Se um dia eu precisar trabalhar sem precisar de dinheiro vou trabalhar de graça pra vc só pra aprender contigo! Você é muito bom e obrigado por compartilhar. Já me ajudou muito. Saber exatamente do funcionamento aumenta muito o horizonte, e seus vídeos nos proporciona um conhecimento técnico muito apurado. Obrigado!
Esse video me fez economizar muito, pois meu carro estava usando um cebolão de dois pinos com um rele do lado de fora na direta, pois todo o esquema de ligações no chicote original estava tudo danificado e cortado, eu consegui refazer todo o esquema apenas vendo esse video e testei tudo e funcionou, tenho um vectra 97
Rapaz, muito obrigado. Isso é material de consulta e merece ser devidamente guardado. Compartilhei com a turma lá do curso. O Toyota Etios de um colega tem o circuito parecido com o exemplo C4, porém com um motor apenas. Um dos relês tem 5 contatos, em que um é NF e o outro NA. O NF está ligado ao resistor e vai para o eletroventilador; já o NA, quando alimentado, fecha um negativo direto e dispara o eletroventilador na alta.
Que Deus abençoe sempre sua vida, obrigado mesmo pela ajuda, creio que falo por todos que foi de muita ajuda, pode se dizer que senhor é um SENAI do UA-cam, parabéns
Rapaz aqui tivemos muitas dificuldades, até descobrirmos o esquema elétrico dos ventiladores das S10 deu trabalho hein!!! Mas agora está tudo certo, parabéns pelo vídeo continue com estás boas informações amigo.
Boa noite tudo bem tô precisando de um informação tô com uma máquina de colher café case tá com luz do painel acesa mais o alternador não tá queimado já fiz teste nele tá ok aí você coloca no lugar a lus da bateria fica acesa me da uma luiz por favor obrigado
Em 7:11, pelo que entendi, Quando AC estiver desligado, a UCM controla os relés apenas pelos sinais que vem do sensor de temperatura. Fazendo atuar um ou o outro conforme o valor de temperatura. Dificilmente vai atuar os dois ao mesmo tempo, certo? Então, no caso do VW FOX 1.0 2009, notei que, com AC desligado, o eletro ventilador atua quando a temperatura do líquido de arrefecimento alcança 107ºC. E, para complicar mais um pouco, notei que os dois relés, da 1ª e 2ª velocidade atuam juntos. A sensação é que tem algo erro.
um atua acima de 90°C e o outro acima de 107°C logo os dois estão ligados, qual é o erro? Veja o vídeo novamente, eu falo exatamente isto. se o seu está atuando somente na segunda velocidade está queimado o fusível térmico do eletro ventilador
Descobrir aqui como determinar se é 1ª ou 2ª velocidade que atua. Com um scanner acompanhei a temperatura e coloquei um voltímetro nos terminais do eletro ventilador. Quando a temp alcançou 100ºC registrei tensões na faixa de 9,22 a 9,34V, eis a primeira velocidade. Faz sentido pois a corrente passa pelo resistor e a tensão, sobre a ventoinha cai um pouco. Ligando o AC a tensão registrada foi 13,01 V, a corrente não passa pelo resistor, portanto, 2ª velocidade. O possível erro do qual eu falo é a respeito do meu carro, armando a ventoinha de 1ª velocidade em 100ºC. Não deveria ser uma temperatura menor? detalhe meu sensor está com 106000KM de uso.@@AparecidoOliveira
@@AparecidoOliveira Desta vez investiguei meu sensor de temperatura MTE Thomson 059.919.501A, original do VW FOX 1.0 2009 (versão BlackFOX). Medi a tensão entre os pinos 4 e 3 e, simultaneamente, acompanhei via scanner ELM327 a temperatura até o momento em que a ventoinha armou a 1ª velocidade, vide tabela abaixo. Tabela 01- curva característica da tabela de calibração - Sensor de Temp. ________________________________________________________________________ Durante aquecimento *Referência (Aqueci.) Durante resfriamento Temp.(Cº) Tensão (V) Temp.(Cº) Tensão (V) Temp.(Cº) Tensão (V) ________________________________________________________________________ 20 - - 2,34 - - 23 2,64 - - - - 27 2,45 27 2,03 27 2,410 30 2,31 30 1,90 30 2,270 40 1,84 40 1,48 40 1,808 50 1,45 50 1,17 50 1,420 60 1,12 60 0,89 60 1,101 70 0,87 70 0,69 70 0,855 80 0,67 80 0,53 80 0,657 90 0,51 90 0,41 90 0,510 99 0,41 100 0,31 100 0,410 ________________________________________________________________________ * Mecânica 2000 Automotive, informação profissional - Volume 41, pág. 122, 2008 (www.mecanica2000.com.br) A 1ª velocidade atuou em 100 ºC ± 1 ºC, ou seja, na faixa de 99 a 101 ºC. Notei a ventoinha armar em 99 ºC, o termômetro avançou até 101 ºC e, em seguida, recuou para 92ºC. Motor em regime de marcha lenta 800 a1000 rpm. Aparentemente, o sensor está OK, mas devido a quilometragem alta vou substituí-lo no mesmo serviço que trocarei a bomba d'água, visto que tem micro vazamento a partir dela. Também vou fazer o mesmo teste no sensor novo para ter dados comparativos.
@@dreadwings3 se o sensor estiver bom não vejo necessidade de trocalo. Retire o conector do Eletro ventilador e observe no escâner até a temperatura subir para a segunda velocidade. Daí com o carro ligado na marcha lenta, conecte-o novamente e observe se o relé da segunda velocidade vai estar atuando
Bom eu estou assistindo de Moçambique e gostei bastante do vídeo mi ajudou bastante . E sou um eletricista auto curioso gostaria de saber se tem um conteúdo acerca do sistema de iluminação e se conhece onde posso ter agradecia . Um abraço !!!
Um forte abraço Cabral! Podemos separar o sistema de iluminação em duas partes: o sistema básico e o sistema específico de cada veículo com detalhes sobre fusíveis e reles, luzes adicionais como farol de milha, neblina. O sistema básico pode encontrar na internet, e posso fazer algo em breve, mas o sistema específico já é complicado, pois depende de literaturas pagas ou acesso a literatura do fabricante, raro de encontrar. Outro problema são os modelos/marcas de veículos que existe aí em moçambique, pode ter pequenas diferenças. Lamento não ter nenhuma referência para lhe passar no momento.
Excelente vídeo! Tenho uma uno que esta com problema de queima de fusível da ventoinha, quando liga o ar condicionado, e acelera o carro, ae quando vou colocar outro queima na mesma hora! Tem que esperar ums 30 mim pra por outro e nao queimar, sem o ar ligado, funciona normalmente, nao tem resistência e cebolao 2 pinos
Verifique o circuito quanto a curto circuito: relês com diodo, embreagem do ar, fiação tocando a massa... Não existe outra forma que não seja trabalhar para localizar o curto circuito.
mede o consumo de corrente, revise as ligações. Cheque se a base fusível está esquentando por possível mau contato. Pode ser que o motor tenha defeito ou tenha ligado errado.
@@AparecidoOliveira Boa tarde, fiz a troca recente do radiador do Punto, Eletro ventilador estava funcionando normal só que após alguns tempo de uso ele não liga mais fui até a elétrica e constatou a queima da resistência, fiz a troca e voltou a funcionar, mas parou novamente será que foi feito a instalação de alimentação errada sendo que os 2 polos que ligam são parecidos.
Não há muito o que falar, o controle PWM já fala por si só. O módulo processa o sinal de temperatura do motor e determina a largura de pulso para o motor. ´Se é uma variação contínua, desde zero ou duas, três larguras programada, tanto faz! o que importa é que a largura de pulso dá o controle de velocidade, como já mostrei em vários vídeos.
Bo tarde, instalei um ar-condicionado num kadett sem passar pela ecu, no caso quando é acionado o ar já liga na velocidade máxima, já tem um rele pra isso, no caso pra fazer a primeira velocidade é só por a resistência entre o relê e o Eletro ventilador?
É só seguir um dos esquemas. É um relê a mais e um resistor para a primeira velocidade. Inclusive tem um vídeo exclusivo sobre ar condicionado adaptado com as respectivas ligações (esquema).
