Dank je. Nee geen switch of resetknop. Dus heb ik maar eerst het circuit “beveiligd” door + en - kabels als eerste los te maken en na aale werkzaamheden als laatste weer vast. Bleek geen enkel probleem op te leveren. De lader bleek wellicht zelfs het basisprobleem van de matig presterende accu. Groet Gerard
Hi Gerard, bedankt voor het duidelijke filmpje. Ik ga zelf de accu van mijn scooter vervangen van 60v, maar dat moet ik nog goed gaan bekijken. Was naar info op zoek en dit filmpje helpt veel. Ik ga eens aan de slag bekijken wat er nu in zit , de cellen bestellen en lekker knutselen. Thanks. Mocht je nog info hebben hoor ik het graag. Keep up de nice videos. Gr. Jeff
Ik weet niet hoe oud je bent maar het werken met lithiumbatterijen is gevaarlijk vanwege brand- en ontploffingsgevaar. Tegenwoordig iets kopen dat niet in China gemaakt is is moeilijk. De enige batterijen fabrikant die ik ken die niet uit China, Zuid Korea of Japan komt is Tesla. Groet Gerard
geweldige video. dankjewel. Gisteren een Giant twist 2.1 gekocht met twee accu's. Bij de koop zeiden ze al dat de accu's slecht zijn. Dus wellicht zal ik ze ook moeten gaan vernieuwen. Ik weet nog niet of ik het aandurf ondanks dat ik al vele jaren soldeerervaring heb. Maar met deze video komt de stap om het zelf te doen een stuk dichterbij. Ik koop ook al jaren bij Ali en mijn ervaring is dat er veel gelogen wordt over waardes. We zijn inmiddels bijna een jaar verder. Zijn jou cellen nog steeds goed? Zo ja dan houd ik me aan jouw tips bij het bestellen van de cellen. Nogmaals veel dank voor je zeer duidelijke video.
Ja dat heb ik dus ook. Ik zou zo iets liever puntlassen solderen vindt ik nogal link met die temps bij de batterij. Even nadenk of ik het zal doen of niet haha. En met Ali express moet je idd heel goed opletten.
Sorry voor de late reactie. Soms mis ik een melding. Puntlassen of solderen? Ik heb al twee cellen gehad waarvan puntlassen los geschoten waren. Eenmaal goed gesoldeerd is voor altijd goed gesoldeerd! Puntlassen ziet er wel een stuk netter uit en kost bij massawerk veel minder tijd. Temperatuur zou ik me niet zo druk om maken. Puntlassen lukt alleen maar bij extreem hoge (nikkel-smelt) temperatuur. Dat is dan wel héél kort en héél lokaal, maar toch. Solderen komt nooit boven de ingestelde temperatuur uit (bijv. 300 gr). Verreweg de meeste elektronische componenten kunnen flink hoge temperaturen hebben. Prints worden ge-flowsoldeert wat betekent dat alle componenten op de smelttemperatuur van het soldeer gebracht worden. Tegen de 300 graden dus! Kunst van het solderen vooral aan de pluszijde van de batterij waar de elektronica zich bevindt is om een snelle goede hechting te krijgen. Ik schuur met een dremel eerst alle oppervlakken oxidevrij. Dan met wattenstaafje minimum aan soldeerhars aanbrengen; vertinnen en daarna pas de nikkelstrip of koperdraad opsolderen. Groet Gerard
Er zijn goede “Ali” leveranciers, maar inderdaad ook veel die je proberen te foppen. Met de “Liitokala official store” had ik geen probleem, maar er zijn ook leveranciers die de naam van Liitokala misbruiken! Er zijn inderdaad gelukkig inmiddels ook betrouwbaardere leveranciers die èn sneller èn betrouwbaardere spullen leveren zoals nkon.nl banggood.com en gearbest.com. De keus is dan veel beperkter maar je hebt ook maar één goede soort nodig (flink maximaal amperage; flink aantal wh >3000 mAh). Succes. Gerard
De bruine 3000 mAh cellen van de Liitokala official store zijn uitstekend. Het zijn vlgs mij tot Liitokala gerebrande originele LG cellen die ze niet onder de naam LG via Ali mogen verkopen. Er zit gewoon een Liitokala stickertje overheen geplakt. De fiets werkt alweer een jaar uitstekend met de nieuwe cellen. Gewoon met een accu proberen en zorgen dat je geen sluiting veroorzaakt tijdens de werkzaamheden.
Beste Gerard Nadat ik een defecte BMS van deze fiets heb gekregen en bezig ben deze op schema te zetten, kom ik tot de conclusie dat een deel van mijn beweringen die ik hier eerder ergens had geplaatst over deze accu niet helemaal waar zijn, voor degene die op zoek zijn over info van deze accu, is niet zo veel over te vinden. Heb dit bericht ook geplaatst in het circuitonline forum, waar ik daar ook een vraag hierover hebt geplaatst als Andy53, mocht iemand denken dat ik dat daar vandaan heb.
Ik ging er in mijn beweringen van uit dat de middelste pin van de accu een analoge spanning was, maar blijkt een digitale uitgang te zijn vanaf de BMS naar de controller in de bagagedrager, één richting. Het is een digitaal signaal van 2,5V en laat de controller weten als er een accuprobleem is en dan het afschakelsignaal doorgeeft, maar is zelf zo goed beveiligd dat hij zich dan überhaupt zelf uitschakelt. De middelste accu pin kan je dan ook rustig weglaten (plakbandje erover of stekker bij controller loshalen). Hierdoor is het ook mogelijk om een "domme" (China)BMS te plaatsen in geval van een defecte BMS, men kan dan alleen de originele lader niet meer gebruiken, die communiceert uitvoerig met de BMS tijdens het laden, vraagt o.a. geregeld na wat de accutemperatuur is, en weigert te laden indien hij geen antwoord krijgt. Let wel op dat je bij een Chinese controller niet perse de goedkoopste neemt, er zijn verkopers die beweren dat hij balanceert, maar de onderdelen weglaten die dat doen uit kostenbesparing, zorg er ook voor dat er een temperatuurcensor bij zit die je tussen de cellen kan steken, de accucellen worden het meest gestrest tijdens het laden. Het "Brein" van de BMS is een M37512-FC201 MPU, waarbij FC201 staat voor de Sanyo software, de eigenschappen van de Sanyo cellen worden daar toegepast en verklaard waarom bij mijn veel grotere LG capaciteit cellen de laadtoestand met de accu leds niet goed meer word weergegeven, het ontlaadproces tijdens het leegrijden gaat niet zo snel als bij de Sanyo cellen, de software weet zich geen raad daarmee en geeft na een 30km maar aan dat mijn accu leeg is, op de RideControl word het wel goed weergegeven. Hoop dat iemand hier nog zijn voordeel mee kan doen.
