Для повседневной езды нужно использовать керамическое сцепление не сплошное а сегментами. Оно работает на много мягче и не боится ударов. На грузовиках такие ставят.дстаточно трёх небольшик сегментов расположеных относительно друг друга на 120°
Ну если только для спортивных. У нас один заказывает диски диаметром 240мм и в круговую 10 сегментов. На тракторах и спец. авто часто встречается металлокерамика. А для фур оптимально накладки от Lük 80-90S. Да и вообще для обычного пользования это лучше на рынке. Только моё мнение. П. С. Удач на дорогах.
@@Vanek109 Классно, у нас если приходит на переделку в керамику, сразу просят по возможности давление диафрагменной пружины поднять до максимума. Если давление слабое керамика тоже горит. Сегодня заказчик приехал забрал два 310 диска 12 сегментов каждый.
@@redialol это вы где увидели, масло только внизу, в большинстве авто макс объем 3литра, по факту на треть только по высоте масло. В АКПП его больше но также ничего не купаться.
Согласен со многими комментаторами что надо было гладкой стороной ставить. Банально из-за площади сцеплиния. Потому на гонках стоят широченные слики вообще без рисунка протектора. Не совсем корректное сравнение, но все же. Если ставить шершавой стороной - площадь сцепления крохотная. И да, так сцепа лучше "вгрызается" но именно что вгрызается, выводя из строя маховик. Гладкая хоть и скользит, но площадь несравнимо больше, и если все выставленно правильно то это скомпенсирует с лихвой "вгрызание", продлит ресурс и добавит плавность. Опять же, диск рассыпался скорее всего из-за того что нагрузки "благодаря" бороздам были ударные, а не плавные с притиркой.
Накладка разлетелась из-за того, что отклеилась и её уже потом размолотило. Посмотрите на другую накладку, не треснула, не откололась. Нужно попробовать комбинированно: и на клей, и на заклёпки
Надеюсь что доживу до того момента, когда вы возьмёте все успешные проекты и создадите идеальный автомобиль всех времён и народов (без супер салона и электронных гаджетов, а такой простой и надёжный, что весь мир сможет обогнуть без единой поломки) 😁
Эти пятнышки на корзине и маховике - точки максимального нагрева. В этих точках чугун уже превратился в высокоуглеродистую сталь.Там уже совсем другие свойства металла. Даже при проточке на станке, резец берёт это место по другому и получаются неровности. Такое бывает и на тормозных дисках и барабанах.
От температуры геометрия корзины изменилась (поплыла), создав неровности, отсюда и появились точечные области контакта. Там где греется - там больше и расширяется. Тормозные диски после интенсивного торможения тоже "плывут" и начинают "бить" , на них так же появляются пятна перегрева, при этом остыв, диски восстанавливают геометрию и эффективность тормозов снова повышается. Но, как вы и написали, структура металла уже изменилась и диски будут терять геометрию уже при более низких температурах. Карбонокерамические диски выдерживают огромные температуры и не испытывают локальных расширений, потому пятно контакта с колодкой всегда неизменно, а значит эффективное торможение, но тоже минус, любой более-менее значительный удар - и диск разлетается.
Чтобы превратить чугун в сталь просто подогреть его недостаточно, от стали он отличается химическим составом :) Вот на литейном заводе могли не очень равномерно замешать, когда плавили в чугуне стальной лом со свалки.
@@izvr07 Титан, это другое вещество. А чугун и сталь отличаются процентым содержанием углерода. Углерод имеет свойство покидать сплав при определённых условиях. Именно так и варят сталь из чугуна, только там более контролируемый процесс.
Помню момент, когда несколько лет назад прочитав комментарии пол видео не увидел ничего кроме негатива и оскорблений. Тогда написал, мол, мужик, не останавливайся. Делай как считаешь нужным. Сейчас почти 4 миллиона подписчиков. Канал один из известнейших среди любителей техники на рунете. Красавцы.
По мне нужно было делать глядкой стороной наружу что диски что колодки. Обратная слишком сильно абразивная и не равномерная что и приводит к разрушению.
Надо обработать шершавую сторону алмазом, до плоскости и ей тереть. С гладкой стороны то глазурь. И тогда пятно контакта увеличится каласально по сравнению с ребристой плиткой
"18 лет ежу за рулём" Однако, долгожитель твой ёжик. Чем кормил? Как содержал? Это ж он четыре своих средних жизни прожил - такое при должном подходе можно на Нобелевку раскрутить...ггг
17:22 Это скорее всего от зажима в патрон на станке деформировался маховик, вы его *деформированный* протачивали ровно, а когда сняли с патрона - он выправился, исказив плоскую проточенную поверхность. Поэтому их 3 шт. и расположены под 120 градусов. У меня бывало такое, когда на токарниках работал.
Это ж с какой силищей надо зажимать маховик, чтобы он деформировался?🤣 это ж, мать его, чугун, его проще сломать, чем согнуть🤣🤣🤣 да даже стальную заготовку такого размера не деформируешь при зажиме в патрон, ну нету в человеке такого здоровья😁
Основа диска сцепления все же должна быть металлической, с прикреплёнными керамическими пластинами (на каждой стороне по 12 шт), на болтики с резиновыми шайбочками, через резиновые прокладки между пластинами и сцеплением. На маховике же, нужно сделать съёмную металлическую прокладку (скорее всего, расходный материал) Ps. Резина поглощает вибрацию, износостойкость у керамических пластин будет выше.
