keresete egy saját kamiont vezető vállalkozónak? (Vállalkozó esetén csak egy kamionból, nem egész flottábol). Előre is köszönöm.
Hutos potot huzva, “nemzetkoziben” amit itt over the road-nak hivnak, hiszen a legtobb amcsi nem jar se Kanadaba, se Mexikoba, barhol kereshetsz $2500-12000-ig egy honapban. 1000 es 1 dologtol fugg. Owner opkent, a heti “gross” azaz, a beveteled ma (2022 Aug) kb $7500-10000 egy teljes HETRE. Ez kb 3500 merfoldre/het.
Vegre valakinek volt ver a pucajaban es szepen feketen feheren leirta a dolgokat Koszonom Bela. Most mar azt is ird meg ide mennyi a biztositas egy evre az uzemanyag koltseg reefer fuel road service ha lerihadtal meg ha a reference megallt a huto Kicsit vonogassonak az otthoniak lefele is
@@Louis19699 Biztositas a vontatora, $4700 egy evre. (Teljesen ki van fizetve a szeker, es egy 1998-as Freightliner Classic XL, normal korulmenyek kozott piaci erteke $15000-25000) Biztositas a trailerre, arukarra es az egesz szerelvenyre $350/het Uzemanyag koltseg NAGY kedvezmennyel olyan 90 cent/merfold (kb 5 merfoldet megy el a gep 1 gallonnal, mert mint irtam, nem egy mai technika!) kb most (2022 Aug) nagyjabol $4.40/gallon kedvezmennyel a dizelnek az ara, foleg, hogy en sok midwest allamot jarok, ahol altalaban a legolcsobb az uzemanyag mindig. A huto fogyasztasa az kb 1 gallon/ora foleg igy nyaron, altalaban -10 fahreinheit-en visszuk azt ami fagyasztott, es kinti homerseklet meg ejszaka is 70+ nappal meg siman van 85..szoval jar a huto mint az allat. Konkret eset: Road service 3 orara kert $1000, de nem tudta megcsinalni. Freightliner dealer $180/oran dolgozik, es fingjuk nem volt arrol, hogy mit csinalnak… 1400 dollart fizettem ki azert, hogy folotte alltak ketten es nem sikerult megfejteni, majd amikor mondtam, hogy ennyi eleg volt alljanak ki a garazsbol, mert ennek nincs ertelme, akkor az irodaban mondtak, hogy ok fair play szerint jatszanak, nem tudtak megcsinalni, igy csak 1400 lesz….. Majd a 3. Szerelo aki megcsinalta ossz vissz 850 dollart kert. A huto ha lerohad akkor van emergency segelyvonal mint a thermo kinghez es a carrier markahoz, 0/24ben van szervizesuk, ha jo helyen rohad le. Ha nem akkor biztosito es kuka az egesz. Vagy ha szerencsed van akkor meg tudod csinalni, megha atmenetileg is, de legalabb amig eljutsz szervizbe, vagy kijon valaki megcsinalni. Pl nekem egyszer csak hibauzenet “alternator doesnt charge A51 alarm. Meg tudtam oldalni ugy, hogy a jaro kamion akksijara ratettem egy bikakabelt, azt megtoldottam meg egy bikakabellel es a jaro kamion akksijarol ment a huto, szerencsere 20 percre volt egy carrier szerviz, bementem $500 dollar volt a teljes javitas mindenestul. Kerek csere egy TA/Petro $60 akkor ha te adsz nekik kereket amire cserelik, tehat csak a munkadij. Ugyan ez road side azaz amikor az ut szelere kijonnek hozzad siman 500-1000 dollar is lehet. Jol olvastad. Ugyanis, azt is kiszamlazzak neked, hogy mondjuk a legkozelebbi szerviz ahonnan jonnek az 3 ora. Tehat csak az utazas lesz 6 ora 1 ora mire kicsereli, meg kiszamlaz 1 orat amiert faj neki az elet, valamint extra 200 dollar azert amiert kijott( igen, ezt nem fedezi a 6 ora amit azert fizetsz mert o kocsikazik)
@@belakovacs6899 Bela koszonom szepen. Remelem nemcsak en latom amit irtal hanem a magyar aranyaso kollegak is. Mindenki beszel a keresetrol csak a kiadasok nemlenyegesek. Hiaba mondogatjak hogy ennyi meg annyi a sofor fizetes a levonasokrol senki nembeszel. Walmart Minden heten $250 betegbiztositas. Meg egy kicsi it meg itt oszt kikapsz ha szerencsed van $1200. Ott nemtologatod a gyongyoket a szamolon mint amikor magadnak csinalod. Ev vegen meg olyan adot fizetsz hogy ket hetig kiver a viz. Meg egyszer koszi hogy beirtad en sem tudtam volna jobban. A bobtail biztositasod kicsit magas nem??
@@Louis19699 igen magas, ebbol a felmondatodbol rogton latom, hogy vagod a temat rendesen! Amikor megvettem a kamiont, akkor meg kevesebb mint 2 eve volt CDL-em, es sajnos csak a Progressive biztosito fogadott el, es adott valami kedvezmenyt ha egyben kifizetem az egeszt. Igy tortent az, hogy ennyit fizetek. De majd ujra targyaljuk, ha ez lejar!
Sziasztok.Éppen azon gondolkoztam amikor mondtátok hogy elmegy 1millió 600 ezer km,akkor miért nem gyártanak Europába olyan személyautókat mint egy kamion hogy az is bírja olyan sokáig ..
Azért, mert van nekünk euro normánk. Euro 7et készítik éppen elő. A világ nagyobb része azonban abba már bele fog sz@rni. Gyártanak majd eun kivülre autókat.
Lehet mert egy kamion az munkaeszköz és más a felhasználási céljuk, a személyautók is futnának 1 millió kilómétert ha olyan szinten lennének karbantartva mint ezek a kamionok. (Persze a tervezett elavulás attól még benne van sajnos...) Másfelől egy ekkora motor, alig forog pár ezres fordulaton, míg egy modern dízel simán elforog 4-5ezerig is. (A benzinesekről nem is beszélve) A felhasználási módjuk is teljesen más, nem mindegy hogy egy huzamban dolgozik a motor 400-500km-en keresztül, vagy a 4 gyerekes anyuka elmegy a gyerekekért vele az iskolába majd minden melegítés és hűtés nélkül leállítja, vagy beleül a 16 éves friss jogsis hülyegyerek és szétküldi neki. Persze nyilván vannak híresen szarul sikerült személyautók, de a mai fogyasztói társadalomban, a szigorú környezetvédelmi rendszerekkel és a kitolt szervízperiódusokkal meg a szakszervízek által, csak papíron elvégzett ám a gyakorlatban nem kicserélt olaj és egyéb karbantartási műveletek sem segítenek a helyzeten.
