Szukałem ostatnio filmów o technice jazdy. Nie znalazłem nic konkretnego w języku polskim. Może zrobisz coś instruktażowego o samej technice, o zakrętach, pompowaniu, czy ciekawym, a mało poruszanym pompowaniu w zakręcie. W eng znalazłem sporo fajnych filmów, pomagających w technice, ale mój młody z angielskim na bakier. Myślę że jest sporo osób które doceni kwestie techniki jazdy po polsku. Choć mogę się mylić.
Od zeszłej jesieni jeżdżę na dwóch Kryptotalach w wersji enduro + wkładki flat out ale te zwyczajne. Opony prawie przeżyły 1600km w 90% po Bielskich singlach. Niestety tylny Kryptotal przy dobiciu na dh+ został rozcięty, flat out nie pomógł. Od siebie polecam przetestowanie opon w wersji enduro i dopiero kiedy one się poddadzą sięgnięcie po wersje dh bo można sobie zepsuć jazdę na rowerze toporną oponą, której nie potrzebujemy :)
@@pawewielgus2105 przyczepność będzie, aczkolwiek z tego co wiem, to opony DH MAXXIS są produkowane z 3C Maxxgrip. Wersję DD mają 120 TPI, są dzięki temu lżejsze a wersja DH Casing ma 60 Tpi ale za to podwójne, dzięki czemu są bardzo wytrzymałe.
Michał warto zakładać na tył oponę continental dh przy już założonej wkładce "przeznaczonej" do Downhill-u rower to ciężki elektryk styl jazdy średni nie za bardzo zwracam uwagę co dzieje się z tylnym kołem po prostu ma wytrzymać prawie wszystko
Generalnie w kwestii odporności na uszkodzenia lepszą robotę zrobi opona DH bez wkładki, niż cienka guma z wkładką w środku. Wkładka chroni do pewnego stopnia przed dobiciami, ale nie przed rozcięciami itp. Według mnie ma to jak najbardziej sens, szczególnie w elektryku, który jest ciężki i siłą rzeczy łatwiej czasem o coś zahaczyć.
Kwestia indywidualna. Jeśli jednak jeździcie prawdziwe enduro (nie hip hopą w szczyrku ;D) to ścianka downhill i soft/supersoft. Tu nie ma kompromisów. Możecie mocno niedomagać technicznie ale przynajmniej będziecie wiedzieć że na oponach możecie polegać. A jeśli już coś się wydarzy to przynajmniej będziecie wiedzieć że zrobiliście wszystko co sie dało. A i bym zapmniał, mleko plus wkładka obowiązkowo.
Osobiście mam ścianki średnie a nie te najbardziej grube, plus wkładki i mleko i jakichś wielu usterek nie zanotowałem. Rozumiem oczywiście, że to zależy od stylu i masy i pecha ale skłaniałbym się w kierunku albo oplotu DH albo wkładki. Oczywiście do enduro, ponieważ ten rower też musi podjeżdżać. W DH jako dyscyplinie to pewnie śmiało ścianka DH, wkładka, mleko i jeszcze rytuał anty pechowy przed każdym zjazdem ;-)
To zależy jak widzę. Sam lubię charatać, jakimś mega wymiataczem nie jestem, jestem dość lekki. Kiedyś kupiłem opony z grubym oplotem, bo takie były z supermiękką mieszanką na przód. Nie podobało mi się jak rower zamulał. Może przyczepność była ale zabawa z jazdy była mniejsza. Tak, jakby rower stał się mniej responsywny na moje działania.
jak dla mnie wystarczy tyle oplotu ile wytrzymie nasza jazde, mocny oplot ma sporo wad, nizsza przyczepnosc komfort wyzszy opor toczenia, w moim wypadku wystarczyly wkladki antydobiciowe by nie czuc odksztalcania sie scianki bocznej, jak to moze wypadac w praktyce? ze slabszy oplot z twardsza guma bedzie tak samo przyczepny jak mocniejszy oplot z mieksza ale dodatkowo bedzie szybszy oraz bardziej komfortowy jakby do tego dodac fakt ze nizszy bieznik jest lepszy na kamieniach korzeniach (oraz nawierzchni flow trail) to polecam w miejsce aktualnych maxxis 2.4 (typowo enduro opona z wielkim bieznikiem) bez wkladek zalozyc opony do xc np vittoria mezcal 2.6 i zalozyc wkladki, sam na takich jezdze i jest super, na korzeniach kamieniach tak samo, na twardym szybciej przyczepniej i pewniej, na luznym gorzej do roweru hardtail chyba najlepszy wybor co z tego ze te opony nie dadza sb rady prxy pewnej predkosci na kamieniach skoro na ht ciezko bedzie taka v osiagnac?
