Ja war selber erstaunt für die wurfbedüsung, man siehts eh richtig viel zu fett qualmt nur und stinkt ohne ende, wie gut der am gas hängt ich schiebe das auf den polierten 39er dell orto flachschieber, ein phbh hängt nicht so stramm und agil am gas Andere Membran und Ansaugstutzen kommen erst…
Benneli Red Bull in der 4 Arm Version und von Fabbri Performace in 27/69 den gesamten Antrieb allerdings have ich dann ein Primär Zahnrad mit Konus Klemmung vom Crimaz genommen da due Quattrini Kurbelwelle nur einen Nebenwellenkeil als Primärkeil nimmt und das ist mir zu heikel das Crimaz Primär mit dem Steckkonus sollte da die bessere Wahl für mich sein und der Motor ist mit 27/69 sehr kurz übersetzt aber das sollte super zum Bennelli Getriebe passen zumindest habs ich mir so ausgerechnet
@@juliankoellner19 Der Konus ist besser, mehr Fläche. Die Keile halten an sich nix aus. Wichtig ist die Flächenpressung. 27/69 ist sportlich ;-) Ca. 7300 bei 100 km/h im 4. Gang. Mit dem Auspuff dreht der ohnehin locker bis 10.000. Das wird schon passen. Habe hier auch den M200S liegen mit Fabbri 56,5 Welle und Fabbri Gehäuse. Bin mir noch unschlüssig mit dem Getriebe. Crimaz GranTour mit 6 Armen liegt da, Benelli gefällt mir aber auch sehr gut mit den breiten Zähnen.
@@vespmoto4699 bei m200 mit leistung würd ich das Benelli nehmen die Crimaz Getriebe sind oft zu hart bzw zu weit durchgehärtet…. Das benelli ist top verarbeitet zum verbauen aber seeeeeeehr anspruchsvoll da durch die großen Zahnmodule das nur in einer Stellung einrastet Ja die Quattrini Welle hat einen viel zu schwach ausgelegten Primär Keil das ist eh der einzige Keil der bei der Kurbelwelle etwas halten sollte, da traue ich mich nicht die Leistung rüberlaufen zulassen besser Crimaz Primär und zusätzlich habe ich es noch mit Loctite Welle und Nabe verklebt das hält Generell hat die Quattrini Welle Probleme mit den Keilen an der Zündungsseite musste ich mir den Keil selber schnitzen damit das Polrad perekt und vorallem gerade läuft und ohne Spiel im Keil
Das Bennelli Getriebe muss man aber ziemlich genau distanzieren habe es mit Endoskop im Block dann betrachtet Da muss Nebenwelle und Sekundärkorb distanziert werden zusätzlich muss man den Segering vom Sekundär dann zusammenschleifen damit der noch einrastet
Yes this a selfmade prototype silencer made by myself on my channel you can see a video where i tested my silencer on a quattrini 144 and it was -10 to -12db more silent in idle only 74db i send you the link ua-cam.com/users/shortstv_c8nEZWGs?feature=share
@@leonardomicheletti1500 it is not only about the measurements its about the marterial in the silencer it is a very special silencer wool and a special perforated tube with some asymmetrical holes but just making it longer will also have a very good effect but not as much as my silencer but i think by increasing the length to 30cm will make it 5db more silent and my special endcap is also very good as it points to the ground
Ich habe die Quattrini Kurbwelle mit den 56.5 Hub also Standard genommen im nachhinein wäre die Fabbri welle wohl die bessere Wahl gewesen da die Nuten der Keile nicht gut bei der Quattrini Welle sind aber wenn man als Primär eines vom Crimaz nimmt mit dem Konus hat man das Problem auch nicht mehr aufjedenfall meiner Meinung nicht auf 60 Hub gehen beim s der ist wirklich für 56 Hub gemacht worden da gehen nur die Steuerzeiten zum Teufel und dann hat man nur ein beschissenes Band mit viel Leistung die spät anliegt und wenig Drehmoment, meiner Meinung nach
So sind die steuerzeiten bei 185/128 herum ganz genau hab ich es nicht mehr im Kopf vorauslass war 29 das sollte ein sportliches konzept sein das untenrum auch noch gut drücken sollte und das ist mir wichtig Alles über 185 auslass macht man glaube ich nur mehr Abstriche zur Fahrbarkeit und Leistung untenrum
Wow super motore 👍🏻😎
Wow hängt sehr geil am Gas
Ja war selber erstaunt für die wurfbedüsung, man siehts eh richtig viel zu fett qualmt nur und stinkt ohne ende, wie gut der am gas hängt ich schiebe das auf den polierten 39er dell orto flachschieber, ein phbh hängt nicht so stramm und agil am gas
Andere Membran und Ansaugstutzen kommen erst…
Hallo Julian, welches Getriebe hast du genommen und welche Primärübersetzung?
