Moest alleen niet te warm worden want dan ging je motorgenerator in de storing, verder hadden we er weinig problemen mee. Ik heb er mee gereden van 1979-1996, jammer dat die tijd over is.
dat die dingen gesloopt worden en niet geexporteert is opzich best te begrijpen... wie de neuk gebruikt er nou nog 1500v dc. (dat de plee gewoon op de rails uitkomt is nog acceptabel in de meeste doelgroepgebieden maar treintjes die het maar op 1 spanning doen zijn verder wat lastig te verkopen ;) verder was het interieur best 'hip' voor 1964 standaarden (zolang het restaurant en de catering nog in operation waren in die dingen) maar zonder stopcontacten en wifi nou niet bepaald acceptabel voor deze tijd,, en de multi-vendor oplossing met werkspoor en talbot schiet ook niet echt op qua support aangezien deze geen van 2en meer bestaan. ;) wordt wat lastig met onderhoud at some point. je kan dr natuurlijk een miljoen of wat per stuk tegenaan gooien, er een enorme trafo en gelijkrichtbrug in zetten voor 25kv ac, een static converter en/of een pcm engine controller, en oh eh, een nieuw interieurtje (en nee de bankjes met een ander kleurtje bekleden telt niet ;) en airco, of je koopt gewoon eens wat nieuws na 50 jaar. :P verder weinig reden tot huilie huilie in al die comments hier, die dingen waren zo sloom als ik weet niet wat, zowel in acceleratievermogen als in maximum snelheid, maakten een pokkeherrie in iedere bocht, en muv een handvol coupe's liepen de klanten een verkoudheid op omdat er altijd wel een mongool was die ergens een raam open zette in de compartimenten zonder coupes of de deuren open liet staan in de winter. en als het er nou maar 10 ofzo waren... fine... maar die dingen kwam je iedere dag meerdere malen tegen want het waren er 100en... had gewoon een paar 1000 icm rijtuigen besteld ofzo en daarmee zo'n beetje iedere dienst gereden... waarom uberhaupt altijd van die rare treintjes en niet gewoon losse rijtuigen met een restauratie en een fatsoenlijke locomotief er voor die wel gewoon 200 kan en die je -overal- in de wereld zo kan kopen. zeker wat te veel belastinggeld daar ofzo.
Ik vraag me serieus af hoeveel de sloop van zo'n ding nou opleverde en of er voor dat bedrag geen kopers waren met betere plannen, zoals ergens een horecagelegenheid beginnen in zo'n oud treinstel.
Waarom zeurt Nederland altijd maar over millieu als er in Amerika de fabrieken nog door draaien heeft het toch geen nut en dit is allemaal geld verspilling ik mis deze trein die maakte tenminste geluid vooral in de bochten was het zo'n betrouwbaar geluid
Nooit geweten dat die los op zijn wielen stond.. Deze treinen hadden ze moeten houden als reserve treinen En voor voetbal supporters/grote evenementen waar 1000en mensen op af komen.
wel zonde. Er is veel spoorromantiek verloren gegaan door de eisen en wensen van de modernere tijd. Aan de andere kant snap ik ook wel de behoefte aan lichtere, stillere, zuinigere treinen. En treinvervoer is nederland is veel drukker geworden, zodat het als een soort metro moet gaan rijden (bredere deuren, efficientere doorloop, etc etc. Maar probeer dat is uit te leggen aan iemand met een romantisch spoorhart.
Ik las ooit ergens dat 64 heel erg zwaar was dat hij in bochten als een blok reed en idd gelijkstroom motoren had je heeel veel verlies mede ook door rijweerstanden maar idd het diepe brom geluid ga ik wel misen :( klonk echt geweldadig haha zeker op die lijn ben naam kwijt waar ze een begrenzer er uit haalde
Ik ben blij dat ze vervangen zijn. Ik vond het altijd maar lawaaierige en oncomfortabele treinen. Mijn favoriete NS treinen zijn de koplopers en de VIRM treinen. Veel stiller en magnifieker.
En zo zijn er helaas nog meer mooie karakteristieke treinen verdwenen zoals de hondekop (mat 54), de muis (mat 35, 36, 40 en 46) en de blauwe engel (Plan X).
Ach ja waarom zouden we de weg ontlasten als we hem ook extra kunnen belasten. Ik weet geen land waar de sloper voor treinen niet per spoor bereikbaar is.
Prima verslag van een goed gecoördineerde klus die vakkundig en op een verantwoordelijke manier lijkt te zijn geklaard. Hulde dus! Tegelijk een beetje weemoed. Kan er niks aan doen, ik was als pikkie van 7, toen al gek op treinen, maar wat enthousiast bij het verschijnen van dit treintype. Hoort nostalgie bij de leeftijd? De vraag stellen is hem beantwoorden...