mam tez porownanie, conti trail king vs race king, na trail king czuc ze na asfalcie hamujac tylem szybciej blokuje kolo, wyraznie gorzej robi sie stoppie na trail king w porownaniu z race king, niestety ten bieznik to powoduje i to samo dzieje sie na wszelkich twardych nawierzchniach na szlaku
@@master9658 dlaczego uważasz, że na mocniejszym oplocie masz gorszą przyczepność i komfort? Na mocniejszym oplocie możesz jechać na niższym ciśnieniu. A teraz wyobraż sobie dwie piłki, jedna z bardzo cienkiej gumy jak te dla dzieci i napompuj ją na maksa i drugą z bardzo grubej, sztywnej i prawie bez powietrza. Która będzie się lepiej odbijać od podłoża, a która będzie jak przyklejona po rzuceniu nią w podłoże? A teraz się zastanów czy wolisz by twoje koła odbijały się od korzeni i kamieni jak ta piłka?
az takiej przepasci w twardosci nie ma, czemu gorszy grip? bo grubsza scianka jest jak wyzsze cisnienie, na stronie bicycle rolling resistance opony z mocniejsza budowa maja gorszy wet grip oraz wyzsze opory toczne
Conitental w oplocie DH jest (chyba) najbardziej pancerną oponą na rynku. Ma jedną wadę: wagę - prawie 2,5 kg komplet. W enduro/DH nie ma to jednak aż tak wielkiego znaczenia. Znaczenie ma zejście z oplotem na wersję enduro, która w mojej ocenie, jest trochę zbyt elastyczna i lubi latać na boki.
Jedna sztuka waży między 1300-1400g w zależności od egzemplarza, ale to wciąż nic przy Assegaiu od Maxxisa ;) Wszystkie opony DH casing ważą tyle, bo muszą
@@michal_topor a czy ja gdzies napisałem, że nie muszą? no NIE! z czegoś musi wynikać ich pancerność. znam takich co w PŚ DH zjeżdżają na conti dh bez wkładek i nie mieli żadnej przygody z flatem! 💪
@@Charliezfabrykiczekolady dużo zawodników w PŚ jeździ bez wkładek. Ale z tym brakiem przygód to bym się nie rozpędzał, bo czego w TV się nie widzi, to nie istnieje ;D Ja też poznałem osobiście w tym roku zawodników z PŚ l, którzy jeżdżą bez wkładek, tylko haczyk polega na tym, że wymienia średnio 3 obręcze w 2 tygodnie ;) Taka różnica między śmiertelnikiem, a gościem z teamu fabrycznego
@@michal_topor wlasnie cały pic polega na tym, że nie ma dzwonów z obręczami. jestem pod mega wrazeniem jak mocne sa conti. BTW... Ty juz nie jestes smiertelnikiem - masz na zawołanie krypto FR DHss, a ja tego (ponownie) nie widzę na polskim rynku 🤷🏻♂
Szukałem ostatnio filmów o technice jazdy. Nie znalazłem nic konkretnego w języku polskim. Może zrobisz coś instruktażowego o samej technice, o zakrętach, pompowaniu, czy ciekawym, a mało poruszanym pompowaniu w zakręcie. W eng znalazłem sporo fajnych filmów, pomagających w technice, ale mój młody z angielskim na bakier. Myślę że jest sporo osób które doceni kwestie techniki jazdy po polsku. Choć mogę się mylić.
Siedzę mocno w temacie opon w gokartach i samochodach. Ale przy tym, to co jest w rowerach to jakiś kosmos. Film bardzo pomocny, dzięki.
Pozdrawiam
swietny materiał
Od zeszłej jesieni jeżdżę na dwóch Kryptotalach w wersji enduro + wkładki flat out ale te zwyczajne. Opony prawie przeżyły 1600km w 90% po Bielskich singlach.
