Ahoj, děkuji za nové video. Já bych to vzal obráceně, až se vyřeší vývojově problém s váhou a kapacitou baterie, tak budou daleko lehčí, než spalovací. Což je úžasný, pak jen vyřešit cenu a spalovací auta chtít nikdo nebude. Teda nepočítám výtečné spalovací auta typu Ferrary apod.
Tady řešíte rozdíl, pokud vůbec, cca 200 kg a já celý den čumím na převalené kamiony s kládami, co mi jedí před okny. 😎 Jak říkáte na začátku, je jedno, jestli je na mostě jeden nebo dva komáří, byť průhyb je dvojnásobný 😉
@@danschni100 nevím které parametry máte na mysli, ty spalováky byly všechno top auta : MB, BMW, Audi, VW, Jaguar, ... a hlavně byly i 4 krát dražší než to BEV co mám teď (BEV mám teď 2). Výkon a krouťák měli výrazně větší, v podstatě i kvalitu provedení - hlavně použité materiály, ale u auta za 7 mil. Kč bych to čekal. I když jsem se toho trochu bál, teď jsem s BEV úplně spokojen a jezdí se s tím super a zatím také hodně levně. Kdysi jsem jezdíval víc, teď s BEV najezdím jen 40 tis. km ročně. Co se týče nějaké úzkosti z vybití baterie tak áno, asi měsíc jsem ji měl, ale teď mne to už nijak netrápi.
Aha a co jsi to měl za hrozný auta s 2,5 tuny? To byly nějaké ameriky s ingotem místo motoru, ne? Já měl Accorda 1,6 tuny a civica 1,35 tuny, teď CRV a to má 1,7. 2,5 tuny to muselo být nějaký pořádný macho auto z kterého vyleze 1,6 metrů záprdek 🤣
@@pigikprasatko1253 Mercedes Benz S600 L V12, BMW 750L V12, VW Touareg 5.0 V10, Jaguar V12, Jaguar V8 atd ...... Zkrátka pořádné auta. Mimochodem všechny koupené nové u nás. Jinak aspoň maličko slušnosti by nezaškodilo. Možná si i tykáme to nevím. Mně je 68 ty záprdku.
Hmotnosť na cestách problém určite je. Vyjazdené koľaje,praskanie asfaltu atď spôsobené ťažkou dopravou je fakt. Ale tenton fakt spôsobujú ťažké nákladné autá, kamióny,autobusy. Osobná doprava, dodávky sú v TomTom úplne bezvýznamné. Podľa mňa.
Lidé si vždy najdou něco co kritizovat. Ale je super že vznikají taková videa. Pokud bude čas, tak určitě více videí, které by mohlo bortit nějaké mýti.
Super video a nerozdrtitelné argumenty. Bohužel je tu spoustu slepých a hluchých lidí, co nepřijmou jen tak hned něco nového co neznají… pak je těžké je přesvědčovat o tom v čem jsou EV lepší než spalovací auta. Děkuji za další vaše videa. Neznám nikoho kdy by uměl lépe vysvětlovat na příkladech jak EV fungují a jaké jsou jejich klady a zápory. Mějte se krásně…😊
Jo? Myslím, že to s těma pozitivama u ev je tak trochu lakováno na růžovo. Co mě osobně zaráží asi nejvíc je konkurenceschopnost. I přes to, že se vyrábí už miliony ev, tak cena je stále řádově jinde než u spalováků. Situace, kdy se dotuje nákup elektroaut je podle mě dlouhodobě neudržitelná. Zrovna nedávno jsem se díval na ceníky spalováků před pěti lety a ceny šly nahoru o 200tisíc. (předpokládám, že uměle, aby se přiblížili ev) O bizarním zákazu výroby malých aut už ani nemluvě.(víte za kolik peněz se před pěti lety začínali prodávat malý auta?)
Zásadní věc byla opomenuta, pokud posuzuji hmotnost vozidla ,tak důvod není jeho váha ,ale opotřebení asfaltu. Takže je nutné použít výchozí bod zátěže pro legální opotřebení je 44 tun . Rozdělit na počet kol (10) s přihlédnutím na jednotlivé zatížení náprav. Výsledek je že váha na jedno kolo je cca 3,6t a ev. má 0,45t. Pak už stačí jen rozpočítat zatížení plochy kola a váhu kg na 1 cm 😄
Radku já mám pocit že i kdyby jste se postavil na hlavu a rozkrájel tak některý lidi prostě stejně nepřesvědčíš... Pokud si to nevyzkouší samy tak to nepochopí a nechtějí slyšet ani pochopit.. ale jinak za mě super video. Nic podobného jsem neviděl ani u pana Staňka. Děkuji za tvorbu 👍🏼.
Moc pěkné video :), no asi zapomínají, že po silnici nejezdí nejen auta ale i mnohem těžší vozidla. Např. takový kamion, který má na nápravě třeba odhadem 10 tun, tak má účinky na pozemní komunikaci daleko ale daleko větší... a těch nákladních vozidel nejezdí málo.
@@petrstafl2374 Ano, a má také větší průměr kola. Když má většinou 4 kola na nápravě (velké kamiony a návěsy), tak má pořád 2,5 tuny na jedno kolo, styčná plocha jednoho kola na nápravě muže být odhadem 2x větší než u osobáku? (je to pouze můj odhad ale záleží také na tlaku v pneumatice) Pak by to vycházelo pro vyrovnání tak, že by osobák musel vážit cca 5,5 tuny.
Taky mě vždy fascinuje jak se při pohledu na EV z určitých lidí najednou stávají ekoteroristi nejhrubšího zrna. V mžiku jsou věci jako vyšší emisní náročnost výroby vlastně ta úplně nejdůležitější věc a na celém světě a cokoli jiného je zanedbatelné. Tady toto naprogramované myšlení je občas zábavné sledovat. Např. když přišel dlouholetý známý na návštěvu, tak při pohledu na novou FVE byla jeho první věta "A jak se to bude recyklovat?". Ruku na srdce, kdo z nás třeba při koupi nového mobilu nebo televize hned myslí na recyklaci že. Toto je zkrátka výsledek roků důsledného sociálního inženýrství, zřejmě ze strany určitých zájmových skupin, které by nás rády měly zase zcela závislé na dodávkách jejich ropných produktů.
@@rudolfmachacek5554 nemám tušení. Ochrana přírody je v souvislosti s autem ze své podstaty nesmysl. Je úplně jedno, jaký má pohon a jestli je černé nebo růžové.
@@AkceleraceElectric Jestli je vám to jedno, tak určitě budete souhlasit se zákazem dotací pro ev a určitě vám nebude vadit aby se cena spalováků snížila na jejich reálnou hodnotu.(za posledních pět let se uměle zvýšila cena spalováků o 200tisíc)
@@rudolfmachacek5554 Už jsem to psal asi stokrát všude, že nesouhlasím s dotacemi. Nesouhlasím s elektromobilitou jako jediným směrem a s dotačními programy. Ale zároveň nikdy nebudu posuzovat anebo dokonce odsuzovat lidi za využití těch programů. Elektromobilita a zvyšování cen spalovacích aut? Jen částečně. Ceny aut se nezvyšují jen kvůli EV. Je tady mnoho faktorů. Výborně to popisoval Rory z Top gearu a u nás třeba pan Hrdlička ze Skoda Auto.
Já jsem to chtěl dat do videa. U spalováku záleží na koncepci. Třeba velmi zajímavé byly transaxle auta. Vlastně jsem jezdil jen jedno, Mercedes AMG GTS. Motor vepredu uprostřed a převodovka vzadu.
Je to do naprosto uměle vyvolený “problém”, protože silnice musí unést plně naložené kamion to znamená že elektromobil, který je těžšího 200 až 500 kg těžší než obdobný spalovák neničí v kontextu kamionu vůbec nic.
Milí spoluobčané, jezdím elektromobilem už 7 let, provozní hmotnost mám 1337 kg, takže silnice nám neničím, nebojte se. Mimo jiné nevypouštím nedýchatelné látky přímo ve městech, kde žijete, ale to je jen taková drobnost, to bych sem teď do tohoto vážného hmotnostního tématu raději netahal :-)
Radku fajn video. O zaťažení vozovky rozhoduje aj šírka pneu a vonkajší priemer pneu + tlak pneu. Moja EV6 GT-Line s 20" šírka pneu 255 mm na vozovke krát 4 plochy pneumatík vedia tvoriť plochu podstatného zaťaženia aj 1000 cm2. Spaľovací konkurent s 225 až 245 mm širokými pneu a priemerom vonkajšieho plášťa, ktorý je v zásade menší od EV6 kolies bude mať záťaž na vozovku na 100% neporovnateľne väčšiu cca 800 cm2. Myslím, že viac ničia cesty preťažené prívesy kamiónov, miešačky s betónom, autožeriavy + obrovská protiváha žeriavu, potom sú to preťažené valníky a dodávky s niekde na konci osobáky na horúcom čerstvom asfalte :) Bol som teraz zmerať koleso priemer 73 cm na výšku, na zemi je cca 10 cm pneu (10cm*25,5 cm)*4 kolesá = 1020 cm2 = 2kg/cm2 (auto vedľa 8 cm*23,5)*4 kolesá = 752 cm2 a ma určite viac, ako 1,5 tony preto on na spalováku má väčšiu záťaž na cestu, ako EV6. PS: aj dezén pneu má vplyv na cm2/kg, ale nechcem zachádzať tak ďaleko.
Díky za zajímavé video s tématem,které ještě nebylo diskutováno.Ale,vzhledem k tomu,že po silnicích jezdí mnohem težší vozidla, tak si myslím,že EV silnice neničí.Nepočítám nákladní vozy,ani dodávky,které jsou vesměs težší než EV.Vyjímkou je Cybertruck,ale tolik jich u nás jezdit nebude.Nebude zakopaný pes v kvalitě silnice ? Jaké to je jinde ve světě ? Také řeší koleje po pár letech provozu jako u nás ? Takže díky za ta srovnání fosilu a EV,ale problém bude asi jinde. Díky Michael
Já si trochu myslím, že někdo udělal "studii" kde zprůměroval hmotnost všech spalovacích aut, zprůměroval hmotnost všech EV (možná váženě podle počtu prodaných kusů) a zjistil, že u EV to vychází výrazně víc. No ale tam je problém v tom, že EV stále ještě jsou jen v nějakém tom vyšším luxusnějším segmentu a „lidovky“ moc nejsou. Takže těm spalovákům tu průměrnou hmotnost budou docela srážet ty hromady fábií a to, že kdejaké luxusní BMW váží 2.5T se v tom ztratí. Ale EV jsou prostě jen v kategorii velkých těžkých SUV přes milion.
No jak jsem uváděl ve videu, tak převoz paliva jeden tahač s cisternou je jako 50.000 nebo kolik osobních aut. Nejhorší jsou kamiony a osobák nejsou skoro relevantní na frekventované silnici. Mimochodem Tesla 3 váží jako Bmw 3 🫣
@@petrstafl2374 Vy nebudete nejostřejší tužka v penále.. Jako 50. 000 a tlak na vozovku a vliv je úplně něco jiného než váha součtu, stáhnete si na to studii mám to ve videu
Lidem co řeší hmotnost EV bych řekl. Ať zavřou hubu jsou se podívat kolik reálně váží různá spalovací. Ne jen 25let stará Oktavka. Ja měl spalovák co vážil 2.5t (Ford Tourneo Custom) pokud chcou někoho jebat za váhu vozu, tak ať si nejdřív zametou před vlastním prahem. Ford Mach E je dokonce lehčí než Ford Tourneo Custom. A o tom jak působí 40t kamion na silnici radši pomlčme.
Tady je krásně vidět jak má každý svoje Spalovak - složitý motor - totálně jednoduchej zdroj - nádrž El - jednoduchý motor Těžká baterie s 3x menším dojezdem , náchylná na větší výkyv teplot, musí byt zakonzervovaná
Podobný nesmysl jsem v minulosti četl o elektrokolech ,že více ničí cyklostezky ,to byl také dobrý vtip. Potkávám spoustu cyklistů ,kteří mají lehčí klasická kola, ale přesto mají okamžitou hmotnost vozidla evidentně vyšší .😂😂😂
Pro míru ničení silnic je rozhodující plošné zatížení a vzhledem k tomu, že těžší (výkonnější) auta mají větší plochu styku pneumatiky se silnicí, bude skutečný výsledek jěště příznivější než jak to vypadá na videu.
když jsem o víkend vozil dřevo, tak mi lidi, co to viděli, pochvalně říkali "dobře naložený", "ta Volva jsou stejně dobře stavěná auta, že to zvládají". Byl jsem nejspíše hodně přes. Spalovák 1530kg, vlek 90kg (nebržděný jednoosý domaděl), 2,2m3 skládaného čerstvě pokáceného dřeva, něco na vleku, něco v autě, což může hodit 1,8t (800kg na 1m3). Takže i s pilou a dalším vybavením 3,5 tuny. Ojedinělá situace? Pro mě ano, ale na silnicích je hromada přeložených aut. Ať osobáky, dodávky, nebo náklaďáky. Mimochodem - často jsou osobáky přeložené jen lidmi. Ne počtem, ale kily. Užitečné zatížení aut je stále nižší a nižší. A lidi těžší a těžší. Ale jinak všem moje TMS vadí, protože má 2,2t. To už jsem tolikrát schytal v diskuzích ,v práci, od "kamarádů" ... I pokud bych to porovnal přes počet kol, tak to stejně vychází pro Teslu lépe. 550kg na kolo na Tesle, 583kg na Volvu+vlek. A to zanedbávám to, že Tesla má 245 gumy, Volvo jen 225 a vlek snad 155.
U spalovacího auta ti chybí ještě poměrně těžký chladící systém nejen na motoru, ale i chlazení převodovky a těch chladičů bývá u výkonných motorů několik + samozřejmě nádrž, obsah chladiva a čerpadlo. Ono by se toho asi našlo ještě víc.
