Hi! Az magától , "csak úgy" nem lyukad ki, az valamihez hozzáért, dörzsölődött folyamatosan. Helyesen kell rögzíteni, ne érjen hozzá semmihez. Hideg levegőt ( menetszelet) kell odavezetni neki. És nem évente, ..másfél évente kell mosni ,hanem sűrűbben, 3-4 havonta. Nem nagy kaland, gyorsan megvan.
@@MitsubishiEclipse-sc5hi nekem évekig K&N volt a szívó eclipsemben és most a turbósban is. Jól kell rögzíteni és tisztítani rendszeresen. Ennyi. De alapvetően az igaz, hogy egy szívó, alap 145lovas autónál nem sok értelme van. Versenyautóknál szokták jobban.
Van egy ismerősöm, mindig azt szokta mondani, hogy: "A pénz nem maradhat meg!" Nagyon jó a direktszűrö és a gyári helyre betett levegőszűrő! ANNAK,AKI FORGALMAZZA! Az utóbbit hívják egyébként "Sportlégszűrőnek". Én mindkettőt próbáltam korábban a Honda CRX-emben. A sportlégszűrő hangja nem sokat változtatott a gyári hangon. A Direktszűrőnagyon hangos és zavaró volt, mert beburrogta az egész motorteret és egy hatalmas dobozként működött hang szempontjából. Konkrétan, szétment a fejed egy 50km-es úton. Hazaértem és beszereltem a gyári légszűrő házat. Annyi ideje sem volt a kocsiban, hogy bekoszosodjon. Ja? A kocsim gyorsulása 0-100km/h-ra 10,5 másodperc volt gyári szűrővel, a direktszűrővel és a sportlégszűrővel akárhogy és akárhányszor mértem, 11mp lett. Egyértelműen szarabb lett. Egyébként van neki marketingje rendesen. Szakmai leírás van arról, hogy a sportlégszűrőn keressztül a levegő szinte irányváltoztatás nélkül tobább tud haladni a gyári papírszűrőhöz képest, ahol mindenféle örvények keletkeznek és ez miatt akár 40%-al több levegő is bejuthat a motor égésterébe. Jó a motornak és jó nekünk, mert jobban fog menni és keveebbet fog fogyasztani. Aha... Kár hogy pl. a direktszűrő miatt ki kell szerelni a motortérből a szívórendszer legfontosabb elemét, a hangolást. Még a 70-es gumicsőnek is le kell vágni egy részét, hogy ne legyen túl hosszú. Annak idején a CRX fórumban leírtam ezeket a tapasztalatokat, mire valami ilyesmi volt a válasz: " Te hülye vagy! Igen is több levegő jut a motorba, csak ez miatt el is szegényedik a keverék, mert a MAP szenzor nem tudja, hogy ugyanahhoz a vákumhoz ezentúl több levegővel kell kiszámolnia a benzin mennyiséget! A direktszűrő chiptuninggal működik jól!" Ja! Hát kénytelen voltam elninni, de azért ezt a marketing dumákban nem igazán olvastam. És jelentkező sem volt, hogy "Itt vagyok! Nekem nem 130 lovas már a CRX-em, hanem 145Le-s! Én hozzáírattam a vezérlőt is." Volt egy Nissan Sunny 1.4LX autóm. Annak a hosszú vastag szívócsöve mellett volt egy 60cm-es vékony leágazása, ami egy teljesen zárt végű, zsákutca cső volt. Ha csak azt nem dugtam a helyére, 110-nél nem ment többet az autó. Mindent felborított az a cső hiánya. Miről beszélünk? Turbós kocsinál szerintem a turbó mindenképp ugyanannyi nyomást fog létrehozni, amennyit a computer enged neki. A versenykörülmények viszont más téma. Ott már ha eredményt akarnak, úgyis mindenhez hozzápiszkálnak.
Lehet használni direktszűrőt csak jobban oda kell figyelni a beszerelésre és a karbantartásra. Nem évente kell ránézni hanem 1500- 2000 km-ként kell karban tartani, tisztítani. Csoda, hogy a turbó lapátjait nem csipkézte ki a szűretlen levegő.
Ez most erosen faszerdo lett. Az hogy rosszul szereled be es kilyukad, nem a gyarto hibaja. Egyebkent turbos motorokon ismetelt meressel latszik, hogy stage 2 kornyeken akar +4-5%-ot is jelent.
