【第三セクターの優等生】これからも地域の足として愛され続ける会社へ 智頭急行のこれまでのあゆみ
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- Опубліковано 28 вер 2024
- 2024年12月、開業３０周年を迎える智頭急行。
沿線地域と共に歩んできたこれまでの歴史を振り返ります。
（2024年5月24日放送 日本海テレビ「ニュースevery日本海」より）
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#第三セクター #智頭急行 #スーパーはくと
![[ 増発！] 特急スーパーはくと/ 乗り心地と走行音が激変/ 振り子式の体感映像/ 偉大な智頭急行/ 宮本武蔵/ 恋が叶う駅/ 大阪→鳥取・倉吉を徹底追跡！](http://i.ytimg.com/vi/_IdnrbdLhYI/mqdefault.jpg)
これからも日本屈指の非電化高速路線として輝き続けてほしいですね！
もちろん電化しても構いませんよ！
@@ACYosh因美線電化するん？
@@playboy4649japan してもええぞ？
@@ACYosh
あかん😡
ディーゼルじゃないと
@@国鉄ばんざい 懐古厨乙
鳥取行くには実質これしか無いからねぇ...
同じく島根に行くにもやくもしかないですしね。(あっちはJR西管轄ですね)
俺ははまかぜ派
北越急行「後は頼む😅」
はくたかァァァァ😭😭😭
高規格化を選択したのは、本当に英断。
何で一部大阪止まり＆全車指定席に…
ま、まあ一応その代わり増便されたし…
智頭急行が、開業した時は新大阪駅まででした。
その後、直ぐに京都駅まで延伸されたので開業当初に戻っただけです。
大阪京都なんか新快速でええやろ
@@健司高濱新大阪までだったら東京方面から来る人々が新幹線と乗り換えるのに便利だったかもしれませんね。姫路乗り換えだと通過するのぞみもあるし乗り換えはやっぱすべてののぞみが停まる駅が妥当っちゃ妥当な気もします。新大阪プラットホーム数も多いので臨機応変に使えそうですね。
ダイヤ改正は毎度お試しみたいなものですよ、多分ですが...確かに京都始発なら東京方面から来る人々はのぞみも全て停まる駅でもあるし便利ですよね。しかし、一時期議論してた姫路止まりはさすがに自分も待て待てと思いましたね。それじゃ運行距離だいぶ短くなりすぎるだろ～😅ってなりましたね。
智頭急が優秀というより
スーパーはくとが優秀なだけ定期
ぜひとも24時間テレビで特集してほしいですね
特急ありきの経営で他と比べて優れてるところがあるというとそうでもないんやない？
子供いない望まない人は暇でやることないからみんな東京エリアに移住します
智頭急行さん。
追加料金を払って特急のグリーン車に乗りましたが、動力車だったのでとてもうるさく快適ではなかったです。
新型特急ではグリーン車を動力車以外に作ってください。
一日券を1200円→2000円にした罪を忘れない
1200円のままで潰れるのと2000円で存続するのどっちがいい？
使わねえくせに文句言うな
1200円のフリー切符は追加料金払えば特急にも乗れたからなぁ
今の2000円やつは普通列車しか乗れんから気持ちはわかるわ
まぁでもしゃあないよな
@@HOT-cv4cb たしかに1200円の時は上郡智頭片道だけで元取れるほど破格やったんやけどな(普通運賃が高いだけなんやけど)
@@dettorifrankie9118 上郡⇆智頭（片道）で1300円やったからな18切符シーズンので旅行する時破格すぎるからよく利用してた
今は京阪神行く時は佐用乗り換え
JR西日本におんぶにだっこしてもらってるだけやがな
１コメ
智頭急行って三セクの中でもまとも何❓
経営上は「まとも」かもしれませんが、しょせん人の褌で相撲を取っているだけなんで。JR西日本が乗り入れをやめれば一瞬で破綻します。他力本願の経営は、経営者としてあるまじきことなんですけどね。
高速化を決断した慧眼ですね。もしローカル線規格でとりあえずの開業をしていたら、井原鉄道どころじゃない大惨事になっていたことでしょう。
青い流線型の特急はくと、カッコいい！乗ってみたい😊第三セクターとして30年は地域一帯となって様々なことに取り組んだ賜物ですね😊
人呼んで鳥取新幹線
一回乗ってみたいなぁ、スーパーはくと…
今日大阪駅で京都行きスーパーはくと撮っちゃいました📷️
@@h.t9694
だから何？
それなです、気動車特急近くにスーパーはくととはまかぜ？しかないから乗ってみたいなー
スーパーはくとの車両更新の話も出てきてますね。
引退時期が決まると混んでくるので、乗られるならお早めに。
俺が成人になって働いて金稼いで四国にいけるようになるまで走って欲しい…
ただ、無理はしないで欲しいな
