Genau das selbe fand im Westen statt. Die Strecke von Stolberg (Rheinland) nach Raeren (Belgien) ist wegen zwei von der Wehrmacht gesprengten Steinbogen-Viadukten bis heute größtenteils gesperrt. Die Belgier haben 2009 ihre Strecke bis zur Grenze mit Betonschwellen aufgearbeitet. Auf der deutschen Seite vergammeln die Reste der Holzschwellen im Wald, wo die Reste des damaligen "Westwalls" (Panzersperranlagen) noch liegen. Ein Viadukt wird gerade neu gebaut, für den anderen gibt es noch keine Pläne (es ist noch die amerikanische Pionier-Brücke aus der Nachkriegszeit drauf -Falkenbachviadukt). Traurig ist sowas.
Das gleiche ist wie in Österreich! Die Raaber Bahn kauft in Ungarn die MAV Strecke ab und saniert und Elektrifiziert die Strecke von Sopron bis Szentgotthard bzw. Staatsgrenze Ungarn/Österreich. So was macht die ÖBB die verschiebt seit Jahrzehnt die Elektrifizierung auf der österreichische seite. Angeblich wollt die Raaber Bahn mit ungarische Stromsystem die komplette Steierische Ostbahn Elektrifizieren. Aber da war die ÖBB dagegen und seit viele Jahrzehnte warten die Pendlers auf die Elektrifizierung.
Super Video. Es ist einfach nur traurig wie lange es in Deutschland dauert eine Bahnstrecke auszubauen. Sei es in Hamburg, im Rheintal oder hier. Überall das gleiche. Es stellt sich mir dann immer die Frage, wenn eine Strecke 8 Jahre stillgelegt ist, ist dann ein Ausbau überhaupt nötig. Weil man hat es ja auch ohne Bahn Geschafft. Ich hoffe nur das sich bald in Zukunft etwas ändert, aber ich denke eher nicht!
Die Zahlen sprechen ja für sich: Vor dem Umbau waren es 40 GZ am Tag auf der eingleisigen Strecke, mittlerweile sind es nach dem Ausbau auf 2 Gleise nur noch 20 Züge. Bei so langer Sperrung haben da sicher einige Unternehmen irgendwann auf LKW gesetzt...
@@arndtschroder1730 Besonders wenn man sieht, welche Leute bei der DB AG, vorher in der Automobilindustrie in Lohn und Brot gestanden haben 😳😳 Es lebe der Deutsche Lobbyismus 🤢🤮🤮🤬
Da die Sinnhaftigkeit des Ausbaus in den Kommentaren vermehrt in Frage gestellt wird, möchte ich einfach mal ein paar Zahlen zum Güterpotenzial hier lassen. Grenzübergang bei Basel: 160 Züge vs. 4.150 Lkw (A5 und A 98) am Tag Grenzübergang bei Görlitz/Horka: 40 Züge vs. 8.710 Lkw (A4) am Tag Potenzial mehr Güterzüge zu betreiben besteht also zweifelslos. Daten stammen aus der KCW-Studie "Mehr Güter auf die Schiene" aus dem Jahr 2019.
Spannend! Vielleicht gibts nicht so viel Nachfrage von polnischer Seite, weils dort ja eher kleinere LKW-Speditionen gibt, für die sich eine Zugbeladung nicht so lohnt wie z.B. für LKW WALTER oder andere Großauftraggeber aus DE/Ö.
Hat sich wohl jetzt langsam geändert und wird wahrscheinlich doch auch noch verbessern. Nach der langen Unterbrechung wenig verwunderlich, dass die Nachfrage erstmal langsam wächst
Hervorragend! Herr Richard. Alles wie immer sehr gut gemacht und mit von O² nicht minder-versorgtem Hirn, gut verständlichen humoristischen Einlagen gespickt. Oder auch: #Premium
Das dort keine E-Loks verkehren dürfte wohl daran liegen, dass sowohl DB Cargo als auch PKP Cargo kaum Lokomotiven besitzen die mehrsystemfähig und beidseits der Grenze zugelassen sind. Ist meine Vermutung. Ich fürchte mal, dass haben die Planer schlicht nicht bedacht.
Die vorgesehenen Vectrons von DB Cargo sind noch nicht zugelassen und bereiten sehr viele Probleme, das heißt, dass noch lange die ex. EWR Ludmillas im Einsatz bleiben, wie vorher.
Die Polen schicken ziemlich viele Vectrons rüber nach Deutschland. Ein gefühltes Viertel des Güterverkehrs in Berlin ist mit PKP Cargo Vectron. Daran sollte es nicht scheitern.
@@siemens4072 Hm stimmt, mittlerweile besitzt PKP Cargo einige Vectrons. Scheint aber wohl nicht genug zu geben. Ich vermute weiterhin Lokmangel als Grund für den Einsatz der Diesellokomotiven.
Es gibt ja in Deutschland nicht nur die DB. Die CFL fährt da auch regelmäßig rüber nach Wegliniec. Wir haben da dauerhaft einen Mehrsystemvectron zu stehen, der uns dann die Züge rüber bringt. Ich wurde vor rund 2 Monaten auch in den Grenzverkehr da eingewiesen. Ist ganz nett... Aber der Bahnhof ist Tod... Da läuft kaum was.
Zweigleisigkeit, Elektrifizierung... alles Dinge, von denen wir mit unserer Odenwaldbahn momentan noch träumen dürfen. Auch wenns dringend Zeit wäre.Danke für dieses tolle Video! :)
Wenn man sieht wie viele polnische Pkw täglich auf deutschen Autobahnen unterwegs sind, würde ein attraktiver Fernverkehr auf der Schiene sicher auch Nutzer finden. Diesen Gedanken hatte hoffentlich auch der Freistaat Sachsen bei seinem Ansinnen die Geschwindigkeit auf 160 km/h erhöhen zu lassen.
Die Polen transportieren in den Pkw's eben auch viele Dinge und wenn es nur Gepäck ist. Die haben bestimmt keine Lust das mit dem Zug durch die Gegend zu fahren! ;)
Deutsche Glanzleistung. Herzlichen Applaus an alle Zuständigen der Planung, NICHT. Aber trotz der Worte, war ein sehr informatives Video, Danke dafür. =)
Auch ne Idee...Auch weil die Strecke bis 2004 zumindest ein ganz klein Wenig Fernverkehr gesehen hat und die Oberlausitz mehr als aufwerten würde. Fernverkehrshalte würde ich in Bischofswerda, Bautzen und/oder Löbau ansetzen.
Tolles Video und so ein paar interessante Fakten zur Vergangenheit die ich noch nicht kannte. Hab dort nächste Woche Ortskunde und kann mir dann Mal für die kommende Einweisung alles genau anschauen und mich auch fragen was sich bei der üst klitten so gedacht wurde. Finde es übrigens echt verrückt wie oft du auf solche tollen Menschen triffst die ständig im Gleisbereich sind. Ziehst du die beim Video Dreh magisch an. Ist mir persönlich noch nie passiert bei keiner meiner Bahnfahrten dass es solch "kluge" Leute gibt.
Inzwischen hat sich in Niesky eine BI gegen Bahnlärm an einem Abstellgleis (die Lärmschutzwand steht ein Gleis weiter rechts) gegründet, weil da wohl mal Loks umgekuppelt werden. Ich weiß ja nicht...
Ich war im August in der Oberlausitz und bin die Strecke Zittau - Cottbus über Horka gefahren. Landschaftlich ein Träumchen. Es lohnt sich dorthin vorbeizukommen. Schön, im Nachgang Deine Doku zu sehen.
Schönes informatives Video! Ich fahre auch des öfteren auf dieser Strecke nach Polen. Aber DB Züge sehe ich eigentlich verdammt selten. Da das Verbindungsgleis von Polen nach Guben in Guben gesperrt ist, müssen wir unsere Züge in Polen selber holen. (mit nem polnischen Lokführer, der ab der Systemwechselstelle in Polen fährt) Ich denke aber, dass, sobald das Gleis in Guben benutzbar ist, wir unsere Züge bald wieder in Guben holen werden.... Gott sei Dank, Horka ist Tod, da gibt es nichts um sich mal eben einen Kaffee zu holen, weil es mal wieder 100 Jahre dauert, bis der Pole den Zug nach Wegliniec abnimmt.
Ich äußer jetzt mal einen total surrealen Gedanken weshalb gerade 160 km/h. Womöglich ist das für spätere EC Linien nach Südpolen oder als eine Umleiterstrecke. Es gibt ja Strecken, die elektrifiziert werden, um Züge besser umzuleiten.
