Eu tenho um Gran Picasso desse o meu e com teto panorâmico já faz 3 anos que comprei nunca me deixou na mão ele e uma nave gostoso de viajar muito conforto
Eu sempre tive uma queda por peruas, mini vans e sedan. São carros espaçosos, confortáveis e seguros, bem adequados para viagens longas em família inclusive para o dia a dia. Eu sempre tive VW, Parati, quantum e mudei para um xsara Picasso, fiquei com um certo receio de custo de manutenção e vi que não era bem oque as pessoas diziam. As peças eram mais caras mas duravam muito. Um VW tinha que fazer a suspensão a cada 30 ou 40 k km e os Citröens 100 k km ou mais. Comprei um grand C4 Picasso há 12 anos e está com a esposa, com 115 k km. O carro está excelente, não tem um vazamento de óleo e tudo funciona perfeitamente. Pela idade e temperatura ambiente é normal descolar o acabamento do porta treco, laterais de porta e teto. Também costuma quebrar uns acionamentos plástico do ar condicionado que fazem a mistura de ar quente e frio, mas são coisas baratas e relativamente simples de serem resolvidas. O motor EW10A é muito confiável, manutenção simples e barata. Já a transmissão não é de vidro como muitos falam. E preciso entender oque a fabrica, concessionários e antigos donos deixaram de fazer sua manutenção. Essa transmissão existe desde a década de 90, equipou carros Citröen, Peugeot e Renault. A fabrica não recomendou a troca de fluido, a concessionária vendia o veículo com 1 ano de garantia somente, era raro o carro desse tipo que passava de 30 k km em um ano de uso. O segundo ou terceiro dono levava na concessionária e no mecânico, a transmissão não era feito nada. Detalhe as concessionária e a fábrica começaram a receber carros com problemas na transmissão e enviaram para uma oficina terceirizada especializada em transmissão que obviamente não recomendava a troca do fluido. O fluido original era desconhecido sua especificação e também ninguém consumia no mercado. Depois descobriu-se que se tratava de um caríssimo fluido semi sintético mobil LT71141 , desencorajando muitos donos a não fazer as trocas de fluido preventivamente. Assim caixas com o fluido podre contaminado com composite e metal oriundo do uso natural ferrava solenoide, corpo de válvulas e começava a dar trancos e perda de pressão por desgaste ou quebra de anéis. Quando o dono parava de imediato o reparo era mais simples e barato, mas quando insistia começava a patinar e destruía tambores e freios, contaminando mais ainda o óleo e tornando mais caro o reparo. Hoje o procedimento de troca de fluido de transmissão já é mais acessível, tem muitas oficinas que já sabem fazer a troca com segurança, tem ferramentas e conhecimentos para fazer a troca manual ou com máquina, inclusive o fluido foi desmitificado e pode ser utilizado 100% sintético de outras marcas de mesma especificação e muito mais barato, tornando viável tecnicamente e economicamente a transmissão nos carros usados. E detalhe essa transmissão AL4 ou AT8 que é a caixa atualizada, como solenóides, anéis e inclusive software tornando mais confiável e confortável nas trocas de marcha com giro mais baixo do motor. Eu faço a troca preventiva a cada 30/40 k km, utilizo max life Valvoline. No geral não é um carro difícil de se manter, considerando uma manutenção preventiva. Quando tiver uma falha, costuma acender um monte de erros no painel, mas na maioria das vezes a origem do erro fica registrado, mas por estratégia vai registrando em um monte de módulos pois eles conversam entre si e compartilham paramentos. Exemplo, um cabo de sensor de ABS acende luz de ABS, ESP,ASR, defeito na transmissão e coloca em 3o marcha em emergência. Se levar em um mecânico que não sabe oque está fazendo e não tem ferramentas, ele vai fucar no carro todo, vai quebrar um monte de conectores e suportes, vai colocar novos defeitos, vai condenar a transmissão automática, vai tomar seu dinheiro, vai dizer que o carro não presta e devolver seu carro cheio de novos problemas e não trocou simples cabo do sensor de ABS. Foi longo o depoimento, mas é assim que nasce a reputação de um carro muito avançado para sua época.