Kamion motorban minden tulmeretes, nincsen 100% huzva a motor mint szemelyautokban. Gondolom olyan lanc van a hajtason mintha targoncanak az emelo villan, soha nem szakad el. Kontener szallito hajoban 25 evig is elketyeg egy moci, abbol se szerelgetik ki hengerfejezni meg hajtaslanc cserelni.
A kamionok üzemeltetése más világ, ezek szinte munkagép motorok, alacsony furdulat, kis kopás, északon előmelegítés, nyáron meg a klíma miatt mindig járnak..ugyebár...mindez profi karbantartás mellett, profi sofőrök kezei közt. Odakint ráadásul egy más forgalomban, más terhelésen mennek el ennyit. Személyautóból is volt és van, ami ki tudja bírni az 1.6milliót, ez nem egy csoda, nem kell hozzá zőcséges merci, meg ilyenek. Egyes gyártók sikerültebb dieselmotorjai (de nem egy benzines is) képes erre, ha világéletében nagy távolságokra mozogni használnák, mint egy kamiont, rendesen karbantartva, előmelegítve, finoman ésszel terhelve, de ez egy személyautó életében általában ritka kivétel.
Caterpillar már nem gyárt teherautókba motort csak saját magának a munkagépekbe. Amikor jött ez az Ad-Blue adalék akkor komoly gondjaik voltak a motorokkal. Feladták ezt a piaci szegmenst!
Mert Európában a teljes szerelvény hosszát korlátozzák. A normál póttal túl hosszú lenne, a röviddel nem feltétlenül gazdaságos. A billencs viszont rövidebb, ezért régebben ott lehetett látni csőrös Scaniákat.
@@laszlolegendi3579 A törvényhozók szerint igen. Meg Németországban is engedik a 2 pótkocsis szerelvényeket (B-dupla, Félpót+tandem). Finnországban is van már az ausztrálhoz hasonló megoldás, ahol nyerges + félpót + 5 tengelyes pótkocsiból áll egy szerelvény.
Gyula is már olyan amerikásan ejti a Cummins-t ( kámingsz ) 🙂 - Nagyon sok amerikai beleteszi a kiejtésbe a G betűt is , némelyik még bele is írja ...... Nem kötözködésnek mondom csak mindig megüti a fülem amikor valaki így ejti. Ilyen motorom nekem is van csak nem teherautóban ( QSX15 )
En meg attol kapok fraszt, hogy ami a...... azt a..... nak mondjak, nem tudok ekezetet tenni, ( nem vagyok eleg okos ) az u-t is a- val mondjak, na mindegy nem sorolom
Szerintem nem kell elnézést kérned ! Akinek nem tetsztik ne hallgatja meg a hétszázát neki ! Mindenki csak kritizálja a másikat . Sok magyar aki magyarországon él nem beszél jól. Meg mi sem akik felvidéken élünk ,mivel sokszor egy szó szlovákul van a fejünkben. Egyébként nekünk van egy PRAGA V3S ünk milyen jó lenne már bele egy ilyen váltó :D Nekem van , csak a számitogépemnél :D American truck simulatorhoz.
![[UA] NAVI vs MOUZ | BO5 | IEM Rio 2024](http://i.ytimg.com/vi/CMBYk0cbGoA/mqdefault.jpg)
Gyula nagyon értelmesen és türelmesen magyaráz. Big Big Thank You!
Szia Laci! Iszonyat jo ez az amerikai sorozat! Ezt megint nagyon eltalaltad! Gyula pedig nagyon jo fej, baromira birom a stilusat! :D
Imádom Gyula akcentusát, hatalmas nyugodt forma, tökéletes videók! Köszönjük!
Kis érdekesség:
Piaci részesedés 2021 U.S
Frightliner: 37,7 % (Daimler)
Peterbilt: 14,8% (PACCAR)
Kenworth: 14,6% (PACCAR)
International: 11,9% (NAVISTAR)
Volvo: 10,2% (VOLVO)
Mack: 8,4% (VOLVO)
Western Star: 2,7% (DAIMLER)
Mennyivel jobban tetszenek ezek a kamionok mint az európaiak. És a sofőröknek a terük is jóval nagyobb ami jó. Köszi a videót
Te miket beszelsz. Megtudjak hol laksz lefujjak a kocsidat ejjel mas szinre.😂😂😂😂😂😂
@@Louis19699 ráférne egy új szin mondjuk :D de mit mondtam ami nem jó? :r
@@pulsarxp Dicsered az amerikait.😂😂🍻🍻
Szebek 👍
@@Louis19699 Elmondom neked, hogy egy magyar után beszélni egy amerikaival, az maga a mennyország..
Ez a Gyula! Irtó jó fej! (Külön világ ám ez...) Köszi a videót...megint csúcs és tanulságos!
18:28, Azzal szinkronizálod a motor felőli tengely fordulatszámát a következő fordualtszámhoz, hogy a motor felőli fogaskereket lelassítod a motorral amike felengeded a kuplungot ezután már csak kis különbség a motor és a hajtott kerék felől a következő magasabb fokozat fogaskerekei között így tudsz kapcsolni. Visszafelé meg kuplung felengesésnél gázfröccsel gyosítod elő a motor felőli fogaskereket. Igazából csak kuplung induláskor kell csak ha ügyes vagy, gázpedállal megtudod oldani a tehermentesítést fel és lefelé is, csak jól el kell találni ahogy mutattad. :) Én is ilyen váltós gépel dolgozok de nagyon szeretem, hogy megy jól, sokkal kényelmesebb hogy nem kell kuplung csak induláskor :)
1970 CSEPEL 353.Akkor,azon tanultam vezetni.Az oktatóm szerint a kuplungot elindulás,megállást kivéve csak a tehetségtelen hülyék használják.
Ugyan nem teherautó hanem munkagép amivel dolgozok de ugyanígy váltom a sebességeket. Nincs sebesség és fordulatszám mérő így érzésböl kell váltani. Annyira megszoktam hogy az öreg Daciával is így váltom némelyik sebességfokozatot .
@@lajossimo1812 Tipp: MTZ?
@@behajto1 Megállásnál sem feltétlen kell... ;)
@@kristof5754 3 fokozatú 3,2t Balkancar 1733 targonca majd UTB 650-es traktor
Bámulatos szépségek, nagyon köszönjük Lacika, hogy bemutattátok! 🙏❤ Gyulának külön köszönet a türelmes és közérthető magyarázatért, gratulálok a varázslatos "hoteljéhez"! 👍💗
Kedves Laci, egy kérdésem lenne hozzád!