Dag Gerard. Dank je wel voor de helder uitleg. Ik overweeg om mijn Giant accu,s (2 stuks) te reviseren. Ik heb nog wel 2 vragen. 1: Heeft het aanpassen van de laadspanning in je lader uiteindelijk je verwachtte capaciteit (+ 20% extra ) op geleverd? 2: Welke cellen heb je gekocht en waar kan ik die vinden van een betrouwbare leverancier? Grtz Hans
Uiteraard helpt het verhogen tot de normale laadspanning van een acculader om de in de accu opgeslagen energie te verhogen! Als je gemeten hebt dat deze laadspanning maar net boven de 41 volt ligt dan kun je (even grof geschat) tussen de 10 en 15% meer energie in je accu’s opslaan als je deze eindspanning verhoogt tot tegen de 42,0 volt. Ga er niet overheen! Ik heb overigens gemerkt dat de laadspanning van mijn lader weer teruggelopen is. Ik heb dat nu uiteraard weer proberen te verhogen maar dat lukte niet meer. Een nieuwe lader of reparatie van de lader zou kunnen maar gezien het feit dat dit onze boodschappen/reserve e bike is, het geld niet waard. Vwb revisie van je bestaande accu’s. : Besef dat het een flinke uitdaging is en niet geheel zonder risicos (ook financieel). Zet een emmer water naast je werkplek. Een vonk is niet meteen het begin van een brand en ik durf je te garanderen dat geen enkele accubouwer daar aan ontkomt maar het is echt balen als je een bms of al je nieuwe cellen opblaast. Google eerst eens flink op imitatieaccu’s. Die zijn vaak honderden euros goedkoper. Mijn mislukte reparatie van mijn Bosch classic line accu ligt me nog vers in het geheugen. Kijk ook naar mijn en eventueel andere videos over hoe je zo’n reparatie aanpakt. Behoorlijk verschil tussen solderen en puntlassen! Beiden met hun eigen investeringen en uitdagingen. Hier en daar geef ik in die videos ook tips hoe je ze tegen een redelijke prijs koopt. Succes Gerard
hallo Gerard, Ben zelf aan de hand van het filmpje aan de slag gegaan en heb alle batterijen losgemaakt. Kan het zijn dat de polen van de cel-batterijen die uit de accu vervangen moeten worden zijn omgekeerd? Ik meet nl dat de omhulling de + zou zijn. Uiteraard is dan de andere kant de -. Maar klopt deze meting?
Beste Gerard Na aanleiding van dit filmpje ook maar aan de slag gegaan, heb de binnenkant van de behuizing rigorous verbouwd, de BMS zo plat mogelijk gemaakt, en heb er 40 21700 cellen ingezet waardoor ik nu zo'n 20Ah (19,56Ah) tot mijn beschikking heb. (Maak er misschien nog wel een UA-cam filmpje van.) Nu is het volgende ( luxe ? ) probleempje opgedoken, als de accu geladen is naar 41,41V, vol, en ik druk op het accuknopje dan branden alle 5 led's, maar na zo'n 30km fietsen (40,08V gemeten) dan knippert er nog maar één na indrukken van de accuknop, alsof hij leeg is. De ridecontrol geeft gewoon vol display, cellen hebben allemaal hetzelfde voltage, en accuknopje laat nog steeds zien hoeveel keer de accu geladen is, plus alle 4 de accu-diagnoses komt hij goed door zonder foutmeldingen, fiets gaat gewoon goed door. Nu vraag ik mij af of hij zo reageert doordat de accu minder snel leeg gaat dan hij zou verwachten en dan maar melding geeft van accu leeg ? Met andere woorden, zou de BMS alleen gemaakt zijn voor kleinere accu's (8Ah bij mij en 8,8Ah origineel bij jou) ? Heeft jou accu-display nu ook dezelfde symptomen na de ombouw ? Leuke filmpjes om naar te kijken, vooral de Afrika tijd met leuke jaren 70 muziek. André
Interessante vraag. Gedurfde verbouwing! En mooi dat het op een schoonheidsfoutje na gelukt is, toch?! Laat het accuknopje zien hoe vaak de accu geladen is? En hoe doe je die accuanalyses? Dat vind ik wel interessant om te weten! Bij mij loopt het display niet uit de pas met het aantal LED's dat aangaat op de accu zelf. Ik kan me echt niet voorstellen dat de LED's op de accu kunnen "zien" hoeveel kilometer je gefietst hebt. Sterker: Ik weet zeker dat dat niet het geval is! Want tussen accu en fiets zit alleen de tweepolige + en - verbinding en verder geen contactjes voor extra functies. Zijn je nieuwe cellen Lithium-Ion of LiFePo? Niet dat dat nou direct de oorzaak zou kunnen zijn maar dan was de verbouwing wel heel gedurfd. Ik vermoed dat dit toch een geheim gaat blijven. De spanningsmeetfunctie van de bms lijkt me niet helemaal jofel meer; dat is het enige dat met enige zekerheid te zeggen is. Het beste lijkt me er geen acht meer op te slaan en lekker lange fietsritten te gaan maken met je superaccu! Gerard
@@Gerard_Hugo Het zijn Lithium-Ion cellen van LG , zal je de pdf folder doormailen waar de diagnoses beschreven staan, is een heel verhaal. Weet je dat zeker dat de BMS niet kan communiceren met de driver, zien in de service manual wel de + - stekker, maar ook een stekkertje ernaast, heb hem zelf nooit open gehad, die moet toch foutmeldingen kunnen doorgeven naar de ridecontrol ? Er is wel een soort van seriële bus op deze fiets, kan je zien op jou opengebroken ridecontrol, de aansluiting "I O". ( input/output) Het is verder ook niet zo'n punt, heb er veel plezier van en doet het goed, nu nog even uitvinden wat de actieradius is, heb de fiets dit jaar 2de hands gekocht met 20km op de accu. Dacht ergens gelezen te hebben dat afschakelpunt bij 33V was, maar daar zal ik achter komen.