@@Sprint77777 это исследовательско-экспериментальный проэкт... Полагаю, существует и термостойкая резина (возможно с содержанием графита, ну... Или, возможно паронит) 🙄
При таком материале нужно делать многосегментное исполнение на металлических играющих лепестках, тогда не будет лишних проблем от теплового расширения, неравномерности прилегания
Сделайте гибридный 4wd на 9ке , моторколеса аккумы блок упр.. круто будет, померить разгон с ними и без, проверить на внедорожность, и обставит ли она компрессорную жигу
Интересно получилось! Причиной разрушения, по моему скромному мнению, может быть не достаточная центровка, возможно было биение оно и дало такой эффект.
Диск наточил себе стружки, забил ее в риску и от нагрева она приварилась к маховику - отлично видно пятна и на остатке фрикциона и на самом маховике. А в момент выжима сцепления его разорвало, потому что получился такой же эффект как от плиткореза. Сделайте идеально гладкий диск, не менее гладкую привалочную поверхность маховика и все поедет до тех пор, пока будет держаться клей. Можно еще "заклепок" вклеить, так чуть дольше поработает)
Для того что бы не лопался керамогранит необходимо его разделить на несколько секций (штук по 6 с каждой стороны). Лопнул он у вас не совсем от ударной нагрузки, а от нагрева. Камню по сути некуда расширяться и в итоге он крякнул. А синие пятна по моему мнению так же от нагрева и резкой остановке трущикся деталей.
Сделайте задние барабаны так же из плитки, склеенной по типу "бутерброда", и протестируйте. А если еще и колодки задние получится сделать - то ручник, наверное, двигателем уже не сорвать будет
Повторите опыт с керамическими колодками, только сравните уже тормозные диски, пара стандартных, а вторую пару закалите, да и в целом интересно посмотреть на эффективность и износостойкость калёных тормозных дисков
Скажите пожалуйста все же название тех самых "качественных" наборов сцепления. Скоро предстоит замена, не хотелось бы купить фуфло. Да и другим думаю будет интересна и полезна такая информация!
Ну наконец то и до вас реклама жёлтого банка дошла, даже смотреть приятней стало. С такими спонсорамт скоро дом торетто под ключ доделаете, ждём серий на лайф канале.
По одной моей идее Вы уже сняли видео про стальные поршни, теперь есть второе предложение - сделайте и внедрите в жигули центробежное сцепление по типу задних тормозов жигулей - барабан-колодки, только что-то по мощнее,с большей рабочей поверхностью колодок, так как на стандартных колодках жигулей сцепление будет тупо буксовать. Многие ребята уже давно применяют такую самоделку из жигулёвских колодок и барабана, для мотоблоков, и всё работает идеально.
Зделай задний мост типа независимым подвеской мостом с приводом от переднеприводного ваза вот это было бы хароший и интересный вариант с задним мостом жиги , срезай полуосный чулок с обеих сторон и приделать привод от ваза 2109 и получится независимый мост , давай зделайте это 👍 .
Здравствуйте! На вопрос по поводу точечного прогара корзины: из за неравномерного нагрева при зацеплении материал корзины мог в месте нагара в моменте нагреваться быстрее всей остальной площади корзины, следственно из-за этого материал корзины от резкого расширения деформировался (выпучивался) и горел.
#5:33, как меньшая площадь контакта может обеспечить лучший "зацеп"? на торм дисках фрезеровку тоже для лучшего торможения делают получается. Ну хорошее ведь видио,ну где голова то в этот момент?
Привет! Сила трения зависит от силы давления и вязкости материала, но никак не от площади. тр= μ ⋅ р (сила трения = коэффициент вязкости на силу опоры), потому лучше керамический диск делать гладким с двух сторон
Я думаю, что из-за большего теплового расширения металла, чем у керамики и лопнул диск(то-же самое было и тормозными колодками) Возможно нужно делать, какие нибудь тепловые зазоры.
Ребят тоже вопрос при троганье дергуны, именно при троганье на первой передаче примерно с -5 градусов, зимой в морозы нет. Началось прошлым летом в жару +40. Шкода октавия 12г, сцепление заводское еще. Что может быть? Сцепа под замену?
Пятна на корзине от неравномерного расширения металла при нагреве вследствии неравномерного распределения примесей в металле, либо просто от неоднородности кристалической решетки от неравномерного остывания при литье ( лечится термообработкой для снятия напряжения - её вероятно сточили при проточке ). С этой проблемой часто встречаются плотники работающие с большим диаметром дисковых пил. Получается некая цепная реакция: чем больше металл нагревается - тем сильней он расширяется, чем сильнее расширяется - тем больше трёт, чем больше трёт - тем сильней негревается. Производители дисковых пил для борьбы с этим наносят на пилы каплевидные отверстия.
Работаю на керамическом заводе. Дело все в покрытии глазури. Она крестолезированная как хрусталь хрупкая . При высоком трении дает микро сколы. Да и то что она какми то частями только трет это следствие обжига плитки и ее поверхности. Ее нужно вымерять специальным штангелем и щупами. Могу выслать плитку без глазури и с повышенной прочностью и с идиальной ровной поверхностью.
16:55 Пфф.. да очень просто. Токарный станок (как и фрезерный) не панацея и проточить на нем волнистую/бугристую поверхность - запросто. Особенно если он сильно не новый, какие обычно в автомастерских и обитают. Именно по этому були изобретены такие вещи как шлифовка и шабрение которые дают более качественную поверхность чем токарная и фрезерная обработка. Если на подшипнике шпинделя есть какие то выбоины даже микроскопические - они будут отражаться и на детали. А у старых станков они по любому есть. И вибрации, особенно таких вот тонких деталей большого диаметра тоже дают о себе знать на поверхности. К тому же в таких вещах очень важно соблюдать технологию обработки. Судя по шершавости, поверхности не точили а драли. Просто ободрали и все. После чего надо было пройти острым резцом, на минимальной подаче с минимальным съемом на высоких оборотах. Что бы нагрузка на деталь и резец были минимальны а обороты не дадут проявится на поверхности косякам подшипников и к тому же способствуют сглаживанию шероховатостей.