Aki hisz ezekben a szűrökben az nem 100-as. Aki tisztában van a motor működésével annak egy ilyen szűrő eszébe sem jut. (hacsak nem kényszer) A teljesitmény nőveléséhez 2 dolog kell: levegő és benzin hengerbe juttatása lényegében. Ennek vannak fokozatai aki érti az érti aki nem az nem Kell turbo vagy kompresszor a levegő bejuttatásához illetve nagyobb üzemanyag szállitású injektorok, nagyobb üzemanyagszállitású szivatyúk a kipufogorendszer sem mindegy egy idő után mérőpadon motorvezérlő programozás stb.
A teljesítmény növeléséhez nem 2 dolog kell. Igen komplex dolog. K&N légszűrőket használok és van jogosultsága, szakszerűen rögzítve/elhelyezve és nem szakadt és nem kopott egyik sem.
Nekem másfélszer, és nekem is vissza került a gyári. Erről is lesz majd egy videó mi lett módosítva ami tényleges teljesítmény és nyomatéknövekedést hozott
@@MitsubishiEclipse-sc5hi na ez érdekel! Alapból 145 LE a szívó 4G63 eclipse. 145x1.5=217 LE ! Az majdnem a gyári turbós ereje ! ( 220 LE ). hogy lett annyi? Turbósítottad?
Én nem a videóban elhangzottakra reagálnék,azt megteszi más. Inkább a saját tapasztalatomat,hátha valaki ilyenben gondolkodik. Műszakin fix bukó vagy +20.000ft és nem láttunk semmit,de egyre kevesebb ilyen hely van már,mert az engedélyüket kockáztatják. Én is most rakom vissza műszaki idejééig a gyári rendszert. Ha ne adj isten beleszaladsz egy ellenőrzésbe,mert már gyárilag "érdekesebb" autód van és benéznek a motortérbe, fixen beutalnak egy szigorított műszakira,ahol tutira ugrik a forgalmid. (Divat lett a rendőrségnél az árpád hídi baleset óta basztatni az gyárilag "erős" autókat). Direktszűrő és direktszűrő között is hatalmas különbség van. Te épp a videóban mondod,hogy hangban nem sok minden változott tőle,nekem (civic type-r 8gen+hks szűrő rendszer) konkrétan olyan karaktere lett tőle mint egy e30 dtm vagy egy szivó kit-carnak. Tiltás közelében nem ritka,hogy a telefon vagy a gopro mikrofonja már berecseg olyan hangon szól. Libabőr azonnal megvan tőle és minden utasom úgy szált ki kb,hogy úristen ez hogy szól.... Évente cserélem a szűrőt,nem mosogatom,nem fújkálom. Évente kb 20 ezer ft az új. (Az igazsághoz hozzá tartozik,hogy az autó évente 1500-1700km-t megy,mert hétvégi autó). Évről évre egyre nehezebb beszerezni nekem a szűrőt,már konkrétan japánból meg amerikából rendelem,mert így is olcsóbb,mint európában kb bárhol. 5 évvel ezelőtt kb 8-10 ezer volt egy új betét,most 15-20 ezer körül(már ha egyáltalán kapsz valahol). Volt már,hogy 3-4 héten belül megjött,de volt olyan is,hogy 9 hónap után hozta a postás. Már azt is elfelejtettem,hogy vettem. Nekem 3db mindig van itthon tartalékban,ha esetleg gyorsan kéne cserélnem. Ha mindez neked oké,akkor fixen az autóhoz való rendszert vedd meg,ne az ilyen univerzális fosokat. Mindenképp programoztass utána,mert úgy lesz jó. Teljesítményben ne várj csodát, 1-2 max 3% lesz kb. Fogyasztásban nekem nagyjából +1 liter/100km. Folyton fejlesztenek a gyártók,régen nálam ez a hks tűnt a legjobbnak,ma 5 évvel később már sokkal jobb rendszerek vannak az én autómhoz,úgyhogy érdemes pár évente utánanézni,hogy mi került ki a piacra azóta. Összességében oda kell rá figyelni,gyakrabban kell ellenőrizni,nem hoz különösebb plusz teljesítményt,de jobb lett tőle esetemben a gázreakció,és brutál hangja,ezáltal egy teljesen más karaktere lett tőle a kocsinak. Imádom,de olyan szopó a mindennapokban,hogy én is most alakítom vissza gyárira.