@@BenjiKimba Dag. Voor de pdf: Op de hoofdpagina van mijn kanaal zie je naast de tabbladen Playlists; Videos ook een tab “Over”. Daar kun je mijn mailadres vinden. Andere mogelijkheid is de link door middel van een paar spaties onherkenbaar te maken voor UA-cams algoritmes. Dan wel vermelden iets van: link kopiëren en spaties verwijderen. Gerard
@@BenjiKimba Over de communicatie tussen accu, display en controller het volgende: Het bms in de accudoos regelt de afschakeling van de accu wanneer die 33 volt bereikt wordt of tijdens het laden de 42 volt. Ook schakelt de accu uit bij te hoge temperatuur. Giant heeft, net als de meeste andere fabrikanten gegoochel met accu’s en laders lastig gemaakt door een accu toe te passen die met de controller communiceert en een specifieke lader toe te passen met een vijfpolige stekker op een of andere manier moet communiceren met het bms van de accu. Wil je dus een universele accu gaan toepassen dan moet je die laden met een universele tweepolige 36 v Lithium batterijlader. En je hebt het probleem dat de universele accu zodanig aangepast moet worden dat hij op de derde aansluiting een voltage genereert. Volgens mij is dit voltage het opgetelde voltage van 9 cell pakketten (dus 9S). Door dit voltage (waarschijnlijk bij een volle accu beginnend bij 38 volt en eindigend bij 28,5 volt) te vergelijken met de spanning op de 10 cell-pakketten kan de controller meer over de status van de accu zeggen dan wanneer alleen het totaalvoltage gemeten wordt. Die vijfpolige aansluiting tussen lader en accu is eigenlijk nergens voor nodig. Het accu bms kan alles zelfstandig regelen en beveiligen tijdens het laden. Gerard
Ik vroeg me af wat er gebeurt als ik 36 volt aansluit via een externe accu op de connector die in de fietstas zit. De Giant accu heeft drie aansluitingen, kan die ene ongebruikt blijven? Zou dit kunnen werken, dus een externe 36 volt batterij rechtstreeks aansluiten op de Giant Twist fiets?
Durf ik zo niet uit mijn hoofd te zeggen. Ga na met hoeveel draden de fietstasconnector aangesloten is op de controller voor onder de bagagedrager (zie ook mijn uitgebreide recente video over de Giant fiets). Zijn er dat twee dan kun je gerust een accu parallel aansluiten. Bedenk wel dat de voltages bij het aanschakelen van de parallelle accu weinig van elkaar moeten verschillen om de zekering (en wellicht het bms) heel te houden. Monteer dus voltmetertjes of sluit ze aan op elkaar wanneer ze allebei vol zijn geladen. Gerard
Hallo Gerard,Handig filmpje hoor. Ik de zelfde batterijen besteld en hoop na een paar weken aan de slag te kunnen.Ik zag dat je ook soldeert. Met een hoeveel watt bout doe je dat, en wordt de batterij niet te heet dat er van binnen iets snelt??Laat me even weten aub.Gr. Ton
Ik gebruik best een flinke soldeerbout. Ik denk 80-100 watt. Het maakt ook niet veel uit. Met een zwakke bout moet je langer verhitten voordat (vooral de - kant) zo heet is dat het soldeer smelt. Wèl belangrijk is om je bout oxidevrij te houden. Dat blijkt erg goed te kunnen door de bout op een salmiaksteen te drukken (bouwmarkt soldeerafdeling). Ik heb nog nooit een batterij verkloot met solderen. Druk de tin tussen de bout en de batterij in. Vloeibaar tin geeft de hitte veel sneller door dan als je de bout op koud tin of nikkel drukt. Kijk evt ook naar de film over het reviseren van de BH accu. Ddaar soldeer ik ook heel wat af en kun je spieken. Overdrijf niet met soldeerpasta, vooral niet aan de plus kant. Ook leerzaam: Even een kapotte/slechte cel ontdoen van zijn plastic jasje. Dan zie je een beetje hoe zo’n batterij opgebouwd is. Succes. Gerard
Search in my UA-cam channel in the Ebike playlist and you will find a video specifically on the magnetic sensor and the Giant Twist power. I am not aware of how to get the bike faster. It is prohibited and may destroy your battery. Gerard
Goeie dag Gerard ik heb je filmpje gezien en zo ook toegepast bij giant accu 36 volt , maar het volgende probleem doet zich voor dat , de accu niet volledig wordt geladen .Verre van dat . ik begrijp uit jouw filmpje dat je ergens ook een filmpje hebt staan met hoe de accu lader aan te passen aan de nieuwe zwaardere batterijen. kun je me helpen aan dit filmpje . Alvast bedankt
Nee hoor. Aan de lader hoeft niets aangepast te worden. Het laden zal alleen wat langer duren. Er is inderdaad een filmpje waarin ik check en de lader opnieuw afregel. Ga naar het kanaal Gerards tips and tricks en kies voor de tab videos. Daar vindt je die film. Gerard
Ik heb een 26v batterij van gaint twist. Ik zou hetzelfde doen maar vraag me af of ik de printplaat moet vervangen ook als ik dezelfde batterijen erin steek maar met een hoger mAh (bv 3400mAh ipv 2500). Kan ik kan ook nog dezelfde oplader gebruiken? Dank
Mooi in elkaar gezet Gerard! Blijkbaar zit er in deze BMS geen beveiliging die de accu 'uitschakelt' als je de balanceer draden etc. los haalt. Wist je dit van tevoren? Wat is het typenummer van de fiets en/of de accu die je in deze video onder handen neemt?
Hmm. Zie deze vraag nu pas. Ik wist niet van te voren of de bms onbruikbaar zou worden bij het loshalen. Het betreft een Giant Twist power 36 v. Gerard
@@Gerard_Hugo hoi Gerard. Ik ben zelf in het bezit van een 26v 9ah accu waarbij de lader snel begint te knipperen als deze wordt aangesloten, de accu lijkt dus defect te zijn. Doet u ook reparaties aan andermans accu's uitvoeren?
@@edwinottenheim2904 Nee. Ik ga dat risico niet aan. Er zijn tegenwoordig ook veel imitatieaccu’s te koop. Onder andere van het merk Maratron. Een stuk goedkoper dan origineel vooral als je hem binnen Duitsland kunt laten versturen of zelf ophaalt (ten Oosten van Venlo). Akkuzentrum.de
Ik wil dit ook nog een keer gaan doen heb een giant twist lite power. Die niet heel goed meer is. Laten maken of nieuw is ontzettend duur. Alleen zou ik liever willen puntlassen omdat ik met de soldeerbout vorige keer een ontzettend harde knal had en de batterij uit elkaar klapte. Ik weet niet of ik dit ga doen anders zoek ik iemand die dit samen met mij kan doen
Met puntlassen heb ik ook wel eens een gaatje onder in een cel gebrand door de nikkelstrip heen. Helemaal risicoloos is dat geknutsel allemaal niet ..... groet Gerard
Hoi Gerard 🙂. Mooie informatieve video is dit. Ik wil er nu ook zelf een reviseren. Nu kom ik de volgende zaken tegen: ontlaadvermogen. Is dat nog belangrijk? En beveiligde of niet beveiligde batterijen... Is dat belangrijk? Groetjes 👍
Dag. De beveiliging wordt verzorgd door het batterij management system (bms). Je moet dus standaard 18650 Lithium-ion cellen toepassen. Ik vermoed dat je met ontlaadvermogen bedoelt met hoeveel Ampère een cel mag ontladen?! Een Ebikemotor kan bij heuvel op rijden in de sportstand hoge stroomsterktes vereisen. Kies dus niet zo maar een 18650 cel maar een cel die daarvoor gemaakt is. De door mij gebruikte cellen voldoen daar aan. Succes maar wees voorzichtig met het veroorzaken van sluiting. Gerard
Nog iets. Hoe ga je de strips verbinden met de nieuwe cellen? Indien met soldeer dan raad ik je aan deze video ook te bekijken. ua-cam.com/video/X9AYxMdqMXw/v-deo.html Daarin geef ik wat tips (als ik me goed herinner) hoe je dat het beste aanpakt.
