Молодчина всё подробно разъяснил, также сделаю, а то у меня уже дважды эта проблема касалась. Ещё желательно морду Матизу прикрыть , в лучшую сторону для него.
Всё чётко,брат я твой фанат👍👍👍, не пойму только почему мало подписчиков,вроде чисто мужской канал, походу мужики выражаются,чем в гараже копаться лучше в тик токах залипают,удачи тебе и не меняйся 🤚🤚🤚
Да, первое время тоже голову поломал, в итоге вывел шланг вниз и езжу по сей день, но тоже в сильный мороз на конце шланга собирается шматок льда, замерзает на ходу приходится каждый раз сбивать лед.
Сделал так (второй способ на мой взгляд самый лучший) : ua-cam.com/video/SZKZtctCia8/v-deo.html и никаких проблем уже 35ткм!!! Матиз ездит в любые морозы. MTZ - молодец))). И штуцер не нужен, просто сверлим отверстие на миллиметр меньше чем диаметр шланга. Вставляем шланг и все!
Езжу уже год как опустил шланг в низ движка,ни каких проблем, движок задышал так как масленные пары незасерают заслонку.Если пускать шланг через воздухан фильтр придётся менять на много чаще.
150й пластиковый хомут и...ничего не меняя и не сверля притягиваем трубку вентиляции к шлангу подогрева дросселя. Все! 2й вариант на зиму забор воздуха сделать от выхлопного коллектора,как на фольксах 90х годов и карбовых вазах.
Насчёт первого варианта ты прав только с воздухана шланг проходит через клапан и входит шланг в впускной коллектор.Никаких заглушек ненужно.А если через воздухан проводить картерные газы то фильтр будет весь в говне😕 Проверено лично!.Первого варианта вполне хватает и невыхгядит колхозго👌😏
Можно сделать ещё проще, обойтись без штуцера, гайки и герметика. Просто проковырять ножом отверстие в корпусе фильтра диаметром шлага по наружи. И вставить шланг в отверстие. Заведя внутрь сантиметров на 5, чтобы не выпал. Клапан кстати не обратный, а дозирующий. В зависимости от разряжения, ограничивает пропускную способность, чтобы не повышались холостые обороты. Рассчитан так чтобы вытягивать весь объём картерных газов, и ещё чуть чуть. Вот в этот момент, и идёт подсос ледяного воздуха через длинную трубку перед заслонкой. В этот момент и происходит смешение горячего и холодного. Пробка образуется в самой нижней точке всей системы.
Поддерживаю: ПОД!!! фильтр нельзя выводить - фильтр забьется маслом от газов с пылью вместе - перестанет пропускать воздух! И это на абсолютно исправной машине!
Вам очень повезло. Лично у меня и щуп стрелял (на новом авто, в первую же зиму), и сальник тёк... Масло всегда свежее, меняю всегда сам, но всё-таки меня эта проблема стороной не обошла.
А на счет клапана поправлю, он должен пропускать не в коллектор а на оборот, он служит для излишнего давления в картере например при глушении двигателя.
Нынче на холодную плохо заводиться, с глушака зловонь бензина, после прогрева все ок движок работает стабильно, тянет хорошо но жрет , все датчики проверил все ок, есть еще дохловатая версия что ГРМ мог на зубец перескочить когда с толкача заводили.
Здравствуйте Вова, свежее инфо: 2дня ездил с сапунным шлангом 50см, свисток приглушил временно, за то сто глох добавил обороты чуть добавил от шурупа и стало лучще наботать, с утра заводится норм минусовая температура есть еще, из сапуной трубки идет не густой дым такой же как с глушака и многовато прозрачной воды. Сегодня с утра завел и поставил назад свой тройняшка шланг и свисток на место. Движок стал лучще работать и тяга вернулась. Завтра еще поезжу посмотрю что будет. Я так понял что в трубочке на родном так же конденсат замерзал к утру и с холодного глох, пока не прогазую. Мне теперь интересно откуда вдруг стоко влаги? Еще заметил что в расширительный бочок обратный шланг с радиатора почти всевремя антифриз гоняет с напором в зависимости от оборотов. Даже тогда пока трубка после термостата еще холодная и антифриз еще не горячий.
@@mirlanmirlan3815 Странно, что у Вас наличие/отсутствие "свистка" так влияет на работу ДВС... По идее его ("свистка") функция только в перепускании сквозь себя картерных газов в момент закрытого дросселя. Когда дроссель открыт, то клапан должен закрываться, и газы валят по всей длинне трубки уже через дроссель. Ну как-то так... Где здесь его сильное влияние - я не знаю... Не должно быть никакой разницы по работе движка с клапаном и без. Если только клапан сам неисправен, пружина просела или просто забился.. Но Вы пишите, что у Вас с ним лучше, чем без него. Про струю в расширительный бачок - ну чудеса, блин..) А термостат точно закрывается до конца, когда авто холодное?
Там где изгиб шланга ( где , Как Вы сказали , встречаются горячий и холодный воздух ) наматываете медную проволоку , и подтянув шланг вверх , крепите проволоку , за любую деталь дроссельной заслонки ... Можно это сделать стяжкой....8 лет так установлено ,ни разу ничего не давило,и всё штатно работает.
Тоже так же сделал. Плюс слегка повернул гофру фильтра так, чтобы штуцер шланга картерных газов был лишь с небольшим уклоном. В результате конденсат не застаивается. А пускать картерные газы в воздушный фильтр - так себе решение. Фильтр засирается в десять раз быстрее. PS Ещё на зиму снимаю воздухозаборник и щель для него закрываю обрезком резинового садового шланга, а панель радиатора спереди закрываю вырезанным куском пластиковой сендвич-панели, закрепив её двумя проволочными хомутами к решетке. Сначала сделал шаблон из картона, подогнал по месту форму и отверстия для крепления, потом по нему выпилил пластик.