Professor, no esquema de cebolao com ar 2 temperatiras e ar condicionado, ficou uma duvida: se ligado o ar o pressostato aciona rele de alta ou baixa velocidade? Caso acione pelo de baixa, ao atingir a temperatura mais alta do cebolao ele aciona a velocidade alta sem resistencia? Ou ele permanece sempre na baixa velocidade??
@@AparecidoOliveiraAgradeço também se fizer, pois estou com essa duvida. O radiador do meu corsa foi trocado to usando o do celta 2006 que usa a resistência pra primeira velocidade. O rapaz que mexeu no A/C disse que estava normal. Que o carro ligaria a primeira velocidade quando ligasse o A/C e que quando atingisse a temperatura do arrefecimento ele acionaria a 2 velocidade. Porém em pratica, quando no transito o carro não baixa temperatura, fica topado nos 100°.
@@maxsaile exato irmao! O meu c3 a mesma coisa. Porem citroen e mais complexo q eu imaginaval. Tem modulo bsi msm e o caramba... quero me livrar dessa dependencia desses modulos p funcionamento independente.
interessante, ja vi muitos dos seus videos sobre bobinas, modulos de ignição, reles, circurtos e etc. porem tem algo que sempre tive curiosidade e nunca vi na internet que é o esquema eletrico do Fiat Uno que utiliza um resistor de 3 vias com uma capa metalica que protege um filamento exposto semelhante com o do Citroen. Fica a dica. Gostaria de ver algo a respeito
Aparecido pelo que entendi quando ligamos o ar condicionado o Eletro ventilador ja entra na segunda velocidade. Porém am alguns carros ele entra na primeira velocidade e depois dependendo da pressão do gás entra na segunda.
Boa noite.. achei muito interessante seus exemplos e vc explica muito bem. Queria uma ajuda sua.. Eu tenho um astra 1.8 gasolina e ele não veio com ar condicionado de fabrica. Eu comprei o sistema todo de ar condicionado analógico. Um cara que mexer ar fez a instalação mais não achei que ficou legal. Queria que a ligação ficasse como original sabe.. Queria que o eletro ventilador do radiador ligase junto com o do condensador do ar condicionado tanto na velocidade 1 e 2. Ele ligou o ar já na velocidade 2 do radiador junto com condensador. Fora que o carro fica acelerado quando ligo o ar. Ele ligou tudo por fora nada pela central porque não encontramos o esquema elétrico da central.. e um astra 1.8 8v gasolina ano 99 a 2000 a central e uma H3 Bosch. vc tem alguma digrama pra que eu posso fazer essa ligação.. dês de já agradeço se vc poder me ajudar..
Bom dia Aparecido, no meu mille fire 2003 o rele da ventoinha atraca e desatraca seguidas vezes em congestionamento. Já troquei valvula termostatica, sensor de temperatura, já revisei aterramentos, já removi módulo de injeção para verificar possíveis falhas nos contratos e já troquei o relé. O que pode ser? Só falta verificar bomba d'água.
Bom dia Me reponde a uma coisa. Se eu instalar um ar em carro que não conecta na UCM, é tbm com dois fios no elwtroventilador, vou ter que trocar o cebolao para um de 3 fios? Terei que fazer um chicote novo para alimentar o eletroventilador e deixar o original de lado?
veja vídeo sobre ar condicionado. ua-cam.com/video/wYaG3pNBKgQ/v-deo.htmlsi=THxcwRwgpEeDUigl Adaptação se deve fazer o que for necessário e nunca teremos certeza do vai ser se é a primeira vez que se faz. Com base no vídeo não precisa trocar o cebolão, mas precisa adaptar resistor para velocidade baixa ao ligar o ar C.
@@AparecidoOliveiraResumindo. O chicote atualmente do veiculo ficaria o mesmo, e a única diferença é que vou ter que pegar o sinal do acionamento do A/C, e adaptar no mesmo chicote do eletroventilador, porém, com um resistor antes, ou seja, um jumper no chicote? Se sim, não tem risco da energia voltar pelo chicote original e queimar algo, ou entrar em curto? Desculpe-me, sou leigo no assunto, porem sou curioso, e com um pequeno entendimento consigo realizar alguns serviços, como este, no qual estou montando um ar condicionado em um gol 2001 de meu pai.
Bacana. Muito obrigado pela dica. De qual cidade você fica? Poderia passar o telefone ou e-mail para contato? Novamente, muito obrigado. Por mais pessoas assim para compartilhar conhecimentos.
Sensacional!!! Muito obrigado por distribuir tanto conhecimento! Tenho uma dúvida relacionada a Interferência de Radiofrequência causada pelo eletroventilador do meu carro (Classic 2015, com Ar cond.): Tenho um rádio PX instalado no carro, e assim que o eletroventilador é acionado, seja pelo ar-condicionado ou pela temperatura, surge um ruído enorme na recepção do rádio. Pesquisei, e vi que uma das soluções seria a instalação de um capacitor próximo ao conector de alimentação, (2,2uF / 250V). A outra, é a utilização de um Ferrite envolvendo o chicote de alimentação ou enrolar esse chicote em um anel de Ferrite (toroide). Você considera que uma dessas alternativas deva ser testada primeiro, ou teria uma outra?
Professor parabéns 👍🏾👏🏾👏🏾. Professor teria um esquema elétrico pra ligar um motor ar forçado interno do pegeout 406 2.0,com controle de velocidade? Obrigado
No C2 o cebolão é de 3 pinos ou de 2 ? Estou verificando uma ligacão no meu golf 97 e estou tentando desifrar a ligacão que esta la e o mais parecido é o seu esquema , porém são 3 reles , 😢
Bom dia. Caso eu queira fazer uma ligação direta na ventoinha, usando um interruptor de 35A, seria dispensável o uso do relé? Nesse caso, acredito que a alta amperagem não provocaria dano ao interruptor. Estou certo?
Estou pensando em colocar um kit verão com sensor de 100° ou então colocar um interruptor para acionar o segundo estágio de dentro do carro. Posso fazer essa ligação e manter a original do carro? Nesse caso a ventoinha funcionaria no primeiro estágio pelo sensor de temperatura do carro e no segundo pelo kit.
Bom dia! Me ajuda. Meu clio esta com esse defeito. circuito da velocidade lenta da unidade da ventoinha circuito aberto. Tem a ver com a ventoinha? O que testar?
Excelente! Prezado, boa noite! Peço sua ajuda. O ventlador do radiador de meu fit 2007, 1.4, LX, parou de funcionar. Fiz os testes básicos e concluí que seu motor estaria com problemas, haja vista que by bassando o "cebolão" ele continuava sem acionar a ventoinha. Mas, o do ar condicionado, by passando o cebolão funcionando sem problema. Comprei o motor para o eletroventilador do radiador. Entretanto, antes de instalá-lo, resolvi medir a voltagem no conector específico para este motor (junto à ventoinha). Fiquei surpreso com os valores que li. Achei estranho! Mesmo com a chave desligada (estágio 1), neste ponto, meu muitímetro acusou 17V, com a chave ligada (estágio 2), 34V. Entre qqr um dos bornes desse conector e a massa, algo em torno de 17V (chave ligada) Optei por não instalar o novo até que possa alguém me orientar a respeito. Temi queimá-lo. Há essa possibilidade mesmo de haver essas tensões nesses pontos sob essas condições que medi? Seriam esses os valores disponíves, somente para a partida do motorzinho, uma vez acionado ela se estabelece em algo próximo de 12V. Grato pela ajuda que puder me dar. Abraços.
Tenho um gol bola 1.0 motor AT 8v, com ar adaptado, é normal a ventoinha ficar ligada mesmo quando o compressor do ar desarma? Sabe dizer se o carro original é assim?
Boa noite. Spacefox 2014 " no painel ativa ventilador e acende led do ar condicionado, no cofre do motor o eletroventilador não aciona, porem a embreagem do compressor atraca normal. Não gela. Obs. o eletroventilador está funcionando normal no aquecimento do motor. Pode ser o transdutor?
Não sei, só poderá saber se testar. Use o esquema elétrico para conhecer o sistema e avaliar as possíveis causas e dar andamento nos testes necessários para confirmar possíveis suspeitas. É assim que funciona, contar com a sorte não é produtivo e pode sair caro.