Danke und Grüße Ben
Benneli Red Bull in der 4 Arm Version und von Fabbri Performace in 27/69 den gesamten Antrieb allerdings have ich dann ein Primär Zahnrad mit Konus Klemmung vom Crimaz genommen da due Quattrini Kurbelwelle nur einen Nebenwellenkeil als Primärkeil nimmt und das ist mir zu heikel das Crimaz Primär mit dem Steckkonus sollte da die bessere Wahl für mich sein und der Motor ist mit 27/69 sehr kurz übersetzt aber das sollte super zum Bennelli Getriebe passen zumindest habs ich mir so ausgerechnet
@@juliankoellner19 Der Konus ist besser, mehr Fläche. Die Keile halten an sich nix aus. Wichtig ist die Flächenpressung.
27/69 ist sportlich ;-) Ca. 7300 bei 100 km/h im 4. Gang. Mit dem Auspuff dreht der ohnehin locker bis 10.000. Das wird schon passen.
Habe hier auch den M200S liegen mit Fabbri 56,5 Welle und Fabbri Gehäuse. Bin mir noch unschlüssig mit dem Getriebe. Crimaz GranTour mit 6 Armen liegt da, Benelli gefällt mir aber auch sehr gut mit den breiten Zähnen.
@@vespmoto4699 bei m200 mit leistung würd ich das Benelli nehmen die Crimaz Getriebe sind oft zu hart bzw zu weit durchgehärtet….
Das benelli ist top verarbeitet zum verbauen aber seeeeeeehr anspruchsvoll da durch die großen Zahnmodule das nur in einer Stellung einrastet
Ja die Quattrini Welle hat einen viel zu schwach ausgelegten Primär Keil das ist eh der einzige Keil der bei der Kurbelwelle etwas halten sollte, da traue ich mich nicht die Leistung rüberlaufen zulassen besser Crimaz Primär und zusätzlich habe ich es noch mit Loctite Welle und Nabe verklebt das hält
Generell hat die Quattrini Welle Probleme mit den Keilen an der Zündungsseite musste ich mir den Keil selber schnitzen damit das Polrad perekt und vorallem gerade läuft und ohne Spiel im Keil
Das Bennelli Getriebe muss man aber ziemlich genau distanzieren habe es mit Endoskop im Block dann betrachtet
Da muss Nebenwelle und Sekundärkorb distanziert werden zusätzlich muss man den Segering vom Sekundär dann zusammenschleifen damit der noch einrastet
@@juliankoellner19 Habe mir auch nochmal das Benelli Bull bestellt. Das hatte ich bereits im Egig 170. Lief da schon einwandfrei ;-)
I want this
hi, i have the same engine . i see you have mounted a longer silencer; did you heard a big difference from the stock one?
Yes this a selfmade prototype silencer made by myself on my channel you can see a video where i tested my silencer on a quattrini 144 and it was -10 to -12db more silent in idle only 74db i send you the link
ua-cam.com/users/shortstv_c8nEZWGs?feature=share
@@juliankoellner19 cool cool , I saw it some minutes ago . Could you give to me the sillencer measures ?
@@leonardomicheletti1500 it is not only about the measurements its about the marterial in the silencer it is a very special silencer wool and a special perforated tube with some asymmetrical holes but just making it longer will also have a very good effect but not as much as my silencer but i think by increasing the length to 30cm will make it 5db more silent and my special endcap is also very good as it points to the ground
@@juliankoellner19 can you produce another silencer?
Perché dal carburatore non va fuori la benzina anche se è orizzontale
Servas was für eine Kurbelwelle hast du da PS: habe auch so ein Projekt gerade! Mfg
Ich habe die Quattrini Kurbwelle mit den 56.5 Hub also Standard genommen im nachhinein wäre die Fabbri welle wohl die bessere Wahl gewesen da die Nuten der Keile nicht gut bei der Quattrini Welle sind aber wenn man als Primär eines vom Crimaz nimmt mit dem Konus hat man das Problem auch nicht mehr aufjedenfall meiner Meinung nicht auf 60 Hub gehen beim s der ist wirklich für 56 Hub gemacht worden da gehen nur die Steuerzeiten zum Teufel und dann hat man nur ein beschissenes Band mit viel Leistung die spät anliegt und wenig Drehmoment, meiner Meinung nach
So sind die steuerzeiten bei 185/128 herum ganz genau hab ich es nicht mehr im Kopf vorauslass war 29 das sollte ein sportliches konzept sein das untenrum auch noch gut drücken sollte und das ist mir wichtig
Alles über 185 auslass macht man glaube ich nur mehr Abstriche zur Fahrbarkeit und Leistung untenrum
Danke für die schnelle Antwort
Il carburatore in quella inclinazione coricato ??😊
In questa posizione il carburatore si trova da solo sul supporto di montaggio
How much?
45 hp
Or do you mean cost?
Yes cost…
@@hurz34 fully built with billet parts about 6000-7000€
😮 much money… to much for me 😅