@@Daniel.Wesselink Ja dus. Een cel die geschikt is om in korte tijd veel ampères te leveren. Voorbeelden zie je in mijn videos over de revisie van deze Giant accu en de bh emotion accu neo jumper accu.
ideaal dit filmpje Gerard. Heb alles uitgevoerd en het werkt. Enige is dat de accu bij volladen wanneer die 1 streepje minder aangeeft op de display plotseling na een tijdje compleet uitslaat. Het enige wat ik me zou kunnen bedenken is dat ik de ik noem het moederplaat op de kopse kant 180 graden heb omgedraaid, maar dit kan er toch niet mee te maken hebben? Of kalibreren hier iets mee te maken? Benieuwd.
Ik begrijp het niet helemaal. Je hebt op de fiets wel de juiste ondersteuning (eco normal en sport) maar op het stuurdisplay geeft het display aan dat de accu niet geheel vol is? En begrijp ik goed dat de ledjes die de ladingstoestand aangeven (op het stuurdisplay of op de accu?) na eventjes allemaal uitgaan? (Op de accu is dat normaal op het stuurdisplay niet!). Check wat het voltage van de accu is na volledig volladen (dus na een uur of vier laden/balanceren; dat is enkele uren nadat de lader stopt met geluid te maken). Wat is dan de eindspanning? Zie evt. ook mijn video over het afstellen van de lader! In het stuurdisplay zit ook een batterijtje (cr2032). En vooral de contacten van het stuurdisplay schoonhouden hè! Groet Gerard
@@Gerard_Hugo alle vijf de ledlampjes branden. Fiets is in alle drie de standen in orde. Echter na een 15 km slaan alle lampjes uit en geeft geen ondersteuning meer. Ik heb meerdere accu’s Enkel bij revisie accu is dit probleem. Alle video’s uiteraard bekeken ook van de lader opschroeven. Ik kom tot 29 DC. Dan zit de lader er de gehele nacht in. Uiteraard is de (Acculader)lamp dan wel uitgeslagen.
@@GideonSpringer Dag. Je meet 29 Volt. Betekent dit dat je een 24 Volt Li-ion accu gereviseerd hebt? Het lijkt er op dat het BMS na die 15 km in grijpt. Ik zou de accu doormeten per groep parallelle cellen (vol geladen moet je 4,1 a 4,2 volt meten). Dan fietsen tot het systeem uit slaat en vervolgens de accu weer per groep parallelle cellen doormeten. Je zou dan uit moeten komen op 3,2 a 3,3 Volt per groep. Dat zal waarschijnlijk NIET het geval zijn. Ik schat twee mogelijkheden in waarom niet: Eén (of twee) groepen hebben een lagere afwijkende spanning terwijl de andere nog zo'n beetje vol zijn (dat kan komen doordat één cel kapotgesoldeerd of kapot gepuntlast is. Deze sleept dan alle parallelle cellen van die groep in zijn ondergang mee. Het zou ook kunnen dat ALLE celgroepen een te lage spanning te zien geven (dus al leeg zijn) omdat je slechte cellen gebruikt hebt. Je zou dan de capaciteit (in mAh) van enkele cellen moeten bepalen met een hobby lader. Vervelende procedure maar je moet wat nu het niet goed werkt en je leert er weer wat van..... Succes Gerard
Bedankt voor de video ik wil graag ook een giant accu de cells te vervangen maar mijn accu is 26 v 9ah geldt ook hetzelfde voor mijn accu als ik allen cells gaan vervangen of zal ik straks nieuwe lader ook nodig hebben en wat is het beste om bms te behouden maar toch goede accu hebben al vast bedankt.
karabet bidros. Met vernieuwde cellen heb je geen nieuwe lader nodig. BMS hoeft ook niet vernieuwd te worden. Wel de accu eerst openen om te kijken of deze Lithium cellen bevat. Zoja dan zul je eventueel wel een hoger amperage cellen kunnen kopen. Bijvoorbeeld 2500 in plaats van 1800mAh. Ik ken de 26volt accus namelijk niet. Gerard
@@Gerard_Hugo ik heb gezien dat ze sanyo zijn en heb gemeten geven ze ongeveer 2.5 v voor de elke cell en dat was voor mij een radsel die laadt ook niet als ik hem on lader doe geeft fout ik denk toen de giant accu was bijna leeg ben naar vakantie geweest en toun terug laad hij niet meer en nieuwe kopen is echt ongeloflijk duur dus probeer ik van hier en daar te kijken als ik van ali of banggood paar celen te kopen en proberen als het lukt bedankt .