Esse motor é bem forte, na estrada de 5 pra 7 pessoas ele não fez muita diferença, eu nunca usei ele com 7 pessoas pra subir serra, mas usei com equipamento de som que com certeza era muito mais pesado que 7 pessoas e subiu com folego, porem o consumo na serra foi pra 6.5 mas pelo peso era não achei absurdo.
Essa transmissão tem 4 marchas, em rodovia ela fica em 4o marcha a maior parte do tempo. Quando vai fazer uma ultrapassagem ela reduz para 3o marcha, tornando o carro mais esperto. Respondendo sua pergunta, ela fica em 3o marcha a maior parte do tempo numa serra, podendo reduzir para 2o marcha em curva muito fechada ou até ficar alternado de 3o e 4o marcha. Esse caixa tem modo adaptativo que vai se acostumando com o estilo de condução do motorista. Vc vai andar junto com a maioria dos carros na rodovia. É bom ter em mente que é um carro de familia, embora tenha uma excelente estabilidade e alcance os 190 ~200 km/h.
Eu tenho um Gran Picasso desse o meu e com teto panorâmico já faz 3 anos que comprei nunca me deixou na mão ele e uma nave gostoso de viajar muito conforto
Eu sempre tive uma queda por peruas, mini vans e sedan. São carros espaçosos, confortáveis e seguros, bem adequados para viagens longas em família inclusive para o dia a dia. Eu sempre tive VW, Parati, quantum e mudei para um xsara Picasso, fiquei com um certo receio de custo de manutenção e vi que não era bem oque as pessoas diziam. As peças eram mais caras mas duravam muito. Um VW tinha que fazer a suspensão a cada 30 ou 40 k km e os Citröens 100 k km ou mais. Comprei um grand C4 Picasso há 12 anos e está com a esposa, com 115 k km. O carro está excelente, não tem um vazamento de óleo e tudo funciona perfeitamente. Pela idade e temperatura ambiente é normal descolar o acabamento do porta treco, laterais de porta e teto. Também costuma quebrar uns acionamentos plástico do ar condicionado que fazem a mistura de ar quente e frio, mas são coisas baratas e relativamente simples de serem resolvidas. O motor EW10A é muito confiável, manutenção simples e barata. Já a transmissão não é de vidro como muitos falam. E preciso entender oque a fabrica, concessionários e antigos donos deixaram de fazer sua manutenção. Essa transmissão existe desde a década de 90, equipou carros Citröen, Peugeot e Renault. A fabrica não recomendou a troca de fluido, a concessionária vendia o veículo com 1 ano de garantia somente, era raro o carro desse tipo que passava de 30 k km em um ano de uso. O segundo ou terceiro dono levava na concessionária e no mecânico, a transmissão não era feito nada. Detalhe as concessionária e a fábrica começaram a receber carros com problemas na transmissão e enviaram para uma oficina terceirizada especializada em transmissão que obviamente não recomendava a troca do fluido. O fluido original era desconhecido sua especificação e também ninguém consumia no mercado. Depois descobriu-se que se tratava de um caríssimo fluido semi sintético mobil LT71141 , desencorajando muitos donos a não fazer as trocas de fluido preventivamente. Assim caixas com o fluido podre contaminado com composite e metal oriundo do uso natural ferrava solenoide, corpo de válvulas e começava a dar trancos e perda de pressão por desgaste ou quebra de anéis. Quando o dono parava de imediato o reparo era mais simples e barato, mas quando insistia começava a patinar e destruía tambores e freios, contaminando mais ainda o óleo e tornando mais caro o reparo. Hoje o procedimento de troca de fluido de transmissão já é mais acessível, tem muitas oficinas que já sabem fazer a troca com segurança, tem ferramentas e conhecimentos para fazer a troca manual ou com máquina, inclusive o fluido foi desmitificado e pode ser utilizado 100% sintético de outras marcas de mesma especificação e muito mais barato, tornando viável tecnicamente e economicamente a transmissão nos carros usados. E detalhe essa transmissão AL4 ou AT8 que é a caixa atualizada, como solenóides, anéis e inclusive software tornando mais confiável e confortável nas trocas de marcha com giro mais baixo do motor. Eu faço a troca preventiva a cada 30/40 k km, utilizo max life Valvoline.
