I have an engine close to this model, my is the TE-100 created by PBS; Russian built. These engines have fuel injectors designed for gaseous fuel flow. That's why propane works during starting. The trick to running liquid is to heat the fuel by heater coil place in exhaust tail pipe, then connect to fuel line in-order to vaporize the liquids. That's how I got mine engine to run. You may know another way of vaporizing your fuel. You're a smart man. I really enjoy your work, sir!!
как вариант: 1. помните, на большом двигателе был специальный редуктор топливной системы, который, в зависимости от режима двигателя выдавал необходимое давление. Может быть причина специальном алгоритме подачи топлива? 2. Так как нагревает только одну сторону все-таки есть вариант некорректного распределения топлива (замятие, затор, трещина). Возможные решения: 1.только держатели знаний (может кто из заводских тут есть), искать нужную обвязку. 2. При такой проблеме решение относительно проще: вскрыть (что уже было проделано), проверить подачу топлива (работу форсунок) в открытом состоянии (визуальный контроль), проверить на наличие отклонений от конструкции. В любом случае Вы молодец, что перепробовали все что смогли и знаний и навыков у Вас стало еще больше... Отдельное спасибо за Ваш труд и за то, что делитесь данным опытом с нами! PS Не хочу каркать, но до добра такая техника безопасности (на "авось") не доведет... Храни Вас Бог, дай Вам Бог мудрости не искушать его забрать Вас раньше...
Как вариант подключение подачи топлива надо сделать на все три трубки. А движок там сам определяет с какой сосать ) не знаю как это влияет, но может быть прокатит )))
@@budni_mebelschika я тоже далёк от понимания устройства двигателей, но я бы попытался понять что за три подачи, одна из которых с фильтром. Возможно одна для топлива, а вторые две для воздуха, давлением которых регулируется равномерность подачи топлива. Стоит снять крышку и пробовать, смотреть как брызжет.
Игорь Вам уже пора сделать испытательный стенд без присутствия человека , очень за Вас переживаю ! И еще возмеж срвы пламени потока в виду отсутствия вытяжного дифузора ! Мне кажется там нет поджатия струи !
I see that something floods the chamber - it's too wet as you opened it, for sure. So, yes - check everything one more time (worth trying to do some kind of visual pressure test, everywhere possible). And, as for me, now it works a bit better than last time. So I can guess, what you do now, you do right. (Maybe give it high RPM from the begining? Not holding it on low speed for too long?) Other than that, I can't see anything what might be wrong. You've got a better vision of situation, so do what you think would be right. Sometimes feelings make you do good things. So wish luck with that. And don't give up!
Давление топлива на входе должно быть 10 кгс/cм. Данное изделие работает по обратке, у тебя нет расределителя топлива и коробки управления, которая работает по принципу поддержания оборотов на 52000.
А никого не смутило что он подачу заглушил и в обратку запихал подачу и в сапун ещё кероса дал. 5-15атм 120л/ч Писал там что есть РЭ. Удивлен что у Игоря нет. Слив надо в банку ставить без регулятора.
Игорь нужно подавать керосин в месте с воздухом тогда будет давление для впрыска топлева и будет эффект впрыска и твоя свеча будет отлично запускать и еще он возможно нужно заузить сопло чтоб разброс вихревова потока был собран в более меньший размер при этом также будет стабильность горения
Возможно, для стабильной работы нужна нагрузка и без нее пламя просто срывается из-за высоких оборотов. Второй момент это подача топлива, один из штуцеров это обратка, а двигатель сам регулирует расход по внутреннему давлению (разряжению) лишнее сливает в обратку. 3й выход возможно на манометр например.
вот поэтому, Игорь, тебя и близко нельзя подпускать к большому двигателю. Ты талантливый слесарь, а не инженер. И большой движок точно так же может начать делать голову в любой рандомный момент, только при этом поджигая гаражи и убивая людей. Просто подоткнуть керосин и надеяться на лучшее - крайне паршивый подход к такому наследию высокоразвитой цивилизации, как эти двигатели. Умные люди спроектировали агрегат целиком, а ты половину обвески выкинул, половины у тебя и не было - естественно работает всё как попало.
@@vadimgir4487 да дело не в том, что воздуха для горения не хватает, а в том что воздух смешанный с топливом как из пульверизатора подавался в камеру. По словам Игоря, классических форсунок там нет, а просто дырки. Возможно как раз воздух под давлением выполняет распыление.
Слева подача справа обратка ( на фильтр) за фильтром дроссель. Запуск на открытом дросселе. Можно попробовать насосом регулировать. Можно врезать вторую свечу. Удачи :)
Попробуй поставить какое ни будь сопло, чтобы заузить выходное отверстие и тем самым создать переферийное даление, которое сместит процес горения в камеру сгорания, мне так кажется ....
Мне кажется что этот штуцер из внешнего контура нужно подключить в топливную магистраль (которая с 3 штуцерами) и на форсунки будет идти уже смесь керосина и воздуха.