С вашим диском сцепления нужны демпферные пружины более мягкие, и использовать доводчик в качестве автоматического сцепления как вы уже делали. Тогда думаю вообще кайф будет))
17:05 нет не всей плоскостью!!! Лапки корзины кривые, т.е. не 100% одинаковые и при отпускании педали сцепления корзина подводит ведущий диск к ведомому пож углом. Шелест, что вы слашали ранее - это именно оно и есть - подводится часть ведущего диска и начинается трение. Далее, я думаю, понятно, что происходит
@@AZacepin Может быть! Но думаю не в этом автомобиле! Плюс цетробежная сила вращения и равномерно приложенная сбоку сила керамического диска сломает его строго по центру вращения! А вот если со смещенным центром маховик то он определенно пробьет корпус авто, а может и покинет его вовсе!🤭🤭🤣🤣
Импортзамещение=))). Пожелание... - Гараж будет время придумайте чистоту и порядок в той локации где вы снимаете, чаще всего вокруг гаражного бокса. Нужно стремится к порядку не только внутри но и снаружи. Ну и по традиции сделайте "машину мечты" #DrеamcaR. Из всех работающих улучшений для Волги например... Спасибо
попробуйте керамическую пыль смешать с эпоксидной смолой, должно стать покрепче, следовательно заливая нужной толщины бублики не нужно будет точить маховик, НО все же после того как сделаете(если сделаете) выровняйте плоскость диска на токарке(если получится) и нужно избавится от биения(нужно балансировать)
Готов вам выслать для следующих экспериментов заготовки из компонентов,а именно из стекловолокна на основе стеклопластика, можно и для сцепления и для тормозных дисков и для тормозных колодок.
А эти пятна обьясняются очень легко. В РЖД, кто в теме, в курсе, есть такое понятие - НАВАР. это сдвиг металла, вследствие плохого сцепления диска с полотном рельса при торможении. У вас же обратный эффект. То есть, смотрите, у вас поверхность керамогранита не совсем ровная, и в некоторых точках в углублениях накоплен металл. Так вот когда его скапливается достаточно много, но сцепление плохое(ваши попытки поехать плавно), в этот момент металл раскаляется до красна, потом машина глохнет. И этот раскаленный металл прилипает к маховику\корзине, и так как адгезия металл-металл(он наварился) гораздо сильнее, чем керамика-металл. Вот этот кусок остается на маховике. При следующем же этапе, вы в любом случае отжимаете сцепление, и так как металл этот остался на маховике\корзине, при следующем отпускании сцепления, вы начинаете шлифовать этот участок, он снова разогревается. И из-за этого появляются цвета побежалости, после того, как уже этот металл сточен. А развалилась одна обойма, просто из-за повышения и понижения температур. Второй видимо повезло больше, из-за того что у нее поверхность оказалась более равномерной, и разогревалась она также более равномерно.
Вам всего-то нужно было сделать матовую ровную поверхность диска, почему же Вы сделали неровной поверхностью верх у которой много возвышенности и зацеп происходит только на вершине. Большая часть не используется поэтому в подъем пробуксовки были. И тормозные колодки тоже могли сделать ровными и матовыми, но нет Вы решили также сделать. так и не ясно из-за глупости сделали так(в чем Я сомневаюсь) или из-за лени. Хотя Я понимаю что у Вас большая текучка проектов, но такие тонкие моменты должны делаться качественно, а не тяп-ляп. могли сделать дополнительные проточки поверх, диск сцепления не просто так имеет все это.
С вашими технологиями,можно собрать "супер Жигули"мотор доработанный есть плюс сцепление,остальное доработать и собрать в один кузов:будет отличный проект.👍
Молодцы экспериментаторы.Показали ,что цельные диски из керамики делать не надо.Скептики убедятся ,что не зря все керамические диски сцепления секторные,т.е.кусочками.Искривление ,тепловое расширение маленькому пучочки курвиметра не так страшно ,как сплошному большому диску.Ударные нагрузки в том числе..
@@shuraleyoutube1626 возможно что то снимали самы япы,речь идёт не только об поршневой,а практически о всём моторе из кермики и без масла и...если не ошибаюсь даже без охлаждения.
Объясните, откуда берется такой зарактерный звук, когда едешь на задней передаче. Попробуйте разобраться, и поэкспериментировать что нибудь с этим. Спасибо за видосы! Всегда интересно смотреть!
Да что опять делаете неровную сторону рабочей? Думаю, что есть возможность фрезернуть обратную сторону (или еще как сровнять) и уже на нее клеить, а рабочей стороной делать изначально ровную сторону)
В 80-х , когда был молодой, слышал, что японцы пытались сделать из керамики блок цилиндров, и исключить систему охлаждения, так как керамику можно нагревать до 3000 градусов.
@@mralex4955 . Ничего нового с магнитами они не придумают В советское время выпускали Запорожцы с эл.-магнитным сцеплением для инвалидов с отсутствующей левой ногой.
Тема рабочая, нужно уменьшить толщину и проработать плоскость и соосность коробки и двигателя. Потом проверить заготовку на вращение до 10000 оборотов, если центровка, балансировка и соосность Ок то думаю это почти очень долго играющая деталь.
Для эксперимента наклейте большие отрезные диски для болгарки,сцепа будет железной👍
болгарское сцепление😂
@@xyetbHeBctatb залайкать комент)))
Маховик сточит
Это шлифовочный который ?!