Miért van az,hogy egyáltalán nem érdekelnek a kamionok, eszemben sincs kamionosnak lenni, de mégis hétről hétre várom a videóidat és hallgatom,hogy mibe hány liter megy és mekkora motor van és milyen a fülke? :)
Köszönöm 😀🤷
Ezzel èn is így vagyok!
Csatlakozom! :)
Semmi mas erdekes nemtortenik az eletedben. Csak egy talalgatas.
Nagyon profi ez a Gyula! Csípem ahogy magyaráz, érthetően és egyszerűen összehasonlítsa az amerikai és az európai kamionokat.
Most iratkoztam fel a csatornádra. Nagyon jók a videók. Érthetően elmagyarázol mindent. Gyula is nagyon szimpatikus. Köszönjük mindkettőtöknek ezeket az amerikai videókat. Várom a következő részt már most 😁
Köszönöm
@@st22lacika Nagyon szívesen! Mint laikus nézem a videókat. Semmi közöm a kamionos élethez. Amerikába voltam már. A kamionokat szeretem mint gépeket.
Nagyon jó volt Gyula kamionja.
Előre bocsátva: nagyon vagány a 18 sebességes váltó.
Viszont Európában nem véletlenül tértek át az autómata váltóra, mivel nagyon sok söfőrnél ment szét az ízület a vállban és a könyékben. Az autómata sokkal felhasználóbarátabb, és mellékesen az egészségre is jó hatással van!
Ezzel a kijelentéssel vitatkoznék. Ez maximum egy szempont a sok közül.
Hogy pontosítsak. Európában nem automata váltók vannak ha hanem automata rendszerű, mert ezek hagyományos unszinkronizált váltók amiben egy elektronika végzi a fokozatok kapcsolását. Azért nem automata váltók mert nincsenek benne bolygóművek kivéve az Allison automata váltóit (Szentgothárdon készül).
A gyártók szempontjából az automata váltók előnye, hogy olcsóbban lehet gyártani mint kézi kapcsolású váltókat mert nincsenek benne szinkrongyűrűk emiatt kompaktabbra lehet építeni, kevesebb alkatrész kell hozzá, és a súlya is 50-90kg-al könnyebb tehát olcsóbb a gyártás.
A vállalkozások szempontjából, azért jó, mert egy kezdő sofőr is tudja használni, mert csak nyomni kell, nem kell megtanulni a használatát, az automatika akkor kapcsol amikor optimális a fordulatszám, - nem fárad, nem égeti, nem csúsztatja feleslegesen a kuplungot, nincs félrekapcsolás - így pedig fogyasztás szempontjából is könnyebb hozni a flotta átlagot.
A kuplung élettartama is hosszabb a kézi 550-600ekm helyett 900-1000ekm-t is elfut csere nélkül az automata rendszerű.
Sofőr szempontjából is kényelmesebb ha csak nyomni kell a gázpedált.
Vezettem kb. 700eKm-t kézi váltót. a vállamat, könyökömet nem zavarta, de a térdem hálás volt az automata rendszerűnek. Az automata után visszaültem kézi váltósra, de nem bántam.
Le a kalappal Gyula előtt,nagyon korrektül magyaráz mindent,laikus is megérti :D Laci,nagyon jó sorozat lesz ez megint,alig várom már a részeket :) Kanadai meghivást ki ne hagyd ;)
Szia Laci ,nagyon jó a videó , Gyula nagyon ,ért az egész kamion hoz ,nem csak vezetni de minden alkatrészèt is ismeri , nagyon jól és türelmesen mondja el ! Nagyon teszik az egész sorozat köszi .
Ötször vitettem vissza, a szinkron-kapcsolószekrényes részhez 🙂istenien magyarázza Gyula . Szuper 👍
Rosszul magyarázta!
@@kodiakkecsu így van. Ő kiválóan tudja kezelni de nem érti teljesen szerintem. Ami nem is követelmény egy sofőrnek csak megjegyzés tőlem.
@@kodiakkecsu Mièrt is??
ua-cam.com/video/I7P7DAY-H0Q/v-deo.html
Szèp napot zsenikèim 😉
@@MrKanyas Mièrt is??
ua-cam.com/video/I7P7DAY-H0Q/v-deo.html
Szèp napot zsenikèim! ;)
Össze rakom nektek a tûzoltó zenekar elôtt kosàrból a vàltót-de úgy hogy te szeded szèt ès szórod a kosàrba.
Szèp napot
Szerintem @kodiakkecsu ès @màtèkànyàsi abban a tèvhitben èl hogy …the Input shaft at the transmission has a direct connection with the engine crankshaft…that’s okay guys 😉
Apukàm azt tanította,ha nem tudsz okossat szólni akkor maradj csendben😉
No hard feeling guys,all good 👍🏻
Nagyon szimpatizáltam veled Laci és ez maradt is, de ezzel a Gyula sráccal aranyat találtál!
Nagyon tetszik a váltó kezelése. Igazi kamionos!
Nem hiába, csak Amerika na!
Kár, hogy öreg vagyok.
Biztosan megküzdenék érte, hogy ott dolgozhassam. 😊👍
Essél már hasra!
Magyarországon nem láttál szinkronizálás nélküli váltót?
@@Containership18 Miért kell belekötni másba?
@@Containership18 de láttam, autó szerelő vagyok. Attól még tetszhet. Nem!?
@@Chris19790321 sajnos tipikus Magyar. 😬
@@istvanrimoczi6785 Máshol is vannak bunkók nem csak itt.
Mint mindig szuper videó köszönöm Lacika!
Nálunk szerintem mást jelent a duplakuplung.
Kuplung be, sebességből kivesz, kuplung felenged, gázfröccs, kuplung be, sebességbe betesz, kuplung felenged és go. MTZ és régebbi teherautók igénylik ezt.
Ugyanazt jelenti. Gázfröccs igazából csak visszaváltásnál kell.
Visszaváltáskor gázföccs, előre meg kuplung be, üres, kicsit hagyni, hogy lassuljon a fogaskerék, kuplung be, váltás.
Ez a gázfröccs móka csak visszakapcsolásnál van, hogy felpörgesd a váltót olyan sebességre, amivel majd összekapcsol a fogaskerék, felváltásnál a finom rákuplungolással a gáz felengedése mellet az alapjáratfelé visszaeső motorral visszafékezed a behajtást, hiszen eddig egy magas motorfordulaton pörgött. Avagy meg is várhatod betaposott kuplunggal amíg visszalassul.
Aki nagyon profi, ennyi sebességnél, folyamatosan gurulva mindig oda tudja pörgetni a blokkot, ahol akövetkező sebességben lesz, tehát össze fogja tudni jó üzemérzékkel kapcsolni.
Köszönjük a jó videót , várom a következöt is
Köszönöm mindkettőtöknek szia!
Laci! Nagyon szuper mint minden videód! Köszönjük a sok munkádat!!!
