Schön, die Strecke so zu sehen, wie ich sie in meinen Jugendjahren kennenlernen durfte. Mittlerweile ist vieles anders: Schrozberg ist schon länger ESTW, Weikersheim seit letztem Jahr auch, bald werden auch Markelsheim und Bad Mergentheim fallen. Weiter südlich sieht es noch schlimmer aus: Blaufelden ist nun ein Haltepunkt, Rot am See auch, wird aber bald wieder ein Bahnhof sein.
Die Strecke hat ihre Tücken! Da war ich mal bergauf wegen Schmierfilm auf den Schienen eine h später in Crailsheim. Außerdem erlegt man immer wieder mal Wild - Tag wie Nacht.
Schlimm ist es mit einem 628.2 bergauf, mit Anna oder Maria oder gar mit einen 642 ist es keine schwere Aufgabe. Das merke ich immer wieder aufs neue von den Kollegen. Aber einige fahren inzwischen nur noch weiter.
@@ThunderSchraeg Wenn Du Dich da mal nur nicht täuschst! Die WFB hat 642-Gurken, die trotz zwei Motoren kaum schneller aus dem Potte kommen als mancher 628. Darin gaben mir auch schon Kollegen Recht.
@@olivertwist3920 Ja gut. Dass mal einmal eine Kupplungsstörung in (glaube Wertheim) vor 2 Wochen gab, dass die häufig Störung an den Computern haben und komplett ausgelutscht sind, das ist doch halb so wild XDD Hauptsache die Dinger schaffen es den Berg HINUNTER ^^ Spaß beiseite. Die Crailsheimer Kollegen würden liebendgerne immer die Reserve aus dem BW TC nutzen, damit man wenigstens etwas gescheites fahren kann, passiert leider nur zu selten.
@@ThunderSchraeg Die RAB in Ulm hat (hatte?) ja zweimotorige 628, aber solche gibt es bei der WFB glaube ich nicht. Hast du auch einen Film von der Hohenlohebahn Crailsheim - Heilbronn?
@@philipmayle5673 Die RAB HATTE 629er, am 8.Juni fuhr der letzte. Vom Hohenloheexpress habe ich auch eine FSTM. Die WFB hat 2 Doppelmots, Anna und Maria, die wurden umgebaut um die Desiros zu verstärken und die Fahrradexpresswagen pünktlich zu bringen.
Du könntest vieles vermuten, eventuell Wortgefecht? Aber nein, die Kamera hatte schlapp gemacht und musste die Akkus tauschen, denn die Kamera lief schon 6 Tagelang mit denselben Akkus.
17:20 Er spricht mir aus der Seele! An 24, ab 28 als RE nach Wertheim... Wer sich das ausgedacht hat.... Vor halb kommt man nie aus Aschaffenburg, wenn um 28 Abfahrt ist. Völlig dämlich zumal 5 min vor dem RE am Gleis 3 die RB nach Miltenberg bereitgestellt wird, die dann noch 20 min Standzeit hat.
Eine Strecke in die schon länger nichts infiziert wurde, Stellwerktechnik sehr alt, die Bäume sind extrem nah an den Gleisen. Da wundere ich mich nicht mehr warum da andauernd bei Stürmen andauernd Bäume auf den Schienen liegen.
Ist ja typisch DB Strecke, auf einer privaten Strecken wären die Bahnsteige in einem top Zustand und die Signaltechnik mit extrem hohem Personalaufwand vorhanden. Verstehe eh nicht warum auf niedrig frequentierte Strecken immer noch so viele Stellwerke vor Ort besetzt sind.
Ich halte zwar nichts von BZs wo alle in einem großem Raum sitzen, aber so lokale ESTWs finde ich recht nice, z. B. in dem Fall die Strecke könnte von Schwäbisch Hall aus bis Backnang und bis königshofen gesteuert werden von 2 FDL. Jetzt braucht man ja extrem viele grade
Die Taubertalbahn liegt seit 2006 in der Hand der Westfrankenbahn, ein rein-privatwirtschaftliches Unternehmen, die die Kosten und Einnahmen für sich behält. Die WFB hatte 2008 die erste Maßnahme ergriffen zur Modernisierung des Streckennetzes ins ESTW Miltenberg. Seit 2019 sollte die Taubertalbahn umgerüstet werden, der erste Abschnitt soll Schrotzberg- Rot am See-Blaufelden sein, on das passiert ist, ist mir leider nicht bekannt.