@@Plons0Nard Denk je dat? staat zo los als wat . die vier spankettingkie's. Bak weegt +/_ 48 ton . Zullen wel denke is maar een kort stukkie , gebeurt toch niks. Jos heeft meer ervaring dan al die lui daar op dat filmpje.
Kijk dat waren pas echte treinen. Tegenwoordig hebben we trams op het spoorwegen waar ik me voor diep schaam. Het enige moderne trein die tenminste redelijk is is de Flirt maar daar blijft het ook bij. De DDMs waren in nog goede staat en die konden nog wel 8/10 jaar mee maar NS vond van niet en dat vind ik gewoon verspilling aan goede treinen.
de enige 'goeie' mat64 treinen waren zowiezo die 4-stelletjes, en dat dan nog alleen totdat de ns niet langer gefucked kon zijn om het restaurant open te houden en de catering te bedrijven. schaf gewoon die hele ns af en laat deutsche bahn rijden. klaar.
@@112Ishaan in Pakistan hebben ze geeneens bovenleiding. Ze konden zeker nog hele tijd mee miss ff stopcontacten in bouwen en klaar is Kees maar nee dat deed de NS niet
ja joh. en die blokkendozen en stoomtreinen er bij. lol. how about 'de klanten willen graag hun laptop kunnen opladen zonder het enige fucking stopcontact in de trein te moeten bereiken door de bezem en reservelampen kast open te moeten hacken met vierkantje 8 ;)
Heel mooi dat je dat zo gefilmd hebt. Stukje geschiedenis. Heel belangrijk voor onze generatie.
Hoe triest ook. Dank daarvoor.
Triest.. Maar tijden veranderen.. MAT 64...ijzersterk, reed door weer en wind.... Ongeacht... Ze waren ongelooflijk mooi...
Moest alleen niet te warm worden want dan ging je motorgenerator in de storing, verder hadden we er weinig problemen mee. Ik heb er mee gereden van 1979-1996, jammer dat die tijd over is.
I saw lots of these mat 64 units while on holiday in Zandvoort and Amsterdam it is a great privilege to see these classic units whilst on holiday
😢 triest aangezicht. De treinen uit m'n jeugd. En zoals ik ze tekende als klein kind. ❤
dat die dingen gesloopt worden en niet geexporteert is opzich best te begrijpen... wie de neuk gebruikt er nou nog 1500v dc. (dat de plee gewoon op de rails uitkomt is nog acceptabel in de meeste doelgroepgebieden maar treintjes die het maar op 1 spanning doen zijn verder wat lastig te verkopen ;) verder was het interieur best 'hip' voor 1964 standaarden (zolang het restaurant en de catering nog in operation waren in die dingen) maar zonder stopcontacten en wifi nou niet bepaald acceptabel voor deze tijd,, en de multi-vendor oplossing met werkspoor en talbot schiet ook niet echt op qua support aangezien deze geen van 2en meer bestaan. ;) wordt wat lastig met onderhoud at some point. je kan dr natuurlijk een miljoen of wat per stuk tegenaan gooien, er een enorme trafo en gelijkrichtbrug in zetten voor 25kv ac, een static converter en/of een pcm engine controller, en oh eh, een nieuw interieurtje (en nee de bankjes met een ander kleurtje bekleden telt niet ;) en airco, of je koopt gewoon eens wat nieuws na 50 jaar. :P verder weinig reden tot huilie huilie in al die comments hier, die dingen waren zo sloom als ik weet niet wat, zowel in acceleratievermogen als in maximum snelheid, maakten een pokkeherrie in iedere bocht, en muv een handvol coupe's liepen de klanten een verkoudheid op omdat er altijd wel een mongool was die ergens een raam open zette in de compartimenten zonder coupes of de deuren open liet staan in de winter. en als het er nou maar 10 ofzo waren... fine... maar die dingen kwam je iedere dag meerdere malen tegen want het waren er 100en... had gewoon een paar 1000 icm rijtuigen besteld ofzo en daarmee zo'n beetje iedere dienst gereden... waarom uberhaupt altijd van die rare treintjes en niet gewoon losse rijtuigen met een restauratie en een fatsoenlijke locomotief er voor die wel gewoon 200 kan en die je -overal- in de wereld zo kan kopen. zeker wat te veel belastinggeld daar ofzo.
