Mỗi đường dây lên bóng đèn gắn thêm cho nó một con tụ thít hợp phù hợp với nguồn điện phát ra con tụ có nhiệm vụ lúc máy chạy dư nguồn điện thì nó sẻ giữ cảng lại và lúc thiếu điện thì nó sẽ xả ra làm cho dòng điện ổn định đều khi dẫn đến bóng đèn thì nó hết cháy bóng nữa trường hợp cháy bóng này thường sãi ra trên nhửng dòng xe củ dùng bóng sợi đốt hay bóng halogen vì ngày trước công nghệ chưa phát triển nên người ta chưa phát triển ra con tụ tốt để trang bị cho nguồn điện thiếu ổn định chứ bây giờ xe đời mới họ đều tích hợp nhửng con tụ làm ổn định dòng điện trong nghững mạch nguồn củ phát nên hiện tượng điện chập chờn lúc mạnh lúc yếu lúc sáng lúc tối không còn nửa .bởi vậy xe đời mới nó ít cháy bóng với lại nguồn điên nó không có hiện tượng lúc tăng ga thì đèn sáng lúc giảm ga thì đèn lưu mờ lại chúc bạn sớm khắc phục được khuyết điểm này mang lạy hiệu quả tốt nhất trên dòng xe 2 thì này mình củng thít dòng xe này lắm nhưng điều kiên kinh tế chưa cho phép sở hửu cũng nhờ có những người như bạn chi sẽ kiến thức về dòng xe này nên mình củng biếp được một số kiến thức về nó cảm ơn bạn
Anh liên hệ những người chế điện tử trên youtube hoặc những cậu sinh viên học điện ấy nói người ta làm mạch ổn áp (đầu vào 12-30V đầu ra ổn định 12-13V và bỏ nó ở giữa dây điện từ mâm lửa lên hệ thống sạc, đèn....là ok nha
Thời đó Honda luôn đi đầu trong công nghệ xe máy, đọc tiểu sử của con Nsr500 bạn sẽ thấy honda 1 thời nắm lệnh thời tay đua Doohan cầm con Nsr500. Thời đó Honda đc ng ta xưng là on top on the world
Chào anh, nếu như từ 2 sợi cáp đó giúp RC Valve hoạt động thì em nghĩ là mình có thể can thiệp vào khi nào mở, đóng bằng cách tác động vào 2 sợi cáp đó, giống như có thể thay dài ra hoặc cắt nó ngắn lại, từ đó mình có thể mong muốn nó đóng mở theo ý mình tại vòng tua nào đúng không anh? Hy vọng anh đọc được và trả lời ^^
nếu như mình hiểu ko nhầm thì công nghệ RC Vale của honda tương tự như công nghệ VVA của yamaha mới ra, chỉ là từng hẵng họ thiết kế cách đặt vale khác nhau, nếu có sai xin các bác chỉ giáo.
Mình ở đây với tinh thần tranh luận học hỏi nha bạn! Theo mình thì RC Valve chỉ tồn tại ở 2T, mục đích của nó là ổn định áp suất trong máy khi hoạt động ở tua cao vì cơ cấu hoạt động của động cơ 2T khác 4T. Theo như hiểu biết của mình thì nó sẽ đóng ở những vòng tua đầu, tối đa là 3000RPM, từ 3000RPM (có người thì bảo là từ 5000 RPM) trở đi nó sẽ mở từ từ theo tua máy, tại 8000RPM là nó mở hoàn toàn. Nói nôm na là nó hỗ trợ cho việc thoát hơi của động cơ và lấy hơi từ ngoài động cơ tốt hơn, xe sẽ ở trạng thái ổn định hơn. Nếu bỏ đi RC VALVE thì xe vẫn chạy được, chỉ là không tốt. Còn VVA thì tồn tại ở 4T, mục đích của VVA như tên gọi của nó là cam biến thiên, ở những dải tua nhất định thì VVA sẽ hoạt động, tác động trực tiếp lên Cam, Cò, xupap,.. thời gian đóng mở van nạp, van xả,.. nó phức tạp hơn nhiều so với RC VALVE, nó là công nghệ động cơ luôn rồi chứ không còn là một công nghệ hỗ trợ động cơ như RC VALVE nữa. Nếu bỏ VVA ra thì khác gì cục máy Exciter 2015 thông thường? Nên là theo mình thì 2 công nghệ này không tương tự nhau được, nếu xét ở khía cạnh tương tự thì mình nghĩ nó chỉ tương tự nhau ở khoản là tới một ngưỡng nào đó thì cả 2 cùng mở, và đều giúp xe ổn hơn mà thôi chứ bản chất tụi nó là hoàn toàn khác nhau!