karabet bidros Als je de lader aansluit beoordeelt de lader de cellen. Indien de totaalspanning te laag is zal de lader niet gaan laden. Als de accu daarvoor nog wel krachtig genoeg was dan kun je bij een reparatiebedrijf voor ebike accus de accu weer op laten laden tot boven de ondergrens (vermoedelijk rond de 20 Volt). Daarna zal je eigen lader de accu weer kunnen opladen zoals vroeger. Succes, Gerard
Hi Gerard, Ik vraag me nog wel af waarom het puntlassen met de bestaande strips niet goed ging. Zou gewoon goed moeten gaan bij een juiste puntlas stroom en pulstijd. (Niet te heet)
Tja, dat puntlassen.... Mijn, op basis van Aliexpress componenten gebouwde zware puntlasser heb ik inmiddels van de hand gedaan. Een hoop instellingen uitgeprobeerd maar geen enkele was echt trefzeker en veilig voor de batterijen. Een paar keer gehad dat ik door de bodem van een cel heen brandde. Dat moet je zeker bij de Giant accu niet hebben want dan moet je alle verbindingen weer loswrikken om die ene cel te vervangen! Pas geleden een nieuw type puntlasapparaatje gekocht. Erg licht. Bij eerste gebruik was ik erg enthousiast (ik lastte er toen 0,25 mm strip mee!) zie dit filmpje ua-cam.com/video/FA1rGfxqA9w/v-deo.html ) maar bij een tweede gebruik een paar weken later concludeerde ik dat ik het voortaan bij 0,1 mm strip moest houden. Waarschijnlijk toch al iets met te lichte condensatoren waarin de lasstroom opgeslagen zit. Ik moet dit maar eens opzoeken. Vanwege de snelle opmars van dit apparaatje zijn er al goed opgetuigde fora. Als je echt heel netjes soldeert (zoals getoond in het filmpje waarin ik het puntlasapparaatje gebruik) dan vind ik solderen de trefzekerste techniek. (Of je moet dus echt flink investeren in professionele puntlasapparatuur). Groet Gerard
Bouwmarkt denk ik. Is al stokoud. Komt ook echt niet nauw. In mijn laatste video (DeWalt accu) laat ik trouwens zien hoe je de hars in de kern van soldeertin optimaal laat werken. Zo hoef je eigenlijk slechts bij oude wat zwart geoxideerde koperdraad extra hars te gebruiken. Gerard
Ik snap precies wat je bedoelt. Het is een wat kwetsbare constructie. Ik heb de stekker ooit volgespoten met lijm om problemen te voorkomen. Op internet heb ik geen schemaatje gevonden. Ik zal kijken of ik hem hier toch open kan maken. Je zult zeker niet de enige zijn dus wellicht reden voor een minifilmpje op youtube. Je hoort er nog van. Gerard
Dag. Net een korte video gepost op UA-cam van het openen van een stekker met 5 pinnen. Een 4 pins stekker heb ik niet dus kan ik ook niet tonen. Wellicht dat je er toch wat aan hebt. Zoek op Giant power e bike 36 v 5 pin XLR charger connector scheme. Groet Gerard
Hoi, Dat ziet er goed uit! Doet u ook weleens klusjes? Ik he hier een kapotte giant twist accu 26v 9 ah 20a. De batterij is van m’n ouders, en heeft het helaas begeven:(
Gerard, ik heb 2 giant fietsen, dus ook 2 opladers. Nu heb ik een accu die niet meer oplaad. bij beide opladers gaan de opladers staan te knipperen. is dan de elektronica stuk of de cellen ?
Dag. Ik heb het spul gekocht bij deze Aliexpress shop: Shop2956052 Store Naam: Spot welder control panel, battery spot welder controller BTA100. Het voetpedaal/schakelaar (en die heb je echt nodig heb ik elders bij Ali gekocht). Dit kitje heeft dan de mogelijkheid twee korte puntlasjes over elkaar in te plannen. Nooit gebruikt. Schijnt bruikbaar te zijn bij licht geoxideerd materiaal. Nu zou ik denk ik bij IC GOGOGO shop kopen en wel het 100A type: NY-D01 100A/40A Spot Welding Machine Control Board Welder Transformer Controller Panel Parts Adjust Time Current Digital Display. Even goed opletten dat je apart de verschillende componenten (100A controller; foot switch) in koopt! Beetje verwarrend. Daarnaast heb je dus een zwaar trafo nodig uit een magnetron die je ontdoet van het hoogspanningscircuit en voorziet van een paar windingen met een zeer dikke geïsoleerde kabel die naar je laspolen toe gaat. Enfin, dat zul je al wel uitgezocht hebben. Succes. Gerard
Beste Gerard en lezers, ik ben op zoek naar iemand die mij kan helpen met repareren van diverse fiets accu's. Zou iemand die dit kan mij kunnen contacten ? Alvast bedankt, groet Edo
Dag Edo. Ikzelf, als particulier ga daarmee vreemden niet helpen. Bij dit soort reparaties loop ik teveel risico op teleurstellingen en stress. Een klein foutje en je verkloot een bms….. Er zijn overigens een aantal bedrijfjes die dit voor je kunnen doen. Beetje googelen en je vindt ze. Succes Gerard
Hoi Gerard, zou je het vervelend vinden als ik je via whatsapp kan contacten? Ik wil geen risico lopen en voor mij word dit de 1e reparatie en wil het graag goed doen :) Ik heb zoveel vragen en ben voorzichtig qua veiligheid.
@@Daniel.Wesselink Dag. Antwoorden op al je vragen gaat niet meer lukken. Mijn einde nadert snel. Om geen grote verschillen te krijgen bij het vastsolderen van de celblokken check je vooraf alle voltages van de cellen. Die zou ik binnen de 0,2v brengen. Kijk ook eens naar mijn recentere filmpjes hierover! Het allerbeste! Gerard
@@Gerard_Hugo wat erg, Gerard!!! Dat wist ik natuurlijk niet. Wat spijtig 🙄. Ik wens je toch het allerbeste en heeel erg bedankt voor al je hulp en informatie hier.
That would surprise me very much! Check out my recent video (about one year ago) on finding the reason of why the bike had flashing led’s. There a website of a hardware supplier is mentioned where you can check this. And maybe even solve your problem for free! Gerard
Dank je. Nee geen switch of resetknop. Dus heb ik maar eerst het circuit “beveiligd” door + en - kabels als eerste los te maken en na aale werkzaamheden als laatste weer vast. Bleek geen enkel probleem op te leveren. De lader bleek wellicht zelfs het basisprobleem van de matig presterende accu. Groet Gerard
Mooie interessante video Gerard... bedankt... durf nu zelf ook aan de slag met mijn falende accu...
Top! Dank je en succes. De Giant is weer perfect.
Ik heb bij drie verschillende accu’s krachtigere batterijen gebruikt dan de originele zonder het bms te vervangen. Groet Gerard
Hi Gerard, bedankt voor het duidelijke filmpje. Ik ga zelf de accu van mijn scooter vervangen van 60v, maar dat moet ik nog goed gaan bekijken. Was naar info op zoek en dit filmpje helpt veel. Ik ga eens aan de slag bekijken wat er nu in zit , de cellen bestellen en lekker knutselen. Thanks. Mocht je nog info hebben hoor ik het graag. Keep up de nice videos. Gr. Jeff
Dank voor de video
Veel voorkomende fout: vermogen (W) energie (Wh), 36V*8.8Ah=317Wh energie aan boord.
