5,5 senedir dizel otomatik Skoda Yeti kullanıyorum,Yeti'in tartışmasız en üstün olduğu konu arka bağımsız süspansiyonunun sağladığı yol tutuşu. Şuan 195,000km ve Allah'a şükür bir kere bile yanıltmadı beni. Şunu anladım bağımsız süspansiyon sistemi aracın kalitesi ile doğru orantılı.
Aracım virajlarda nasıl bu kadar iyi diye merak ediyordum meğer arkada bağımsız süspansiyon varmış. Bu videoyu izledikten sonra teknik olarak araştırdım ve bilgi sahibi oldum. Aracım; Mitsubishi Carisma 99
Buna damı video çektiniz şu ana kadar şu sektörde merak edipte anlatan adamlarda cevabını bulamadığım tek bir konu bile yok gerçekten takdir ediyorum. Adamsınız😉
İşinizi çok iyi yapıyorsunuz, konu belli, görseller, bilgiler net, karışıklık yok, herşey net, şüphesiz bu profesyonelliğin arkasıda çok büyük bir emek var, tebrikler teşekkürler.
Şimdi bu genç arkadaş anlatmaya çalışmış ancak bazı bilgileri eksik hatta bazı bilgileri yanlış. Ama olabilir diyeyim ve size bende anlatmaya ve kritik farkını ifade etmeye çalışayım. Torsiyon ve bağımsız arasında kalanların en merak ettikleri aslında yol tutuşuna etkisi. Yol tutuşunda, aracın lastiklerinden, jant ebatına ne bileyim ağırlığından dingil aralığına ve genişliğine ve günümüzde elektronik güvenlik sağlayıcılarına kadar, ve hatta araçların yerden yüksekliklerine kadar bir sürü etmen vardır. Evet bağımsız süspansiyon bir tık daha iyidir ancak bu oran öyle sanıldığı gibi aman aman değildir. Bu daha çok bir sanayi efsanesidir ve temeli 1980-90 lı yıllara dayanır. Torsiyon sistemler (bu arada videodaki sistem torsiyon değildir) araca kolay montaj edilir, arıza verirse kazada belada değişimi ucuz ve kolay olur. Bağımsız süspansiyonlar ise daha meşaketli olurlar arızası durumunda tamiri de uzun olur haliyle biraz İşçilik ücreti artabilir. Bu sistemlerin arasındaki en önemli fark virajlara limitler aşılmış olarak girildiğinde verdikleri tepkilerdir. Torsiyon sistemde a viraj geçilirken aracın virajın dışına doğru yığılma olurken, bir miktar da yer çekimi kuvveti ve bağlantı sistemi nedeni ile iç kısmında da kalkma olur. Açı olarak araç daha fazla eğilir ama bu çok az bir miktardır. Bağımsız sistemlerde virajın dışına doğru araç eğilir ve o süspansiyoru sıkıştırır iç kısımda açılma olmaz. Bu fark çok azdır. 1 2 cm gibi diyebiliriz. Videoda olduğu gibi aracın arka iç lastiği yerden kesilecek olursa o zaman saliselik olay devreye girer. Torsiyon sistemli araçlarda küçük bir ters direksiyon hareketi ile kalkan lastik yerine otururken, bağımsız süspansiyonlu araçlarda bu mümkün olmaz. Tekerlek kalktıktan sonra ağırlık diğer tekerdeyden limit aşımında toparlamaz. Yani limiti torsiyona göre bir miktar fazla da olsa ( öbür tarafa aşma limiti yani.) sınır geçildi mi direksiyon hareketi de esp de kurtarmaz. Ama torsiyonda genellikle kurtarır. Şimdi 80 lerde Ford granada 90 larda taunuslar vardı bağımsız süspansiyonlu ama bilenler bilir beşik gibiydi arabalar. Gacır gucur yaylanırlardı. Çok yumuşak ve sönümleme eşiği çok fazlaydı. Şimdi araçların daha stabil olması için sert yapıyorlar ( sertliği ayarlanabilir araçlar hariç) bu yüzden bozuk satıhlı yollarda aşırı sallama yapıyor. Torsiyon sitemli araçlar bir vuruntuyu (kasis, tümsek) veya bir çukurluğu sönümlerken bağlantısı gereği buradaki hissiyatı diğer tekerlek ile paylaşır. Bu da etki olarak araçta daha çok önlü arkalı bir salınıma neden olur. ( mesela 403 otobüslerin önlü arkalı sallaması yaylanması gibi) dingil mesafesi 2700 mm den uzun araçlarda birazda yumuşak veya orta sert ya da sert olmayan süspansiyon varsa biraz eskileri anımsatabilir keyfli olabilir. Bağımsız süspansiyonlu sistemlerde nasıl sönümleme bağımsız ise araca iletimi dolayısı ile yolcuya olan hissiyatı da bağımsızdır. Üstüne üstlük birde şimdiki sert süspansiyonlu araçlar genele hakimken ; yolcularda sağlı sollu sallantıya sebebiyet verir. Biraz bozuk satıhlı yolda sert süspansiyonlu (Ford 3, 3.5 sahipleri daha iyi anlamışlardır) araçlar kişinin omirlik ve boyun kısmında sağlı sollu sallantıya sebebiyet verir. Bu da alışkın olmayan kişileri rahatsız eder. Ayrıca multilink, 5 noktadan bağlantılı bağımsız süspansiyon sistemleri yolun titreşim ve sesini şase ye iletir ( trenin gelişinin raylardan çok önceden duyulması gibi. Ses iletimindeki sıra katı, sıvı, gaz şeklindedir.) şase ye gelen ses kabine geçer. Buda yol sesi alıyor dediğimiz hadisenin sebebini oluşturur. Öyle ki biraz lastik basıncınız fazla olsun asfalttaki kılcal yarıkları bile hissedersiniz. Sonuç : 1- Eğer ki aşırı süratle viraj almayacaksanız ve bunu sık sık yapmıyorsanız torsiyon iyidir. 2- Agresif kullanıyorsanız be hıza yatkınlığınız varsa bağımsız daha iyi. 3. 2005 model ve altında araç alacaksanız bağımsız, üzeri modeller alacaksanız torsiyon iyi. 4-limitleri zorlamayı seviyorum ama tecrübe sahibi değilim derseniz torsiyon, limitlerimi bilir hissederim derseniz bağımsız iyi. 5- Ailemle biniyorum çoluk çocuk derseniz çocukların midesini kaldırmaz torsiyon, yok bireysel takılıyorum diyorsanız bağımsız. 6- Bulunduğum yerde yollar kaymak gibi diyorsanız sallantı sıkıntım yok diyorsanız torsiyon, her yer tepe çukur diyorsanız torsiyon. (Araç yeni sayılabilecek yaşta ise) 7- lastik yol sesi daha az duymak istiyorum derseniz ( bu tabi yalıtım ve lastik kalitesi ile de alakalıdır.) torsiyon. Ses farketmez diyorsanız bağımsız. Naçizane hatamız affola, iyi günler.
Bende 2020 Ford Focus var 1.5 TrendX Benzinli gerçekten de bagaj çok fark ediyor bu torsiyon sayesinde, ama 2018 Focus' un kasisten geçişi veya viraja girmesiyle 2020 Focus arasında çok fark var bağımsız süspansiyon kesinlikle daha emniyetli ve daha konforlu. Ama 2020' nin şasi tasarımı konusunda Ford iddialı. Şuana kadar bir savurma viraj kaçırma vs yaşamadım gayet iyi basıyor yere. Ses konusunda sıkıntı olabilir denmiş ama 2020' nin içi oldukça sessiz. Teşekkürler çok güzel video olmuş yine aydınlandık.
torsiyon olmasına rağmen daha pahalı olan araçlar tercih edilince üreticiler de baktı araç satın alanlar kendi güvenliklerini düşünmüyor, bunlar kafayı kullanmıyor ben neden bağımsız süspansiyon koymakla uğraşayım ki dediler.