Напоминает, как я пытался завести компрессионный б/у двигатель КМД-2,5. И смесь менял и компрессию и что только не делал, хлопает иногда, бьёт по пальцам, пару раз пытался завестись, а чаще вообще ничего не происходило. Пару дней помучался, пересмотрел все видео на ютубе и оставил его в покое. (осталось только ощущение, что у него компрессия не очень, т.к. б/у) А потом купил новый китайский ASP S25 калильный, и как в иномарку после жигулей. Топливо подключил, заткнул воздухозаборник пальцем, пару оборотов вал провернул, накал свечи включил, стук пальцем и всё заводится. Легко и просто.
Количество воздуха на разгоне увеличивается лавинообразно, и сдувает пламя из камеры. Для выхода на минимальные обороты нужно выяснить минимально необходимое давление воздуха, и ограничить избыток.
Уважаемый, это турбостартер "Сапфир-5" у него для пуска АИ-25ТЛ отбирается воздух в таких количествах, что не хватает на собственное охлаждение и в связи с этим ограничено время работы и количество пусков подряд. Именно в этом агрегате проблема в подаче топлива и возможно со свечами (горит только один бок) И писал уже Игорю искать плунжерный насос топливный от Л-39, Субарский может и хорош но для Субары.
@@user-pk8br8tp6p на режиме, и в составе ВСУ - да, но не в данной кондиции. Я что-то не заметил что с него какой-то отбор есть. Может что-то не так с частью форсунок, и имеет место нехватка топлива, может это из-за низкого давления отсутствия распыла, но он одинаково ведёт себя как на газу, так и на керосине - сдувает пламя из камеры сгорания.
@@user-pk8br8tp6p я тоже уже написал, что в идеале было бы найти родные мозги и систему перепуска воздуха, без нее данный агрегат нормально никогда не заработает. Ну и да, соглашусь, что насос тоже желательно родной поискать, ну или хотя бы с похожими характеристиками.
Игорь, помимо такого Конфига форсунок, для любого двигателя специально рассчитывается выпускной тракт с определённым сопративлением способствующий правильному смесеибразиванию и горению (т.е. тип форсунок тоже подбирается под выпуск)
Даже не картинка дорогого стоит, а вот чувство сопереживания. Если бы во всех видео всё получилось, то не было бы интриги. А тут вместе с Игорем волнуемся получится нет на этот раз. Спасибо, Игорь!
Чтобы что-то знать надо прочитать изучить уравнение термогазовой динамики. Процессы там описаны серьёзные и просто просверлить дырочку и по наитию понять что там и где там трудновато будет даже создав свой собственный микро турбореактивный двигатель
Скорее всего из-за слишком большой подачи топлива на низких оборотах, либо в слишком большой консистенции топлива в одном участке и оно просто не успевает выгорать, поэтому скорее всего и горит в одном месте, возможно даже выдувает остатки за камеру сгорания и там оно догорает при более низком давлении, из-за этого и срыв пламени похожий на помпаж.
Игорь, трубопровод отбора воздуха глушить полностью нельзя. На борту самолета из работающего Сапфира всегда идет отбор воздуха, либо в атмосферу (патрубок выброса воздуха справа по борту Л-39), либо на турбостартер двигателя. Если отбора воздуха нет, то компрессор может уходить в срывной режим, а это может приводить к срыву пламени. Кроме того, при перепуске части воздуха из-за компрессора в атмосферу, скорость течения воздуха в камере сгорания уменьшается, это благоприятно сказывается на устойчивости горения. Короче, надо в заглушке на трубе отбора сделать отверстие диаметром 12...15 мм (как половина внутреннего диаметра заглушенной трубы), и тогда должно все получиться.
Есть пару идей, на счёт проблемы: 1. на одной из форсунок, диаметр выходного отверстия выше, что приводит к одностороннему сжигания топлива. 2. не хватает давления в топливной системе
Может быть сделать сопло переменного сечения, с простейшей заслонкой, и экспериментально подобрать сечение выхлопа для устойчивого горения смеси в камере сгорания.
в 1 видео локальный очаг сильного горения слева при запуске указывает на проблему с протеканием масла, упала степень сжатия компрессора из-за износа лабиринтных уплотнений и подтекает масло по той же причине Удачи
Причины возможно из за: Передавливания подачи топлива, помпаж из за отсутствия преднапора выхлопа из за отсутствия сопливого аппарата, топливо должно подаваться эмульсией вместе с напором сжатого воздуха (намекает конструкция форсунок, внутренняя неисправность камеры сгорания или недокомплект (возможно отсутствие какой нибудь испарительной перегородки.
@@44443zik если взглянуть на фото оригинального двигателя в комплекте, то есть трубка с клапаном которая отбирает давление с улитки впускного коллектора в коллектор внизу со стороны соплового аппарата в канал топливного коллектора. Хз в общем
Оч понравилось, звук пару раз был как в фильмах при при совершении гиперпрыжка каким-то космическим судном))) Игорь! Без нас никуда не телепортироваться!