Bom dia! Vou usar uma Fueltech no carro e já tá instalado no chicote p ela comandar o eletroventilador! Pensei em fazer em paralelo outro acionamento pelo cebolão do radiador mas sem relé! Na Fueltech possui o relé! Pensei nisso p questão de segurança; caso um falhe haverá outro! Daria certo? Se o cebolão armar primeiro não teria azar de ir alguma corrente retorno p relé e chegar até a Fueltech e queimar algo?
Boa noite! Seus vídeos são ótimos mesmo. Em alguns vídeos aparece um polo com motor ea113, correto? Eu tenho um polo 2003 com esse motor. Troquei o cavalete de água dele e por coincidência depois disso a ventoinha parou de ser acionada pelo cebolão, ele só liga com o ar condicionado. Medi a tensão do plug do cebolão e tá normal, com dois positivos 12 volts e um negativo. Será que o cebolão pifou? Preciso da sua ajuda. Obrigado!
purgou o ar do sistema de refrigeração? tira o cebolão e veja se sai água. teste o cebolão com água quente. Faça uma ponte nos terminais do cebolão para testar o sistema e resolve o seu "será".
Boa tarde! Estou colocando o ar no meu gol g3 1.0 MI 99, estou com dúvida em ligação no módulo e qual sinal vai para corrigira marcha lenta. Quando ligo o ar as vezes ele fica morrendo. Pode me ajudar por favor?
Se o módulo é de um carro originalmente sem ar, pode ter a função de correção de rotação desabilitada. Verifique o esquema elétrico do seu módulo aplicado a um carro com ar para identificar o pino e teste se funciona no seu.
Sr. Aparecido minha familia usa a linha ford, fiesta 2010, 2014, ford k 2011, new festa 2015 e ecosport 2020 quais destes esquemas sao usados nestes modelos?
gostaria de ter uma memória fantástica para te responder de imediato, mas são mais de 100.000 veículos no mercado, não dá. Para saber terá que consultar o esquema elétrico e infelizmente custa uma fortuna e eu não tenho. Sugiro que tente encontrar algum na internet, mas por se tratar de um produto de venda será difícil. Custa em média R$ 100 por veículo. O vídeo mostra a diferença entre as milhares de possibilidades. É o ponto de partida para poder trabalhar.
Aparecido bom dia, me chamo Antônio,tenho um astra 2.0 8V. 2004 e 2005, e o eletroventilador do meu carro deu defeito, comprei um novo, só que, e que eu comprei é com resistência, o que está no carro é original não tem resistência e os dois é com dois fios! E aí pode instalar, e isola a resistência do novo,pq o antigo não possuem!
Amigo me tire uma duvida.. meu carro tem duas ventoinhas cada uma dois fios de saída.. comandada pelo modulo ecu... Percebo que quando aciona liga em apenas uma velocidade, mesmo ligando a do ar condicionado.. então, para cada velocidade tem que ter um relé específico? No meu carro vi que so te tem apenas 1 rele.. existe a possibilidade da central comandar velocidades? Nao tem resistência e a ventoinha tem duas saídas cada. Obs: o carro é uma Pajero tr4 2010.
Boa tarde , Aparecido gostaria de ligar um interruptor dentro do clio ,caso ela nao venha ligar ,eh ligo por dentro é possível. no clio hatch 1.0/16 v ano 2002. Obrigado
Na pagina C3 tem o sensor de temperatura do motor que é o meu caso ... O segundo estágio da ventoinha so segura uns 5 a 10 segundos e volta pro primeiro 5 segundos e ja volta para o segundo...e vai e volta... Não é um intervalo muito curto? Com isso no interior fo carro da quela na luz de salão e ventilador interna do ar
Parece muito curto, a temperatura não varia assim tão rápido. Investigue a possibilidade de haver mau contato supervisionando o sinal de controle do sensor, revise as conexões. Veja o vídeo do teste do sensor de temperatura, terá uma boa referência de como fazer.
Como eu disse, estes são os esquemas básicos. É necessário consultar o esquema do veículo para ter o diagrama exato. Infelizmente eu não possuo o esquema elétrico deste veículo.
Ola uma consulta, tenho um renautl clio 1.0 8v , troquei o sensor de temperatura, a válvula termostática, troquei a resistência da ventoinha, verifiquei os fusíveis e teste o rele, mais a ventoinha fica sempre ligada mesmo desligando o carro. Sempre tem 12v no chicote da ventoinha. Pode ser um curto ou a central esta sempre ativando a ventoinha.
Precisa consultar o esquema elétrico do carro. Se tem ar condicionado pode ser ligada através dele. Use o tempo para estudar o circuito e localizar por onde está sendo ligado, sem chute, sem stress.
Veja se não é o relé que colou os contatos elétricos. Para saber se é ar que está ligando, basta desligar o sensor de pressão que fica na linha. Basta seguir os canos que vc vai acha-lo
Amigo se eu ligar um kite verao de 92 graus em um gol que arma com 99 eu posso ligar o positivo do kite junto com o fio do 1 estágio original da ventoinha ,posso ter problema de retorno de positivo para o rele do 1 estágio ñ quero desligar o sistema original
Bom dia, Aparecido, você tem o esquema elétrico do polo classic 1.8 motor ap, 1997? E podeia me enviar por gentileza. Esse carro está com um problema no sistema do eletroventilador, não aciona a ventoinha, já troquei o sensor de temperatura/ cebolão e mesmo assim não funciona. Está chegando alimentação no sensor, o mesmo fecha e a ventoinha não liga.
lamento, não tenho esquema. Vc verificou os relês, fusíveis? Não é direto. Para localizar um esquema precisa: sigla do motor, complementar a descrição do carro: carburado/injetado, com ar/sem.
Consulte o esquema elétrico ou faça o levantamento no próprio veículo. Infelizmente, devido ao alto custo e falta de uso eu não possuo documentação técnica, são milhares de veículos é impossível lembrar de tudo.
Boa tarde, fiz o teste nos fusíveis estão todos bons, testes nos relés todos bons, sensor de temperatura bom, chega tensão no soquete do sensor de temperatura, mas quando liga o carro um Corsa Hatch 2012, não aciona a ventoinha, mas tirando o conector do sensor de temperatura ele liga no modo de emergência direto. O que pode está havendo?
sinal divergente da faixa de trabalho. Seu sensor está errado para este motor, bolha de ar no sistema de arrefecimento, algo assim. Faça a leitura do sinal com multímetro direto no sensor para ver se há variação correta ou veja a leitura da temperatura com o scanner. Veja vídeo diagnóstico do sensor de temperatura.
Boa noite amigo sou leigo no assunto , qual a função de um cebolão no radiador de um veículo que trabalha com ventoinha viscosa, sabe me informar?, como faço para fazer a ligação de uma ventoinha elétrica nesse veículo, irei eliminar a viscosa!!!
O cebolão pode ser usado para a lâmpada de alerta de alta temperatura, ligar uma embreagem ou o motor. Faça uma ponte nele e vê o que acontece, aí terá a resposta exata.
bom dia tenho um Corsa classic e o segundo estágio da ventoinha só liga a do radiador e para o da condenada já verifiquei os relés e tá tudo ok oq pode ser
Não sei colega, como pode ver existem dezenas de circuitos diferentes, estes do vídeo é uma referência dos tipos mais usados. Precisará verificar o esquema elétrico e pelo circuito determinar as possíveis causas e testes a serem feitos para localizar a falha. É o caminho mais correto a ser seguido.
Tenho um Corsa que o segundo estagio nao entra levando o motor a aquecer em engarrafamentos, observei que se eu retirar o conector do sensor de temperatura o segundo estágio entra normalmente, seria um problema no sensor? Abraços.
não necessariamente, mas deve checar se a peça usada é recomendada para o seu motor, medir o sinal e confrontar os valores com uma tabela, verificar o sistema de arrefecimento quanto a sujeira e purga de possíveis bolhas de ar. Para facilitar deve usar um scanner para ler o valor de temperatura medido. Veja vídeo sobre teste do sensor de temperatura.
