新大阪駅で発生した新幹線のトラブル
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- Опубліковано 1 жов 2024
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2017年3月28日、新大阪駅22番線にてN700系のぞみ187号（博多行）が出発のためドアを閉めた際、13号車の戸締め車側灯が点灯したままになるトラブルが発生。
駅員や車掌が対応しましたが、結局トラブルは解消できないまま約15分遅れで新大阪駅を出発していきました。
撮影:LG Nexus5X
※字幕入れました
こういうのが車両点検の遅延ですね
始業前点検してもどういても壊れることがあるってっ聞いたことあります
これはドア自体は故障していないのでは？ ドアを閉まってるかどうかを感知するセンサー異常な気が。センサーはほこりや異物が挟み込まれると途端に誤検知するからなあ・・・。
0:27 車内のITVってすぐに見れるんですか。録画のみかと思ってました。
なんとかして、急いで出発させようとしてる駅員さんたち本当尊敬する。人の時間預かってるのと、人の安全守ってるってのがわかる。
尊敬っていうか、それは当たり前の事やで…
ドアに小さなゴミが入っていて完全に閉まり切れてないのかもしれませんね
事象が起きたのは乗務員が西日本に交代してから。で、駅は東海管轄だから駅員は東海。
こういう時こそ、西日本と東海の現場レベルでの連携プレーが要求されますね。
そしたら山陽から東京へ行く列車に同じこと起きたらどうするの？
東名阪という日本の重要な区間に最古の低規格の高速鉄道だけで済ませる姿勢には疑問を抱きます。
それを改善するのでは無く実用の実績の無いマグレブ方式のリニアでカバーさせようとはリスクが高すぎます。
マグレブ方式の10分の1の電磁波のトランスラピッド方式が欧州で使用不可となり2004年に上海へ売られた経緯を考えると電磁波問題でマグレブ方式は非常に厳しい状況になるのは明らかです。
欧州の電磁波規制をWHOが採用し世界各国へそれに準拠するように要請すれば社運を賭けて建設した東海は
厳しい状況になると思います。
東海道新幹線のパイパスをのぞみ通過区間に鉄軌道方式で350KM運転可能な最新の欧州高速鉄道規格で建設し東京～品川間とのぞみ停車駅である名古屋駅、京都駅などを既存の設備を流用し関ケ原問題は名古屋～京都間を鈴鹿トンネル経由で建設した方が確実なやり方だと考えます。
JR西日本｢異音聞こえるけど大丈夫やろか？｣
JR東海｢大丈夫やろｗ｣
JR東海｢あっやっぱ怖いから名古屋で点検するわ！｣
乗客｢･････｣
反省していなかった模様。
八ツ橋株式会社
大丈夫だと判断したのはすべてJR西ですよ。
当時岡山から乗った整備士も西だし、司令も西の人が担当です。
東海へは、引き継ぎの際に「問題無し」と嘘の申告をして、不良品を送り込みました。
Punctual Railroad 台車に亀裂がK5でこっちがK15ですか…
なおかつ13号車っていう
以前片開きのエレベーターのドアが閉まっているのに動かなくなったけどその時はレールの隅っこに小さい犬のストラップが挟まっていてドアが閉まりきったように見えているけど閉まっていなかった
割とそんな単純なことだったりしないのかな
山陽新幹線はトンネルが多いから、ドアが故障したら耳つーんが酷いからね！気密性が高いのです！
僕この時いました！となりの先に出たのぞみに乗りました！
名前が似ています。いきなりすみません。
あかさたなはまやらわ おもろw
西日本の車両ですね。
これは完全な推測ですが、13号車のみドア締め切り扱いで
運行した可能性があります。つまり機械的に13号車のドアが開かないように
してしまう設定（電気的車掌スイッチ連動切、Dコックでも閉などにして）です。
物理的に閉まっているのに、車側灯が点きっぱなしというのは開か閉かを判断する
部分に異常があるので、運行自体は問題は無いかと。
いわゆるですか 最終手段ですね
新幹線疲れたんだねおねんねしましょ♪
K15編成か
2:28少し開いてるぞ
汚れの位置を見ればわかる
channel Ryu これの前からずっと空いてたってこと？
ホントだ空いてる
正当な推測だと思います。
私もすごく違和感を感じたのですが、やっぱ閉まり切ってないようにも見えますよね。
そのまま発車しちゃって、安全上大丈夫な設計なのかな？
クルマの半ドアみたいに、一部ロックは有効なのかな？？
自動の機械で洗うので段差がある部分は汚れが残るのではないかと推測してみます。
3:17 このメロディーは何ですか。
5:05 誰？
新幹線の事故＝JR西日本の車両の13号車という規則性があるw
そうね...