Lacika, csak hogy tudd. kiszamoltam, mar csak 137millio ilyen tolcsert kell eladnom es leelolegezhetem az uj kamiont 😂🍦
Hajra. Vegre vallalkozo leszel es dol a penz.
Csak ki ne spórold a pisztáciát 😂
@@MrKanyas 🤣🤣🤣🤣
Szia Laci,
Nagyon komoly lett ez a videó is!!!
Köszönjük neked
Üdv, Zozo
Imádom, hatalmas figura, amilyen átéléssel és türelmesen nyugodtan beszél a munkájáról meg alapjában mindenről már csak ez megéri hogy megnézze az ember a videót, persze mind e mellett nagyon jó a tartalom is. Szívesen nézném mindennap.
Azért hogy ez a váltás így menjen, meg kell tenni jó pár mérföldet.
Köszi a videót László.
Kedvenc kamionom a Peterbilt 🙂 Köszi a jó kis videót!
Szuper videó , nekem a régebbi gép jobban tetszik abban megvan az a régi amcsi kamionos feeling
Akarok egy ilyen kamiont!!! ez egy kisebb lakás! :-DD Laci! jó videó lett!!!!
Gyula is fasza srác (Laci is természetesen). Üdv. Jók vagytok.
Szuper volt,köszi!
Jó ez az amcsi sorozat!🇺🇲🚛
Nagyon jó videó, és Gyula is szimpi fazon.
Helló! Nagyon szuper lett! A belső lakó résznek mekkora a mérete? A függöny, és a hátfal között?
Változó ,de ez a fehér min 1m60cm
@@kodiakkecsu Ok, köszi szépen!
Nagyon komoly gép! Jó volt így körbe nézni. Az a váltó.......hát az nem lehet egyszerű napi x ezer mérföldön át. Nem is igazán értem miért így van kitalálva.
Nagyon szépen köszönöm a videót Laci ! Nagyon jó lett!
Nagyon értelmes, szimpatikus "a" Gyula! 🙂
Szia Laci! Gyulát lehet valahol követni tartalmak miatt?? Videózik ő?
Nem, de ha lesz tartalom amit megosztana azt elküldi nekem és én beszámolok róla
Lehet lemaradtam az infóról és van már rá válasz, de lesz esetleg egy klasszikus gépből is bemutató? Valami jó kis retro Petert nagyon megnéznék ezek után:)
Ennyi lesz csak bemutatva
@@st22lacika de valami Kenworth-öt említettél a videoban, hogy lesz bemutató
Engem nagyon érdekelne, ha mondjuk kamionos vállalkozást szeretnék Amerikába, de nem tetszenek az Amerikai kamionok hanem egy európai Volvoval szeretnék dolgozni akkor ez megoldható-e, esetleg látni Amerikába európai kamionokat ?
nem. nincs hozzá alkatrész
Cabover néven találni nem csőrös kamiont, de ritka az meg általában drága is.
@@Gaborkik Cabovert már nem gyártanak az amerikai gyártók. A piacnak nem kellett. A piac lemondott róla. Logikus is minek "lakjon" valaki egy "kutyaólban" ha lehet egy nagyobb fülkésben. Kicsi terítős autóknál van csak bulldogfülke (Kenworth K300) vagy céljárműveknél (kukásautó).
A Paccarhoz tartozik a Mack is, meg persze a DAF, amit említettek. A Mack és a Volvo VNL kamion az milyen?
nem ültem benne
@@st22lacika a Volvo VNL ?
A Mack a Volvohoz tartozik. Korábban Renault tulajdon volt, majd amikor a teherautós Volvo megvette a Renault teherautós részlegét (RVI), akkor ez is hozzá került .
nagyon profi video anyag!anno meg europai kamionokon is volt csak “trailer”fek,en 1 Volvon hasznaltam de aztan elmaradt.
Nem alaptartozék ezért nincs az európai modellekben. Extraként kérhető, ha valaki új autót vesz.
@@_Tinky_ nagyon hasznos dolog,de sajnos a penz….
@@ballazsolt9560 Nem kell nagy összegre gondolni. Emlékeim szerint az MAN-nél olyan 150 német márka volt 2000-ben, tehát olyan 20.000Ft+áfa körül. Ma meg már az elektronikus fékrendszer (EBS) miatt nem is nagyon van rá szükség. Nekem is egyszer jól jött volna amikor a pótkocsi kitolta alólam a vontatót amikor gyorsan estem be egy kanyarba.
@@_Tinky_ tartalyos auton huztam le 4 evet az minden dolesnel fekezett,kellett kis ido megszokni,utanna meg sose hasznaltam a feket.tandem-nel is ilyen volt,persze elektromosan automatikusan
Szuper , köszi 😁😉👍🍻
Imádom😁
A motorban a Common Rail és a hozzá tartozó vezetékrendszer Magyarországon készül. Nálunk készül a komplett Rail + felszerelése szenzorokkal, tartókkal valamint a vezetékrendszert (Leitung) alkotó csövek is (húzás és megfelelő geometriára hajlítás ellátva az anyákkal) + ZnNi bevonat a csövön és Zn a Leitungon. A Cummins csak beépíti a motorba és pirosra festi. Ha kell egy Rail csak szóljatok :) Az USA-ban forgalmazott Volvo motorokba szerelt Common Rail szintén nálunk készül, bár Delphi néven fut, de ők csak viszonteladók, tőlünk veszik.
16:15 az a moslékkavaró rettenet nagyon elrontja az összképet. Fú nagyon idejétmúlt.
Tobbszor is ujraneztem a reszt amirol beszelsz, de nem lattalak benne!
@@belakovacs6899 Nem láttad azt a hússzú nagy váltókart amit úgy kell mozgatni mintha egy moslékkavarót.
@@belakovacs6899 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂🍻🍻🍻
és miért bonyolítja ennyire az életét a váltással? egyébként biztos nagyon cool, az automatikus váltók hazájában, mondjuk a túlméretes is respekt
Nem bonyolítom😁
Alap…,Termèszetessen egy cèges sofôrnek nem jó-mert gondolkozni kell… nekik elèg ez elôre hàtra is . 😉
@@gyulageiszler530 Es neha meg ez is felorli az energiajukat.
@@gyulageiszler530
Szia.
Csak kíváncsiságból mennyi lett volna egy automata felára?
@David Bognar szia, nem tudom…szerintem 2-3000$ nál nem több
Legközelebb megigèrem,hogy az IZÈ vagy ÖÖÖÖ kötôszókat fogom hasznàlni 😁😉
🤣🤣🤣🤣
Sziasztok! A sebességváltó működéséhez autószerelőként egy rövid megjegyzés: hogyha váltáskor megállnának a fogaskerekek, akkor a kerekek is megállnának... Van egy-két logikai bukfenc ebben a magyarázatban. Maradjunk annyiban, hogy szinkron nélküli sebességváltó, és kapcsolni dupla kuplungolással lehet.