Tenho um ar adaptado no meu g2 (kit original e ligação universal) ele está ligado direto na ventoinha (comprei uma adequada pra AC) mas quando eu ligo ela fica ligada direto na velocidade mais rápida dela, você poderia me explicar como eu posso fazer a ligação do cebolão(comprarei o três pinos) e a resitência nesse caso? A ligação da ventoinha já é feita pelo chicote original do carro. As ligações dos dois reles para o AC foram feitos um para o compressor e outro pra ventoinha.
Difícil, a distância não dá para eu saber o que realmente fez, como ligou. Adaptação é sempre um problema, o módulo não vai trabalhar junto com o ar. Sem um estudo detalhado não dá para responder. Que sistema de injeção está no carro? quem aciona os ventiladores: o módulo ou cebolâo? Vc deve se inspirar em um destes modelos de circuitos.
Obrigado pela resposta@@AparecidoOliveira,o módulo do carro é o 1AW 1AB78AQ, acredito que seja pelo cebolão (por isso estou pensando em comprar a de três pinos e instalar a primeira velocidade que não existe nele). A ligação dos dois reles do ar condicionado está assim: 30 bateria(com fusíveis= pros dois - 1 relé : 86 botao ar condicionado/ 85 pressostato/87 compressor - 2 relé 86 compressor/ 85 pressostato/ 87 ventoinha. Estou pensando em fazer o esquema C2, para fazer a ligação do compressor nesse sistema, como posso fazer?
drive.google.com/file/d/11bLVzGpm7avcAh8qyk7xKUekE9k10mLh/view?usp=sharing fiz um rascunho de como poderia ser a adaptação. precisa ver como se encaixa no seu caso. os círculos de A a E é onde deve interligar.
Bom dia. Hoje 23.01.24. tenho um Clio 2004 1.0 16v motor d4d. Quando esquenta aciona a ventoinha em velocidade muito menor que a primeira velocidade e automaticamente entra o compressor do ar sem mesmo eu acionado, motor esquenta, no painel sobe a temperatura, no escâner aparece vários erros principalmente esse. Estado do conversor cc/cc-circuito de alta. Quando tiver respostas eu volto para informar.
Normalmente ao ligar o ar c. deveria ligar na vel. alta. Por ter a velocidade abaixo do normal é possível que o motor do ventilador tenham defeito ou exista mau contato na instalação (conector, fios, massa, relê, sensor) Terá que revisar a instalação, medir corrente do motor ventilador com acionamento direto para comparar.
@@AparecidoOliveira ola, tudo bom. Encontrei um possível defeito, o negativo que vai para o ventilador. Coloquei o negativo do ventilador direto na bateria e funcionou perfeitamente .
precisa analisar o esquema elétrico do carro para ver se pode colocar com eficácia. questões que tem que levantar: o sensor do carro é duplo ou via módulo? o do kit é compatível (se for interruptor o original)?
se não me engano o circuito é parecido com o C4 do vídeo que usa sensor de temperatura do tipo NTC e comanda os relês pelo módulo eletrônico. O uso de interruptor paralelo é complicado.
Bom dia ! Tenho uma Parati G3 1.6 AP 2000 com ar ! Já troquei todos os relês,fusíveis,sensores de temperatura,cebolão,resistência,coloquei válvula termostatica troquei até a ventoinha mas a ventoinha continua só acionando o segundo estágio o que pode ser ? Obs : quando ligo o ar Ela aciona o primeiro estágio !!!
Não dá para saber sem testar, consultar esquema elétrico. Para localizar informação falta detalhes como: letras do motor/sistema de injeção/se ar é original.
Não sei qual é o seu sistema, mas se é um cebolão duplo e ele está funcionando possivelmente tem um defeito de chicote ou ligação errada. Faça o teste prático, jumpeia o cebolão, se não funciona segue o circuito, teste continuidade.
Se um dia eu precisar trabalhar sem precisar de dinheiro vou trabalhar de graça pra vc só pra aprender contigo! Você é muito bom e obrigado por compartilhar. Já me ajudou muito. Saber exatamente do funcionamento aumenta muito o horizonte, e seus vídeos nos proporciona um conhecimento técnico muito apurado. Obrigado!
Sucesso!
Muito obrigado por doar seu tempo para ajudar profissionais da área elétrica veicular. Gostei bastante da sua forma de encimar
Muito útil
Tô meio q no começo ainda da elétrica automotiva tô até tonto aqui
Esse video me fez economizar muito, pois meu carro estava usando um cebolão de dois pinos com um rele do lado de fora na direta, pois todo o esquema de ligações no chicote original estava tudo danificado e cortado, eu consegui refazer todo o esquema apenas vendo esse video e testei tudo e funcionou, tenho um vectra 97
parabéns!
Muito legal essas informações ninguém explica esses sistemas vc é um professor mesmo parabéns parabéns parabéns parabéns parabéns parabéns
Boa noite , Professor Aparecido Oliveira , agora sim eu entendi o funcionamento nota 10 !!!!
Que ótimo!
Rapaz, muito obrigado. Isso é material de consulta e merece ser devidamente guardado. Compartilhei com a turma lá do curso.
O Toyota Etios de um colega tem o circuito parecido com o exemplo C4, porém com um motor apenas. Um dos relês tem 5 contatos, em que um é NF e o outro NA. O NF está ligado ao resistor e vai para o eletroventilador; já o NA, quando alimentado, fecha um negativo direto e dispara o eletroventilador na alta.
Que Deus abençoe sempre sua vida, obrigado mesmo pela ajuda, creio que falo por todos que foi de muita ajuda, pode se dizer que senhor é um SENAI do UA-cam, parabéns
bondade sua, obrigado.
Eu fiz o curso de auto elétrica e injeção eletrônica e hoje eu assisti esse vídeo e lembrei de quando eu fiz o curso.
Parabéns professor.
Conhecimentos passado de forma didática. Deus lhe abençoe pelo trabalho.
Sensacional, parabéns pelo vídeo, muito top, muito didático e bem explicado, um conteúdo com informações valiosíssimas
Saudações! Como sempre excelente explicação! Gratidão por mais esta aula!!!
Ótima explicação, de forma Técnica e objetiva. Parabéns pelo ótimo trabalho realizado.
Rapaz aqui tivemos muitas dificuldades, até descobrirmos o esquema elétrico dos ventiladores das S10 deu trabalho hein!!! Mas agora está tudo certo, parabéns pelo vídeo continue com estás boas informações amigo.
Disponha!
Muito agradecido por suas informações 👏👏👏
Ótimo ensinamento, aprendo em todo vídeo postado, Deus te abençoe professor!
👍🤝
Bons estudos!
Parabéns pela explicação Mestre.....
Boa noite tudo bem tô precisando de um informação tô com uma máquina de colher café case tá com luz do painel acesa mais o alternador não tá queimado já fiz teste nele tá ok aí você coloca no lugar a lus da bateria fica acesa me da uma luiz por favor obrigado
No sistema gm kadett monza efi nao e possivel colocar rele externo quando a centrar deixa de comandar o ventilador por avaria ou chicote danificado?
Ótimo vídeo e excelente conteúdo como sempre, parabéns
Sempre aprendo muito com seus vídeos
Parabéns professor, muito boa aula
Muito show a maneira colocada dá pra entender perfeito
Valeu obrigado
Achei o máximo esse vídeo parabéns.
Like prof. Aparecido, obg por compartilhar conhecimento.
Disponha!
Ótimo vídeo Aparecido, fiz um vídeo explicando sobre o sistema serie-paralelo do Omega.
Vou assistir
Como sempre uma aula de conhecimento
Perfeita explicações parabéns.