Toyota Corolla E10 1996,, 1.3 xli benzin atmosféra. Podla tp hmotnosť auta 950kg 😂😂😂 Spotreba 6l100km mesto, dialnica 110km/h...zatia 28 tokov vez poruchy, naco mi je hybrid ked usetrim liter na sto a zaplatim o 30-40 000€ viac ?
Velke pozor! Zatazenie cesty urcuje tzv. "štvrtý mocninový zákon" a hovorí, že opotrebenie cesty sa zvyšuje so štvrtou mocninou hmotnosti vozidla. To znamená, že keď hmotnosť vozidla zdvojnásobíme, opotrebenie, ktoré spôsobí na ceste, sa zvýši až 16-násobne (pretože 2 na 4 = 16). Dajme si priklad medzi napr Ioniq 5 a klasickym smetiarenskym autom (kludne aj spalovak). I5 ma ~ 2000 kg a smetiarenske auto ~ 25 000kg, cize je 12,5x tazie a podla tohto zakona zatazuje cestu 24414-nasobne. Cize rovnakym usekom cesty by muselo prejst 24 tisic I5-tiek aby znicilo cestu rovnako ako jedno smetiarenske auto. Priklad z praxe: Kazdy rok mame v lete na Slovensku oslavy SNP v Banskej Bystrici, aj tohto roku musela vlada vyclenit 300k € na opravy ciest potom ako len JEDINY raz po nej prejde tazka vojenska technika. Po rovnakej ceste prejde DENNE 18 000 tisic osobnych aj nakladnych aut, ktore rovnaku skodu nesposobia ani za niekolko mesiacov/rokov.
Před mnoha léty v tv zmiňovali studii vlivu zatížení vozovky os auto vs nákladní. EV ještě nebyly a hmotnost osobáků byla menší než je dnes obvyklé, ale i tak se jednalo o několika deseti až set-tisícový násobek vlivu. Dnes ten poměr bude díky vyšší hmotnosti osobáků menší, ale i tak marginální vůči nákladní dopravě.
@@RadekLanda me zadne kamiony s palivem nezajimaj :) porovnavam dve auta a to ze jsou moderni auta spolu s ev mastodonti je proste pravda :) 2t plechovku s jakymkoliv pohonem me ridit fakt nebavi
@@dantealigieri2268 Ok lidi co mají Ev zase nebaví spalovák, jen škoda že z toho vašeho pak dýcháme srajdy. Jezdit na kotli už nemá smysl, jen když nemáte ne pořádne auto.
@@dantealigieri2268 Nejsou 2t jako 2tuny. Kdyz jsem mel 1750kg superba, bylo to fakt utrpeni. ted mam teslu 3, 1818kg mam pocit v malem technicaku a je to uplne neco jinyho.
před lety jsem viděl studii, dávno před sériovou výrobou elektromobilů a tam se uvádělo, že jeden kamion (nepřetížený, jen plně zatížený dle předpisů) provede na vozovce amortizaci, asi jako zhruba 11 tisíc průměrných osobních aut. I kdyby teda brali v té době průměrnou hmotnost osobního auta jen něco kolem tuny, tak je to stejně úplně zanedbatelná věc. Hmotnost osobních vzrostla prakticky u všech kategorií a dávno předtím, než byla započatá elektrifikace, myšleno hybridy a PHEV. Takže by to nebylo teď o tolik, ale stejně brutální rozdíl. A pak tu máte spousta přetížených kamionů, tudíž vůbec se nemusíme o váze osobáků bavit. Nebo jen v případě cen pneu apod., ale rozhodně ne ohledně poškození silnic. Hezký den.
Ta váha je pro mě osobě ten nejmenší problem elektroaut. Dokonce moc problémů elektroaut nevidím, kromě infrastruktury v případě naprosto masové adopci. Ale prosím jabka s jabkama... Nejzákladnější BMW 420i Gran Coupe, Maximální rychlost 235 km/h, Zrychlení (0-100 km/h) 7,9 s, tak má: provozní hmotnost 1695 kg/celková hmotnost 2175 kg Nejzákladnější i4 eDrive35 Gran Coupe Maximální rychlost 190 km/h, Zrychlení (0-100 km/h) 6 s, tak má: provozní hmotnost 2075 kg/celková hmotnost 2555 kg Ano lze argumentovat, že je trošku blbé porovnání, protože by šla i4 udělat mnohem lépe (frunk, tubus uprostřed auta, apod.), ale přesto tady máme dvě totožné auta.
Je důležité započíst velmi důležitou věc, která byla úplně zanedbána a to je fakt, že zatížení vozovky se počítá v MPa a nikoliv v celkové hmotnosti vozidla. Velmi tedy záleží na pneumatikách a především jejich ploše, která rozkládá hmotnost konkrétní nápravy na vozovku. Většina elektromobilů má větší pneumatiky a to spíše z důvodu přenesení výkonu než z důvodu hmotnosti, ale zároveň tím že je pneumatika větší/širší rozkládá hmotnost lépe. Pokud do vypoctů zahrnete tlak působení na vozovku, který se mimochodem intenzivně kontroluje Policií a řeší se při homologaci vozidla, dojdete na zajímavý paradox, že řada lehkých a hlavně málo výkonných aut více poškozuje vozovku než auta těžká a výkonná. Škoda Felicia při cestě se 4lidmi do Chorvatska např. byla skutečným likvidátorem silnic. Horší než 50tun kamionu. Obecně je limit tuším 180MPa. Je tedy potřeba se jednoduše do něj vejít vhodně zvolenými pneu. Odpůrci elektromobilů však zmiňují ještě jednu věc a to je údajné protáčení kol výkonných aut obecně. Zde bych rád zmínil, že BEV mají z podstaty výrazně lepší trakční kontrolu než spalovací vozy a až už existují výjimky, koukněte se kolik lidí při rozjezdu s Teslou z křižovatky protáčí kola. Nikdo? Naopak se ukáže, že v těchto situacích ničí vozovku spalováky. Pojďme to tedy otočit a mluvit o tom, že spalováky ničí silnice.
To porovnání může být i u stejného modelu jen v rámci rozdílu pohonu a je to možná trošku adekvátnější... citroen ec4 1640kg vs. benzin s automatem c4 1353kg .. opel astra aj... je tam prostě těch +300kg. U výkonějších aut s V6, V8 se to pochopitelně rozdíl snižuje. Nicméně ohledně zatížení na silnici je to zcela zanedbatelné 🙂
Musíme uznat, že ropnému lobi se povedl husarský kousek, zblbnout tolik lidí. Myslím že nebyl takovy jekot, když se přecházelo z analogu na digi, rušení kotlů na uhlí, na silnicích ostrůvky atd. Kormidlem je otočeno, jedeme novým směrem a těžko někdo změní kurz. Uvidíme 😊
Když se podívám na tabulku hmotností baterii u Č̣inského NIA tak všechny tři varianty 75LFP,100NMC,150SOLID STATE kwh mají stejnou hmotnost tak to vypadá že nové baterie mají poloviční hmotnost
Tááákže, vykašleme se všichni na to, že až dvě třetiny dopravců přetěžují dodávky o stovky kilo a kamiony o tuny. Není problém si dohledat, že kamiony bývají třeba o 4 tuny těžší (jeden polák dokonce i o 13tun 😅) a dodávky třeba i o 600Kg a víc. Zaměříme se na ty ÉVéčkáře, ti jsou těžší někdy i o 200Kg, pod nimi se trhají ty krajnice 😂😂 Je až zarážející, jak snadno se nechají lidé opít rohlíkem, aniž by se snažili dohledat pravdu. Díky za video Radku. Jo a co to piješ prosím, můžeš prozradit??😅
Chybu tam vidím jednu a to je zatížení na nápravu. Elektrická auta mají pravděpodobně rovnoměrněji zatížená kola a u spalovacích aut bude zatížení větší na nápravě kde je motor. Takže bych to viděl v neprospěch spalovacích aut. Chtělo by to reálně zvážit zatížení na přední nápravě, kde to auto se spalovacím motorem pravděpodobně prohraje.
Pěkný video o konverzi výkonného splaovacíhoauta z 20. století a jeho přestavba na výkonné spalovací auto 21. století. Přestavbě na elektro pohon je o trošku lehčí se stejným dojezdem. ua-cam.com/video/38wrIDWsvIE/v-deo.htmlsi=ikGNSBcRFxvC1Vnz
Někde jsem četl toto množství kovů: 1. Lithium: Klíčový prvek používaný v katodě baterie. Množství lithiového kovu v baterii závisí na kapacitě a typu baterie, ale například baterie s kapacitou 60 kWh může obsahovat přibližně 8-10 kg lithia. 2. Kobalt: Používá se pro stabilizaci katody. Baterie mohou obsahovat kolem 5-20 kg kobaltu, v závislosti na chemickém složení (např. NMC - lithium nikl mangan kobalt oxid). 3. Nikl: Obsah niklu může být v rozmezí 30-50 kg na jednu baterii. 4. Mangan: Často se používá jako součást katody, ačkoli jeho obsah je obvykle nižší než u niklu. 5. Hliník a měď: Používají se pro elektrické vodiče a další součásti baterie.
Já bych určitě nejdřív zakázal kamióny a autobusy, protože ty ničí silnice nejvíce. Co na tom, že v Kauflandu nebudou mít zboží a důchodci se tam nebudou moct jak dostat :P
Radku, ale ked sa pozriete na auta z nizssich cenovych relacii: Hyundai i30 hatchback FL2, manual prevodovka, 1.280kg vs MG4 Electric 64 kWh 1.726kg. Jasne, ze je to manual vs "automat" a 9.6sek vs 7.9sek z 0 na 100km/h, ale ten rozdiel v hmotnosti tam je vyraznejsi...
Elektrické auta jsou těžší, jsou těžší než spalovací auto podobné velikosti/kategorie. Hmotnost spalovacích aut rostla v uplynulých letech.... ALE NIKDO TO NEŘEŠIL. Tak by se to nemělo tolik řešit u elektrických aut.
Hodil jsem si to do AI a paradoxně zdaleka nejhůř v zatížení vozovky na cm2 plochy pneumatiky vychází plně obsazený autobus. Pojďme tedy rozjet flame proti autobusům! Ničí naše vozovky! 😂
Stál by za zmínku vliv na životní prostředí přepravou trajektem přes oceány. Trajekt se musí otočit vícekrát. Jinak vliv na vozovku by neměl být výrazně horší. EV má lépe rozloženou hmotnost na 4 kola oproti V6 TDI. Na firmě mám horší asfalt a v létě se obtiskují jen přední nápravy.
Jakože myslíte ten "trajekt" na tu ropu, co se musí za životnost spalováků otočit xkrát? Nebo mluvíte o tom imaginárním trajektu, který mi "přivezl" mojí Teslu Model Y vyrobenou v Berlíně? 🤷♂
@@Honzik_S Keď Vás to netrápi, tak prečo sa na to pýtate? To je minimálne "čudné". Napíšte, že ste za to, aby sa neprevážali tovary z iných štátov (kontinentov) a že chcete, aby si ľudia kupovali len výrobky vyrobené v tej krajine, kde žijú.
Tak jsem vydržel 5 minut. Celou dobu autor jen obviňuje protivníky elektroaut z podvodné propagandy... :D :D :D Díky, to opravdu stačí. Méně klamání pane žvástale.
@@DeznekCZ Buďte upřímný. Kde jste viděl objektivní zhodnocení světa elektrických aut od někoho, kdo má rád spalovací vozy? Podívejte se schválně na jakékoliv diskuse. Samá devalvace, samé nadřazování nad ostatní
@@AkceleraceElectric Myslím ekologicky. Dokud nebude většina elektřiny vyráběná zdroji neprodukujícími CO2, pak jakákoliv byť mírná propagace velkých elektrických aut nedává smysl. Stále existují čistější procesy výroby vozů a jejich následná recyklace, než výroba baterií. O jejich hmotnosti energetické kapacitě i funkci za extrémních teplot je též zakázáno hovořit. Osobně mám rád elektrická auta, jejich výkon, plynulost jízdy i mnohdy kvalitnější zpracování (jediné co nemám, jsou chybějící tlačítka a velké obrazovkové tablety a to hlavně kvůli bezpečnosti). Když má někdo rád elektrická auta a chce se kvůli tomu zadlužit (protože normální člověk na auto za milion a půl nemá), tak prosím. Já chodím pouze do práce a vedlejší příjem nemám, takže nemám ani not splňovat nařízení, že musím mít auto bez spalovacího motoru nebo elektrické auto, u kterého nevím jestli nebudu muset po původním majiteli bez záruky měnit baterii. Ale jak říkám všude, bez infrastruktury, v nevhodných podmínkách a hlavně ve velikostech, v jakých elektrická auta jsou nabízena, aktuálně nejsem ochoten prostě přijmout, že bagatelizujete hmotnost vozidel a hlavně srovnáváte vozy, které si většina lidí, kteří auto potřebují a nikoliv chtějí, pořídit nemohou. Děkuji za vyslechnutí Snad Vaše příští video bude trochu objektivnější. Z počátku na Vašem kanále byla.