Megelőztél a hozzászólásoddal. Ezzel együtt szerintem sokkal jobbak sofőrszempontból az amerikai kamionok. A múltkori részt nézve, kicsit furcsa volt, hogy nincs szerelőaknájuk, ugyanis a váltóhoz így nehéz hozzáférni.
Hatalmas élmény a soraidat olvasni!
@@andraskovacs2994 A szerelőakna hiányán én is csodálkoztam, de amikor mondta hogy 1.6m kilómétert elmennek gond nélkül, így már értem hogy miért nincs rá szükség.. :D
ua-cam.com/video/I7P7DAY-H0Q/v-deo.html
Bocs a törött Magyaromèrt szaki! Itt a video link NEM AUTOSZERELÔKNEK. Szèp napot
Laci, és Gyula, mi az oka annak, hogy a saját kamionján nem Alcoa felniket használ? Ha jól láttam nem azok voltak rajta( de lehet tévedtem) .
Volt szerencsém meglátogatni az USA-ban a Paccar gyárat, ahol szerelik össze ezeket, érdekes egy élmény volt, főleg az, hogy mennyire csak a külső megjelenésre adnak, és belül a burkolat alatt azért itt ott marad sorja, festékhiba bőven. De az hogy mennyire a megrendelő igénye szerint alakítják ki a fülkét, és milyen kiváló minőségben( persze megfelelő dollárért) az igencsak meglepett. Első a felhasználó kényelme.
Elegáns a magas kipufogócső, és van előnye is ?
Jó látni végre mibe is gyártunk ilyen Cummins raileket, brutál gépek.
Kivagyok attól hogy minden mondatát “így van”-nal kezdi, miért kell ezt csinálni?
Mert szarul beszèlni Magyar, szimpàn helyeslem vele Lacika mondanivalóját… Èn kèrek elnèzèst-4 nyelven beszèlek-de sajnos ezzel jàr .
Ahogy Lacika mondanà-Tudod èn nem hívtalak ide 😉
Ahogy èn mondanàm-Ingyen van,nem bírod,ne nèzzed! Szèp napot!
@@gyulageiszler530 Se a jo munkaber nemjo magyarban a kommunizmus sem volt jo most meg a kapitalizmis sem jo. Man meg az ingyenest is megkritizaljak. Hova jutott es a kis orszag Gyula.
🙄🙄
Gyula jó arc!
Szia Laci,Amerikában is vannak automata sebváltós kamionok?
Igen
Egyre több van az automata váltósból.
Keveritek az automata valtot az automatizalt tol. Ket kulonbozo dolog.
Komkretan a nagyobb cegek csak azt veszik sajnos…
Nagyon jok vagytok...valami old scool big rig petet remelem bemutattok asphalt cowboys...thanx
Érzem hogy ez is jó és minőségi lesz, köszönjük az új videót.😁
Ne haragudjatok de a halofulket leszamitva ezek az amcsi kamionok csokolomot koszonhetnek az europai scania, volvo ,merci kamionoknak teknikailag , szerintem
Lehet nekik a kényelem a fontosabb nem gondolod? Máskülönben ez is elmegy á-ból bé-be.😃
Szerintem is persze minél egyszerűbb a teknika annál jobb ott nem jó buli lerohadni a semmi középén!
Megis a magyar soforok nyekeregnek otthon hogy nemakarnak hosszu utra kimenni mert olyan szuk a kamion belul . Nemhallottam egy amerikaban levo magyar kamionost nyekeregni hogy tul kicsi a kamion vagy tul nagy (kiveve szent Lacikat) Az tesz valamit jobba ha tobb nyomogomb van benne vagy lcd kijelzo hegyek meg taviranyitoval lehet szintezni . Otthon az fontos usaban nem terjedt el. Ugyan ugy az amerikai meg az europai kamionok is elvannak baszva az scr szurokkel.
Ti, a magyarok tobbsege, miert mas faszaval veritek a csalant ??????? Miert hasonlitod ahhoz, amihez semmi koze a magyar technikanak ??? Ez olyan mint az en apukam a legerosebb ????
Más előírások, emiatt mások a méretek és mások az autók. De azért ne feledd, az amerikai piacot ma az európai gyártók dominálják. Freightliner, Western Star Mercedes tulajdon és Mercedes hajtásláncot használ, a Volvo önállóan saját név alatt jelen van illetve övé a Mack is szintén döntően saját hajtáslánccal. A Navistart (International) 2 éve VW azaz Traton tulajdon, de már korábban MAN-el közös fejlesztésű motort használt.
A Paccar is előnyben részesíti a DAF fejlesztésű motorjait a saját márkáiban.
Szóval a kérdés, hogy ki is köszön kinek csokolomot csak nézőpont kérdése.
A kézi váltót megértem: ez a szokás, feelingje van. De miért nem szinkronizált szerkezetet gyártanak?
Mert ez a szokás, feelingje van.
Ha nincs szinkrongyűrű akkor kevesebb alkatrész kell be.Olcsóbban gyártható. Könnyebb a váltó és elvileg kompaktabbra építhető. De itt szerintem nem ez volt a szempont. Azért egy váltó nem olyan, hogy pár évente terveznek egy újat. Egyszer megtervezik és után tízen éveken át gyártják. Ma meg már amióta az európai gyártók átvették az amerikai kontinensen a gyártást mindegyik inkább a saját hajtásláncát építi be ha már egyszer megtervezte. A nagy sorozatú gyártás esetén a fejlesztési költség ára jobban eloszlik. A kézi váltó kihalóban, valószínűleg új modellt már nem is fejlesztenek.
A Freightliner a MB motorokat, váltókat részesíti előnyben, a Volvo saját motor, saját I-Shift váltóját (+ a Mack-nél is), könnyebb így hajtásláncra garanciát adni és alkatrész raktározás és utánpótlás szempontjából is optimálisabb. Paccar csak motort gyárt, váltót nem így neki mindegy, hogy ZF vagy Eaton váltót vesz majd szerel be.
Anélkül, hogy bárkinek a zsebébe akarnék vájkálni, csak egy mondata tűnt fel Gyulának - " Itt el lehet lenni 3-4 hétig amíg az ember megkeresi s kis pénzét "
Ebből most úgy kell érteni hogy 3-4 hét után pihi van - és ott mennyi pihenőt engedhet meg magának ?
Amíg pihen a kamion áll és nem termel ? Ha igen akkor megengedheti magának, hogy áll a gép amíg pihen ?
Pont Lacika mondta többször, hogy vállalkozóként nem nagyon engedheti meg, hogy amíg a sofőr pihen addig álljon a kamion , ezért szokta ilyenkor ő váltani a sofőrjeit.