Vídeo de potência muinto bom do aparecido Oliveira
Em 7:11, pelo que entendi, Quando AC estiver desligado, a UCM controla os relés apenas pelos sinais que vem do sensor de temperatura. Fazendo atuar um ou o outro conforme o valor de temperatura. Dificilmente vai atuar os dois ao mesmo tempo, certo? Então, no caso do VW FOX 1.0 2009, notei que, com AC desligado, o eletro ventilador atua quando a temperatura do líquido de arrefecimento alcança 107ºC. E, para complicar mais um pouco, notei que os dois relés, da 1ª e 2ª velocidade atuam juntos. A sensação é que tem algo erro.
um atua acima de 90°C e o outro acima de 107°C logo os dois estão ligados, qual é o erro? Veja o vídeo novamente, eu falo exatamente isto. se o seu está atuando somente na segunda velocidade está queimado o fusível térmico do eletro ventilador
Descobrir aqui como determinar se é 1ª ou 2ª velocidade que atua. Com um scanner acompanhei a temperatura e coloquei um voltímetro nos terminais do eletro ventilador. Quando a temp alcançou 100ºC registrei tensões na faixa de 9,22 a 9,34V, eis a primeira velocidade. Faz sentido pois a corrente passa pelo resistor e a tensão, sobre a ventoinha cai um pouco. Ligando o AC a tensão registrada foi 13,01 V, a corrente não passa pelo resistor, portanto, 2ª velocidade. O possível erro do qual eu falo é a respeito do meu carro, armando a ventoinha de 1ª velocidade em 100ºC. Não deveria ser uma temperatura menor? detalhe meu sensor está com 106000KM de uso.@@AparecidoOliveira
cada sistema tem a temperatura ideal programada pelo fabricante e não pode ser alterada. Está tudo certo.
@@AparecidoOliveira
Desta vez investiguei meu sensor de temperatura MTE Thomson
059.919.501A, original do VW FOX 1.0 2009 (versão BlackFOX). Medi a tensão entre os pinos 4 e 3 e, simultaneamente, acompanhei via scanner ELM327 a temperatura até o momento em que a ventoinha armou a 1ª velocidade, vide tabela abaixo.
Tabela 01- curva característica da tabela de calibração - Sensor de Temp.
________________________________________________________________________
Durante aquecimento *Referência (Aqueci.) Durante resfriamento
Temp.(Cº) Tensão (V) Temp.(Cº) Tensão (V) Temp.(Cº) Tensão (V)
________________________________________________________________________
20 - - 2,34 - -
23 2,64 - - - -
27 2,45 27 2,03 27 2,410
30 2,31 30 1,90 30 2,270
40 1,84 40 1,48 40 1,808
50 1,45 50 1,17 50 1,420
60 1,12 60 0,89 60 1,101
70 0,87 70 0,69 70 0,855
80 0,67 80 0,53 80 0,657
90 0,51 90 0,41 90 0,510
99 0,41 100 0,31 100 0,410 ________________________________________________________________________
* Mecânica 2000 Automotive, informação profissional - Volume 41, pág. 122, 2008
(www.mecanica2000.com.br)
A 1ª velocidade atuou em 100 ºC ± 1 ºC, ou seja, na faixa de 99 a 101 ºC. Notei a ventoinha armar em 99 ºC, o termômetro avançou até 101 ºC e, em seguida, recuou para 92ºC. Motor em regime de marcha lenta 800 a1000 rpm.
Aparentemente, o sensor está OK, mas devido a quilometragem alta vou substituí-lo no mesmo serviço que trocarei a bomba d'água, visto que tem micro vazamento a partir dela. Também vou fazer o mesmo teste no sensor novo para ter dados comparativos.
@@dreadwings3 se o sensor estiver bom não vejo necessidade de trocalo. Retire o conector do Eletro ventilador e observe no escâner até a temperatura subir para a segunda velocidade. Daí com o carro ligado na marcha lenta, conecte-o novamente e observe se o relé da segunda velocidade vai estar atuando
Obrigado pelo video me ajudou
mais uma aula top meu muito obrigado mestre
Bom eu estou assistindo de Moçambique e gostei bastante do vídeo mi ajudou bastante . E sou um eletricista auto curioso gostaria de saber se tem um conteúdo acerca do sistema de iluminação e se conhece onde posso ter agradecia . Um abraço !!!
Um forte abraço Cabral! Podemos separar o sistema de iluminação em duas partes: o sistema básico e o sistema específico de cada veículo com detalhes sobre fusíveis e reles, luzes adicionais como farol de milha, neblina. O sistema básico pode encontrar na internet, e posso fazer algo em breve, mas o sistema específico já é complicado, pois depende de literaturas pagas ou acesso a literatura do fabricante, raro de encontrar. Outro problema são os modelos/marcas de veículos que existe aí em moçambique, pode ter pequenas diferenças. Lamento não ter nenhuma referência para lhe passar no momento.
Excelente vídeo! Tenho uma uno que esta com problema de queima de fusível da ventoinha, quando liga o ar condicionado, e acelera o carro, ae quando vou colocar outro queima na mesma hora! Tem que esperar ums 30 mim pra por outro e nao queimar, sem o ar ligado, funciona normalmente, nao tem resistência e cebolao 2 pinos
Com a outra ventoinha que deu problema no rolamento, não tinha esse problema,comprei uma nova da gauss que idêntica a outra ae ficou assim
Verifique o circuito quanto a curto circuito: relês com diodo, embreagem do ar, fiação tocando a massa... Não existe outra forma que não seja trabalhar para localizar o curto circuito.
mede o consumo de corrente, revise as ligações. Cheque se a base fusível está esquentando por possível mau contato. Pode ser que o motor tenha defeito ou tenha ligado errado.
@@AparecidoOliveira obrigado amigo!!
@@AparecidoOliveira Boa tarde, fiz a troca recente do radiador do Punto, Eletro ventilador estava funcionando normal só que após alguns tempo de uso ele não liga mais fui até a elétrica e constatou a queima da resistência, fiz a troca e voltou a funcionar, mas parou novamente será que foi feito a instalação de alimentação errada sendo que os 2 polos que ligam são parecidos.
Ótima explicação professor
Ótimo atima aula meu caro colega
Muito obrigado
Muito obrigado professor
Disponha!
Perfeito seu esquema e explicação
Ótima aula, tem vídeo sobre ventoinha pwm?
Muito bem explicado , como sempre.
gostaria de saber o funcionamento do eletroventilador da amarok com sinal pwm.
Não há muito o que falar, o controle PWM já fala por si só. O módulo processa o sinal de temperatura do motor e determina a largura de pulso para o motor. ´Se é uma variação contínua, desde zero ou duas, três larguras programada, tanto faz! o que importa é que a largura de pulso dá o controle de velocidade, como já mostrei em vários vídeos.
Sempre ótimo professor
Muito obrigado por este excelente vídeo
Disponha!
Excelente aula
Bo tarde, instalei um ar-condicionado num kadett sem passar pela ecu, no caso quando é acionado o ar já liga na velocidade máxima, já tem um rele pra isso, no caso pra fazer a primeira velocidade é só por a resistência entre o relê e o Eletro ventilador?
É só seguir um dos esquemas. É um relê a mais e um resistor para a primeira velocidade. Inclusive tem um vídeo exclusivo sobre ar condicionado adaptado com as respectivas ligações (esquema).
Muito bom! 👍
Obrigado 👍
Excelente explicação
Grande aula parabéns abração
saudações!
você e mais que um professor
Professor, no esquema de cebolao com ar 2 temperatiras e ar condicionado, ficou uma duvida: se ligado o ar o pressostato aciona rele de alta ou baixa velocidade? Caso acione pelo de baixa, ao atingir a temperatura mais alta do cebolao ele aciona a velocidade alta sem resistencia? Ou ele permanece sempre na baixa velocidade??
vou fazer um vídeo!
@@AparecidoOliveira obrigado! Estou no aguardo pra execitar no meu!
@@AparecidoOliveiraAgradeço também se fizer, pois estou com essa duvida. O radiador do meu corsa foi trocado to usando o do celta 2006 que usa a resistência pra primeira velocidade. O rapaz que mexeu no A/C disse que estava normal. Que o carro ligaria a primeira velocidade quando ligasse o A/C e que quando atingisse a temperatura do arrefecimento ele acionaria a 2 velocidade. Porém em pratica, quando no transito o carro não baixa temperatura, fica topado nos 100°.
@@maxsaile exato irmao! O meu c3 a mesma coisa. Porem citroen e mais complexo q eu imaginaval. Tem modulo bsi msm e o caramba... quero me livrar dessa dependencia desses modulos p funcionamento independente.
@@AparecidoOliveira ola professor! Conseguiu fazer o video para noa ajudar?
interessante, ja vi muitos dos seus videos sobre bobinas, modulos de ignição, reles, circurtos e etc. porem tem algo que sempre tive curiosidade e nunca vi na internet que é o esquema eletrico do Fiat Uno que utiliza um resistor de 3 vias com uma capa metalica que protege um filamento exposto semelhante com o do Citroen. Fica a dica. Gostaria de ver algo a respeito
Ótimo vídeo amigo obrigado
Disponha!