Majitelé elektromobilů "ničí" silnice více bez ohledu na hmotnost jejich EV. Jízda je pro ně tak návyková, že jezdí mnohem častěji než jezdili dříve s fosilem. Nejvíce samozřejmě "ničí" silnice majitelé FVE v měsících kdy jsou přebytky. 😄
@@erik4698 Po mnoha diskuzích se mi líbí, že jste najel na tu správnou notu. Používá M oba dva humor, já ta videa dělám skutečně s nadhledem. A hlavně je dělám amatérský a bez nějakých složitých výpočtu. Možná spíše jako inspirační téma pro Honzu nebo jiné UA-camty
Elektroauto ma lepsie jazdne vlastnosti, preto moze zakaznik kupit menej vykonne. Avsak stale je tazsie nez spalovak, ludia chcu co najvacsi dojazd a ked niekto kupi male ludove ev a predtym mal tazke suv 4x4, tak moze byt tazsi spalovak. Pruh pre kamiony a autobusy, ma na ceste vyjazdene hlbsie kolaje nez vedlajsi pre osobne auta. Kamion ma bateriu 5 ton a o tolko nakladu odvezie menej. Takze aby odviezol 1000 ton nakladu musi ist viackrat opakovane nez ak by tovar odviezli spalovacim kamionom. Na nabijacich stojanoch pre kamiony budu hlbsie jamy od kolies, nez je tomu u cerpacich stanic, ktore su volne dlhodobo a iba obcas na par minut sa tam pristavi kamion.
domnívám se, že málokdo porovnává to co vy (a to snažit se porovnávat porovnatelné), ale většina "kritiků" bude porovnávat svoji fábii (1,2t), za EV "prémiové" třídy (2t), a do jisté míry chápu i kritiky, protože EV skutečně aktuálně není pro každého (ať už možností finančních, tak provozních) a jsem také zastánce názoru, že není dobře, jak se EV prezentují, že je to cesta pro všechny, nicméně osobně bych EV jako druhé auto do rodiny bral všemi deseti... (zatím omezení jen finanční problém), takže se aktuálně můžu řadit mezi ty, co by EV chtěli, ale zároveň se snažím i střízlivě koukat na některé "propagandy", protože si myslím, že například EU skutečně některé názory neprosazuje a ani neprezentuje dobře...
@@MFormanek Mně vlastně jako taky zaráží ta hmotnost u BMW i4. Na to, ze by to měl byt konkurent Tesly v elektrickém světě, tak ta hmotnost jejich elektromobilů je drsná.
@@ozzy8911 Koukal jsem na čtyřkolky, tj. tuším to bylo 430i xDrive Gran Coupe vs i4 M50 xDrive Gran Coupe. Každopádně mezi jednotlivými verzemi už je ten rozdíl zanedbatelný. Co mi přijde podstatné, že jsou to v podstatě stejná auta, takže rozdíl hmotnosti by měl být vlastně právě jen díky pohonu a bateriím
@@MFormanek Tak skutočne ten rozdiel hmotnosti je výrazný. No aj tak ze i4 50 x drive ma 500 koní v benzine to bude asi výrazne menej. To len na odľahčenie;-)
@@MFormanek Chce to líp googlit. Porovnáváte starou ICE 4ku. Musíte volit verzi G26. A pokud vybíráte i4 M50, tak to chce taky zvolit Mkovou variantu spalováku, tedy M440i . A šup, už jste na 1913kg, rozdíl opět 300kg.
@@myrinaa22lalala51 no tak to nevím. Ale já nejsem dobrý řidič. Já mám pocit, ze nepoznám v zatáčkách rozdíl mezi M3 F80 a Teslou. Proste to totálně hodí s tělem pryč a člověk se jen drží volantu jako nějaké záchrany. Drží to jak přibité.
Upřímně argumenty odpůrců EV jsou směšné. Např. váha, recyklace, emise při výrobě a mnoho dalších. Kdo si jde koupit nové auto, bez ohledu na pohon zajímá ho to? Neznám jediného člověka, který by si nový automobil vybíral podle toho jaké má emise, nebo jak se bude recyklovat nebo kolik váží. Nejčastějším aspektem je užitná hodnota, výbava, cena, praktičnost, celkové provozní a servisní náklady, ale nikdo neřeší to čím odpůrci EV argumentují. Možná jsem zvláštní, ale nikdy mě u vozidla jako uživatele nezajímala váha vozidla. Důvodem přechodu na EV, pro mě byla ekonomická výhoda v celkových nákladech, kdy EV si dobíjím za levnou elektřinu ze spotu a solárních panelů, a nemusím platit vysoké částky za drahé fosilní paliva a drahý servis.
@zdeneksobotka8419 Tak to nejste jeden z běžných lidí a nepohybujete se mezi nimi. Všichni řeší spotřebu a ta je závislá hmotnosti a typu pohonu. Protože na vesnicích stále nejsou nabíječky na každém rohu a povětšinou ani parkovací místa, ke kterým lze bezpečně dotáhnout prodlužovací kabel. Určitě si dědula, který celý život používá spojku nepořídí příkazem elektrické auto (trochu komplikované souvětí, přiznávám). Já osobně jsem koupil Hybridní vůz, protože žiji na vesnici a do práce jezdím do města. Mám pouze malou baterii 4 kWh a na to, abych nečoudil benzínem po Plzni to úplně stačí. A vyhovuje mi i průměrná spotřeba 4 až 5 l / 100 km. Moje auto váží úplně stejně jako Škoda Octavia, přestože je to Cross-Over. V této době nemám dalších 200-400 tisíc korun na solární panely a dalších 600 tisíc na plugin hybrid nebo milión na elektro auto, se kterým bych musel bez panelů přeplácet elektřinu nebo stát někde ve frontě u nabíječky (protože bych stejně neměl na Teslu, která se mi svým tabletovým interiérem nelíbí). Snažím se myslet ekologicky, ale prostě nejsem milionář a to většina lidí není. Takže prosím přestaňte argumentovat utopií.
BMV není zcela běžné vozidlo, pokud by tesla model 3 měla být ekvivalentem, pak by se měla srovnávat vozy jako Škoda Octavia liftback. Když se nahradí všechny BMW Teslami nebude to mít vliv na cesty. Pokud však nahradíme všechny Octavie, vliv to mít bude. A hlavně běžný člověk nehledá výkon, ale zavazadlový prostor a celkovou spotřebu a užitečnost.
Tesla 3 také není zcela běžné vozidlo 🙂 pro mě je to ekvivalent BMW3, Mercedes C případně Audi A4. Určitě bych jí nesrovnával s Octávií, to je lehčí a méně vybavené auto a také hůře odhlučněné než auta výše uvedená. Plus u Octávky se šetří na podvozku. Hliník vs. plechy.
U nas mame cesty stavane v minulom storoci a aj tisicroci a pre ine auta boli dimenzovane a to co po nich jazdi teraz su tazsie auta a ci su to spalovacie, alebo elektricke je jedno, lebo tam jadzia kamiony z drevom a tie nam to nicia ovela viac. Tak potom ani nesolme cesty a ani neodhrnajme sneh, lebo aj to nici cesty. Cele chore toto. A co tak porovnat aj ameriku kde jazdia velke tracky FORD vs TMX trebarz..... Ze co bude tazsie......????
Dobrý den, nechápu, proč jste dělal tak složitý výpočet, který stejně nemá žádnou hodnotu, protože porovnáváte jiná auta. Když chcete porovnávat hmotnost spalovacího a elektrického pohonu, tak mi to přijde smysluplné jen u stejného auta. AI to zvládla okamžitě: "Elektrické vozy jsou obecně těžší než jejich spalovací protějšky kvůli hmotnosti baterií a elektrických motorů. Podívejme se na konkrétní příklady od BMW: BMW i4 vs. BMW 4 Series Gran Coupe: BMW 4 Series Gran Coupe (základní benzínový model): přibližně 1,695 kg1. BMW i4 (elektrický model s 70 kWh baterií): přibližně 2,065 kg1. BMW i7 vs. BMW 740i: BMW 740i (benzínový model): přibližně 2,090 kg2. BMW i7 (elektrický model): přibližně 2,695 kg2. Jak vidíš, elektrické verze jsou výrazně těžší, což je způsobeno hlavně hmotností baterií." Také nechápu, jak jste přišel na to, že se neřeší těžká spalovací auta. Článků o chystaných zákazech a danění velkých SUV je plný internet, např. www.obnovitelne.cz/clanek/2374/bude-nutna-regulace-vozu-suv-nektere-staty-uz-zbytecne-velka-auta-zacaly-danit A o zavírání tunelů kvůi emisím slyším prvně. Máte nějaký konkrétní příklad z Prahy? Naposled jsem v této souvislosti četl o snížení produkovaných emisí díky tunelu Blanka. I když mi to nepřijde reálné, ale psali to na novinkách: www.novinky.cz/clanek/domaci-blankou-za-rok-projelo-pres-30-milionu-aut-mesicni-provoz-vyjde-na-20-milionu-40008240
No ono u spalováku záleží jakou verzi motoru tam máte. Benzínové by měly být lehčí než naftové. Ano obecně souhlasím s tvrzením že elektrické auto bude o něco těžší než jeho spalovací verze - konkrétně např nová Kona ve verzi s benzínovým motorem 1,6 má udávanou hmotnost včetně řidiče 1565kg a plně elektrická verze s 65kwh baterií udává hmotnost včetně řidiče 1870kg Ano je tam rozdíl 300kg, který ale ještě klesne jakmile do té benzínové verze natankuju plnou nádrž. Kona EV bude sice pokaždé stále těžší, ale rozhodně si nemyslím že to v reálu bude mít takový efekt co se týká nějakého měřitelného opotřebení silnice. Naopak si troufám tvrdit že díky nižšímu těžišti a lepšímu rozložení hmotnosti, bude mít EV verze lepší jízdní vlastnosti... A co se týká uzavírání tunelů, proč myslíte že je vjezd do tunelů např do té Blanky v dopravní špičce regulován semafory pře vjezdovými portály(Troja, Zlíchov)? Právě proto aby auta nestála v kolonách uvnitř tunelu a neprodukovala uvnitř zbytečně emise. Je tam sice vzduchotechnika která tunel odvětrává, ale prostě z preventivních důvodů, pokud hrozí riziko že by auta utvořila stojící kolonu uvnitř tunelu, je vjezd do něj regulován.
@@bukajsotna2742 pohotovotstní hmotnost je včetně náplní, takže s plnou nádrží. Benzínový a naftový motor váží prakticky stejně. To kdy byl naftový motor težší bylo před 30lety, protože měl litinový blok, musel být "mohutnější". Rozdíly OA jsou prakticky zanedbatelné. To jste si vážně nevšimli, že to v kolejích vždy háže do jedné koleje? Tunely se uzavírají kvůli hustotě provozu. Jednak nechtějí kolonu aut v tunelu kvůli riziku možného požáru. Tím by se zamezila cesta třeba hasičům. No a každý tunel má vjezd a výjezd a když se v částech za výjezdem začnou tvořit kolony jednoduše omezí provoz. Projektanti nejsou zas takový trotlové aby nespočítali potřebnou vzduchotechniku.
Hele nemyslim ze ev nici nejak extra silnice. Ale ano u me je jeden z duvodu proc je nejezdim hmotnost. Ale stejne tak bych si nevzal 2t spalovak. Co stavim vuci 5N budu li se drzet pri zdi tak treba ford sierra cossworth hmotnost 1,2t nebo tak nejak jestli si pamatju. Mel jsem to nalazene na 420hp dalo se jit v klidu na 480-500hp... 4wd byla tusim kolem 1,3t kufr to taky melo :) taze zadny supersport ale to co to auto dovedlo bylo naprosto nadcasove. a to se bavime o 90' Dneska bych predpokladal zemi nekdo nabidne 500-600hp kolem 1t :) Asi ne bohumile asi ne... Ale az klesnou elektromobily k tem 1,3t s dojezdem pri dovadeni kolem 400km a s nabitim min jako maji dnesni hyundai tak jdu bez vahani do toho :)
Jenže vy zcela racionálně srovnáváte stejně výkoná auta, a se stejným počtem poháněných kol, což většina lidí co jsou proti EV neudělá. Ty jsi k modelu 3 LR dají škoda octavia 1.5 nebo 2.0 TSI s předním náhonem. K Hundai Ioniq 5 N si dají Škoda Fabia 1.0 nebo 1.5 TSI. To samé dělají když srovnávají náklady na servis. Absolutně jim nedochází že servis auta co má 400koní+ stojí markantně více než té jejich Octavie 2.0TDI. Na základě toho vznikají zbytečné dohady a spory o tom co je a není lepší.
Nemusíte řešit jednotlivé díly, ale stačí celkové hmotnosti vozů. Kdyby každý dnešní spal vůz byl nahrazen ev tak tam navýšení celkových hmotností bude no a to se určitě projeví v životnostech silnic a hlavně mostů, nebo vám to určitě budou tvrdit aby mohli zvýšit silniční poplatky. Jinak řešil někdo z vás evčkářů jestli jízda v ev nemá neblahý vliv na zdraví člověka? Proudí tam hodně el proudu, baterie, elmotor, myslím že to uplně dobré být nemusí...
@@petrsasa Podle mě to opravdu hodně ničí zdraví. Já osobně se přimlouvám za to, aby si to lidé moc nekupovali. Nehledě na to, že jsem přestal elektro mobilu vozit své děti. Myslím, že to má opravdu negativní dopad na jejich zdraví. Zvažuju, že Prodám elektro a koupím si zase spalovací auto. Je to mnohem lepší volba. Druhá věci je zatěžování silnic. Mně šlo o to, jestli má na to nějaký vliv třeba 350 kg navíc. Teoreticky samozřejmě ano, ale prakticky? A když si na robustní dřevěnou židli sedne člověk s hmotností 75 kg a potom člověk s hmotnosti 105 kg. Bude to mít vliv na její životnost? A potom, já vždycky reaguju. Já ta svá videa netvořím proto, abych čekal na reakci. Pokud někdo na internetu dlouhodobě píše, že elektromobil je vůči spalovacímu auto X + baterie, kdy X je hmotnost spalovacího auta a nezapočítá žádné komponenty za spalovacího auta, které elektrické auto nemá, tak to je hodně takového videa, jak jsem vydal.
@@AkceleraceElectric Jj v pohodě nic proti ale z vaší strany je znát jasná podpora-propagace ev. Ohladně toho zatížení jste to napsal zcela spravně, když na tu samou židli bude usedat 75kg a 105kg tak životnost té druhé bude nižší. Jinak s tim vlivem ev na zdravi by bylo dobré také neco ověřit.