Burada bir de şu var ustam torsiyon dingilde arka viraj demiri Z rotu ve buna bağlı sünger takoz ve burçlara ihtiyaç duyulmuyor çünkü burulma çubuklu askı sistemi kendisi komple bir viraj demiriymiş gibi görev yapıyor . Bu sayede üretim maliyeti düşse de virajlarda aracın lastikleri ni birbirine bağlayacak ve aradaki koordinasyonu sağlayacak kadar güçlü bir burulma çubuğu kullanıldığı için istenilen yumuşak esneme gerçekleşmiyor ve aracın lastiğinin iç kısımda kalanı nı aşırı şekilde yukarıya cekebiliyor bu yüzden virajın iç kısmında kalan lastik havaya kalkmış oluyor .Bu durumda özellikle virajlarda dezavantaj haline gelebiliyor. Bunuda eklemek istedim çok güzel anlatmış siniz saygılarımla
Torsiyon süspansiyonda virajin içinde kalan arka tekerin neden havalandığı videonuzdan anlaşılıyor. Lakin bi konuyu biraz ıskaladınız gibi geldi bana. Yol tutuşa bu tekerin etkisi. Viraja girerken yol tutuş yükünün en büyük kısmı dıştaki ön tekerde çıkışta ise dıştaki arka tekerdedir. Bu doğal ve kaçınılmaz bi durum. WRC de bu durum çok net gözönünde olduğundan ordan örnek vermek istiyorum. WRC araçlarında sürücünün bir ayağı sürekli frendedir ve önden kaydığından frene basarak araç ağırlığını öne arkadan kaydığında gaza basarak araç ağırlık merkezini arkaya kaydırır. Bu şekilde aracın yol tutuşunun nerede iyi olması gerekiyorsa ağırlığı oraya nakleder. WRC ile ilgili teknik programlarda gaz ve fren konusunun ağırlık dağılımına etkisinin araçlar bi yokuştan uçtuklarında havada iken bile işe yaradığnı anltamaktadır. Yani bu durumda zaten üzerinden araç ağırlığı kalkmış bir tekerin yere temas etmesi sadece ilkel duyguların verdiği aldatıcı bir güvenlik hissinden ibaret olabilir. Etkisi varsa da cüzi boyutlarda olduğunu düşünüyorum. Bir diğer örnek olarak da WTCC yarışlarını verebilirim. Bunlar viraj dönerken arka iç tekeri dönüşe yardım etsin diye frenlemede kullanırlar. Bu tekerlerin dönüş esnasında genellikle kilitlendiği görülür. Oysa dıştaki arka teker kilitlense spin atması kaçınılmaz. Üstelik bu araçlarda en pahalı ve en iyi süspansiyonların kullanıldğına şüphe yok..
Hocam bize otomatik (dijital) klımanın çalışma sistemini ( kompresör devamlı devrede mi? Yoksa istenilen dereceye gelince komprosör devreden çıkıyor mu? En ekonomik nasıl kullanmalıyız) de anlatabilir misiniz.
2005 corollada Manuel klima bile her zaman devrede değil, mesela gaza yüklediğin zaman çok soğuk hava üflemiyor içeriye ama gazı bırakıp kompresyona girersen kasnak devreye giriyo buz gibi hava üflüyor, bayır aşağı inerken de klimayı açınca motor freninin arttığını hissedebiliyorsun
İki cesit klima sisteemi var aarckarda.Reheat ve ayarli komprasore sahip olanlar.Reheatte komprasor İstenilen sicakliga gore komprasor havayi min.sicakliga kadar sogutur,gerektigi zaman devreden cikar, sonrada istenilen sicakliga yukselterek ic mekana verir.Bu enerji kaybina ve performans olarak motora devamli yuk binmesine neden olur soguk bir ic mekan istemeseniz bile.Ayarli komp.ise aynen inverter olan gibi calisir.Cesitli basinc ayarlari arasinda gecis yapar.Siguk bir ic mekan istendiginde komp.daha yuksek bir basinc ile calisir iken,yuksek bir ic sicaklik icin cok daha dusuk bir basinc ile devrededir.Bu fark yakit ve motora binen yukun her senaryo icin farkli olmasina neden olur.Golf 5 ayarli komprasore sahip iken astra h reheattir.
Faydalı ve yalın anlatımınız için teşekkürler. Diğer süspansiyon sistemlerinden bahsederken Opel Astra'larda da kullanılan Watt’s süspansiyon sisteminden de bahsederseniz çok iyi olur. Ben Astra J kullandığımda yol tutuşundan ve viraj performansından çok keyif almıştım ,aynı şekilde 2018 model ve 2011 model bağımsız süspansiyonlu Focus dan da çok keyif almıştım. Focus daha başarılı gelmişti ancak Astranın lastikleri 17" ve 225 tabanlı olduğundan lastiğin de katkısı var diye düşünüyorum çünkü Focuslarda daha dar tabanlı lastikler ile kullanmıştım. Lastiklerin yol tutuşuna katkı veya zayıflıklarından da ilave bilgi olarak bahsederseniz sevinirim. Başarılı ve keyifli videolarınızın devamı dileğiyle...
Genelde bu sesi veren aracın içerisindeki hoparlörler oluyor. Skoda octavia incelemesi izlerken orada söylenmişti. Kulağa hoş gelen bir efekt veriliyor. Ses değişikliği ise silindir çalışma farkından kaynaklanıyor. Anlatan Adamlar'ın kanalında videosu var. Skoda videosu için otorite programına bakabilirsiniz (skoda octavia rs)
bağımsızın rahatlığına varamadım ama bağımsız en iyisi. şu şanzıman yağı olayına bir değinirseniz güzel olur, manuelde nasıl, otomatikte nasıl ne zaman değişir ne yapılması gerekir. detaylı bir video bekliyorum
keşke watts link süspansiyondan ve banana springs den de bahsetseydiniz. böyle torsiyon virajda daha kötü tutar gibi olmuş. astra, fiesta gibi araçlar var virajlarda müthiş keyif veren.
Kasislere girerken arabanin tek tarafina kasise sokma cabasi süspansiyon icinse bosaymis demekki. Sonucta bagimli ise videodaki gibi kasise duz iki teker basarak girmek daha mantikli. Burulma olmamasi icin.