Ik weet niet hoe oud je bent maar het werken met lithiumbatterijen is gevaarlijk vanwege brand- en ontploffingsgevaar. Tegenwoordig iets kopen dat niet in China gemaakt is is moeilijk. De enige batterijen fabrikant die ik ken die niet uit China, Zuid Korea of Japan komt is Tesla. Groet Gerard
geweldige video. dankjewel. Gisteren een Giant twist 2.1 gekocht met twee accu's. Bij de koop zeiden ze al dat de accu's slecht zijn. Dus wellicht zal ik ze ook moeten gaan vernieuwen. Ik weet nog niet of ik het aandurf ondanks dat ik al vele jaren soldeerervaring heb. Maar met deze video komt de stap om het zelf te doen een stuk dichterbij. Ik koop ook al jaren bij Ali en mijn ervaring is dat er veel gelogen wordt over waardes. We zijn inmiddels bijna een jaar verder. Zijn jou cellen nog steeds goed? Zo ja dan houd ik me aan jouw tips bij het bestellen van de cellen. Nogmaals veel dank voor je zeer duidelijke video.
Ja dat heb ik dus ook. Ik zou zo iets liever puntlassen solderen vindt ik nogal link met die temps bij de batterij. Even nadenk of ik het zal doen of niet haha. En met Ali express moet je idd heel goed opletten.
Sorry voor de late reactie. Soms mis ik een melding. Puntlassen of solderen? Ik heb al twee cellen gehad waarvan puntlassen los geschoten waren. Eenmaal goed gesoldeerd is voor altijd goed gesoldeerd! Puntlassen ziet er wel een stuk netter uit en kost bij massawerk veel minder tijd. Temperatuur zou ik me niet zo druk om maken. Puntlassen lukt alleen maar bij extreem hoge (nikkel-smelt) temperatuur. Dat is dan wel héél kort en héél lokaal, maar toch. Solderen komt nooit boven de ingestelde temperatuur uit (bijv. 300 gr). Verreweg de meeste elektronische componenten kunnen flink hoge temperaturen hebben. Prints worden ge-flowsoldeert wat betekent dat alle componenten op de smelttemperatuur van het soldeer gebracht worden. Tegen de 300 graden dus! Kunst van het solderen vooral aan de pluszijde van de batterij waar de elektronica zich bevindt is om een snelle goede hechting te krijgen. Ik schuur met een dremel eerst alle oppervlakken oxidevrij. Dan met wattenstaafje minimum aan soldeerhars aanbrengen; vertinnen en daarna pas de nikkelstrip of koperdraad opsolderen. Groet Gerard
@@Gerard_Hugo Thanks :)
thanks a lot for your explanations. 👍
Goeie tips hoor!
Er zijn goede “Ali” leveranciers, maar inderdaad ook veel die je proberen te foppen. Met de “Liitokala official store” had ik geen probleem, maar er zijn ook leveranciers die de naam van Liitokala misbruiken! Er zijn inderdaad gelukkig inmiddels ook betrouwbaardere leveranciers die èn sneller èn betrouwbaardere spullen leveren zoals nkon.nl banggood.com en gearbest.com. De keus is dan veel beperkter maar je hebt ook maar één goede soort nodig (flink maximaal amperage; flink aantal wh >3000 mAh). Succes. Gerard
De bruine 3000 mAh cellen van de Liitokala official store zijn uitstekend. Het zijn vlgs mij tot Liitokala gerebrande originele LG cellen die ze niet onder de naam LG via Ali mogen verkopen. Er zit gewoon een Liitokala stickertje overheen geplakt. De fiets werkt alweer een jaar uitstekend met de nieuwe cellen. Gewoon met een accu proberen en zorgen dat je geen sluiting veroorzaakt tijdens de werkzaamheden.
Hi Gerard. Dank je wel voor de video. Kan je me vertellen waar de accu cellen gekocht zijn bij ali?
Dank
dank voor video
Hello
Can I replace the batteries 18650: 3.7v to 3.6v?
thank you teacher
The cells should all have the same chemistry. So the battery will have LiPo (Li-ion) cells. Do not exchange with LiFePo cells. Gerard
Beste Gerard
Nadat ik een defecte BMS van deze fiets heb gekregen en bezig ben deze op schema te zetten, kom ik tot de conclusie dat een deel van mijn beweringen die ik hier eerder ergens had geplaatst over deze accu niet helemaal waar zijn, voor degene die op zoek zijn over info van deze accu, is niet zo veel over te vinden.
Heb dit bericht ook geplaatst in het circuitonline forum, waar ik daar ook een vraag hierover hebt geplaatst als Andy53, mocht iemand denken dat ik dat daar vandaan heb.
Ik ging er in mijn beweringen van uit dat de middelste pin van de accu een analoge spanning was, maar blijkt een digitale uitgang te zijn vanaf de BMS naar de controller in de bagagedrager, één richting.
Het is een digitaal signaal van 2,5V en laat de controller weten als er een accuprobleem is en dan het afschakelsignaal doorgeeft, maar is zelf zo goed beveiligd dat hij zich dan überhaupt zelf uitschakelt.
De middelste accu pin kan je dan ook rustig weglaten (plakbandje erover of stekker bij controller loshalen).
Hierdoor is het ook mogelijk om een "domme" (China)BMS te plaatsen in geval van een defecte BMS, men kan dan alleen de originele lader niet meer gebruiken, die communiceert uitvoerig met de BMS tijdens het laden, vraagt o.a. geregeld na wat de accutemperatuur is, en weigert te laden indien hij geen antwoord krijgt.
Let wel op dat je bij een Chinese controller niet perse de goedkoopste neemt, er zijn verkopers die beweren dat hij balanceert, maar de onderdelen
weglaten die dat doen uit kostenbesparing, zorg er ook voor dat er een temperatuurcensor bij zit die je tussen de cellen kan steken, de accucellen worden het meest gestrest tijdens het laden.
Het "Brein" van de BMS is een M37512-FC201 MPU, waarbij FC201 staat voor de Sanyo software, de eigenschappen van de Sanyo cellen
worden daar toegepast en verklaard waarom bij mijn veel grotere LG capaciteit cellen de laadtoestand met de accu leds niet goed meer word weergegeven, het ontlaadproces tijdens het leegrijden gaat niet zo snel als bij de Sanyo cellen, de software weet zich geen raad daarmee en geeft na een 30km maar aan dat mijn accu leeg is, op de RideControl word het wel goed weergegeven.
Hoop dat iemand hier nog zijn voordeel mee kan doen.