Aparecido pelo que entendi quando ligamos o ar condicionado o Eletro ventilador ja entra na segunda velocidade. Porém am alguns carros ele entra na primeira velocidade e depois dependendo da pressão do gás entra na segunda.
isso mesmo
@@AparecidoOliveira certo. E como é feito o de validade através da pressão?
pelo pressostato do ar!
Boa noite.. achei muito interessante seus exemplos e vc explica muito bem.
Queria uma ajuda sua..
Eu tenho um astra 1.8 gasolina e ele não veio com ar condicionado de fabrica. Eu comprei o sistema todo de ar condicionado analógico. Um cara que mexer ar fez a instalação mais não achei que ficou legal.
Queria que a ligação ficasse como original sabe..
Queria que o eletro ventilador do radiador ligase junto com o do condensador do ar condicionado tanto na velocidade 1 e 2. Ele ligou o ar já na velocidade 2 do radiador junto com condensador. Fora que o carro fica acelerado quando ligo o ar. Ele ligou tudo por fora nada pela central porque não encontramos o esquema elétrico da central.. e um astra 1.8 8v gasolina ano 99 a 2000 a central e uma H3 Bosch. vc tem alguma digrama pra que eu posso fazer essa ligação.. dês de já agradeço se vc poder me ajudar..
O módulo precisa ser o da versão com ar condicionado, não basta ligar lá.
Bom dia Aparecido, no meu mille fire 2003 o rele da ventoinha atraca e desatraca seguidas vezes em congestionamento. Já troquei valvula termostatica, sensor de temperatura, já revisei aterramentos, já removi módulo de injeção para verificar possíveis falhas nos contratos e já troquei o relé. O que pode ser? Só falta verificar bomba d'água.
Pode ser radiador entupido, sujo. Ventilador fraco, motor com dutos entupidos.
Gostaria de saber se tem aulas suas sobre testes da variáveis resistências dos ventiladores.
não especificamente. Qual é a sua dificuldade?
Perfeito irmão
Bom dia
Me reponde a uma coisa.
Se eu instalar um ar em carro que não conecta na UCM, é tbm com dois fios no elwtroventilador, vou ter que trocar o cebolao para um de 3 fios?
Terei que fazer um chicote novo para alimentar o eletroventilador e deixar o original de lado?
veja vídeo sobre ar condicionado. ua-cam.com/video/wYaG3pNBKgQ/v-deo.htmlsi=THxcwRwgpEeDUigl
Adaptação se deve fazer o que for necessário e nunca teremos certeza do vai ser se é a primeira vez que se faz. Com base no vídeo não precisa trocar o cebolão, mas precisa adaptar resistor para velocidade baixa ao ligar o ar C.
@@AparecidoOliveiraResumindo. O chicote atualmente do veiculo ficaria o mesmo, e a única diferença é que vou ter que pegar o sinal do acionamento do A/C, e adaptar no mesmo chicote do eletroventilador, porém, com um resistor antes, ou seja, um jumper no chicote? Se sim, não tem risco da energia voltar pelo chicote original e queimar algo, ou entrar em curto? Desculpe-me, sou leigo no assunto, porem sou curioso, e com um pequeno entendimento consigo realizar alguns serviços, como este, no qual estou montando um ar condicionado em um gol 2001 de meu pai.
@@higorsabag6544 basta sequir o vídeo do ar condicionado são ligados paralelo no mesmo circuito existente. Sem problema!
Bacana. Muito obrigado pela dica.
De qual cidade você fica?
Poderia passar o telefone ou e-mail para contato?
Novamente, muito obrigado. Por mais pessoas assim para compartilhar conhecimentos.
Sensacional!!! Muito obrigado por distribuir tanto conhecimento!
Tenho uma dúvida relacionada a Interferência de Radiofrequência causada pelo eletroventilador do meu carro (Classic 2015, com Ar cond.):
Tenho um rádio PX instalado no carro, e assim que o eletroventilador é acionado, seja pelo ar-condicionado ou pela temperatura, surge um ruído enorme na recepção do rádio. Pesquisei, e vi que uma das soluções seria a instalação de um capacitor próximo ao conector de alimentação, (2,2uF / 250V). A outra, é a utilização de um Ferrite envolvendo o chicote de alimentação ou enrolar esse chicote em um anel de Ferrite (toroide). Você considera que uma dessas alternativas deva ser testada primeiro, ou teria uma outra?
Faça tudo que esteja ao seu alcance.
Professor parabéns 👍🏾👏🏾👏🏾.
Professor teria um esquema elétrico pra ligar um motor ar forçado interno do pegeout 406 2.0,com controle de velocidade? Obrigado
não tenho
Muito bom!
No C2 o cebolão é de 3 pinos ou de 2 ? Estou verificando uma ligacão no meu golf 97 e estou tentando desifrar a ligacão que esta la e o mais parecido é o seu esquema , porém são 3 reles , 😢
se a carcaça é aterrada são 2 pinos ou 3 se for isolada. Com 3 relês pode ser como em C4, somente que usa cebolão.
Bom dia. Caso eu queira fazer uma ligação direta na ventoinha, usando um interruptor de 35A, seria dispensável o uso do relé? Nesse caso, acredito que a alta amperagem não provocaria dano ao interruptor. Estou certo?
Está certo, pode usar sim. Inclusive já fiz vídeo explicando o uso do relê em geral e neste caso pode ser uma chave de até 1 A.
Estou pensando em colocar um kit verão com sensor de 100° ou então colocar um interruptor para acionar o segundo estágio de dentro do carro. Posso fazer essa ligação e manter a original do carro? Nesse caso a ventoinha funcionaria no primeiro estágio pelo sensor de temperatura do carro e no segundo pelo kit.
Com certeza! Não vejo problema algum. Tudo que imaginar terá uma solução.
Obrigado pelo retorno, meu amigo! Ganhou um inscrito! Sucesso nos teus projetos!
Obrigado professor
Disponha!
Bom dia! Me ajuda. Meu clio esta com esse defeito.
circuito da velocidade lenta da unidade da ventoinha circuito aberto.
Tem a ver com a ventoinha? O que testar?
teste fusível, relê, resistor da velocidade baixa, fiação e conectores.
Excelente!
Prezado, boa noite!
Peço sua ajuda.
O ventlador do radiador de meu fit 2007, 1.4, LX, parou de funcionar. Fiz os testes básicos e concluí que seu motor estaria com problemas, haja vista que by bassando o "cebolão" ele continuava sem acionar a ventoinha.
Mas, o do ar condicionado, by passando o cebolão funcionando sem problema.
Comprei o motor para o eletroventilador do radiador.
Entretanto, antes de instalá-lo, resolvi medir a voltagem no conector específico para este motor (junto à ventoinha). Fiquei surpreso com os valores que li. Achei estranho!
Mesmo com a chave desligada (estágio 1), neste ponto, meu muitímetro acusou 17V, com a chave ligada (estágio 2), 34V. Entre qqr um dos bornes desse conector e a massa, algo em torno de 17V (chave ligada)
Optei por não instalar o novo até que possa alguém me orientar a respeito. Temi queimá-lo.
Há essa possibilidade mesmo de haver essas tensões nesses pontos sob essas condições que medi? Seriam esses os valores disponíves, somente para a partida do motorzinho, uma vez acionado ela se estabelece em algo próximo de 12V.
Grato pela ajuda que puder me dar.
Abraços.
Impossível! nunca dará mais do que existe na bateria. Medição fantasma, causada por interferência eletromagnética.
Tenho um gol bola 1.0 motor AT 8v, com ar adaptado, é normal a ventoinha ficar ligada mesmo quando o compressor do ar desarma? Sabe dizer se o carro original é assim?
Boa noite. Spacefox 2014 " no painel ativa ventilador e acende led do ar condicionado, no cofre do motor o eletroventilador não aciona, porem a embreagem do compressor atraca normal. Não gela. Obs. o eletroventilador está funcionando normal no aquecimento do motor. Pode ser o transdutor?