Kommentar Nr. 1 zu diesem Video ?! Vielen Dank einmal wieder für diese prima recherchierte Fleißarbeit und natürlich "Daumen hoch" ! Jedes mal lerne ich viel dazu......Beste Grüße vom Niederrhein 05:20 - woran erinnert mich das ? Irgendwie kommt mir das bekannt vor....ich komm nicht drauf..... ("Ironiemodus aus") 09:58 - irgendwie typisch für weite Teile der deutschen Politik, oder ? Was entsstand denn für ein Mehraufwand für Vmax 160 km/h ? Wenn dieser vor allem in der Leit- und Sicherungstechnik und entsprechender Auslegung besteht, dann finde ich diese Entscheidung mal richtig weitsichtig! Wer weiß, wie schnell ein Bedarf entsteht ? Von Anfang an "Nägel mit Köpfen zu machen", halte ich für sinnvoll. Vergleich das mal mit dem schrecklichen Geschleiche zwischen Stralsund (auf beiden Strecken) in Richtung Berlin....
Dem muss ich hier rechtgeben, in fast ganz Deutschland wird immer nur maximal zur Bewältigung des aktuellen Bedarfs geplant, sodass die Strecken bei Vollendung meist schon unterdimensioniert sind. Da wurde hier wesentlich vorrausschauender gearbeitet.
Süffisant und mit dem passenden Unterton vorgetragener Bericht, dessen Inhalt was die Thematik anbelangt, einen manchmal an "Schilda" erinnert . Da haben die Herren aus der Teppichetage, mal wieder einen sehr rasanten, Entscheidungswillen an den Tag gelegt 😇🤗🤣 Aber wie sagt man immer so schön ? Ende gut, Alles gut 😎😇🤗🤣 Grüße aus dem Schwabenland, von einem Rentner 👋👍
Moin Gustav, wieder ein sehr informatives Video, es ist unfassbar was in D mit der Eisenbahn passiert! Wir sind immer noch zu stark aufs Auto ausgerichtet dabei macht Bahn fahren, wenn alles klappt, doch so viel Spaß. Viele Grüße aus Hamburg Harald
Heimatkunde in Reinkultur, Du erwähnst hier Ortschaften, von denen ich noch nie was gehört habe. Und ich hatte immerhin während meiner Ausbildung bei der DB von 1988-91 Verkehrsgeographie auf dem Ausbildungsplan. :-)))
Vor 9 Jahren kam ich zum ersten Mal mit der Strecke in Berührung. Damals kursierte das Gerücht, dass ein(ige) Kohlependel auf diesem Streckenabschnitt von Dampfloks gezogen werden sollten. Gesehen habe ich nur einen von einer "Ludmilla" gezogenen Kohlependel. In den Folgejahren gab es dann insbesondere während des Ausbaus der Strecke zwischen Horka Gbf und der polnischen Grenze für den Autofahrer auf der Fahrt zwischen Niesky und Rothenburg/OL. einige Hindernisse zu umfahren. Unterdessen blieb der Rest der Strecke im "Dornröschenschlaf", wie z.B. der Bahnübergang an der B 156 kurz vor Uhyst (aus Richtung Bautzen), von dem aus sich der Blick auf die (völlig verrottete) Eisenbahnbrücke über die Hauptspree eröffnete. Oh, ja, dieser Teil der Oberlausitz ist in jedem Fall einen Besuch wert. Ich nenne hier nur 4 Attraktionen, in West-Ost-Richtung: - Die Krabatmühle in Schwarzkollm (Hoyerswerda), basierend auf dem Roman von Erich Kästner - Der Lausitzer Findlingspark Nochten (am Tagebau Nochten, westlich von Weißwasser/OL) - Der Rhododendronpark Kromlau, nördlich von Weißwasser (in der passenden Saison) - und der Fürst-Pückler-Park in Muskau, der sich über zwei EU-Staaten erstreckt. Übrigens: ich bin in der Umgebung von Gießen (Hessen) ansässig. Zum Schluss ein Rat an den Verfasser: Man hätte sich vielleicht im Vorfeld über die korrekte Aussprache der sorbischen Ortsnamen informieren sollen.
Ich denke der Verkehr wird ab Dezember 2022 richtig ansteigen, da ab dann auf der einzigen anderen 2 gleisigen, elektrifizierten Hauptstrecke nach Polen (Berlin Wuhlheide - Frankfurt Oder Oderbrücke) der RE ganztägig von einem 30- auf einen 20 Minuten Takt verdichtet wird. Da bleibt nicht mehr viel Platz für Güterzüge. P.S. hast du meinen Kommentar unter deinem letzten Video gesehen?
Du könntest doch mal, nur als Anregung, eine Doku über die Strecke Hof Hbf - Plauen(Vogtl.)ob. Bhf. - Reichenbach (Vogtl.) ob. Bhf. - Zwickau (Sachs) Hbf mit der göltzschtalbrücke machen, diese Strecke hat eine sehr bewegte Geschichte... Insbesondere der frühere Grenzbahnof Gutenfürst... Würde mich sehr freuen... 👍Sonst weiter so
Zu dieser Strecke fällt mir ein, dass ich vor einigen Jahren mal ungeplant fast zwei Stunden in Schönberg (Vogtland) gesessen habe (in dicker Nebelsuppe). Dieser unfreiwillige Aufenthalt raubt mir leider bis heute die Lust, mich wieder in diese Gegend zu wagen.
Hallo Gustav, lange hab ich ich nun auf das angekündigte Video dieser ABS gewartet, das Ergebnis ist klasse und wie immer besonders informativ! Der Schein deiner Besuche trügt dich nicht und so ist die erste Szene ein Sinnbild für den Betrieb auf der Strecke. Die einzigen, die die Strecke mit E-Traktion nutzen ist die PRESS, die mit den E-Loks bis Niesky fahren und von dort mit Diesel weiter über Mückenhain nach Kodersdorf schaukeln. DB Cargo fährt, wie vorher auch, vermutlich noch einige Zeit mit 232ern, da es einfach an Mehrsystemfähigen Loks fehlt und die, die vorhanden sind, immer und immer an der Grenze verrecken. Weiterhin ist da natürlich noch der Regionalverkehr der ODEG, der ja wie von dir beschrieben ebenfalls mit Dieseltriebwagen abgewickelt wird. Abhilfe hätte hier meiner Meinung nach ein Bahnsteig in Horka ob. Bf geschaffen, so dass Reisezüge aus Hoyerswerda dort enden könnten und Fahrgäste in Rtg. Görlitz problemlos hätten in die RB's Cottbus - Zittau hätten umsteigen können. Vielleicht lässt man die RB64 im Zwei-Stunden-Takt und führt gleichzeitig grenzüberschreitenden Verkehr nach Węgliniec ein und sorgt nebenbei für einen Stundentakt zwischen Hoyerswerda und Niesky? Auch hier wäre der/die Bahnsteig/e in Horka oben angebracht und definitiv von Nutzen. Auch muss ich hier an einen Kommentar aus dem Video der ABS Wünsdorf-Waldstadt - Elsterwerda denken, wo du sagtest, dass jahrelange Vollsperrungen nur zeigen, dass man eine solche Strecke im Grunde genommen garnicht braucht. De facto wurden also knapp acht Jahre lang über 500 Millionen Euro verbraten, ohne dass dafür ein konkreter Nutzen entstanden ist. Vielleicht kommen die Herren vom Freistaat Sachen, der DB, dem VVO und dem ZVON ja mal zur Vernunft und schauen, wie man die Strecke doch noch einigermaßen sinnvoll nutzen kann. Bis dahin schöne Grüße aus Cottbus, Niels!