@@petrsasa tak já to řeknu ještě jinak. Ta židle bude dimenzována na 10 tun nosnosti. Stále bude židli vadit, jestli na ni sedne 1,05% maximální nosnosti nebo 0,75% maximální nosností? Všechno, co je elektromobil je špatné. To si nemusíme vykládat.
@@AkceleraceElectric Rozumím, jenomže takto to nefunguje. Ano mosty se staví s nějakým stanoveným limitem max zatížení+koef pro bezpečnost, ale asi nikdy se nestane že v jeden okamžik by byl most zatížen maximální váhou jeho předpokládaného provozniho zatížení. Ale když most konstruujete s nějakým předpokladem nař, že po něm denně projede tolik a tolik aut o takové a takové váze tak z tohoto předpokladu se počítá/odhaduje jeho životnost. No a když se ty váhy podstatně zvětší, tak logicky ta životnost bude klesat.... A tou poslední větou jste to podtrhl, tady/já ev z podstaty nehaním, já jenom reaguji na vaše a jiné prohlášení že jedině ev je to správné řešení a že spal jsou špatné. Takže se nemusíte cítit ukřivděn, protože to vy říkáte že spal jsou špatné Až budou mít ev z pohledu užití stejné vlastnosti tak si je koupí automat všichni, jenomže to zdaleka nemají a úplně. Jenom takovou otázku, jak by to asi fungovalo, kdyby někdo nařídil že do cca 5ti let, i za nízkou pořizovací cenu, všichni musí přejít na ev?
@@petrsasa já si rozhodně nepamatuju, že bych někdy učinil prohlášení, že spalovací auta jsou nanic. To si myslím že je nesmysl. Já moc dobře vím, že spalovací auta mají svou roli A svou roli budou mít ještě mnoho desítek let. A moc dobře si uvědomuju jejich výhody a zároveň jen nevýhody a limity elektromobilů. Ale tvrdit, že 300 kg navíc ničí silnice mi přijde prostě nesmyslné. Ta videa neslouží k devalvaci a spalovacích aut. Jsou to jenom reakce na to, co čtu na internetu. V různých diskusích. Pokud někdo vezme hmotnost elektro mobilu A jakoby záměrně nebude počítat komponenty, které elektromobil nepotřebuje, tak je to nefér.
Netusil sem ze se tunely zaviraji kvuli emisim. Mel sem pocit ze je to kvuli mnozstvi aut v nich. Protoze alespon ty tunely co zou v Praze maji pomerne velkou vzduchotechniku, tak se domnivam ze kdyz maji takove vybaveni a non-stop monitor ze to zvladaji odvetrat.
@@TomSilver_42 když čidla zaznamenají překročení limitů, tak ano. Čistě teoreticky by to byla zajímavá situace, kdyby nemuseli tam být ty silné ventilátory poháněné elektřinou. Nebo třeba Lochkovský tunel, dost ohyzdná betonová roura.
K ničeniu ciest a hlavne parkovacích miest odporúčim zajsť pred hociktorý supermarket/hypermarket/OC…, pozrieť sa na parkovacie miesta a človek zistí, ako dokážu zničiť vozovku horúce spalovacie motory, výfukové systémi a kvapkajúce chemikálie z nich. Stačí pár rokov a asfaltový povrch je zničený….
Za mna zbytocne video. Je treba v prvom rade riesit zatazenie kazdeho jedneho kolesa, resp. jeho plochy dotykajucej sa asfaltu akou silou posobi na asfalt a jeho opotrebenie...
To asi vyjde pro lehčí auta lépe. Mně jde o to, jestli fyzikální a chemické vlastnosti povrchu vozovky umožní poškození, když je hmotnost celého vozu 1/50 konstrukční pevnosti.
Doufal jsem podle popisku v nějakou polemiku a argumentaci ohledně mechanického opotřebení povrchů komunikací, a vyslechl jsem jen hromadu mimoběžných nic neříkajících informací a pokusů o rozptýlení fokusu na toto téma. Dále pokus o vážení naprosto jiných vozů jiných kategorií? Proboha proč? Jen další zastírací manévry? Proč se na misky vah nedá průměrný ICE proti průměrnému BEV, ale záměrně úplně jiné kategorie vozů - lidé nejsou tupí, aby si mysleli že když je multikára nákladní auto stejně jako avie, tak je jejich přímé srovnání fifty fifty 👎 Ok, výroba elektromýtů tedy pokračuje bohužel už i tady. Shrneme si to tedy tak jak to je v reálu ne v tomto nesmyslném "srovnání" - stejný vůz ve verzi ICE je o pár set kg lehčí než tentýž vůz v BEV verzi. Na opotřebení větším zatížením není třeba jakýchkoliv výzkumů nebo studií, stačí pár ročníků ZŠ - SŠ výhodou, a je zřejmé že se se zvyšující se zátěží veškeré materiály více opotřebovávají. Je jedno, zda jde o stavební povrchy (vozovky, mostní konstrukce, parkovací stání...), o textil (montérky, sedací část kalhot, ramena bund, stany...), o nábytek (podlahové krytiny, regály, sedáky židlí, madla, hrany stolů....) atd. atd. O čem se tedy bavíme? O tom, že kdybychom vyměnili všechny osobní vozy za bateriová, průměrná váha těchto vozů citelně vzroste, a s nimi vzroste logicky i opotřebení všech stavebním konstrukcí které využívají a které je projektováno právě s ohledem na zatížení ve vztahu k době kdy je třeba tyto stavby obnovovat - vyšší zatížení =dřívější rekonstrukce = vyšší náklady. Kdo tohle nechápe nebo chápe a schválně vyrábí mlhu by neměl ani zkoušet dělat nějakou objektivní práci nebo by měl rovnou říct že je na tom technicky a logicky prachbídně 🤔 Dřív to bývávalo objektivnější, bílá vrána mezi ostatními - škoda toho úkroku stranou.
@@philipsboranowitze5328 stává se ze mě fanatik. Já to tak vnímám. Vlastně jsem to dělal pro jednu věc. Neslo mi o kolik, ale ze lidé berou hmotnost spalovacího auta jako X a elektromobilu jako X plus baterie. Zapomínají na komponenty, které elektromobil nepotřebuje. Doporučuji vynechat tento kanál pro další sledování a videa. Opravdu cítím, jaký jsem fanatik. Všechno je to jen propaganda.
@@AkceleraceElectric Aha, tedy jen klikbajtový titulek. Stačilo tam napsat že vlog bude spíš o zhejtění komponent fosilu a ne srovnání hmotností vs. opotřebovávání vozovek, nemusel jsem se zbytečně nachytat na příslib něčeho úplně jiného. Ten Váš sarkasmus netřeba pokud má jen deklasovat podstatu sdělení. Jsem uživatelem několika firemních i osobních BEV přibližně dvojnásobnou dobu než vy a tak jsem si prošel i touhle Vaší fází. I přes to jsem ale vždy uměl na férovku přiznat i ty nevýhody sobě i ostatním - a často jsem na fórech bojoval proti oběma zaťatým stranám a vyvracel mýty fanatiků na obou stranách - od reálné spotřeby (kdy všichni fans udávali jen to co ukázalo auto, byť člověk zaplatil reálně na faktuře se vším co k tomu vyššímu rezervovanému příkonu pro wallbox a ztrátám při nabíjení/vybíjení přísluší a soláry měli zdarma od maminky), přes skutečné hodnoty havarijního pojištění dražších vozů, mýtech o zázračné bio eko recyklaci (která je v reálu dost strohou decyklací s velkými toxickými odpady, hromadou nevyčstitelné vody, ekonomickými, energetickými i enviromentálními náklady a není to nic co bychom tu chtěli provozovat někde blízko svého domova), skutečný bod zlomu a emise z výroby vs. provozu až po vypočítávání (pro poučené zájemce) skutečné cenu za ujetý km - tzv. Total cost of ownership, aby nepřišlo zbytečné rozčarování a nepřešli na "stranu zla" jako zarytí odpůrci našich zábavných i užitečných bateriových miláčků. Vy jste býval světlá výjimka kdy jste přes všechnu chválu uměl být (neříkám nestranný a nezaujatý, ale) alespoň trochu objektivní. Holt jen zase zkusím v té pověstné kupce sena najít někoho dalšího kdo úmyslně netlačí ohýbáním a manipulací alternativní realitu, a nevytváří mlhu v už tak dost mlhavém údolí.
@@philipsboranowitze5328 já stále přemýšlím, když dostanu 1300 Kč měsíčně z UA-cam a když mi to nepokryje ani náklady na natáčení, proč bych měl dělat takové titulky. Prostě reaguju na prohlášení, že elektromobily ničí silnice. Já mám pocit, že elektromobily neničí silnice. To je celé. Doporučuju méně vážnosti a více si hrát se životem
@@AkceleraceElectric Tak přestaňte přemýšlet, penězmi se úspěch měřit nedá - v tak nízkém světě předpokládám ani jeden nežijeme a zabezpečení jsme, ne? ;-) Klikbajtové a klamné titulky se nějak rozmohly napříč médii, jestli to má být jen hra a pokus držet basu s těmi co život neberou zase tak vážně, tak OK. Já jsem asi z příliš staré školy, tak mi to připadá trochu jinak (nebudu konkretizovat). Nic víc nic méně, jde jen o vnitřní zklamání mojí morálky kterou nechci upravovat těmhle novým trendům...
@@AkceleraceElectric proč zrovna pneumatiky? Každý pokrokový člověk si přece přeje vítězství komunismu. Tedy si přeje aby na celém světě byla Evropská unie největší komunistický stát na světě
@@jackdaniels3906 výborné Bohnice . cz Mohu doporučit. Proč pneu? Protože píšete nesmysly o EU pod video které se týká pneumatik. Tyto politické výlevy si nechte mezi své.
@@milankubat1382 pojďme zkusit logicky. Emoce stranou. Nenávist nikdy nic dobrého nepřinesla. Znám vaše příspěvky nejen tady. Nemyslím, ze by majitele EV nechtěli platit. Sám jsem v tomto směru psal na MD. Oni si něco na ministerstvu vymyslí a obrací se to pak proti nám. Lidé jsou naštvaní z dotací (nevzal jsem osobně ani korunu) a z těchto věcí. A ta zloba se obrací bohužel na nás majitele. Proste podle mě je fajn, ze tady existuje alternativa k fosilními palivům. Proč by nemohlo byt na silnicích par procent EV?
Ahoj, děkuji za nové video. Já bych to vzal obráceně, až se vyřeší vývojově problém s váhou a kapacitou baterie, tak budou daleko lehčí, než spalovací. Což je úžasný, pak jen vyřešit cenu a spalovací auta chtít nikdo nebude. Teda nepočítám výtečné spalovací auta typu Ferrary apod.
posledních 10 aut jsem měl těžších než 2,5 tuny a nikdo mi nic neřekl, teď mám BEV a hmotnost je problém i když je lehčí. Zajímavé.
Otázka je, jestli by byly srovnatelné i ostatné parametry.
Tady řešíte rozdíl, pokud vůbec, cca 200 kg a já celý den čumím na převalené kamiony s kládami, co mi jedí před okny. 😎
Jak říkáte na začátku, je jedno, jestli je na mostě jeden nebo dva komáří, byť průhyb je dvojnásobný 😉
@@danschni100 nevím které parametry máte na mysli, ty spalováky byly všechno top auta : MB, BMW, Audi, VW, Jaguar, ... a hlavně byly i 4 krát dražší než to BEV co mám teď (BEV mám teď 2). Výkon a krouťák měli výrazně větší, v podstatě i kvalitu provedení - hlavně použité materiály, ale u auta za 7 mil. Kč bych to čekal. I když jsem se toho trochu bál, teď jsem s BEV úplně spokojen a jezdí se s tím super a zatím také hodně levně. Kdysi jsem jezdíval víc, teď s BEV najezdím jen 40 tis. km ročně. Co se týče nějaké úzkosti z vybití baterie tak áno, asi měsíc jsem ji měl, ale teď mne to už nijak netrápi.
Aha a co jsi to měl za hrozný auta s 2,5 tuny? To byly nějaké ameriky s ingotem místo motoru, ne? Já měl Accorda 1,6 tuny a civica 1,35 tuny, teď CRV a to má 1,7. 2,5 tuny to muselo být nějaký pořádný macho auto z kterého vyleze 1,6 metrů záprdek 🤣
@@pigikprasatko1253 Mercedes Benz S600 L V12, BMW 750L V12, VW Touareg 5.0 V10, Jaguar V12, Jaguar V8 atd ...... Zkrátka pořádné auta. Mimochodem všechny koupené nové u nás. Jinak aspoň maličko slušnosti by nezaškodilo. Možná si i tykáme to nevím. Mně je 68 ty záprdku.
děkuji za video
Hmotnosť na cestách problém určite je.
Vyjazdené koľaje,praskanie asfaltu atď spôsobené ťažkou dopravou je fakt.
Ale tenton fakt spôsobujú ťažké nákladné autá, kamióny,autobusy.
Osobná doprava, dodávky sú v TomTom úplne bezvýznamné.
Podľa mňa.
Lidé si vždy najdou něco co kritizovat.
Ale je super že vznikají taková videa. Pokud bude čas, tak určitě více videí, které by mohlo bortit nějaké mýti.
Super video a nerozdrtitelné argumenty. Bohužel je tu spoustu slepých a hluchých lidí, co nepřijmou jen tak hned něco nového co neznají… pak je těžké je přesvědčovat o tom v čem jsou EV lepší než spalovací auta. Děkuji za další vaše videa. Neznám nikoho kdy by uměl lépe vysvětlovat na příkladech jak EV fungují a jaké jsou jejich klady a zápory. Mějte se krásně…😊
Jo? Myslím, že to s těma pozitivama u ev je tak trochu lakováno na růžovo. Co mě osobně zaráží asi nejvíc je konkurenceschopnost. I přes to, že se vyrábí už miliony ev, tak cena je stále řádově jinde než u spalováků. Situace, kdy se dotuje nákup elektroaut je podle mě dlouhodobě neudržitelná. Zrovna nedávno jsem se díval na ceníky spalováků před pěti lety a ceny šly nahoru o 200tisíc. (předpokládám, že uměle, aby se přiblížili ev) O bizarním zákazu výroby malých aut už ani nemluvě.(víte za kolik peněz se před pěti lety začínali prodávat malý auta?)