I think there's a lack of back pressure and the flame is being pulled out from the exhaust. You might need a cone with vanes inside to straighten and hold the pressure in enough to stop it happening. Some of your other APUs had cones on them. Good luck with it.
Я уже писал под прошлым видео что возможно не чистое топливо должно быть из форсунки, т.к. форсунки иной конструкции. Но чет видимо Игорь думает иначе.
И воздух брать с того углового штуцера на корпусе. Походу, воздухом топливный клапан управляется. В зависимости от режима работы открывается.Вряд-ли на ВСУ отдельный насос ставится. Топливо идёт с основного насоса и клапаном ограничивается давление.
МХО проблемы точно подобрать стехиометрическое количество топлива. Другой вариант - нет нагрузки на выходе, так как эта установка нужна для генерации сжатого воздуха, а Игорь запускал без нагрузки и режимы нарушены...
Игорь, на старых Ауди и Мерседесах есть механические металлические форсунки К, КЕ-джетроник,открываются только под давлением около 6 бар и дают облако топлива, не фантан или струю, попробуй их!?
Кадры Топ! Игорю в метре от этого уважуха... Переделывали под баллонный газ (с более низкого давления магистрального) газовый отопитель с коаксиальным выходом в стену. Диаметр форсунки на 30% меньше. В общем я тоже за колдунства вокруг форсунок.
Здравствуйте Игорь, я думаю все дело в форсунках и его дырках, внутри наверное есть еще трубки через которую подается воздух под давлением которая сначала берется из рессивера, создает топливовоздушную смесь, а выйдя на определенные обороты турбина сама начинает себя поддерживать, управляется думаю с помощью перепускных там всяких клапанов или еще чего то, но это лишь мои догадки, но все станет понятно когда его всю разберете до винтиков)) так что ждем полную разборку с выяснением что да как))
Может попробовать разобрать двигатель и протестировать газом отдельно форсунки? У меня такое ощущение, что ему надо настраивать топливо воздушную смесь, как это делают в поршневых самолетах на разных режимах(take off, climb, cruise, idel)
Он все равно должен и без этого выходить на холостой ход и держать обороты, просто при меньшей подаче. НУ я так думаю, я не эксперт конечно и даже не любитель)
предлагаю открыть воздушные канала, пусть качает воздух как должен, пусть будет ему сложнее крутиться, зато меньше шансов уйти на запредельные обороты, а также возможно именно с этим связан его рабочий режим
Мне кажется наоборот перебор, со отрывом пламени. Его срывает как раз при уменьшении подачи топлива, когда обороты уже набраны, поток воздуха стабильно большой.
По симптомам проблема в подаче топлива. Тут надо разобраться в принципиальной схеме подачи. Зачем столько штуцеров? Подача и обратка? Там есть какой-либо клапан? Думаю начать надо со входов топлива.
Игорь, мне кажется ответ в твоих словах в конце серии, ему нужно не хило придушить выхлоп, так как он создан для вырабатывания воздуха (объема, соответственно - насос), а не перегонки его внутри себя (выброс выхлопа в атмосферу - давление атмосферное), соответственно должен работать под определенным удушьем в выхлопе, нужно поставить что то в роде редукционнго клапана и понять на каком давлении в выхлопной системе он будет стабильно работать. Надеюсь понял мысль, я бы понял))
1. Промыть форсунки и трубки очистителем карбюратора. 2. Вы говорили, что "он должен вырабатывать воздух". А сейчас куда этот воздух идёт? Если через камеру сгорания, тогда у него смесь беднеет , попробуй этот воздух пустить через кран/заслонку чтоб регулировать расход.
А ты не пробовал сразу 3 дырки подключить? Просто если ты меняешь дырки и все по разному горит может и каналы разные типо 1 канал за 2 форсунки второй за другие 2 итд
Тут больше похоже что воздуха в избытке и он выдувает пламя их камеры сгорания тут или соплового аппарата не хватает или нужно сбрасывать часть воздуха а может все вместе
Может быть через один штуцер подается керосин для разогрева какого нибудь испарителя, некоторое время. А после уже подача основного рабочего на форсунки/дырки проходящего через раскаленную часть и поджиг паров.
Игорь в этот раз настолько топит за безопасность, что я даже лежа с телефоном в кровати, мальца струхнул...
Ты главное жидкого не давай)
@@igor555kost7 еэх, где ж вы были раньше, товарищ майор
Какова цель эксперимента ?
Похоже, топит керосином..
@@Skiminok60 вы точно с игорем сговорились ,я мирно сидел пил чай и из-за вас подавился от ржача ))) 😁
Игорь - "Кераса, что ли поддать..."
Экран резко стал белым
Игорь - "Волосы вроде на месте!"
Паркмахерская "Реактивная". Самая быстрая и модная стрижка по самой дорогой цене с незабываемыми теплыми впечатлениями. Приходите,всегда рады!