Lacikanak sok megy el a kertre no meg a borozes sem olcso Nincs megallas. Most meg hogy meglatta az amerikai fuvet soforok tuti kint lesznek masfel honapot.
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
22 ève dolgozok ebben a felàllàsban , 3 hèt nonstop meló,1 hèt pihenès. Nem vezeti addig senki az autót. A telephelyen pihen-a szerelôim mindent ellàtnak addig rajta-szóval amikor megyek vissza dolgozni akkor nincsen semmire gondom.
Nem turkàlsz a zsebemben…elèg lenne havonta csak egy hetet dolgoznom…de mivel mèg rà húzok 2 extràt ezèrt nem kell aggódnom 😉
@@gyulageiszler530 Gyula ! Nagyon köszönöm a közvetlen és nyílt válaszodat. Őszintén örülök, a sikerednek ! Nekem is a Pete a kedvenc vontatóm ! Mondjuk kár, hogy már nem lehet CAT motorral rendelni. '95-'96 -ban én is "Semi"-oztam egy kicsit. ( Custom harvesternél dolgoztam ) de csak KW T800-ig jutottam. Itthon mindenki hüledezett, hogy hogyan használtuk a Fuller váltókat ( kuplung nélkül )
@@gyulageiszler530 Gyula, nagyon klassz a kamionod. Azt szeretném kérdezzni, hogy Európában is lehetne igy, jobb egy nélkül kialakítani a belteret, vagy itt a rend és a közlekedésfelügyelet éber őrei megkifogásolnák ezt?
@@papir1 szia. Làtod ezt nem tudom,valószinüleg meg lehet tenni.
Mennyivel jobb lenne ha EU ban is ilyenek lennének, a belső tér miatt..
Ja, mondjuk amíg nem kell vele európai szűk utakon járni. De ha lenne egy zuhanyzó nem is kéne lakás.
4:43 Peterbilt , Kenworth , Daf azaz a Paccar Group ;))
csak mint laikus kérdezem aki nem ért ehhez, hogy miért jobb egy szinkron nélküli manuális 18 sebességes kamion hosszú távon, mint egy automata.. ? kényelem szempontjából pl...?
én igaz tapasztalat nélkül életemben egyszer vezettem manuális kamiont, elég is volt 😅
Gondolom ez ugyan úgy van kamionoknál is mint a személyautóknál. Kinek mi jön be. Van aki automata párti és van aki manuális.
motorfek jatek, sokkal jobb egy kezi valtossal, nem retarder, rendes motor fek. Kimeled a sima fekrendszer, nem melegszik tul feleslegesen, mint egy automatanal.
@@Chris19790321 nekem Allison-féle 6 sebességes, nyomógombos váltó van a Peterbilt-ben. Igaz csak boxtruck, nem nyerges. A fene se vesződne váltogatással a városban. Berakod D-be és go. Mindig optimális tartományba váltja el, nem téveszti a sebességet és szerintem a motornak is jobb hosszútávon. De igazad vanz kinek mi jön be és milyen munkához. Egyénfüggő is.
@@zsoltabraham6350 Csak mondom, hogy az automata rendszerű váltó (mert ami az európai modellekben van az nem automata csak automata rendszerű mert valójában egy unszinkronizált mechanikus váltó ahol a fokozatok kapcsolását egy elektronika végzi) motorfék (bubu) üzemben ugyanúgy visszakapcsol 1-2 fokozatot mert csak úgy van értelme.
@@highwayman2195 Az az Allison váltó az egy igazi automata váltó bolygóművekkel. (nem olyan mint az európaiak). ✌ Az olyanokat nálunk "csak" kukásautókba szerelik.
Ezek a hosszu csoros amerikai kamionok mennyire hasznalhatok pl egy szuk nemet kisvarosban? Nem szorulnak be? (nem vagyok kamionos csak tetsznek a videoid).
Kb semennyirez ezért nem járnak ilyennel szűk német kisvárosba. Ez mondjuk elég logikus😀
Hát a fordulókörrel lennének problémák, de ez is inkább a hosszabb pótkocsik miatt lenne gond. Önmagában a vontató nem gond, szólóban európában is 12m hosszú lehet a gépes autó.
Az európai utak a 16,5m illetve a 18,75m-es szerelvényhosszra vannak méretezve.
LO (Low Range Gearbox) vagyis felező,a motor kettőt fordul amig a kerék eggyet a laikusoknak... HI (High Range Gearbox ) Rendes áttételezés
Remek videó, mint megszokhattuk tőled :) Lehet nagyon amatőr kérdés (előrebocsátom nem vagyok kamionos). Miért van az, hogy ezek a hatalmas kamionok manuális váltóval mennek? Ha jól látom az európai kamionok általában már automata váltósak, viszont jártam többször az USA-ban, a sima autók (bérautók), kizárólag automata váltóval vannak szerelve, akkor a kamionok miért nem?
azért mert ahogy az öregek mondják, aki automatát vezet az Pussy :) ettől van feelingje
@@st22lacika Mindent értek🙂 Köszi.
Pussy...persze! 🤣🤣🤣 Ez csupán ostoba lenézése a másiknak. Ilyen alapon fuvarozzanak lovasszekérrel, mert régen az igazi férfiak azt csinálták.
Nem értem, miért lenne baj az, ha egy sofőr nem akarja feleslegesen sz@patni magát, hanem kihasználja a kényelmi lehetőségeket.
Ne is ertem miert cikiznek a magyar kollegak hogy annyi ideje amiota kamionos vagy nemtanultal meg angolul. A fentiekbol latni megy az neked eleg jol. Csak igy tovabbi👍
Hotel Peterbilt. Nem is kell különösebb kommentár hozzá.
Tetszik hogy nincs jobb oldali ülés és síkpadlós.
Egy kis zuhanyzó kellene hogy fullos legyen (és egy arany hamutartó) :-)
Hát azért egy 379-es sokkal gizdább lenne Gyulának :D
Jogos , bár én nem vagyok kamion szakértő, de ahogy néztem abból a legújabb is 10 évvel öregebb mint ez. Ha kinézetre nagyon gizda és ma is gyártott akkor már a Kenworth W900 ;)
Olyan is volt 😉
379 peterbilt extended hood az volt a legjobb nekem.
