Как работает симметричный межколесный дифференциал
Вставка
- Опубліковано 12 лип 2024
- Подписывайтесь на канал Инженер. Техника и технологии. Не пропускайте полезных видео.
/ @engineering_technology
Заходите на канал и находите полезные видео
/ @engineering_technology
В этом видео
Устройство симметричного конического межколесного дифферециала пониженного трения.
Режимы работы дифференциала и условия выхода на них.
Формулы расчета крутящих моментов на ведущих колесах при работе дифференциала.
Демонстрация переходных режимов: с прямолинейного к криволинейному движению, с места одно из колес начинает буксоваить.
Разбивка по времени
00:00 Введение
00:16 Устройство и функции симметричного конического межколесного дифференциала пониженного трения
03:15 Режимы работы межколесного дифференциала
03:42 Первый режим одинаковая частота вращения колес
04:34 Второй режим разнач частота вращения колес
06:15 Третий режим одно из колес неподвижно
06:52 Четвертый режим колеса вращаются в разные стороны
07:30 Формулы для расчета крутящийх моментов на колесах
09:20 Переход автомобиля от прямолинейного движения к криволинейному
09:57 Автомобиль неподвижен одно из колес буксует
11:20 Заключение
Место съемки
г. Минск
Использованы кадры
Машины против снега. Подборка
• Машины против снега. П...
Плей-листы:
Техника
• Чудо сосуд
Технологии
• Чтение таблицы Excel с...
Домашний ремонт DIY
• Разобрал смеситель Zor...
Демонстрация техники и технологий
• Дефекты стальных загот...
Трансмиссия автомобиля
• Гидротрансформатор. Эт...
Древнее строительство
• Пирамида Хеопса
Рекомендуем посмотреть
Плей-лист дифференциалы
• Работа межколесного ди...
5 режимов работы планетарной передачи дифференциального механизма
• 5 режимов работы плане...
Почта для связи megainventor@yandex.ru
Интересные сайты
Техника ВК
techengineers
#инженер
#техника
#технологии - Наука та технологія
Всем привет! В этом видео о том, как работает межколесный дифференциал в автомобиле. Все режимы, визуализация перехода между режимами. Несколько формул для расчета крутящих моментов на колесах.
👍🏻 👍🏻 👍🏻 👍🏻 الله يسعدك ويوفقك يارب العالمين الله
Круто объяснил !!
Привет ✋👋. Хорошо рассказал 👍интересно
Приветствую. Спасибо за положительную оценку
Здравствуйте! Очень информативно, спасибо, лайк! Посмотрю полностью.
Пожалуйста. Обязательно смотрите. Спасибо за положительную оценку.
Зачем нужен межосевой диференциал? Крутил бы вал на два моста одинаково, а межколесные распределяли скока какаму нужно в поворотах.
Тоже с блокировкой. Зачем блокировка центрального диференциала: буксует заднее колесо, заблокировал задний диф; буксует переднее - заблокировал передний. Центральная блокировка для чего?
Межосевой дифференциал нужен для того же, для чего и межколесный. Позволять выходным валам, а значит, осям вращаться с разной скоростью. Простейший случай - поворот автомобиля. Передние колеса проходят большее расстояние, чем задние. Как им это сделать, если не будет возможности колесам всей передней оси вращаться быстрее чем задней. А если его не блокировать, то, при попадании колес одной оси на лед, резко бы падал момент на другой оси. На льду колеса буксовали бы, а те, что не на льду, не могли бы сдвинуть автомобиль с места. И блокируй межколесный дифференциал сколько угодно, с места не сдвинешься.