Verilen bilgiler ile ilgili eksik bulduğum bazı noktaları belirtmek isterim. Torsiyon çubuğu olan araçlar aslında bağımlı süspansiyonlu olmak zorunda değildir. Eski Crysler marka araçların bazılarında ön düzene bakarsanız tam bağımsız ve torsiyon çubuklu olduğunu görürsünüz. Günümüz konvansiyonel bağımlı süspansiyonlu araçlara dönersek, konfor ile ilgili olarak önemli etkiye sahip olan askıdaki ağırlık oranından da bahsetmek gerekiyor. Torsiyon çubuğu olan bağımlı süspansiyonlu araçlarda tekerler ile birlikte sistemin askıda olan ağırlığı tam bağımsızlara göre daha fazla oluyor. Düzensiz yol koşullarında lastikler ile birlikte bütün bu ekstra ağırlık da deplasman yapıyor. Bu nedenle torsiyon çubuklu araçlarda rebound ve compression performansı da göreceli olarak daha kötüdür. Bir kasisten hızlıca geçtiğinizde sönümlemeden çok sekme hissi yaratır. Bir diğer nokta ise yol tutuşu konusu. Teorik olarak torsiyon çubuğu aynı zamanda bir viraj denge çubuğu gibi de işlev gördüğü için aslında gövde yatmasını önleyerek (body lean) daha iyi bir yol tutuşu sağlar. Ancak pratikte viraj içindeki yol düzensizlikleri tekerlerin birbirine bağımlı çalışması sebebi ile tekerin biri ani deplasman yaptığında diğerinde de yola baskıyı azaltacak bir etki yaratır ve ani kopma gibi kaymalara sebebiyet verir.
valla henüz otomobil merakını yeni keşfetmiş biri olarak torsiyonu hiç duymamış olmama rağmen video başlamadan likemı attım. :) İyiki varsınız. Daha nice nice abonelere ve videolara inşallah.
2003 opel vectra C arabam ile girdiğim virajlara şimdi 2019 megane 4 ile 20km daha yavaş giriyorum... Vectra'nın ön ve arka bağımsız süspansiyonlarının eksisi virajlarda yorduğum için viraj kolu, takoz gibi parçaları 2-3 yılda eskiyordu ama olsun.
Araçlar 10 yıl kullanıma göre üretildiği içi bu araçlarda torsiyon kullanılıyor sebebi maliyet çok net. Ayrıca eski tip araçlara bakarsanız torsiyondan kaynaklanan ses mevcuttur torsiyon sesi yada ötmesi diye geçer.
Peki bu durumda betondan yapılmış yol kasislerinden geçerken direksiyonu sağa veya sola doğru kırıp önce tek tekerin geçmesini sağlarızya bu durumda tek teker yerine ortadan iki teker birdenmi geçirmek daha iyi yoksa önce tek tekermi
Elinizde veya çevrenizde elbet çok iyi seviyede RC araç bulunuyordur diye düşünüyorum. Bağımsız süspansiyon sistem veya sistemlerini anlatırken model olarak kullanırsanız hepimiz için daha iyi olacağını düşünüyorum. Özellikle "Multilink" için konuşursak kavraması daha kolay olur. Elinizde yoksa bile canınız sağ olsun.
Tam bağımsız multilink tamiri ve kullanımı hakkında bir video süper olurdu. Sol arka tekerden hasarlı volvo s40ım var. İlgilendiğim bir konu oldu bu aralar
Torsiyon hasta işi ya. Renault Flashımda vardı benim. Çok zevkli gerçekten tavsiye ederim, bugüne kadar bir sorununu görmedim ve arabayı indirmek ve kaldırmak gerçekten kolay, bence torsiyon gayet yeterli :)
@@ceyhun2885 Benim arka çamurluk lastiğin üst kısmının 2-3 cm'ini yok ediyordu, baya bir süre bu alçaklıkta kullandım ve hiç bir sorun olmadı, dediğim şekilde indirmenizi tavsiye ederim. Kendi başınıza yapabilirsiniz fakat bilgi isteyen bir iş, bence sanayiye götürün tarif edin 50tl gibi bir ücrete tabii tutuluyorsunuz, hoş ben 20tl'ye yapmıştım. İyi günler :)
Sizin bu 3 teker dediginiz olayi ben spor yay alarak çözdüm aracım virajlarda fazla esneme yapmadigi icin yere yapisarak donuyor gayet guzel yol tutusu oluyor megan 2 araclarini bilen bilir cok fazla yuksekler ve suspansiyonlari gayet kalitelidir ama 140 ve daha ustu hizlarda direksiyon hakimiyetiniz fazla olmaz . Hu yuzden 5 cm spor yay koyarak daha kaliteli bir yol tutus elde ettim biraz konfordan eksi olsada gayet iyi
Yukarıdan aşağı yorumları okuyarak gelirken acaba bu yorumu yaparlarmı diye aklımdan geçiriyordum,beklidiğim yorum bravo.Dalga geçmek için değil yanlış anlama,aynı yorumu yazmasaydın ben yapacaktım.
siz hakkaetten adamsınız abi geçen yazdım ben instadan bu hafta çektiniz :D valla seviliyosunuz abi yeni videoları hep izleyen takip eden olucam ilk vidweodan beri
Merhaba. Ben de 94 model hyundai excel var. Maalesef torsiyon bozulmuş. Usta bilya değişecek dedi ama araştırdım bilya yokmuş 2 tane plastik ve bir keçe varmış birleşim yerinde.fakat bu malzemeleri bulamadım bir türlü. Yurt dışından da gelmiyormuş artık... sorum şu olacak; dingili söktürüp problemli yeri tornacıda dolgu yaptırıp kapattırmak ve dingili uzun boru ile kaynatıp tek parça hale getirmek iyi bir çözümmüdür? Veya sizin bir öneriniz var mı?
Elinize sağlık kaç aydır böyle detaylı anlatan arıyordum ne varsa sizde var 😊😊🙏🏻 Umarım cevap verirsiniz sorum şu Aracım kangoo ve arkada torsiyon var ama Helezyon yay yok normalmi ?
Kia ceed mazda 3 bağımsız süs. Araçlar kullandım virajlarda aracın doğal tepkisini arkadan kopma konusunda tam anlayamadığımız için doğal sürüş ve aracın doğal tepkisini anlama konusunda yanıltıcı olabiliyor. Pozitif anlamda virajda size katkı sağlıyor aslında ama aracın tam arkadan kopma anını tam bilmiyorsunuz. Torsiyon da ise sorun yok bu anlamda sürüş ve arkadan kopma hissini daha net alıyorsunuz tek çubuktan kaynaklı Yanal ivmenin hissi daha net geliyor. Yani şöyle diyeyim aracın limitini bilmek konusunda torsiyon daha iyi spor kullanımda sonuna kadar zorlarsınız. Güvenli kullanım ve tehlike anı gibi durumda bağımsız çubuk hataları daha net tolere eder.
Hocam torsiyonun iç yapısını anlatmadınız. Aslında torsiyon, o fotoğraftaki helezon olmasa bile aracın yükünü taşır. İç yapısı mekaniktir. Sadece makaslı bir araba düşünün. Torsiyon da o şekilde. Benim bildiğim torsiyon arka iki tekeri aynı anda hareket etmeye zorlamaz. Ve torsiyon üzerinden araç yüksekliği sertliği yumuşaklığı ayarlanabilir diye biliyorum
2019 Skoda Octavia 1.5 tsi 150 bg ama torsiyondur. Vw grubunda 150 bg altı torsiyon üstü bagımsız tam dogru degil. Passat tam bagımsız. Jetta lar 1.2 tsi bile bagımsızdı. Skoda yeti 1.2 tsi da bagımsızdu.
Tempra tipo, yeni kasa doblo ve Transporter larda ki arka süspansiyon sisteminin farkı nedir? Torsiyon gibi çalışıyor fakat birbirlerinde bağımsız ve Ford focus taki arka süspansiyon sistemine benzemiyor.
