00:00 curiosità sul nome e-tron 01:10 batteria e autonomia dichiarata 01:45 aerodinamica e cx 02:21 motori, potenza e trazione integrale 03:20: accelerazione e prestazioni 03:56 autonomia reale e potenza recupero dell'energia 05:30 frenata rigenerativa e freni elettroidraulici 07:04 ricarica AC e ricarica rapida DC, cavi e caricatore 08:15 prime impressioni sulla gestione termica 09:09 strumentazione in ricarica 09:30 come va? 10:43 controlli elettronici: auto elettriche vs combustione 11:49 sulla neve in slow motion! 12:24 ADAS e guida autonoma LVL 2 13:18 videocamere 3D a 360 gradi 13:40 indicatore potenza e rigenerazione dinamico 14:18 comfort acustico abitacolo 15:33 Audi e-tron è divertente? 16:01 consumi reali (prima prova) 17:12 app MyAudi connessa a e-tron 19:30 prezzo 20:23 conclusioni
Bravo Luigi! Stile molto personale, diretto e deciso, senza fronzoli e apparentemente libero. Ottima recensione, seria e completa. L’auto è un gioiello come soltanto i tedeschi sanno farne. Splendidamente disegnata, con finiture al top mondiale e molto rassicurante. L’asino casca però sull’autonomia. Su un incrociatore confortevole come questo, 300 km sono davvero ridicoli.. Peccato, perché se ne facesse senza problemi almeno 500 sarebbe tutto un altro discorso
Una cosa interessante sarebbe sapere se l'auto viene aggiornata/migliorata gratuitamente OTA ed il programma di manutenzione previsto con relativi costi a tagliando. Insieme alla rete supercharger credo sia dove ancora Tesla è decisamente avanti e più appetibile, nonostante i prezzi alti. Un po' come iPhone vs Blackberry nel 2007-2008 ;-)
l'auto si aggiorna da sola via ota,solo il primo aggiornamento dopo la consegna potrebbe (ma non è detto)richiedere un salto in officina.I tagliandi sulla etron non esistono,si va in officina solo se la macchina rileva anomalie
Una cosa che da l'idea dello stato attuale delle reti di ricarica e forse anche dell'efficienza dei mezzi. Spannometricamente, per il percorso Pinzolo - Monaco che si vede verso la fine del video, 380KM, Google Maps calcola (per un'auto convenzionale) un tempo di percorrenza di circa 4:40'. Una Tesla 100D/Long-range, secondo A Better Route Planner impiega 5:15', compresa una pausa per la ricarica di 15' al Supercharger del Brennero (pausa che, dopo 3 ore di macchina, se vogliamo ci sta a prescindere). Sul video l'app Audi mostra invece 2 ricariche necessarie e un totale di 7:20'.
Brava Audi, sembra un'ottima auto. Come hai detto a fine video, non vedo l'ora di vedere questa tecnologia applicata ad altre vetture un po' meno premium.
Congratulazioni per la prova, mi piace molto il tuo stile (anche su auto tradizionali, ad esempio quella della mazda 3, ti lasci poco condizionare dalle cartelle stampa) Qui due considerazioni... 1. Ad un certo punto leggo il consumo di oltre 30kw/100km. Troppo 2. Nella pianificazione del viaggio vedo più di un ora di sosta per meno del 30% di batteria. Troppo Tesla, è anni avanti!
grazie, la nostra linea è quella di dare un feedback realistico, per quanto concessoci dai tempi delle prove. Il consumo va anche oltre, in autostrada mi immagino anche 32/33, vedremo più avanti. La stessa cosa vale per la pianificazione del viaggio, non ho avuto tempo di capire se in quella zona c'erano solo colonnine lente perché quella parte l'ho registrata al volo prima di andare via. La parte di ricarica e della rete sarà oggetto di approfondimento quando avremo l'auto e potremo fare i test con calma e vagliando diversi scenari. Anche a me sembrava un viaggio troppo lungo da quella pianificazione, ma i motivi possono essere molti: banalmente l'auto a cui ci siamo collegati poteva avere in memoria un consumo medio di 40 kWh/100 km perché era stata spremuta da qualcuno e il sistema aveva quella come media da tenere in considerazione (ipotesi a caso eh, una delle tante).