1:13 智頭線は運良く未成線にならずに済んだ。ほくほく線や愛環線、伊勢線も本来国鉄→JRがやるべき路線で、廃線や未成線になりかけた。
これスーパーはくとがあるから黒字化出来るんであって、ほくほく線みたいに新幹線が出来て在来線特急廃止されたら一気に経営難になるよ
今のうちに普通列車にも乗ってもらえるように工夫していかないと
まあ山陰新幹線が出来るのなんて数百年後だろうからしばらくは安泰かもしれないけど
智頭急行と北越急行はなんか似てるよね。電化と非電化の違いはあるけど、元々国鉄で計画されていたり、高規格の路線な所も似てるし、スーパーはくと・はくたか、それに普通列車の見た目(HOT3500とHK100)とかも似てる。
あとマスコットキャラクターも両社ともうさぎだし。
姫路打ち切りで会社そのものが破綻します。JR西日本はそれを望んでいるので新幹線どうこうの絵空事ではないでしょう。
そもそも智頭急行が黒字なのってJR西区間への乗り入れで車両使用料を取れているからで運賃収入だけじゃ赤字だし、JR西にしたらその辺での旨みがあまりないから京阪神間の直通区間を減らしたがってるからねぇ…
JR西が姫路より東への直通を取りやめるって言った瞬間にほくほく線と似たような状態になるよ
その通りです。成功例としては確かですが、今は通用する手法ではないです。姫路打ち切りで会社は死に体、おそらくそんな遠くない未来に起こることです。人の褌で相撲を取っている以上、避けられない現実です。残念ですが第三セクターの役員がそこまでの覚悟はないでしょうね、ただの経営素人なんで。
まだ智頭線は乗った事ないのでいつか乗りに行きたい。
😊
特急は黒字だが各停は赤字な路線。
そんなん、地方路線の当たり前で草
急行じゃないですよ
@@sutekina-something名鉄瀬戸線はどうかな？
鳥取と京阪神を結ぶための路線やから恋山形とかあわくら温泉とかおまけやから
@@dai-dai.dai_dai
やからやからうるせえな
新車の投入の際は振り子式ハイブリッド気動車を導入してもらいたいな。
多分無理。智頭急行にとっても尺西にとっても高すぎる。
振り子式気動車(コモンレールエンジン)が限界かと
鳥取から三ノ宮まで乗ったけど最初はmax100km/hぐらいで(あんま飛ばさないな〜)って思ってたら高架入った辺りから一気に速くなってビビったなあ
がんばれ智頭急
アナスタシアの生きた9日間
2時間に1本関西⇔山陰連絡の列車走らせてるってだけで黒字って今でも謎に思う。しかも普通列車の赤字をも補填して。
智頭急行にはたちまち経営環境が一変しかねない空気というのをなぜか非常に感じる。
それは車両使用料というものをjr西日本が払っているからですよ。新快速あるんで姫路始発でもええと思うんですけどねえ。
@@BESTSONG-w3zそれやったら高速バスに一気にシェア流れるで。
北陸新幹線敦賀延伸後の名古屋〜北陸の高速バス大盛況でシェア逆転しとるし。
何でもかんでも新幹線誘導しようとすると、高速バスが潤う事になるだけやで。
姫路打ち切りで会社が一瞬で破綻します。JR西日本は何年も前から望んでいるのでありえないことではないです。
ほくほく線みたいにならないことを願う
三連休に佐用から姫路まで乗りました。流石に古さを感じました。
乗客はかなり姫路で降りてましたので、大阪止まりで不便がどこまでなのか微妙なところですかね。大阪以東からの需要ってどこまであるのか、ですね。
本線の赤字を西日本の路線を走らせる事で黒字で回せる様にしているモデルは少々心許ないですが、新車両投入で更なる高速化して利便性向上や鉄道と宿泊セットで儲ける様なモデルを作らないとですね
夢物語だけど岡山までリニアを引っ張ってリニアの駅を姫路に作って、智頭急行を電化すればいいと思う。(姫路から智頭急行乗り換えのイメージ)ギリギリ採算取れるのでは。
スーパーいなばを忘れてはいけない
兵庫県
大阪↔鳥取間の、アクセスは、すばらしい。しかしながら、智頭急行の開通後、JR山陰本線の特急はまかぜは、大阪↔鳥取間わずか1往復のみで、メインルートを智頭急行に、奪われてしまう、何とも皮肉なものに。😢
坊主が山陰新幹線実現化を話しているが、智頭急行複線化で充分。あるいは因美線含めた電化。287系導入。
人口減少社会の激しい山陰地方に採算制無視の新幹線。1000％でも無理。
小浜・京都ルートと山陰新幹線が何気に絡みつけられてますので、早めに対策を練らないと、存在感がなくなると思います。
JR西の北陸新幹線の敦賀延伸は完全に失敗
北陸新幹線近畿延伸が終わったら、もう二度と新幹線なんて作らないことだな。
山陰新幹線造らないから大丈夫(笑)
夢物語だけど岡山までリニアを引っ張ってリニアの駅を姫路に作って、智頭急行を電化すればいいと思う。(姫路から智頭急行乗り換えのイメージ)ギリギリ採算取れるのでは。