Golfte ve audide 120 bg limiti var 150 değil. Mesela 122lik 125 lik golf alırsanız bağımsız geliyor. 2008 auristen 2013 1.6 ya geçtim. Torsiyondan çift salıncağa geçtim çok farketti d segmentine geçmiş gibi oldu nerdeyse
@@merterkoc6053 güzel kardeşim süspansiyon sistemleri sınavda sorulacak veya sorulmicak (sorulmicak) önemli değil ve bu kanalın yaptığı tek şey süspansiyon sistemleri ile ilgili videolar da değil ancak kullanıcağın aracın yapısını bilmen ve aracına buna göre davranman işte bu gidilen kursların sana kolay kolay öğretemiyecegi bir şey
Motordaki vakum sistemini ve olması gereken vakum değerlerini anlatır mısınız, son zamanlarda muzdarip olduğum bir konu sizden dinlemek isterim mümkünse.
Merhaba. Renault 1.6 115 beygir benzinli atmosferik motorun ismi sce galiba. Bu motorla ilgili turkce video yok bulamadim. Nasil calisir avantahi dezavantaji nelere dikkat etmeli gibi bi video rica edecegim sizden.
Gerçekten tebrik ediyorum , belki de birçok youtube kanalının cesaret edemediği konuya değinmişsiniz , ağzınıza sağlık :) Bir sonraki videoda bağımsız süspansiyonla karşılaştırma yaparsanız sevinirim eksileri ve artıları anlamında . Hatta abartıp virajda lastiklere binen yükü matematik hesabıylada destekledik mi seviye atmosfere çıkar demektir :) :)
Anlamıyorum astra g de kullanılan bi süspansiyon çeşidi bu ama ben bu arabanın yüklendiği zaman arka tekerleklerin negatif camber oluşturduğu görüyorum. Bağımsız gibi nasıl davrana biliyorlar acaba?
Arka bağımsız araçla otobanda keskin olmayan virajlara hızlı gidin (160-170) sonra aynı hızlarda astrayla o zaman anlarsınız. Astra sürüşü zevkli bir araç.
Şimdi yeni focus torsiyonlu olarak üretildi, bi önceki tam bagımsıza göre testlerde dahamı kötü. Km 77 com gibi testlerde dahamı kötü manevra yaptı. Ben torsiyonun, konfor hariç eglenceli sürüşlerde şöförün aracın arkasıyla daha hisli baglantılı olmasını sagladıgına inanıyorum.
Öncelikle başarılarınızın devamını diliyorum çok çok iyisiniz hakettiginiz değeri goremediginizi dusunuyorum uzun zamandır takip ediyorum fakat aptal eglence video kanallari kadar artan bir ivmeniz yok bu beni uzuyor bi kac yila meslektas olmak umidiyle sevgiler
Hasret bitti torsiyon videosu geldi :) Darısı diğer süspansiyon çeşitlerine diyenler?
İnşallah çekersiniz
Adamsiniz, çok faydalı
Çok başarılısınız devamını dilerim.
Astra watt bağlantı sistemini anlattabilir misiniz?
+1
Süspansiyon videolarının devamını bekliyoruz
5,5 senedir dizel otomatik Skoda Yeti kullanıyorum,Yeti'in tartışmasız en üstün olduğu konu arka bağımsız süspansiyonunun sağladığı yol tutuşu. Şuan 195,000km ve Allah'a şükür bir kere bile yanıltmadı beni. Şunu anladım bağımsız süspansiyon sistemi aracın kalitesi ile doğru orantılı.
Aracım virajlarda nasıl bu kadar iyi diye merak ediyordum meğer arkada bağımsız süspansiyon varmış. Bu videoyu izledikten sonra teknik olarak araştırdım ve bilgi sahibi oldum. Aracım; Mitsubishi Carisma 99
En sonunda torsiyon ne öğrendim, kafam şişmişti duymaktan teşekkürler..
Buna damı video çektiniz şu ana kadar şu sektörde merak edipte anlatan adamlarda cevabını bulamadığım tek bir konu bile yok gerçekten takdir ediyorum.
Adamsınız😉
İşinizi çok iyi yapıyorsunuz, konu belli, görseller, bilgiler net, karışıklık yok, herşey net, şüphesiz bu profesyonelliğin arkasıda çok büyük bir emek var, tebrikler teşekkürler.
Şimdi bu genç arkadaş anlatmaya çalışmış ancak bazı bilgileri eksik hatta bazı bilgileri yanlış. Ama olabilir diyeyim ve size bende anlatmaya ve kritik farkını ifade etmeye çalışayım. Torsiyon ve bağımsız arasında kalanların en merak ettikleri aslında yol tutuşuna etkisi. Yol tutuşunda, aracın lastiklerinden, jant ebatına ne bileyim ağırlığından dingil aralığına ve genişliğine ve günümüzde elektronik güvenlik sağlayıcılarına kadar, ve hatta araçların yerden yüksekliklerine kadar bir sürü etmen vardır. Evet bağımsız süspansiyon bir tık daha iyidir ancak bu oran öyle sanıldığı gibi aman aman değildir. Bu daha çok bir sanayi efsanesidir ve temeli 1980-90 lı yıllara dayanır. Torsiyon sistemler (bu arada videodaki sistem torsiyon değildir) araca kolay montaj edilir, arıza verirse kazada belada değişimi ucuz ve kolay olur. Bağımsız süspansiyonlar ise daha meşaketli olurlar arızası durumunda tamiri de uzun olur haliyle biraz İşçilik ücreti artabilir. Bu sistemlerin arasındaki en önemli fark virajlara limitler aşılmış olarak girildiğinde verdikleri tepkilerdir. Torsiyon sistemde a viraj geçilirken aracın virajın dışına doğru yığılma olurken, bir miktar da yer çekimi kuvveti ve bağlantı sistemi nedeni ile iç kısmında da kalkma olur. Açı olarak araç daha fazla eğilir ama bu çok az bir miktardır. Bağımsız sistemlerde virajın dışına doğru araç eğilir ve o süspansiyoru sıkıştırır iç kısımda açılma olmaz. Bu fark çok azdır. 1 2 cm gibi diyebiliriz. Videoda olduğu gibi aracın arka iç lastiği yerden kesilecek olursa o zaman saliselik olay devreye girer. Torsiyon sistemli araçlarda küçük bir ters direksiyon hareketi ile kalkan lastik yerine otururken, bağımsız süspansiyonlu araçlarda bu mümkün olmaz. Tekerlek kalktıktan sonra ağırlık diğer tekerdeyden limit aşımında toparlamaz. Yani limiti torsiyona göre bir miktar fazla da olsa ( öbür tarafa aşma limiti yani.) sınır geçildi mi direksiyon hareketi de esp de kurtarmaz. Ama torsiyonda genellikle kurtarır. Şimdi 80 lerde Ford granada 90 larda taunuslar vardı bağımsız süspansiyonlu ama bilenler bilir beşik gibiydi arabalar. Gacır gucur yaylanırlardı. Çok yumuşak ve sönümleme eşiği çok fazlaydı. Şimdi araçların daha stabil olması için sert yapıyorlar ( sertliği ayarlanabilir araçlar hariç) bu yüzden bozuk satıhlı yollarda aşırı sallama yapıyor. Torsiyon sitemli araçlar bir vuruntuyu (kasis, tümsek) veya bir çukurluğu sönümlerken bağlantısı gereği buradaki hissiyatı diğer tekerlek ile paylaşır. Bu da etki olarak araçta daha çok önlü arkalı bir salınıma neden olur. ( mesela 403 otobüslerin önlü arkalı sallaması yaylanması gibi) dingil mesafesi 2700 mm den uzun araçlarda birazda yumuşak veya orta sert ya da sert olmayan süspansiyon varsa biraz eskileri anımsatabilir keyfli olabilir. Bağımsız süspansiyonlu sistemlerde nasıl sönümleme bağımsız ise araca iletimi dolayısı ile yolcuya olan hissiyatı da bağımsızdır. Üstüne üstlük birde şimdiki sert süspansiyonlu araçlar genele hakimken ; yolcularda sağlı sollu sallantıya sebebiyet verir. Biraz bozuk satıhlı yolda sert süspansiyonlu (Ford 3, 3.5 sahipleri daha iyi anlamışlardır) araçlar kişinin omirlik ve boyun kısmında sağlı sollu sallantıya sebebiyet verir. Bu da alışkın olmayan kişileri rahatsız eder. Ayrıca multilink, 5 noktadan bağlantılı bağımsız süspansiyon sistemleri yolun titreşim ve sesini şase ye iletir ( trenin gelişinin raylardan çok önceden duyulması gibi. Ses iletimindeki sıra katı, sıvı, gaz şeklindedir.) şase ye gelen ses kabine geçer. Buda yol sesi alıyor dediğimiz hadisenin sebebini oluşturur. Öyle ki biraz lastik basıncınız fazla olsun asfalttaki kılcal yarıkları bile hissedersiniz. Sonuç :
1- Eğer ki aşırı süratle viraj almayacaksanız ve bunu sık sık yapmıyorsanız torsiyon iyidir.
