I think it's fantastic, in term of small capacity engine produces such a nice power.By the way MZ bikes are well known for their reliability and robustness.
When I had mine I was clocked at 90mph on the motorway The MZ 250 pulls like hell up a steep hill The whole bike was to say well built using strong materials The later ETZ models had improved main bearings and a Yamaha Autolube oil pump good lighting by a 12v 3 phase alternator could easily light a small town. The MZ was a bike for those who wanted a modern classic bike that was reliable cheap to run and good fuel economy. I actually keep up with a Kawasaki KH250 morning mine. In some respects The MZ bikes were probably the most functional bike and to some of us the best bike built for its use
Habe meine auch aufgebohrt und kann es bezeugen dass es mehr Power bringt. Mit 21 Zahnrad vorne, mit Sozius, lauft auf der Autobahn Einwand frei. Braucht selbstverständlich mehr Sprit, bis 1 L mehr, aber der Spass hat seine Preis. Aufbohren kostet ca. 40 € + Kolbe mit 2 Ringe vom Mahle in Stuttgart 80€. Habe damit bis 1000 Km Strecken am Tag gefahren. Die Kolbe hat sich Qualitativ bewiesen
That is a considerable improvement. If you have time can you quickly explan everything done to achive this. Did you had to machine the head, cylinder channals etc?
The inlet has been enlarged. The nose in the inlet is now pointed. The transfer ports have not been modified. The cylinder was raised by 2.5 mm so that the piston is aligned with the exhaust at bottom dead centre. The cylinder has lost the centring collar. The cylinder head was turned down to obtain a 0.9 mm pinch edge and adapted to a 76 mm cylinder bore. The aluminium gasket must also be taken into calculation. In addition, the firing chamber (‘half sphere’) was enlarged to 55 mm. The carburettor is a 32mm BVF. The air filter is original. Main jet 145. If you now work on the channels, you can certainly expect even more power. But for me this was the minimum effort for maximum success. 5l/100km. A really good touring vehicle.
@@2takt_dave642 Auspuff gibt es so leider nicht mehr. Arbeitsbereich geht da aber erst bei 6000 Umdrehungen los. Leider außerhalb der Nenndrehzahl meiner Traktor ETZ.
Der macht das einfach so, auf basis der ETZ 301, außer für den Tuningauspuff müsste man eine DB-Messung machen. Bei uns ist es aber die Dekra. Denk aber das es im Westen bei anderen einfacher geht. Nicht alle Dekra Leute spielen da mit.
Motoren Bode in Leipzig, aber das ist schon viele Jahre her. Da hatte der Zylinder 75,50 und mittlerweile habe ich einen anderen Tuner. Jetzt ist er bei 76,00 und einem Schmiedekolben von ORP und Polinivergaser. Jetzt müsste nur noch die Steuerzeiten angepasst werden um die Nenndrehzahl anzuheben. ist Sicherlich machbar indem man den Auslass etwas nach oben zieht, den Einlass ein Stück nach unten und die Nase entfernt. Trau mich aber nicht, denn Originale Zylinder wachsen nicht auf Bäumen. ^^
@@johnnymotorzi.6224 natürlich muss man die Brennkammer vergrößern, sowie den Durchmesser der Dichtfläche. Ich hab die Kugelform beibehalten. Nur den Durchmesser von 45mm auf 50mm vergrößert, so bleibt das Verdichtungsverhältnis bestehen. Falls man das nicht macht, fängt der Motor an zu klopfen.
Spitzenleistung würde wahrscheinlich steigen ,aber der wunderbare Drehmomentverlauf von über 30Nm bei bereits 3500 Umdrehungen und knapp 40 Nm maximales Drehmoment bei etwas über 5000 Umdrehungen wären mit einen größeren Vergaser dann vermutlich auch hinüber .
I think it's fantastic, in term of small capacity engine produces such a nice power.By the way MZ bikes are well known for their reliability and robustness.
When I had mine I was clocked at 90mph on the motorway The MZ 250 pulls like hell up a steep hill
The whole bike was to say well built using strong materials The later ETZ models had improved main bearings and a Yamaha Autolube oil pump good lighting by a 12v 3 phase alternator could easily light a small town.
The MZ was a bike for those who wanted a modern classic bike that was reliable cheap to run and good fuel economy.
I actually keep up with a Kawasaki KH250 morning mine.
In some respects The MZ bikes were probably the most functional bike and to some of us the best bike built for its use
Habe meine auch aufgebohrt und kann es bezeugen dass es mehr Power bringt. Mit 21 Zahnrad vorne, mit Sozius, lauft auf der Autobahn Einwand frei. Braucht selbstverständlich mehr Sprit, bis 1 L mehr, aber der Spass hat seine Preis. Aufbohren kostet ca. 40 € + Kolbe mit 2 Ringe vom Mahle in Stuttgart 80€. Habe damit bis 1000 Km Strecken am Tag gefahren. Die Kolbe hat sich Qualitativ bewiesen
Bolek Lolek h
MZ ETZ 250 its so nice
It's a beast :)
That is a considerable improvement.
If you have time can you quickly explan everything done to achive this.
Did you had to machine the head, cylinder channals etc?
The inlet has been enlarged. The nose in the inlet is now pointed. The transfer ports have not been modified. The cylinder was raised by 2.5 mm so that the piston is aligned with the exhaust at bottom dead centre. The cylinder has lost the centring collar. The cylinder head was turned down to obtain a 0.9 mm pinch edge and adapted to a 76 mm cylinder bore. The aluminium gasket must also be taken into calculation. In addition, the firing chamber (‘half sphere’) was enlarged to 55 mm. The carburettor is a 32mm BVF. The air filter is original. Main jet 145.
If you now work on the channels, you can certainly expect even more power. But for me this was the minimum effort for maximum success. 5l/100km. A really good touring vehicle.
@@Mast3rl0rdi Thank you very much for this detailed info
Original DDR Vergaser; 5,2L/100km
BVF 30N2 Hauptdüse 135
💝🌷💐🌹❣️💖👍💕
Hallo,
bin grade auf der Suche nach einem passenden Auspuff für meine ETZ 300.
Wo hast du den Auspuff her?
+Marfing09 es handelt sich um einen Proma Auspuff, ich behaupte aber nicht das es der beste sei.
Er fährt sich sehr schön und spritsparend.
Ist das nen Motorblock von der 301? oder nen Aufgebohrter 250?er
aufgebohrter 250er
Wie es Vergaser Art??
neue Vergaser oder wiederhergestellt ??
und wie viel Lithium auf 100 km??
mic007a ich fahr ja immer mit Öl aber wenn litium mehr power bringt probier ich das mal aus 😉😂
Wie ist den der verbrauch bei 300 ccm ? Merkt man das extrem?
5L/100km
von welcher firma sind die tuning arbeiten gemacht worden
Aufbohren und Kopf abdrehen BODE MOTOR- & ZYLINDERKOPFINSTANDSETZUNG, es fanden keine Steuerzeitanpassungen statt.
@@Mast3rl0rdi was ist ein für ein auspuff und wo kann man denn kaufen
@@2takt_dave642 Auspuff gibt es so leider nicht mehr. Arbeitsbereich geht da aber erst bei 6000 Umdrehungen los. Leider außerhalb der Nenndrehzahl meiner Traktor ETZ.
What a silencer ?
+Kowalursus1992 Tuning ^^ not original
Hey, heißes gefährt :D
Hast du die 300ccm eingetragen im Brief?
Grüße
+BimHennemann Na klar. =)
+Mast3rl0rdi hat dir dei Tüver das einfach so gemacht oder musstest du irgendwelche Gutachten machen lassen?
Der macht das einfach so, auf basis der ETZ 301, außer für den Tuningauspuff müsste man eine DB-Messung machen. Bei uns ist es aber die Dekra. Denk aber das es im Westen bei anderen einfacher geht. Nicht alle Dekra Leute spielen da mit.
wo hast du den Zylinder bearbeiten lassen?
Motoren Bode in Leipzig, aber das ist schon viele Jahre her. Da hatte der Zylinder 75,50 und mittlerweile habe ich einen anderen Tuner. Jetzt ist er bei 76,00 und einem Schmiedekolben von ORP und Polinivergaser. Jetzt müsste nur noch die Steuerzeiten angepasst werden um die Nenndrehzahl anzuheben. ist Sicherlich machbar indem man den Auslass etwas nach oben zieht, den Einlass ein Stück nach unten und die Nase entfernt. Trau mich aber nicht, denn Originale Zylinder wachsen nicht auf Bäumen. ^^
@@Mast3rl0rdi und der Auspuff? Ist das ein Eigenbau?
@@felixhoffmann884 Proma Auspuff, angeblich wohl mal von Lang entworfen. Gibt es aber nicht mehr.
@@Mast3rl0rdi hast du den Kopf auch bearbeiten lassen?
@@johnnymotorzi.6224 natürlich muss man die Brennkammer vergrößern, sowie den Durchmesser der Dichtfläche. Ich hab die Kugelform beibehalten. Nur den Durchmesser von 45mm auf 50mm vergrößert, so bleibt das Verdichtungsverhältnis bestehen. Falls man das nicht macht, fängt der Motor an zu klopfen.
A gdzie kurwa dmuchawa? Zajada emzetkę :-(
Mit einen 38er tmx mikuni wärst du easy bei 30-32 ps
Jo, jetzt hängt ein 32er Polini dran. Drückt gut von unten.
Spitzenleistung würde wahrscheinlich steigen ,aber der wunderbare Drehmomentverlauf von über 30Nm bei bereits 3500 Umdrehungen und knapp 40 Nm maximales Drehmoment bei etwas über 5000 Umdrehungen wären mit einen größeren Vergaser dann vermutlich auch hinüber .
Hahaha 65miles/h
+Roger Maso 87mph