Почему отваливается киль у яхт Bavaria
Вставка
- Опубліковано 28 лис 2024
- Нахожусь в Испании регион Коста Бланка от Валенсии до Аликанте.
Личный Telegram: @you_captain
Если есть вопросы - пиши.
Почему у яхт Bavaria такая противоречивая репутация? Правда ли, что их кили “отваливаются”, или это миф, раздуваемый слухами? В этом видео я расскажу, откуда пошла дурная слава, какие ошибки в эксплуатации и обслуживании приводят к проблемам, и что можно сделать, чтобы избежать неприятностей. Мы разберём реальные примеры, посмотрим на конструктивные особенности этих лодок и сравним их с яхтами других брендов. Если ты задумываешься о покупке Bavaria или просто хочешь знать больше о безопасности яхт, это видео для тебя. Подписывайся на канал, ставь лайк и делись своим мнением в комментариях. Увидимся на воде! 🌊
#яхтинг #Bavaria #киль #лодки #яхты #мореплавание #безопасность #ремонтяхты #кругосветка #корабли #яхтенныйканал #шкипер #морскиеистории #яхтаBavaria #паруснаяяхта #путешествия #яхтенныйсовет #парусныйспорт #выборяхты #эксплуатацияяхт #ремонткиля
Доброго времени суток.
Приятно видеть и слышать. А главное полезно.
Взаимно
Спасибо за видео! Тоже длиннокилевая. Думаю не отвалится.
Отличное видео, спасибо
Дико извиняюсь, но из рассказа Кирилла вытекает, что до 2000-х в основном делали лодки "где киль часть корпуса", и только 25 лет назад начали массово кили крепить на шпильках. Но это не так. У меня шведская лодка 1983 года Linjett 32, никак не Масс-маркет, и у нее тоже киль на шпильках. Что характерно, никаких трещин, и ничего нигде не течет, хотя болтов - шпилек не шесть - восемь, как у Баварий, а всего три штуки. Сейчас лодка стоит на земле, справа и слева от меня стоят такие же старые-старые шведки, начала 80-х, и у них почти у всех поголовно тоже подвесные кили. Кили как часть корпуса, они же длинные кили - это по моему не столько признак года, сколько иной тип корпуса. В той же Швеции по сей день строят "фолькботообразные" лодки с длинными килями.
Лодки были любые. Но технология делать киль с бульбом и крепить его к корпусу, а не к силовому кильблоку в массовый рынок вошла в 2000х. Плюс вы должны понимать, что большие лодки и малые лодки имеют разные нагрузки. И чем больше лодка, тем проще оторвать киль его же собственной массой. В общем бавария не придумала, она скорее просто начала массово штамповать то, что в итоге иногда теряет кили.
Под силовым каркасом имеется в виду внутренние ребра на корпусе, продольные и поперечные, которые видны когда слани поднимаешь? Неужели на современных лодках их нет? У них же тогда на волне должен корпус скручиваться?
Стальные голланские лодки всех видов - вот целая страна в них живет и не мучается. Многие спокойно ложатся на грунт при осушке. ( балласт залит в небольшой бульб или подобие кильсона, только из стали) У некоторых небольшие шверты, которые не страшно обломать, они при желании не выломают стальной швертовой колодец. Если рассмотреть не яхты, а стальные баржи со швертами - они ходят больше 100 лет и ничего. Опять же сталь плачет - сразу видно где проблемы. Это я к чему - современный яхтинг в массе появился недавно, а у целой страны огромный вековой опыт непосредственной жизни на воде. Там преобладают конструкции судов из стали и киль с бульбой не так популярен из-за особенностей Ваттово море, где надо ложиться на грунт. Но этот опыт можно перенести еще куда-то....
Там уже давно преобладает пластик. Но опыт переносить в теплые соленые воды не стоит - он там не прижился.
у меня длинокилевая, потеря киля технически не возможно.
Зато другие бонусы длиннокилевых возможны
Зато повороты в марине на заднем ходу, думаю, добавляет адреналина каждый раз.
Зато я,гроза всех и вся в Марине :)
Классные видосы
Спасибо!
Давайте попробую сократить многословие(очень верное, к стати).
Как только в судостроение пришли "эффективные менеджеры" - стали появляться отваливающиеся кили и не только
Зато яхты благодаря эфективным менеджерам преварителись из игрушки для миллионеров в игрушку для увлекающихся
@thebigfrogg
Тут да, даже не обсуждается!
Правда у Дарвина работы прибавилось
да вы не переживайте - яхтинг не первый в списке проблем...
@youcaptain О! У меня КМС по похуи*му 😉 с правом преподавания и выдачи сертификатов международного образца 🤩
Принято! Буду рядом - возьму пару уроков
Спасибо!
Где смотреть(искать) эту цифру (7 лет "срока годности"), в том числе для других производителей?
Ищите ее в брифе любой чартерной, в которую вы хотите отдать свою яхту, бросьте запрос на закупку нескольких яхт производителю с пометкой - новая чартерная, посмотрите максимальный период продажи после чартерных - везде будет 7 лет. Так же попробуйте застраховать 7 летнюю яхту, которую вы только что купили... Я взял эту цифру из опыта.
От судьбы не уйдешь, лодка из Ойстеров, за 3 ляма, новая, потеряла киль в простых метеоусловиях (возле Испании).
От судьбы не уйдешь
а виноват конструктор яхты. Потому, что должен учитывать большинство моментов и закладывать коэффициент запаса прочности достаточный.
Не должен! Вы должны покупать то, что вас устраивает. Можно и Баварию. Если то, что заложил конструктор подходит. Курица в свое мясо гарнир не добавляет. Его приходится покупать отдельно, если хочешь с гарниром... Если хочешь надежный киль - купи надежный.
👍👍👍
В идеале вместо киля иметь подъёмный шверт. Его сложнее сломать, и даже если это будет сделано то яхта не потонет потому что баласт останется на своём месте.
Не существует идеалов, как бы это ни было прискорбно
Извините, но подъемный шверт это та еще радость. У меня был опыт походов и на простых швертовых лодках, и на балластных швертовых лодках. Скажем, в условиях озера они идеальны (на Мазурских озерах в Польше все такие, ходил там на них много раз). А в море они не просто менее устойчивы чем килевые, а сильно менее устойчивы. В нашем порту в 23 году появился один Максус 26 с подъемным балластным швертом, я пару раз походил. С килевой лодкой разница чувствуется, как только свежеет ветер. Надо постоянно думать о крене, о порывах, о волне, досрочно брать рифы и т.д. Ну, все равно как зимой ездить на лысоватой резине без шипов. Можно, но беспокойно. Когда я после пересел на свою нормальную килевую лодку, просто вздохнул с облегчением. Кроме того, этот балластный подьемный шверт, если его не поднимать, в условиях моря обрастает и быстро превращается в неподьемный. А если его поднимать, то... Ну в общем, не розами он пахнет в каюте. У подьемного шверта плюсы совсем в другом - это проходимость по мелким местам, что ценно, и простая погрузка на обычный прицеп. А прицеп для того же Максуса 26 может даже по шоссе тянуть джип, например Ландкрузер. А это резко увеличивает акваторию, можно с Балтики посуху за неделю переехать на Средиземку, например.
Недавно миллиардер один потонул на перине нави со швертом во время шквала
Если периодически сажать лодку на мель, модель лодки не важна.
Моя может жить на мелях тут очень важна именно конструкция. А то что по факту сажать не нужно - не спорю
Брать лодку где киль это часть корпуса .Ине мучить ЖОПУ Спасибо Кирилл
Я так сделал.
👏Не кричите на детей и не "гоните" раньше времени на Баварию. - 👍🤝👋🤣👋
Киль должен глубже заходить в корпус и тогда нагрузки будут в разы меньше
А сейчас он у яхт просто прикручен 2 болтами
Видимо, Вы себе представляете, что корпус (днище хотя бы)у пластиковой яхточки имеет основательную толщину, под полметра. В реальности сквозь этот корпус солнечный свет просвечивает. Их зовут "мыльницы" не просто так. К этому корпусу только подвесить что то можно.
@@timurskorjak3575 Балки от киля до палубы сделать
Как руль, только неподвижный
Мы же о том что есть, а не о том, как должно
Очень тихий звук. В метро невозможно слушать.
громче начинает хрипеть. Я вытягиваю на максимум. Вы уж извините, но тут либо лучше наушники, либо на яхту, а не в метро
Всякі конструкції мають плюси і мінуси, щоб кіль не загубити,треба слідкувати і вчасно обслуговувати,,а по можливості посилювати кріплення ,,,, тяжкий фальшкіль у міцному колодязі , покращує надійність і вихід з мілководдя,,,він теж має полюси і мінуси ,а щоб не боятись проблем з кілем ходіть на катамаранах і тримаранах ,😀👍
И бойтесь переворотов.
@youcaptain ходив у всякі шквали на різних спортивних і не тільки і ніколи не робив аверкиль 😀👍🇺🇦
Но видео то перевёрнутых есть
Дорого на катамаранах ходить. И сам кат дорогой, и стоянка золотом посыпана. А так да, широко, комфортно, по мелководью ходить можно.
А что за истории с косатками отгрызающими кили у побережья Португалии?
👀
Это страшные истории...
Не кили, а перья рулей.
@@СергейГончаренко-у7х точно, а почему и что с этим делать?
Не ходить к Гибралтару, где они тунец жрут. Конкурентов отгоняют
Давайте расскажу историю.
В 85 году в наш аэропортовкий яхт клуб, купили ударенный килем о волнолом Конрад 25.
Удар был такой силы, что от корпуса отклеился набор. Да, да у этих лодок, был еще пластиковый набор. Примерно, как сейчас на катерах делают. Облезла ламинация чугунины. Но даже стоячий такелаж не вытянулся. Там ванты из 14 троса, на четвергушке!☝️ Ремонтировали всей толпой, но точно помню - что болты не меняли. Лодка эксплуатируется по сей день. Через Атлантику не ходила, но из Сочи до Гибралтара ходит ежегодно
Так болт если его не дердали в воде, как раз удар выдержит...
@@youcaptain там на срез было воздействие.
Просто поляки строили на совесть тогда. А сейчас попросили поменять иллюминатор на Санрифе шестидесятом, потому что лопнул пополам. В рубке, центральный. Там двадцатка поликарбонат. Ну и выяснилось, что они в качестве дистанционного маяка в низу в центре, применили обрезок того же поликарбоната. На котором витрина в пять баллов волнения и лопнула. Так, что это общая тенденция. Я еще много могу рассказать интересного и про всякие гораздо более дорогие плавсредства.
Но общее впечатление такое - если дехканин может уложить ровно хотя бы 10 метров асфальта - его берут на верфь и обязательно на скрытые работы
Поликарбонат либо отрывает от пластика либо лопает, если его приклеивают.. У него коэффицинт расширения с пластиком сильно отличен.
А многие ли хозяева яхт знают про магниевые аноды и их предназначение?
Не говоря про удары килем о что либо
Праактически никто не знает.
@@youcaptain Общался со многими водномоторниками, почти все выпучивали глаза не понимая о чем речь
Я встречаю людей которые яхты владею. 8 лет и не разу не поднимали на землю
Да таких большинство.
Это видимо в южных морях. Там где зимой выпадает снег и вода замерзает, из воды все быстренько лодки достают в октябре - ноябре, и лодки стоят на суше до мая.
Не дорогая с килем в корпусе как у тебя это какая?
Да любая в целом. У меня конкретно Colvic Victor
Яхты нудно обслуживать поднимать
Очень нудно :-)
Почему нудно?! Очень даже интересно! И сам подъем интересная вещь, и потом закрыть её тентом тоже занимательно. У меня например сынулю 27-летнего на яхту не загонишь, по морю ходить, скучно, говорит. А вот строить шатёр из досок осенью и накрывать лодку тентом ему очень нравится.
Основной мейнстрим - ненадёжная дрянь а бавара - дрянь из дряни...
Так а чего ее покупают?
@@youcaptain А что оленей мало? Или чартеров... Которым лишь-бы поновее, подешевле и места побольше... А то - что это в ущерб надёжности, прочности и мореходности - так это с опытом приходит... Начинают понимать - что такое слемминг...не дающий идти, выбивающй двери в носовой... какой гимор сеилдрайв, паразитная парусность высокого борта, что за гадость внутренний днищевый приклеенный вкладыш, как происходит оверкиль при потере балласта и как это смертельно опасно... какие гигантские дыры в корпусе остаются у баварии едва коснувшись рифа или спящего кита - там где другие идут и не ссутся - переживая только за самочувствие кита...