Niestety tylny Kryptotal przy dobiciu na dh+ został rozcięty, flat out nie pomógł.
Od siebie polecam przetestowanie opon w wersji enduro i dopiero kiedy one się poddadzą sięgnięcie po wersje dh bo można sobie zepsuć jazdę na rowerze toporną oponą, której nie potrzebujemy :)
kryptotala rozerwało ale przy okazji jak rozjebałeś rower na pół na tej glebie zapomniałeś dopisać XDD
@@janusz2182 nie zapomniałem bo nic takiego się nie stało, dobiłem oponę na korzeniu wkładka nie wytrzymała i przecięło oponę :)
A czy w MTB ogólnie pojętym jest jakaś różnica pomiędzy TPI? Niby im więcej TPI tym mniejsze opory toczenia ale czy w jakikolwiek sposób czuć?
Im więcej TPI tym bardziej opona się odkształca i tym samym lepiej się rozkłada (deformuje) w stosunku do podłoża, co zwiększa przyczepność.
@@dunin.majewski tak, to teoria, a w praktyce? czy np. 60 TPI w DHF z mieszanką 3C Maxx Terra to słabe rozwiązanie i nie będzie przyczepności?
@@pawewielgus2105 przyczepność będzie, aczkolwiek z tego co wiem, to opony DH MAXXIS są produkowane z 3C Maxxgrip. Wersję DD mają 120 TPI, są dzięki temu lżejsze a wersja DH Casing ma 60 Tpi ale za to podwójne, dzięki czemu są bardzo wytrzymałe.
Michał warto zakładać na tył oponę continental dh przy już założonej wkładce "przeznaczonej" do Downhill-u rower to ciężki elektryk styl jazdy średni nie za bardzo zwracam uwagę co dzieje się z tylnym kołem po prostu ma wytrzymać prawie wszystko
Generalnie w kwestii odporności na uszkodzenia lepszą robotę zrobi opona DH bez wkładki, niż cienka guma z wkładką w środku. Wkładka chroni do pewnego stopnia przed dobiciami, ale nie przed rozcięciami itp.
Według mnie ma to jak najbardziej sens, szczególnie w elektryku, który jest ciężki i siłą rzeczy łatwiej czasem o coś zahaczyć.
Kwestia indywidualna. Jeśli jednak jeździcie prawdziwe enduro (nie hip hopą w szczyrku ;D) to ścianka downhill i soft/supersoft. Tu nie ma kompromisów. Możecie mocno niedomagać technicznie ale przynajmniej będziecie wiedzieć że na oponach możecie polegać. A jeśli już coś się wydarzy to przynajmniej będziecie wiedzieć że zrobiliście wszystko co sie dało.
A i bym zapmniał, mleko plus wkładka obowiązkowo.
Osobiście mam ścianki średnie a nie te najbardziej grube, plus wkładki i mleko i jakichś wielu usterek nie zanotowałem. Rozumiem oczywiście, że to zależy od stylu i masy i pecha ale skłaniałbym się w kierunku albo oplotu DH albo wkładki. Oczywiście do enduro, ponieważ ten rower też musi podjeżdżać. W DH jako dyscyplinie to pewnie śmiało ścianka DH, wkładka, mleko i jeszcze rytuał anty pechowy przed każdym zjazdem ;-)
To zależy jak widzę. Sam lubię charatać, jakimś mega wymiataczem nie jestem, jestem dość lekki. Kiedyś kupiłem opony z grubym oplotem, bo takie były z supermiękką mieszanką na przód. Nie podobało mi się jak rower zamulał. Może przyczepność była ale zabawa z jazdy była mniejsza. Tak, jakby rower stał się mniej responsywny na moje działania.
no, na wyścigach też wszystkim uciekasz 😂
Niech w koncu wypuszca super soft w enduro casing i będę zawodolomy
Myślę, że warto było by jeszcze dodać, że mocniejszy oplot pozwala nam niżej zejść z ciśnieniem co także powoduję polepszenie trakcji.