Я аш струхнул в этот момент )
@@chromacy5939 стрижка под ноль, турбинкой
'Турбинка для стрижки волос'. Звучит ничо.
все дело в том, что раньше мы разбирали и смотрели как устроено, а сейчас запускаем как есть)
Я так понимаю , не разбирает т.к потом назад хоть и соберет правильно , но балансировать такую балду будет трудно.
@@edgarplay2329 Согласен полностью. Если в заводских условиях собран, потом в гараже также уже не соберешь
Не внимательно смотрите, Игорь говорил, что движок у же разбирали и все там смотрели и видео с разбором есть на канале.
Сафир!
Всеобщая деградация не обошла стороной)
I have an engine close to this model, my is the TE-100 created by PBS; Russian built. These engines have fuel injectors designed for gaseous fuel flow. That's why propane works during starting. The trick to running liquid is to heat the fuel by heater coil place in exhaust tail pipe, then connect to fuel line in-order to vaporize the liquids. That's how I got mine engine to run. You may know another way of vaporizing your fuel. You're a smart man. I really enjoy your work, sir!!
как вариант:
1. помните, на большом двигателе был специальный редуктор топливной системы, который, в зависимости от режима двигателя выдавал необходимое давление. Может быть причина специальном алгоритме подачи топлива?
2. Так как нагревает только одну сторону все-таки есть вариант некорректного распределения топлива (замятие, затор, трещина).
Возможные решения:
1.только держатели знаний (может кто из заводских тут есть), искать нужную обвязку.
2. При такой проблеме решение относительно проще: вскрыть (что уже было проделано), проверить подачу топлива (работу форсунок) в открытом состоянии (визуальный контроль), проверить на наличие отклонений от конструкции.
В любом случае Вы молодец, что перепробовали все что смогли и знаний и навыков у Вас стало еще больше... Отдельное спасибо за Ваш труд и за то, что делитесь данным опытом с нами!
PS Не хочу каркать, но до добра такая техника безопасности (на "авось") не доведет... Храни Вас Бог, дай Вам Бог мудрости не искушать его забрать Вас раньше...
Мне кажется дело в закрытой крышке компрессора, слишком много воздуха, и перебивает форсунки
Как вариант подключение подачи топлива надо сделать на все три трубки. А движок там сам определяет с какой сосать ) не знаю как это влияет, но может быть прокатит )))
@@budni_mebelschika я тоже далёк от понимания устройства двигателей, но я бы попытался понять что за три подачи, одна из которых с фильтром. Возможно одна для топлива, а вторые две для воздуха, давлением которых регулируется равномерность подачи топлива. Стоит снять крышку и пробовать, смотреть как брызжет.
@@troshavi Тоже есть место быть на счёт дополнительного воздуха
@@troshavi Как вариант по одной бензин, второй керосин, третьей газ 😂
Я из общества защиты камер ваша камера жалуется что ей п...ц как страшно)))
Нам тож страшно, а че поделать. Топим за безопасность
Та что жаловалась уже была поджарена, это ее клон теперь снимает.
Жизни камер важны.... "ЖКВ"
@@TURGENIY кстати на злобу темы, видел как то пикап отшитый, ехал и дымил как тепловоз годов так 50, и была наклейка ... Black smoke matters )))
@@mkonin Остряк водила😆👍
Игорь Вам уже пора сделать испытательный стенд без присутствия человека , очень за Вас переживаю ! И еще возмеж срвы пламени потока в виду отсутствия вытяжного дифузора ! Мне кажется там нет поджатия струи !
Да,да, мне тоже показалось, что нет нагрузки на выходе и из-за этого скорость потока выше расчетной, и срывает пламя
Игорёк, как в старые добрые)))
Мы смотрим на камеру сгорания и сопло, а ты сзади с горелкой)
I see that something floods the chamber - it's too wet as you opened it, for sure. So, yes - check everything one more time (worth trying to do some kind of visual pressure test, everywhere possible). And, as for me, now it works a bit better than last time. So I can guess, what you do now, you do right. (Maybe give it high RPM from the begining? Not holding it on low speed for too long?)
Other than that, I can't see anything what might be wrong. You've got a better vision of situation, so do what you think would be right. Sometimes feelings make you do good things. So wish luck with that. And don't give up!
Классно смотреть видео Ольга и на заднем плане слышать как Игорь запускает двигатель 👍
Игорь, спасибо, я очень ждал и не ожидал, что выйдет ролик так быстро!!!
Игорь, будь осторожнее при испытании.Ты нам нужен живой и здоровый!От всей души желаю тебе успеха!!!
Похоже, он подобные советы вообще не видит. Свой опыт, видите ли, важнее. "Вроде волосы на месте"...
@@ilyabredov6567 канистру открытую поставил рядышком 😂😂😂
Давление топлива на входе должно быть 10 кгс/cм. Данное изделие работает по обратке, у тебя нет расределителя топлива и коробки управления, которая работает по принципу поддержания оборотов на 52000.