Strašně dobře rozloženo, díky za to.
Zásadní věc byla opomenuta, pokud posuzuji hmotnost vozidla ,tak důvod není jeho váha ,ale opotřebení asfaltu. Takže je nutné použít výchozí bod zátěže pro legální opotřebení je 44 tun . Rozdělit na počet kol (10) s přihlédnutím na jednotlivé zatížení náprav. Výsledek je že váha na jedno kolo je cca 3,6t a ev. má 0,45t. Pak už stačí jen rozpočítat zatížení plochy kola a váhu kg na 1 cm 😄
Skvelé a moc dik za tieto slova. :-)
Radku já mám pocit že i kdyby jste se postavil na hlavu a rozkrájel tak některý lidi prostě stejně nepřesvědčíš... Pokud si to nevyzkouší samy tak to nepochopí a nechtějí slyšet ani pochopit.. ale jinak za mě super video. Nic podobného jsem neviděl ani u pana Staňka. Děkuji za tvorbu 👍🏼.
Moc pěkné video :), no asi zapomínají, že po silnici nejezdí nejen auta ale i mnohem těžší vozidla. Např. takový kamion, který má na nápravě třeba odhadem 10 tun, tak má účinky na pozemní komunikaci daleko ale daleko větší... a těch nákladních vozidel nejezdí málo.
a rozváží naftu nebo benzín 🙂
Kamion má taky víc kol a větší styčnou plochu k vozovce.
@@petrstafl2374 Ano, a má také větší průměr kola. Když má většinou 4 kola na nápravě (velké kamiony a návěsy), tak má pořád 2,5 tuny na jedno kolo, styčná plocha jednoho kola na nápravě muže být odhadem 2x větší než u osobáku? (je to pouze můj odhad ale záleží také na tlaku v pneumatice) Pak by to vycházelo pro vyrovnání tak, že by osobák musel vážit cca 5,5 tuny.
Taky mě vždy fascinuje jak se při pohledu na EV z určitých lidí najednou stávají ekoteroristi nejhrubšího zrna.
V mžiku jsou věci jako vyšší emisní náročnost výroby vlastně ta úplně nejdůležitější věc a na celém světě a cokoli jiného je zanedbatelné.
Tady toto naprogramované myšlení je občas zábavné sledovat.
Např. když přišel dlouholetý známý na návštěvu, tak při pohledu na novou FVE byla jeho první věta "A jak se to bude recyklovat?".
Ruku na srdce, kdo z nás třeba při koupi nového mobilu nebo televize hned myslí na recyklaci že. Toto je zkrátka výsledek roků důsledného sociálního inženýrství, zřejmě ze strany určitých zájmových skupin, které by nás rády měly zase zcela závislé na dodávkách jejich ropných produktů.
Je to tak 👍
A není to tím, že hlavní zaklínadlo těch co to tlačí je ochrana přírody?
@@rudolfmachacek5554 nemám tušení. Ochrana přírody je v souvislosti s autem ze své podstaty nesmysl. Je úplně jedno, jaký má pohon a jestli je černé nebo růžové.
@@AkceleraceElectric Jestli je vám to jedno, tak určitě budete souhlasit se zákazem dotací pro ev a určitě vám nebude vadit aby se cena spalováků snížila na jejich reálnou hodnotu.(za posledních pět let se uměle zvýšila cena spalováků o 200tisíc)
@@rudolfmachacek5554 Už jsem to psal asi stokrát všude, že nesouhlasím s dotacemi. Nesouhlasím s elektromobilitou jako jediným směrem a s dotačními programy. Ale zároveň nikdy nebudu posuzovat anebo dokonce odsuzovat lidi za využití těch programů.
Elektromobilita a zvyšování cen spalovacích aut? Jen částečně. Ceny aut se nezvyšují jen kvůli EV. Je tady mnoho faktorů. Výborně to popisoval Rory z Top gearu a u nás třeba pan Hrdlička ze Skoda Auto.
Radku, ale to ještě nebereš v potaz zatížení náprav. U elektroaut to bývá blízko 50/50, ale u spalováků 65/35?
Já jsem to chtěl dat do videa. U spalováku záleží na koncepci.
Třeba velmi zajímavé byly transaxle auta. Vlastně jsem jezdil jen jedno, Mercedes AMG GTS. Motor vepredu uprostřed a převodovka vzadu.
Vždy sa veľmi teším na Vaše video. Opäť dobrá práca. 👍
Je to do naprosto uměle vyvolený “problém”, protože silnice musí unést plně naložené kamion to znamená že elektromobil, který je těžšího 200 až 500 kg těžší než obdobný spalovák neničí v kontextu kamionu vůbec nic.
@@beautifulcars5953 👍
Najviac nici cestu a vzduch prazdny autobus.
Kamion má taky víc kol a větší styčnou plochu k vozovce.
@@petrstafl2374 Ved aj tazsie auto ma sirsie gumy.
@@petrstafl2374 i když se to rozpočítá, zatěžuje kamíon vozovku na cm2 o cca 50% více než těžký osobák.
Milí spoluobčané, jezdím elektromobilem už 7 let, provozní hmotnost mám 1337 kg, takže silnice nám neničím, nebojte se. Mimo jiné nevypouštím nedýchatelné látky přímo ve městech, kde žijete, ale to je jen taková drobnost, to bych sem teď do tohoto vážného hmotnostního tématu raději netahal :-)
Jasne a ten kobalt netahaji deti v Africe..ale mate eko auto..tlesk tlesk
Ahoj Radku, díky za práci. Aspoň si to nemusím počítat sám a můžu odkázat na video :) Řekl bych, že vezmi fér porovnání.
Radku fajn video. O zaťažení vozovky rozhoduje aj šírka pneu a vonkajší priemer pneu + tlak pneu. Moja EV6 GT-Line s 20" šírka pneu 255 mm na vozovke krát 4 plochy pneumatík vedia tvoriť plochu podstatného zaťaženia aj 1000 cm2. Spaľovací konkurent s 225 až 245 mm širokými pneu a priemerom vonkajšieho plášťa, ktorý je v zásade menší od EV6 kolies bude mať záťaž na vozovku na 100% neporovnateľne väčšiu cca 800 cm2. Myslím, že viac ničia cesty preťažené prívesy kamiónov, miešačky s betónom, autožeriavy + obrovská protiváha žeriavu, potom sú to preťažené valníky a dodávky s niekde na konci osobáky na horúcom čerstvom asfalte :) Bol som teraz zmerať koleso priemer 73 cm na výšku, na zemi je cca 10 cm pneu (10cm*25,5 cm)*4 kolesá = 1020 cm2 = 2kg/cm2 (auto vedľa 8 cm*23,5)*4 kolesá = 752 cm2 a ma určite viac, ako 1,5 tony preto on na spalováku má väčšiu záťaž na cestu, ako EV6. PS: aj dezén pneu má vplyv na cm2/kg, ale nechcem zachádzať tak ďaleko.
Díky za zajímavé video s tématem,které ještě nebylo diskutováno.Ale,vzhledem k tomu,že po silnicích jezdí mnohem težší vozidla, tak si myslím,že EV silnice neničí.Nepočítám nákladní vozy,ani dodávky,které jsou vesměs težší než EV.Vyjímkou
je Cybertruck,ale tolik jich u nás jezdit nebude.Nebude zakopaný pes v kvalitě silnice ? Jaké to je jinde ve světě ? Také
řeší koleje po pár letech provozu jako u nás ? Takže díky za ta srovnání fosilu a EV,ale problém bude asi jinde.
Díky Michael
Já si trochu myslím, že někdo udělal "studii" kde zprůměroval hmotnost všech spalovacích aut, zprůměroval hmotnost všech EV (možná váženě podle počtu prodaných kusů) a zjistil, že u EV to vychází výrazně víc.
No ale tam je problém v tom, že EV stále ještě jsou jen v nějakém tom vyšším luxusnějším segmentu a „lidovky“ moc nejsou. Takže těm spalovákům tu průměrnou hmotnost budou docela srážet ty hromady fábií a to, že kdejaké luxusní BMW váží 2.5T se v tom ztratí. Ale EV jsou prostě jen v kategorii velkých těžkých SUV přes milion.
No jak jsem uváděl ve videu, tak převoz paliva jeden tahač s cisternou je jako 50.000 nebo kolik osobních aut. Nejhorší jsou kamiony a osobák nejsou skoro relevantní na frekventované silnici. Mimochodem Tesla 3 váží jako Bmw 3 🫣
50000 OA váží jako jeden NA, bravo.
@@petrstafl2374 Vy nebudete nejostřejší tužka v penále.. Jako 50. 000 a tlak na vozovku a vliv je úplně něco jiného než váha součtu, stáhnete si na to studii mám to ve videu
Lidem co řeší hmotnost EV bych řekl. Ať zavřou hubu jsou se podívat kolik reálně váží různá spalovací. Ne jen 25let stará Oktavka. Ja měl spalovák co vážil 2.5t (Ford Tourneo Custom) pokud chcou někoho jebat za váhu vozu, tak ať si nejdřív zametou před vlastním prahem. Ford Mach E je dokonce lehčí než Ford Tourneo Custom. A o tom jak působí 40t kamion na silnici radši pomlčme.
Tady je krásně vidět jak má každý svoje
Spalovak - složitý motor - totálně jednoduchej zdroj - nádrž
El - jednoduchý motor
Těžká baterie s 3x menším dojezdem , náchylná na větší výkyv teplot, musí byt zakonzervovaná
@@myrinaa22lalala51 tady souhlas.
Podobný nesmysl jsem v minulosti četl o elektrokolech ,že více ničí cyklostezky ,to byl také dobrý vtip. Potkávám spoustu cyklistů ,kteří mají lehčí klasická kola, ale přesto mají okamžitou hmotnost vozidla evidentně vyšší .😂😂😂
Pro míru ničení silnic je rozhodující plošné zatížení a vzhledem k tomu, že těžší (výkonnější) auta mají větší plochu styku pneumatiky se silnicí, bude skutečný výsledek jěště příznivější než jak to vypadá na videu.
když jsem o víkend vozil dřevo, tak mi lidi, co to viděli, pochvalně říkali "dobře naložený", "ta Volva jsou stejně dobře stavěná auta, že to zvládají". Byl jsem nejspíše hodně přes. Spalovák 1530kg, vlek 90kg (nebržděný jednoosý domaděl), 2,2m3 skládaného čerstvě pokáceného dřeva, něco na vleku, něco v autě, což může hodit 1,8t (800kg na 1m3). Takže i s pilou a dalším vybavením 3,5 tuny.
Ojedinělá situace? Pro mě ano, ale na silnicích je hromada přeložených aut. Ať osobáky, dodávky, nebo náklaďáky. Mimochodem - často jsou osobáky přeložené jen lidmi. Ne počtem, ale kily. Užitečné zatížení aut je stále nižší a nižší. A lidi těžší a těžší.
Ale jinak všem moje TMS vadí, protože má 2,2t. To už jsem tolikrát schytal v diskuzích ,v práci, od "kamarádů" ...
I pokud bych to porovnal přes počet kol, tak to stejně vychází pro Teslu lépe. 550kg na kolo na Tesle, 583kg na Volvu+vlek. A to zanedbávám to, že Tesla má 245 gumy, Volvo jen 225 a vlek snad 155.
Vaše videa se mi líbí , dobré názory atd .
Bylo by super vyzkoušet nějaký song do pozadí at to má nějaký šmrnc .
Nějaký Epidemic songs .
U spalovacího auta ti chybí ještě poměrně těžký chladící systém nejen na motoru, ale i chlazení převodovky a těch chladičů bývá u výkonných motorů několik + samozřejmě nádrž, obsah chladiva a čerpadlo. Ono by se toho asi našlo ještě víc.
Toyota Corolla E10 1996,, 1.3 xli benzin atmosféra. Podla tp hmotnosť auta 950kg 😂😂😂
Spotreba 6l100km mesto, dialnica 110km/h...zatia 28 tokov vez poruchy, naco mi je hybrid ked usetrim liter na sto a zaplatim o 30-40 000€ viac ?
Velke pozor! Zatazenie cesty urcuje tzv. "štvrtý mocninový zákon" a hovorí, že opotrebenie cesty sa zvyšuje so štvrtou mocninou hmotnosti vozidla. To znamená, že keď hmotnosť vozidla zdvojnásobíme, opotrebenie, ktoré spôsobí na ceste, sa zvýši až 16-násobne (pretože 2 na 4 = 16).
Dajme si priklad medzi napr Ioniq 5 a klasickym smetiarenskym autom (kludne aj spalovak). I5 ma ~ 2000 kg a smetiarenske auto ~ 25 000kg, cize je 12,5x tazie a podla tohto zakona zatazuje cestu 24414-nasobne. Cize rovnakym usekom cesty by muselo prejst 24 tisic I5-tiek aby znicilo cestu rovnako ako jedno smetiarenske auto.
Priklad z praxe: Kazdy rok mame v lete na Slovensku oslavy SNP v Banskej Bystrici, aj tohto roku musela vlada vyclenit 300k € na opravy ciest potom ako len JEDINY raz po nej prejde tazka vojenska technika. Po rovnakej ceste prejde DENNE 18 000 tisic osobnych aj nakladnych aut, ktore rovnaku skodu nesposobia ani za niekolko mesiacov/rokov.