![Lp. Сердце Вселенной #30 ДВА В ОДНОМ [Один человек]• Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/nrXy15orKhY/mqdefault.jpg)
Schön, die Strecke so zu sehen, wie ich sie in meinen Jugendjahren kennenlernen durfte. Mittlerweile ist vieles anders: Schrozberg ist schon länger ESTW, Weikersheim seit letztem Jahr auch, bald werden auch Markelsheim und Bad Mergentheim fallen. Weiter südlich sieht es noch schlimmer aus: Blaufelden ist nun ein Haltepunkt, Rot am See auch, wird aber bald wieder ein Bahnhof sein.
Die Strecke hat ihre Tücken! Da war ich mal bergauf wegen Schmierfilm auf den Schienen eine h später in Crailsheim. Außerdem erlegt man immer wieder mal Wild - Tag wie Nacht.
Schlimm ist es mit einem 628.2 bergauf, mit Anna oder Maria oder gar mit einen 642 ist es keine schwere Aufgabe.
Das merke ich immer wieder aufs neue von den Kollegen. Aber einige fahren inzwischen nur noch weiter.
@@ThunderSchraeg Wenn Du Dich da mal nur nicht täuschst! Die WFB hat 642-Gurken, die trotz zwei Motoren kaum schneller aus dem Potte kommen als mancher 628. Darin gaben mir auch schon Kollegen Recht.
@@olivertwist3920 Ja gut. Dass mal einmal eine Kupplungsstörung in (glaube Wertheim) vor 2 Wochen gab, dass die häufig Störung an den Computern haben und komplett ausgelutscht sind, das ist doch halb so wild XDD Hauptsache die Dinger schaffen es den Berg HINUNTER ^^
Spaß beiseite. Die Crailsheimer Kollegen würden liebendgerne immer die Reserve aus dem BW TC nutzen, damit man wenigstens etwas gescheites fahren kann, passiert leider nur zu selten.
@@ThunderSchraeg Die RAB in Ulm hat (hatte?) ja zweimotorige 628, aber solche gibt es bei der WFB glaube ich nicht. Hast du auch einen Film von der Hohenlohebahn Crailsheim - Heilbronn?
@@philipmayle5673 Die RAB HATTE 629er, am 8.Juni fuhr der letzte. Vom Hohenloheexpress habe ich auch eine FSTM.
Die WFB hat 2 Doppelmots, Anna und Maria, die wurden umgebaut um die Desiros zu verstärken und die Fahrradexpresswagen pünktlich zu bringen.
Gibts eigentlich die Gesamtstrecke von Crailsheim bis Wertheim irgendwo bei YT?
Ich weiß leider nicht genau ob andere UA-camr solche Aufnahmen veröffentlicht haben
Warum hat man die Partie mit Markelsheim und Igersheim nicht mitgefilmt? Gab es da Wortfetzen zu verbergen - oder?
Du könntest vieles vermuten, eventuell Wortgefecht? Aber nein, die Kamera hatte schlapp gemacht und musste die Akkus tauschen, denn die Kamera lief schon 6 Tagelang mit denselben Akkus.
17:20 Er spricht mir aus der Seele! An 24, ab 28 als RE nach Wertheim... Wer sich das ausgedacht hat.... Vor halb kommt man nie aus Aschaffenburg, wenn um 28 Abfahrt ist. Völlig dämlich zumal 5 min vor dem RE am Gleis 3 die RB nach Miltenberg bereitgestellt wird, die dann noch 20 min Standzeit hat.
Eine Strecke in die schon länger nichts infiziert wurde, Stellwerktechnik sehr alt, die Bäume sind extrem nah an den Gleisen. Da wundere ich mich nicht mehr warum da andauernd bei Stürmen andauernd Bäume auf den Schienen liegen.
Ist ja typisch DB Strecke, auf einer privaten Strecken wären die Bahnsteige in einem top Zustand und die Signaltechnik mit extrem hohem Personalaufwand vorhanden. Verstehe eh nicht warum auf niedrig frequentierte Strecken immer noch so viele Stellwerke vor Ort besetzt sind.
Ich halte zwar nichts von BZs wo alle in einem großem Raum sitzen, aber so lokale ESTWs finde ich recht nice, z. B. in dem Fall die Strecke könnte von Schwäbisch Hall aus bis Backnang und bis königshofen gesteuert werden von 2 FDL. Jetzt braucht man ja extrem viele grade
Die Taubertalbahn liegt seit 2006 in der Hand der Westfrankenbahn, ein rein-privatwirtschaftliches Unternehmen, die die Kosten und Einnahmen für sich behält. Die WFB hatte 2008 die erste Maßnahme ergriffen zur Modernisierung des Streckennetzes ins ESTW Miltenberg. Seit 2019 sollte die Taubertalbahn umgerüstet werden, der erste Abschnitt soll Schrotzberg- Rot am See-Blaufelden sein, on das passiert ist, ist mir leider nicht bekannt.
Quasseltanten....