Laci a kamion oldalán mi az a usdot?
deparment of transportation van hozza 1 szam is ,
Ez itthon is kötelező, hogy a teherautó oldalán fel tűnteted a regisztrációs számodat ( a cégét )
@@andrasborcsok8731 igen mert nincs licence plate / rendszam tabla a a truck hatuljan , es a trailer akarkie lehet
Engem az érdekelne nagyon, hogy mennyit lehet valójában keresni amerikába kamionosként, meg mennyit owner operator (magánvállalkozókent). Sokk amerikai kamionos videóját néztem már, és mindegyik más összegekről beszél, van aki azt állítja hogy havonta 8000 vagy akár 10000 dollárt keres alkalmazottként, van aki még csak havi 2000-3000 dollárt. Szóval ha szabad kérdezném, mi az átlag keresete egy nemzetközi sofőrnek, és az átlag keresete egy saját kamiont vezető vállalkozónak? (Vállalkozó esetén csak egy kamionból, nem egész flottábol). Előre is köszönöm.
Hutos potot huzva, “nemzetkoziben” amit itt over the road-nak hivnak, hiszen a legtobb amcsi nem jar se Kanadaba, se Mexikoba, barhol kereshetsz $2500-12000-ig egy honapban. 1000 es 1 dologtol fugg. Owner opkent, a heti “gross” azaz, a beveteled ma (2022 Aug) kb $7500-10000 egy teljes HETRE. Ez kb 3500 merfoldre/het.
Vegre valakinek volt ver a pucajaban es szepen feketen feheren leirta a dolgokat Koszonom Bela. Most mar azt is ird meg ide mennyi a biztositas egy evre az uzemanyag koltseg reefer fuel road service ha lerihadtal meg ha a reference megallt a huto Kicsit vonogassonak az otthoniak lefele is
@@Louis19699 Biztositas a vontatora, $4700 egy evre. (Teljesen ki van fizetve a szeker, es egy 1998-as Freightliner Classic XL, normal korulmenyek kozott piaci erteke $15000-25000)
Biztositas a trailerre, arukarra es az egesz szerelvenyre $350/het
Uzemanyag koltseg NAGY kedvezmennyel olyan 90 cent/merfold (kb 5 merfoldet megy el a gep 1 gallonnal, mert mint irtam, nem egy mai technika!) kb most (2022 Aug) nagyjabol $4.40/gallon kedvezmennyel a dizelnek az ara, foleg, hogy en sok midwest allamot jarok, ahol altalaban a legolcsobb az uzemanyag mindig.
A huto fogyasztasa az kb 1 gallon/ora foleg igy nyaron, altalaban -10 fahreinheit-en visszuk azt ami fagyasztott, es kinti homerseklet meg ejszaka is 70+ nappal meg siman van 85..szoval jar a huto mint az allat.
Konkret eset:
Road service 3 orara kert $1000, de nem tudta megcsinalni.
Freightliner dealer $180/oran dolgozik, es fingjuk nem volt arrol, hogy mit csinalnak… 1400 dollart fizettem ki azert, hogy folotte alltak ketten es nem sikerult megfejteni, majd amikor mondtam, hogy ennyi eleg volt alljanak ki a garazsbol, mert ennek nincs ertelme, akkor az irodaban mondtak, hogy ok fair play szerint jatszanak, nem tudtak megcsinalni, igy csak 1400 lesz…..
Majd a 3. Szerelo aki megcsinalta ossz vissz 850 dollart kert.
A huto ha lerohad akkor van emergency segelyvonal mint a thermo kinghez es a carrier markahoz, 0/24ben van szervizesuk, ha jo helyen rohad le. Ha nem akkor biztosito es kuka az egesz. Vagy ha szerencsed van akkor meg tudod csinalni, megha atmenetileg is, de legalabb amig eljutsz szervizbe, vagy kijon valaki megcsinalni. Pl nekem egyszer csak hibauzenet “alternator doesnt charge A51 alarm. Meg tudtam oldalni ugy, hogy a jaro kamion akksijara ratettem egy bikakabelt, azt megtoldottam meg egy bikakabellel es a jaro kamion akksijarol ment a huto, szerencsere 20 percre volt egy carrier szerviz, bementem $500 dollar volt a teljes javitas mindenestul.
Kerek csere egy TA/Petro $60 akkor ha te adsz nekik kereket amire cserelik, tehat csak a munkadij.
Ugyan ez road side azaz amikor az ut szelere kijonnek hozzad siman 500-1000 dollar is lehet. Jol olvastad. Ugyanis, azt is kiszamlazzak neked, hogy mondjuk a legkozelebbi szerviz ahonnan jonnek az 3 ora. Tehat csak az utazas lesz 6 ora 1 ora mire kicsereli, meg kiszamlaz 1 orat amiert faj neki az elet, valamint extra 200 dollar azert amiert kijott( igen, ezt nem fedezi a 6 ora amit azert fizetsz mert o kocsikazik)
@@belakovacs6899 Bela koszonom szepen. Remelem nemcsak en latom amit irtal hanem a magyar aranyaso kollegak is. Mindenki beszel a keresetrol csak a kiadasok nemlenyegesek. Hiaba mondogatjak hogy ennyi meg annyi a sofor fizetes a levonasokrol senki nembeszel. Walmart Minden heten $250 betegbiztositas. Meg egy kicsi it meg itt oszt kikapsz ha szerencsed van $1200. Ott nemtologatod a gyongyoket a szamolon mint amikor magadnak csinalod. Ev vegen meg olyan adot fizetsz hogy ket hetig kiver a viz. Meg egyszer koszi hogy beirtad en sem tudtam volna jobban.
A bobtail biztositasod kicsit magas nem??
@@Louis19699 igen magas, ebbol a felmondatodbol rogton latom, hogy vagod a temat rendesen! Amikor megvettem a kamiont, akkor meg kevesebb mint 2 eve volt CDL-em, es sajnos csak a Progressive biztosito fogadott el, es adott valami kedvezmenyt ha egyben kifizetem az egeszt. Igy tortent az, hogy ennyit fizetek. De majd ujra targyaljuk, ha ez lejar!
Sziasztok.Éppen azon gondolkoztam amikor mondtátok hogy elmegy 1millió 600 ezer km,akkor miért nem gyártanak Europába olyan személyautókat mint egy kamion hogy az is bírja olyan sokáig ..
Ez azért van, mert akkor a cégek nem tudnának annyi profitot termelni. ( Fogyasztói társadalom.)
Azért, mert van nekünk euro normánk. Euro 7et készítik éppen elő. A világ nagyobb része azonban abba már bele fog sz@rni. Gyártanak majd eun kivülre autókat.
Lehet mert egy kamion az munkaeszköz és más a felhasználási céljuk, a személyautók is futnának 1 millió kilómétert ha olyan szinten lennének karbantartva mint ezek a kamionok. (Persze a tervezett elavulás attól még benne van sajnos...)
Másfelől egy ekkora motor, alig forog pár ezres fordulaton, míg egy modern dízel simán elforog 4-5ezerig is. (A benzinesekről nem is beszélve)
A felhasználási módjuk is teljesen más, nem mindegy hogy egy huzamban dolgozik a motor 400-500km-en keresztül, vagy a 4 gyerekes anyuka elmegy a gyerekekért vele az iskolába majd minden melegítés és hűtés nélkül leállítja, vagy beleül a 16 éves friss jogsis hülyegyerek és szétküldi neki.
