細看e-POWER黑科技，e-4ORCE越野它也行！｜NISSAN X-TRAIL e-POWER【Auto Online 汽車線上 試駕影片】
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- Опубліковано 26 вер 2024
- NISSAN在今年第一季推出大改款X-TRAIL，率先來台的就是搭載黑科技e-POWER動力與e-4ORCE四驅系統的旗艦版本。上回阿德與彥甫在嘉義拍了一集試車影片，大致介紹了內外觀質感與空間的表現。這一集，就讓羅哥來聊聊e-POWER黑科技，順便也來體驗一下它的四驅系統多厲害吧。
NISSAN X-TRAIL e-POWER
車長：4680mm
車寬：1840mm
車高：1725mm
軸距：2705mm
空車重：1887kg
引擎：1.5L VC-Turbo (發電系統)
傳動方式：e-4ORCE 電子四輪驅動
前馬達最大馬力：204ps
後馬達最大馬力：136ps
最大綜效馬力：213ps
前馬達最大扭力：33.7kgm / 0-3505rpm
後馬達最大扭力：19.9kgm / 0-4897rpm
平均油耗：17.5km/L(二級能效)
單一售價：新台幣151.9萬
車評：羅焜平 Kevin
攝影剪輯：Austen
配樂來源：UA-cam Audio Library
2023/04/06
#NissanXTRAILePOWER #e4ORCE #電驅輕越野
很有邏輯的能量換算講解(約1:50-3:30之間)，一般的油耗數據套用在這台E-power上似乎不太適合，因為這引擎只用來發電，沒有用在驅動行駛。應該是用加滿油共可發幾度電可跑多少公里，跟台電的電費做比較，這樣比較適合。這集很棒👍
謝謝，歡迎分享唷
在台灣純電車吃的電大概接近80%的是火力發電廠的電，污染排放絕對比e-power髒，純電車在台灣沒有比較環保。 介紹得很好👍
這顆e-power 引擎熱效率號稱50%
放射線鈷，純電車是環境殺手
我一直在倡導這一塊！從這台車出來，我就一直在想這台車的優缺點，大家都是盤子，我覺得這台車以環境保護來說，第一名☝️當然還有很多第一名，當然，買凱燕的不在乎拔多少，牌子對了就對了，我覺得護航自己的廠牌都沒問題，可是不懂裝懂真的讓我很傷心💔😂😂😂
如果是日本規格滿配賣155.9萬就不算貴了!但是拔了太多配備還叫哪門子的頂級😢😢😢先裝回自動停車，電子后視鏡，隱私遮簾，AC',,,就不算盤😢😢😢
不用充電的電車這構想不錯😊加油總比充電快嘛
e-power 希望也能下降至小型休旅車應用 但售價又要提高了 !
e-power細膩的整合了電力及引擎著實不易 且没有里程恐懼症 好車1台!
已經有了qashqai epower 不過英國製，引進成本高。在亞洲不會看到
這集做得很好.
這台車很大的一個重點是它的off road 能力, 外國影片一堆了, 很高興終於有台灣車評開始做
最好裕隆出一台給媒體測越野不要怕撞壞的, 拉其他牌一起比下去, 就知道這個電動四驅的越野能力是有多優秀還是過譽
小試身手一下而已。也許之後可以安排🤔
外國人勇敢試駕一般與越野道路.才知道車子性能好與壞
@@黃萬賀-p3l 老實說我們也很想挑戰越野🤣
這車很安靜，這珍貴的特質讓習慣討論性價比的台灣人看不到這優點，可惜了
非常有深度又實用，讚
最貴的發電機，不知會不會成為露營族的最愛。
雖然一開始的能量換算可能比較沈悶，但卻是 e-Power的設計精華。也就很清楚車廠真的是把引擎與發電效能逼到滿。
今晚看到羅哥越野的影片，我也準備明天一大早 ，把個人CTM 700 W的電動代步車，開去封閉場域進行激烈操駕！
這台很少看到有車媒實際去off road，轉向也轉的太滑順了吧！
對呀 前後雙電機 加上很好的電控 真的很強
和三菱 outlander phev同平台，只是三菱是大电池插电版，这个是小电池版。M家和N家现在一个老板，共用平台设计
第一次看您影片，覺得東西講解得相對深入!