Dag Gerard. Dank je wel voor de helder uitleg. Ik overweeg om mijn Giant accu,s (2 stuks) te reviseren. Ik heb nog wel 2 vragen. 1: Heeft het aanpassen van de laadspanning in je lader uiteindelijk je verwachtte capaciteit (+ 20% extra ) op geleverd? 2: Welke cellen heb je gekocht en waar kan ik die vinden van een betrouwbare leverancier? Grtz Hans
Uiteraard helpt het verhogen tot de normale laadspanning van een acculader om de in de accu opgeslagen energie te verhogen! Als je gemeten hebt dat deze laadspanning maar net boven de 41 volt ligt dan kun je (even grof geschat) tussen de 10 en 15% meer energie in je accu’s opslaan als je deze eindspanning verhoogt tot tegen de 42,0 volt. Ga er niet overheen! Ik heb overigens gemerkt dat de laadspanning van mijn lader weer teruggelopen is. Ik heb dat nu uiteraard weer proberen te verhogen maar dat lukte niet meer. Een nieuwe lader of reparatie van de lader zou kunnen maar gezien het feit dat dit onze boodschappen/reserve e bike is, het geld niet waard.
Vwb revisie van je bestaande accu’s. : Besef dat het een flinke uitdaging is en niet geheel zonder risicos (ook financieel). Zet een emmer water naast je werkplek. Een vonk is niet meteen het begin van een brand en ik durf je te garanderen dat geen enkele accubouwer daar aan ontkomt maar het is echt balen als je een bms of al je nieuwe cellen opblaast. Google eerst eens flink op imitatieaccu’s. Die zijn vaak honderden euros goedkoper. Mijn mislukte reparatie van mijn Bosch classic line accu ligt me nog vers in het geheugen. Kijk ook naar mijn en eventueel andere videos over hoe je zo’n reparatie aanpakt. Behoorlijk verschil tussen solderen en puntlassen! Beiden met hun eigen investeringen en uitdagingen. Hier en daar geef ik in die videos ook tips hoe je ze tegen een redelijke prijs koopt. Succes Gerard
hallo Gerard, Ben zelf aan de hand van het filmpje aan de slag gegaan en heb alle batterijen losgemaakt. Kan het zijn dat de polen van de cel-batterijen die uit de accu vervangen moeten worden zijn omgekeerd? Ik meet nl dat de omhulling de + zou zijn. Uiteraard is dan de andere kant de -. Maar klopt deze meting?
Beste Gerard
Na aanleiding van dit filmpje ook maar aan de slag gegaan, heb de binnenkant van de behuizing
rigorous verbouwd, de BMS zo plat mogelijk gemaakt, en heb er 40 21700 cellen ingezet waardoor ik nu zo'n 20Ah (19,56Ah) tot mijn beschikking heb. (Maak er misschien nog wel een UA-cam filmpje van.)
Nu is het volgende ( luxe ? ) probleempje opgedoken, als de accu geladen is naar 41,41V, vol, en ik druk op het accuknopje dan branden alle 5 led's, maar na zo'n 30km fietsen (40,08V gemeten) dan knippert er nog maar één na indrukken van de accuknop, alsof hij leeg is.
De ridecontrol geeft gewoon vol display, cellen hebben allemaal hetzelfde voltage, en accuknopje laat nog steeds zien hoeveel keer de accu geladen is, plus alle 4 de accu-diagnoses komt hij goed door zonder foutmeldingen, fiets gaat gewoon goed door.
Nu vraag ik mij af of hij zo reageert doordat de accu minder snel leeg gaat dan hij zou verwachten en dan maar melding geeft van accu leeg ?
Met andere woorden, zou de BMS alleen gemaakt zijn voor kleinere accu's (8Ah bij mij en 8,8Ah origineel bij jou) ?
Heeft jou accu-display nu ook dezelfde symptomen na de ombouw ?
Leuke filmpjes om naar te kijken, vooral de Afrika tijd met leuke jaren 70 muziek.
André
Interessante vraag. Gedurfde verbouwing! En mooi dat het op een schoonheidsfoutje na gelukt is, toch?! Laat het accuknopje zien hoe vaak de accu geladen is? En hoe doe je die accuanalyses? Dat vind ik wel interessant om te weten!
Bij mij loopt het display niet uit de pas met het aantal LED's dat aangaat op de accu zelf. Ik kan me echt niet voorstellen dat de LED's op de accu kunnen "zien" hoeveel kilometer je gefietst hebt. Sterker: Ik weet zeker dat dat niet het geval is! Want tussen accu en fiets zit alleen de tweepolige + en - verbinding en verder geen contactjes voor extra functies. Zijn je nieuwe cellen Lithium-Ion of LiFePo? Niet dat dat nou direct de oorzaak zou kunnen zijn maar dan was de verbouwing wel heel gedurfd. Ik vermoed dat dit toch een geheim gaat blijven. De spanningsmeetfunctie van de bms lijkt me niet helemaal jofel meer; dat is het enige dat met enige zekerheid te zeggen is. Het beste lijkt me er geen acht meer op te slaan en lekker lange fietsritten te gaan maken met je superaccu! Gerard
@@Gerard_Hugo
Het zijn Lithium-Ion cellen van LG , zal je de pdf folder doormailen waar de diagnoses beschreven staan, is een heel verhaal.
Weet je dat zeker dat de BMS niet kan communiceren met de driver, zien in de service manual wel de + - stekker, maar ook een stekkertje ernaast, heb hem zelf nooit open gehad, die moet toch foutmeldingen kunnen doorgeven naar de ridecontrol ?
Er is wel een soort van seriële bus op deze fiets, kan je zien op jou opengebroken ridecontrol, de aansluiting "I O". ( input/output)
Het is verder ook niet zo'n punt, heb er veel plezier van en doet het goed, nu nog even uitvinden wat de actieradius is, heb de fiets dit jaar 2de hands gekocht met 20km op de accu.
Dacht ergens gelezen te hebben dat afschakelpunt bij 33V was, maar daar zal ik achter
komen.
@@Gerard_Hugo Moet maar even laten weten hoe ik contact kan opnemen voor de pdf, link wordt door yt geblokkeerd.