@@ragnolcristian2987 Akkor szerencséd van, eleinte nálam se volt semmi. Az előző műszakinál már csúnyán néztek rá,most meg előre szóltak amikor időpontot kértem,hogy azzal nem megy át. 3 állomást hívtam fel,mindenhol ez volt.
amikor mondtas hogy évente 1.5 évente takaritottad a a direkt szüröt.sajnos báttya meg is érdemled ha tönkre masztad a motort.a sima gyári szüröt kell 1.5 évente cserélni.a direkt szüröt autóba kb 2000km
aki tuningon gondolkozik és arra nem képes hogy utána nézzen egy direkt szürö hatásának a teljesitményére az meg is érdemli hogy pár ezer km után beszivj a motort a retket és csapágyas lessz a motor.olvasni tanulni és utána pénzt költeni.gyorsasági motort vettem egyböl levettem róla.szerelö mondta hogy lófaszt sem ad.1000km ként kiszterelni tisztitani,bemegy a sok por retek a motorba és lehet a zsebbe nyulkálni.a sok hülye gyerek és olcsó jános tuningja a direkt szürö
Hi! Az magától , "csak úgy" nem lyukad ki, az valamihez hozzáért, dörzsölődött folyamatosan. Helyesen kell rögzíteni, ne érjen hozzá semmihez. Hideg levegőt ( menetszelet) kell odavezetni neki. És nem évente, ..másfél évente kell mosni ,hanem sűrűbben, 3-4 havonta. Nem nagy kaland, gyorsan megvan.
Szia, ezen én is gondolkoztam. Lehet, hogy így történt. Ezek után én úgy látom nagyobb a kockázat mint a "haszon" ha egyáltalán van belőle haszon.
@@MitsubishiEclipse-sc5hi nekem évekig K&N volt a szívó eclipsemben és most a turbósban is. Jól kell rögzíteni és tisztítani rendszeresen. Ennyi. De alapvetően az igaz, hogy egy szívó, alap 145lovas autónál nem sok értelme van. Versenyautóknál szokták jobban.
Amúgy meg ha semilyen szúrőt nem raksz rá, akkor sem lesz erősebb. Tudod van az az alkatrész, amit úgy hívnak, hogy légTÖMEGmérő.
Van egy ismerősöm, mindig azt szokta mondani, hogy: "A pénz nem maradhat meg!"
Nagyon jó a direktszűrö és a gyári helyre betett levegőszűrő! ANNAK,AKI FORGALMAZZA! Az utóbbit hívják egyébként "Sportlégszűrőnek".
Én mindkettőt próbáltam korábban a Honda CRX-emben. A sportlégszűrő hangja nem sokat változtatott a gyári hangon. A Direktszűrőnagyon hangos és zavaró volt, mert beburrogta az egész motorteret és egy hatalmas dobozként működött hang szempontjából. Konkrétan, szétment a fejed egy 50km-es úton. Hazaértem és beszereltem a gyári légszűrő házat. Annyi ideje sem volt a kocsiban, hogy bekoszosodjon.
Ja? A kocsim gyorsulása 0-100km/h-ra 10,5 másodperc volt gyári szűrővel, a direktszűrővel és a sportlégszűrővel akárhogy és akárhányszor mértem, 11mp lett. Egyértelműen szarabb lett.
Egyébként van neki marketingje rendesen. Szakmai leírás van arról, hogy a sportlégszűrőn keressztül a levegő szinte irányváltoztatás nélkül tobább tud haladni a gyári papírszűrőhöz képest, ahol mindenféle örvények keletkeznek és ez miatt akár 40%-al több levegő is bejuthat a motor égésterébe. Jó a motornak és jó nekünk, mert jobban fog menni és keveebbet fog fogyasztani. Aha... Kár hogy pl. a direktszűrő miatt ki kell szerelni a motortérből a szívórendszer legfontosabb elemét, a hangolást. Még a 70-es gumicsőnek is le kell vágni egy részét, hogy ne legyen túl hosszú.
Annak idején a CRX fórumban leírtam ezeket a tapasztalatokat, mire valami ilyesmi volt a válasz: " Te hülye vagy! Igen is több levegő jut a motorba, csak ez miatt el is szegényedik a keverék, mert a MAP szenzor nem tudja, hogy ugyanahhoz a vákumhoz ezentúl több levegővel kell kiszámolnia a benzin mennyiséget! A direktszűrő chiptuninggal működik jól!"
Ja! Hát kénytelen voltam elninni, de azért ezt a marketing dumákban nem igazán olvastam. És jelentkező sem volt, hogy "Itt vagyok! Nekem nem 130 lovas már a CRX-em, hanem 145Le-s! Én hozzáírattam a vezérlőt is."
Volt egy Nissan Sunny 1.4LX autóm. Annak a hosszú vastag szívócsöve mellett volt egy 60cm-es vékony leágazása, ami egy teljesen zárt végű, zsákutca cső volt. Ha csak azt nem dugtam a helyére, 110-nél nem ment többet az autó. Mindent felborított az a cső hiánya. Miről beszélünk?