Não sei, só poderá saber se testar. Use o esquema elétrico para conhecer o sistema e avaliar as possíveis causas e dar andamento nos testes necessários para confirmar possíveis suspeitas. É assim que funciona, contar com a sorte não é produtivo e pode sair caro.
Bom dia!
Vou usar uma Fueltech no carro e já tá instalado no chicote p ela comandar o eletroventilador!
Pensei em fazer em paralelo outro acionamento pelo cebolão do radiador mas sem relé! Na Fueltech possui o relé!
Pensei nisso p questão de segurança; caso um falhe haverá outro! Daria certo?
Se o cebolão armar primeiro não teria azar de ir alguma corrente retorno p relé e chegar até a Fueltech e queimar algo?
se não ligar no circuito da fueltech não haverá retorno!
Boa noite professor, numa Mercedes c320 posso liga a ventoinha ligada direta, isolando o modulo da ventoinha?
Isso é um pedido? vc pode fazer o que quiser sem minha autorização. Agora se te importa a minha opinião de profissional, não deve fazer.
Olá, a ventoinha quando liga o ar condicionado é ligada pelo módulo ou pressostato?fox
consulte o esquema elétrico do seu veiculo.
Boa noite! Seus vídeos são ótimos mesmo. Em alguns vídeos aparece um polo com motor ea113, correto? Eu tenho um polo 2003 com esse motor. Troquei o cavalete de água dele e por coincidência depois disso a ventoinha parou de ser acionada pelo cebolão, ele só liga com o ar condicionado. Medi a tensão do plug do cebolão e tá normal, com dois positivos 12 volts e um negativo. Será que o cebolão pifou? Preciso da sua ajuda. Obrigado!
purgou o ar do sistema de refrigeração? tira o cebolão e veja se sai água. teste o cebolão com água quente. Faça uma ponte nos terminais do cebolão para testar o sistema e resolve o seu "será".
@@AparecidoOliveira boa noite. Não tirei o cebolão ainda. Mas vou fazer os testes. Obrigado!
Boa tarde! Estou colocando o ar no meu gol g3 1.0 MI 99, estou com dúvida em ligação no módulo e qual sinal vai para corrigira marcha lenta. Quando ligo o ar as vezes ele fica morrendo. Pode me ajudar por favor?
Se o módulo é de um carro originalmente sem ar, pode ter a função de correção de rotação desabilitada. Verifique o esquema elétrico do seu módulo aplicado a um carro com ar para identificar o pino e teste se funciona no seu.
Sr. Aparecido minha familia usa a linha ford, fiesta 2010, 2014, ford k 2011, new festa 2015 e ecosport 2020 quais destes esquemas sao usados nestes modelos?
gostaria de ter uma memória fantástica para te responder de imediato, mas são mais de 100.000 veículos no mercado, não dá. Para saber terá que consultar o esquema elétrico e infelizmente custa uma fortuna e eu não tenho. Sugiro que tente encontrar algum na internet, mas por se tratar de um produto de venda será difícil. Custa em média R$ 100 por veículo. O vídeo mostra a diferença entre as milhares de possibilidades. É o ponto de partida para poder trabalhar.
Obrigado mesmo assim me ajudou novamente Obrigado e parabéns pelos vídeos continuarei acompanhando.
Aparecido bom dia, me chamo Antônio,tenho um astra 2.0 8V. 2004 e 2005, e o eletroventilador do meu carro deu defeito, comprei um novo, só que, e que eu comprei é com resistência, o que está no carro é original não tem resistência e os dois é com dois fios! E aí pode instalar, e isola a resistência do novo,pq o antigo não possuem!
pode, desde que tenha a mesma característica. A resistência é um item a parte.
Amigo me tire uma duvida.. meu carro tem duas ventoinhas cada uma dois fios de saída.. comandada pelo modulo ecu... Percebo que quando aciona liga em apenas uma velocidade, mesmo ligando a do ar condicionado.. então, para cada velocidade tem que ter um relé específico? No meu carro vi que so te tem apenas 1 rele.. existe a possibilidade da central comandar velocidades? Nao tem resistência e a ventoinha tem duas saídas cada.
Obs: o carro é uma Pajero tr4 2010.
Necessita consultar a documentação técnica com o devido esquema elétrico.
Boa tarde , Aparecido gostaria de ligar um interruptor dentro do clio ,caso ela nao venha ligar ,eh ligo por dentro é possível. no clio hatch 1.0/16 v ano 2002. Obrigado
Sim é possível
Na pagina C3 tem o sensor de temperatura do motor que é o meu caso ... O segundo estágio da ventoinha so segura uns 5 a 10 segundos e volta pro primeiro 5 segundos e ja volta para o segundo...e vai e volta... Não é um intervalo muito curto? Com isso no interior fo carro da quela na luz de salão e ventilador interna do ar
Parece muito curto, a temperatura não varia assim tão rápido. Investigue a possibilidade de haver mau contato supervisionando o sinal de controle do sensor, revise as conexões. Veja o vídeo do teste do sensor de temperatura, terá uma boa referência de como fazer.
Como fica esse esquema no Kadett Gsi 1994,estou refazendo o chicote e ele estava funcionado somente a segunda velocidade!!!
Como eu disse, estes são os esquemas básicos. É necessário consultar o esquema do veículo para ter o diagrama exato. Infelizmente eu não possuo o esquema elétrico deste veículo.
Ola uma consulta, tenho um renautl clio 1.0 8v , troquei o sensor de temperatura, a válvula termostática, troquei a resistência da ventoinha, verifiquei os fusíveis e teste o rele, mais a ventoinha fica sempre ligada mesmo desligando o carro. Sempre tem 12v no chicote da ventoinha. Pode ser um curto ou a central esta sempre ativando a ventoinha.
Precisa consultar o esquema elétrico do carro. Se tem ar condicionado pode ser ligada através dele. Use o tempo para estudar o circuito e localizar por onde está sendo ligado, sem chute, sem stress.
Veja se não é o relé que colou os contatos elétricos. Para saber se é ar que está ligando, basta desligar o sensor de pressão que fica na linha. Basta seguir os canos que vc vai acha-lo
Boa noite professor, teria a possibilidade de por bobinas individuais em um carro com sistema de faisca perdida?
sim
@@AparecidoOliveira Boa noite, seria possível um vídeo explicando
Nao achei seu video de retorno de corrente, pois eu coloco junper no 30 e 85 ou 86 ativa na hora
do que está falando?
Amigo se eu ligar um kite verao de 92 graus em um gol que arma com 99 eu posso ligar o positivo do kite junto com o fio do 1 estágio original da ventoinha ,posso ter problema de retorno de positivo para o rele do 1 estágio ñ quero desligar o sistema original
Nem sei qual é o circuito do carro, como é alimentado, etc.
Bom dia, Aparecido, você tem o esquema elétrico do polo classic 1.8 motor ap, 1997?
E podeia me enviar por gentileza.
Esse carro está com um problema no sistema do eletroventilador, não aciona a ventoinha, já troquei o sensor de temperatura/ cebolão e mesmo assim não funciona. Está chegando alimentação no sensor, o mesmo fecha e a ventoinha não liga.
lamento, não tenho esquema. Vc verificou os relês, fusíveis? Não é direto. Para localizar um esquema precisa: sigla do motor, complementar a descrição do carro: carburado/injetado, com ar/sem.
Bom dia. Sabe qual é o esquema do Jimny?
Qual desses seria o circuito do VW Bora 2001? Estou quebrando a cabeça pra fazer ele acionar o primeiro estagio e fazer o ar condicionado funcionar.
Consulte o esquema elétrico ou faça o levantamento no próprio veículo. Infelizmente, devido ao alto custo e falta de uso eu não possuo documentação técnica, são milhares de veículos é impossível lembrar de tudo.
é o acionamento do ar que aciona o ventilador, não o contrário. Veja vídeo do ar condicionado.
ua-cam.com/video/wYaG3pNBKgQ/v-deo.htmlsi=NCCxMxzKxVz2RBmr
Vídeo
Baixar a animação em flash Análises de defeitos através dos manômetros A/C automotivo
ua-cam.com/video/NOG-XS6hBC0/v-deo.html
Boa tarde, fiz o teste nos fusíveis estão todos bons, testes nos relés todos bons, sensor de temperatura bom, chega tensão no soquete do sensor de temperatura, mas quando liga o carro um Corsa Hatch 2012, não aciona a ventoinha, mas tirando o conector do sensor de temperatura ele liga no modo de emergência direto.
O que pode está havendo?
sinal divergente da faixa de trabalho. Seu sensor está errado para este motor, bolha de ar no sistema de arrefecimento, algo assim. Faça a leitura do sinal com multímetro direto no sensor para ver se há variação correta ou veja a leitura da temperatura com o scanner. Veja vídeo diagnóstico do sensor de temperatura.
Queria entender mais sobre a ligação de dois eletro-ventoladores, em série para baixa e paralelo para alta
🤔🤔não é isto que está no vídeo?
@@AparecidoOliveira blz
Bom dia estou com problemas no marea 1.816v no arrefecimento e no conta giro os dos não esta funcionando vc teria o esquema eletrico desse veiculo
Boa noite amigo sou leigo no assunto , qual a função de um cebolão no radiador de um veículo que trabalha com ventoinha viscosa, sabe me informar?, como faço para fazer a ligação de uma ventoinha elétrica nesse veículo, irei eliminar a viscosa!!!
O cebolão pode ser usado para a lâmpada de alerta de alta temperatura, ligar uma embreagem ou o motor. Faça uma ponte nele e vê o que acontece, aí terá a resposta exata.
Gostei de ver o video
bom dia tenho um Corsa classic e o segundo estágio da ventoinha só liga a do radiador e para o da condenada já verifiquei os relés e tá tudo ok oq pode ser
Não sei colega, como pode ver existem dezenas de circuitos diferentes, estes do vídeo é uma referência dos tipos mais usados. Precisará verificar o esquema elétrico e pelo circuito determinar as possíveis causas e testes a serem feitos para localizar a falha. É o caminho mais correto a ser seguido.
Tenho um Corsa que o segundo estagio nao entra levando o motor a aquecer em engarrafamentos, observei que se eu retirar o conector do sensor de temperatura o segundo estágio entra normalmente, seria um problema no sensor? Abraços.
não necessariamente, mas deve checar se a peça usada é recomendada para o seu motor, medir o sinal e confrontar os valores com uma tabela, verificar o sistema de arrefecimento quanto a sujeira e purga de possíveis bolhas de ar. Para facilitar deve usar um scanner para ler o valor de temperatura medido. Veja vídeo sobre teste do sensor de temperatura.
Era o sensor de temperatura mesmo, troquei e resolveu o problema. Obrigado 👍
Gostei muito Sou novo aluno cá Quero muito fazendo um curso por favor
Antonio não faço mais treinamento. Tenho vários amigos na ativa, veja: Oragio cursos automotivos, Flávio Cursos, SENAI, entre outros.
Tenho um ar adaptado no meu g2 (kit original e ligação universal) ele está ligado direto na ventoinha (comprei uma adequada pra AC) mas quando eu ligo ela fica ligada direto na velocidade mais rápida dela, você poderia me explicar como eu posso fazer a ligação do cebolão(comprarei o três pinos) e a resitência nesse caso? A ligação da ventoinha já é feita pelo chicote original do carro. As ligações dos dois reles para o AC foram feitos um para o compressor e outro pra ventoinha.
Difícil, a distância não dá para eu saber o que realmente fez, como ligou. Adaptação é sempre um problema, o módulo não vai trabalhar junto com o ar. Sem um estudo detalhado não dá para responder. Que sistema de injeção está no carro? quem aciona os ventiladores: o módulo ou cebolâo? Vc deve se inspirar em um destes modelos de circuitos.
Obrigado pela resposta@@AparecidoOliveira,o módulo do carro é o 1AW 1AB78AQ, acredito que seja pelo cebolão (por isso estou pensando em comprar a de três pinos e instalar a primeira velocidade que não existe nele). A ligação dos dois reles do ar condicionado está assim: 30 bateria(com fusíveis= pros dois - 1 relé : 86 botao ar condicionado/ 85 pressostato/87 compressor - 2 relé 86 compressor/ 85 pressostato/ 87 ventoinha. Estou pensando em fazer o esquema C2, para fazer a ligação do compressor nesse sistema, como posso fazer?
me mande seu e-mail
@@AparecidoOliveira recebeu o meu email? Pq aqui não fica aparecendo. É o mesmo nome dessa conta e ofinal do gmail
drive.google.com/file/d/11bLVzGpm7avcAh8qyk7xKUekE9k10mLh/view?usp=sharing
fiz um rascunho de como poderia ser a adaptação. precisa ver como se encaixa no seu caso. os círculos de A a E é onde deve interligar.
Preciso fazer uma ligação do Eletro ventilador de um uno 93 consegue me ajudar?
vc não consegue acompanhar este vídeo!
Muito bom qual é esse esquema elétrico que vc usa?
Cadê o nome do esquema elétrico?
de qual esquema vc está fanado?
Desse que CV tá dando a explicação com desenho
Esse que Vc tá dando aula nele.
O software para desenho professor
Gosta de saber o preço os relés do eletroventilador esquentam a ponto de derreter
??
Qual a numeração do fusível térmico que vai nessa residência, fizeram um jamper na residência do golf , tô querendo colocar o fusível certo
cada carro tem um valor, infelizmente não conheço nenhuma tabela, portanto tem que anotar quando retira ou ver em uma peça nova.
Tá meio apagado aqui não dá pra ver o número todo, do astra eu troquei uma vez deu certo, agora esse do golf não tô conseguindo achar o modelo
🤔
É o fusível térmico da residência do golf, esse que eu tô querendo saber , porque aqui não dá de ver mais a numeração
O cebolão recebe energia ou somente o negativo?
como no vídeo
Ola meu palio 2000 com ar condicionado usa cebolão 3 pinos, você tem esquema com esse cebolão e Não o de 2 pinos.
não tenho😪
Bom dia. Hoje 23.01.24. tenho um Clio 2004 1.0 16v motor d4d. Quando esquenta aciona a ventoinha em velocidade muito menor que a primeira velocidade e automaticamente entra o compressor do ar sem mesmo eu acionado, motor esquenta, no painel sobe a temperatura, no escâner aparece vários erros principalmente esse. Estado do conversor cc/cc-circuito de alta. Quando tiver respostas eu volto para informar.
Normalmente ao ligar o ar c. deveria ligar na vel. alta. Por ter a velocidade abaixo do normal é possível que o motor do ventilador tenham defeito ou exista mau contato na instalação (conector, fios, massa, relê, sensor) Terá que revisar a instalação, medir corrente do motor ventilador com acionamento direto para comparar.
@@AparecidoOliveira ola, tudo bom. Encontrei um possível defeito, o negativo que vai para o ventilador. Coloquei o negativo do ventilador direto na bateria e funcionou perfeitamente .
@@regisgomes385 é isso aí, parabéns!
Peugeot 306 1.8 8v com 2 Eletrovent.
Cliente pediu para instalar kit verão.
Fazendo sistema paralelo.
precisa analisar o esquema elétrico do carro para ver se pode colocar com eficácia. questões que tem que levantar: o sensor do carro é duplo ou via módulo? o do kit é compatível (se for interruptor o original)?
se não me engano o circuito é parecido com o C4 do vídeo que usa sensor de temperatura do tipo NTC e comanda os relês pelo módulo eletrônico. O uso de interruptor paralelo é complicado.
Bom dia ! Tenho uma Parati G3 1.6 AP 2000 com ar ! Já troquei todos os relês,fusíveis,sensores de temperatura,cebolão,resistência,coloquei válvula termostatica troquei até a ventoinha mas a ventoinha continua só acionando o segundo estágio o que pode ser ? Obs : quando ligo o ar Ela aciona o primeiro estágio !!!
Não dá para saber sem testar, consultar esquema elétrico. Para localizar informação falta detalhes como: letras do motor/sistema de injeção/se ar é original.
@@AparecidoOliveira sim o ar é original dela !!
Não sei qual é o seu sistema, mas se é um cebolão duplo e ele está funcionando possivelmente tem um defeito de chicote ou ligação errada. Faça o teste prático, jumpeia o cebolão, se não funciona segue o circuito, teste continuidade.
Estou com mesmo problema conseguiu arrumar?