謝謝😃記得按讚訂閱加分享喔😁
日本nissan XTRAIL-4WD-Epower官網價格約日幣4000000~5320000(NT$100萬~NT$133萬)，台灣賣NT$151.6萬。
其實差不多啊，臺灣進口車的稅全部乘起來有54%餒，就是說國外100萬的車臺灣基本上要賣154萬，除非臺灣的代理商獲利抓的比生產國低，或是像RAV4那樣幾乎沒什麼利潤超低拼量在賣，不然看看那些德國品牌賣臺灣的價錢才真的是盤到爆。
加上二國所得差距
日本人買這台差不多台灣60~80萬級距的車
@@aj2345m你要不要把日本持有車輛的成本也要算進去啊，這樣比較才公平啊
不需怕里程焦慮，又不用排隊充電，適合台灣充電椿不足的環境！
這台車加滿油能跑900公里，就非常吸引人了
可惜沒有通風座椅，尾燈竟然還是鹵素燈
上個月試乘體驗後，立刻下訂單了😊希望不要等太久
聽業務說得等一年😭
可惜1500W的AC供電被取消了，野營愛好者多方便阿
這電池才可用1.73度，你使用AC供電的話，引擎可能會一直啟動XD
依然喜歡真正環保的發動機引擎，電動車不過是環保假議題。
對岸才20萬人民幣，台灣課稅嚇死人！
我外行，憑感覺說話，覺得這具Turbo 1.5 升發電機效率有改善空間，如果轉換能量能跑到1公升跑20公里以上就覺得合理了。
X-TRAIL e-POWER 是加92？95？98？
外國版SERENAe-POWER版聽說里程數與實用性很好台灣裕日為什麼不爭取.還有LIVINA與NV200或NV300車系
靠車友來幫忙了😂
原廠不給阿！如果裕隆可以左右，那她就不叫代理商
希望這車台灣大賣
需要換機油嗎？
其實單馬達版本比較適合台灣人的用車習慣，因為9成9以上的人車子只會開在柏油路面，四驅只是增加油耗，沒什麼實質幫助，x-trail e-power 2wd大概可以比4wd節省10~15%的油耗
認同，但是四輪傳動已經上市了前驅再上價格會很尷尬，肯定會打到國產輕油電的市場，所以應該是沒什麼機會QQ
好棒的車喔想買了！！！
別唬爛
這台加油的引擎多少公里需要換機油？
如果, 代蓋不可能啦! 日產和本田合作把 E-Power 的動力系統套上 Honda Odyssey的車殼 , 那大概橫掃家用MPV無敵手
如果引擎排氣量可以壓在1.2公升內是否可以更省稅金，簡直完美
產生的能量(電量)不夠
@@siemenhuang 應該不會喔！一些歐系小鋼砲都往1.2升邁進，出力也是蠻可觀的，何況ePowr的引擎只拿來發電用，負載比出力用的引擎低很多，Nissan他們家都習慣用好料但保護做很滿，其實實力很強的
1.2跟1.5稅金不是同級？另外影片中有提1.2升引擎可能沒辦法推動一些陡坡或是持續高速行駛的充電『
@@鬼才四平-神都影片在台灣1.2/1.5稅金怎麼會是同級距？
1.5就已經夠省了，
還想更低，
車廠是要賺錢的，
我看你還是騎機車最省～
150萬沒有油壓頂桿？
同感，小氣巴拉的，但可以自己裝啦沒有什麼技術問題，付錢爽度打折而已
應該是因為已經鋁合金超輕了，就不用牛刀了
一年開5000km，適合買e-power嗎?
想知道~引擎若是掛了,或者是完全沒油沒法加油,或是電池壞了,車子是否還能跑?時速最高到多少?