Сафир так и работает
слишком большой не контралируемый объём топлива ?
А никого не смутило что он подачу заглушил и в обратку запихал подачу и в сапун ещё кероса дал. 5-15атм 120л/ч
Писал там что есть РЭ. Удивлен что у Игоря нет.
Слив надо в банку ставить без регулятора.
Пламя на оборотах выглядит восхитительно, я готов залипать в это вечно. Надо разбирать и смотреть что и как
на превьюшке, портал в мир реактивной тяги!
Игорь нужно подавать керосин в месте с воздухом тогда будет давление для впрыска топлева и будет эффект впрыска и твоя свеча будет отлично запускать и еще он возможно нужно заузить сопло чтоб разброс вихревова потока был собран в более меньший размер при этом также будет стабильность горения
Возможно, для стабильной работы нужна нагрузка и без нее пламя просто срывается из-за высоких оборотов.
Второй момент это подача топлива, один из штуцеров это обратка, а двигатель сам регулирует расход по внутреннему давлению (разряжению) лишнее сливает в обратку. 3й выход возможно на манометр например.
Может, ему требуется внешний сопловый аппарат, который создаст перепад давления на выходе? Типа небольшого подпора при работе.
вот поэтому, Игорь, тебя и близко нельзя подпускать к большому двигателю. Ты талантливый слесарь, а не инженер. И большой движок точно так же может начать делать голову в любой рандомный момент, только при этом поджигая гаражи и убивая людей. Просто подоткнуть керосин и надеяться на лучшее - крайне паршивый подход к такому наследию высокоразвитой цивилизации, как эти двигатели. Умные люди спроектировали агрегат целиком, а ты половину обвески выкинул, половины у тебя и не было - естественно работает всё как попало.
ВОТ ЭТО ЖУХАЕТ!!!!! Береги себя, Игорь, смотрится всё это стрёмно. Но захватывающе
Только начал смотреть и сразу удивился. А вам самому не пришла мысль, зачем там 3 входа??? Думаю, что надо не только керосин, а и воздух пустить.
А так-то воздух больше не откуда в камеру то не попадает, ага.
В три дырки керос подавать
@@vadimgir4487 да дело не в том, что воздуха для горения не хватает, а в том что воздух смешанный с топливом как из пульверизатора подавался в камеру. По словам Игоря, классических форсунок там нет, а просто дырки. Возможно как раз воздух под давлением выполняет распыление.
Слева подача справа обратка ( на фильтр) за фильтром дроссель. Запуск на открытом дросселе. Можно попробовать насосом регулировать. Можно врезать вторую свечу. Удачи :)
Попробуй поставить какое ни будь сопло, чтобы заузить выходное отверстие и тем самым создать переферийное даление, которое сместит процес горения в камеру сгорания, мне так кажется ....
Огнево красивое 😍
Газовая печка на зиму классная 👍
тока кожа пузырями идет)
Ага так представил - поставил чайник кипятиться, а он в другую деревню улетел
помощник шашлычника... кто давно на канале поймет))
Мне кажется что этот штуцер из внешнего контура нужно подключить в топливную магистраль (которая с 3 штуцерами) и на форсунки будет идти уже смесь керосина и воздуха.
Вы правы молодые люди
Напоминает, как я пытался завести компрессионный б/у двигатель КМД-2,5. И смесь менял и компрессию и что только не делал, хлопает иногда, бьёт по пальцам, пару раз пытался завестись, а чаще вообще ничего не происходило. Пару дней помучался, пересмотрел все видео на ютубе и оставил его в покое. (осталось только ощущение, что у него компрессия не очень, т.к. б/у) А потом купил новый китайский ASP S25 калильный, и как в иномарку после жигулей. Топливо подключил, заткнул воздухозаборник пальцем, пару оборотов вал провернул, накал свечи включил, стук пальцем и всё заводится. Легко и просто.
Комментарий в поддержку канала, успехов и спасибо за видос!
Количество воздуха на разгоне увеличивается лавинообразно, и сдувает пламя из камеры. Для выхода на минимальные обороты нужно выяснить минимально необходимое давление воздуха, и ограничить избыток.
Все правильно. Я на видео не вижу системы перепуска воздуха, в этом вся причина. Эта система как раз и сбрасывает избыточный воздух в атмосферу.
Так он как генератор воздуха же работать должен - а там заглушка вот и избыток
Уважаемый, это турбостартер "Сапфир-5" у него для пуска АИ-25ТЛ отбирается воздух в таких количествах, что не хватает на собственное охлаждение и в связи с этим ограничено время работы и количество пусков подряд. Именно в этом агрегате проблема в подаче топлива и возможно со свечами (горит только один бок) И писал уже Игорю искать плунжерный насос топливный от Л-39, Субарский может и хорош но для Субары.