Наклейте😂😂😂
Для повседневной езды нужно использовать керамическое сцепление не сплошное а сегментами. Оно работает на много мягче и не боится ударов. На грузовиках такие ставят.дстаточно трёх небольшик сегментов расположеных относительно друг друга на 120°
Ну если только для спортивных. У нас один заказывает диски диаметром 240мм и в круговую 10 сегментов. На тракторах и спец. авто часто встречается металлокерамика. А для фур оптимально накладки от Lük 80-90S. Да и вообще для обычного пользования это лучше на рынке.
Только моё мнение.
П. С. Удач на дорогах.
@@friedrichgross198 у меня на Terrano стоит трёхсегментный диск на 240 мм. А на Кенворте 2 шастисегментных диска.
@@Vanek109 Классно, у нас если приходит на переделку в керамику, сразу просят по возможности давление диафрагменной пружины поднять до максимума. Если давление слабое керамика тоже горит.
Сегодня заказчик приехал забрал два 310 диска 12 сегментов каждый.
Сделайте КПП какую либо часть прозрачную, посмотреть как масло разбрасывает по шестерням! Лайк кому любопытно
Там масло под завязку, все шестерни купаются в нем. На что смотреть то?
Поддон был прозрачный.номного интересней чем КПП.
@@redialol это вы где увидели, масло только внизу, в большинстве авто макс объем 3литра, по факту на треть только по высоте масло. В АКПП его больше но также ничего не купаться.
Поставле АВТОМАТИЧЕСКУЮ КОРОБКУ СКОРОСТЕЙ ОТ ТОКАРНОГО СТАНКА (16Е16КП, 16б16) 9 СКОРОСТЕЙ
@@redialol хрень пишешь. Масло в мкп на донышке чисто чтоб щестерни его подхватывали и раскидывали
Согласен со многими комментаторами что надо было гладкой стороной ставить.
Банально из-за площади сцеплиния. Потому на гонках стоят широченные слики вообще без рисунка протектора. Не совсем корректное сравнение, но все же.
Если ставить шершавой стороной - площадь сцепления крохотная. И да, так сцепа лучше "вгрызается" но именно что вгрызается, выводя из строя маховик.
Гладкая хоть и скользит, но площадь несравнимо больше, и если все выставленно правильно то это скомпенсирует с лихвой "вгрызание", продлит ресурс и добавит плавность.
Опять же, диск рассыпался скорее всего из-за того что нагрузки "благодаря" бороздам были ударные, а не плавные с притиркой.
тест не полный, нужно гладкой стороной кверху приклеить, что бы зацеп был всей плоскостью. Ждем продолжение, 2 часть!
+
+
надо было сперва на токарном проточить
+
• тест _неполный_
• _чтобы_ зацеп
• Ждём _продолжения_
(бегом в школу!)
Цианоакрилат? Вы серьезно не знаете, что он не держит температуру? Самый стойкий разрушается при 160°С.
Только доктору не показывайте...
Сцепление из жареного говна как идея для нового видео
Надо было использовать титан фикс2, поиклеился бы навечно
Доктор, ты опередил, тоже самое хотел написать. Парень просто нагрел его хорошенько, и накладка отклеилась...
Пффф, все знают, что самый стойкий материал для приклеивания это за гречка после засыхания
Накладка разлетелась из-за того, что отклеилась и её уже потом размолотило. Посмотрите на другую накладку, не треснула, не откололась. Нужно попробовать комбинированно: и на клей, и на заклёпки
Скорее всего от нагрева клей сорвало и после уже размолотило
В СССР колодки на термо клей крепили намазал и в печку специальную такой держит. +
@@ComradeM-r9p б-88 что-ли?
На нормальный клей, а не клей для пластика
клей ВС-10Т
Надеюсь что доживу до того момента, когда вы возьмёте все успешные проекты и создадите идеальный автомобиль всех времён и народов (без супер салона и электронных гаджетов, а такой простой и надёжный, что весь мир сможет обогнуть без единой поломки) 😁
Выпью за твоё долголетие
Нет такого, потому-что, «если не ты , то тебя»
Ну это только когда он станет директором 1 икс бэт
А у них есть успешные проекты?.. Я думал что они клоуны. Скинь ссылку на что-то реально толковое, не хочу копаться в их (г)контенте.
Ага! С колесами из канализационных люков! Удачи тебе, друг, в ожидании ЧУДА!
Сделайте компрессор из половины двигателя ВАЗ чтобы его крутила вторая половина!Два цилиндра качают а два крутят!
Такое вроде делали уже
@@Ylmant_Lindeman из тнвд делали.А то что он предлагает мне кажется не будет нормально работать
Сделайте сами . Ибо они не хотят .или не видят .)
Не умеют они нормально делать что либо.
@@Браззерс-в7ы Было бы из чего не стал бы просить
В 90е часто использовали расплавленый капроновый чулок,охренительный клей,фрикцеоны но тракторах держал,быстро и лучше всяких клепок.
Эти пятнышки на корзине и маховике - точки максимального нагрева. В этих точках чугун уже превратился в высокоуглеродистую сталь.Там уже совсем другие свойства металла. Даже при проточке на станке, резец берёт это место по другому и получаются неровности. Такое бывает и на тормозных дисках и барабанах.
Спасибо за ответ, но у меня на стоке (Фиат) на двумассовом маховике были такие же побежалости, там уже точно все должно быть ровно
От температуры геометрия корзины изменилась (поплыла), создав неровности, отсюда и появились точечные области контакта. Там где греется - там больше и расширяется.
Тормозные диски после интенсивного торможения тоже "плывут" и начинают "бить" , на них так же появляются пятна перегрева, при этом остыв, диски восстанавливают геометрию и эффективность тормозов снова повышается. Но, как вы и написали, структура металла уже изменилась и диски будут терять геометрию уже при более низких температурах.