請問一般油車需要一顆電池來發動車，這台車還需要電池嗎？會不會有一般油車太久沒開導致車子發不動要救車才能發動車的問題？
最後怎麼不水牛坑
車源太少了.. 保護優先。畢竟才600台😅
在下在等 SENTRA e-Power，哈哈~~
這一台構想很新，但可惜大電池電量太少才幾度
為什麼kicks跟Sentra 不出e power版?
Kicks 有消息說會有..
有喔 台灣沒進
請問e power 輪框數值？ 包含ET跟J值 謝謝
國產化吧
防火牆上面，雨刷連桿這裡已經生鏽了啊～
請教此台車 後座椅背角度是否可調整?
为什么没有讲缺点 ？？
自信點，要越野，那就水牛坑吹落去
你是不是想看血流成河😏 不過以它的能力，應該加高一點就很可以了…
等時間一久，
電池耐用度不好後，
引擎一直在持續充電，
到時就哭笑不得～
才1.7度電....引擎早就一直啟動了好嗎
用8-10倍的油錢來免除里程焦慮。
亂造謠，等著被告
@@choicepower-j9z 快點告他😏
怎麼算的？洗耳恭聽，願聞其詳
胖车这样了啊？
喝油的電動車，獨特的存在
大陆为什么才卖19.99万RMB.
台灣政府跟中國政府課的關稅不一樣吧
大陆是东风日产。不是进口的。
@@fluffybearcub 日常减配。
台灣含了5x% 的稅
@@fluffybearcub 这边有东风日产合资工厂，不用交关税。
集合科技大成，引擎蓋還用鐵桿撑着，
因為一個頂桿😂
這台方向盤應該可以上前後上下調整？
可
此車日本賣100至133萬元，台灣賣151、5萬元台幣，請弄清
楚兩地稅制的差異，再說較客觀。
台灣賣的太貴了！去比較一下國外同等級的售價會吐血
哪一台車不是這樣？
專業內容 和你體重「成反比」哦⋯⋯
里面装了个调速器，你打开引擎盖发动机就提速防止抖动。搞笑的很，电车会抖动。
What the hell is that?!!
車賣這麼貴還不省油，要買不如捏一下懶趴上Y
純電跟油電是兩個不同消費族群，再便宜我也不會買純電
繼然買Y，怎麼不在捏ㄧ下懶趴選賓士跟奧迪的，是Y無法比凝的。
@@siemenhuang 不環保的人 阿涕屎摸賽
聽得出來 他在硬擠優點
去試駕就懂, 超好開
@@benjaminchen2120 這個價錢要好開的車蠻多的啊⋯⋯
油耗沒有比較好，也沒有比較便宜…
@@TMJ123 你沒試過電動馬達吧..油車根本不能比
當做去玩, 試試開開看就曉得了, 反應差太多了, 線性貼背加速, 超滑順, 超安靜
達聞西三大發明：
一.要你命3000
二.有光照就會亮的手電筒
三.要加油的電車
四，會自動起火的電車
這車可以開去露營走一走林道這樣應該不是太大的問題！
我去年12月20日定車到現在等不到車子
以后汽车🚗，是向电动驱动，接下来可能是核能驱动，油动车是靠引擎机械驱动，是过时科技了，所以研究混动，氢气车都是浪费时间。不是未来高科技产品。总结：是马达，电磁，核能的不同。
跟大陆签关税互免协议吧，大陆这边只要20万人民币，合88万台币。
很希望後續有e-power的長期追蹤報導，大家基本上都很關注電池問題，
但對於汽車用電動馬達還有像e-power或e-hev這種還有引擎的裝置時，
很頻繁開開關關幫助充電的引擎，還有作為主要動力的馬達耐用度、妥善率好不好，其實還蠻令我好奇的！
日產都不說
要油門感覺得到線性靈敏有力，找V6 3.0以上的引擎，要更猛烈感受的找V6 3.5以上的引擎，要更爽快的感覺，都加上渦輪增壓。
電車是短跑選手交代。
這台會賣，只是說明基礎建設差，找不到充電樁。