@@a_man_from_nn Насчёт засорения воздушного фильтра... У нас в средних широтах сильный мороз сейчас - большая редкость, особенно его продолжительность. То есть это ЗА ВСЮ зиму - ну недели две... Эта система у меня, например, стоит месяца три. (снимал бы и раньше, но лень). Что случится с воздушным фильтром за 3 месяца? Некоторые по году не меняют - и ничего... Так что аргумент не принимается..))) В остальном - спасибо за обмен опытом!
Вы здороваетесь только с пацанами? Я много старше Вас и вожу Матиз скоро 10 лет. Такое обращение к аудитории неприемлемо. Знаю женщин с правильными руками, которые смотрят подобные видео и кое-что делают сами. Исправьтесь, это важно. По делу же всё верно рассказываете, лайк
Здравствуйте Владимир, клапан у меня был направлен наоборот, думаю нужно разместить его правильно в сторону коллектора, поставил как нужно, и обороты начали сильно расти, плавать, в чем может быть причина? Спасибо.
Честно - не знаю. Я так ездил считанные дни (может пару недель), больше просто не было морозов, да и на трассу мы на матизе перестали соваться. Ничего подобного не замечал.
Ребят скажите пожалуйста для чего предназначен маленький круглый ключ мвтиза.Купил машину вчера вместе с ключем зажигания дали маленький круглый.Собственница тоже не знает для чего
Привет, можешь составить схему того, что ты делал в тени? Я румын и не понимаю. Privet, mozhesh' sostavit' skhemu togo, chto ty delal v teni? YA rumyn i ne ponimayu.
Пожскажите пожалуйста а такое решение никак не повлияет на езду на двигатель.обороты или езда ничё не поменяется? И второй вопрос если сделать так ,то можно летом тоже ездить ,или только для зимы?
Здравствуйте, матиз 2003 года, 0.8, заводится и через три или пять сек. глохнет, но за это время можно даже прогазовать, но в итоге все равно глохнет, поменяли датчик дпдз, рхх, чистили фарсунки,поменяли свечи и провода, крышка трамблера в порядке, чистая. Вопрос: может ли тому быть причиной Клапан вентиляции картерных газов и шланги? Или подскажите как быть, что можно сделать?
Здравствуйте автор! Я заглушил ЕГР и перепрошился на Евро2 от Павлухи на всякий случай. У меня на холодну трясет и глохнит, помогаю гарзом кое как прогревается и ок. Правда запах бенщина с глушака прет и бенза жрет. Грешу на систему картерных газов так как все стоит как было, на ши заглушить и все сделать как на видео?
@@district-62 все началось из за того что я месяц назад аккум посадил забыв фары и на работе было -15-16 точно помню так как потом после трех проб с пульта, а потом от замка с выжатым сцеплением все равно не помогло , потом с коллегой с толкача завели и уехали
Завелся на второй передаче со второго рывка дальше стоял прогрел нормально так как движок подтраивал . На след. утро как всегда с пультя запустился , все ок все пики были, позже вышел аказалось что три попытки произошло стандартных но старта стабильного не было в итоге глох каждый раз и все я не стал тянуть время и быстро выкрутил свечи они были залиты бензой и в черной копоти, заменил на абсолютно новые завелся норм и уехал на работу, после работы снова от сигнали не получилось, в ручную по газовал завелся уехал домой, движок троил, обороты плавали и тряска на холостых и низких оборотах. По пути домой заправился 12л Аи92-95 50/50 и и движок запел тяга веренулась все ок . На след утро с пульта так же не звелась, мануально завел прогрел уехал на работу, движок троил на хх и низких оборотах , прогазовывал раскачивал тянуть начинало все вроде норм, на след утро снова залило свечи , резко вставил третий запасной, комплект троицы свечей )) завелся уехал на работу, после работы снова залило свечи , снял высушил уехал , движок троил также и чек загорелся.Вечером просканировал с ЕЛМ сканером показал ошибку на ЕГР, пробовал удалить не удалялось, я не стал тянуть и снял ЕГР , там коричневая жижа присутствовало, я его быстро заглушил и завелся отл , ездил несколько дней по пути почистил все свечи и запасные как всегда, унас просто дубаки жесткие бывают по этому по хорошему запас лучще иметь).
Через несколько дней чек снова загорелся , снова троило, от пултьа не вкл.тяга пропало, и бак кстати тоже интенсивнее пополнял, пополняю по сей день с того дня как аккум сел. Не стал тянуть быстро перешился на евро2 чек пропал, завелся отл. На утро вручную ели завелся все трясло видоснял мастеру чиповшику отправил , тот в шоке конечно но он все четко сделал при мне, причина в другом, причина по сей день не найдено, на дворе теплее с утра -2-4 но зводится и глохнит обороты ни держит, ошибок нет, чек не горит. Остается картерные газы ни передаланы как надо иои что другое не понятно?
Парни подскажет кто?купил матиз 07года.достал фильтр воздушный на нем масло и дроссельная заслонка с потрубком соответственно. С клапана вентиляции снял патрубок на холостых его пальцем затыкаешь машина глохнет. Дал газу пробило прокладку под крышкой головки. А сам клапан дует в обе стороны. В нем чтото тресется(походу хана ему).а вы вообще там всё глушите.не понимаю не хрена чё делать.
@@district-62 подумал что более универсально могло быть. Тоже матиз у меня сейчас на ремонте. По кузову в основном. Да и в Дагестане зимы такой нет. Здесь наверное проверить такое не получится. Вот и поинтересовался пойдет ли такое решение
Еще до просмотра этого видео сделал вывод шланга, но увы не помогло! Выгнало масло, так как на морозе тупо перемерз шланг, образовалась ледяная пробка и все!
Ну тут просто уже как на классике вниз кидать шланг, не заводя даже в корпус фильтра... Если и ЭТО не поможет - не используйте авто в такие морозы. Некоторые "на всякий случай" подтачивают щуп, чтобы он вылез если что... Но это уже, конечно, несупернадёжный вариант.
Уже выше отвечал человеку... Я проездил так всего пару недель, больше просто не было морозов. На трассу вообще не ездил в ту зиму... Ну может максимум один раз... Так что фильтр был в норме. Я его меняю по состоянию: прям чуть-чуть пыльный - сразу замена.