Hi , komme ursprünglich aus Polen, um genauer zu sagen aus Opole und ich finde eine Schande das auf der polnischen Seite alle Strecken renoviert werden und auf der deutschen alles so lange dauern muss. Bis Heute haben wir keine direkte Verbindung zwischen Leipzig und z.B Breslau (Wroclaw) oder noch weiter Richtung Krakau (Krakow) . Auf der Strecke zwischen Görlitz über Bautzen nach Dresden passiert leider auch nix, eigentlich wurde den Polen (glaube ich 2003 vertraglich festgehalten) versprochen das die Strecke Komplettsanierung bekommt, also auch Elektrifizierung und somit hätte Dresden und Breslau ohne Umstieg eine Direktverbindung. Auf der polnischen Seite (bin Persönlich dort durchgefahren) sind die fast fertig..... hier Zeitungsartikel : www.dnn.de/Region/Umland/Elektrifizierung-der-Bahnstrecke-Dresden-Goerlitz-Finanzierung-offen schöne grüsse
@@jacek1361 Eben wie immer in Deutschland strengstens nach Vorschrift, dass ist Vorschrift 😇😅🤗 Und jeder der die Bahnstrecke, auch nur entfernt sieht, kann und wird Einspruch gegen jegliche Baumaßnahme einreichen 😳😳 Zwangsenteignen und gut ist es 👍😎
Heute schön mit 52 8141 der OSEF von Görlitz nach Niesky gefahren. Herrlich! Nur der jämmerliche Anblick vom verfallenden Bahnhof Niesky und Bretterwänden stimmt viele Mitreisende und mich sehr nachdenklich. Beim Anblick der H-Telegrafenmasten in Kodersdorf schnell wieder vergessen, Zeitreise zurück :)
Ich fahre mehrmals wöchentlich auf der nun neu gebauten Strecke zwischen Knappenrode und Horka und 1. sind mir die Überleitstellen (12:00) noch nie aufgefallen und 2. kann ich einige Bilder von alten Bahnhöfen nicht einmal den neuen Bahnhöfen zuordnen. Oh, und im ersten Jahr nach der Inbetriebnahme der Strecke gab es schon für mindestens 3 Wochen Schienenersatzverkehr wegen Bauarbeiten an der Strecke (u.a. an einer Brücke bei Niesky) und mindestens 2 Wochen eine Sperrung eines Gleises zwischen Mücka und Knappenrode
Schöne Dokumentation! Mit dem Dieselbetrieb geht es aber noch absurder. Als ich zu Gast war, kam der Ez 45428 aus Jaworzno Szczakowa JSB bis zur Grenze mit 193 373, welche sowohl in Polen als auch Deutschland zugellasen ist. Anstatt aber nun den neuen E-Abschnitt zu nutzen kam 232 005 aus Senftenberg, um Vorspann zu leisten. Vermutlich musste irgendwie der Tf aus Senftenberg nach Wegliniec gebracht werden, denn mit dem normalen Zug hätte dies mehrere Stunden in Anspruch genommen. Außerdem soll es, jedenfalls war es zu dem Zeitpunkt so, noch Probleme mit der Systemwechselstelle geben, sodass es für DB Cargo sicherer ist mit Diesel über die Grenze zu fahren. MfG Roman
ich finde keine Verbindung von Knappenrode nach Kohlfurt , gibs die nicht mehr ???? man muss umständlich über görlitz fahren :-( auch von Hoyerswerda nicht , warum ist denn die Strecke gesperrt für Personenverkehr ???? wurde die nicht erst neu gemacht ????
Nun ja wenn die Mädels da so am Bahnhof rumgammeln wie am Baggersee, scheint da ja mächtig was los zu sein. Das die Deutsche Bahn im europäischen grenzüberschreitenden Verkehr immer der Klotz am Bein ist, sieht man auch auf der Strecke München Zürich und vom Königreich der Niederlande in die westdeutsche Rheinebene. Insgesamt aber ein sehr schönes Video. Tolles Bildmaterial und gut gesprochen. Mit den Mädels habe ich angefangen und damit ende ich auch. Wenn dort ein Zug mit 160 lang kommt gibt es nicht viel was da noch erhaltenswertes übrig bleibt. Der Zug auf den die Mädels hoffentlich warteten kam vermutlich rechtzeitig zum stehen und ich hoffe das der Lokführer den Girls auch mächtig den Marsch geblasen hat. Der polnische Kollege in der Diesellok wird aber mehr als ein Hupen nicht übrig gehabt zu haben. Ich weiß aber als Eisenbahnerkind, das es auch deutsche Kollegen gibt die hier die Polizei rufen, ggf. auch selbst anhalten und fragen ob die noch alle Tassen im Schrank haben.
sieh dir mal das offizielle Video der DB zu der Strecke an. Dort wird zu Beginn und dann noch einmal am Ende eine Karte gezeigt, die zeigt worum es geht: Magistrale Nordseehäfen - Polen - Kiev / Ukraine. Vielleicht weißt du, dass die Ukraine offiziell den Beitritt zu NATO und EU anstrebt. Um den Nahverkehr geht es jedenfalls nicht in erster Linie, dass hat der Autor dieses Videos ja sehr deutlich herausgearbeitet.
Hmm.... Sieht interessant aus^^ Vielleicht werde ich mich mal dorthin aufmachen und ein paar Fotos knipsen ;D So am Rande: Du meintest neulich, dass du auch vor hast, Elsterwerda einen Besuch abzustatten. Bestünde die Möglichkeit, dich zu treffen?
@@GustavRichard1 Neee, ich bin ein Dresdner, aber ich bin ziemlich oft auf Durchreisen dort. Außerdem liegt Elsterwerda noch im VVO, weswegen ich dort vergleichsweise günstig hinkomme.
Das ist das, was die Chefetage der Bahn AG nicht schafft. Alles rechtzeitig anfangen zu können und vieles weiter. Das werden die nie schaffen, das ist schon traurig. Wir brauchen echt eine Chefetage, die wirklich Ahnung haben was sie da tun und auch wirklich zeitnah alles planen und Co und nicht erst gefühlt 100e Jahre später
Schade dass du nicht ermittelt hast, warum die güterzüge nicht elektrisch fahren da. Ich hatte das aufgrund der angebotenen sichtungsvideos auch schon ferndiagnostiziert und mich seitdem gewundert.
Schade um die schöne alte Strecke, kann mich noch gut dran errinnern das da 2 Ludmillas täglich mit 30-33 Kohlewaggons in Mücka losfuhren (einfach nur Geil der Sound) ,denke dank Kohleaustieg auch bald Geschichte, die schönen markanten Stellwerke wurden abgerissen, genauso wie die Bahnsteige jetzt ist alles nur noch eine Beton und Blechwüste. Horka ist mit diesem Betonklotz nicht wiederzuerkennen, wenn man noch die schöne alte genietete Kreuzungsbahnhofsbrücke kennt. Als die Strecke gebaut wurde hatte man noch das bestreben die Bahn in die Landschaft zu integrieren und dem Menschen im Bahnhof auch was fürs Auge mit Details zu bieten aber so wirkt alles wie ein Fremdkörper der da nicht hingehört. Architekt kommt halt doch von Ars.. Aber der ICE soll ja bald von Görlitz nach Berlin fahrn laut der CDU aber warum grad nach Berlin? Dresden wäre die bessere Wahl da gewesen schliesslich kann man dann immernoch nach Berlin und weiterfahrn nach Hamburg . An Gustav, mach weiter so, seh deine Videos sehr gerne weil sie sehr informativ sind. LG aus der Oberlausitz
Die will auch gar nichts lernen, nur einsparen. Wenn nun bei einer Baustelle oder Störung der Personenverkehr auf der ganzen Strecke eingestellt werden muss, was juckt das die DB Netz? Die müssen ja den SEV nicht über sich ergehen lassen ...
Wie immer, sehr gut gemacht. Dresden-Klotsche bis Görlitz muss auch noch elektrifiziert werden, hinter dem Neißeviadukt haben die Polen ihre Strecke ja schon fertig seit Jahren, Zgorzelec bis Wroclaw...
Sehr interessantes Video. Mich würde Mal interessieren was du zur Strecke Venlo-Viersen sagst. Die ist eingleisig zum Teil. Und das obwohl es die neben der Hollandstrecke über Emmerich die einzige Verbindung nach Rotterdam oder Uetrecht ist. Bei einer Vollsperrung in Emmerich ist es sogar die einzige Verbindung nach Rotterdam und Uetrecht wo auch der ICE Durchmuss und hatte nur wegen Verkehrsaufkommen 30 Minuten Verspätung angesammelt. Viele Grüße 😊
naja, auf den ersten Blick mag die Ertüchtigung auf 160 nicht unbedingt nötig gewesen sein - kann aber auch eine gute Investition für die Zukunft sein, wenn man evtl eine Verbindung zwischen Warschau und Leipzig einrichten will. Kommt ja vielleicht noch...
Es werden immer noch Restarbeiten durchgeführt x( die fachlich und nach richtlinien notwendig sein mögen, für den laien aber ziemlich kleinlich daherkommen
interessantes Video und ich habe eine Frage an den Macher des Video`s. War er schon mal in Wegliniec und hat sich dort mal umgeschaut? Es werden Transporte mit 186 und 193 von Großkorbetha gefahren für die Tanklager auf Polnischer Seite und zurück.
Ich weiß, dass es nicht gerade deine geographische Herkunft ist, aber: Könntest du ein Video zur NBS Stuttgart-Ulm machen? Insbesondere über den Knoten Wendlingen mit den gleichnamigen Kurven, der Güterzuganbindung und der Entscheidung die Überleitstelle aus dem Tunnel nach Nabern zu verschieben, wodurch die Strecke von 2022-2025 auf 10km eingleisig wird.