No geral não é um carro difícil de se manter, considerando uma manutenção preventiva. Quando tiver uma falha, costuma acender um monte de erros no painel, mas na maioria das vezes a origem do erro fica registrado, mas por estratégia vai registrando em um monte de módulos pois eles conversam entre si e compartilham paramentos. Exemplo, um cabo de sensor de ABS acende luz de ABS, ESP,ASR, defeito na transmissão e coloca em 3o marcha em emergência. Se levar em um mecânico que não sabe oque está fazendo e não tem ferramentas, ele vai fucar no carro todo, vai quebrar um monte de conectores e suportes, vai colocar novos defeitos, vai condenar a transmissão automática, vai tomar seu dinheiro, vai dizer que o carro não presta e devolver seu carro cheio de novos problemas e não trocou simples cabo do sensor de ABS. Foi longo o depoimento, mas é assim que nasce a reputação de um carro muito avançado para sua época.
Falou tudo meu amigo
to a procura dele, agora que a família vai aumentar. Carrão, sem dúvidas.
Tbm estou procurando
Problema desses carros não é questão de $$ e sim mecânicos capacitados pra mexer neles pois não encontra....
2 que recomendo - Oficina Francesa no RJ e AnderCar Service em SC.
@@crisgosan1977 SIM
@@crisgosan1977 fica em itaji essa de SC AMIGO?
Tô pra comprar um desse, excelente carro
Amigão como colocou esse azul no painel?
Nesse modelo e ano 2009 ele tem a opção de mudar de cor no painel
So faltou o teto de vidro para ser perfeito.
Seria a cereja do bolo
Eu tinha um me arrependi de vender
Os carros da Citroen são muito confortáveis, quem já teve sempre vai ter uma queda por Citroen.
Eu particularmente gosto muito desse carro
O carro é lindo! Mas está precisando dar um trato dentro hein, limpeza e revitalização do painel e portas, bancos..........
Difícil de achar esse carro...
Conservado é sim
Como seria o desempenho ao subir uma serra com 7 pessoas?
Esse motor é bem forte, na estrada de 5 pra 7 pessoas ele não fez muita diferença, eu nunca usei ele com 7 pessoas pra subir serra, mas usei com equipamento de som que com certeza era muito mais pesado que 7 pessoas e subiu com folego, porem o consumo na serra foi pra 6.5 mas pelo peso era não achei absurdo.
Meu C4 Picasso 2010 faz mais de 14 em boas estradas. Em serras é 6 a 7. Porém tudo que sobe tem que descer, pra isso tem a media
Essa transmissão tem 4 marchas, em rodovia ela fica em 4o marcha a maior parte do tempo. Quando vai fazer uma ultrapassagem ela reduz para 3o marcha, tornando o carro mais esperto. Respondendo sua pergunta, ela fica em 3o marcha a maior parte do tempo numa serra, podendo reduzir para 2o marcha em curva muito fechada ou até ficar alternado de 3o e 4o marcha. Esse caixa tem modo adaptativo que vai se acostumando com o estilo de condução do motorista. Vc vai andar junto com a maioria dos carros na rodovia. É bom ter em mente que é um carro de familia, embora tenha uma excelente estabilidade e alcance os 190 ~200 km/h.
COLNAV
Qual ano?
2009
Porra deve ter até barata aí dentro hein kkkkk
Só no teto kk