Turbós kocsinál szerintem a turbó mindenképp ugyanannyi nyomást fog létrehozni, amennyit a computer enged neki. A versenykörülmények viszont más téma. Ott már ha eredményt akarnak, úgyis mindenhez hozzápiszkálnak.
A sportlégszürö nem utcai használatra van. Ahogy a nevébe is benne van SPORTpályara valo. Utcai használatban nyeli a port.
Lehet használni direktszűrőt csak jobban oda kell figyelni a beszerelésre és a karbantartásra. Nem évente kell ránézni hanem 1500- 2000 km-ként kell karban tartani, tisztítani. Csoda, hogy a turbó lapátjait nem csipkézte ki a szűretlen levegő.
Ez most erosen faszerdo lett. Az hogy rosszul szereled be es kilyukad, nem a gyarto hibaja. Egyebkent turbos motorokon ismetelt meressel latszik, hogy stage 2 kornyeken akar +4-5%-ot is jelent.
Aki hisz ezekben a szűrökben az nem 100-as. Aki tisztában van a motor működésével annak egy ilyen szűrő eszébe sem jut. (hacsak nem kényszer) A teljesitmény nőveléséhez 2 dolog kell: levegő és benzin hengerbe juttatása lényegében. Ennek vannak fokozatai aki érti az érti aki nem az nem Kell turbo vagy kompresszor a levegő bejuttatásához illetve nagyobb üzemanyag szállitású injektorok, nagyobb üzemanyagszállitású szivatyúk a kipufogorendszer sem mindegy egy idő után mérőpadon motorvezérlő programozás stb.
Pontosan egyetértek veled!
A teljesítmény növeléséhez nem 2 dolog kell. Igen komplex dolog. K&N légszűrőket használok és van jogosultsága, szakszerűen rögzítve/elhelyezve és nem szakadt és nem kopott egyik sem.
Nekem a gyárinál kétszer nagyobb a teljesítményem és megsúgom gyári a légszűrő 👌🏼
Nekem másfélszer, és nekem is vissza került a gyári. Erről is lesz majd egy videó mi lett módosítva ami tényleges teljesítmény és nyomatéknövekedést hozott
@@MitsubishiEclipse-sc5hi na ez érdekel! Alapból 145 LE a szívó 4G63 eclipse. 145x1.5=217 LE ! Az majdnem a gyári turbós ereje ! ( 220 LE ). hogy lett annyi? Turbósítottad?
@@cosmicxx Ja bocsi nem az Eclipse-ről van szó hanem a turbós Fiat Grande Puntóról :)
Én nem a videóban elhangzottakra reagálnék,azt megteszi más. Inkább a saját tapasztalatomat,hátha valaki ilyenben gondolkodik.
Műszakin fix bukó vagy +20.000ft és nem láttunk semmit,de egyre kevesebb ilyen hely van már,mert az engedélyüket kockáztatják. Én is most rakom vissza műszaki idejééig a gyári rendszert. Ha ne adj isten beleszaladsz egy ellenőrzésbe,mert már gyárilag "érdekesebb" autód van és benéznek a motortérbe, fixen beutalnak egy szigorított műszakira,ahol tutira ugrik a forgalmid. (Divat lett a rendőrségnél az árpád hídi baleset óta basztatni az gyárilag "erős" autókat).
Direktszűrő és direktszűrő között is hatalmas különbség van. Te épp a videóban mondod,hogy hangban nem sok minden változott tőle,nekem (civic type-r 8gen+hks szűrő rendszer) konkrétan olyan karaktere lett tőle mint egy e30 dtm vagy egy szivó kit-carnak. Tiltás közelében nem ritka,hogy a telefon vagy a gopro mikrofonja már berecseg olyan hangon szól. Libabőr azonnal megvan tőle és minden utasom úgy szált ki kb,hogy úristen ez hogy szól....
Évente cserélem a szűrőt,nem mosogatom,nem fújkálom. Évente kb 20 ezer ft az új. (Az igazsághoz hozzá tartozik,hogy az autó évente 1500-1700km-t megy,mert hétvégi autó). Évről évre egyre nehezebb beszerezni nekem a szűrőt,már konkrétan japánból meg amerikából rendelem,mert így is olcsóbb,mint európában kb bárhol. 5 évvel ezelőtt kb 8-10 ezer volt egy új betét,most 15-20 ezer körül(már ha egyáltalán kapsz valahol). Volt már,hogy 3-4 héten belül megjött,de volt olyan is,hogy 9 hónap után hozta a postás. Már azt is elfelejtettem,hogy vettem. Nekem 3db mindig van itthon tartalékban,ha esetleg gyorsan kéne cserélnem.