Audi ha fatto un bel lavoro. Credo che il miglior sistema (non potenza) di recupero energia in frenata sia quello di Tesla. Al 95% non serve il freno ed è molto comodo. La frenata è modulata con l’acceleratore. Una precisazione: Ionity a 150kW non necessita di cavo raffreddato a liquido. Diverso per le 350kW
Bravo Luigi! Come sempre ottima recensione, molto approfondita e dettagliata. Commento sull’auto: è un inizio per Audi, ma sinceramente sembra quasi un Q7 in versione elettrica. Dovevano fare qualcosa per arginare il leader di mercato, ma da un’azienda con la storia di Audi, è davvero il minimo sindacale. A oltre 84.000 euro non c’è storia con Tesla.
thanks, concordo, è un inizio e anche buono rispetto ad altri. Arginare il leader di mercato è necessario ma non si combatte sempre sugli stessi aspetti, vedremo sempre di più una diversificazione per nicchie come capitato nel mondo delle ICE. Il prezzo, se resti nel mondo Audi, è quasi basso in proporzione
@@HDmotoriTV a mio parere avresti dovuto mettere qualche dettaglio in piu circa gli specchi mirrorless,Se il conducente avesse dei dubbi in manovra,potrebbe tasferire l ummagine sul monitor centrale?
So che è un'auto termica, e ben più leggera, ma l'Alfa Romeo Stelvio, come anche la Porsche Macan, è un chiaro esempio di come con le dovute differenziazioni un SUV possa essere sportivo. Certo, con 2500 kg...
Peccato per quel muso troppo pesante e agressivo, peccato per la linea di luce posteriore avvolgente, peccato per il peso... ma in compenso e' elettrica. Meno male. :)
Ciao! Tra quanto il video della Model 3? Vanno bene tutte le elettriche ma questa etron non mi sembra una vera elettrica. Il muso va cambiato, non puoi, per migliorare l'aerodinamica, mettere le telecamere al posto degli specchietti laterali ma tenere un muso che ha l'aerodinamica di un container e delle tapparelle al posto della griglia frontale. Audi non ha avuto coraggio.
E' chiaro che e' parte..... praticamente nessuno arriva ad una autonomia di 300km, immaginiamoci 400 km come dichiarato dalla casa.... Poi, sottolinea il fatto che Audi ha la tecnologia migliore... e che quindi le Audi piu piccole saranno veramente performanti.... Magra consolazione per chi ha gia pagato €90k per la E-Tron! Mi viene voglia di tornare sul metano.....
Pur di mantenere il design che la contraddistingue ...prende a schiaffi l'aria con quel frontale da furgone. Non mi piace...per l'elettrico non deve cambiare solo il nome ma anche il disegno , così più che un SUV elettrico mi sembra un Ducato a nafta.
Fastned ha gia valutato la velocita' di ricarica ad alta potenza, ed attualmente risulta essere superiore a qualunque altra auto in commercio support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360000815988-Charging-with-an-Audi-e-tron-Quattro?ZendeskEN-204784768&Klant-support&Hyper2
@@philippc.3814 ci avrei scommesso che qualche devoto seguace di Tesla avrebbe avuto da ridire! Ho detto ATTUALMENTE, e credo che in giro di model 3 abilitate + V3 superchargers ce ne siano molto poche, e sicuramente nessuna in EU, al momento (sottolineo)! Seguendo il tuo ragionamento la Taycan puo' caricare a 350kw e' c'e' pure un video!
@@USUG0 seguace della giusta informazione. Si attualmente. www.tesla.com/it_CH/blog/introducing-v3-supercharging Come attualmente basta un aggiornamento via OTA per abilitare tutte le model 3 ai supercharger V3. Attualmente la Model 3 è il veicolo elettrico più venduto al mondo. Mentre attualmente quante etron e quante Porsche ci sono in circolazione e che possono contare su una rete di ricarica diffusa e veloce come quella di Tesla?
Le macchine elettriche NON HANNO SENSO DI ESISTERE !!! qui potrebbe già finire il commento... 1) ricariche sono lunghe e più diminuiscono i tempi di ricarica più si degradano le batterie...2) inquinano più delle altre perchè energia elettrica pulita praticamente non esiste per non parlare dello smaltimento delle batterie...3) esiste idrogeno...che si carica in tempi record e che per adesso serve elettrico ma in futuro potrebbe non servire più... quindi perchè comprare un auto puramente elettrica ??? ibride si ma sempre ci vuole un combustibile perchè rifornimento deve essere istantaneo ! Che fai 300 km poi ti fermi ore per aspettare la ricarica???? mah...
