전기차는 회생제동이 있기 때문에 내연기관 처럼 코너 탈 때 브레이크--->코너 진입--->악셀 이렇게가 아니라 브레이크---->코너진입---->코너끝바리에서 악셀로 어느정도 회생제동을 죽여줘야 하고---->코너 탈출 이때 풀악셀 이렇게 안 하면 영상에서 처럼 코너 끝나는 지점에서 의도했던 속도 보다 더 낮은 속도가 됩니다
아 그렇군요. 일상 리뷰 영상에서 다루었지만, 가속 페달을 뗀 것에 의한 회생 제동은, i-페달보다 강하지는 않다고 느꼈었습니다. 그래서, RBM은 브레이크 페달을 밟을 때, 회생 제동을 더 적극적으로 쓰는구나 하는 결론을 혼자 냈었습니다. EV6는(GT 포함) 아직 무선 업데이트가는 적용되지는 않았기 때문에, 업데이트가 생긴다면, 서비스 센터 방문해서 작업되어야 할 듯 하네요. 좋은 정보 감사합니다.
저정도 와인딩은 가능 하지요 ㅋㅋ 고성능 차들처럼 와인딩 돌거나 서킷 가면 바로 느낌 옵니다. 골로 가겠구나. 그걸 차가 제어 하려고 안간힘을 쓰는게 느껴집니다. 그 느낌을 계속 순간순간 받으면 즐겁게 재미있게 못탑니다. 그냥 직빨 하나 인정하는 차라고 생각하네요. 더 정확한 팩트는 처음 신차 뽑아서 몇번 씨게 타면 오~~?? 이 덩치에 괜찮은데?? 싶을겁니다 ㅋㅋ 허나 횟수가 늘어가면 늘어갈수록 점점 말을 듣지 않고 하나씩 하나씩 부품들이 앗파 합니다 ㅋㅋ 물론 차라는게 무조건 횡지 엄청 주며 탈출 빠르게 타는게 다는 아니지만요 너무 엄청난 차로 생각할필요는 없다고 생각합니다. 비교 불가차는 아5N 이지요. EV6는 딱 GT카가 맞습니다.
Amazing video!
Thank you very much.
믿고보는 인코어랩 와인딩로드
좋은영상 잘봤습니다
믿어주셔서 감사합니다.
영상 잘봤습니다. EV6 GT는 "한국의 전기차" 가 할수 있는 능력을 보여준 차 입니다.
잘 하고 있습니다.
잘봤습니다😊
감사합니다.
와... 저런 빡센 주행을 하면서 편한한 내레이션을
차도 차인데 운전 스킬이 대단하시네요.
좋게 말씀해 주셔서 감사합니다.
영상이 그렇게 보이시게 찍힌 것 같아요.
@@EnCoreLabTV 겸손하시기까지 ㅎㅎ
저도 같은 느낌이었습니다. 보통 전기차를 타면 멈추는게 걱정이 되는데 ev6gt는 운전자에게 브레이크 성능의 신뢰성을 느끼게 해준것같습니다. 리뷰잘보고갑니다!
감사합니다.
브레이크를 신뢰할 수 있어서, 적극적으로 탈 수 있었습니다.
와인딩의 성지~~~
인코어랩^^
감사합니다.
어마어마한 와인딩 머신이네요
Ev6가 공간도 큰 편인데
시원시원하게 잘 달려주더라구요.
Ev6gt시승했을때 단순히 585마력이라는 출력으로 인해 놀랐었는데 종합적인 밸런스도 뛰어난 차량이였군요
네.
가속 능력도 뛰어나지만, 컨트롤도 잘 되더라구요.
와 차도 한가운데를 걸어다니다니...
업힐은 내연스포츠카와 비교해도 안꿀리는듯요 다만 다운힐은 무게탓에 아직은 한계가 있죠 대신 다운힐에선 업힐서 까먹은 배터리를 회생제동으로 다시 회수한다 생각하면 용납할수있을듯요 내연차론 못하는거니까요ㅎㅎ
첫출시때 내연스포츠카와 비교될수있을거란 높은기대감탓에 빛을 못봤던 gt가 국내는물론 요즘 해외서도 다시 재평가되고 있더군요 어느 독일 유명채널에선 서킷서 i4m50을 발라버리기도 했구요
인코어랩 하이띵
와 1등 ㅋㅋ 선추천 후감상 입니다
감사합니다.
ev6gt가 이정도면 아이오닉5n 정말 기대되네요.