Карбонокерамические диски выдерживают огромные температуры и не испытывают локальных расширений, потому пятно контакта с колодкой всегда неизменно, а значит эффективное торможение, но тоже минус, любой более-менее значительный удар - и диск разлетается.
Чтобы превратить чугун в сталь просто подогреть его недостаточно, от стали он отличается химическим составом :)
Вот на литейном заводе могли не очень равномерно замешать, когда плавили в чугуне стальной лом со свалки.
А чё уж сразу не в титан то превратилось? Сказочник
@@izvr07 Титан, это другое вещество. А чугун и сталь отличаются процентым содержанием углерода. Углерод имеет свойство покидать сплав при определённых условиях. Именно так и варят сталь из чугуна, только там более контролируемый процесс.
Помню момент, когда несколько лет назад прочитав комментарии пол видео не увидел ничего кроме негатива и оскорблений. Тогда написал, мол, мужик, не останавливайся. Делай как считаешь нужным. Сейчас почти 4 миллиона подписчиков. Канал один из известнейших среди любителей техники на рунете. Красавцы.
По мне нужно было делать глядкой стороной наружу что диски что колодки. Обратная слишком сильно абразивная и не равномерная что и приводит к разрушению.
Нее гладкой никак скользко будет диск буксовать и все
@@ИльяБондаренко-э3р в этом и фишка что прижим должен быть сильнее. У тебя диск сцепления шершавый чтоли? Он полированный от работы когда притрется.
Более того, у полированный стороны сила трения выше будет. После притирки.
Надо обработать шершавую сторону алмазом, до плоскости и ей тереть. С гладкой стороны то глазурь. И тогда пятно контакта увеличится каласально по сравнению с ребристой плиткой
@@АнтонАвдюничев-р4р надо было просто перевернуть полированной стороной.
18 лет ежу за рулем, и только сейчас понял, что означает при трогание вот эта вот (та-та-та)! Спасибо гаражу54!!!
"18 лет ежу за рулём"
Однако, долгожитель твой ёжик. Чем кормил? Как содержал? Это ж он четыре своих средних жизни прожил - такое при должном подходе можно на Нобелевку раскрутить...ггг
8:14 Оппа! Ждемс катер на воздушной подушке =)
Да сделайте Вы уже V8 из двух жиговских движков!!!Пол года уже пишу об этом!Поддержите лайком что б увидели пожалуйста!!!!!!!
17:22 Это скорее всего от зажима в патрон на станке деформировался маховик, вы его *деформированный* протачивали ровно, а когда сняли с патрона - он выправился, исказив плоскую проточенную поверхность. Поэтому их 3 шт. и расположены под 120 градусов. У меня бывало такое, когда на токарниках работал.
Маховик не деформируется. Это я как токарь вам говорю точу их частенько)))
А на корзине сцепления почему пятна? Они не протачивали ее
Это ж с какой силищей надо зажимать маховик, чтобы он деформировался?🤣 это ж, мать его, чугун, его проще сломать, чем согнуть🤣🤣🤣 да даже стальную заготовку такого размера не деформируешь при зажиме в патрон, ну нету в человеке такого здоровья😁
@@АлександрРусиков-й5ц тебе кажется. На очень маленькие величины, но деформируется.
Я сам 5 лет отфигарил на ЧПУ... токарники и фрезеры.
@@КириллФинаков-х8р корзину тоже точили
Основа диска сцепления все же должна быть металлической, с прикреплёнными керамическими пластинами (на каждой стороне по 12 шт), на болтики с резиновыми шайбочками, через резиновые прокладки между пластинами и сцеплением.
На маховике же, нужно сделать съёмную металлическую прокладку (скорее всего, расходный материал)
Ps. Резина поглощает вибрацию, износостойкость у керамических пластин будет выше.
А как резина отреагирует на высокие температуры???
@@Sprint77777 это исследовательско-экспериментальный проэкт...
Полагаю, существует и термостойкая резина (возможно с содержанием графита, ну... Или, возможно паронит) 🙄
А почему в начале видео перестал кашлять? Непорядок
Видимо дуть перестал.
Потому что загорел )
Вылечился
При таком материале нужно делать многосегментное исполнение на металлических играющих лепестках, тогда не будет лишних проблем от теплового расширения, неравномерности прилегания
Сделайте гибридный 4wd на 9ке , моторколеса аккумы блок упр.. круто будет, померить разгон с ними и без, проверить на внедорожность, и обставит ли она компрессорную жигу
это к Денису Механику
Интересно получилось! Причиной разрушения, по моему скромному мнению, может быть не достаточная центровка, возможно было биение оно и дало такой эффект.
Колодки из меди, алюминия, свинца, фанеры и проч сделай👍
Диск наточил себе стружки, забил ее в риску и от нагрева она приварилась к маховику - отлично видно пятна и на остатке фрикциона и на самом маховике. А в момент выжима сцепления его разорвало, потому что получился такой же эффект как от плиткореза.
Сделайте идеально гладкий диск, не менее гладкую привалочную поверхность маховика и все поедет до тех пор, пока будет держаться клей.
Можно еще "заклепок" вклеить, так чуть дольше поработает)
ого, классный плиткорез 👍
Для того что бы не лопался керамогранит необходимо его разделить на несколько секций (штук по 6 с каждой стороны). Лопнул он у вас не совсем от ударной нагрузки, а от нагрева. Камню по сути некуда расширяться и в итоге он крякнул. А синие пятна по моему мнению так же от нагрева и резкой остановке трущикся деталей.
Точно!!!Про температурное расширение то забыли!👍
@@АлексейТрифонов-к1ъ и отклеился видимо тоже поэтому, разный КТР керамики и металла. А там уже одно за второе и пошло-поехало.