2- Agresif kullanıyorsanız be hıza yatkınlığınız varsa bağımsız daha iyi.
3. 2005 model ve altında araç alacaksanız bağımsız, üzeri modeller alacaksanız torsiyon iyi.
4-limitleri zorlamayı seviyorum ama tecrübe sahibi değilim derseniz torsiyon, limitlerimi bilir hissederim derseniz bağımsız iyi.
5- Ailemle biniyorum çoluk çocuk derseniz çocukların midesini kaldırmaz torsiyon, yok bireysel takılıyorum diyorsanız bağımsız.
6- Bulunduğum yerde yollar kaymak gibi diyorsanız sallantı sıkıntım yok diyorsanız torsiyon, her yer tepe çukur diyorsanız torsiyon. (Araç yeni sayılabilecek yaşta ise)
7- lastik yol sesi daha az duymak istiyorum derseniz ( bu tabi yalıtım ve lastik kalitesi ile de alakalıdır.) torsiyon. Ses farketmez diyorsanız bağımsız.
Naçizane hatamız affola, iyi günler.
teşekkürler paylaşım için
Dünya üzerindeki en iyi youtubersiniz bana göre
TORSİYON VİDEOSU GELMİŞ KIYAMET YAKINDIR ARKADAŞLAR
Birazcık gecikmeli diyelim
Adamım makaslı sistemi de anlatıp tüm sistemlerdeki artı ve eksileri kıyaslarsanız müthiş bi video olur seviliyorsunuz kolay gelsin
adamım video bitmeden yazmıştım yorumu sonunu görünce gülümsedim şu youtubedaki en yararlı kanal be
Bende 2020 Ford Focus var 1.5 TrendX Benzinli gerçekten de bagaj çok fark ediyor bu torsiyon sayesinde, ama 2018 Focus' un kasisten geçişi veya viraja girmesiyle 2020 Focus arasında çok fark var bağımsız süspansiyon kesinlikle daha emniyetli ve daha konforlu. Ama 2020' nin şasi tasarımı konusunda Ford iddialı. Şuana kadar bir savurma viraj kaçırma vs yaşamadım gayet iyi basıyor yere. Ses konusunda sıkıntı olabilir denmiş ama 2020' nin içi oldukça sessiz. Teşekkürler çok güzel video olmuş yine aydınlandık.
2008 model hundai i30 larda arkada çok nokdadan desdekli bir süspansiyon sistemi olduğunu biliyorum o yüzden cok iyi viraj alıyor bu araçlar
Alman arabalarını kullanırsan i 30 un iğrenç yol tutuşunun farkına varırsın
torsiyon olmasına rağmen daha pahalı olan araçlar tercih edilince üreticiler de baktı araç satın alanlar kendi güvenliklerini düşünmüyor, bunlar kafayı kullanmıyor ben neden bağımsız süspansiyon koymakla uğraşayım ki dediler.
Çok doğru 👍
Aylardır ilk defa yararlı bir video.. özünüze döndünüz ŞÜKÜR
Talisman da mesela torsiyon var ama bi o kadar da rahat ve yol tutuşunda mükemmel
Burada bir de şu var ustam torsiyon dingilde arka viraj demiri Z rotu ve buna bağlı sünger takoz ve burçlara ihtiyaç duyulmuyor çünkü burulma çubuklu askı sistemi kendisi komple bir viraj demiriymiş gibi görev yapıyor . Bu sayede üretim maliyeti düşse de virajlarda aracın lastikleri ni birbirine bağlayacak ve aradaki koordinasyonu sağlayacak kadar güçlü bir burulma çubuğu kullanıldığı için istenilen yumuşak esneme gerçekleşmiyor ve aracın lastiğinin iç kısımda kalanı nı aşırı şekilde yukarıya cekebiliyor bu yüzden virajın iç kısmında kalan lastik havaya kalkmış oluyor .Bu durumda özellikle virajlarda dezavantaj haline gelebiliyor. Bunuda eklemek istedim çok güzel anlatmış siniz saygılarımla
C sınıfında alfa romeo giuliettada bagimsiz süspansiyon var. Yol tutuşuna etkisi çok iyi.
Torsiyon süspansiyonda virajin içinde kalan arka tekerin neden havalandığı videonuzdan anlaşılıyor. Lakin bi konuyu biraz ıskaladınız gibi geldi bana. Yol tutuşa bu tekerin etkisi. Viraja girerken yol tutuş yükünün en büyük kısmı dıştaki ön tekerde çıkışta ise dıştaki arka tekerdedir. Bu doğal ve kaçınılmaz bi durum. WRC de bu durum çok net gözönünde olduğundan ordan örnek vermek istiyorum. WRC araçlarında sürücünün bir ayağı sürekli frendedir ve önden kaydığından frene basarak araç ağırlığını öne arkadan kaydığında gaza basarak araç ağırlık merkezini arkaya kaydırır. Bu şekilde aracın yol tutuşunun nerede iyi olması gerekiyorsa ağırlığı oraya nakleder. WRC ile ilgili teknik programlarda gaz ve fren konusunun ağırlık dağılımına etkisinin araçlar bi yokuştan uçtuklarında havada iken bile işe yaradığnı anltamaktadır. Yani bu durumda zaten üzerinden araç ağırlığı kalkmış bir tekerin yere temas etmesi sadece ilkel duyguların verdiği aldatıcı bir güvenlik hissinden ibaret olabilir. Etkisi varsa da cüzi boyutlarda olduğunu düşünüyorum. Bir diğer örnek olarak da WTCC yarışlarını verebilirim. Bunlar viraj dönerken arka iç tekeri dönüşe yardım etsin diye frenlemede kullanırlar. Bu tekerlerin dönüş esnasında genellikle kilitlendiği görülür. Oysa dıştaki arka teker kilitlense spin atması kaçınılmaz. Üstelik bu araçlarda en pahalı ve en iyi süspansiyonların kullanıldğına şüphe yok..
Hocam bize otomatik (dijital) klımanın çalışma sistemini ( kompresör devamlı devrede mi? Yoksa istenilen dereceye gelince komprosör devreden çıkıyor mu? En ekonomik nasıl kullanmalıyız) de anlatabilir misiniz.
otomatik klima tıpkı evde ki klima gibi içeriyi ayarladığın dereceye getirince devreden çıkmakta.