車両不具合時の駅員対応特に13号車の赤帽さん100点ですね いい仕事してます😊
そこそこ新しい車両のはずなのに…
>>Yes we can氏
どこの何様か知らないが、普通の人が見たら新しい車両って思って普通じゃないですかね。普通の電車に比べたらドアの開閉回数も段違いに少ないんだし。
Yes we can 貴殿の言い方を見ていると、とにかく他の人を見下したい、私はなんでも知っているんだから自分と違う意見は認めないというお考えがよくわかります。それがコメントの言葉遣いにもよく表れています。
ええ、すごいすごい、よく知ってますねって言われたいんですよね。はいはい。わかりました。
新しくても、機械というのはどうしてもトラブルが付き物ですね…
Yes we can 口の聞き方に気をつけましょう。
恥ずかしい思いをされるのは、貴方かもしれません。
Yes we can 氏
前に私が言ったことを全くわかってないですね。
はいはい、あなたが世界一でんしゃにくわしいですね。偉い偉い。
って言って欲しいわけ？
ちゃんと点検し、安全確かめてるあたり日本の技術すごいと思う
言っちゃ悪いけど、海外じゃこれでも発車してるよね笑
これで遅れて、何で遅れとるんや！(# ﾟДﾟ)って怒る人もいますからね。仕方ないこともありますよ。
かっこいい
在来の車両みたいに車両外側についてる手動切り替え？みたいなのが手動のままになってるとか？（語彙力）
最後奥に700系がいる
もう一度全部のドアの開け閉めはしないの？
こういうのは再操作するものじゃないの？ 出来ない理由でもあるのかな？
それともした後なのかな？
在来線だと理由はわからないけど閉めた後に開けることがたまにあるよね
駆け込みによる再開閉かと
メカに弱いのでは？
許してやって下さい。
一旦開けて再度閉めれば消灯する時が有る、接触の不具合などは解決する。
接点の接触不良やったらそれでエエかも知れん ドア開閉検知センサーに塵埃付着の場合解決しないこともあり得る 新幹線ドアは高速開閉せぇへんから開閉時の風圧で塵埃吹き飛ばしでけへん
多分JR西日本の車管は外注化されまくってて、さらに子会社の下請けが実際に点検整備をやってて、作業者の技術が未熟なんじゃないかな。若しくは作業を理解してないまま点検時バラしや組立してる可能性も。
恐らく側灯がB接地のままとういう事は、閉まってる様に見えて引戸上部のシリンダーからレール部分が少しだけ歪んでしっかりカチっとハマってなかっただけの可能性もあるかなと。
可能性って何笑 憶測やん
わからないなら書かない方が良い
まぁ博多着いたら車両交換だな。
なんで西日本車両ってわかるん？
なんでK編成って分かるん？
しろうとすぎて何もわからんw
すごいわ皆さん
車両下部のJRマークを見れば判断できます。青がJR西日本、オレンジがJR東海です。
Taigaたいが 駅名だけでわかると思うけど.....大阪駅で西日本と分かったし。
@@yrch18
東海道・山陽って東海車と西車が、混ざってたはずなんで、駅名見ただけじゃあわからないと思うんですが...
ちゃんねる!ゆっくりリン それだけじゃ分からんでしょ‼️東京から来てるのもあるんだし
@@そこら辺の大学生-q9y 東京発のぞみは西所属と東海所属の混用 この動画のは西所属編成 トラブル発生駅は新大阪で在来線は西管轄なれど新幹線関係は東海管轄のダブル管轄駅
jr西所属車は比較的整備が正直なところ雑ですよね。
ときどき床が軽く凹んでいたり、ドアチャイムがなぜかならないことがあったり…
逆にjr海所属車は車内放送のバグ以外いままで私は体験したことがありません。
機械には故障がつきものではありますが、西にもしっかりとした整備が求められますね。
JobanLineの沿線民UA-camは時々
JobanLineの沿線民UA-camは時々更新 東海車のX40の客室内の中央の床が浮いて居ましたね
何で3月27日！？
ドアを閉める装置のエアー不具合の様ですね
なんで分かるんもしかして昔新幹線の整備しやってたんですか
センサーじゃね
新幹線が壊れちゃった(>_
俺東京駅のぞみ37号でこんな事なった
業務連絡「日ごろの整備不足」
お隣さんだったら「閉まってるから大丈夫ニダ！」ってそのまま発射だね。
ガムテープ高速鉄道を舐めてちゃいかんよ。多少開いててもガムテープで補修して発車じゃない？ｗ
ここでは西の車両とか議論されてますが、同じ車両だと思ってました。よく考えたら相互乗り入れなんですね。だから違う形式の車両で乗務員は乗り入れ先の社員に引き継ぐのはわかりました、、でも地下鉄に乗り入れるみたいに運賃が急に上がらないのは同じグループというか資本系列だからですかね。ただ「良心的」で片付けるのもあれなんで、バカでもわかるようご教示いただければ。
東海道山陽新幹線は特急料金も通し運賃。
まーらーじゃんゆす
山陽新幹線から九州新幹線へ行くときは、射ちきり計算ですけどね。(山陽＋九州のみだと割引は有りますが)
東海の駅員なのに関西弁
新大阪 大阪市内の駅やさけ駅員も関西人多いねん
これって段差があっちゃまずいんでしょ？
確か空気抵抗を減らすためにボディとツライチにならなければならないはず。
500系では全てのドアがそのように作られましたがn700系では1号車博多側、16号車東京側のドアのみボディと面一になってます。
空気抵抗を考慮してもそれほど意味がない、メンテナンス面で考えると手間がかかる。という理由で先頭車のみになっていたと思います
（間違ってたらごめんなさい。。。）
何で一度ドア開けないんだろう？
メモ代わり
いや、中から手動で開け閉めしてますがな。
メモ代わり 私も思いましたね。原因は色々ありますから、扉を手動で開閉しただけでは分かりません。多分こういうトラブルには慣れていないのかな？。と推測してました。
おおとりこじろう 非常コックで開閉するのと機械のエアーで開閉するのじゃ挙動違うのかなと思いまして‥
一応車側灯付いてても発車できますよね？
JRのウテシ いや、TISモニターから非常設定に切り替えて、
JRのウテシ ？？
東急大好き人間
動かすだけなら、出来ます。
ただ、走行中にドアが開いても判らない。と言うだけで。
この後、車掌はドアの閉め切り作業をしているはずです。
@@ぱおんにだ 今更ながらTISじゃないですよ
トラブルかぁ〜
新幹線のトラブルは恐ろしい！
新幹線はトラブル無しの方がいい絶対
旅行客にホント迷惑
トラブル0目指して欲しい。
トラブルで新幹線が遅れるのはホント嫌。俺的には絶対
13号車で、ドアの開閉トラブルがあったのは、JR西日本が所有している、
N700スモールa新幹線🚄です。
なんで見りゃわかる情報書くのwww
さすが整備不足のJR西日本車のN700系。
これ見てわかった失礼なこと言います
多分整備不良と新幹線も寿命もありますだからしょうがないかと
西日本の車両はN700でも整備状態悪くてボロボロですよ。床がたわんでたりボコボコ 蛍光灯が明らかに暗かったり