@@BenjiKimba Dag. Voor de pdf: Op de hoofdpagina van mijn kanaal zie je naast de tabbladen Playlists; Videos ook een tab “Over”. Daar kun je mijn mailadres vinden. Andere mogelijkheid is de link door middel van een paar spaties onherkenbaar te maken voor UA-cams algoritmes. Dan wel vermelden iets van: link kopiëren en spaties verwijderen. Gerard
@@BenjiKimba Over de communicatie tussen accu, display en controller het volgende: Het bms in de accudoos regelt de afschakeling van de accu wanneer die 33 volt bereikt wordt of tijdens het laden de 42 volt. Ook schakelt de accu uit bij te hoge temperatuur. Giant heeft, net als de meeste andere fabrikanten gegoochel met accu’s en laders lastig gemaakt door een accu toe te passen die met de controller communiceert en een specifieke lader toe te passen met een vijfpolige stekker op een of andere manier moet communiceren met het bms van de accu. Wil je dus een universele accu gaan toepassen dan moet je die laden met een universele tweepolige 36 v Lithium batterijlader. En je hebt het probleem dat de universele accu zodanig aangepast moet worden dat hij op de derde aansluiting een voltage genereert. Volgens mij is dit voltage het opgetelde voltage van 9 cell pakketten (dus 9S). Door dit voltage (waarschijnlijk bij een volle accu beginnend bij 38 volt en eindigend bij 28,5 volt) te vergelijken met de spanning op de 10 cell-pakketten kan de controller meer over de status van de accu zeggen dan wanneer alleen het totaalvoltage gemeten wordt. Die vijfpolige aansluiting tussen lader en accu is eigenlijk nergens voor nodig. Het accu bms kan alles zelfstandig regelen en beveiligen tijdens het laden. Gerard
Ik vroeg me af wat er gebeurt als ik 36 volt aansluit via een externe accu op de connector die in de fietstas zit. De Giant accu heeft drie aansluitingen, kan die ene ongebruikt blijven? Zou dit kunnen werken, dus een externe 36 volt batterij rechtstreeks aansluiten op de Giant Twist fiets?
Durf ik zo niet uit mijn hoofd te zeggen. Ga na met hoeveel draden de fietstasconnector aangesloten is op de controller voor onder de bagagedrager (zie ook mijn uitgebreide recente video over de Giant fiets). Zijn er dat twee dan kun je gerust een accu parallel aansluiten. Bedenk wel dat de voltages bij het aanschakelen van de parallelle accu weinig van elkaar moeten verschillen om de zekering (en wellicht het bms) heel te houden. Monteer dus voltmetertjes of sluit ze aan op elkaar wanneer ze allebei vol zijn geladen. Gerard
Hallo Gerard,Handig filmpje hoor. Ik de zelfde batterijen besteld en hoop na een paar weken aan de slag te kunnen.Ik zag dat je ook soldeert. Met een hoeveel watt bout doe je dat, en wordt de batterij niet te heet dat er van binnen iets snelt??Laat me even weten aub.Gr. Ton
Ik gebruik best een flinke soldeerbout. Ik denk 80-100 watt. Het maakt ook niet veel uit. Met een zwakke bout moet je langer verhitten voordat (vooral de - kant) zo heet is dat het soldeer smelt. Wèl belangrijk is om je bout oxidevrij te houden. Dat blijkt erg goed te kunnen door de bout op een salmiaksteen te drukken (bouwmarkt soldeerafdeling). Ik heb nog nooit een batterij verkloot met solderen. Druk de tin tussen de bout en de batterij in. Vloeibaar tin geeft de hitte veel sneller door dan als je de bout op koud tin of nikkel drukt. Kijk evt ook naar de film over het reviseren van de BH accu. Ddaar soldeer ik ook heel wat af en kun je spieken. Overdrijf niet met soldeerpasta, vooral niet aan de plus kant. Ook leerzaam: Even een kapotte/slechte cel ontdoen van zijn plastic jasje. Dan zie je een beetje hoe zo’n batterij opgebouwd is. Succes. Gerard
Hoi Gerard. 36v*8,8a geeft je 317Wh aan Capaciteit, niet 317watt aan vermogen. Het vermogen hangt van meer dingen af...
Klopt. ik weet niet waar ik dit fout zeg maar in de EU mogen de motoren zelfs niet meer dan 250 Watt aan vermogen leveren....
Gerard, do you know the location of a speed sensor or magnets for registering the speed, or how to modify the so I can go faster?
Search in my UA-cam channel in the Ebike playlist and you will find a video specifically on the magnetic sensor and the Giant Twist power. I am not aware of how to get the bike faster. It is prohibited and may destroy your battery. Gerard
Goeie dag Gerard ik heb je filmpje gezien en zo ook toegepast bij giant accu 36 volt , maar het volgende probleem doet zich voor dat , de accu niet volledig wordt geladen .Verre van dat . ik begrijp uit jouw filmpje dat je ergens ook een filmpje hebt staan met hoe de accu lader aan te passen aan de nieuwe zwaardere batterijen. kun je me helpen aan dit filmpje . Alvast bedankt
Nee hoor. Aan de lader hoeft niets aangepast te worden. Het laden zal alleen wat langer duren. Er is inderdaad een filmpje waarin ik check en de lader opnieuw afregel. Ga naar het kanaal Gerards tips and tricks en kies voor de tab videos. Daar vindt je die film. Gerard
Ik heb een 26v batterij van gaint twist. Ik zou hetzelfde doen maar vraag me af of ik de printplaat moet vervangen ook als ik dezelfde batterijen erin steek maar met een hoger mAh (bv 3400mAh ipv 2500). Kan ik kan ook nog dezelfde oplader gebruiken? Dank
Nee hoeft niet.
Mooi in elkaar gezet Gerard!
Blijkbaar zit er in deze BMS geen beveiliging die de accu 'uitschakelt' als je de balanceer draden etc. los haalt.
Wist je dit van tevoren?
Wat is het typenummer van de fiets en/of de accu die je in deze video onder handen neemt?
Hmm. Zie deze vraag nu pas. Ik wist niet van te voren of de bms onbruikbaar zou worden bij het loshalen. Het betreft een Giant Twist power 36 v. Gerard
@@Gerard_Hugo hoi Gerard.
Ik ben zelf in het bezit van een 26v 9ah accu waarbij de lader snel begint te knipperen als deze wordt aangesloten, de accu lijkt dus defect te zijn. Doet u ook reparaties aan andermans accu's uitvoeren?
@@edwinottenheim2904 Nee. Ik ga dat risico niet aan. Er zijn tegenwoordig ook veel imitatieaccu’s te koop. Onder andere van het merk Maratron. Een stuk goedkoper dan origineel vooral als je hem binnen Duitsland kunt laten versturen of zelf ophaalt (ten Oosten van Venlo). Akkuzentrum.de
Ik wil dit ook nog een keer gaan doen heb een giant twist lite power. Die niet heel goed meer is. Laten maken of nieuw is ontzettend duur. Alleen zou ik liever willen puntlassen omdat ik met de soldeerbout vorige keer een ontzettend harde knal had en de batterij uit elkaar klapte. Ik weet niet of ik dit ga doen anders zoek ik iemand die dit samen met mij kan doen
Met puntlassen heb ik ook wel eens een gaatje onder in een cel gebrand door de nikkelstrip heen. Helemaal risicoloos is dat geknutsel allemaal niet ..... groet Gerard
Hoi Gerard 🙂. Mooie informatieve video is dit. Ik wil er nu ook zelf een reviseren. