렉스턴 차주 입니다 제가 렉스턴 계약전에 하체를 바퀴까지 전부 탈거를 해보고 구입을 했습니다 호불호가 갈리는 차이기 때문에 튜닝은 본인 취향에 맞게 해야 합니다 저 또한 평생 설계만 했고 현재도 기계설계엔지니어 입니다 판매를 하시다보니 역시 소비자 취향에 맞게 껍데기에 중안점을 맞추시는데 제가 쌍룡 체어맨부터 운행을 하다보니 차량 관리에 물어보시면 그닥 깊이 있게 모릅니다 SCR관리, DPF관리방법, 고압펌프 관리, 인젝션관리 요소수 관리 연료필터 관리등 고객분께 알려주심 어떨까 합니다
@@KGM_DRkim 아 기존 자사 디젤과 특성이 비슷한가보군요. 코란도스포츠 2.2를 수동으로 타고다녔을때 풀악셀때리면 2000~2800rpm정도에서는 타이어 씹어먹을듯이 튀어나가다가 3000이 넘으면 오히려 힘이 빠지는 느낌이라서 운전재미보다는 오프로드 저회전수로 지지고다니거나 일상주행을 쾌적하게 하는데 중점을 둔 엔진이라는게 느껴졌었는데 제가 아주 틀리게 느끼지는 않았나봅니다. 근데 2200cc싱글터보로도 40토크 이상을 무난하게 뽑을수 있는 디젤에 반해 가솔린 다운사이징 터보로 저회전수에서 나올수있는 최대토크를 얼마나 잘 뽑아낼 수 있는지가 관건이겠네요ㅠㅠ
솔직히 저는 렉스턴 스포츠 픽업이든 써밋이던 kgm 의 하이엔드 그리고 kgm 의 상징이라 봐요 기아차 ev6gt line 1년간 왕복 96킬로미터 매일 출퇴근 주행하고 정리했고 현대차 아반떼ad 4년 96킬로 투싼 5년 96km 그렌저 하이브리드 가끔씩 렉스턴 스포츠와 번갈아가며 타고모두 타봤지만 연비 매일 출퇴근 11킬로 밖에 안나와도 다른 픽업 다른 승용차 suv 보다 기름값 더 써도 아깝지 않은차더군요. 솔직히 결함 따지면서 디스하는 영상들 보고 처음에 계약하기전에는 계약할까말까 고민도 많이 했는데 ㅡ결국 질러서 두달 주행하고 있는데 대만족 중입니다. 누가 그랬는데 차는 연식보고 제일 밈ㅈ 제가 경험해본차 만족도 순위는 1위 렉스턴 스포츠 2위 그렌저 하이브리드 공동3위 투싼, 아반떼 ad 4위 엑센트 5위 ev6 gt line 입니다. 전기차 (후륜) 매우 위험합니다.주변분등 레스
![캠핑카살이 2년차! 아파트 살때 보다 너무 불편한 5가지! [캠핑카생활64]](http://i.ytimg.com/vi/fQ8mHF3cY4o/mqdefault.jpg)
3대 모두 쿨맨 뱃지가 없는걸 보아 24년 10월 이후 생산 차량들인가 보군요?
@@JaeIk-k9b 뱃지없으면 맞습니다~
렉스턴 차주 입니다 제가 렉스턴 계약전에 하체를 바퀴까지 전부 탈거를 해보고 구입을 했습니다
호불호가 갈리는 차이기 때문에 튜닝은 본인 취향에 맞게 해야 합니다 저 또한 평생 설계만 했고
현재도 기계설계엔지니어 입니다 판매를 하시다보니 역시 소비자 취향에 맞게 껍데기에 중안점을
맞추시는데 제가 쌍룡 체어맨부터 운행을 하다보니 차량 관리에 물어보시면 그닥 깊이 있게 모릅니다
SCR관리, DPF관리방법, 고압펌프 관리, 인젝션관리 요소수 관리 연료필터 관리등 고객분께 알려주심 어떨까 합니다
@@장걸-r1h 저는 판매자입니다 판매자입장에서 이미 충분히 안전한 kgm차에 대해서 상품성면에서 다소아쉬운측면들은 보강하여 저역시 판매에 도움이되고 구매하시는분들역시 큰 만족하시게끔 하고 있습니다
저는 사실 디젤차관리를10년도전에탔던 싼타페 cm이후로는 거의 한적이 없습니다 그때는 터보나 egr도 교환해봤구요 저는 주행거리가많아 scr이나 dpf관리를 해본적은 없습니다
다만 제대 오일을 비롯한 소모품을 교환할뿐 입니다
적시에 연료필터교환, 검증된주유소사용, 적절한 장거리주행
이 세가지만 갖춰지면 솔직히 인젝터는관리가불가능하고 첨가제밖에 관리가안되는데제가 첨가제를 안넣어서요..
고압펌프역시 관리가불가합니다 ㅠㅠ
말씀주신부분들 추후 기회가된다면 만들어보겠습니다
이제 렉스턴스포츠,칸 모델들은 일반모델과 쿨멘트림을 따로 나누지않고 전부 쿨멘 디자인으로 나오나요?
네 이미 기존모델은 단종된지 오래되었습니다~
본닛이 왜 이렇게높죠 사각지대인것 같은데
@@이연남-x2u 타보신분 누구도 시야 안좋다는 말씀 안하세요~
뒷 적재함 부분에 최대적재량 400kg 스티커 띠어도 상관없나요? 아님 법상 붙이고 다녀야 하나요?
@@개링지기 법규상 붙어있어야합니다 ㅠㅠ그런데 떼고다녀도 별로태클 안들어온다는소리가..
렉스턴 디젤딸딸이라고 뭐라하시는분들 중동수출형 가솔린2.0터보 g4렉스턴 실연비 복합 7키로 나옵니다. 디젤이니까 저렴한 유지비로 저런 큰차 타고다닐수 있는겁니다. 어떻게보면 디젤의 존재는 축복입니다. 그리고 디젤과 가솔린은 토크특성이 완전히 다릅니다. 더군다나 다운사이징 터보 가솔린 엔진들은 최대토크가 더더욱 고rpm에서 나오게 되어있습니다. 작고 가벼운 차들에서는 못느끼겠지만 무겁고 큰차에 가솔린터보 잘못넣으면 오히려 기름만 퍼먹고 악셀 있는데로밟아야 나가는 환장의 콜라보가 나옵니다. 그래서 싼타페급만 되어도 2500cc급 엔진을 넣는겁니다. 배기량이라도 되야 주행질감이 여유로우니까요. 디젤 욕하시는 분들 막상 가솔린 렉스턴 나오면 아마 기름많이먹는다고 쌍용차를 왜 저유지비 들여서 타야되냐고 욕하면서 안살걸요? 차라리 세금문제에서 자유로운 렉스턴 스포츠에는 고배기량 자연흡기 lpg엔진을 만들어서 넣는게 효율적으로 보입니다.
@@Хбису 수출형 6단 2.0터보 g4렉스턴을 우연히 몰아본입장에서 동감합니다
단 저희 가솔린터보는 저rpm에 맞게 터보가 튜닝되어있어서 고rpm에서 오히려힘을 못써서 8단이 잘어울립니다 연비는 ㅠㅠ 뭐 어느정도포기해야죠 익스플로러연비정도 보면될것같습니다
Lpg는 현실성은 없네요 ㅠㅠ 그치만 맞는 말씀이시긴합니다
@@KGM_DRkim 아 기존 자사 디젤과 특성이 비슷한가보군요. 코란도스포츠 2.2를 수동으로 타고다녔을때 풀악셀때리면 2000~2800rpm정도에서는 타이어 씹어먹을듯이 튀어나가다가 3000이 넘으면 오히려 힘이 빠지는 느낌이라서 운전재미보다는 오프로드 저회전수로 지지고다니거나 일상주행을 쾌적하게 하는데 중점을 둔 엔진이라는게 느껴졌었는데 제가 아주 틀리게 느끼지는 않았나봅니다. 근데 2200cc싱글터보로도 40토크 이상을 무난하게 뽑을수 있는 디젤에 반해 가솔린 다운사이징 터보로 저회전수에서 나올수있는 최대토크를 얼마나 잘 뽑아낼 수 있는지가 관건이겠네요ㅠㅠ
@@Хбису 2.0터보는 토크를 30후반대 나올겁니다 그런데 가솔린은 말씀하신대로 디젤대비 후빨은 있죠 숏스트록이라 저속터보 치중되어 고rpm힘은 안터져도 디젤대비해선 고속이 확실히 유리합니다
그래도 전 8단 꼭들어가길 간곡히 바라고있어요 혹시 나온다면
렉스턴이외의 차량은 경쟁력이 없어보일까요
렉스턴만 칭찬하시길래
@@KOREAN930 그건 그냥제 마음입니다^^ 저말고도많은 우수한 직원분들이 많습니다
솔직히 저는 렉스턴 스포츠 픽업이든 써밋이던 kgm 의 하이엔드 그리고 kgm 의 상징이라 봐요 기아차 ev6gt line 1년간 왕복 96킬로미터 매일 출퇴근 주행하고 정리했고 현대차 아반떼ad 4년 96킬로 투싼 5년 96km 그렌저 하이브리드 가끔씩 렉스턴 스포츠와 번갈아가며 타고모두 타봤지만 연비 매일 출퇴근 11킬로 밖에 안나와도 다른 픽업 다른 승용차 suv 보다 기름값 더 써도 아깝지 않은차더군요. 솔직히 결함 따지면서 디스하는 영상들 보고 처음에 계약하기전에는 계약할까말까 고민도 많이 했는데 ㅡ결국 질러서 두달 주행하고 있는데 대만족 중입니다. 누가 그랬는데 차는 연식보고 제일 밈ㅈ
제가 경험해본차 만족도 순위는
1위 렉스턴 스포츠 2위 그렌저 하이브리드 공동3위 투싼, 아반떼 ad 4위 엑센트 5위 ev6 gt line 입니다. 전기차 (후륜) 매우 위험합니다.주변분등 레스
@@huejunejung9467 좋은말씀 감사합니다 오래 잘타시길 응원합니다