le batterie si degradano se non sono ben gestite, ad esempio sugli smartphone dove non c'è una gestione termica (manca lo spazio), sulle auto non è così. i tempi di ricarica...guarda il 250 kW di Tesla, 270 km (fai anche 220 realistici) in 15 minuti non mi sembra male come compromesso, in un viaggio da 500 chilometri almeno una sosta per il bagno non ce la vuoi mettere? L'idrogeno ha oggi dei problemi di efficienza in produzione: www.hdmotori.it/2018/09/17/hyundai-nexo-prova-speciale-auto-idrogeno/ Leggi qua e magari dimmi cosa ne pensi. L'energia pulita esiste per una quota che diventerà sempre maggiore, servono gli investimenti ma non è impossibile
@@francescoricotti1461 stupido lo dici a tuo padre prima cosa... seconda cosa stupido sei te perchè basta che vai a vedere come viene prodotta elettricità per il fabbisogno italiano e dimmi in percentuale quanta energia elettrica pulita abbiamo ?? informati vai!
@@loreBDJ bah guarda l'ultimo dato è di, in Italia, un 35-36% di produzione FER, Quindi più di 1/3 è carbone neutral. Poi la quasi totalità del resto è prodotta da gas naturale con rendimenti molto migliori del motore termico. Quindi direi che tutto il casino che hai montato non ha senso ed è privo di fondamento.
Non sei per niente in chiaro. Specialmente quando parli di idrogeno. Sono le auto a combustione che non hanno più senso di esistere. www.motor1.com/news/315463/tesla-model-3-top-seller-europe/amp/
00:00 curiosità sul nome e-tron
01:10 batteria e autonomia dichiarata
01:45 aerodinamica e cx
02:21 motori, potenza e trazione integrale
03:20: accelerazione e prestazioni
03:56 autonomia reale e potenza recupero dell'energia
05:30 frenata rigenerativa e freni elettroidraulici
07:04 ricarica AC e ricarica rapida DC, cavi e caricatore
08:15 prime impressioni sulla gestione termica
09:09 strumentazione in ricarica
09:30 come va?
10:43 controlli elettronici: auto elettriche vs combustione
11:49 sulla neve in slow motion!
12:24 ADAS e guida autonoma LVL 2
13:18 videocamere 3D a 360 gradi
13:40 indicatore potenza e rigenerazione dinamico
14:18 comfort acustico abitacolo
15:33 Audi e-tron è divertente?
16:01 consumi reali (prima prova)
17:12 app MyAudi connessa a e-tron
19:30 prezzo
20:23 conclusioni
Bravo Luigi! Stile molto personale, diretto e deciso, senza fronzoli e apparentemente libero. Ottima recensione, seria e completa. L’auto è un gioiello come soltanto i tedeschi sanno farne. Splendidamente disegnata, con finiture al top mondiale e molto rassicurante. L’asino casca però sull’autonomia. Su un incrociatore confortevole come questo, 300 km sono davvero ridicoli.. Peccato, perché se ne facesse senza problemi almeno 500 sarebbe tutto un altro discorso
ottimo video, complimenti! solo una curiosità: le 4 ruote sterzanti le ha?
grazie mille. No, non le ha ;)
Una cosa interessante sarebbe sapere se l'auto viene aggiornata/migliorata gratuitamente OTA ed il programma di manutenzione previsto con relativi costi a tagliando. Insieme alla rete supercharger credo sia dove ancora Tesla è decisamente avanti e più appetibile, nonostante i prezzi alti. Un po' come iPhone vs Blackberry nel 2007-2008 ;-)
l'auto si aggiorna da sola via ota,solo il primo aggiornamento dopo la consegna potrebbe (ma non è detto)richiedere un salto in officina.I tagliandi sulla etron non esistono,si va in officina solo se la macchina rileva anomalie
Una cosa che da l'idea dello stato attuale delle reti di ricarica e forse anche dell'efficienza dei mezzi. Spannometricamente, per il percorso Pinzolo - Monaco che si vede verso la fine del video, 380KM, Google Maps calcola (per un'auto convenzionale) un tempo di percorrenza di circa 4:40'. Una Tesla 100D/Long-range, secondo A Better Route Planner impiega 5:15', compresa una pausa per la ricarica di 15' al Supercharger del Brennero (pausa che, dopo 3 ore di macchina, se vogliamo ci sta a prescindere). Sul video l'app Audi mostra invece 2 ricariche necessarie e un totale di 7:20'.
Recensione completissima
Brava Audi, sembra un'ottima auto. Come hai detto a fine video, non vedo l'ora di vedere questa tecnologia applicata ad altre vetture un po' meno premium.
Congratulazioni per la prova, mi piace molto il tuo stile (anche su auto tradizionali, ad esempio quella della mazda 3, ti lasci poco condizionare dalle cartelle stampa)
Qui due considerazioni...