Он имел ввиду почему нагрев на корзине концентрируется в точке, а не по всей плоскости
@@nmg_prm потому что от большого нагрева металл ведёт.
Сделайте задние барабаны так же из плитки, склеенной по типу "бутерброда", и протестируйте. А если еще и колодки задние получится сделать - то ручник, наверное, двигателем уже не сорвать будет
как они плитку в дугу согнут? ты хорошо подумал?
@@огурчик-п6н думаю он имел ввиду чтобы склеить 5-6слоев плитки,а потов вырезать внутренности,но это тупая идея как по мне
@@aleksey_mechanic6721 не думаю , тут кому угодно понято что оно разклеится на 2-3 торможение если не на 1
всегда интересные ролики. классно у вас получился 6ти цилиндровый движок, а вот если к ниму придумать 10ти ступенчатую кпп было очень интересно
Попробуйте поставить гладкой стороной
Повторите опыт с керамическими колодками, только сравните уже тормозные диски, пара стандартных, а вторую пару закалите, да и в целом интересно посмотреть на эффективность и износостойкость калёных тормозных дисков
Салидолом смажьте и тапку в пол.
Скажите пожалуйста все же название тех самых "качественных" наборов сцепления. Скоро предстоит замена, не хотелось бы купить фуфло.
Да и другим думаю будет интересна и полезна такая информация!
Тут ответ простой, люк или сакс, все остальное плавает по качеству очень сильно.
@@pashu8686 ещё valeo комплекты хорошие делает
Гидро муфту ставь и всё будет ок))
Опять изобретают велосипед... Главное чтобы не пропадал интерес и были возможности изобретать!!! Молодцы!!!
в ютубе наткнулся на так называемый гидродизель - эмульсия из солярки и воды. очень хотелось бы увидеть опыты на нем
Ну наконец то и до вас реклама жёлтого банка дошла, даже смотреть приятней стало. С такими спонсорамт скоро дом торетто под ключ доделаете, ждём серий на лайф канале.
Уважаю за технологичный подход и фантазию
По одной моей идее Вы уже сняли видео про стальные поршни, теперь есть второе предложение - сделайте и внедрите в жигули центробежное сцепление по типу задних тормозов жигулей - барабан-колодки, только что-то по мощнее,с большей рабочей поверхностью колодок, так как на стандартных колодках жигулей сцепление будет тупо буксовать. Многие ребята уже давно применяют такую самоделку из жигулёвских колодок и барабана, для мотоблоков, и всё работает идеально.
центробежное сцепление уже делали
Зделай задний мост типа независимым подвеской мостом с приводом от переднеприводного ваза вот это было бы хароший и интересный вариант с задним мостом жиги , срезай полуосный чулок с обеих сторон и приделать привод от ваза 2109 и получится независимый мост , давай зделайте это 👍 .
Такие шедевры надо сразу в конце смотреть... там где наступает закономерный кабздец идеи. Не ошибешься.
Диск с керамикой делается сегментным, иначе температурные расширения быстро сломают
Тема прикольная! Надо было шлифануть неровности для увеличения пятна контакта и глянцевую сторону заматить для лучшей адгезии.
Санкции дают о себе знать 😂😎👍
Плитка тоже импортная
ребята из индии и пакистана передают вам привет 😃
крутое импортозамещение
Можно ли приделать гидротрансформатор к Мкпп вместо сцепления
На Газ 12 Зим,стояла между сцеплением и двигателем гидромуфта,можно было тронуться с любой передачи.
Можно, на тягачах некоторых есть. А так то потеря КПД
Здравствуйте! На вопрос по поводу точечного прогара корзины: из за неравномерного нагрева при зацеплении материал корзины мог в месте нагара в моменте нагреваться быстрее всей остальной площади корзины, следственно из-за этого материал корзины от резкого расширения деформировался (выпучивался) и горел.
Хорошо бы увидеть видео изготовление саленблоков из полиуретана.😀
#5:33, как меньшая площадь контакта может обеспечить лучший "зацеп"? на торм дисках фрезеровку тоже для лучшего торможения делают получается. Ну хорошее ведь видио,ну где голова то в этот момент?
Теперь нужно сцепление и меди попробовать ну и колодки тоже медные сделать )
Дороговато.
Привет! Сила трения зависит от силы давления и вязкости материала, но никак не от площади. тр= μ ⋅ р (сила трения = коэффициент вязкости на силу опоры), потому лучше керамический диск делать гладким с двух сторон
эксперт -физик! Ага шё отполируй)))
@@denis1382 Я не на долю не ошибся. Большие диски можно делать, только чтобы распределить нагрузку и сделать эффективный отвод тепла
Только на этом канале можно увидеть такое ))) Это видео ответы на вопросы а что если ))))
ого, классный плиткорез
Я думаю, что из-за большего теплового расширения металла, чем у керамики и лопнул диск(то-же самое было и тормозными колодками) Возможно нужно делать, какие нибудь тепловые зазоры.
Ребят тоже вопрос при троганье дергуны, именно при троганье на первой передаче примерно с -5 градусов, зимой в морозы нет. Началось прошлым летом в жару +40. Шкода октавия 12г, сцепление заводское еще. Что может быть? Сцепа под замену?
Совместите гидротрансформатор и маховик Жигули чтобы получить полуавтомат😂
@@Istor81 гидротрансформатор это сцепление в коробке автомат
Пятна на корзине от неравномерного расширения металла при нагреве вследствии неравномерного распределения примесей в металле, либо просто от неоднородности кристалической решетки от неравномерного остывания при литье ( лечится термообработкой для снятия напряжения - её вероятно сточили при проточке ). С этой проблемой часто встречаются плотники работающие с большим диаметром дисковых пил. Получается некая цепная реакция: чем больше металл нагревается - тем сильней он расширяется, чем сильнее расширяется - тем больше трёт, чем больше трёт - тем сильней негревается. Производители дисковых пил для борьбы с этим наносят на пилы каплевидные отверстия.