@@franjotuman8861 Die Neubaustrecke ist streng genommen kein Teil von Stuttgart21, sondern beide gehören zusammen zum Bahnprojekt Stuttgart-Ulm. Die Neubaustrecke war auch unter allen, die nur ansatzweise Ahnung von der Strecke haben nie umstritten.
Der geneigte Landschaftsfreund kann sich in der Oberlausitz auch in den RE von Dresden über Bischofswerda und Löbau nach Görlitz setzen. Da gibts mehr fürs Auge^^
@Lokomotiv Signal Fz1 Ich denke unser lieber Gustav meinte den Teil auf deutscher Seite mit "unspektakulär"....Nicht das kurze Stück auf polnischer Seite^^ Von Polen selbst hab ich nur die Bahnfahrt von der Grenze bei Frankufurt (Oder) über Poznan, Bydgoszcz und Gdansk nach Gdynia gesehen....Da gabs auch einiges zu sehen^^ Mein Favorit ist aber immer noch eine Bahnfahrt durchs winterliche Schweden^^
Weil der Anschluss der RB nach Görlitz über den Abzw. Mückenhain noch Steinzeit ist ;) Dafür mit H-Telegrafenmasten und mechanisch-händisch bedienten Schranken. Traumhaft :) Museal erhaltungswürdig.
Was tum teufel hat das Land da geritten den Ausbau auf 160 zu finanzieren? Irgend ein fehlgeleiteter Wunsch nach Fernverkehr oder was? Schönes Video, hab mich sehr amüsiert auch wenns eigentlich zum weinen ist.
Da waren echt Fachleute am planen. Da wird erst die ganze Strecke jahrelang stillgelegt wegen Bauarbeiten und dann wundert man sich, dass nur noch 20 statt 40 Güterzüge am Tag die Strecke nutzen. Dann baut man natürlich gleich eine Strecke, die für Tempo 160 zugelassen ist, ohne dass abzusehen ist, dass dieses Tempo jemals genutzt werden kann. Und dann werden bei den Bauarbeiten für viel Geld die Bahnhöfe in Haltepunkte umgebaut, nur um dann am Ende zu überlegen, ob man auf der Strecke überhaupt noch Personennahverkehr anbieten soll.
Mir hat es gefallen und Interresiert da Ich in der Gegend auf Gewachsen bin (Lodenau) und ca 5 Jahre über diese Bahnübergänge mit den Buss gefahren bin. Es Freut mich dennoch das in dieser Gegend Geld in die Infrastruktur gesteckt wird,da schaut es im Stau geplagten Westen bedeuten schlimmer aus.
Für diejenigen die es interessiert : Anfahrt von Polen an die deutsche Staatsgrenze von Wegliniec nach Horka ua-cam.com/video/8osACIjd0SQ/v-deo.html Ab Minute 8 . Nach Überfahrung der dt./pl. Eisenbahnbrücke auf deutscher Seite gilt noch 3kV Gleichspannung in der Oberleitung . Vielleicht können andere bestätigen, das dort erst ab Minute 11 die 15kV Wechselspannung geschaltet werden ?
Also die Güterwagen im Güterbahnhof von Reuter-West sind fast ausschließlich von der PKP und im Gbhf Ruhleben sind die auch eigentlich immer anzutreffen
Das ist so typisch deutsch, immer dieser Quatsch mit dem "ehemals". Die Stadt heißt auf deutsch nun mal Kohlfurt, so wie Munich München auf englisch oder Aix-la-Chapelle Aachen auf französisch! :(
Hallo - super Dokumentiert - es gibt doch neue Loks die Strom und Diesel gleichzeitig fahren können , wo ist den nur immer das Problem bei der DB , so kann man dann durchfahren bis Görlitz oder ganz und gar bis Zittau oder die andere Richtung nach Cottbus und Berlin. Wenn das zuverlässig funktioniert dann kommen auch die KUNDEN.
"diesen beiden Grazien die Beine abgefahren wurden" - eine höchst erheiternde Wortwahl :DKlasse Video!
Der Kommi hat mich auch gekillt :D :D
12:21 in der Tat köstlich!
Der reine Bahnsinn!
Hahahah das war die perfekte Wortwahl und dann noch so trocken rübergebracht hahahah xD
Da haben sich die Polen aber auch erstmal wieder verarscht gefühlt mit ihrer schönen neuen Strecke ohne das irgendwas drüben passiert ist.
Genau das selbe fand im Westen statt. Die Strecke von Stolberg (Rheinland) nach Raeren (Belgien) ist wegen zwei von der Wehrmacht gesprengten Steinbogen-Viadukten bis heute größtenteils gesperrt. Die Belgier haben 2009 ihre Strecke bis zur Grenze mit Betonschwellen aufgearbeitet. Auf der deutschen Seite vergammeln die Reste der Holzschwellen im Wald, wo die Reste des damaligen "Westwalls" (Panzersperranlagen) noch liegen. Ein Viadukt wird gerade neu gebaut, für den anderen gibt es noch keine Pläne (es ist noch die amerikanische Pionier-Brücke aus der Nachkriegszeit drauf -Falkenbachviadukt). Traurig ist sowas.
Das gleiche ist wie in Österreich! Die Raaber Bahn kauft in Ungarn die MAV Strecke ab und saniert und Elektrifiziert die Strecke von Sopron bis Szentgotthard bzw. Staatsgrenze Ungarn/Österreich. So was macht die ÖBB die verschiebt seit Jahrzehnt die Elektrifizierung auf der österreichische seite. Angeblich wollt die Raaber Bahn mit ungarische Stromsystem die komplette Steierische Ostbahn Elektrifizieren. Aber da war die ÖBB dagegen und seit viele Jahrzehnte warten die Pendlers auf die Elektrifizierung.
Super Video. Es ist einfach nur traurig wie lange es in Deutschland dauert eine Bahnstrecke auszubauen. Sei es in Hamburg, im Rheintal oder hier. Überall das gleiche. Es stellt sich mir dann immer die Frage, wenn eine Strecke 8 Jahre stillgelegt ist, ist dann ein Ausbau überhaupt nötig. Weil man hat es ja auch ohne Bahn Geschafft. Ich hoffe nur das sich bald in Zukunft etwas ändert, aber ich denke eher nicht!
Die Zahlen sprechen ja für sich: Vor dem Umbau waren es 40 GZ am Tag auf der eingleisigen Strecke, mittlerweile sind es nach dem Ausbau auf 2 Gleise nur noch 20 Züge. Bei so langer Sperrung haben da sicher einige Unternehmen irgendwann auf LKW gesetzt...
Alexander Rohlfing ja und dann versteh ich nicht warum das dann noch ausbauen muss... aber das ist deutsche Logik.
50 Güterzüge täglich vorher und 20 nachher, das sagt doch mal was aus über das interesse einer Landesregierung an Verkehrsverlagerung weg vom LKW 😢😢
@@baumsteini7287 Was beschlossen ist, wird gemacht 👍😇
Das ist sogar typisch Deutsch und das ist gut so 🤗😎👋
@@arndtschroder1730 Besonders wenn man sieht, welche Leute bei der DB AG, vorher in der Automobilindustrie in Lohn und Brot gestanden haben 😳😳
Es lebe der Deutsche Lobbyismus 🤢🤮🤮🤬
Da die Sinnhaftigkeit des Ausbaus in den Kommentaren vermehrt in Frage gestellt wird, möchte ich einfach mal ein paar Zahlen zum Güterpotenzial hier lassen.
Grenzübergang bei Basel: 160 Züge vs. 4.150 Lkw (A5 und A 98) am Tag
Grenzübergang bei Görlitz/Horka: 40 Züge vs. 8.710 Lkw (A4) am Tag
Potenzial mehr Güterzüge zu betreiben besteht also zweifelslos. Daten stammen aus der KCW-Studie "Mehr Güter auf die Schiene" aus dem Jahr 2019.
00m
Dafür hätte es aber keinen Ausbau auf 160km/h benötigt.
Spannend!
Vielleicht gibts nicht so viel Nachfrage von polnischer Seite, weils dort ja eher kleinere LKW-Speditionen gibt, für die sich eine Zugbeladung nicht so lohnt wie z.B. für LKW WALTER oder andere Großauftraggeber aus DE/Ö.