Ik vraag me serieus af hoeveel de sloop van zo'n ding nou opleverde en of er voor dat bedrag geen kopers waren met betere plannen, zoals ergens een horecagelegenheid beginnen in zo'n oud treinstel.
Dat hebben ze op Amsterdam Lelylaan willen doen, maar dat plan is mislukt.
Was vast leuk gezicht, als je op snelweg een PlanV voor je hebt rijden :)
Waarom zeurt Nederland altijd maar over millieu als er in Amerika de fabrieken nog door draaien heeft het toch geen nut en dit is allemaal geld verspilling ik mis deze trein die maakte tenminste geluid vooral in de bochten was het zo'n betrouwbaar geluid
3 stellen behouden voor museale/nostalgische doeleinden, dat moet voldoende zijn.
Misschien niet de mooiste of comfortabelste trein, maar wel een van de beste werkpaarden (eh... treinen) die de NS had.
Precies. Herfstbladeren of sneeuw, deze buffelden gewoon door.
Nooit geweten dat die los op zijn wielen stond..
Deze treinen hadden ze moeten houden als reserve treinen
En voor voetbal supporters/grote evenementen waar 1000en mensen op af komen.
Het was een mooi treintje!!!!! Snikkkkk!😫😭😩
Weer een stukje vergane glorie😭😭😭😭😭
wel zonde. Er is veel spoorromantiek verloren gegaan door de eisen en wensen van de modernere tijd. Aan de andere kant snap ik ook wel de behoefte aan lichtere, stillere, zuinigere treinen. En treinvervoer is nederland is veel drukker geworden, zodat het als een soort metro moet gaan rijden (bredere deuren, efficientere doorloop, etc etc. Maar probeer dat is uit te leggen aan iemand met een romantisch spoorhart.
Ja zo is het
Ik las ooit ergens dat 64 heel erg zwaar was dat hij in bochten als een blok reed en idd gelijkstroom motoren had je heeel veel verlies mede ook door rijweerstanden maar idd het diepe brom geluid ga ik wel misen :( klonk echt geweldadig haha zeker op die lijn ben naam kwijt waar ze een begrenzer er uit haalde
Ik ben blij dat ze vervangen zijn. Ik vond het altijd maar lawaaierige en oncomfortabele treinen.
Mijn favoriete NS treinen zijn de koplopers en de VIRM treinen. Veel stiller en magnifieker.
We delen de favorieten. Maar deze oude beestjes deden het altijd.
Meer dan 50 jaar trouwe dienst is dit helaas het einde. Mat64 liet je nooit staan. Reed door weer en wind
wkruit1 en het trein ongeluk in 2011 of 2012? Be botsing met de keteltrein?
Opzouten met dat wrak !
@@112Ishaan dat lach niet toen aan de trein zelf dat lach aan de machinist
@@MickTO19 Lag dat aan de lach van de machinist? Heel flauw, I know 😅...
@@marcvandervelsen oeps ik zie het nu is een autocorrectie foutje weer.
cab deuren met schuifraam met de kunstof rolletje wat een werk leuk man jammer helaas
En zo zijn er helaas nog meer mooie karakteristieke treinen verdwenen zoals de hondekop (mat 54), de muis (mat 35, 36, 40 en 46) en de blauwe engel (Plan X).
Er zijn nog wel enkele treinen bewaard gebleven, zelfs in rijvaardige toestand.
is de sloper niet bereikbaar met de trein?
Ernst Naumann nee niet meer, de aansluiting is verwijderd
Edwin: Dus zelfs daar zijn "we" al onbenullen in geworden......
Ach ja waarom zouden we de weg ontlasten als we hem ook extra kunnen belasten. Ik weet geen land waar de sloper voor treinen niet per spoor bereikbaar is.
hoeveel kilometer zou dat ding hebben gereden misschien wel een miljoen
Ik denk wel meer dan 2 miljoen
G POWER DRAGON ongeveer 50 jaar trein en bij andere misschien ongeveer 45 Jaar dienst hebben ze zeker meer dan 5m km gereden!
Iinzetten voor de voetbalhooligans ,kunnen ze het verder slopen .Ramen eruit in de winter lekker koud of dood vriezen. Mooi man.
Tegen 2025 kunnen we in België ook afscheid nemen van de MS66-74 treinen... Ook zeer jammer
The same thing that is happening to our Pacer units and Class 313 units and HST sets
WAREN DEGELIJK GEBOUWDE TREINEN WINTER OF NIET PLAN V DEED VOL OP MEE IN ACTIVE DIENST MEE.