Ha mindez neked oké,akkor fixen az autóhoz való rendszert vedd meg,ne az ilyen univerzális fosokat.
Mindenképp programoztass utána,mert úgy lesz jó. Teljesítményben ne várj csodát, 1-2 max 3% lesz kb. Fogyasztásban nekem nagyjából +1 liter/100km.
Folyton fejlesztenek a gyártók,régen nálam ez a hks tűnt a legjobbnak,ma 5 évvel később már sokkal jobb rendszerek vannak az én autómhoz,úgyhogy érdemes pár évente utánanézni,hogy mi került ki a piacra azóta.
Összességében oda kell rá figyelni,gyakrabban kell ellenőrizni,nem hoz különösebb plusz teljesítményt,de jobb lett tőle esetemben a gázreakció,és brutál hangja,ezáltal egy teljesen más karaktere lett tőle a kocsinak. Imádom,de olyan szopó a mindennapokban,hogy én is most alakítom vissza gyárira.
10 éve van az autómban, 5 különböző helyen műszakiztattam, még a megyék sem voltak azonosak, soha senki nem kötött bele a szűrőbe
Nekem szerbiai a rendszámtáblám és ott is műszakiztatom. Ott szerencsére ebbe nem kötnek bele :)
@@ragnolcristian2987 Akkor szerencséd van, eleinte nálam se volt semmi. Az előző műszakinál már csúnyán néztek rá,most meg előre szóltak amikor időpontot kértem,hogy azzal nem megy át. 3 állomást hívtam fel,mindenhol ez volt.
Első tuning, ami turbós autónál eszembe jut, egy jó kis megírt chip. Ez a légszűrő gyerekeknek való. :)
Igen a chip már rég kész +jó pár más módosítás is. Arról is lesz vidi. Hát igen ez a légyszűrő egy baromi nagy megtévesztés.
amikor mondtas hogy évente 1.5 évente takaritottad a a direkt szüröt.sajnos báttya meg is érdemled ha tönkre masztad a motort.a sima gyári szüröt kell 1.5 évente cserélni.a direkt szüröt autóba kb 2000km
Akkor egyetértünk abban, hogy mindennapi használatra nem alkalmas.
@@MitsubishiEclipse-sc5hi kinek milyen a mindennapja.valaki porsche 911 el jár dolgozzni reggel valaki meg busszal.
Benne van a nevében hogy SPORT. Miért?
Csapatsz egyet, kimosod és beolajozod, csapatsz egyet...
Látod ha dörzsölődik, A CÉLNAK MEGFELEL.
Én csak az In flames póló miatt kattintottam! De még fel is iratkoztam miatta! 🤘🤘🤘🤘🤘
Köszi! :D 🤘🏻
1:09
De van hatása a sportlégszűrőnek. Alul biztosan rosszabbul megy a kocsi.
Rosszul szereled fel, nem rendeltetésnek megfelelően használod és csodálkozol, hogy probléma van vele. Ezért kár volt videót csinálni.
Te is szerepelni akartál valami sztorival ....neked ez jutott,minek szennyezed a netet?!
Ez milyen beszéd hogy motrot??????????
Miért mi a gond vele?
Helyesen: "motort". A srác szerbiában lakik ( úgy tudom), lehet máshogy ejti szavakat. Nem olyan nagy gond ez.
@@cosmicxx köszi! Már Magyarországon élek csak Vajdaságban nőttem fel! Így van, ennyi baj legyen az életben, hogy másképp ejtek szavakat :) :)
@@MitsubishiEclipse-sc5hi az motor, vagy motort ,magyarul kéne helyesen beszélni ,ezt a motrot soha nem értettem hogy lehet ennyi dinka ember!
@@cosmicxx az hát helyesen motort ,én Halottam már Debrecenitől is ilyen ocsmányul mondta!
aki tuningon gondolkozik és arra nem képes hogy utána nézzen egy direkt szürö hatásának a teljesitményére az meg is érdemli hogy pár ezer km után beszivj a motort a retket és csapágyas lessz a motor.olvasni tanulni és utána pénzt költeni.gyorsasági motort vettem egyböl levettem róla.szerelö mondta hogy lófaszt sem ad.1000km ként kiszterelni tisztitani,bemegy a sok por retek a motorba és lehet a zsebbe nyulkálni.a sok hülye gyerek és olcsó jános tuningja a direkt szürö
Hülyeségeket beszélsz a zinterneten. 😄