2005 corollada Manuel klima bile her zaman devrede değil, mesela gaza yüklediğin zaman çok soğuk hava üflemiyor içeriye ama gazı bırakıp kompresyona girersen kasnak devreye giriyo buz gibi hava üflüyor, bayır aşağı inerken de klimayı açınca motor freninin arttığını hissedebiliyorsun
ayrıca kasnağın çalışma sesi de duyuluyor çıt çıt ses geliyor devreye girip çıktıkça
İki cesit klima sisteemi var aarckarda.Reheat ve ayarli komprasore sahip olanlar.Reheatte komprasor İstenilen sicakliga gore komprasor havayi min.sicakliga kadar sogutur,gerektigi zaman devreden cikar, sonrada istenilen sicakliga yukselterek ic mekana verir.Bu enerji kaybina ve performans olarak motora devamli yuk binmesine neden olur soguk bir ic mekan istemeseniz bile.Ayarli komp.ise aynen inverter olan gibi calisir.Cesitli basinc ayarlari arasinda gecis yapar.Siguk bir ic mekan istendiginde komp.daha yuksek bir basinc ile calisir iken,yuksek bir ic sicaklik icin cok daha dusuk bir basinc ile devrededir.Bu fark yakit ve motora binen yukun her senaryo icin farkli olmasina neden olur.Golf 5 ayarli komprasore sahip iken astra h reheattir.
Mükemmel soru
Faydalı ve yalın anlatımınız için teşekkürler. Diğer süspansiyon sistemlerinden bahsederken Opel Astra'larda da kullanılan Watt’s süspansiyon sisteminden de bahsederseniz çok iyi olur. Ben Astra J kullandığımda yol tutuşundan ve viraj performansından çok keyif almıştım ,aynı şekilde 2018 model ve 2011 model bağımsız süspansiyonlu Focus dan da çok keyif almıştım. Focus daha başarılı gelmişti ancak Astranın lastikleri 17" ve 225 tabanlı olduğundan lastiğin de katkısı var diye düşünüyorum çünkü Focuslarda daha dar tabanlı lastikler ile kullanmıştım. Lastiklerin yol tutuşuna katkı veya zayıflıklarından da ilave bilgi olarak bahsederseniz sevinirim. Başarılı ve keyifli videolarınızın devamı dileğiyle...
Başımıza taş yağacak vallahi. torsiyon geldi
Torsiyon videosu geldiğine göre rahat olebiliriz artık
Gene anlatmış adamlarım, emeğine sağlık dostum, TeknoVlog takipte.
Aha TORSİYON 😍 sonunda beklediğimiz video geldi 😘
Spor araçlarda gaza bastığımızda kulağımıza hoş gelen o ses nasıl oluşuyor? Bunun mekanizmasını açıklar mısınız?
+1
Sen resmen bir erkek gozunden aşkın tarifini sormuşsun :)
Güzel konu olur bende bilmiyorum galiba paranın hışırtısı
Genelde bu sesi veren aracın içerisindeki hoparlörler oluyor. Skoda octavia incelemesi izlerken orada söylenmişti. Kulağa hoş gelen bir efekt veriliyor. Ses değişikliği ise silindir çalışma farkından kaynaklanıyor. Anlatan Adamlar'ın kanalında videosu var. Skoda videosu için otorite programına bakabilirsiniz (skoda octavia rs)
Her motorun bir frekansı vardır
Bağımsız süspansiyonu da gösterseydin keşke ama en açıklayıcı anlatım bence hem torsiyon hemde Bağımsız olan araçları lifte kaldırarak anlatmaktı
Mükemmel anlatım. Sıfır bilgim olmasına rağmen süper anladım teşekkürler
bağımsızın rahatlığına varamadım ama bağımsız en iyisi. şu şanzıman yağı olayına bir değinirseniz güzel olur, manuelde nasıl, otomatikte nasıl ne zaman değişir ne yapılması gerekir. detaylı bir video bekliyorum
Çift salıncak, tek salıncak, çoklu noktadan bağlantı gibi çeşitleri ele alırsanız çok iyi olur.
keşke watts link süspansiyondan ve banana springs den de bahsetseydiniz. böyle torsiyon virajda daha kötü tutar gibi olmuş. astra, fiesta gibi araçlar var virajlarda müthiş keyif veren.
Havalı süspansiyon sistemleri nasıl çalışıyor lux SUV lar nasıl inip alcaliyor serlik nasıl ayarlanmis oluyor.adamsiniz
97 model Mazda Lantis'te bağımsız çok noktalı multi link bağlantı sistemi var. Yol tutuş zıpkın gibi. Ne varsa eskilerde var.
Kasislere girerken arabanin tek tarafina kasise sokma cabasi süspansiyon icinse bosaymis demekki. Sonucta bagimli ise videodaki gibi kasise duz iki teker basarak girmek daha mantikli. Burulma olmamasi icin.
Verilen bilgiler ile ilgili eksik bulduğum bazı noktaları belirtmek isterim. Torsiyon çubuğu olan araçlar aslında bağımlı süspansiyonlu olmak zorunda değildir. Eski Crysler marka araçların bazılarında ön düzene bakarsanız tam bağımsız ve torsiyon çubuklu olduğunu görürsünüz. Günümüz konvansiyonel bağımlı süspansiyonlu araçlara dönersek, konfor ile ilgili olarak önemli etkiye sahip olan askıdaki ağırlık oranından da bahsetmek gerekiyor. Torsiyon çubuğu olan bağımlı süspansiyonlu araçlarda tekerler ile birlikte sistemin askıda olan ağırlığı tam bağımsızlara göre daha fazla oluyor. Düzensiz yol koşullarında lastikler ile birlikte bütün bu ekstra ağırlık da deplasman yapıyor. Bu nedenle torsiyon çubuklu araçlarda rebound ve compression performansı da göreceli olarak daha kötüdür. Bir kasisten hızlıca geçtiğinizde sönümlemeden çok sekme hissi yaratır. Bir diğer nokta ise yol tutuşu konusu. Teorik olarak torsiyon çubuğu aynı zamanda bir viraj denge çubuğu gibi de işlev gördüğü için aslında gövde yatmasını önleyerek (body lean) daha iyi bir yol tutuşu sağlar. Ancak pratikte viraj içindeki yol düzensizlikleri tekerlerin birbirine bağımlı çalışması sebebi ile tekerin biri ani deplasman yaptığında diğerinde de yola baskıyı azaltacak bir etki yaratır ve ani kopma gibi kaymalara sebebiyet verir.
Mükemmel bilgi ve yorum teşekkürler
Kanali takip ettigimden beri beklenen video
valla henüz otomobil merakını yeni keşfetmiş biri olarak torsiyonu hiç duymamış olmama rağmen video başlamadan likemı attım. :) İyiki varsınız. Daha nice nice abonelere ve videolara inşallah.
Torsiyon sonunda geldi rahatlattı be
2003 opel vectra C arabam ile girdiğim virajlara şimdi 2019 megane 4 ile 20km daha yavaş giriyorum... Vectra'nın ön ve arka bağımsız süspansiyonlarının eksisi virajlarda yorduğum için viraj kolu, takoz gibi parçaları 2-3 yılda eskiyordu ama olsun.
Gayet basit ve açıklayıcı bir anlatım olmuş. Teşekkürler
Araçlar 10 yıl kullanıma göre üretildiği içi bu araçlarda torsiyon kullanılıyor sebebi maliyet çok net. Ayrıca eski tip araçlara bakarsanız torsiyondan kaynaklanan ses mevcuttur torsiyon sesi yada ötmesi diye geçer.