1. Ad un certo punto leggo il consumo di oltre 30kw/100km. Troppo
2. Nella pianificazione del viaggio vedo più di un ora di sosta per meno del 30% di batteria. Troppo
Tesla, è anni avanti!
grazie, la nostra linea è quella di dare un feedback realistico, per quanto concessoci dai tempi delle prove.
Il consumo va anche oltre, in autostrada mi immagino anche 32/33, vedremo più avanti. La stessa cosa vale per la pianificazione del viaggio, non ho avuto tempo di capire se in quella zona c'erano solo colonnine lente perché quella parte l'ho registrata al volo prima di andare via. La parte di ricarica e della rete sarà oggetto di approfondimento quando avremo l'auto e potremo fare i test con calma e vagliando diversi scenari. Anche a me sembrava un viaggio troppo lungo da quella pianificazione, ma i motivi possono essere molti: banalmente l'auto a cui ci siamo collegati poteva avere in memoria un consumo medio di 40 kWh/100 km perché era stata spremuta da qualcuno e il sistema aveva quella come media da tenere in considerazione (ipotesi a caso eh, una delle tante).
Audi ha fatto un bel lavoro. Credo che il miglior sistema (non potenza) di recupero energia in frenata sia quello di Tesla. Al 95% non serve il freno ed è molto comodo. La frenata è modulata con l’acceleratore.
Una precisazione: Ionity a 150kW non necessita di cavo raffreddato a liquido. Diverso per le 350kW
Bravo Luigi! Come sempre ottima recensione, molto approfondita e dettagliata.
Commento sull’auto: è un inizio per Audi, ma sinceramente sembra quasi un Q7 in versione elettrica. Dovevano fare qualcosa per arginare il leader di mercato, ma da un’azienda con la storia di Audi, è davvero il minimo sindacale. A oltre 84.000 euro non c’è storia con Tesla.
thanks, concordo, è un inizio e anche buono rispetto ad altri. Arginare il leader di mercato è necessario ma non si combatte sempre sugli stessi aspetti, vedremo sempre di più una diversificazione per nicchie come capitato nel mondo delle ICE. Il prezzo, se resti nel mondo Audi, è quasi basso in proporzione
@@HDmotoriTV a mio parere avresti dovuto mettere qualche dettaglio in piu circa gli specchi mirrorless,Se il conducente avesse dei dubbi in manovra,potrebbe tasferire l ummagine sul monitor centrale?
Bel video bravi
grazie!
Non male , buona giornata ;)
grazie per averci seguito, buona giornata anche a te! :)
Ma quanto beccheggia?
Lo Stelvio è sportivo.
So che è un'auto termica, e ben più leggera, ma l'Alfa Romeo Stelvio, come anche la Porsche Macan, è un chiaro esempio di come con le dovute differenziazioni un SUV possa essere sportivo. Certo, con 2500 kg...
Peccato per quel muso troppo pesante e agressivo, peccato per la linea di luce posteriore avvolgente, peccato per il peso... ma in compenso e' elettrica. Meno male. :)
Ciao! Tra quanto il video della Model 3? Vanno bene tutte le elettriche ma questa etron non mi sembra una vera elettrica. Il muso va cambiato, non puoi, per migliorare l'aerodinamica, mettere le telecamere al posto degli specchietti laterali ma tenere un muso che ha l'aerodinamica di un container e delle tapparelle al posto della griglia frontale. Audi non ha avuto coraggio.
E' chiaro che e' parte..... praticamente nessuno arriva ad una autonomia di 300km, immaginiamoci 400 km come dichiarato dalla casa.... Poi, sottolinea il fatto che Audi ha la tecnologia migliore... e che quindi le Audi piu piccole saranno veramente performanti.... Magra consolazione per chi ha gia pagato €90k per la E-Tron! Mi viene voglia di tornare sul metano.....
Non solo tempo più ridotto per via di meno parti ma anche meno rotture e quindi meno soldi dal meccanico
Pur di mantenere il design che la contraddistingue ...prende a schiaffi l'aria con quel frontale da furgone.
Non mi piace...per l'elettrico non deve cambiare solo il nome ma anche il disegno , così più che un SUV elettrico mi sembra un Ducato a nafta.
Hai perfettamente ragione... me lo sono chiesto pure io. O non hanno idee o non hanno le palle. Non saprei che altro pensare.
@@philippc.3814 Un SUV deve essere un SUV, non improvvisarsi berlina o SW rialzata: quelle sono le crossover. Infatti, la Model X è una crossover.
