About four specifications of rotary engine
Вставка
- Опубліковано 26 вер 2024
- お久しぶりです。
長年かけて集めた映像を組み合わせてロータリーエンジンの特集を作ってみました。こういう動画ってありそうで意外と無いですからね〜
色々考えながら作ってたらキモいくらい時間がかかってしまいましたわ、、、
内容はロータリーエンジンの4つの仕様!
・サイドポート
・ブリッジポート
・ペリフェラルポート
・クロスポート(コンビネーションポート)
の順番で紹介しています。
サイド、ブリッジ、ペリは良く耳にすると思いますが、クロスはちょろっとしか聞かない仕様なのではないかなと思っております。
ほぼ、レース車両での仕様ですからね〜
なかなか見る事ができない動画ばかりなので、どうぞ楽しんで下さい!
これから先は動画の解説なので、まだ動画を最後まで見ていない方はまず動画を見てからスクロールして下さい!
「サイドポート」に出てくるRX-8は僕の愛車です。
13B-MSPで馬力は210ちょい
エアクリを変えているので、ノーマルより5馬力くらい高いかも
燃費は高速道路で8〜10km/L
街乗りで4~6km/Lですね。
これでもREの中では低燃費な方なんですよ〜
REに乗っている方ならわかると思いますが、、、笑
でも乗ってて楽しいし、好きなので乗り換える予定は今んとこないっすね〜
「ブリッジポート」のSA22CはERC製のエンジンを搭載しています。RX-8用のローターを使用しているらしいです。メタリングオイルポンプが無いので、給油する時に燃料30Lあたり200mlのオイルを混ぜて給油されていました。
燃費は高速道路でも3〜4km/Lかな〜
完全に時代に対して逆走していますね。
もちろん、良い意味で
「ペリフェラルポート」に採用したのは767B-NO.202です。エンジンが13J改改というイケメンな名前でしたので、今回採用させて頂きました。13J改改は1ローターあたり654ccを4個搭載していますので、排気量は2616ccになります。自然吸気エンジンで630馬力でございます。
「クロスポート」だけ3台採用させて頂きました。
全てTFR製のマシンですね。
黄色のFDは13Bペリ+サイドのクロスで600馬力ちょいです。
筑波サーキットで54秒台を叩き出したマシン!
黒のFDは13Bペリ+ブリッジのクロスです。
2ROTORで1000PSを叩き出すとんでもないマシン!
燃料をメタロールにすることでこのパワーが出せるようになるとの事。
オレンジのRX-8は20Bペリ+サイドのクロスで1500馬力!
日本で走れる場所は限られているので、見る事自体なかなか難しい車。
動画のラスト部分でスピンしていますが、それ以降ドライバー育成中らしいので、次走る時は是非、完走して頂きたいっすね!
以上が今回メインで紹介した車の詳細情報でございます。
今回はロータリーエンジンの仕様紹介でしたが、各仕様の深堀バージョンも要望があれば作ろうかな〜
という事なんで、ご視聴ありがとうございました!
先輩が死ぬ程バイトして8をブリッチポートにしたけど、燃費悪すぎて未だに死ぬ程バイトしとる
すげぇ尊敬!✨車好きはいいことです( ´꒳` )ローターが喜んでるのが見える😳
今頃死んでます?
面白過ぎやろ
@@車好き車好き-w1d 社員で働いてほしかった笑
20歳の時に中古でSA22Cを買い13Bに載せ替えてぺりにして乗っていました。 燃費が物凄く悪くてアパート代、駐車場代、ガソリン代で給料が消えてました。新木場のゼロヨンによく行ってましたね。 飯食う金も無かったけど車好きの仲間や先輩達に助けられてました😊
もう戻らない青春時代の想い出です😣
私が20代の頃、そうですね今から25~6年くらい前に南部市場に来ていたSA22Cが甲高い音を立てて爆走していたのを良く覚えています。
ガイジンさんが乗っていたパルサーGTIーRも速かったなぁ♪
もしかしたら、そのパルサーは私が手放したパルサーかな⁈
画像付きでわかりやすい解説ありがとうございます。
ノーマルも分類ではサイドポートですね。時代毎に少しずつ大きくなっているようです。
いわゆるサイドポートチューンはノーマルポートを少し広げたり、滑らかにして抵抗を減らすことを指したりしますね。広げることでフルタービンも回せるようになります(自分もそうしていました)。サイドポートを広げると燃料供給も増やしますし、燃費と寿命は悪化しますが…
第一段階がサイドポートチューンで、その上?を目指す人がブリッジポートなどに進んで行くイメージを持っています。
REの排気ポートはペリフェラルポートであるという前提で、給気側のポートによる分類をして頂いたかと思います。
fd3sまでは全くもってその通りです。
RX-8のレネシスのみ、排気ポートもサイドポート(映像もそうなっている)なので、レネシスを別扱いする時には排気ポートの違いを指すこともあるようです(ノーマル給気ポートは他と同様のサイドポートです)。
以上、細かい話ですみません。今でもREに乗っているので、これからも楽しみにしています。
アイドリングの不協和音やEgがかからないことに歓喜してしまうRE好きはやはり変態
ポートの違いによる差がよく分からなかったのでありがたい動画でした!