Vva là sử dụng 2 gối cam hút , gối bầu hơn sử dụng ở tua cao hơn, còn rc val là van giữ áp suất khí xả ở cổ pô, tua càng cao van mở càng lớn cho thoát khí giúp tối ưu công suất đẩy của piston ở kì nổ xả
Hãng nào cũng có át chủ bài hết nha bạn. Suzuki RGV 250cc 500cc với mấy con Aprilia 2 thì rồi huyền thoại Cagiva Mito thập niên 90. Có thể nói thập niên 90 thì không xe nào mạnh bằng Cagiva Mito. Còn hiện tại siêu mô tô 2 thì mạnh nhất Thế Giới là Suter MMX 500.
Mỗi đường dây lên bóng đèn gắn thêm cho nó một con tụ thít hợp phù hợp với nguồn điện phát ra con tụ có nhiệm vụ lúc máy chạy dư nguồn điện thì nó sẻ giữ cảng lại và lúc thiếu điện thì nó sẽ xả ra làm cho dòng điện ổn định đều khi dẫn đến bóng đèn thì nó hết cháy bóng nữa trường hợp cháy bóng này thường sãi ra trên nhửng dòng xe củ dùng bóng sợi đốt hay bóng halogen vì ngày trước công nghệ chưa phát triển nên người ta chưa phát triển ra con tụ tốt để trang bị cho nguồn điện thiếu ổn định chứ bây giờ xe đời mới họ đều tích hợp nhửng con tụ làm ổn định dòng điện trong nghững mạch nguồn củ phát nên hiện tượng điện chập chờn lúc mạnh lúc yếu lúc sáng lúc tối không còn nửa .bởi vậy xe đời mới nó ít cháy bóng với lại nguồn điên nó không có hiện tượng lúc tăng ga thì đèn sáng lúc giảm ga thì đèn lưu mờ lại chúc bạn sớm khắc phục được khuyết điểm này mang lạy hiệu quả tốt nhất trên dòng xe 2 thì này mình củng thít dòng xe này lắm nhưng điều kiên kinh tế chưa cho phép sở hửu cũng nhờ có những người như bạn chi sẽ kiến thức về dòng xe này nên mình củng biếp được một số kiến thức về nó cảm ơn bạn
e nghĩ a nên xem thử cục sạc chế cho nó thử xem e thấy sạc ex150 khá ổn, chứ điện lên xuống thất thường quá sẽ ko tốt cho ic
Anh liên hệ những người chế điện tử trên youtube hoặc những cậu sinh viên học điện ấy nói người ta làm mạch ổn áp (đầu vào 12-30V đầu ra ổn định 12-13V và bỏ nó ở giữa dây điện từ mâm lửa lên hệ thống sạc, đèn....là ok nha
Cảm ơn e chia sẻ nhé
Hi Thân chào anh!!!! Video sau sẽ phải hay lắm đây😁!!!!!!
Hi anh
Nsr 150 RRW là sài cục máy của N Sp nha bạn chỉ là gắp đôi thôi
a quay cái valpô cơ của a di
Sao mình không chế sài điện ắc quy,lên sạc của atila cho nó ổn định điện áp
Phải công nhận 1 điều mấy con xe hồi đó máy mạnh khủng khiếp,mấy con ra sau này lèo tèo thấy nản
Nghe giống như VVA của yamaha, mà honda thời đó đã có công nghệ này r 👍
Suzuki vs Yamaha & mấy hãng Châu âu thời đó cũng có , thậm chí tốt hơn
Ở dòng 150 thì ngoài nsr150 ra thì có yamaha tzm150 và kawasaki có kips cũng đc trang bị, mình quên chia sẻ trong video
Thời đó Honda luôn đi đầu trong công nghệ xe máy, đọc tiểu sử của con Nsr500 bạn sẽ thấy honda 1 thời nắm lệnh thời tay đua Doohan cầm con Nsr500. Thời đó Honda đc ng ta xưng là on top on the world
Chết sạc rồi anh trai ơi. E ko ko biết nsr này là sạc 1 pha hay 3 pha .nghiên cứu đi nhé ,chúc anh thành công
Chào anh, nếu như từ 2 sợi cáp đó giúp RC Valve hoạt động thì em nghĩ là mình có thể can thiệp vào khi nào mở, đóng bằng cách tác động vào 2 sợi cáp đó, giống như có thể thay dài ra hoặc cắt nó ngắn lại, từ đó mình có thể mong muốn nó đóng mở theo ý mình tại vòng tua nào đúng không anh? Hy vọng anh đọc được và trả lời ^^
Không cần cắt vẫn chỉnh dc bn.. theo vòng tua như ý mình.