Geil, nach 10 Jahren bauen wir Deutsche ein zweites Gleis, mit Fahrleitung, und was fährt da? 10 mit Ludmilla bespannte Güterzüge am Tag... Stark 😂
Hat sich wohl jetzt langsam geändert und wird wahrscheinlich doch auch noch verbessern. Nach der langen Unterbrechung wenig verwunderlich, dass die Nachfrage erstmal langsam wächst
Hervorragend! Herr Richard. Alles wie immer sehr gut gemacht und mit von O² nicht minder-versorgtem Hirn, gut verständlichen humoristischen Einlagen gespickt. Oder auch: #Premium
Das dort keine E-Loks verkehren dürfte wohl daran liegen, dass sowohl DB Cargo als auch PKP Cargo kaum Lokomotiven besitzen die mehrsystemfähig und beidseits der Grenze zugelassen sind. Ist meine Vermutung. Ich fürchte mal, dass haben die Planer schlicht nicht bedacht.
Die vorgesehenen Vectrons von DB Cargo sind noch nicht zugelassen und bereiten sehr viele Probleme, das heißt, dass noch lange die ex. EWR Ludmillas im Einsatz bleiben, wie vorher.
Die Polen schicken ziemlich viele Vectrons rüber nach Deutschland. Ein gefühltes Viertel des Güterverkehrs in Berlin ist mit PKP Cargo Vectron. Daran sollte es nicht scheitern.
@@siemens4072 Hm stimmt, mittlerweile besitzt PKP Cargo einige Vectrons. Scheint aber wohl nicht genug zu geben. Ich vermute weiterhin Lokmangel als Grund für den Einsatz der Diesellokomotiven.
Es gibt ja in Deutschland nicht nur die DB.
Die CFL fährt da auch regelmäßig rüber nach Wegliniec. Wir haben da dauerhaft einen Mehrsystemvectron zu stehen, der uns dann die Züge rüber bringt.
Ich wurde vor rund 2 Monaten auch in den Grenzverkehr da eingewiesen. Ist ganz nett... Aber der Bahnhof ist Tod... Da läuft kaum was.
Naja habe ma gehört die 189 sollte das erst mal Fahren aber is wohl auch nichts drauß geworden.
Danke wal wieder für das interressante Video, finde ich immer sehr gut gemacht. :)
Sehr gut recherchiert und kommentiert.
Die Darstellung auf den Landkarten sind prima und gut zu verstehen.
Weiter so.
Zweigleisigkeit, Elektrifizierung... alles Dinge, von denen wir mit unserer Odenwaldbahn momentan noch träumen dürfen. Auch wenns dringend Zeit wäre.Danke für dieses tolle Video! :)
Wenn man sieht wie viele polnische Pkw täglich auf deutschen Autobahnen unterwegs sind, würde ein attraktiver Fernverkehr auf der Schiene sicher auch Nutzer finden. Diesen Gedanken hatte hoffentlich auch der Freistaat Sachsen bei seinem Ansinnen die Geschwindigkeit auf 160 km/h erhöhen zu lassen.
Macht ja Sinn, bei den Güterzügen, wenn die bis nach Polen wollen....
Die Polen transportieren in den Pkw's eben auch viele Dinge und wenn es nur Gepäck ist. Die haben bestimmt keine Lust das mit dem Zug durch die Gegend zu fahren! ;)
Deutsche Glanzleistung. Herzlichen Applaus an alle Zuständigen der Planung, NICHT.
Aber trotz der Worte, war ein sehr informatives Video, Danke dafür. =)
Danke Gustav, gaaaanz lieb gemacht. Und viele Grüße aus der Lausitz! Das mit den Güterzügen wird schon noch.
OL wird errichtet, was fährt? Richtig diesel
Deutsche Qualität
Das gibt minuspunkte bei greta
Bei grenzüberschreitenden Projekten sind die Deutschen gerne mal Bremsklötze, wie auch anhand des Beispiels (Köln -) Mannheim - Basel zu sehen.
Hätten die nicht lieber die Strecke Dresden-Görlitz elektrifizieren können.
Auch ne Idee...Auch weil die Strecke bis 2004 zumindest ein ganz klein Wenig Fernverkehr gesehen hat und die Oberlausitz mehr als aufwerten würde. Fernverkehrshalte würde ich in Bischofswerda, Bautzen und/oder Löbau ansetzen.
Herzlichen Dank für die Erklärungen in sehr ausführlicher Form. Ich habe viel dazu gelernt.
Sauberste Arbeit, die Details waren gut recherchiert 👌🏻
Ich freue mich schon auf das nächste Video.
Tolles Video und so ein paar interessante Fakten zur Vergangenheit die ich noch nicht kannte. Hab dort nächste Woche Ortskunde und kann mir dann Mal für die kommende Einweisung alles genau anschauen und mich auch fragen was sich bei der üst klitten so gedacht wurde.
Finde es übrigens echt verrückt wie oft du auf solche tollen Menschen triffst die ständig im Gleisbereich sind. Ziehst du die beim Video Dreh magisch an. Ist mir persönlich noch nie passiert bei keiner meiner Bahnfahrten dass es solch "kluge" Leute gibt.
Hast du etwas in Erfahrung bringen können?
Inzwischen hat sich in Niesky eine BI gegen Bahnlärm an einem Abstellgleis (die Lärmschutzwand steht ein Gleis weiter rechts) gegründet, weil da wohl mal Loks umgekuppelt werden. Ich weiß ja nicht...
Danke für dieses Video - fundierte Expertise mit einer scharfen Zunge - diese Kombination mag ich !
Vielen Dank für das tolle Video. Gut recherchiert, gut gemacht, es macht Spaß, sich den Film anzuschauen.
👍👍👍
Vielen Dank für die ausgesprochen lehrreiche und interessante Berichterstattung, in diesem und so vielen anderen Videos.
Ich war im August in der Oberlausitz und bin die Strecke Zittau - Cottbus über Horka gefahren. Landschaftlich ein Träumchen. Es lohnt sich dorthin vorbeizukommen. Schön, im Nachgang Deine Doku zu sehen.
Schönes informatives Video! Ich fahre auch des öfteren auf dieser Strecke nach Polen. Aber DB Züge sehe ich eigentlich verdammt selten.
Da das Verbindungsgleis von Polen nach Guben in Guben gesperrt ist, müssen wir unsere Züge in Polen selber holen. (mit nem polnischen Lokführer, der ab der Systemwechselstelle in Polen fährt) Ich denke aber, dass, sobald das Gleis in Guben benutzbar ist, wir unsere Züge bald wieder in Guben holen werden.... Gott sei Dank, Horka ist Tod, da gibt es nichts um sich mal eben einen Kaffee zu holen, weil es mal wieder 100 Jahre dauert, bis der Pole den Zug nach Wegliniec abnimmt.
Ich äußer jetzt mal einen total surrealen Gedanken weshalb gerade 160 km/h. Womöglich ist das für spätere EC Linien nach Südpolen oder als eine Umleiterstrecke.
Es gibt ja Strecken, die elektrifiziert werden, um Züge besser umzuleiten.
deine viedos sind einfach toll und deiner stimme könnte ich den ganzen tag zuhören
Wiedermal ein sehr informatives und kurzweiliges Video. Klasse.
Kommentar Nr. 1 zu diesem Video ?! Vielen Dank einmal wieder für diese prima recherchierte Fleißarbeit und natürlich "Daumen hoch" ! Jedes mal lerne ich viel dazu......Beste Grüße vom Niederrhein
05:20 - woran erinnert mich das ? Irgendwie kommt mir das bekannt vor....ich komm nicht drauf.....
("Ironiemodus aus")
09:58 - irgendwie typisch für weite Teile der deutschen Politik, oder ?
Was entsstand denn für ein Mehraufwand für Vmax 160 km/h ? Wenn dieser vor allem in der Leit- und Sicherungstechnik und entsprechender Auslegung besteht, dann finde ich diese Entscheidung mal richtig weitsichtig! Wer weiß, wie schnell ein Bedarf entsteht ? Von Anfang an "Nägel mit Köpfen zu machen", halte ich für sinnvoll.
Vergleich das mal mit dem schrecklichen Geschleiche zwischen Stralsund (auf beiden Strecken) in Richtung Berlin....
Dem muss ich hier rechtgeben, in fast ganz Deutschland wird immer nur maximal zur Bewältigung des aktuellen Bedarfs geplant, sodass die Strecken bei Vollendung meist schon unterdimensioniert sind. Da wurde hier wesentlich vorrausschauender gearbeitet.
@@alexanderrohlfing *hust* Stuttgart 21 *hust*
ein wirklich super schönes Bahn-Video mit vielen Infos! Super!
Faszinierender Beitrag! Danke!!!
Süffisant und mit dem passenden Unterton vorgetragener Bericht, dessen Inhalt was die Thematik anbelangt, einen manchmal an "Schilda" erinnert .