@@user-pk8br8tp6p на режиме, и в составе ВСУ - да, но не в данной кондиции. Я что-то не заметил что с него какой-то отбор есть. Может что-то не так с частью форсунок, и имеет место нехватка топлива, может это из-за низкого давления отсутствия распыла, но он одинаково ведёт себя как на газу, так и на керосине - сдувает пламя из камеры сгорания.
@@user-pk8br8tp6p я тоже уже написал, что в идеале было бы найти родные мозги и систему перепуска воздуха, без нее данный агрегат нормально никогда не заработает. Ну и да, соглашусь, что насос тоже желательно родной поискать, ну или хотя бы с похожими характеристиками.
Игорь, помимо такого Конфига форсунок, для любого двигателя специально рассчитывается выпускной тракт с определённым сопративлением способствующий правильному смесеибразиванию и горению (т.е. тип форсунок тоже подбирается под выпуск)
Даже не картинка дорогого стоит, а вот чувство сопереживания. Если бы во всех видео всё получилось, то не было бы интриги. А тут вместе с Игорем волнуемся получится нет на этот раз. Спасибо, Игорь!
Игорь! Я вдохновляюсь твоим упорством. Круто!!! Жду новые видео
Чтобы что-то знать надо прочитать изучить уравнение термогазовой динамики. Процессы там описаны серьёзные и просто просверлить дырочку и по наитию понять что там и где там трудновато будет даже создав свой собственный микро турбореактивный двигатель
Скорее всего из-за слишком большой подачи топлива на низких оборотах, либо в слишком большой консистенции топлива в одном участке и оно просто не успевает выгорать, поэтому скорее всего и горит в одном месте, возможно даже выдувает остатки за камеру сгорания и там оно догорает при более низком давлении, из-за этого и срыв пламени похожий на помпаж.
Кадры невероятно красивые! Тут не поспорить)
Игорь, трубопровод отбора воздуха глушить полностью нельзя. На борту самолета из работающего Сапфира всегда идет отбор воздуха, либо в атмосферу (патрубок выброса воздуха справа по борту Л-39), либо на турбостартер двигателя. Если отбора воздуха нет, то компрессор может уходить в срывной режим, а это может приводить к срыву пламени. Кроме того, при перепуске части воздуха из-за компрессора в атмосферу, скорость течения воздуха в камере сгорания уменьшается, это благоприятно сказывается на устойчивости горения.
Короче, надо в заглушке на трубе отбора сделать отверстие диаметром 12...15 мм (как половина внутреннего диаметра заглушенной трубы), и тогда должно все получиться.
КРАСАВЧИК 👍 👍 👍, ДАВАЙ РАЗБИРАТЬ, ХОЧЕТЬСЯ ПОСМОТРЕТЬ УСТРОЙСТВО, А ТАМ И БУДЕТ ВИДНО, ПОЧЕМУ ФОРСУНКИ ЛЬЮТ )))
Игорь выпускай по чаще ролики,мы очень ждём.подтержите лайком,👍 чтобы Игорь увидел, мирного неба
Боюсь, лайк не поможет - монетизации-то нет почти ☹️
@@samvp60 че тут тогда забыл ?
@@samvp60 Пойди купи новое!
@@samvp60 не забывай больше
@@samvp60 ой ой ой ой ой ты зачем тогда это смотришь,
Атмосферно. Большое спасибо за праздник для глаз.
Кадры очень красивые! Спасибо!
Хороший обогреватель на зиму, Игорь требуем разбор данного агрегата
Есть пару идей, на счёт проблемы:
1. на одной из форсунок, диаметр выходного отверстия выше, что приводит к одностороннему сжигания топлива.
2. не хватает давления в топливной системе
Может быть сделать сопло переменного сечения, с простейшей заслонкой, и экспериментально подобрать сечение выхлопа для устойчивого горения смеси в камере сгорания.
Возможно ему нужна более равномерная подача топлива, чтобы керос не цеплял воздух. Возможно причина в клапане, который был снят в прошлом видео.
Спасибо за видос.!! И нервишек с терпением тебе побольше.))
Комментарий в поддержку, а так - есть же ,наверно/возможно, инструкции на все это дело ? Уверен , что знатоки именно этого чуда тоже напишут )) 😉
в 1 видео локальный очаг сильного горения слева при запуске указывает на проблему с протеканием масла, упала степень сжатия компрессора из-за износа лабиринтных уплотнений и подтекает масло по той же причине Удачи
Причины возможно из за:
Передавливания подачи топлива, помпаж из за отсутствия преднапора выхлопа из за отсутствия сопливого аппарата, топливо должно подаваться эмульсией вместе с напором сжатого воздуха (намекает конструкция форсунок, внутренняя неисправность камеры сгорания или недокомплект (возможно отсутствие какой нибудь испарительной перегородки.
Про сопло я тоже подумал очень уж похоже что этому всу не хватает его
@@44443zik если взглянуть на фото оригинального двигателя в комплекте, то есть трубка с клапаном которая отбирает давление с улитки впускного коллектора в коллектор внизу со стороны соплового аппарата в канал топливного коллектора. Хз в общем
Там воздух забирать нужно правильно говорят ))
Оч понравилось, звук пару раз был как в фильмах при при совершении гиперпрыжка каким-то космическим судном))) Игорь! Без нас никуда не телепортироваться!