@@district-62 не знаю,не скажу....,но поменял сегодня пару датчиков,попробую еще...... Матиз на холостому,поменял датчик что под датчиком холостого хода......блямашинка жени,маленькая,а мозги ебет не по детски....
Проверьте форсунки. Поотключайте поочереди с них разъёмы. Если при снятии одного из них ничего не изменится, то дело в этой форсе. Снимать-чистить или замена.
Вариант со штуцером так себе. Фильтр воздушный будет весь в масле. Естественно все зависит от состояния ДВС, чем хуже, тем быстрее будет засираться воздушный фильтр.
@@mirlanmirlan3815 Не должно глохнуть-то совсем... У меня в зимнем режиме он болтом заглушен и норм. Какая-то часть воздуха всё-равно должна идти через дроссель, даже в закрытом положении. Может у Вас он СУПЕРГРЯЗНЫЙ??
@@БогданЯркугский А у Вас сам дроссель отрегулирован? Может там вообще нет зазора, и без клапана воздух вообще не поступает? (как вариант). Зазор-то у заслонки есть?
У меня черт ку-ку сделал я недавно такую доработку, вставил шланг под в.фильтр, все масло что было в двигателе после 50км езды было в нижнем корпусе. У меня от картера идёт шланг подходит к сепараторы ,,он к стати без клапана внутри, просто какая то пустотелая ёмкость из пластика с тремя выходами,, от него один шланг идёт к клапанной крышке, другой к патрубку перед дросселем, там к статье ещё с крышки клапанов тоненький шланжечек к коллектору идёт чё за хрень, может кто знает,? Вопрос КАК ПЕРЕДЕЛАТЬ ОТВОД ГАЗОВ КАРТЕРА?
У матиза дурной движок. Выдавливает сальник Нижний на раз, даже летом. Хотя масло церкулирует нормально. Разряжение в блоке есть. Когда рукой шланг затыкаеш движок в себя сосёт. И вроде все норм, но сальник все равно выплевывает.
Это херня!!! Если большой круг перемерз и картерные газы не могут пройти, они пойдут по малому кругу. Это раз А во-вторых в двигателе идет не специальный отсос маслянных испарений, иначе все масло пережигалось бы в котелках, и не слишком долго было бы ждать до его полного выедания, а регклировка давления от хода поршней. поршень идет вниз, давление в картере повышается, идет вверх понижается. Не все поршни одинаково ходят в блоке и эта трубка способствует демфированию давления газов в картере. Почему она подключена к всасывающему участку системы питания двигателя, да потому, что в любом случае давление в картере лучше будет ниже, чем выше, а при всасывании воздуха он будет или выходить из чистого картера, или через воздушный фильтр. И только когда поршневая прослабла, и газы из камеры сгорания начинают прорываться ниже поршня в картер, тогда давление растет. Это бывает перед смертью двигателя. Масло в картере начинает активно выедаться. Если к трубке в крышке клапанов подсоединить шланг с выводом в атмосферу, на рабочем двигателе через эту трубку при повышении давления в картере будут выходить, а когда поршни будут идти в ВМТ всасываться. Представьте сколько пыли вы насосете в свой еще живой движок. Это точно будет для двигателя смерть. Сначала вы будете лить в двигатель ведрами масло, а потом каждый километр чистить свечи... Не верите - попробуйте. Капиталка движка станет не менее 40К рублей. Спасибо автору за "умный" совет.
Если один поршень идёт вверх, то другой в это же время идёт вниз, верно? Как их ход влияет на разряжение в картере? Откуда разряжение, если одновременно идёт компенсация?
@@district-62 но ты не забыл, что в матисе 3 поршня. 1 вверх, другой вниз, а третий куда? Тоже ведь не стоит на месте. Или чуть ниже вверх или чуть позже вниз. Я такую фигню ещё заметил на своём мотоцикле Днепр МТ10-36 в 90-х годах. Вроде вместе ходят они, а воздух туда-сюда. И пыляка в масле прекрасно садится. Да и как это горячие газы идут по трубке, а она замерзает. Значит не идут газы, значит по малому кругу постоянно идут, а в большом конденсат и замерзает. Может на зиму большой круг утеплить? Или клапан работает не правильно?
@@district-62 я сегодня посмотрел, есть такой друг Вова Труханов. Говорит, что на матизе корейской сборки есть специальный кронштейн. Он поддерживает эту трубку наклоном к крышке, и конденсат не скапливается в низинах, стекает в двигатель. А узбеки этот кронштейн не ставят. Получается изгиб, в котором этот конденсат собирается. Он то не в одночасье натекает, а собирается со временем. Пока движок не работает, ночью перемерзает. Жена не глянула, поехала, вот и результат. Вышибло и щуп и сальники. Я думаю, надо поставить кронштейн.
@@zeppe58 Читал про такое. На Драйв-2 у кого-то видел... Вот: www.drive2.ru/l/7729525/ На мой взгляд поддержка происходит всё же ДО места промерзания. Да и кто-то ещё писал, что кронштейн этот не особо помогает.
Это очень странно... Изначально давление газов в клапан ЕГР берётся из выпуска, дополнительным отводом, идущим сквозь ГБЦ и потом уже дальше в сам клапан. А основное давление уходит в коллектор выпускной. Маловероятно, что при перекрытии более маленького отверстие, три (или четыре) оставшихся не смогут скомпенсировать данную "потерю".
Не надо так делать, а просто перед фильтром надо убирать каробочку и ставить канализационный угол диаметром 50 и 45° и все больше ни каких изменений не нужно, а на лето эту каробочку возвращаем на свое место! Проверено мной при езде по трассе в 30 градусов мороза ничего не замерзает! А все просто, убирая эту коробочку мы создаём проход набегающему воздуху через прорезь, так называемой улыбки, прогреваясь от выпускного коллектора воздух обдувает этот шланчик отвода картерных газов и ничего не замерзает!
Краткость сестра таланта . бесит когда вы начинаете столько лишних слов применять. что хотите показать ? какие вы начитанные? Не уверен! Считаю главная цель донести смысл и чем короче будет путь тем лучше для всех !!!
Доброго дня! Подскажите, у меня картерные газы совместно с низкой компрессией цилиндров давят на сальники и выдавливает их. Понятное дело, что мотор надо капиталить, но ключевой вопрос вот в чем: если сделать такую же систему как на видео - это на какое-то время отсрочит капиталку движка за счет вывода картерных газов?
Если компрессия низкая, то по идее газы слабее должны давить... Скорее всего у Вас система вентиляции картерных газов забита и не работает. Им по обычному пути деваться некуда, вот они (газы) и давят вниз, на сальники.
Клапан проверял - рабочие, на всякий даже новый поставил, патрубки тоже все смотрел - не забитые. Где ещё тогда копать и смотреть на "забитость"?@@district-62
Здрасте поиогло ли вам? На моём матиз тот-же ремонт предстоит я тоже вывел сапун шлангом под двигатель меньше свечи стали грязнится но это не надолго маслом всё ровно закидывать что ездить не возможно так что только ремонт можно делать пречём если уже меняли кольца поршней но это не надолго хватило то тут расточка блока цилиндров и заменить поршни на ремонтные
Молодчина всё подробно разъяснил, также сделаю, а то у меня уже дважды эта проблема касалась. Ещё желательно морду Матизу прикрыть , в лучшую сторону для него.
Спасибо за хороший отзыв!
Вчера всё переделал, убрал тоже нафиг этот клапан и две трубки заглушил , теперь бояться не буду,, спасибо.!!!
Пожалуйста)
Тогда надо ставить шланг выше самого фильтра чтобы фильтр не зазерало, но тогда конденцат будет капать на фильтр, да?
Вопрос, а масложер пропадает? При обводе картерных газов?
Спасибо за ценную информацию.
👍👍👍!
Пожалуйста!
Всё чётко,брат я твой фанат👍👍👍, не пойму только почему мало подписчиков,вроде чисто мужской канал, походу мужики выражаются,чем в гараже копаться лучше в тик токах залипают,удачи тебе и не меняйся 🤚🤚🤚
Спасибо! Приятно читать такие коменты))
Утепли трубку и всех делов! 😂
Да, первое время тоже голову поломал, в итоге вывел шланг вниз и езжу по сей день, но тоже в сильный мороз на конце шланга собирается шматок льда, замерзает на ходу приходится каждый раз сбивать лед.
Сделал так (второй способ на мой взгляд самый лучший) : ua-cam.com/video/SZKZtctCia8/v-deo.html и никаких проблем уже 35ткм!!! Матиз ездит в любые морозы.
MTZ - молодец))). И штуцер не нужен, просто сверлим отверстие на миллиметр меньше чем диаметр шланга. Вставляем шланг и все!
Красава 5+, а я голову ломал- когда на трассе машинка глохла. Попробую-отпишусь....
Спасибо! Придумка не моя, я только озвучил)
Спасибо за видео ,сегодня остановился а с воздухана масло закапало ,грешу на грязный фильтр ,но буду смотреть что с сапуном
Пожалуйста)
Езжу уже год как опустил шланг в низ движка,ни каких проблем, движок задышал так как масленные пары незасерают заслонку.Если пускать шланг через воздухан фильтр придётся менять на много чаще.
Так ведь будет в салоне вонять горелым маслом, если шланг вниз спустить?
@@astreyko2010 Да, запашок будет. Но это СУПЕРНАДЁЖНО!!)))
@@district-62 лучше наверное его в воздухан засунуть? А летом с этой переделкой можно ездить?
@@astreyko2010 Ну да. Летом я езжу по-старому)
В этом году, перед морозами, вывел шланг, и в - 25 ни каких проблем. Когда стоит, да, запах есть, но при движении все отлично
150й пластиковый хомут и...ничего не меняя и не сверля притягиваем трубку вентиляции к шлангу подогрева дросселя. Все!
2й вариант на зиму забор воздуха сделать от выхлопного коллектора,как на фольксах 90х годов и карбовых вазах.
Как вариант..
Насчёт первого варианта ты прав только с воздухана шланг проходит через клапан и входит шланг в впускной коллектор.Никаких заглушек ненужно.А если через воздухан проводить картерные газы то фильтр будет весь в говне😕 Проверено лично!.Первого варианта вполне хватает и невыхгядит колхозго👌😏
На вкус и цвет, как говорится...)) Первый вариант пробовал сам лично - всё ништяк. Основную же переделку пока не юзал, жду следующей зимы)
Автоканал Vovka-62 Чем менъше опендиксов и проще конструкцыя тем лучше👌☺
Если клапан оставить, то будет впуск засираться, лучше не через клапан выводить газы...
Можно сделать ещё проще, обойтись без штуцера, гайки и герметика. Просто проковырять ножом отверстие в корпусе фильтра диаметром шлага по наружи. И вставить шланг в отверстие. Заведя внутрь сантиметров на 5, чтобы не выпал.
Клапан кстати не обратный, а дозирующий. В зависимости от разряжения, ограничивает пропускную способность, чтобы не повышались холостые обороты. Рассчитан так чтобы вытягивать весь объём картерных газов, и ещё чуть чуть. Вот в этот момент, и идёт подсос ледяного воздуха через длинную трубку перед заслонкой. В этот момент и происходит смешение горячего и холодного. Пробка образуется в самой нижней точке всей системы.
Серёга, привет! Спасибо за уточнение. Из-за клапана могут обороты чуть-чуть гулять? Рад тебя видеть на канале! P.S. Как там приборка - перепрошили?
Да, из-за клапана могут. С приборкой голяк.
@@serjatarov96419:25
Поддерживаю: ПОД!!! фильтр нельзя выводить - фильтр забьется маслом от газов с пылью вместе - перестанет пропускать воздух!
И это на абсолютно исправной машине!
Никаких проблем. Откатал 35 ткм и норм)))
незнаю ,на спарке езжу такой же мотор и таже самая система,в зимы на урале не плохо справлялся не чего не серзло все работало нормально.