Před mnoha léty v tv zmiňovali studii vlivu zatížení vozovky os auto vs nákladní. EV ještě nebyly a hmotnost osobáků byla menší než je dnes obvyklé, ale i tak se jednalo o několika deseti až set-tisícový násobek vlivu. Dnes ten poměr bude díky vyšší hmotnosti osobáků menší, ale i tak marginální vůči nákladní dopravě.
Jinak zadokolka Tesla 3 2019co prodáváme 3 kusy tak má 1640kg 🤔🥰co proti tomu dát 225kW stejně bude skoro vše těžší a baterie se budou jen zlehcovat.
tech aut je dost co proti tomu dat treba me fofo st misto rs at nezeru kolem 1,3t 436hp na brzde
@@dantealigieri2268 Ok a to palivo, že je zátěž asi jako 50.000aut jeden kamion? Tlak na vozovku se tam násobí, osobák nedělá nic proti kamionu
@@RadekLanda me zadne kamiony s palivem nezajimaj :) porovnavam dve auta a to ze jsou moderni auta spolu s ev mastodonti je proste pravda :) 2t plechovku s jakymkoliv pohonem me ridit fakt nebavi
@@dantealigieri2268 Ok lidi co mají Ev zase nebaví spalovák, jen škoda že z toho vašeho pak dýcháme srajdy. Jezdit na kotli už nemá smysl, jen když nemáte ne pořádne auto.
@@dantealigieri2268 Nejsou 2t jako 2tuny. Kdyz jsem mel 1750kg superba, bylo to fakt utrpeni. ted mam teslu 3, 1818kg mam pocit v malem technicaku a je to uplne neco jinyho.
Nebolo by rozumné k váhe spaľovacieho auta prihodiť ešte plnú nádrž paliva? :)
@@jozefguziak5093 byla tam zmíněná
pohotovostní hmotnost je včetně všech náplní
před lety jsem viděl studii, dávno před sériovou výrobou elektromobilů a tam se uvádělo, že jeden kamion (nepřetížený, jen plně zatížený dle předpisů) provede na vozovce amortizaci, asi jako zhruba 11 tisíc průměrných osobních aut.
I kdyby teda brali v té době průměrnou hmotnost osobního auta jen něco kolem tuny, tak je to stejně úplně zanedbatelná věc.
Hmotnost osobních vzrostla prakticky u všech kategorií a dávno předtím, než byla započatá elektrifikace, myšleno hybridy a PHEV.
Takže by to nebylo teď o tolik, ale stejně brutální rozdíl.
A pak tu máte spousta přetížených kamionů, tudíž vůbec se nemusíme o váze osobáků bavit. Nebo jen v případě cen pneu apod., ale rozhodně ne ohledně poškození silnic.
Hezký den.
Ta váha je pro mě osobě ten nejmenší problem elektroaut. Dokonce moc problémů elektroaut nevidím, kromě infrastruktury v případě naprosto masové adopci. Ale prosím jabka s jabkama...
Nejzákladnější BMW 420i Gran Coupe,
Maximální rychlost 235 km/h, Zrychlení (0-100 km/h) 7,9 s, tak má: provozní hmotnost 1695 kg/celková hmotnost 2175 kg
Nejzákladnější i4 eDrive35 Gran Coupe
Maximální rychlost 190 km/h, Zrychlení (0-100 km/h) 6 s, tak má: provozní hmotnost 2075 kg/celková hmotnost 2555 kg
Ano lze argumentovat, že je trošku blbé porovnání, protože by šla i4 udělat mnohem lépe (frunk, tubus uprostřed auta, apod.), ale přesto tady máme dvě totožné auta.
Je důležité započíst velmi důležitou věc, která byla úplně zanedbána a to je fakt, že zatížení vozovky se počítá v MPa a nikoliv v celkové hmotnosti vozidla. Velmi tedy záleží na pneumatikách a především jejich ploše, která rozkládá hmotnost konkrétní nápravy na vozovku. Většina elektromobilů má větší pneumatiky a to spíše z důvodu přenesení výkonu než z důvodu hmotnosti, ale zároveň tím že je pneumatika větší/širší rozkládá hmotnost lépe. Pokud do vypoctů zahrnete tlak působení na vozovku, který se mimochodem intenzivně kontroluje Policií a řeší se při homologaci vozidla, dojdete na zajímavý paradox, že řada lehkých a hlavně málo výkonných aut více poškozuje vozovku než auta těžká a výkonná. Škoda Felicia při cestě se 4lidmi do Chorvatska např. byla skutečným likvidátorem silnic. Horší než 50tun kamionu. Obecně je limit tuším 180MPa. Je tedy potřeba se jednoduše do něj vejít vhodně zvolenými pneu. Odpůrci elektromobilů však zmiňují ještě jednu věc a to je údajné protáčení kol výkonných aut obecně. Zde bych rád zmínil, že BEV mají z podstaty výrazně lepší trakční kontrolu než spalovací vozy a až už existují výjimky, koukněte se kolik lidí při rozjezdu s Teslou z křižovatky protáčí kola. Nikdo? Naopak se ukáže, že v těchto situacích ničí vozovku spalováky. Pojďme to tedy otočit a mluvit o tom, že spalováky ničí silnice.
To porovnání může být i u stejného modelu jen v rámci rozdílu pohonu a je to možná trošku adekvátnější... citroen ec4 1640kg vs. benzin s automatem c4 1353kg .. opel astra aj... je tam prostě těch +300kg. U výkonějších aut s V6, V8 se to pochopitelně rozdíl snižuje. Nicméně ohledně zatížení na silnici je to zcela zanedbatelné 🙂
Musíme uznat, že ropnému lobi se povedl husarský kousek, zblbnout tolik lidí. Myslím že nebyl takovy jekot, když se přecházelo z analogu na digi, rušení kotlů na uhlí, na silnicích ostrůvky atd. Kormidlem je otočeno, jedeme novým směrem a těžko někdo změní kurz. Uvidíme 😊
Když se podívám na tabulku hmotností baterii u Č̣inského NIA tak všechny tři varianty 75LFP,100NMC,150SOLID STATE kwh mají stejnou hmotnost tak to vypadá že nové baterie mají poloviční hmotnost
@@martymar7465 díky za doplnění.
Tááákže, vykašleme se všichni na to, že až dvě třetiny dopravců přetěžují dodávky o stovky kilo a kamiony o tuny. Není problém si dohledat, že kamiony bývají třeba o 4 tuny těžší (jeden polák dokonce i o 13tun 😅) a dodávky třeba i o 600Kg a víc.
Zaměříme se na ty ÉVéčkáře, ti jsou těžší někdy i o 200Kg, pod nimi se trhají ty krajnice 😂😂
Je až zarážející, jak snadno se nechají lidé opít rohlíkem, aniž by se snažili dohledat pravdu.
Díky za video Radku.
Jo a co to piješ prosím, můžeš prozradit??😅
@@stanislavsuchy1920 Nikka from Barrel ☺️
@@AkceleraceElectric díky moc 👍
Přeji pohodový zbytek večera …
porovnám svá dvě auta, elektrický Nissan Leaf 2 (velikosti podobny krátké O3) a O3 combi diesel .
Leaf2 / O3
provozni
1540 / 1322 rozdil 218kg tj 54kg na kolo
maximalka
2090 / 1892 rozdil
@@smachj díky za doplnění
A proc jsi neporovnal benzinovou a elektrickou trojku od BMW..?😅 ale na zamysleni super 👍
Chybu tam vidím jednu a to je zatížení na nápravu. Elektrická auta mají pravděpodobně rovnoměrněji zatížená kola a u spalovacích aut bude zatížení větší na nápravě kde je motor. Takže bych to viděl v neprospěch spalovacích aut. Chtělo by to reálně zvážit zatížení na přední nápravě, kde to auto se spalovacím motorem pravděpodobně prohraje.
Pěkný video o konverzi výkonného splaovacíhoauta z 20. století a jeho přestavba na výkonné spalovací auto 21. století. Přestavbě na elektro pohon je o trošku lehčí se stejným dojezdem. ua-cam.com/video/38wrIDWsvIE/v-deo.htmlsi=ikGNSBcRFxvC1Vnz
Někde jsem četl toto množství kovů:
1. Lithium: Klíčový prvek používaný v katodě baterie. Množství lithiového kovu v baterii závisí na kapacitě a typu baterie, ale například baterie s kapacitou 60 kWh může obsahovat přibližně 8-10 kg lithia.
2. Kobalt: Používá se pro stabilizaci katody. Baterie mohou obsahovat kolem 5-20 kg kobaltu, v závislosti na chemickém složení (např. NMC - lithium nikl mangan kobalt oxid).
3. Nikl: Obsah niklu může být v rozmezí 30-50 kg na jednu baterii.
4. Mangan: Často se používá jako součást katody, ačkoli jeho obsah je obvykle nižší než u niklu.
5. Hliník a měď: Používají se pro elektrické vodiče a další součásti baterie.
@@PetrZeVsetina díky za doplnění.
Já bych určitě nejdřív zakázal kamióny a autobusy, protože ty ničí silnice nejvíce. Co na tom, že v Kauflandu nebudou mít zboží a důchodci se tam nebudou moct jak dostat :P
Radku, ale ked sa pozriete na auta z nizssich cenovych relacii: Hyundai i30 hatchback FL2, manual prevodovka, 1.280kg vs MG4 Electric 64 kWh 1.726kg. Jasne, ze je to manual vs "automat" a 9.6sek vs 7.9sek z 0 na 100km/h, ale ten rozdiel v hmotnosti tam je vyraznejsi...
@@ddano007 je to tak. Nejde to zobecnit.
Elektrické auta jsou těžší, jsou těžší než spalovací auto podobné velikosti/kategorie.
Hmotnost spalovacích aut rostla v uplynulých letech.... ALE NIKDO TO NEŘEŠIL.
Tak by se to nemělo tolik řešit u elektrických aut.
Hodil jsem si to do AI a paradoxně zdaleka nejhůř v zatížení vozovky na cm2 plochy pneumatiky vychází plně obsazený autobus. Pojďme tedy rozjet flame proti autobusům! Ničí naše vozovky! 😂
@@beautifulcars5953 Tak to je sice možné, ale musíme se obrátit na ty, kteří ti flamy vytváří. Já osobně jen reaguju.
Stál by za zmínku vliv na životní prostředí přepravou trajektem přes oceány. Trajekt se musí otočit vícekrát. Jinak vliv na vozovku by neměl být výrazně horší. EV má lépe rozloženou hmotnost na 4 kola oproti V6 TDI. Na firmě mám horší asfalt a v létě se obtiskují jen přední nápravy.
Jakože myslíte ten "trajekt" na tu ropu, co se musí za životnost spalováků otočit xkrát? Nebo mluvíte o tom imaginárním trajektu, který mi "přivezl" mojí Teslu Model Y vyrobenou v Berlíně? 🤷♂
@@czNemesis Kolik % z prodaných EV v Evropě je tu vyrobeno? 🤭
@@Honzik_S Ja neviem, povedzte koľko? A trápi Vás to aj pri iných výrobkoch? Kupujete výrobky vyrobené výhradne v Európe?
@@romandohnany8562 Mě to vůbec netrápí. Mně je to úplně jedno. Jen doplnuji co by mohla být třeba další nevýhoda vyšší váhy..
@@Honzik_S Keď Vás to netrápi, tak prečo sa na to pýtate? To je minimálne "čudné". Napíšte, že ste za to, aby sa neprevážali tovary z iných štátov (kontinentov) a že chcete, aby si ľudia kupovali len výrobky vyrobené v tej krajine, kde žijú.
Tak jsem vydržel 5 minut. Celou dobu autor jen obviňuje protivníky elektroaut z podvodné propagandy... :D :D :D Díky, to opravdu stačí. Méně klamání pane žvástale.
@@jaroslavnovak6843 díky. Pokud to tak cítíte, tak v pořádku.
@jaroslavnovak6843 Nepoužil bych stejná slova, ale s tvrzením souhlasím
@@DeznekCZ Buďte upřímný. Kde jste viděl objektivní zhodnocení světa elektrických aut od někoho, kdo má rád spalovací vozy? Podívejte se schválně na jakékoliv diskuse. Samá devalvace, samé nadřazování nad ostatní
@@AkceleraceElectric Myslím ekologicky. Dokud nebude většina elektřiny vyráběná zdroji neprodukujícími CO2, pak jakákoliv byť mírná propagace velkých elektrických aut nedává smysl.
Stále existují čistější procesy výroby vozů a jejich následná recyklace, než výroba baterií. O jejich hmotnosti energetické kapacitě i funkci za extrémních teplot je též zakázáno hovořit.
Osobně mám rád elektrická auta, jejich výkon, plynulost jízdy i mnohdy kvalitnější zpracování (jediné co nemám, jsou chybějící tlačítka a velké obrazovkové tablety a to hlavně kvůli bezpečnosti).
Když má někdo rád elektrická auta a chce se kvůli tomu zadlužit (protože normální člověk na auto za milion a půl nemá), tak prosím.
Já chodím pouze do práce a vedlejší příjem nemám, takže nemám ani not splňovat nařízení, že musím mít auto bez spalovacího motoru nebo elektrické auto, u kterého nevím jestli nebudu muset po původním majiteli bez záruky měnit baterii.
Ale jak říkám všude, bez infrastruktury, v nevhodných podmínkách a hlavně ve velikostech, v jakých elektrická auta jsou nabízena, aktuálně nejsem ochoten prostě přijmout, že bagatelizujete hmotnost vozidel a hlavně srovnáváte vozy, které si většina lidí, kteří auto potřebují a nikoliv chtějí, pořídit nemohou.
Děkuji za vyslechnutí
Snad Vaše příští video bude trochu objektivnější. Z počátku na Vašem kanále byla.