Да, красиво! Сапфир 5 генерирует контент, просто огонь!
Залог стабильного горения и стабильной работы, это соотношение топлива с воздухом. Может здесь с этим есть проблемы?
Сопло поставить на выход, типо дует легко в наружу) ,может типа срыв потока происходит?
Очень красиво!!! Прям смотрел бы и смотрел, но чтобы без последствий
Жги, Игорек, подсоединяй все, что у тебя есть.
I think there's a lack of back pressure and the flame is being pulled out from the exhaust. You might need a cone with vanes inside to straighten and hold the pressure in enough to stop it happening. Some of your other APUs had cones on them. Good luck with it.
Игорь, а может там несколько отдельных контуров и нужно подавать и переключать топливо на разных оборотах.
Видео всеравно отличное получилось. Красота ) глядишь придумаешь ещё как запустить
Отличное файршоу. Не переживай, будут ещё годные движки.
Здравствуйте Игорь так в качестве размышлений может давление больше нужно на подачу тем более вы сами сказали что убрали там клапана
Игорь, а вдруг в один фитинг топливо, а в другой воздух под давлением ?! По мне это имеет шанс
Я уже писал под прошлым видео что возможно не чистое топливо должно быть из форсунки, т.к. форсунки иной конструкции. Но чет видимо Игорь думает иначе.
Игорь, я знаю читаешь это и думаешь, что, естественно, не в этом дело, но раз народ так уверен, развлеки его и потести идею.
И воздух брать с того углового штуцера на корпусе. Походу, воздухом топливный клапан управляется. В зависимости от режима работы открывается.Вряд-ли на ВСУ отдельный насос ставится. Топливо идёт с основного насоса и клапаном ограничивается давление.
Тоже подумал что тут принцип пульверизатора. А глохнет как раз из-за недостатка воздуха в камере сгорания.
@@doebalsya да возможно топливо качается за счёт инжекции
Очень крутой контент!Мало кто в мире на такое вообще способен!Спасибо,Игорь!
Ты просто не смотришь зарубежный контент
в Москве канал Падонки которые участвовали на Байкальской миле очень хорошо разбираются в авиа двигателях .
Вой турбины это музыка... Как бы мне хотелось быть Твоим соседом по гаражу...
Удачи Тебе, Игорь.
Игорёха ты как всегда крут...огромный лайкосик
Мне кажется вместо газа надо подавать воздух, не зря там столько выходов
МХО проблемы точно подобрать стехиометрическое количество топлива. Другой вариант - нет нагрузки на выходе, так как эта установка нужна для генерации сжатого воздуха, а Игорь запускал без нагрузки и режимы нарушены...
вместе обеспечат распыл
подавать воздух в ТРД? да вы сударь извращенец😆
@@MrMaxwins Я хз, предложение просто
Мне кажется оно взорвется если так сделать...
Игорь, на старых Ауди и Мерседесах есть механические металлические форсунки К, КЕ-джетроник,открываются только под давлением около 6 бар и дают облако топлива, не фантан или струю, попробуй их!?
Спасибо большое, где бы мы ещё такое увидели!!!!
Кадры Топ! Игорю в метре от этого уважуха... Переделывали под баллонный газ (с более низкого давления магистрального) газовый отопитель с коаксиальным выходом в стену. Диаметр форсунки на 30% меньше.
В общем я тоже за колдунства вокруг форсунок.
По-моему это огнемет а не ТРД :))) Как огнемет просто капец эпичный!
Похоже это тот случай, когда придется все-таки прочитать этот чертов мануал.
Уххх, жесть на канале! Игорь, жги! Молодец.
*Ничего в этом не понимаю, но*
1) Красиво
2) Комменты помогают продвигать контент, а я хочу чтоб такой контент продвигался
отличное видео, красивые кадры... безопасность утоплена по полной 😆
Всем добра!!!
Быть добру!
Аххренеть, я думал гаражу пришел конец, сейчас всё разнесёт 😄
Здравствуйте Игорь, я думаю все дело в форсунках и его дырках, внутри наверное есть еще трубки через которую подается воздух под давлением которая сначала берется из рессивера, создает топливовоздушную смесь, а выйдя на определенные обороты турбина сама начинает себя поддерживать, управляется думаю с помощью перепускных там всяких клапанов или еще чего то, но это лишь мои догадки, но все станет понятно когда его всю разберете до винтиков)) так что ждем полную разборку с выяснением что да как))
Может попробовать разобрать двигатель и протестировать газом отдельно форсунки? У меня такое ощущение, что ему надо настраивать топливо воздушную смесь, как это делают в поршневых самолетах на разных режимах(take off, climb, cruise, idel)
лол, да в первом виде он уже разбирал и тестировал их отдельно
@@MrMaxwins, как я понял он вытащил только жаровую трубу, но без форсунок.