Prima verslag van een goed gecoördineerde klus die vakkundig en op een verantwoordelijke manier lijkt te zijn geklaard. Hulde dus! Tegelijk een beetje weemoed. Kan er niks aan doen, ik was als pikkie van 7, toen al gek op treinen, maar wat enthousiast bij het verschijnen van dit treintype. Hoort nostalgie bij de leeftijd? De vraag stellen is hem beantwoorden...
10:18 Line not plumb. But there's no way of getting exactly centered.
De mats 64 trein is een mooie oude trein
daar gaan de deuren leuk werk nedtrain haarlem plan t en plan veee
So im assuming they were being taken to a salvage yard?
Keith Boles yes :( after almost 50 years they are retired!
Sad.
Rest in peace
Dit transport zou in Duitsland terstond van de weg gehaald worden door de BGV wegens volstrekt ontoereikende "Ladungssicherung".
Denk je ? Ze staan 4 keer gezekerd. De regels in Nederland zijn ook streng hoor
@@Plons0Nard Denk je dat? staat zo los als wat . die vier spankettingkie's. Bak weegt +/_ 48 ton . Zullen wel denke is maar een kort stukkie , gebeurt toch niks. Jos heeft meer ervaring dan al die lui daar op dat filmpje.
Kijk dat waren pas echte treinen. Tegenwoordig hebben we trams op het spoorwegen waar ik me voor diep schaam. Het enige moderne trein die tenminste redelijk is is de Flirt maar daar blijft het ook bij. De DDMs waren in nog goede staat en die konden nog wel 8/10 jaar mee maar NS vond van niet en dat vind ik gewoon verspilling aan goede treinen.
Mee eens flirts zijn teminste het enige fatsoenlijke matrieel wat er nog rijd hier. en de koplopers ook nog maar verderest niks meer.
SLT is ook prima hoor maar SNG ziet er wel uit als een tram ja. (Heb overigens zelf ook ervaring met CAF trams)
blijft toch zonde
vaarwel lieve plan v stelletjes mis jullie echt
Jammer dat we niet een stukje sloop mee krijgen
Ja dat is helaas achter gesloten deuren
Wat is Nederland toch ook zo schandalig zo zonde en... ik heb er geen woorden voor
Vergane glorie!!!!!!😵💫😵😳
Dit doet teveel pijn om naar te kijken :(
Ja, ik heb dat ook, dat het een beetje pijn doet. 🤝
Eigenlijk vind ik dit een heel triest gezicht
Me2
de enige 'goeie' mat64 treinen waren zowiezo die 4-stelletjes, en dat dan nog alleen totdat de ns niet langer gefucked kon zijn om het restaurant open te houden en de catering te bedrijven. schaf gewoon die hele ns af en laat deutsche bahn rijden. klaar.
ZKH Prins Sven Olaf van CyberBunker-Kamphuis DB gaat er slechter aan toe met treinen en tijd
zo sad :(
MAAK GEWOON NIEUWE
JANKEN JANKEN JANKEN dat ik bijna doe
Gelukkig hebben we de beelden nog
kan ze beter naar India sturen die hebben niet eens van die mooie treinen
G POWER DRAGON wat lieg jij! Zou niet eens bij India passen is ook een dom idee Al helemaal dit kut trein te sturen! Moet maar naar Pakistan!
@@112Ishaan in Pakistan hebben ze geeneens bovenleiding. Ze konden zeker nog hele tijd mee miss ff stopcontacten in bouwen en klaar is Kees maar nee dat deed de NS niet
Hoe weet jij dat?? ben je er geweest of heb je alleen tv gekeken.
Pijnlijk om te zien
Laat het tot 2064 rijden z😂😂🤣🤣😹😹
ja joh. en die blokkendozen en stoomtreinen er bij. lol. how about 'de klanten willen graag hun laptop kunnen opladen zonder het enige fucking stopcontact in de trein te moeten bereiken door de bezem en reservelampen kast open te moeten hacken met vierkantje 8 ;)
ZKH Prins Sven Olaf van CyberBunker-Kamphuis :D ja goed idee
@@CB3ROB-CyberBunker ze konden eigenlijk gewoon het interieur renoveren. Net als bij de dubbeldekkers
ZKH Prins Sven Olaf van CyberBunker-Kamphuis ik haat die 2 soorten treinen!
nog de 466 opgeknapt nu ook schroothoop
De 466 zag ik paar weken terug nog in het depot bij blerick
Treinen in nederland nu is die lekker mooi ;-)
eerst ede serie revisie geven en daarna slopen hoezo geldverspilling
Bepaalde stellen waren einde levensduur en mochten ook niet meer op voor revisie
de stellen plan v 446 was ook einde maar toch een revisie gehad
😄