Peki bu durumda betondan yapılmış yol kasislerinden geçerken direksiyonu sağa veya sola doğru kırıp önce tek tekerin geçmesini sağlarızya bu durumda tek teker yerine ortadan iki teker birdenmi geçirmek daha iyi yoksa önce tek tekermi
4 wheel steering kullanan araçlardaki süspansiyon ve tekerleklere açı veren mekanizmayı da bekliyorum r34 gtr da talisman da kullanıyor sonuçta
4 control renault talisman da niye torsiyon çubuğu kullanılıyor? 4 control tarzı sistemler bağımsız süspansiyona uygun değil midir?
Car Acceleration TR 5-10° için gerekli değil
@@infoman1881 Cevabınız için teşekkür ederim
Talisman D sinifi ve torsiyon mu😂
Aktif süspansiyon ile ilgili bir vidyonuz var mı? Gecen Bose süspansiyon vidyosu izledim, muhteşem bi şey.
Dedikodular ve tartışmalar sayesinde bilen bilmeyen konuşuyor maalesef güzel video olmuş teşekkürler 👏
Elinizde veya çevrenizde elbet çok iyi seviyede RC araç bulunuyordur diye düşünüyorum. Bağımsız süspansiyon sistem veya sistemlerini anlatırken model olarak kullanırsanız hepimiz için daha iyi olacağını düşünüyorum. Özellikle "Multilink" için konuşursak kavraması daha kolay olur. Elinizde yoksa bile canınız sağ olsun.
Tam bağımsız multilink tamiri ve kullanımı hakkında bir video süper olurdu. Sol arka tekerden hasarlı volvo s40ım var. İlgilendiğim bir konu oldu bu aralar
Siz.bu işin uzmanısınız tebrikler güzel anlatım teşekkür eder videoların devamını diliyorum
Çok şükür videoyu gördük😊
Torsiyon hasta işi ya. Renault Flashımda vardı benim. Çok zevkli gerçekten tavsiye ederim, bugüne kadar bir sorununu görmedim ve arabayı indirmek ve kaldırmak gerçekten kolay, bence torsiyon gayet yeterli :)
Merhaba bende de şuan flash var ve arkasını biraz indirmek istiyorum, siz nasıl bir yol izlediniz?
@@ceyhun2885 Benim arka çamurluk lastiğin üst kısmının 2-3 cm'ini yok ediyordu, baya bir süre bu alçaklıkta kullandım ve hiç bir sorun olmadı, dediğim şekilde indirmenizi tavsiye ederim. Kendi başınıza yapabilirsiniz fakat bilgi isteyen bir iş, bence sanayiye götürün tarif edin 50tl gibi bir ücrete tabii tutuluyorsunuz, hoş ben 20tl'ye yapmıştım. İyi günler :)
@@7inviere Teşekkürler, kampanalara baktırdığımda bu işi de halledicem.
Anlatımınız oldukça güzel 👍
MK3 Focus sahibiyim. Arkalar multilink konfor ve yol tutuşta sınıfında lider.
Opel Astra ile birlikte diyelim.
Yanlış, insanı kusturur. Sen kaymak gibi yolda biniyorsun anlaşılan.
@@trzafer79 Focusu sattım reis. Mondeo MK5 aldım. Şimdi daha iyi oldu ;)
Her zaman olduğu gibi mükemmel bir anlatım emeğinize sağlık.
Tmm aklıma bi fikir geldi torsiyon çubuğunu ortadan jet taşı ile kesince bağımsız süspansiyon olacak demekki. Hemen yarın deniyorum..
Evet astra larda öyle zaten
2009 2014 chevrolet cruzlarda Bagımsız süspansiyon C segment
Abi f1 deki direksiyon sistemini detaylı bir şekilde videosunu çekebilir misin ?
Sizin bu 3 teker dediginiz olayi ben spor yay alarak çözdüm aracım virajlarda fazla esneme yapmadigi icin yere yapisarak donuyor gayet guzel yol tutusu oluyor megan 2 araclarini bilen bilir cok fazla yuksekler ve suspansiyonlari gayet kalitelidir ama 140 ve daha ustu hizlarda direksiyon hakimiyetiniz fazla olmaz . Hu yuzden 5 cm spor yay koyarak daha kaliteli bir yol tutus elde ettim biraz konfordan eksi olsada gayet iyi
Çok yararlı bilgiler teşekkür ediyorum
Naber fıstık lı :)
Torsiyon çubuğunu ortadan kesip araya oynayabilen bir mekanizma takarak bağımsıza çevrilebilir mi?
Yukarıdan aşağı yorumları okuyarak gelirken acaba bu yorumu yaparlarmı diye aklımdan geçiriyordum,beklidiğim yorum bravo.Dalga geçmek için değil yanlış anlama,aynı yorumu yazmasaydın ben yapacaktım.
Babamın Marea weekend aracı o şekilde :)
Bende 106 vardı arkalar torsiyon virajlarda gayet dengeli çukurlarda epey rahattı . Ama 4 bağımsızın tadı başka
Selam ustam torsiyon U demirini tam ortadan unun ortasından kesip ayırsak tam bağımsız süapansiyona döndüremezmiyiz acaba ?
siz hakkaetten adamsınız abi geçen yazdım ben instadan bu hafta çektiniz :D valla seviliyosunuz abi yeni videoları hep izleyen takip eden olucam ilk vidweodan beri
Bmw 116i aracı sırf bu bağımsız süspansiyon ve arkadan itiş diye tercih ettim
Ben de hiç bir sebebi yok, sırf param yetmediği için tercih etmedim.
Memunmusun 120d düşünüyorum
Kardeş dizeli nasıl ? Golf 6 1.4 tsi dan geçilir mi ?
.
burak b çok memnunum. Zf şanzımanı yol tutuşu. Bastın mı gidişi. Halojen farlısını sakın alma
Merhaba. Ben de 94 model hyundai excel var. Maalesef torsiyon bozulmuş. Usta bilya değişecek dedi ama araştırdım bilya yokmuş 2 tane plastik ve bir keçe varmış birleşim yerinde.fakat bu malzemeleri bulamadım bir türlü. Yurt dışından da gelmiyormuş artık...
sorum şu olacak; dingili söktürüp problemli yeri tornacıda dolgu yaptırıp kapattırmak ve dingili uzun boru ile kaynatıp tek parça hale getirmek iyi bir çözümmüdür? Veya sizin bir öneriniz var mı?
Elinize sağlık kaç aydır böyle detaylı anlatan arıyordum ne varsa sizde var 😊😊🙏🏻
Umarım cevap verirsiniz sorum şu Aracım kangoo ve arkada torsiyon var ama Helezyon yay yok normalmi ?
Kia ceed mazda 3 bağımsız süs. Araçlar kullandım virajlarda aracın doğal tepkisini arkadan kopma konusunda tam anlayamadığımız için doğal sürüş ve aracın doğal tepkisini anlama konusunda yanıltıcı olabiliyor. Pozitif anlamda virajda size katkı sağlıyor aslında ama aracın tam arkadan kopma anını tam bilmiyorsunuz. Torsiyon da ise sorun yok bu anlamda sürüş ve arkadan kopma hissini daha net alıyorsunuz tek çubuktan kaynaklı Yanal ivmenin hissi daha net geliyor. Yani şöyle diyeyim aracın limitini bilmek konusunda torsiyon daha iyi spor kullanımda sonuna kadar zorlarsınız. Güvenli kullanım ve tehlike anı gibi durumda bağımsız çubuk hataları daha net tolere eder.