Čím těžší vozidlo tím větší zátěž na vozovku. Jelikož naše cesty stojí za úplné hovno tak je to fatální😂😂😂
Majitelé elektromobilů "ničí" silnice více bez ohledu na hmotnost jejich EV. Jízda je pro ně tak návyková, že jezdí mnohem častěji než jezdili dříve s fosilem. Nejvíce samozřejmě "ničí" silnice majitelé FVE v měsících kdy jsou přebytky. 😄
@@erik4698 Po mnoha diskuzích se mi líbí, že jste najel na tu správnou notu. Používá M oba dva humor, já ta videa dělám skutečně s nadhledem. A hlavně je dělám amatérský a bez nějakých složitých výpočtu. Možná spíše jako inspirační téma pro Honzu nebo jiné UA-camty
Elektroauto ma lepsie jazdne vlastnosti, preto moze zakaznik kupit menej vykonne. Avsak stale je tazsie nez spalovak, ludia chcu co najvacsi dojazd a ked niekto kupi male ludove ev a predtym mal tazke suv 4x4, tak moze byt tazsi spalovak. Pruh pre kamiony a autobusy, ma na ceste vyjazdene hlbsie kolaje nez vedlajsi pre osobne auta.
Kamion ma bateriu 5 ton a o tolko nakladu odvezie menej. Takze aby odviezol 1000 ton nakladu musi ist viackrat opakovane nez ak by tovar odviezli spalovacim kamionom. Na nabijacich stojanoch pre kamiony budu hlbsie jamy od kolies, nez je tomu u cerpacich stanic, ktore su volne dlhodobo a iba obcas na par minut sa tam pristavi kamion.
domnívám se, že málokdo porovnává to co vy (a to snažit se porovnávat porovnatelné), ale většina "kritiků" bude porovnávat svoji fábii (1,2t), za EV "prémiové" třídy (2t), a do jisté míry chápu i kritiky, protože EV skutečně aktuálně není pro každého (ať už možností finančních, tak provozních) a jsem také zastánce názoru, že není dobře, jak se EV prezentují, že je to cesta pro všechny, nicméně osobně bych EV jako druhé auto do rodiny bral všemi deseti... (zatím omezení jen finanční problém), takže se aktuálně můžu řadit mezi ty, co by EV chtěli, ale zároveň se snažím i střízlivě koukat na některé "propagandy", protože si myslím, že například EU skutečně některé názory neprosazuje a ani neprezentuje dobře...
Bylo by snazsi porovnat BMW 4 a BMW i4
Pohotovostní hmotnost v kg
1775 - 4
2290 - i4
-
Celková hmotnost v kg
2255 - 4
2735 - i4
@@MFormanek Mně vlastně jako taky zaráží ta hmotnost u BMW i4. Na to, ze by to měl byt konkurent Tesly v elektrickém světě, tak ta hmotnost jejich elektromobilů je drsná.
@@AkceleraceElectric bmw i4 ma az 4 verzie tak ktorá verzia je uvedená? ( i4 35, i4 40, i4 40x, i4 50x)
@@ozzy8911 Koukal jsem na čtyřkolky, tj. tuším to bylo 430i xDrive Gran Coupe vs i4 M50 xDrive Gran Coupe. Každopádně mezi jednotlivými verzemi už je ten rozdíl zanedbatelný. Co mi přijde podstatné, že jsou to v podstatě stejná auta, takže rozdíl hmotnosti by měl být vlastně právě jen díky pohonu a bateriím
@@MFormanek Tak skutočne ten rozdiel hmotnosti je výrazný. No aj tak ze i4 50 x drive ma 500 koní v benzine to bude asi výrazne menej. To len na odľahčenie;-)
@@MFormanek Chce to líp googlit. Porovnáváte starou ICE 4ku. Musíte volit verzi G26. A pokud vybíráte i4 M50, tak to chce taky zvolit Mkovou variantu spalováku, tedy M440i . A šup, už jste na 1913kg, rozdíl opět 300kg.
Znamej nedávno prodal Teslu 3 , že to bylo jak řídit loď 😂
@@myrinaa22lalala51 no tak to nevím. Ale já nejsem dobrý řidič. Já mám pocit, ze nepoznám v zatáčkách rozdíl mezi M3 F80 a Teslou. Proste to totálně hodí s tělem pryč a člověk se jen drží volantu jako nějaké záchrany. Drží to jak přibité.
Upřímně argumenty odpůrců EV jsou směšné. Např. váha, recyklace, emise při výrobě a mnoho dalších.
Kdo si jde koupit nové auto, bez ohledu na pohon zajímá ho to? Neznám jediného člověka, který by si nový automobil vybíral podle toho jaké má emise, nebo jak se bude recyklovat nebo kolik váží.
Nejčastějším aspektem je užitná hodnota, výbava, cena, praktičnost, celkové provozní a servisní náklady, ale nikdo neřeší to čím odpůrci EV argumentují.
Možná jsem zvláštní, ale nikdy mě u vozidla jako uživatele nezajímala váha vozidla.
Důvodem přechodu na EV, pro mě byla ekonomická výhoda v celkových nákladech, kdy EV si dobíjím za levnou elektřinu ze spotu a solárních panelů, a nemusím platit vysoké částky za drahé fosilní paliva a drahý servis.
@zdeneksobotka8419
Tak to nejste jeden z běžných lidí a nepohybujete se mezi nimi.
Všichni řeší spotřebu a ta je závislá hmotnosti a typu pohonu.
Protože na vesnicích stále nejsou nabíječky na každém rohu a povětšinou ani parkovací místa, ke kterým lze bezpečně dotáhnout prodlužovací kabel. Určitě si dědula, který celý život používá spojku nepořídí příkazem elektrické auto (trochu komplikované souvětí, přiznávám).
Já osobně jsem koupil Hybridní vůz, protože žiji na vesnici a do práce jezdím do města.
Mám pouze malou baterii 4 kWh a na to, abych nečoudil benzínem po Plzni to úplně stačí.
A vyhovuje mi i průměrná spotřeba 4 až 5 l / 100 km.
Moje auto váží úplně stejně jako Škoda Octavia, přestože je to Cross-Over.
V této době nemám dalších 200-400 tisíc korun na solární panely a dalších 600 tisíc na plugin hybrid nebo milión na elektro auto, se kterým bych musel bez panelů přeplácet elektřinu nebo stát někde ve frontě u nabíječky (protože bych stejně neměl na Teslu, která se mi svým tabletovým interiérem nelíbí).
Snažím se myslet ekologicky, ale prostě nejsem milionář a to většina lidí není.
Takže prosím přestaňte argumentovat utopií.
BMV není zcela běžné vozidlo, pokud by tesla model 3 měla být ekvivalentem, pak by se měla srovnávat vozy jako Škoda Octavia liftback.
Když se nahradí všechny BMW Teslami nebude to mít vliv na cesty. Pokud však nahradíme všechny Octavie, vliv to mít bude.
A hlavně běžný člověk nehledá výkon, ale zavazadlový prostor a celkovou spotřebu a užitečnost.
Tesla 3 také není zcela běžné vozidlo 🙂 pro mě je to ekvivalent BMW3, Mercedes C případně Audi A4. Určitě bych jí nesrovnával s Octávií, to je lehčí a méně vybavené auto a také hůře odhlučněné než auta výše uvedená. Plus u Octávky se šetří na podvozku. Hliník vs. plechy.
@@Andrew-CZ😅
@@Andrew-CZto je fakt. Výbavou, výkony, odhlucnenim, sofistikovaností je to úplně jiná liga. Osobně mám při řízení pocity jako u E-Class.
To bych nesrovnával. Rozměry ještě nejsou všechno. Mohu natáhnout Dacii a přesto ji nedokážu srovnat s A6.
U nas mame cesty stavane v minulom storoci a aj tisicroci a pre ine auta boli dimenzovane a to co po nich jazdi teraz su tazsie auta a ci su to spalovacie, alebo elektricke je jedno, lebo tam jadzia kamiony z drevom a tie nam to nicia ovela viac. Tak potom ani nesolme cesty a ani neodhrnajme sneh, lebo aj to nici cesty. Cele chore toto. A co tak porovnat aj ameriku kde jazdia velke tracky FORD vs TMX trebarz..... Ze co bude tazsie......????
Škoda Karoq 1.5 TSI 1416 Kg / Škoda Elroq 50 1948Kg
Dobrý den, nechápu, proč jste dělal tak složitý výpočet, který stejně nemá žádnou hodnotu, protože porovnáváte jiná auta. Když chcete porovnávat hmotnost spalovacího a elektrického pohonu, tak mi to přijde smysluplné jen u stejného auta. AI to zvládla okamžitě: "Elektrické vozy jsou obecně těžší než jejich spalovací protějšky kvůli hmotnosti baterií a elektrických motorů. Podívejme se na konkrétní příklady od BMW:
BMW i4 vs. BMW 4 Series Gran Coupe:
BMW 4 Series Gran Coupe (základní benzínový model): přibližně 1,695 kg1.
BMW i4 (elektrický model s 70 kWh baterií): přibližně 2,065 kg1.
BMW i7 vs. BMW 740i:
BMW 740i (benzínový model): přibližně 2,090 kg2.
BMW i7 (elektrický model): přibližně 2,695 kg2.
Jak vidíš, elektrické verze jsou výrazně těžší, což je způsobeno hlavně hmotností baterií."
Také nechápu, jak jste přišel na to, že se neřeší těžká spalovací auta. Článků o chystaných zákazech a danění velkých SUV je plný internet, např. www.obnovitelne.cz/clanek/2374/bude-nutna-regulace-vozu-suv-nektere-staty-uz-zbytecne-velka-auta-zacaly-danit
A o zavírání tunelů kvůi emisím slyším prvně. Máte nějaký konkrétní příklad z Prahy? Naposled jsem v této souvislosti četl o snížení produkovaných emisí díky tunelu Blanka. I když mi to nepřijde reálné, ale psali to na novinkách: www.novinky.cz/clanek/domaci-blankou-za-rok-projelo-pres-30-milionu-aut-mesicni-provoz-vyjde-na-20-milionu-40008240
No ono u spalováku záleží jakou verzi motoru tam máte. Benzínové by měly být lehčí než naftové. Ano obecně souhlasím s tvrzením že elektrické auto bude o něco těžší než jeho spalovací verze - konkrétně např nová Kona ve verzi s benzínovým motorem 1,6 má udávanou hmotnost včetně řidiče 1565kg a plně elektrická verze s 65kwh baterií udává hmotnost včetně řidiče 1870kg Ano je tam rozdíl 300kg, který ale ještě klesne jakmile do té benzínové verze natankuju plnou nádrž. Kona EV bude sice pokaždé stále těžší, ale rozhodně si nemyslím že to v reálu bude mít takový efekt co se týká nějakého měřitelného opotřebení silnice. Naopak si troufám tvrdit že díky nižšímu těžišti a lepšímu rozložení hmotnosti, bude mít EV verze lepší jízdní vlastnosti...
A co se týká uzavírání tunelů, proč myslíte že je vjezd do tunelů např do té Blanky v dopravní špičce regulován semafory pře vjezdovými portály(Troja, Zlíchov)? Právě proto aby auta nestála v kolonách uvnitř tunelu a neprodukovala uvnitř zbytečně emise. Je tam sice vzduchotechnika která tunel odvětrává, ale prostě z preventivních důvodů, pokud hrozí riziko že by auta utvořila stojící kolonu uvnitř tunelu, je vjezd do něj regulován.
@@bukajsotna2742 pohotovotstní hmotnost je včetně náplní, takže s plnou nádrží. Benzínový a naftový motor váží prakticky stejně. To kdy byl naftový motor težší bylo před 30lety, protože měl litinový blok, musel být "mohutnější". Rozdíly OA jsou prakticky zanedbatelné. To jste si vážně nevšimli, že to v kolejích vždy háže do jedné koleje?
Tunely se uzavírají kvůli hustotě provozu. Jednak nechtějí kolonu aut v tunelu kvůli riziku možného požáru. Tím by se zamezila cesta třeba hasičům. No a každý tunel má vjezd a výjezd a když se v částech za výjezdem začnou tvořit kolony jednoduše omezí provoz. Projektanti nejsou zas takový trotlové aby nespočítali potřebnou vzduchotechniku.
Hele nemyslim ze ev nici nejak extra silnice. Ale ano u me je jeden z duvodu proc je nejezdim hmotnost. Ale stejne tak bych si nevzal 2t spalovak. Co stavim vuci 5N budu li se drzet pri zdi tak treba ford sierra cossworth hmotnost 1,2t nebo tak nejak jestli si pamatju. Mel jsem to nalazene na 420hp dalo se jit v klidu na 480-500hp... 4wd byla tusim kolem 1,3t kufr to taky melo :) taze zadny supersport ale to co to auto dovedlo bylo naprosto nadcasove. a to se bavime o 90' Dneska bych predpokladal zemi nekdo nabidne 500-600hp kolem 1t :) Asi ne bohumile asi ne... Ale az klesnou elektromobily k tem 1,3t s dojezdem pri dovadeni kolem 400km a s nabitim min jako maji dnesni hyundai tak jdu bez vahani do toho :)
Cool story, bro!
Jenže vy zcela racionálně srovnáváte stejně výkoná auta, a se stejným počtem poháněných kol, což většina lidí co jsou proti EV neudělá. Ty jsi k modelu 3 LR dají škoda octavia 1.5 nebo 2.0 TSI s předním náhonem. K Hundai Ioniq 5 N si dají Škoda Fabia 1.0 nebo 1.5 TSI. To samé dělají když srovnávají náklady na servis. Absolutně jim nedochází že servis auta co má 400koní+ stojí markantně více než té jejich Octavie 2.0TDI. Na základě toho vznikají zbytečné dohady a spory o tom co je a není lepší.
Musím říct že ve Volvu že mě naopak byly nadšení když jsem se ptal po elektrickém autu. Inu není automobilka jako automobilka
Souhlas.