Persze nyilván vannak híresen szarul sikerült személyautók, de a mai fogyasztói társadalomban, a szigorú környezetvédelmi rendszerekkel és a kitolt szervízperiódusokkal meg a szakszervízek által, csak papíron elvégzett ám a gyakorlatban nem kicserélt olaj és egyéb karbantartási műveletek sem segítenek a helyzeten.
Kamion motorban minden tulmeretes, nincsen 100% huzva a motor mint szemelyautokban. Gondolom olyan lanc van a hajtason mintha targoncanak az emelo villan, soha nem szakad el. Kontener szallito hajoban 25 evig is elketyeg egy moci, abbol se szerelgetik ki hengerfejezni meg hajtaslanc cserelni.
A kamionok üzemeltetése más világ, ezek szinte munkagép motorok, alacsony furdulat, kis kopás, északon előmelegítés, nyáron meg a klíma miatt mindig járnak..ugyebár...mindez profi karbantartás mellett, profi sofőrök kezei közt.
Odakint ráadásul egy más forgalomban, más terhelésen mennek el ennyit.
Személyautóból is volt és van, ami ki tudja bírni az 1.6milliót, ez nem egy csoda, nem kell hozzá zőcséges merci, meg ilyenek.
Egyes gyártók sikerültebb dieselmotorjai (de nem egy benzines is) képes erre, ha világéletében nagy távolságokra mozogni használnák, mint egy kamiont, rendesen karbantartva, előmelegítve, finoman ésszel terhelve, de ez egy személyautó életében általában ritka kivétel.
Gyönyörű🔥🔥
De durva hogy nem szinkronos a váltó 😲 Nem lennék a balos térde helyében 😄
Legtöbbször nem kell használni a kuplungot ha megtanulod, hogy kell váltani.
Miert a szinkronissal nem kuplungolsz?
💡💡💡💡
@@Louis19699 Csak feleannyit :D
@@Izual001Ellett magyarazva. Egyesbe kuplungolsz csak. Utana nem. Matek. 1
@@Louis19699 Nyilvánvalóan a végig duplakuplungoláshoz hasonlítottam, amit egyébként sokan csinálnak. Szövegértés 1.
Cummings? Caterpillar motor a kiraly az USA ban
Caterpillar már nem gyárt teherautókba motort csak saját magának a munkagépekbe. Amikor jött ez az Ad-Blue adalék akkor komoly gondjaik voltak a motorokkal. Feladták ezt a piaci szegmenst!
A sebességváltóról már csak a tűz kiváltó kapcsoló hiányzik. 😄
Gyulának van youtube csatornája? Az elején nagyon profin mutogatott a videóhoz
Nincs
Gyulának van e saját youtube csatornája?
A gomb a kormányon mennyire legális Amerikában, Magyarországon és Európában?
Európában semennyire, betiltott dolog a "moslékkeverő".
Illegàlis elvileg..
Európában betiltott az a gomb?
Miért?
Menő! 👍🏼
5:18 azt hittem az aknafedeleket csak itthon rakják vissza festéstől eltérően de nem xd
Nincs uj a nap alatt! 😏
👍
nagyon okos eber
Európában miért nem ilyen kamionok vannak?
Mert nem férnének el.
Mert Európában a teljes szerelvény hosszát korlátozzák. A normál póttal túl hosszú lenne, a röviddel nem feltétlenül gazdaságos. A billencs viszont rövidebb, ezért régebben ott lehetett látni csőrös Scaniákat.
@@Izual001 Jártam Svédországban ott elférnek a hosszú kamionok?
@@laszlolegendi3579 A törvényhozók szerint igen. Meg Németországban is engedik a 2 pótkocsis szerelvényeket (B-dupla, Félpót+tandem). Finnországban is van már az ausztrálhoz hasonló megoldás, ahol nyerges + félpót + 5 tengelyes pótkocsiból áll egy szerelvény.
@@laszlolegendi3579 Azt viszont nem tudom, hogy a vontatók fordulókörét is figyelembe veszik-e.
Gyula in da house!
13:24 Convoy ;))
Van hasonlóság a dafhoz. Kormány gombok,világítás kapcsoló illetve a computer vezérlő. Érdekes látni.
Gyula is már olyan amerikásan ejti a Cummins-t ( kámingsz ) 🙂 - Nagyon sok amerikai beleteszi a kiejtésbe a G betűt is , némelyik még bele is írja ......
Nem kötözködésnek mondom csak mindig megüti a fülem amikor valaki így ejti.
Ilyen motorom nekem is van csak nem teherautóban ( QSX15 )
En meg attol kapok fraszt, hogy ami a...... azt a..... nak mondjak, nem tudok ekezetet tenni, ( nem vagyok eleg okos ) az u-t is a- val mondjak, na mindegy nem sorolom
Gyula jó arc.Nem gyenge techinkával gurigáznak odakint.Érdekes egy EU kamionhoz képest.Szerintem sokkal szebb.
Van ott is kátyú rendesen :D
Vagany hotel :)
Nekem a kedvencem peterbilt 379
A clutch brake ahhoz kell, hogy álló helyzetben be tudd tenni fokozatba a váltót. A menet közben történő sebességváltáshoz semmi köze.
Vegre valaki aki Nem a szimulatoros jatekon sofor. Koszonom
hatalmas köszönet laci hogy hozod az ilyen videókat IS
Elnèzèst kèrek a sok ÍGY VAN-èrt…sajna Angolul gondolkozok ès Magyarul beszèlek.
ÍGY VAN = THAT’S RIGHT …
Szerintem nem kell elnézést kérned ! Akinek nem tetsztik ne hallgatja meg a hétszázát neki ! Mindenki csak kritizálja a másikat . Sok magyar aki magyarországon él nem beszél jól. Meg mi sem akik felvidéken élünk ,mivel sokszor egy szó szlovákul van a fejünkben. Egyébként nekünk van egy PRAGA V3S ünk milyen jó lenne már bele egy ilyen váltó :D Nekem van , csak a számitogépemnél :D American truck simulatorhoz.
Ez a kuplung nélküli váltás abban az esetben ha nagy súly van mögötted ez mindig sikerül ? Mennyi idő volt mig megtanultad ?
Olyan a belselye mint egy mini garzon😂😂
Ha megnézzük dél -amerikát ott vannak europai és USA kamionok is.
Ezek igazi kamionok..az europai csak kutyabóde...
Kár, hogy ekkora csőrös kamionnal nem lehet sok helyre bemenni az EU-ban, mert nem férsz él vele.
Harmadik!