Чисто на шару. Если он рассчитан на генерацию струи, может не правильно его запускать когда на выходе ничего не мешает
Он все равно должен и без этого выходить на холостой ход и держать обороты, просто при меньшей подаче. НУ я так думаю, я не эксперт конечно и даже не любитель)
Тоже подобная мысля пришла. Как на двухтактном двигателе, глушитель необходим
Первый раз вижу вещь, которая так красиво не работает )))
С таким красивым жоговом пускай так и продолжает работать, кадры впечатляющие!
А если соединить сразу в 3 трубки? Что будет?
предлагаю открыть воздушные канала, пусть качает воздух как должен, пусть будет ему сложнее крутиться, зато меньше шансов уйти на запредельные обороты, а также возможно именно с этим связан его рабочий режим
Там клапан нужен наверное - не просто открыть
@@FOX-METAL да скорее всего открыть не на всю катушку, а на наполовину, чтобы внутри было кое какое давление
Очень интересна будущая история этого двигателя! Прям как в старые добрые!
Шикарно, хоть и не с реактивными, но с другими движками мучатся приходится
такое чувство что нехватка воздуха при больших оборотах...
Мне кажется наоборот перебор, со отрывом пламени. Его срывает как раз при уменьшении подачи топлива, когда обороты уже набраны, поток воздуха стабильно большой.
А может сзади поставить сопло под конус? Может он не даст ему глохнуть, поменяются завихрени итд...?
Это же думаю. Там же нагрузка после него должна быть.
Игорь, не порядок! Где приветствие любителей ТУРБОРЕАКТИВНОЙ ТЯГИ?? 🤔 Движок огонь, хоть и толку мало, но красиво горит))
По симптомам проблема в подаче топлива. Тут надо разобраться в принципиальной схеме подачи. Зачем столько штуцеров? Подача и обратка? Там есть какой-либо клапан? Думаю начать надо со входов топлива.
может нужно подавать не керос а суспензию керосина и воздуха?
чего употребляешь?😂🤣😆
@@AwesomeVillian а вы думаете Александр не прав? Я тоже склоняюсь к этой версии
@@44443zik I don't give a double fuck
Скорее аэрозоль. Суспензия это твёрдые вещества в жидкости.
@@Alex43687 давайте больше вариков накидывайте, а то не интересно как то😊
Игорь, мне кажется ответ в твоих словах в конце серии, ему нужно не хило придушить выхлоп, так как он создан для вырабатывания воздуха (объема, соответственно - насос), а не перегонки его внутри себя (выброс выхлопа в атмосферу - давление атмосферное), соответственно должен работать под определенным удушьем в выхлопе, нужно поставить что то в роде редукционнго клапана и понять на каком давлении в выхлопной системе он будет стабильно работать.
Надеюсь понял мысль, я бы понял))
1. Промыть форсунки и трубки очистителем карбюратора.
2. Вы говорили, что "он должен вырабатывать воздух". А сейчас куда этот воздух идёт? Если через камеру сгорания, тогда у него смесь беднеет , попробуй этот воздух пустить через кран/заслонку чтоб регулировать расход.
как же я переживал за оператора! вы бы знали.... 😨
Не переживай на камере есть зум и оператор далеко
А ты не пробовал сразу 3 дырки подключить? Просто если ты меняешь дырки и все по разному горит может и каналы разные типо 1 канал за 2 форсунки второй за другие 2 итд
Шалун, однако!
Игорь вы великолепны!!!
Красотища! При просмотре лучше немного отодвинуться от экрана.
Интересно как все это действие выглядит через тепловизор !
Белое пятно на белом фоне
А, сколько у него соотношение воздух /керосин? Может всё таки кол -во воздуха не хватает? Вот и гореть не хочет?
Дмрв надо делать 😁....шутка
Тут больше похоже что воздуха в избытке и он выдувает пламя их камеры сгорания тут или соплового аппарата не хватает или нужно сбрасывать часть воздуха а может все вместе
@@vova68rus31 может, быть и так, шутка, но с,, голыми,,, шашками, на танки не ходят, инфа нужна , что за зря керосин жечь.....
@@vova68rus31 ну или как на змз датчик давления в коллектор ставить
@@44443zik может быть, не спорю, инфа есть, или предположения как и у меня?
FELICITACIONES AMIGO ERES UN GENIO..ESTAS A OTRO NIVEL..
Может быть через один штуцер подается керосин для разогрева какого нибудь испарителя, некоторое время. А после уже подача основного рабочего на форсунки/дырки проходящего через раскаленную часть и поджиг паров.
Игорь, выложи несколько красивых кадров в хорошем разрешении для обоев на рабочий стол. Красота!
Может один штуцер это обратка, а внутри есть клапан?
средний обратка. Есть схема в сети
привет, сделай пожалуйста реактивные сани.
И где на них кататься?