Da haben die Herren aus der Teppichetage, mal wieder einen sehr rasanten, Entscheidungswillen an den Tag gelegt 😇🤗🤣
Aber wie sagt man immer so schön ? Ende gut, Alles gut 😎😇🤗🤣
Grüße aus dem Schwabenland, von einem Rentner 👋👍
Sehr schönes und hochwertiges Video!!
Immer wieder schön, wie du es dokumetierst
Moin Gustav, wieder ein sehr informatives Video, es ist unfassbar was in D mit der Eisenbahn passiert! Wir sind immer noch zu stark aufs Auto ausgerichtet dabei macht Bahn fahren, wenn alles klappt, doch so viel Spaß. Viele Grüße aus Hamburg Harald
Heimatkunde in Reinkultur, Du erwähnst hier Ortschaften, von denen ich noch nie was gehört habe. Und ich hatte immerhin während meiner Ausbildung bei der DB von 1988-91 Verkehrsgeographie auf dem Ausbildungsplan. :-)))
Sehr schöner Beitrag 👍☺️
12:25 ach, da kann einfach weiter gefahren werden
😂
Vor 9 Jahren kam ich zum ersten Mal mit der Strecke in Berührung. Damals kursierte das Gerücht, dass ein(ige) Kohlependel auf diesem Streckenabschnitt von Dampfloks gezogen werden sollten. Gesehen habe ich nur einen von einer "Ludmilla" gezogenen Kohlependel. In den Folgejahren gab es dann insbesondere während des Ausbaus der Strecke zwischen Horka Gbf und der polnischen Grenze für den Autofahrer auf der Fahrt zwischen Niesky und Rothenburg/OL. einige Hindernisse zu umfahren. Unterdessen blieb der Rest der Strecke im "Dornröschenschlaf", wie z.B. der Bahnübergang an der B 156 kurz vor Uhyst (aus Richtung Bautzen), von dem aus sich der Blick auf die (völlig verrottete) Eisenbahnbrücke über die Hauptspree eröffnete.
Oh, ja, dieser Teil der Oberlausitz ist in jedem Fall einen Besuch wert. Ich nenne hier nur 4 Attraktionen, in West-Ost-Richtung:
- Die Krabatmühle in Schwarzkollm (Hoyerswerda), basierend auf dem Roman von Erich Kästner
- Der Lausitzer Findlingspark Nochten (am Tagebau Nochten, westlich von Weißwasser/OL)
- Der Rhododendronpark Kromlau, nördlich von Weißwasser (in der passenden Saison)
- und der Fürst-Pückler-Park in Muskau, der sich über zwei EU-Staaten erstreckt.
Übrigens: ich bin in der Umgebung von Gießen (Hessen) ansässig.
Zum Schluss ein Rat an den Verfasser: Man hätte sich vielleicht im Vorfeld über die korrekte Aussprache der sorbischen Ortsnamen informieren sollen.
Danke für das tolle Video aus meiner Heimat. Lg aus Dresden ... vlt. bist du ja mal in Dresden, und wir treffen uns in meinem Zug.
Toll ein Video zu der Hausstrecke meiner Oma
Ich denke der Verkehr wird ab Dezember 2022 richtig ansteigen, da ab dann auf der einzigen anderen 2 gleisigen, elektrifizierten Hauptstrecke nach Polen (Berlin Wuhlheide - Frankfurt Oder Oderbrücke) der RE ganztägig von einem 30- auf einen 20 Minuten Takt verdichtet wird. Da bleibt nicht mehr viel Platz für Güterzüge.
P.S. hast du meinen Kommentar unter deinem letzten Video gesehen?
Du könntest doch mal, nur als Anregung, eine Doku über die Strecke Hof Hbf - Plauen(Vogtl.)ob. Bhf. - Reichenbach (Vogtl.) ob. Bhf. - Zwickau (Sachs) Hbf mit der göltzschtalbrücke machen, diese Strecke hat eine sehr bewegte Geschichte... Insbesondere der frühere Grenzbahnof Gutenfürst... Würde mich sehr freuen... 👍Sonst weiter so
Zu dieser Strecke fällt mir ein, dass ich vor einigen Jahren mal ungeplant fast zwei Stunden in Schönberg (Vogtland) gesessen habe (in dicker Nebelsuppe). Dieser unfreiwillige Aufenthalt raubt mir leider bis heute die Lust, mich wieder in diese Gegend zu wagen.
@@GustavRichard1 Ich kann dir behilflich sein, wenn es um den Hauptbahnhof Zwickau geht ; )
Hallo Gustav,
lange hab ich ich nun auf das angekündigte Video dieser ABS gewartet, das Ergebnis ist klasse und wie immer besonders informativ!
Der Schein deiner Besuche trügt dich nicht und so ist die erste Szene ein Sinnbild für den Betrieb auf der Strecke. Die einzigen, die die Strecke mit E-Traktion nutzen ist die PRESS, die mit den E-Loks bis Niesky fahren und von dort mit Diesel weiter über Mückenhain nach Kodersdorf schaukeln. DB Cargo fährt, wie vorher auch, vermutlich noch einige Zeit mit 232ern, da es einfach an Mehrsystemfähigen Loks fehlt und die, die vorhanden sind, immer und immer an der Grenze verrecken. Weiterhin ist da natürlich noch der Regionalverkehr der ODEG, der ja wie von dir beschrieben ebenfalls mit Dieseltriebwagen abgewickelt wird. Abhilfe hätte hier meiner Meinung nach ein Bahnsteig in Horka ob. Bf geschaffen, so dass Reisezüge aus Hoyerswerda dort enden könnten und Fahrgäste in Rtg. Görlitz problemlos hätten in die RB's Cottbus - Zittau hätten umsteigen können. Vielleicht lässt man die RB64 im Zwei-Stunden-Takt und führt gleichzeitig grenzüberschreitenden Verkehr nach Węgliniec ein und sorgt nebenbei für einen Stundentakt zwischen Hoyerswerda und Niesky? Auch hier wäre der/die Bahnsteig/e in Horka oben angebracht und definitiv von Nutzen.
Auch muss ich hier an einen Kommentar aus dem Video der ABS Wünsdorf-Waldstadt - Elsterwerda denken, wo du sagtest, dass jahrelange Vollsperrungen nur zeigen, dass man eine solche Strecke im Grunde genommen garnicht braucht.
De facto wurden also knapp acht Jahre lang über 500 Millionen Euro verbraten, ohne dass dafür ein konkreter Nutzen entstanden ist. Vielleicht kommen die Herren vom Freistaat Sachen, der DB, dem VVO und dem ZVON ja mal zur Vernunft und schauen, wie man die Strecke doch noch einigermaßen sinnvoll nutzen kann.
Bis dahin schöne Grüße aus Cottbus,
Niels!
Hi , komme ursprünglich aus Polen, um genauer zu sagen aus Opole und ich finde eine Schande das auf der polnischen Seite alle Strecken renoviert werden und auf der deutschen alles so lange dauern muss. Bis Heute haben wir keine direkte Verbindung zwischen Leipzig und z.B Breslau (Wroclaw) oder noch weiter Richtung Krakau (Krakow) . Auf der Strecke zwischen Görlitz über Bautzen nach Dresden passiert leider auch nix, eigentlich wurde den Polen (glaube ich 2003 vertraglich festgehalten) versprochen das die Strecke Komplettsanierung bekommt, also auch Elektrifizierung und somit hätte Dresden und Breslau ohne Umstieg eine Direktverbindung. Auf der polnischen Seite (bin Persönlich dort durchgefahren) sind die fast fertig.....
hier Zeitungsartikel :
www.dnn.de/Region/Umland/Elektrifizierung-der-Bahnstrecke-Dresden-Goerlitz-Finanzierung-offen
schöne grüsse
@@jacek1361 Stimmt. Zwischen Węgliniec und Zgorzelec liegt ja auch schon die Strippe. Nur in Deutschland wird's in den nächsten Jahr wohl nicht's.
@@jacek1361 Eben wie immer in Deutschland strengstens nach Vorschrift, dass ist Vorschrift 😇😅🤗
Und jeder der die Bahnstrecke, auch nur entfernt sieht, kann und wird Einspruch gegen jegliche Baumaßnahme einreichen 😳😳
Zwangsenteignen und gut ist es 👍😎
...sehr interessant! Mit vielen ausführlichen Darstellungen.
Danke für die Infos. Tolle Videos für Interessierte.
Heute schön mit 52 8141 der OSEF von Görlitz nach Niesky gefahren. Herrlich! Nur der jämmerliche Anblick vom verfallenden Bahnhof Niesky und Bretterwänden stimmt viele Mitreisende und mich sehr nachdenklich. Beim Anblick der H-Telegrafenmasten in Kodersdorf schnell wieder vergessen, Zeitreise zurück :)
Oh man, wir benötigen sooo dringend einen Draht hier im Münsterland....
Krass Danke dafür gerne mehr
Ich fahre mehrmals wöchentlich auf der nun neu gebauten Strecke zwischen Knappenrode und Horka und 1. sind mir die Überleitstellen (12:00) noch nie aufgefallen und 2. kann ich einige Bilder von alten Bahnhöfen nicht einmal den neuen Bahnhöfen zuordnen.
Oh, und im ersten Jahr nach der Inbetriebnahme der Strecke gab es schon für mindestens 3 Wochen Schienenersatzverkehr wegen Bauarbeiten an der Strecke (u.a. an einer Brücke bei Niesky) und mindestens 2 Wochen eine Sperrung eines Gleises zwischen Mücka und Knappenrode
Schöne Dokumentation! Mit dem Dieselbetrieb geht es aber noch absurder. Als ich zu Gast war, kam der Ez 45428 aus Jaworzno Szczakowa JSB bis zur Grenze mit 193 373, welche sowohl in Polen als auch Deutschland zugellasen ist. Anstatt aber nun den neuen E-Abschnitt zu nutzen kam 232 005 aus Senftenberg, um Vorspann zu leisten. Vermutlich musste irgendwie der Tf aus Senftenberg nach Wegliniec gebracht werden, denn mit dem normalen Zug hätte dies mehrere Stunden in Anspruch genommen. Außerdem soll es, jedenfalls war es zu dem Zeitpunkt so, noch Probleme mit der Systemwechselstelle geben, sodass es für DB Cargo sicherer ist mit Diesel über die Grenze zu fahren.
MfG Roman
ich finde keine Verbindung von Knappenrode nach Kohlfurt ,
gibs die nicht mehr ???? man muss umständlich über görlitz fahren :-(
auch von Hoyerswerda nicht ,
warum ist denn die Strecke gesperrt für Personenverkehr ????
wurde die nicht erst neu gemacht ????
Gesperrt nicht, es gibt einfachen keine Linie weil kein Bedarf erkannt wird.
Sehr interessant, wie immer! Bitte weiter so!
Wer ist auch 2021 hier? :-)
Nun ja wenn die Mädels da so am Bahnhof rumgammeln wie am Baggersee, scheint da ja mächtig was los zu sein. Das die Deutsche Bahn im europäischen grenzüberschreitenden Verkehr immer der Klotz am Bein ist, sieht man auch auf der Strecke München Zürich und vom Königreich der Niederlande in die westdeutsche Rheinebene. Insgesamt aber ein sehr schönes Video. Tolles Bildmaterial und gut gesprochen. Mit den Mädels habe ich angefangen und damit ende ich auch. Wenn dort ein Zug mit 160 lang kommt gibt es nicht viel was da noch erhaltenswertes übrig bleibt. Der Zug auf den die Mädels hoffentlich warteten kam vermutlich rechtzeitig zum stehen und ich hoffe das der Lokführer den Girls auch mächtig den Marsch geblasen hat. Der polnische Kollege in der Diesellok wird aber mehr als ein Hupen nicht übrig gehabt zu haben. Ich weiß aber als Eisenbahnerkind, das es auch deutsche Kollegen gibt die hier die Polizei rufen, ggf. auch selbst anhalten und fragen ob die noch alle Tassen im Schrank haben.
ja auf der Strecke München - Zürich fährt noch die 218 in Doppeltraktion :-)
Vielleicht auch ne strategische Strecke der Nato oder EU Gelder ?
sieh dir mal das offizielle Video der DB zu der Strecke an. Dort wird zu Beginn und dann noch einmal am Ende eine Karte gezeigt, die zeigt worum es geht: Magistrale Nordseehäfen - Polen - Kiev / Ukraine.
Vielleicht weißt du, dass die Ukraine offiziell den Beitritt zu NATO und EU anstrebt. Um den Nahverkehr geht es jedenfalls nicht in erster Linie, dass hat der Autor dieses Videos ja sehr deutlich herausgearbeitet.
Diese Strecke muss ich beim nächsten Ausflug nach 🇵🇱 unbedingt ausprobieren 😎
Schade dass du nicht über den Unfall bei Weglinec gerededet hast aber war ja auch bei der DR
Kann man nicht Kohlfurt sagen??
Tolle Dokumentation
Very nice narration.
Hmm.... Sieht interessant aus^^ Vielleicht werde ich mich mal dorthin aufmachen und ein paar Fotos knipsen ;D
So am Rande: Du meintest neulich, dass du auch vor hast, Elsterwerda einen Besuch abzustatten. Bestünde die Möglichkeit, dich zu treffen?
Ich war vor zwei Wochen schon dort. Bist Du etwa ein Elsterwerdaer?
@@GustavRichard1 Neee, ich bin ein Dresdner, aber ich bin ziemlich oft auf Durchreisen dort.
Außerdem liegt Elsterwerda noch im VVO, weswegen ich dort vergleichsweise günstig hinkomme.
wie man die schönen alten Bahnhofsgebäude nur mit diesen potthässlichen Lärmschutzwänden in dieser Masse umgeben kann.
Das ist das, was die Chefetage der Bahn AG nicht schafft. Alles rechtzeitig anfangen zu können und vieles weiter. Das werden die nie schaffen, das ist schon traurig. Wir brauchen echt eine Chefetage, die wirklich Ahnung haben was sie da tun und auch wirklich zeitnah alles planen und Co und nicht erst gefühlt 100e Jahre später
Vllt ist es "günstiger" zwei Überleistellen zu betreiben als einen "Bahnhof"?
Wird die Oberleitung wenigstens einmal am Tag benutzt?
Gutes Beispiel ist da auch Yacht Schleife für den Flughafen BER.
Ist ebenso elektrifiziert für 4 Zugfahrten am Tag.
Wow sehr interessanter, weiter so. 👌🏻
Das ETCS hast du jetzt nicht mal erwähnt... Absicht?
Ja, Absicht. Hätte den Rahmen gesprengt.
ist das ETCS etwa auf dieser strecke verbaut?
Schade dass du nicht ermittelt hast, warum die güterzüge nicht elektrisch fahren da. Ich hatte das aufgrund der angebotenen sichtungsvideos auch schon ferndiagnostiziert und mich seitdem gewundert.
deine Videos machen einen ja ganz deprimiert...
Finde ich jetzt nicht, außer man ist einer der Bosse, des hier angesprochenen VU der DB AG 😅😇
sehr schön gemacht.
Schade um die schöne alte Strecke, kann mich noch gut dran errinnern das da 2 Ludmillas täglich mit 30-33 Kohlewaggons in Mücka losfuhren (einfach nur Geil der Sound) ,denke dank Kohleaustieg auch bald Geschichte, die schönen markanten Stellwerke wurden abgerissen, genauso wie die Bahnsteige jetzt ist alles nur noch eine Beton und Blechwüste. Horka ist mit diesem Betonklotz nicht wiederzuerkennen, wenn man noch die schöne alte genietete Kreuzungsbahnhofsbrücke kennt.
Als die Strecke gebaut wurde hatte man noch das bestreben die Bahn in die Landschaft zu integrieren und dem Menschen im Bahnhof auch was fürs Auge mit Details zu bieten aber so wirkt alles wie ein Fremdkörper der da nicht hingehört. Architekt kommt halt doch von Ars..
Aber der ICE soll ja bald von Görlitz nach Berlin fahrn laut der CDU aber warum grad nach Berlin? Dresden wäre die bessere Wahl da gewesen schliesslich kann man dann immernoch nach Berlin und weiterfahrn nach Hamburg .
An Gustav, mach weiter so, seh deine Videos sehr gerne weil sie sehr informativ sind.
LG aus der Oberlausitz
Die DB Lernt aus der Verganenheit wohl leider rein garnichts was Flexiblen Verkehr und Weichen usw angeht.....
Die will auch gar nichts lernen, nur einsparen. Wenn nun bei einer Baustelle oder Störung der Personenverkehr auf der ganzen Strecke eingestellt werden muss, was juckt das die DB Netz? Die müssen ja den SEV nicht über sich ergehen lassen ...
~Kapitalismus~
Wie immer, sehr gut gemacht. Dresden-Klotsche bis Görlitz muss auch noch elektrifiziert werden, hinter dem Neißeviadukt haben die Polen ihre Strecke ja schon fertig seit Jahren, Zgorzelec bis Wroclaw...