저도 몹시 궁금합니다.
아이오닉 5N은.
이렇게 극찬하시는 차는 첨보는 듯합니다....340i이나 무리해서 m4사는거보다 이거 혹은 아이오닉5n 사는게 나을런지 고민이 되는군요
저도 모르게 그렇게 되었네요.
스포츠성을 지향하는 모델끼리에서는, 여전히 엔진 차들이 유리한 점이 많아서,
제 위치를 한동안 유지할 수 있을 것 같아 보입니다.
전기차는 회생제동이 있기 때문에
내연기관 처럼 코너 탈 때
브레이크--->코너 진입--->악셀 이렇게가 아니라
브레이크---->코너진입---->코너끝바리에서 악셀로 어느정도 회생제동을 죽여줘야 하고---->코너 탈출 이때 풀악셀
이렇게 안 하면 영상에서 처럼 코너 끝나는 지점에서 의도했던 속도 보다 더 낮은 속도가 됩니다
네.
양구 가는 터널 생긴 뒤로는 알부러 가야만 느낄수 있는 감성~~~
EV6 GT VS i4 M50 와인딩 주행과 성능 비교 점수 준다면 어떻게 생각하시는지요?
잘 봤습니다. 혹시 다음에 현대기아의 전기차로 와인딩 시승을 하실 기회가 되면 출력을 KW로도 보여 주시면 좋겠습니다. 회생 제동의 정도를 가늠해볼 수 있을 것 같습니다.
제가 사용하는 어플이, 킬로와트와 마력의 병행 표기가 안 되어서요.
더 많이들 익숙하신 마력으로 보이게 하였습니다.
혹시 마력으로는 회생 제동의 정도를 가늠하시기가 불편하실까요?
@@EnCoreLabTV 제 경우엔 전기차에서는 아무래도 kw 단위가 익숙해서 그런가 봅니다. 충전 전력과 비교해 보기도 좋을 것 같고요.
@@starrypak 이해했습니다.
11:27 오늘 장진택 기자님 영상에 n개발진 인터뷰보니까 0.6G까지 활용하는 RBM기능이 EV6에도 들어가는 있는데 활성화는 안시켜놓은거 같습니다
조만간 그기능을 활성화시킬 OTT 업데이트가 있을 예정이라네요
아 그렇군요.
일상 리뷰 영상에서 다루었지만,
가속 페달을 뗀 것에 의한 회생 제동은,
i-페달보다 강하지는 않다고 느꼈었습니다.
그래서, RBM은 브레이크 페달을 밟을 때,
회생 제동을 더 적극적으로 쓰는구나 하는 결론을 혼자 냈었습니다.
EV6는(GT 포함) 아직 무선 업데이트가는 적용되지는 않았기 때문에,
업데이트가 생긴다면, 서비스 센터 방문해서 작업되어야 할 듯 하네요.
좋은 정보 감사합니다.
차를 기변 하실 생각은? 없으신거죠 ㅎ
없습니다.
양구☞춘천 방향~~~
저정도 와인딩은 가능 하지요 ㅋㅋ 고성능 차들처럼 와인딩 돌거나 서킷 가면 바로 느낌 옵니다. 골로 가겠구나. 그걸 차가 제어 하려고 안간힘을 쓰는게 느껴집니다. 그 느낌을 계속 순간순간 받으면 즐겁게 재미있게 못탑니다. 그냥 직빨 하나 인정하는 차라고 생각하네요. 더 정확한 팩트는 처음 신차 뽑아서 몇번 씨게 타면 오~~?? 이 덩치에 괜찮은데?? 싶을겁니다 ㅋㅋ 허나 횟수가 늘어가면 늘어갈수록 점점 말을 듣지 않고 하나씩 하나씩 부품들이 앗파 합니다 ㅋㅋ 물론 차라는게 무조건 횡지 엄청 주며 탈출 빠르게 타는게 다는 아니지만요 너무 엄청난 차로 생각할필요는 없다고 생각합니다. 비교 불가차는 아5N 이지요. EV6는 딱 GT카가 맞습니다.
그렇군요.
댓글 감사합니다.
그런차가 인제 1분 53초나옴 순정 m3수준인데 cuv형태로 이 정도면 대단한거 맞는거같은데