Сделайте пневматические тормоза на жигу и посмотрите на реакцию людей когда после торможения она будет стравливать давление🙂
Кайф))) Хочу увидеть!!)))
о да
Работаю на керамическом заводе. Дело все в покрытии глазури. Она крестолезированная как хрусталь хрупкая . При высоком трении дает микро сколы. Да и то что она какми то частями только трет это следствие обжига плитки и ее поверхности. Ее нужно вымерять специальным штангелем и щупами. Могу выслать плитку без глазури и с повышенной прочностью и с идиальной ровной поверхностью.
Здравствуйте, попробуйте поставить дисковые тормоза от велосипеда на машину, будет весело)))
Колеса от велика уже ставили. Не выдержали
16:55 Пфф.. да очень просто. Токарный станок (как и фрезерный) не панацея и проточить на нем волнистую/бугристую поверхность - запросто. Особенно если он сильно не новый, какие обычно в автомастерских и обитают. Именно по этому були изобретены такие вещи как шлифовка и шабрение которые дают более качественную поверхность чем токарная и фрезерная обработка. Если на подшипнике шпинделя есть какие то выбоины даже микроскопические - они будут отражаться и на детали. А у старых станков они по любому есть. И вибрации, особенно таких вот тонких деталей большого диаметра тоже дают о себе знать на поверхности. К тому же в таких вещах очень важно соблюдать технологию обработки. Судя по шершавости, поверхности не точили а драли. Просто ободрали и все. После чего надо было пройти острым резцом, на минимальной подаче с минимальным съемом на высоких оборотах. Что бы нагрузка на деталь и резец были минимальны а обороты не дадут проявится на поверхности косякам подшипников и к тому же способствуют сглаживанию шероховатостей.
Недосмотрев вангую: треснет и рассыпется. Смотрим)
UPD: ну так и вышло. Да ребята и сами это знали.
👆🏼 Шk0днuцы в TГ из Hикa 💋
С вашим диском сцепления нужны демпферные пружины более мягкие, и использовать доводчик в качестве автоматического сцепления как вы уже делали. Тогда думаю вообще кайф будет))
Нужно делать из тормозных колодок, будет топ!
17:05 нет не всей плоскостью!!! Лапки корзины кривые, т.е. не 100% одинаковые и при отпускании педали сцепления корзина подводит ведущий диск к ведомому пож углом. Шелест, что вы слашали ранее - это именно оно и есть - подводится часть ведущего диска и начинается трение. Далее, я думаю, понятно, что происходит
Впервые после 1300 убитого Ваза Влад сказал, что будет страшно если разлетится маховик!🤭🤭🤣🤣🤣Улыбнуло прям!
Если разлетится маховик ,то он обязательно будет в салоне.
@@AZacepin Может быть! Но думаю не в этом автомобиле! Плюс цетробежная сила вращения и равномерно приложенная сбоку сила керамического диска сломает его строго по центру вращения! А вот если со смещенным центром маховик то он определенно пробьет корпус авто, а может и покинет его вовсе!🤭🤭🤣🤣
@@AZacepin
А может и ноги укоротить.
Может, тогда и в голове задор пропадёт,хотя бы немного,когда из больницы выйдет.
Покатайтесь по пыльному полю без воздушного фильтра.
Ребят лайкаем, и им просто и нам интересно!!!
Ничего не заметно будет, надо месяц кататься по полю. Да хоть по пустыне Сахара ездий, не скоро что то заметишь.
Поставьте пожалуйста водительское и пассажирское сиденья на пружину и проедьте по полевой дороге.
Сделайте для эксперимента сцепу из резины, и деревянные шестерни для кпп (в масле они немного разбухнут)
Импортзамещение=))). Пожелание... - Гараж будет время придумайте чистоту и порядок в той локации где вы снимаете, чаще всего вокруг гаражного бокса. Нужно стремится к порядку не только внутри но и снаружи. Ну и по традиции сделайте "машину мечты" #DrеamcaR. Из всех работающих улучшений для Волги например... Спасибо
...
Любая система стремится к хаосу))) термодинамика однако
попробуйте керамическую пыль смешать с эпоксидной смолой, должно стать покрепче, следовательно заливая нужной толщины бублики не нужно будет точить маховик, НО все же после того как сделаете(если сделаете) выровняйте плоскость диска на токарке(если получится) и нужно избавится от биения(нужно балансировать)
Сделайтк из болгарочных дисков лайкайте чтобе увидели
Случайно нашел ваш канал,это бомба,жгите пацаны! Вы генераторы безумных идей,так держать!!!)))
Я думаю от нагрева эбоксидка отклеилась и накладку просто раздолбало об корзину.
Теперь пробуйте сделать диск сцепления из армированного диска для болгарки, или точильного камня! Это будет мне кажется надёжнее.
любой токарный станок имеет люфт особенно если он работает много лет
Готов вам выслать для следующих экспериментов заготовки из компонентов,а именно из стекловолокна на основе стеклопластика, можно и для сцепления и для тормозных дисков и для тормозных колодок.
Сделайте керамический маховик!!!!
Интересно справится ли он:)
Заводить с кривого только придётся:)
ага, и отрубите ноги, если стартер не оборвет зубья... Ни в коем случае.
А эти пятна обьясняются очень легко. В РЖД, кто в теме, в курсе, есть такое понятие - НАВАР. это сдвиг металла, вследствие плохого сцепления диска с полотном рельса при торможении. У вас же обратный эффект. То есть, смотрите, у вас поверхность керамогранита не совсем ровная, и в некоторых точках в углублениях накоплен металл. Так вот когда его скапливается достаточно много, но сцепление плохое(ваши попытки поехать плавно), в этот момент металл раскаляется до красна, потом машина глохнет. И этот раскаленный металл прилипает к маховику\корзине, и так как адгезия металл-металл(он наварился) гораздо сильнее, чем керамика-металл. Вот этот кусок остается на маховике. При следующем же этапе, вы в любом случае отжимаете сцепление, и так как металл этот остался на маховике\корзине, при следующем отпускании сцепления, вы начинаете шлифовать этот участок, он снова разогревается. И из-за этого появляются цвета побежалости, после того, как уже этот металл сточен. А развалилась одна обойма, просто из-за повышения и понижения температур. Второй видимо повезло больше, из-за того что у нее поверхность оказалась более равномерной, и разогревалась она также более равномерно.
А, да, по поводу рывков. Не всегда виновник в этом материал самого диска. Чаще - просевшие пружины в диске.
Классное видео!!!
Шеф, ты что там такое варил, вокруг глаз жесточайший загар)))
11:34
вопрос? а то что накладки приклеили сразу ко всем лепесткам? а не через один? эффект демфирования пропал. пружины на дске не работают.
Вам всего-то нужно было сделать матовую ровную поверхность диска, почему же Вы сделали неровной поверхностью верх у которой много возвышенности и зацеп происходит только на вершине.
Большая часть не используется поэтому в подъем пробуксовки были.
И тормозные колодки тоже могли сделать ровными и матовыми, но нет Вы решили также сделать.
так и не ясно из-за глупости сделали так(в чем Я сомневаюсь) или из-за лени. Хотя Я понимаю что у Вас большая текучка проектов, но такие тонкие моменты должны делаться качественно, а не тяп-ляп.
могли сделать дополнительные проточки поверх, диск сцепления не просто так имеет все это.
Вот это конец полный всегда все замечательно все хорошо поехали Малиновая Лада уже приехала
Кстати! Сделайте медные поршни!!!))) 😉😉😉
Иуды!
@@АлександрДзюбан-ф1э .
Извращенцы.
С вашими технологиями,можно собрать "супер Жигули"мотор доработанный есть плюс сцепление,остальное доработать и собрать в один кузов:будет отличный проект.👍
А можно сделать из керамогранитной пыли сцепления замесить его как-нибудь с клеем и склеить
5:59 А вот тут уже видно пятна. Возможно еще неоднородный маховик.
Интересно было бы сделать муфту подключения полного привода из дисков от болгарки))
Особенно "плавным" будет "трогание с места"... И "раскачка".
@@ИванБровкин-х6з в кавычках значит плохая идея?))))
@@motrdi7512 в кавычках это означает когда как... и иронию, и выделение какого-либо самоназвания технологического приема... Русский язык он сложный.
Молодцы экспериментаторы.Показали ,что цельные диски из керамики делать не надо.Скептики убедятся ,что не зря все керамические диски сцепления секторные,т.е.кусочками.Искривление ,тепловое расширение маленькому пучочки курвиметра не так страшно ,как сплошному большому диску.Ударные нагрузки в том числе..
Керамическую поршневую сделать бы интересно как работал бы👍
Делали японцы,работает без масла без проблем.
Но цена...
@@mikheilpapuashvili4199 как найти видео про такую поршневую
@@shuraleyoutube1626 возможно что то снимали самы япы,речь идёт не только об поршневой,а практически о всём моторе из кермики и без масла и...если не ошибаюсь даже без охлаждения.
Объясните, откуда берется такой зарактерный звук, когда едешь на задней передаче. Попробуйте разобраться, и поэкспериментировать что нибудь с этим. Спасибо за видосы! Всегда интересно смотреть!
Да что опять делаете неровную сторону рабочей? Думаю, что есть возможность фрезернуть обратную сторону (или еще как сровнять) и уже на нее клеить, а рабочей стороной делать изначально ровную сторону)
👆🏼 Шk0днuцы в TГ из Hикa 🔞
Теперь надо другой стороной сделать...!
И приклеится лучше и плавно трогаться будет! 👍
Нужно было на плиточный клей крепить
Сделайте! Двойное сцепление ( 2 диска сцепления) в жигули)
Поставьте фторопластовое кольцо вмето двух копрессинных на убитый двигатель.Поднимет ли это компрессию
посс.ть в бак компрессию подымает, инфа 100%
@@Darrimbas Поссал. Компрессия не поднялась. Ты наверное пошутил?
А синяя изолента где?
😅😅😅я плакалъ🤣🤣🤣🤣
Нужно керамику с унитаза,а маховик со сковороды
В 80-х , когда был молодой, слышал, что японцы пытались сделать из керамики блок цилиндров, и исключить систему охлаждения, так как керамику можно нагревать до 3000 градусов.
Медные накладки сделайте, больше года уже пишу
Сделайте магнитное сцепление из поисковых магнитов, чем ближе пододвигается тем больше передача момента, и ничего не стирается, вечное сцепление)))
Магнитное поле будет становится меньше и меньше🗿
Поэтому с «вечным» ты конечно загнул мощно
@@mralex4955 .
Ничего нового с магнитами они не придумают
В советское время выпускали Запорожцы с эл.-магнитным сцеплением для инвалидов с отсутствующей левой ногой.
Тема рабочая, нужно уменьшить толщину и проработать плоскость и соосность коробки и двигателя. Потом проверить заготовку на вращение до 10000 оборотов, если центровка, балансировка и соосность Ок то думаю это почти очень долго играющая деталь.