Außer den Testfahrten nach Polen habe ich auch noch keine elok gesehen.
Sehr interessantes Video. Mich würde Mal interessieren was du zur Strecke Venlo-Viersen sagst. Die ist eingleisig zum Teil. Und das obwohl es die neben der Hollandstrecke über Emmerich die einzige Verbindung nach Rotterdam oder Uetrecht ist. Bei einer Vollsperrung in Emmerich ist es sogar die einzige Verbindung nach Rotterdam und Uetrecht wo auch der ICE Durchmuss und hatte nur wegen Verkehrsaufkommen 30 Minuten Verspätung angesammelt. Viele Grüße 😊
naja, auf den ersten Blick mag die Ertüchtigung auf 160 nicht unbedingt nötig gewesen sein - kann aber auch eine gute Investition für die Zukunft sein, wenn man evtl eine Verbindung zwischen Warschau und Leipzig einrichten will. Kommt ja vielleicht noch...
Ich sage nur "Seidenstrase"
Die Strecke ist bei mir direkt vor der Haustür.
Dann guckst Du also quasi auf diese potthäßlichen Bretterwände im Kiefernwald?! ;)
@@saxonysteamtv8219 Im Prinzip ja
Weiter so !
Es werden immer noch Restarbeiten durchgeführt x( die fachlich und nach richtlinien notwendig sein mögen, für den laien aber ziemlich kleinlich daherkommen
interessantes Video und ich habe eine Frage an den Macher des Video`s. War er schon mal in Wegliniec und hat sich dort mal umgeschaut?
Es werden Transporte mit 186 und 193 von Großkorbetha gefahren für die Tanklager auf Polnischer Seite und zurück.
Nein, auf polnischer Seite war ich nicht.
Danke für die Ergänzung bezüglich der Großkorbetha-Transporte!
Ich weiß, dass es nicht gerade deine geographische Herkunft ist, aber:
Könntest du ein Video zur NBS Stuttgart-Ulm machen?
Insbesondere über den Knoten Wendlingen mit den gleichnamigen Kurven, der Güterzuganbindung und der Entscheidung die Überleitstelle aus dem Tunnel nach Nabern zu verschieben, wodurch die Strecke von 2022-2025 auf 10km eingleisig wird.
Ich glaube nicht das sich Gustav in das Haifischbecken S21 begeben möchte.
@@franjotuman8861 Die Neubaustrecke ist streng genommen kein Teil von Stuttgart21, sondern beide gehören zusammen zum Bahnprojekt Stuttgart-Ulm. Die Neubaustrecke war auch unter allen, die nur ansatzweise Ahnung von der Strecke haben nie umstritten.
Der geneigte Landschaftsfreund kann sich in der Oberlausitz auch in den RE von Dresden über Bischofswerda und Löbau nach Görlitz setzen. Da gibts mehr fürs Auge^^
@Lokomotiv Signal Fz1 Ich denke unser lieber Gustav meinte den Teil auf deutscher Seite mit "unspektakulär"....Nicht das kurze Stück auf polnischer Seite^^
Von Polen selbst hab ich nur die Bahnfahrt von der Grenze bei Frankufurt (Oder) über Poznan, Bydgoszcz und Gdansk nach Gdynia gesehen....Da gabs auch einiges zu sehen^^ Mein Favorit ist aber immer noch eine Bahnfahrt durchs winterliche Schweden^^
Warum setzt man diesel fahrzeuge auf dieser neu elektrifizierten Strecke ein oder sollen die oberleitungen nur als deko dastehen 😂
Weil der Anschluss der RB nach Görlitz über den Abzw. Mückenhain noch Steinzeit ist ;) Dafür mit H-Telegrafenmasten und mechanisch-händisch bedienten Schranken. Traumhaft :) Museal erhaltungswürdig.
@@saxonysteamtv8219 sehe ich auch so
Was tum teufel hat das Land da geritten den Ausbau auf 160 zu finanzieren? Irgend ein fehlgeleiteter Wunsch nach Fernverkehr oder was? Schönes Video, hab mich sehr amüsiert auch wenns eigentlich zum weinen ist.
köntest du vileicht mahl ein fantreffen machen?
Da waren echt Fachleute am planen. Da wird erst die ganze Strecke jahrelang stillgelegt wegen Bauarbeiten und dann wundert man sich, dass nur noch 20 statt 40 Güterzüge am Tag die Strecke nutzen. Dann baut man natürlich gleich eine Strecke, die für Tempo 160 zugelassen ist, ohne dass abzusehen ist, dass dieses Tempo jemals genutzt werden kann. Und dann werden bei den Bauarbeiten für viel Geld die Bahnhöfe in Haltepunkte umgebaut, nur um dann am Ende zu überlegen, ob man auf der Strecke überhaupt noch Personennahverkehr anbieten soll.
Mir hat es gefallen und Interresiert da Ich in der Gegend auf Gewachsen bin (Lodenau) und ca 5 Jahre über diese Bahnübergänge mit den Buss gefahren bin. Es Freut mich dennoch das in dieser Gegend Geld in die Infrastruktur gesteckt wird,da schaut es im Stau geplagten Westen bedeuten schlimmer aus.
Für diejenigen die es interessiert : Anfahrt von Polen an die deutsche Staatsgrenze von Wegliniec nach Horka ua-cam.com/video/8osACIjd0SQ/v-deo.html Ab Minute 8 . Nach Überfahrung der dt./pl. Eisenbahnbrücke auf deutscher Seite gilt noch 3kV Gleichspannung in der Oberleitung . Vielleicht können andere bestätigen, das dort erst ab Minute 11 die 15kV Wechselspannung geschaltet werden ?
Deutschland sitzt fett und bräsig mitten in Europa und sagt zu seinen Nachbarn: Seht mal zu, wie ihr hier durch kommt, höhöhöhööhhh!
Sehr schönes Video, aber bist du sicher, dass zwischen Deutschland und Polen massenhaft Koks und Kohle transportiert wird?? (4:30) WTF?!
Also die Güterwagen im Güterbahnhof von Reuter-West sind fast ausschließlich von der PKP und im Gbhf Ruhleben sind die auch eigentlich immer anzutreffen
Es geht mir eher um Koks und die Bedeutung davon in dem Zusammenhang
Ja, es wird viel Koks und Kohle transportiert. Bei der CFL Cargo fahren wir diese Züge regelmäßig, die dann in die Stahlwerke im Saarland gehen.
Ich habe wohl einfach die falsche Bedeutung von Koks gewählt, ich kenne nämlich nur das weiße Pulver
@@jdhdfhs9886 Koks ist ein Brennstoff, der aus Steinkohle gewonnen wird. :)
Mittlerweile sind dort regelmäßig elektrisch gezogene Güterzüge zu sehen. Grüße, R.
2x am Tag ;) Naja, Hauptsache die Millionen in den Lausitzer Sand verprassen.
bescheuerte Lärmschutzwände. Die sind ja inzwischen überall, aber da besonders wenig sinnvoll.
Das ist so typisch deutsch, immer dieser Quatsch mit dem "ehemals". Die Stadt heißt auf deutsch nun mal Kohlfurt, so wie Munich München auf englisch oder Aix-la-Chapelle Aachen auf französisch! :(
Je gottverlassener die Strecke, desto häufiger heißt es gleich Magistrale, anstatt ...pfff elektrischer Feldweg?
Sehr interessant, aber stotternde Bahnvideos mit donnernden Windgeräuschen.
Hallo - super Dokumentiert - es gibt doch neue Loks die Strom und Diesel gleichzeitig fahren können , wo ist den nur immer das Problem bei der DB , so kann man dann durchfahren bis Görlitz oder ganz und gar bis Zittau oder die andere Richtung nach Cottbus und Berlin. Wenn das zuverlässig funktioniert dann kommen auch die KUNDEN.
I ❤️ polska hehe . Danke fürs Video!
1:12 Was war eigentlich der Unterschied zwischen Stalin und Mehdorn?
Stalin hat auf anchen Strecken wenigstens e i n Gleis liegen gelassen... :-/
Gabs unter Mehdorn auch nur annähernd so viel Tote wie unter Stalin?
Nen unfähigen Manager mit nem Diktator zu vergleichen, gehts noch?
Der eine war ein Führer, der andere heißt Hartmut ;)
Ist das nicht ein Video von Zug2013?
Ne. Der macht zwar auch gute Bahn-Dokus, hat aber nen komplett anderen Stil.
Zug2013 legt seinen Fokus auf die Fahrzeuge, ich hingegen auf die Infrastruktur. Von daher ergänzen wir uns recht gut.
Diese Doku finde ich nicht so gelungen , als die anderen.