jak dla mnie wystarczy tyle oplotu ile wytrzymie nasza jazde, mocny oplot ma sporo wad, nizsza przyczepnosc komfort wyzszy opor toczenia, w moim wypadku wystarczyly wkladki antydobiciowe by nie czuc odksztalcania sie scianki bocznej, jak to moze wypadac w praktyce? ze slabszy oplot z twardsza guma bedzie tak samo przyczepny jak mocniejszy oplot z mieksza ale dodatkowo bedzie szybszy oraz bardziej komfortowy jakby do tego dodac fakt ze nizszy bieznik jest lepszy na kamieniach korzeniach (oraz nawierzchni flow trail) to polecam w miejsce aktualnych maxxis 2.4 (typowo enduro opona z wielkim bieznikiem) bez wkladek zalozyc opony do xc np vittoria mezcal 2.6 i zalozyc wkladki, sam na takich jezdze i jest super, na korzeniach kamieniach tak samo, na twardym szybciej przyczepniej i pewniej, na luznym gorzej do roweru hardtail chyba najlepszy wybor co z tego ze te opony nie dadza sb rady prxy pewnej predkosci na kamieniach skoro na ht ciezko bedzie taka v osiagnac?
mam tez porownanie, conti trail king vs race king, na trail king czuc ze na asfalcie hamujac tylem szybciej blokuje kolo, wyraznie gorzej robi sie stoppie na trail king w porownaniu z race king, niestety ten bieznik to powoduje i to samo dzieje sie na wszelkich twardych nawierzchniach na szlaku
@@master9658 dlaczego uważasz, że na mocniejszym oplocie masz gorszą przyczepność i komfort? Na mocniejszym oplocie możesz jechać na niższym ciśnieniu. A teraz wyobraż sobie dwie piłki, jedna z bardzo cienkiej gumy jak te dla dzieci i napompuj ją na maksa i drugą z bardzo grubej, sztywnej i prawie bez powietrza. Która będzie się lepiej odbijać od podłoża, a która będzie jak przyklejona po rzuceniu nią w podłoże? A teraz się zastanów czy wolisz by twoje koła odbijały się od korzeni i kamieni jak ta piłka?
@@Draygo1990 nie, dlatego mam wkladki jak ta ciensza scianka napotka duza przeszkode to wkladka ratuje sytuacje
az takiej przepasci w twardosci nie ma, czemu gorszy grip? bo grubsza scianka jest jak wyzsze cisnienie, na stronie bicycle rolling resistance opony z mocniejsza budowa maja gorszy wet grip oraz wyzsze opory toczne
Conitental w oplocie DH jest (chyba) najbardziej pancerną oponą na rynku. Ma jedną wadę: wagę - prawie 2,5 kg komplet. W enduro/DH nie ma to jednak aż tak wielkiego znaczenia. Znaczenie ma zejście z oplotem na wersję enduro, która w mojej ocenie, jest trochę zbyt elastyczna i lubi latać na boki.
Jedna sztuka waży między 1300-1400g w zależności od egzemplarza, ale to wciąż nic przy Assegaiu od Maxxisa ;)
Wszystkie opony DH casing ważą tyle, bo muszą
@@michal_topor a czy ja gdzies napisałem, że nie muszą? no NIE! z czegoś musi wynikać ich pancerność. znam takich co w PŚ DH zjeżdżają na conti dh bez wkładek i nie mieli żadnej przygody z flatem! 💪
@@Charliezfabrykiczekolady dużo zawodników w PŚ jeździ bez wkładek. Ale z tym brakiem przygód to bym się nie rozpędzał, bo czego w TV się nie widzi, to nie istnieje ;D
Ja też poznałem osobiście w tym roku zawodników z PŚ l, którzy jeżdżą bez wkładek, tylko haczyk polega na tym, że wymienia średnio 3 obręcze w 2 tygodnie ;)
Taka różnica między śmiertelnikiem, a gościem z teamu fabrycznego
@@michal_topor wlasnie cały pic polega na tym, że nie ma dzwonów z obręczami. jestem pod mega wrazeniem jak mocne sa conti.
BTW... Ty juz nie jestes smiertelnikiem - masz na zawołanie krypto FR DHss, a ja tego (ponownie) nie widzę na polskim rynku 🤷🏻♂
@@Charliezfabrykiczekolady skoro wiesz lepiej... ;)
Dla tego nie lubię lata.