@@marcotesta9733🙈🙈 ua-cam.com/video/r-kvBwmxU-I/v-deo.html
🤣🤣
@@marcotesta9733 www.motor1.com/news/315463/tesla-model-3-top-seller-europe/amp/
Ciao caro...
Gli schermi LCD a mo' di tablet sono terribili, ma purtroppo è la tendenza di oggi. Written by a millennial.
no infatti molto meglio i tastoni in plastica dura.
Fastned ha gia valutato la velocita' di ricarica ad alta potenza, ed attualmente risulta essere superiore a qualunque altra auto in commercio
support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360000815988-Charging-with-an-Audi-e-tron-Quattro?ZendeskEN-204784768&Klant-support&Hyper2
Non direi proprio.
ua-cam.com/video/F-SZ7FgK1KA/v-deo.html
Trovi video di persone in carne ed ossa che caricano a 250 kW.
@@philippc.3814 ci avrei scommesso che qualche devoto seguace di Tesla avrebbe avuto da ridire!
Ho detto ATTUALMENTE, e credo che in giro di model 3 abilitate + V3 superchargers ce ne siano molto poche, e sicuramente nessuna in EU, al momento (sottolineo)! Seguendo il tuo ragionamento la Taycan puo' caricare a 350kw e' c'e' pure un video!
@@USUG0 seguace della giusta informazione. Si attualmente.
www.tesla.com/it_CH/blog/introducing-v3-supercharging
Come attualmente basta un aggiornamento via OTA per abilitare tutte le model 3 ai supercharger V3. Attualmente la Model 3 è il veicolo elettrico più venduto al mondo. Mentre attualmente quante etron e quante Porsche ci sono in circolazione e che possono contare su una rete di ricarica diffusa e veloce come quella di Tesla?
@@philippc.3814non c'e' ragione che tenga con i fondamentalisti religiosi
@@philippc.3814 quanti video ci sono di ricariche a 250kw? Uno. Se fosse gia' implementato youtube ne sarebbe gia' pieno. :-P
Troppo pesante,troppo costosa,non è questa l’auto del futuro.
Auto piena di contenuti ma di estetica proprio no. Tesla è tutta un altra cosa
Le macchine elettriche NON HANNO SENSO DI ESISTERE !!! qui potrebbe già finire il commento... 1) ricariche sono lunghe e più diminuiscono i tempi di ricarica più si degradano le batterie...2) inquinano più delle altre perchè energia elettrica pulita praticamente non esiste per non parlare dello smaltimento delle batterie...3) esiste idrogeno...che si carica in tempi record e che per adesso serve elettrico ma in futuro potrebbe non servire più... quindi perchè comprare un auto puramente elettrica ??? ibride si ma sempre ci vuole un combustibile perchè rifornimento deve essere istantaneo ! Che fai 300 km poi ti fermi ore per aspettare la ricarica???? mah...
"l'energia elettrica pulita praticamente non esiste..." Il tuo stupido commento potrebbe già finire qui.
le batterie si degradano se non sono ben gestite, ad esempio sugli smartphone dove non c'è una gestione termica (manca lo spazio), sulle auto non è così. i tempi di ricarica...guarda il 250 kW di Tesla, 270 km (fai anche 220 realistici) in 15 minuti non mi sembra male come compromesso, in un viaggio da 500 chilometri almeno una sosta per il bagno non ce la vuoi mettere? L'idrogeno ha oggi dei problemi di efficienza in produzione: www.hdmotori.it/2018/09/17/hyundai-nexo-prova-speciale-auto-idrogeno/ Leggi qua e magari dimmi cosa ne pensi. L'energia pulita esiste per una quota che diventerà sempre maggiore, servono gli investimenti ma non è impossibile
@@francescoricotti1461 stupido lo dici a tuo padre prima cosa... seconda cosa stupido sei te perchè basta che vai a vedere come viene prodotta elettricità per il fabbisogno italiano e dimmi in percentuale quanta energia elettrica pulita abbiamo ?? informati vai!
@@loreBDJ bah guarda l'ultimo dato è di, in Italia, un 35-36% di produzione FER, Quindi più di 1/3 è carbone neutral. Poi la quasi totalità del resto è prodotta da gas naturale con rendimenti molto migliori del motore termico. Quindi direi che tutto il casino che hai montato non ha senso ed è privo di fondamento.
Non sei per niente in chiaro. Specialmente quando parli di idrogeno.
Sono le auto a combustione che non hanno più senso di esistere.
www.motor1.com/news/315463/tesla-model-3-top-seller-europe/amp/