LGB Akku/RC BKB Echtdampf Gartenbahn - Kohlegefeuerte Lok von Walter Kolb
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- Опубліковано 16 вер 2024
- Irgendwann, wenn die ersten Libellen im Garten auftauchen, die Eichhörnchen die Nüsse von den Büschen werfen, die Äpfel auf die Gleise fallen und der Eisenbahner auf den Zwetschgen rutscht, dann wird es Zeit, die kohlegefeuerten Loks auf die Gleise zu bringen. Die kleinen Loks mögen keine harten Nüsse und Eicheln oder gar Fallobst auf den Gleisen. Die 12 kg schweren Kolb-Loks dagegen schieben da schon einiges einfach weg. Aber sie machen natürlich auch mehr Arbeit samt Kohlenstaub, Ruß und Qualm, kurz - Putzlappen und Waschmaschine haben auch Saison, alternativ
kommt die Farbe schwarz in Mode!
Der Duft im Garten ist nun anders - erst noch wie Grillen, dann aber knistert es in der Luft. Walisische Kohle spüht ihre Funken und die Nase verspürt dann noch ein leichtes Stechen dazu. Es ist der Schwefel, das Gewürz der Kohle aus Oberschlesien und Russland, Weihrauch für den Eisenbahner. Der Lok zum Wohle nur die beste Kohle. Bald ist der Sack leer, was bleibt, sind Reste aus Ibbenbüren.
Vor dem Geräuchere kommt die Arbeit, denn kohlegefeuerte Echtdampfloks saufen viel Wasser, das per Achspumpe und über die Dampfspeisepumpe gegen den Druck in den Kessel eingespeist werden muß. Das Nadelöhr sind die Ventile. Die müssen "klar Schiff" sein. Das muß also funktionieren, am besten immer und beides. Also an die Arbeit, dann kommt das Vergnügen..."Feuer an" und "Wasser marsch".
Die Kohlesaison ist eröffnet.
I love so much coal fire locomotive and your fantastic layout too! Ciao Henri, saluti da Fabrizio -like 1
The coal-fired locomotive (of the 12 kg class) wants to travel long distances, 1 or 2 hours at a time. (Unthinkable long times for UA-camrs) That works quite well for me. That's how it's even possible to drive these locomotives here. It's a lot of work and a dirty business, coal dust, tar and soot and a lot of grease... It's something for the senses, you can smell the fire and it stings your nose. So, that's a bit of an adventure in the otherwise so perfect, clean world of garden railway enthusiasts. Almost all of my coal-fired locomotives come from Walter Kolb, who was famous for his locomotives during his lifetime. He was a coppersmith and built with passion, welded solidly, soldered and riveted. His larger locomotives (Mallet and Garratt) are legendary but, like everything he made, are basically unique pieces. I also have a coal-fired Hanomag Mallet from 1925. I wish you lovely summer days on your veranda! Henry
@@BKB-Henry Very interesting your description of steam locomotives; here I have 5 coal-fired ones, but not as beautiful as yours; however it is true, the charm of the smells of burnt oil, coal, condensed steam and other dirt on the tracks is fascinating and very realistic! Thank you for what you wrote with warm regards Fabrizio.
Tolle Lok! Ich hadere noch mit meiner Kohle gefeuerten Lok. Viel Spaß Frank
Welche Kohlelok hast Du?
Die Feldbahnlok von Reppingen. Ich werde im Winter wohl mal bei ihm vorbei fahren....
ach ich erinnere mich das war die 1:13 Hertha
Hallo Frank,
ich habe die Videos zu deiner schönen Reppingen Lok gesehen. Auch ich konnte eine 1:13 Feldbahnlok aus dem Hause Reppingen ergattern. Dank einiger Umbauten läuft die Lok nun super. Ich denke im Originalzustand hast du sicher nicht so viel Freude an der Maschine.
Hier meine Lok: ua-cam.com/video/aosRsD8hnWg/v-deo.htmlsi=NcXEtD2nFzUpisWJ
Ich hatte mich zwar auch an Herrn Reppingen gewandt, hatte dann aber davon Abstand genommen, da die Qualität der Lok teilweise erschreckend war. Selbstverständlich kann das auch ein Einzelfall darstellen. In Sachen Betrieb kann ich dir aber sicherlich auch die ein oder andere Frage beantworten.
Viele Grüße
Marvin
Ich Danke Dir. Schauen wir mal, im Moment habe ich leider wenig Zeit . Grüße Frank
jo wie schön .-) ich werde ab nächste Woche 7,5 Kubikmeter Kies per Hand aufschütten für meine neue Gartenanlage Spur G 'Dampf Himmelwarte' dann versucht meine Kolb Lok das Laufen lernen... der Countdown beginnt... in der Zwischenzeit luege ich Deine Videos Henry :-))
Ich feuere gerade meine 2. Kolb an. Das ist auch immer so eine Sache nach einem Jahr Standzeit. Mal sehen, wie es geht.
Eine kohlegefeuerte Lok ist immer bisonder, und dann noch ausgestattet mit einer Dampfspeisepumpe. Toll. Hat die Lok ein Gebläse im Schornstein? Gruss aus Flandern.
Guten Morgen Jan, ja die Lok hat einen Bläser unter dem Abdampfschornstein. Der Bläser ist ein kleines Rohr mit einer Düse am Ende.
Wenn die Lok steht und Kesseldruck schon vorhanden ist, wird über ein Ventil Kesseldampf in das Bläserrohr geleitet, um die verbrannte Luft aus der Brennkammer durch die Brennrohre abzusaugen. Das Feuer in der Feuerbuchse (Brennkammer) wächst ja von unten nahe der Frischluft (Sauerstoffseite). Durch durch das Absaugen der Abgase an der Oberseite wird das Feuer angefacht und es wird damit die Glut erhalten. Ohne Zug in Richtung Schornstein ginge das Feuer langsam aus. Deshalb muß z.N. auch die Klappe nach dem Kohleeischaufeln immer wieder geschlossen werden.
Wenn die Lok fährt, sorgt der Abdampf aus den Zylindern selbst für den Luftzug. Dann kann der Bläser abgestellt werden.
Ganz am Anfang, beim Anheizen, wenn also noch kein Druck im Kessel ist, ersetzt man den Bläser durch einen elektrischen Ventilator, der auf den Schornstein aufgesetzt wird. Baut das Feuer sich auf, nimmt der Druck stetig zu und es kann über den Bläser mit dem Kesseldampf "geblasen und gesogen" werden und der elektrische Bläser wird entfernt. Grüße aus Hannover, Henry