懐かしく拝見させて頂きました。
クロスポートのSAKOレーシングとか、雨さんとゼロヨン最速を争っていたファニーレーシングを思い出しました(笑)
ロータリーと云えば、父親が三台乗り継いだな。
一台目は10AのサバンナGSの初期型、テールがまんまるの奴。
二台目は12AのサバンナAPGSⅡで六角テールの弁当箱付き。
三台目が13BのコスモAPLimited初期型同じく弁当箱付き。
因みに、父親曰くこの中で一番良かったのは10Aのサバンナだそうです。
なんでも、車重が軽く(乾燥重量が800㎏切ってたらしい)エンジンも一番高回転まで回ったから、とにかく速かったらしい。
自分が覚えてるのはとにかくエンジンが小さい事、上に乗ってるエアクリーナーのがデカかったw
後、ノーマルの10Aはとにかく静かで、エンジンかけてもファンの風切り音しか聴こえなかったな😃
今のマツダの技術でNAの10Aロータリー作ってくれんかな?それでもって昔のホットハッチみたいなコンパクトカーに乗っけて、発売されたら絶対買うな。
10AのNA120馬力のロードスターとかあったら欲しいです。
ロータリーエンジンってモーターのように良く回るらしい。
私は将来ロータリーエンジンに載せ替えたロードスターに乗るのが夢です!!そのくらいMAZDA車とロータリーが大好きです!
RSアイザワさんが作ってましたね
頑張って下さい!
昔、友達がエイトポートって呼ばれる加工しました。ブリッジとサイドの組み合わせで、雨さんとpanspeedで考えた加工だって聞きました。fcで511psだったかな。
ポートの選択肢の多さは、燃費と馬力と特許の戦いの歴史。
マツダが燃費が一番いいサイドポートの特許押さえちゃったから他社は燃費の悪いペリしか選べなくなった。マツダのロータリーが一番燃費が良かったから生き残ったともいえる。
特許については全く知りませんでした。
教えて下さりありがとうございます。
勉強になるわ
友達が買ったFCは新車から2年でBBAの車にリアアクセル付近に突っ込まれて、車体が「く」の字に歪んで一発廃車になったなあ。走行距離1万キロくらいだったから、すぐにエンジンだけドナドナされていった。
あの頃はスペアのエンジン求めてさまようロータリー乗り結構いたなあ。
結局、ロータリーは熱も逃げるし燃焼行程も短過ぎるから如何やっても燃費は良く成らないよね。まぁ、ロマンは有るから電気自動車の時代に成ったら価値が出るかもね。でも、滑らかに回る事は確かだから、何だか惜しいよね。
ブリッジポートは何キロでOHですか⁉️
仕様に寄りますがサーキットなどスポーツ走行をせず酷使しなければ3万kmくらいは走るかと思います。
30うん年前に一度、SA 22の首都高トップ級を試乗する機会あったのですが、ガソリンメーターが笑える位減るのが見えたのを思い出しましたね。
サイドポート雨さん研磨にキャブターボ、ブリッジ用のナイトマフラーだったかな?50万で譲っていただける話しだったけど、買えなかったなw
オグジュアリーポートってあたっけ
詳細は知らんけどオギジュアリーポートってのもあったな
ノーマルポートのブリッジを介した対象の位置に斧型にポートを追加したのがオギジョアリーポートです。シールの軌跡ギリギリまで広げてあるので、10mm̪̺ブリッジなんて呼ばれていたことも。音はペリ並みに刻んでいました。
ペリフェラロポートってやらしく
聞こえるのは俺だけ?
1500馬力って🤣
化け物か🤣
ペリの2万キロで寿命はやばいわ
弟の車の動画ありがとうございます😊
いえいえ
どの車が弟さんの車でしょうか?
1500psのドラックマシンRX8が弟のマシンです😊
ドライバーも弟です😊
おぉ!
関係者様からのコメント嬉しいです(^ ^)
また観戦行きますので楽しみにしています!
俺はこの写真の車チェイサーでドリフトしています^_^
今年、D1のライセンス取得に挑戦します。
お〜
兄弟揃ってスポ車が趣味とは羨ましいです!
👍
お財布に優しく無い近所迷惑仕様。
友人は親に泣かれてプレリュードに買い換えてたなw 面白かったけどね
片山、ヨリノ
二人は兄弟ですよねw