Вам очень повезло. Лично у меня и щуп стрелял (на новом авто, в первую же зиму), и сальник тёк... Масло всегда свежее, меняю всегда сам, но всё-таки меня эта проблема стороной не обошла.
А на счет клапана поправлю, он должен пропускать не в коллектор а на оборот, он служит для излишнего давления в картере например при глушении двигателя.
картерные газы должны высасываться с двигателя принудительно, что и сделано заводом.Если самотеком , то готовтесь к ремонту мотора
В варианте шланг в корпус воздушного фильтра принудительное "высасывание" не прекращается.
@@district-62 разряжение то совсем другое получается...
@@vadimf3068 Вы про определённый диаметр отверстия и усилие пружины в клапане вентиляции?
@@district-62 скорее про то, что разряжение другое будет в картере, не как на заводе задумано. Хотя не знаю существенно это или нет.
@@vadimf3068 Уже многие так сделали как у меня - пока проблем не слышал.
Вопрос. А можно такую систему оставлять на лето или обязательно все возвращать на место в Летний период?
Можно и на лето, хуже не будет.
Нынче на холодную плохо заводиться, с глушака зловонь бензина, после прогрева все ок движок работает стабильно, тянет хорошо но жрет , все датчики проверил все ок, есть еще дохловатая версия что ГРМ мог на зубец перескочить когда с толкача заводили.
Ну тогда он и на горячую так бы работал... Хотя проверьте на всякий случай.
Здравствуйте Вова, свежее инфо: 2дня ездил с сапунным шлангом 50см, свисток приглушил временно, за то сто глох добавил обороты чуть добавил от шурупа и стало лучще наботать, с утра заводится норм минусовая температура есть еще, из сапуной трубки идет не густой дым такой же как с глушака и многовато прозрачной воды. Сегодня с утра завел и поставил назад свой тройняшка шланг и свисток на место. Движок стал лучще работать и тяга вернулась. Завтра еще поезжу посмотрю что будет. Я так понял что в трубочке на родном так же конденсат замерзал к утру и с холодного глох, пока не прогазую. Мне теперь интересно откуда вдруг стоко влаги? Еще заметил что в расширительный бочок обратный шланг с радиатора почти всевремя антифриз гоняет с напором в зависимости от оборотов. Даже тогда пока трубка после термостата еще холодная и антифриз еще не горячий.
@@mirlanmirlan3815 Странно, что у Вас наличие/отсутствие "свистка" так влияет на работу ДВС... По идее его ("свистка") функция только в перепускании сквозь себя картерных газов в момент закрытого дросселя. Когда дроссель открыт, то клапан должен закрываться, и газы валят по всей длинне трубки уже через дроссель. Ну как-то так... Где здесь его сильное влияние - я не знаю... Не должно быть никакой разницы по работе движка с клапаном и без. Если только клапан сам неисправен, пружина просела или просто забился.. Но Вы пишите, что у Вас с ним лучше, чем без него.
Про струю в расширительный бачок - ну чудеса, блин..) А термостат точно закрывается до конца, когда авто холодное?
Там где изгиб шланга ( где , Как Вы сказали , встречаются горячий и холодный воздух ) наматываете медную проволоку , и подтянув шланг вверх , крепите проволоку , за любую деталь дроссельной заслонки ... Можно это сделать стяжкой....8 лет так установлено ,ни разу ничего не давило,и всё штатно работает.
Вам повезло.
Тоже так же сделал. Плюс слегка повернул гофру фильтра так, чтобы штуцер шланга картерных газов был лишь с небольшим уклоном. В результате конденсат не застаивается.
А пускать картерные газы в воздушный фильтр - так себе решение. Фильтр засирается в десять раз быстрее.
PS Ещё на зиму снимаю воздухозаборник и щель для него закрываю обрезком резинового садового шланга, а панель радиатора спереди закрываю вырезанным куском пластиковой сендвич-панели, закрепив её двумя проволочными хомутами к решетке. Сначала сделал шаблон из картона, подогнал по месту форму и отверстия для крепления, потом по нему выпилил пластик.
@@a_man_from_nn 100 пудово
@@a_man_from_nn Насчёт засорения воздушного фильтра...
У нас в средних широтах сильный мороз сейчас - большая редкость, особенно его продолжительность. То есть это ЗА ВСЮ зиму - ну недели две... Эта система у меня, например, стоит месяца три. (снимал бы и раньше, но лень). Что случится с воздушным фильтром за 3 месяца? Некоторые по году не меняют - и ничего... Так что аргумент не принимается..)))
В остальном - спасибо за обмен опытом!
Лайк за хомут...
Благодарю!!!!!!!! НАКОНЕЦ-ТО!!!!))))
Привет а можешь пожалуйста скинуть ссылку на Серёгу из Ростова?
Приветствую!
Держите: www.drive2.ru/users/mtz
..все конечно хорошо..но про цены)),сейчас лучше,не вспоминать..три месяца назад и машины стоили в три раза дешевле..
Про них с 91-го года можно не вспоминать...
Вы здороваетесь только с пацанами? Я много старше Вас и вожу Матиз скоро 10 лет. Такое обращение к аудитории неприемлемо. Знаю женщин с правильными руками, которые смотрят подобные видео и кое-что делают сами. Исправьтесь, это важно. По делу же всё верно рассказываете, лайк
Да нет проблем - исправимся!) Приятно, что смотрите. Спасибо за конструктивную критику, это поможет развитию канала.
Здравствуйте Владимир, клапан у меня был направлен наоборот, думаю нужно разместить его правильно в сторону коллектора, поставил как нужно, и обороты начали сильно расти, плавать, в чем может быть причина? Спасибо.
Может он неисправен?
Расход топлива только увеличился в разы когда так сделал! Почему?
Честно - не знаю. Я так ездил считанные дни (может пару недель), больше просто не было морозов, да и на трассу мы на матизе перестали соваться. Ничего подобного не замечал.
А как же адаптация рхх ? Объем поступаемого воздуха через впуск изменится
А почему изменится? уверены?