Nemusíte řešit jednotlivé díly, ale stačí celkové hmotnosti vozů. Kdyby každý dnešní spal vůz byl nahrazen ev tak tam navýšení celkových hmotností bude no a to se určitě projeví v životnostech silnic a hlavně mostů, nebo vám to určitě budou tvrdit aby mohli zvýšit silniční poplatky.
Jinak řešil někdo z vás evčkářů jestli jízda v ev nemá neblahý vliv na zdraví člověka? Proudí tam hodně el proudu, baterie, elmotor, myslím že to uplně dobré být nemusí...
@@petrsasa Podle mě to opravdu hodně ničí zdraví. Já osobně se přimlouvám za to, aby si to lidé moc nekupovali. Nehledě na to, že jsem přestal elektro mobilu vozit své děti. Myslím, že to má opravdu negativní dopad na jejich zdraví. Zvažuju, že Prodám elektro a koupím si zase spalovací auto. Je to mnohem lepší volba. Druhá věci je zatěžování silnic. Mně šlo o to, jestli má na to nějaký vliv třeba 350 kg navíc. Teoreticky samozřejmě ano, ale prakticky? A když si na robustní dřevěnou židli sedne člověk s hmotností 75 kg a potom člověk s hmotnosti 105 kg. Bude to mít vliv na její životnost?
A potom, já vždycky reaguju. Já ta svá videa netvořím proto, abych čekal na reakci. Pokud někdo na internetu dlouhodobě píše, že elektromobil je vůči spalovacímu auto X + baterie, kdy X je hmotnost spalovacího auta a nezapočítá žádné komponenty za spalovacího auta, které elektrické auto nemá, tak to je hodně takového videa, jak jsem vydal.
@@AkceleraceElectric Jj v pohodě nic proti ale z vaší strany je znát jasná podpora-propagace ev. Ohladně toho zatížení jste to napsal zcela spravně, když na tu samou židli bude usedat 75kg a 105kg tak životnost té druhé bude nižší. Jinak s tim vlivem ev na zdravi by bylo dobré také neco ověřit.
@@petrsasa tak já to řeknu ještě jinak. Ta židle bude dimenzována na 10 tun nosnosti. Stále bude židli vadit, jestli na ni sedne 1,05% maximální nosnosti nebo 0,75% maximální nosností?
Všechno, co je elektromobil je špatné. To si nemusíme vykládat.
@@AkceleraceElectric Rozumím, jenomže takto to nefunguje. Ano mosty se staví s nějakým stanoveným limitem max zatížení+koef pro bezpečnost, ale asi nikdy se nestane že v jeden okamžik by byl most zatížen maximální váhou jeho předpokládaného provozniho zatížení. Ale když most konstruujete s nějakým předpokladem nař, že po něm denně projede tolik a tolik aut o takové a takové váze tak z tohoto předpokladu se počítá/odhaduje jeho životnost. No a když se ty váhy podstatně zvětší, tak logicky ta životnost bude klesat.... A tou poslední větou jste to podtrhl, tady/já ev z podstaty nehaním, já jenom reaguji na vaše a jiné prohlášení že jedině ev je to správné řešení a že spal jsou špatné. Takže se nemusíte cítit ukřivděn, protože to vy říkáte že spal jsou špatné
Až budou mít ev z pohledu užití stejné vlastnosti tak si je koupí automat všichni, jenomže to zdaleka nemají a úplně. Jenom takovou otázku, jak by to asi fungovalo, kdyby někdo nařídil že do cca 5ti let, i za nízkou pořizovací cenu, všichni musí přejít na ev?
@@petrsasa já si rozhodně nepamatuju, že bych někdy učinil prohlášení, že spalovací auta jsou nanic. To si myslím že je nesmysl. Já moc dobře vím, že spalovací auta mají svou roli A svou roli budou mít ještě mnoho desítek let. A moc dobře si uvědomuju jejich výhody a zároveň jen nevýhody a limity elektromobilů. Ale tvrdit, že 300 kg navíc ničí silnice mi přijde prostě nesmyslné. Ta videa neslouží k devalvaci a spalovacích aut. Jsou to jenom reakce na to, co čtu na internetu. V různých diskusích. Pokud někdo vezme hmotnost elektro mobilu A jakoby záměrně nebude počítat komponenty, které elektromobil nepotřebuje, tak je to nefér.
Pohotovostna hmotnost bmw 340i je 1800kg Tesla model 3 je o 60kg ľahšia sa mi zdá.
@@zipoSVK no Bjorn Nyland změřil 1940 na váze v Norsku.
@@AkceleraceElectric tak to je asi aj výbavou. Základný model bude mať váhu 1800kg.Neviem akú mal Bjorn 340ku.
@@zipoSVK "Tesla model 3 je o 60kg ľahšia sa mi zdá." To jsem přečetl a na toto reagoval.
@@AkceleraceElectric no podľa tabuliek ktoré udáva výrobca je ľahšia no mala by byť.
Netusil sem ze se tunely zaviraji kvuli emisim. Mel sem pocit ze je to kvuli mnozstvi aut v nich. Protoze alespon ty tunely co zou v Praze maji pomerne velkou vzduchotechniku, tak se domnivam ze kdyz maji takove vybaveni a non-stop monitor ze to zvladaji odvetrat.
@@TomSilver_42 když čidla zaznamenají překročení limitů, tak ano. Čistě teoreticky by to byla zajímavá situace, kdyby nemuseli tam být ty silné ventilátory poháněné elektřinou. Nebo třeba Lochkovský tunel, dost ohyzdná betonová roura.
Muže mi někdo říct, proč se spalovákům říká led (angl ICE)? Sorry, možná stupidní otázka.
Internal combustion engine
ice = internal combustion engine
Motor s vnitřním spalováním
K ničeniu ciest a hlavne parkovacích miest odporúčim zajsť pred hociktorý supermarket/hypermarket/OC…, pozrieť sa na parkovacie miesta a človek zistí, ako dokážu zničiť vozovku horúce spalovacie motory, výfukové systémi a kvapkajúce chemikálie z nich.
Stačí pár rokov a asfaltový povrch je zničený….
Za mna zbytocne video. Je treba v prvom rade riesit zatazenie kazdeho jedneho kolesa, resp. jeho plochy dotykajucej sa asfaltu akou silou posobi na asfalt a jeho opotrebenie...
To asi vyjde pro lehčí auta lépe. Mně jde o to, jestli fyzikální a chemické vlastnosti povrchu vozovky umožní poškození, když je hmotnost celého vozu 1/50 konstrukční pevnosti.
Doufal jsem podle popisku v nějakou polemiku a argumentaci ohledně mechanického opotřebení povrchů komunikací, a vyslechl jsem jen hromadu mimoběžných nic neříkajících informací a pokusů o rozptýlení fokusu na toto téma. Dále pokus o vážení naprosto jiných vozů jiných kategorií? Proboha proč? Jen další zastírací manévry? Proč se na misky vah nedá průměrný ICE proti průměrnému BEV, ale záměrně úplně jiné kategorie vozů - lidé nejsou tupí, aby si mysleli že když je multikára nákladní auto stejně jako avie, tak je jejich přímé srovnání fifty fifty 👎
Ok, výroba elektromýtů tedy pokračuje bohužel už i tady. Shrneme si to tedy tak jak to je v reálu ne v tomto nesmyslném "srovnání" - stejný vůz ve verzi ICE je o pár set kg lehčí než tentýž vůz v BEV verzi. Na opotřebení větším zatížením není třeba jakýchkoliv výzkumů nebo studií, stačí pár ročníků ZŠ - SŠ výhodou, a je zřejmé že se se zvyšující se zátěží veškeré materiály více opotřebovávají. Je jedno, zda jde o stavební povrchy (vozovky, mostní konstrukce, parkovací stání...), o textil (montérky, sedací část kalhot, ramena bund, stany...), o nábytek (podlahové krytiny, regály, sedáky židlí, madla, hrany stolů....) atd. atd. O čem se tedy bavíme? O tom, že kdybychom vyměnili všechny osobní vozy za bateriová, průměrná váha těchto vozů citelně vzroste, a s nimi vzroste logicky i opotřebení všech stavebním konstrukcí které využívají a které je projektováno právě s ohledem na zatížení ve vztahu k době kdy je třeba tyto stavby obnovovat - vyšší zatížení =dřívější rekonstrukce = vyšší náklady. Kdo tohle nechápe nebo chápe a schválně vyrábí mlhu by neměl ani zkoušet dělat nějakou objektivní práci nebo by měl rovnou říct že je na tom technicky a logicky prachbídně 🤔 Dřív to bývávalo objektivnější, bílá vrána mezi ostatními - škoda toho úkroku stranou.
@@philipsboranowitze5328 stává se ze mě fanatik. Já to tak vnímám. Vlastně jsem to dělal pro jednu věc. Neslo mi o kolik, ale ze lidé berou hmotnost spalovacího auta jako X a elektromobilu jako X plus baterie.
Zapomínají na komponenty, které elektromobil nepotřebuje.
Doporučuji vynechat tento kanál pro další sledování a videa. Opravdu cítím, jaký jsem fanatik. Všechno je to jen propaganda.
@@AkceleraceElectric Aha, tedy jen klikbajtový titulek. Stačilo tam napsat že vlog bude spíš o zhejtění komponent fosilu a ne srovnání hmotností vs. opotřebovávání vozovek, nemusel jsem se zbytečně nachytat na příslib něčeho úplně jiného.
Ten Váš sarkasmus netřeba pokud má jen deklasovat podstatu sdělení. Jsem uživatelem několika firemních i osobních BEV přibližně dvojnásobnou dobu než vy a tak jsem si prošel i touhle Vaší fází. I přes to jsem ale vždy uměl na férovku přiznat i ty nevýhody sobě i ostatním - a často jsem na fórech bojoval proti oběma zaťatým stranám a vyvracel mýty fanatiků na obou stranách - od reálné spotřeby (kdy všichni fans udávali jen to co ukázalo auto, byť člověk zaplatil reálně na faktuře se vším co k tomu vyššímu rezervovanému příkonu pro wallbox a ztrátám při nabíjení/vybíjení přísluší a soláry měli zdarma od maminky), přes skutečné hodnoty havarijního pojištění dražších vozů, mýtech o zázračné bio eko recyklaci (která je v reálu dost strohou decyklací s velkými toxickými odpady, hromadou nevyčstitelné vody, ekonomickými, energetickými i enviromentálními náklady a není to nic co bychom tu chtěli provozovat někde blízko svého domova), skutečný bod zlomu a emise z výroby vs. provozu až po vypočítávání (pro poučené zájemce) skutečné cenu za ujetý km - tzv. Total cost of ownership, aby nepřišlo zbytečné rozčarování a nepřešli na "stranu zla" jako zarytí odpůrci našich zábavných i užitečných bateriových miláčků.
Vy jste býval světlá výjimka kdy jste přes všechnu chválu uměl být (neříkám nestranný a nezaujatý, ale) alespoň trochu objektivní. Holt jen zase zkusím v té pověstné kupce sena najít někoho dalšího kdo úmyslně netlačí ohýbáním a manipulací alternativní realitu, a nevytváří mlhu v už tak dost mlhavém údolí.
@@philipsboranowitze5328 já stále přemýšlím, když dostanu 1300 Kč měsíčně z UA-cam a když mi to nepokryje ani náklady na natáčení, proč bych měl dělat takové titulky. Prostě reaguju na prohlášení, že elektromobily ničí silnice. Já mám pocit, že elektromobily neničí silnice. To je celé. Doporučuju méně vážnosti a více si hrát se životem
@@AkceleraceElectric Tak přestaňte přemýšlet, penězmi se úspěch měřit nedá - v tak nízkém světě předpokládám ani jeden nežijeme a zabezpečení jsme, ne? ;-) Klikbajtové a klamné titulky se nějak rozmohly napříč médii, jestli to má být jen hra a pokus držet basu s těmi co život neberou zase tak vážně, tak OK. Já jsem asi z příliš staré školy, tak mi to připadá trochu jinak (nebudu konkretizovat). Nic víc nic méně, jde jen o vnitřní zklamání mojí morálky kterou nechci upravovat těmhle novým trendům...
Představte si kdyby na celém světě byla Evropská unie😂😂😂
@@jackdaniels3906 z jakého důvodu? Má něco EU společného s pneumatikami?
@@AkceleraceElectric proč zrovna pneumatiky? Každý pokrokový člověk si přece přeje vítězství komunismu. Tedy si přeje aby na celém světě byla Evropská unie největší komunistický stát na světě
@@jackdaniels3906 výborné Bohnice . cz
Mohu doporučit.
Proč pneu? Protože píšete nesmysly o EU pod video které se týká pneumatik. Tyto politické výlevy si nechte mezi své.
Myslím, že EV nezatěžují silnice vůbec, jelikož se na ně nevztahuje dálniční poplatek. Zřejmě levitují tak cenťák nad zemí ..
@@milankubat1382 pojďme zkusit logicky. Emoce stranou. Nenávist nikdy nic dobrého nepřinesla. Znám vaše příspěvky nejen tady. Nemyslím, ze by majitele EV nechtěli platit. Sám jsem v tomto směru psal na MD.
Oni si něco na ministerstvu vymyslí a obrací se to pak proti nám. Lidé jsou naštvaní z dotací (nevzal jsem osobně ani korunu) a z těchto věcí. A ta zloba se obrací bohužel na nás majitele. Proste podle mě je fajn, ze tady existuje alternativa k fosilními palivům. Proč by nemohlo byt na silnicích par procent EV?
Chlapče a kdepak ty bydlíš?V domku, nebo v bytě?
@@resuscit1256 V bytě
@@resuscit1256 Mimochodem, jakou to má souvislost s hmotností?
Tunely sa zatvaraju kvoli emisim? wtf? taky blabol som este nepocul. Ok. tu staci video vypnut.
Noooo, záleží jak to berete, když tam začne hořet auto, tak se zavře kvůli velkým emisím tepla