Arabalar nasil turbolanir hangi arabaya hangi turbo gider gibi bir video hazirlasaniz cok iyi olut
Focusu torsiyona geçti diye eleştirmiştim hala da eleştiririm ama banana spring daha iyi bir torsiyon ama hala bağımsız gibi değil
Watt's Linkage ve Panhard Bar gibi yardımcı elemanların videolarını da çekerseniz şahane olur
Hocam torsiyonun iç yapısını anlatmadınız. Aslında torsiyon, o fotoğraftaki helezon olmasa bile aracın yükünü taşır. İç yapısı mekaniktir. Sadece makaslı bir araba düşünün. Torsiyon da o şekilde. Benim bildiğim torsiyon arka iki tekeri aynı anda hareket etmeye zorlamaz. Ve torsiyon üzerinden araç yüksekliği sertliği yumuşaklığı ayarlanabilir diye biliyorum
4 mevsim lastikler michelin cross climete yakıt verimliği ıslak zeminde duruş gibi bu konular hakkında bi video yapar mısınız? teşekkürler
Emeğine sağlık kardeşim bende merak ediyordum senin videon denk geldi izledim
Detaylı bir bağımsız süspansiyon videosu bekleriz.
Bizi bilgilendirdiğin için teşekkür ederiz Tuğberk REİS :)
Her zaman :)
Bu torsiyon ne kadar basit ve ucuz bir şeymiş ! Gerçekten şok oldum..Dikkatimi çekerdi “ aaaa arka süspansiyon torsiyon mu! Derlerdi !” Anladım 🙂👊👍🏻
2019 Skoda Octavia 1.5 tsi 150 bg ama torsiyondur. Vw grubunda 150 bg altı torsiyon üstü bagımsız tam dogru degil.
Passat tam bagımsız.
Jetta lar 1.2 tsi bile bagımsızdı.
Skoda yeti 1.2 tsi da bagımsızdu.
Tempra tipo, yeni kasa doblo ve Transporter larda ki arka süspansiyon sisteminin farkı nedir? Torsiyon gibi çalışıyor fakat birbirlerinde bağımsız ve Ford focus taki arka süspansiyon sistemine benzemiyor.
Galiba geri geliyorsunuz :)))))
Hiç gitmedik ki 😉
Saxo Vts de mevcut. Her hangi bir sıkıntı yaşamadım şükür. Viraj kastığım zamanda oluyor
Torsiyon videosunu çektiniz demek... bu sefer de ben izlemiyorum hadi bakalım :)
Acımasız bir protesto :D
Lann olmmm hhahahahahah
Torsiyon açıkladığı için teşekkür ederim, peki hangi en iyi süspansiyon sistemi?
Sizi destekliyorum ağzınıza sağlık
merhaba, air süspansiyon fayda ve zararları, yol tutuşuna etkisi, çalışma prensibi hakkında video çeker misiniz ?
Golfte ve audide 120 bg limiti var 150 değil. Mesela 122lik 125 lik golf alırsanız bağımsız geliyor. 2008 auristen 2013 1.6 ya geçtim. Torsiyondan çift salıncağa geçtim çok farketti d segmentine geçmiş gibi oldu nerdeyse
Benim aracım 2017 model octavia, arkada oturan yolculardan çok sık bulantı şikayeti duyuyorum, acaba torsiyon çubuğu ile alakası olabilir mi
Sıkıntı sende ve biz şoför koltuğunda oturanlarda,bize normal kullanıyormuşuz gibi geliyor ama yolcular için bazen öyle olmuyor
Olabilir. Sekme oluyorsa.
Güzel anlatım keyifle seyredilecek videolar elinize emeğinize sağlık
Tamda Ehliyet sınavına hazırlık yaparken iyi oldu diğer videoları da izler tekrar yaparım şimdi
Ayn kardeşim bağımsız süspansiyon kesinlikle ehliyet sınavında çıkar. Bunu bilmiyorsan sınavdan geçemiyorsun
@@merterkoc6053 güzel kardeşim süspansiyon sistemleri sınavda sorulacak veya sorulmicak (sorulmicak) önemli değil ve bu kanalın yaptığı tek şey süspansiyon sistemleri ile ilgili videolar da değil ancak kullanıcağın aracın yapısını bilmen ve aracına buna göre davranman işte bu gidilen kursların sana kolay kolay öğretemiyecegi bir şey
Motordaki vakum sistemini ve olması gereken vakum değerlerini anlatır mısınız, son zamanlarda muzdarip olduğum bir konu sizden dinlemek isterim mümkünse.
Merhaba. Renault 1.6 115 beygir benzinli atmosferik motorun ismi sce galiba. Bu motorla ilgili turkce video yok bulamadim. Nasil calisir avantahi dezavantaji nelere dikkat etmeli gibi bi video rica edecegim sizden.
Renault 9 daki torsiyon çok değişik helezon yay yok torsiyon cubukları esnemesi ile yay etkisi yapıyor.
Evet ya hemde ayarlanabiliyor coil gibi
Sonunda geldi şu video
Araçlar yerden yükselince bunun artısı eksisi nasıl olur böyle bir video çekseniz bence çok faydalı olur böyle bir video fazla bulunmuyor
Gerçekten tebrik ediyorum , belki de birçok youtube kanalının cesaret edemediği konuya değinmişsiniz , ağzınıza sağlık :) Bir sonraki videoda bağımsız süspansiyonla karşılaştırma yaparsanız sevinirim eksileri ve artıları anlamında . Hatta abartıp virajda lastiklere binen yükü matematik hesabıylada destekledik mi seviye atmosfere çıkar demektir :) :)
Anlamıyorum astra g de kullanılan bi süspansiyon çeşidi bu ama ben bu arabanın yüklendiği zaman arka tekerleklerin negatif camber oluşturduğu görüyorum. Bağımsız gibi nasıl davrana biliyorlar acaba?
Di mi ? Çok tuhaf. Astra H kullanıcısıyım ama torsiyon olduğunu sadece lifte kaldırınca anlıyorum. Sürüşte anlamak mümkün değil.
Arka bağımsız araçla otobanda keskin olmayan virajlara hızlı gidin (160-170) sonra aynı hızlarda astrayla o zaman anlarsınız. Astra sürüşü zevkli bir araç.
MERHABA
BAĞIMSIZ SÜSPANSİYON VE TORSİYON CUBUĞU TÜM
ARAÇKARIN ARKA KISMINDANI KULLANILIYOR
TEŞEKKÜREDERİM
Çok güzel Konuya değinmişsiniz Emeğinize sağlık
Arabanin sağ lastikleri kimi zaman toprak veya micirli yoldayken sol taraf asfatta ilerlerkenki durumdanda bahsetseydiniz keske
Şimdi yeni focus torsiyonlu olarak üretildi, bi önceki tam bagımsıza göre testlerde dahamı kötü. Km 77 com gibi testlerde dahamı kötü manevra yaptı. Ben torsiyonun, konfor hariç eglenceli sürüşlerde şöförün aracın arkasıyla daha hisli baglantılı olmasını sagladıgına inanıyorum.
Öncelikle başarılarınızın devamını diliyorum çok çok iyisiniz hakettiginiz değeri goremediginizi dusunuyorum uzun zamandır takip ediyorum fakat aptal eglence video kanallari kadar artan bir ivmeniz yok bu beni uzuyor bi kac yila meslektas olmak umidiyle sevgiler