Три цилиндра, если один не будет работать машина не поедет, печаль а не машина, еще и масло может потерять по дороге.🤣
Ребят скажите пожалуйста для чего предназначен маленький круглый ключ мвтиза.Купил машину вчера вместе с ключем зажигания дали маленький круглый.Собственница тоже не знает для чего
Сигнализация под капотом
Да и ещё-в процессе разговора Вы обмолвились за Ростовского спеца-как мне его найти?
Наберите на Драйв-2 "Сергей MTZ" и сразу его найдёте.
Я не нашёл, где конкретно искать
@@alekseyzhdanov2170 Заходите сюда: www.drive2.ru/r/daewoo/1452497/
Привет, можешь составить схему того, что ты делал в тени? Я румын и не понимаю.
Privet, mozhesh' sostavit' skhemu togo, chto ty delal v teni? YA rumyn i ne ponimayu.
Пожскажите пожалуйста а такое решение никак не повлияет на езду на двигатель.обороты или езда ничё не поменяется?
И второй вопрос если сделать так ,то можно летом тоже ездить ,или только для зимы?
1) Повлияет в лучшую сторону.
2) Можно ездить круглый год
Автоканал Vovka-62
Спасибо.А если просто прямой шланг ставить без изогнутостей не получится?
Попробуйте, я сделал как на видео.
Каким ты пользуешься решением?
Приветствую! Видео неохота пересматривать.. Вы про что именно?
Здравствуйте, матиз 2003 года, 0.8, заводится и через три или пять сек. глохнет, но за это время можно даже прогазовать, но в итоге все равно глохнет, поменяли датчик дпдз, рхх, чистили фарсунки,поменяли свечи и провода, крышка трамблера в порядке, чистая. Вопрос: может ли тому быть причиной Клапан вентиляции картерных газов и шланги? Или подскажите как быть, что можно сделать?
Чек не горит, и комп диагностика ошибок не выдает
@@muratalimbaev9023 Приветствую, а вы все таки нашли причину, зачем глохнет двигатель??
@@КушуАбдысаламович не помню уже, машину продали
Здравствуйте автор! Я заглушил ЕГР и перепрошился на Евро2 от Павлухи на всякий случай. У меня на холодну трясет и глохнит, помогаю гарзом кое как прогревается и ок. Правда запах бенщина с глушака прет и бенза жрет. Грешу на систему картерных газов так как все стоит как было, на ши заглушить и все сделать как на видео?
Если это появилось ПОСЛЕ удаления ЕГР и прошивки, то грешить надо именно туда)
@@district-62 все началось из за того что я месяц назад аккум посадил забыв фары и на работе было -15-16 точно помню так как потом после трех проб с пульта, а потом от замка с выжатым сцеплением все равно не помогло , потом с коллегой с толкача завели и уехали
Завелся на второй передаче со второго рывка дальше стоял прогрел нормально так как движок подтраивал . На след. утро как всегда с пультя запустился , все ок все пики были, позже вышел аказалось что три попытки произошло стандартных но старта стабильного не было в итоге глох каждый раз и все я не стал тянуть время и быстро выкрутил свечи они были залиты бензой и в черной копоти, заменил на абсолютно новые завелся норм и уехал на работу, после работы снова от сигнали не получилось, в ручную по газовал завелся уехал домой, движок троил, обороты плавали и тряска на холостых и низких оборотах. По пути домой заправился 12л Аи92-95 50/50 и и движок запел тяга веренулась все ок . На след утро с пульта так же не звелась, мануально завел прогрел уехал на работу, движок троил на хх и низких оборотах , прогазовывал раскачивал тянуть начинало все вроде норм, на след утро снова залило свечи , резко вставил третий запасной, комплект троицы свечей )) завелся уехал на работу, после работы снова залило свечи , снял высушил уехал , движок троил также и чек загорелся.Вечером просканировал с ЕЛМ сканером показал ошибку на ЕГР, пробовал удалить не удалялось, я не стал тянуть и снял ЕГР , там коричневая жижа присутствовало, я его быстро заглушил и завелся отл , ездил несколько дней по пути почистил все свечи и запасные как всегда, унас просто дубаки жесткие бывают по этому по хорошему запас лучще иметь).
Через несколько дней чек снова загорелся , снова троило, от пултьа не вкл.тяга пропало, и бак кстати тоже интенсивнее пополнял, пополняю по сей день с того дня как аккум сел. Не стал тянуть быстро перешился на евро2 чек пропал, завелся отл. На утро вручную ели завелся все трясло видоснял мастеру чиповшику отправил , тот в шоке конечно но он все четко сделал при мне, причина в другом, причина по сей день не найдено, на дворе теплее с утра -2-4 но зводится и глохнит обороты ни держит, ошибок нет, чек не горит. Остается картерные газы ни передаланы как надо иои что другое не понятно?
Парни подскажет кто?купил матиз 07года.достал фильтр воздушный на нем масло и дроссельная заслонка с потрубком соответственно. С клапана вентиляции снял патрубок на холостых его пальцем затыкаешь машина глохнет. Дал газу пробило прокладку под крышкой головки. А сам клапан дует в обе стороны. В нем чтото тресется(походу хана ему).а вы вообще там всё глушите.не понимаю не хрена чё делать.
Вам по ходу мотор разбирать, всё там чистить и капиталить.
😊
Почему нельзя удлинить тонкий шланг охлаждения и примотать его к проблемному участку шланга вентиляции?
Наверное можно... Но что-то я такого решения не видел на матизах.
@@district-62 подумал что более универсально могло быть. Тоже матиз у меня сейчас на ремонте. По кузову в основном. Да и в Дагестане зимы такой нет. Здесь наверное проверить такое не получится. Вот и поинтересовался пойдет ли такое решение
@@slhddin1301 думаю что пойдёт.
Еще до просмотра этого видео сделал вывод шланга, но увы не помогло! Выгнало масло, так как на морозе тупо перемерз шланг, образовалась ледяная пробка и все!
Ну тут просто уже как на классике вниз кидать шланг, не заводя даже в корпус фильтра...
Если и ЭТО не поможет - не используйте авто в такие морозы. Некоторые "на всякий случай" подтачивают щуп, чтобы он вылез если что... Но это уже, конечно, несупернадёжный вариант.
Может быть я наклон сделаю шланга а то сальники тоже недавно поменял и прокладку
Попробуйте.
Фильтр воздушный не засирает?
Уже выше отвечал человеку...
Я проездил так всего пару недель, больше просто не было морозов. На трассу вообще не ездил в ту зиму... Ну может максимум один раз... Так что фильтр был в норме. Я его меняю по состоянию: прям чуть-чуть пыльный - сразу замена.
Здравствуйте а летом если оставим что будет
Будет только лучше. Единственное - следите за чистотой воздушного фильтра почаще.
Сделал так! Машина заводиться,но на холостих глохнет....в чем проблема?
В клапанной крышке выход не забит, случайно?
@@district-62 не знаю.....но машина на холостих глохнет. ....еще раз попробую....
@@district-62 не знаю,не скажу....,но поменял сегодня пару датчиков,попробую еще...... Матиз на холостому,поменял датчик что под датчиком холостого хода......блямашинка жени,маленькая,а мозги ебет не по детски....
@@rossi-govno Дроссель может сильно грязный? Вот на холостых воздух и не проходит... (как вариант)
а какой диаметр ланга купить??
Вы заводской патрубок снимите и с ним в магазин сходите. Так диаметр и подберёте.
Заменил свечи и провода а двс трясёт и моргает чек думал что свечи с проводами подошли но оказалось нет в чем причина
Проверьте форсунки. Поотключайте поочереди с них разъёмы. Если при снятии одного из них ничего не изменится, то дело в этой форсе. Снимать-чистить или замена.
Заверните каким небуд термостойким материалом и всё
Спасибо.
Что с матизом сейчас, как действует ваша система?
Отлично. Морозы без проблем проездил. Гонял по трассе по 150 км в день. Всё супер.
@@district-62 не замерзает жижа в шланге
@@pavelivali079 Нет.
Вариант со штуцером так себе. Фильтр воздушный будет весь в масле. Естественно все зависит от состояния ДВС, чем хуже, тем быстрее будет засираться воздушный фильтр.
Я ездил пару месяцев - особо не засоряется. Всё в разумных пределах.
@@district-62 ну значит двигло живое 😅, а есть такие индивидуумы, что у них сапунит так, что мама не горюй 😂🤦🏼♂️
@@Ergl_ Ну да.. Так что шлангом одним не спасёшь мотор, если он уже "готов" к капиталке..
И еще ПВЦ глушу пальцем а даижок вырубается стало быть мне нельзя его глушить?
Что за ПВЦ?
@@district-62 PVC , Свисток этот клапанный
КВЦ получается) клапан воздушной циркуляции?)
@@mirlanmirlan3815 Не должно глохнуть-то совсем... У меня в зимнем режиме он болтом заглушен и норм. Какая-то часть воздуха всё-равно должна идти через дроссель, даже в закрытом положении. Может у Вас он СУПЕРГРЯЗНЫЙ??
А у меня почему то если клапан убираю машина глохнет,!!!
Может дроссель очень сильно грязный, не?
@@district-62
Дроссель промыл. Обороты на минимум прям занижаются!
@@БогданЯркугский А у Вас сам дроссель отрегулирован? Может там вообще нет зазора, и без клапана воздух вообще не поступает? (как вариант). Зазор-то у заслонки есть?
@@district-62
Надо посмотреть. А какой зазор должен быть?
У меня черт ку-ку сделал я недавно такую доработку, вставил шланг под в.фильтр, все масло что было в двигателе после 50км езды было в нижнем корпусе. У меня от картера идёт шланг подходит к сепараторы ,,он к стати без клапана внутри, просто какая то пустотелая ёмкость из пластика с тремя выходами,, от него один шланг идёт к клапанной крышке, другой к патрубку перед дросселем, там к статье ещё с крышки клапанов тоненький шланжечек к коллектору идёт чё за хрень, может кто знает,? Вопрос КАК ПЕРЕДЕЛАТЬ ОТВОД ГАЗОВ КАРТЕРА?
Чёт там китайцы намудрили))) Если честно - то сложно представить, как всё это выглядит)))
Пипец китяйци
У матиза дурной движок. Выдавливает сальник Нижний на раз, даже летом. Хотя масло церкулирует нормально. Разряжение в блоке есть. Когда рукой шланг затыкаеш движок в себя сосёт. И вроде все норм, но сальник все равно выплевывает.
Просто так не выплюнет. Может, кстати, и сальник некачественный.
Это херня!!! Если большой круг перемерз и картерные газы не могут пройти, они пойдут по малому кругу. Это раз А во-вторых в двигателе идет не специальный отсос маслянных испарений, иначе все масло пережигалось бы в котелках, и не слишком долго было бы ждать до его полного выедания, а регклировка давления от хода поршней. поршень идет вниз, давление в картере повышается, идет вверх понижается. Не все поршни одинаково ходят в блоке и эта трубка способствует демфированию давления газов в картере. Почему она подключена к всасывающему участку системы питания двигателя, да потому, что в любом случае давление в картере лучше будет ниже, чем выше, а при всасывании воздуха он будет или выходить из чистого картера, или через воздушный фильтр. И только когда поршневая прослабла, и газы из камеры сгорания начинают прорываться ниже поршня в картер, тогда давление растет. Это бывает перед смертью двигателя. Масло в картере начинает активно выедаться. Если к трубке в крышке клапанов подсоединить шланг с выводом в атмосферу, на рабочем двигателе через эту трубку при повышении давления в картере будут выходить, а когда поршни будут идти в ВМТ всасываться. Представьте сколько пыли вы насосете в свой еще живой движок. Это точно будет для двигателя смерть. Сначала вы будете лить в двигатель ведрами масло, а потом каждый километр чистить свечи... Не верите - попробуйте. Капиталка движка станет не менее 40К рублей. Спасибо автору за "умный" совет.