shimashima hirohiro 大きな整備を担当した車両所や時期によって違うんですかね、この間乗った車両は東海のN700の大きな文字のAでしたが一部コメントのような状態でした
shimashima hirohiro 東海所属はそんな事ないのに、、
東海は新幹線命ですからね…
ドア故障のため、発車出来ておりません！ご利用のお客様にはご迷惑お掛け致します。
って、誰にいってんだ？中の人に言うならまだしも、外に言ってもね(笑)
navi disney_ 後続列車とまちがえるからじゃね？
後続の列車待ってる人為に言ってますよ
素人黙れ
いつも思うけど、業務放送もはっきり伝わるような口調で通達しないと間違った解釈から行き違いが生じ、重大事故に繋がる可能性が高くなるのでは？
早口で何言ってるかわからないよ。
素人がわからなくても、駅員や乗務員がわかれば全く問題ない。それに聞き取れなければ、当然確認してる。案内放送みたいな万人に配慮した放送なんてする必要はない
係り員の故障の報告は、マイクじゃなくて別の伝達方法でやれないの？
小池蓮 専用携帯があるから、マイクを使う必要は無いけどマイクの方が早いから使うんでしょうね
クレヨンしんちゃん
それはそうでしょ
マイク使わないといけない状況でしょ、どう見ても
「業務連絡」とか構内スピーカー通してやるなよ専用の携帯があるんやからそっちでやったらええのに
菅原史晶 マイクだと全員に何が起こってるか、 同時に把握できるだろう。
携帯だと当人間の連絡になるし、関係者が増えた時の伝達で余計な時間がかかる
業務放送マイク放送であんたに何の支障がある
こんなのも嫌なら新幹線使うな、最短で済むように必死に対応してらっしゃるだろうが
稲本叶 よかったね
コメ主めちゃくちゃ頭悪そう
代替車は使えないのかな？そうでもしないと日航機やそれこそ福知山線の二の舞だ。
案の定、ＪＲ西だし、製造は近畿車両かな？本当に技術がなくてポンコツしか作れないんだなｗ
乗客の安全のためを思って敢えて厳しく言ってるのです。悪しからず。ＪＲ西日本や近畿車両は日本車両や東急車両、ＪＲ東海のやり方に従って安全性の高い車両を製造すべき。
ITo Steve
どこかの国と比べれば……ね？
ITo Steve
この後は、ドアを施錠してドアを故障車のドアを開かないようにしますよ。
で、乗客は12号車14号車から降ります。
@@Bito1990 文章から乗客の安全のためではなくあなたのJRを叩くことによる快楽のために思える俺は末期なのかな？
@Temporary Nozomi No.312臨時のぞみ312号
車両製造会社を責めるのは筋違いと仰ってますが、N700系の台車亀裂を起こした車両だって当日の朝 JR東海が仕業点検をして問題ないと判断されたのでしっかり点検しない会社が悪いと言うならJR西日本ではなくJR東海が悪いことになりますよね？
私が思うに規定通りに製造していれば亀裂が35年程度で進行するのに、製造ミスでわずか5年で亀裂が進行してしまうように製造した川崎重工がいけないのではないかと思います。なぜなら全般検査や交番検査はあくまできちんと川崎重工が規定通りに製造しているという前提でしているもので製造ミスを見抜く為の検査ではないのでJR西日本の整備、点検に問題がないと思うからです。
もちろんJR西日本には異変を感じたのにそのまま運行を続けたという問題は有りますが。
ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AN700%
www.itmedia.co.jp/business/spv/1803/16/news029.html
運転台の画面情報でドアの故障箇所分かるっしょ
だから13号車のドアがおかしいと分かったんでしょ。
翔太 どんだけ頭イカれてんだよキチガイ
翔太 頭大丈夫？
故障箇所＝ドアのどの部位センサーが反応してないっていう情報がと言いたかったんですが。
あとそんなことで頭おかしいキチガイとか誹謗中傷されても対応のしようがない。
翔太
わかりやすく言わなかったお前が悪い
何逆ギレしてんの