@@vudang6281 cám ơn bạn nhiều!
nếu như mình hiểu ko nhầm thì công nghệ RC Vale của honda tương tự như công nghệ VVA của yamaha mới ra, chỉ là từng hẵng họ thiết kế cách đặt vale khác nhau, nếu có sai xin các bác chỉ giáo.
Mình ở đây với tinh thần tranh luận học hỏi nha bạn!
Theo mình thì RC Valve chỉ tồn tại ở 2T, mục đích của nó là ổn định áp suất trong máy khi hoạt động ở tua cao vì cơ cấu hoạt động của động cơ 2T khác 4T. Theo như hiểu biết của mình thì nó sẽ đóng ở những vòng tua đầu, tối đa là 3000RPM, từ 3000RPM (có người thì bảo là từ 5000 RPM) trở đi nó sẽ mở từ từ theo tua máy, tại 8000RPM là nó mở hoàn toàn. Nói nôm na là nó hỗ trợ cho việc thoát hơi của động cơ và lấy hơi từ ngoài động cơ tốt hơn, xe sẽ ở trạng thái ổn định hơn. Nếu bỏ đi RC VALVE thì xe vẫn chạy được, chỉ là không tốt.
Còn VVA thì tồn tại ở 4T, mục đích của VVA như tên gọi của nó là cam biến thiên, ở những dải tua nhất định thì VVA sẽ hoạt động, tác động trực tiếp lên Cam, Cò, xupap,.. thời gian đóng mở van nạp, van xả,.. nó phức tạp hơn nhiều so với RC VALVE, nó là công nghệ động cơ luôn rồi chứ không còn là một công nghệ hỗ trợ động cơ như RC VALVE nữa. Nếu bỏ VVA ra thì khác gì cục máy Exciter 2015 thông thường?
Nên là theo mình thì 2 công nghệ này không tương tự nhau được, nếu xét ở khía cạnh tương tự thì mình nghĩ nó chỉ tương tự nhau ở khoản là tới một ngưỡng nào đó thì cả 2 cùng mở, và đều giúp xe ổn hơn mà thôi chứ bản chất tụi nó là hoàn toàn khác nhau!
Vva là sử dụng 2 gối cam hút , gối bầu hơn sử dụng ở tua cao hơn, còn rc val là van giữ áp suất khí xả ở cổ pô, tua càng cao van mở càng lớn cho thoát khí giúp tối ưu công suất đẩy của piston ở kì nổ xả
Tương tự YPVS của yamaha, gọu chung là 2 stroke power valve thôi
nếu rành về điện thì tích hop cuc sac điện tử của ex vào
Nói về 2 thì Honda là bá đạo nhứt!
Hãng nào cũng có át chủ bài hết nha bạn. Suzuki RGV 250cc 500cc với mấy con Aprilia 2 thì rồi huyền thoại Cagiva Mito thập niên 90. Có thể nói thập niên 90 thì không xe nào mạnh bằng Cagiva Mito. Còn hiện tại siêu mô tô 2 thì mạnh nhất Thế Giới là Suter MMX 500.
@@_2-Step_From_Hell dòng 125 thì Mito số 1
xe này mà đi tour Đà Nẵng chắc mua sẵn 5 bình nhớt thơm đi.
A kim tra tiết chế chỉnh lu lai trưa
Tương tự v tech vs vva á nhỉ
A chỉ chỗ lên máy + dàn điện sp cho e với
Bị chết vanl pô sao a
Bóng xài điện bình thử anh
A ơi làm clip hướng dẫn
Chà tốn tiền phết 😁😁
dòng NSR 150,tzm 150 hay suzuki rg 150 đều thua dòng Kawasaki Kips 150 về tốc độ hết
Đương nhiên
Kips 150 nghe đồn ngày xưa cũng bá đạo lắm mà phải là con của trâm anh thế phiệt mới có
Camera anh quay là gì vậy ạ
lần cuối mình thấy là sony a6000.
👍
Van YPVS