Если один поршень идёт вверх, то другой в это же время идёт вниз, верно? Как их ход влияет на разряжение в картере? Откуда разряжение, если одновременно идёт компенсация?
@@district-62 но ты не забыл, что в матисе 3 поршня. 1 вверх, другой вниз, а третий куда? Тоже ведь не стоит на месте. Или чуть ниже вверх или чуть позже вниз. Я такую фигню ещё заметил на своём мотоцикле Днепр МТ10-36 в 90-х годах. Вроде вместе ходят они, а воздух туда-сюда. И пыляка в масле прекрасно садится.
Да и как это горячие газы идут по трубке, а она замерзает. Значит не идут газы, значит по малому кругу постоянно идут, а в большом конденсат и замерзает. Может на зиму большой круг утеплить? Или клапан работает не правильно?
@@zeppe58 Есть литровая версия авто. Там система вентиляции картера такая же, а поршня 4 - 2 вверх, 2 вниз. Как быть в этом случае?
@@district-62 я сегодня посмотрел, есть такой друг Вова Труханов. Говорит, что на матизе корейской сборки есть специальный кронштейн. Он поддерживает эту трубку наклоном к крышке, и конденсат не скапливается в низинах, стекает в двигатель. А узбеки этот кронштейн не ставят. Получается изгиб, в котором этот конденсат собирается. Он то не в одночасье натекает, а собирается со временем. Пока движок не работает, ночью перемерзает. Жена не глянула, поехала, вот и результат. Вышибло и щуп и сальники. Я думаю, надо поставить кронштейн.
@@zeppe58 Читал про такое. На Драйв-2 у кого-то видел... Вот: www.drive2.ru/l/7729525/
На мой взгляд поддержка происходит всё же ДО места промерзания. Да и кто-то ещё писал, что кронштейн этот не особо помогает.
У меня заглушено на больной круг и проблем не каких
Прекрасно!
Заглушил клапан егр - выдавило задний сальник коленвала.
Пипец ужас.
Это очень странно...
Изначально давление газов в клапан ЕГР берётся из выпуска, дополнительным отводом, идущим сквозь ГБЦ и потом уже дальше в сам клапан. А основное давление уходит в коллектор выпускной. Маловероятно, что при перекрытии более маленького отверстие, три (или четыре) оставшихся не смогут скомпенсировать данную "потерю".
@@district-62 я полностью заглушил два отверстия в клапане.
Не одно, а оба.
@@ИванИванов-г1л7ч Я не знаю что сказать Вам...
@@district-62 после заглушения появился шуршащий шипящий звук. Я подумал ерунда и поехал.
Через километров 5 масло потекло ручьём.
@@district-62 сегодня снял кпп. Сальник коленвала целый и сухой.
Подскажи пожалуйста откуда могло потечь масло прям ручьём?
Не надо так делать, а просто перед фильтром надо убирать каробочку и ставить канализационный угол диаметром 50 и 45° и все больше ни каких изменений не нужно, а на лето эту каробочку возвращаем на свое место! Проверено мной при езде по трассе в 30 градусов мороза ничего не замерзает! А все просто, убирая эту коробочку мы создаём проход набегающему воздуху через прорезь, так называемой улыбки, прогреваясь от выпускного коллектора воздух обдувает этот шланчик отвода картерных газов и ничего не замерзает!
Согласен, хороший вариант.
Вообще не понял ваших слов, какую коробочку? Куда?)
@@Podbelka24 Видимо имеется ввиду корпус запасника воздуха перед воздушным фильтром. Его нет начиная с Евро-4...
Есть у вас фото или видео, как это в деле выглядит? Не могу сообразить
Самоделка гавно, фильтр воздушный заебешся менять, если летом ето вобще конец, каждую 1к км
Ну покажите Ваш вариант. А то в комментах все горазды...)))
Редкостный колхоз .
Использовать такой способ или нет - решать только Вам самому. Претензия не принимается.
Краткость сестра таланта . бесит когда вы начинаете столько лишних слов применять. что хотите показать ? какие вы начитанные? Не уверен! Считаю главная цель донести смысл и чем короче будет путь тем лучше для всех !!!
Спасибо за совет! Приму к сведению)
У меня тёплый воздух поступает от коллектора! Я убираю первый заборник воздуха.
На трассе не поможет. Всё-равно обмёрзнет.
Здравствуйте,у меня клапан весь в масле на выходе,это нормально?
Можеть быть расход масло от этого?
Чуть-чуть он может запотевать.. Расход если есть, то не от него.
Матиз такой же как на видео, трамлера нет обьем 0,8
Супер!
Доброго дня!
Подскажите, у меня картерные газы совместно с низкой компрессией цилиндров давят на сальники и выдавливает их. Понятное дело, что мотор надо капиталить, но ключевой вопрос вот в чем: если сделать такую же систему как на видео - это на какое-то время отсрочит капиталку движка за счет вывода картерных газов?
Если компрессия низкая, то по идее газы слабее должны давить...
Скорее всего у Вас система вентиляции картерных газов забита и не работает. Им по обычному пути деваться некуда, вот они (газы) и давят вниз, на сальники.
Клапан проверял - рабочие, на всякий даже новый поставил, патрубки тоже все смотрел - не забитые. Где ещё тогда копать и смотреть на "забитость"?@@district-62
@@Stiv_2Walken_2 Я не знаю. Но система вывода патрубка КГ в корпус воздушного фильтра от выдавливания сальников должна помочь.
Здрасте поиогло ли вам? На моём матиз тот-же ремонт предстоит я тоже вывел сапун шлангом под двигатель меньше свечи стали грязнится но это не надолго маслом всё ровно закидывать что ездить не возможно так что только ремонт можно делать пречём если уже меняли кольца поршней но это не надолго хватило то тут расточка блока цилиндров и заменить поршни на ремонтные
Как в пустую провести время
Спасибо, Вашего коммента очень не хватало)
@@district-62 не за что продолжай в том же духе ))
@@МаксимАндреевич-г3ъ ))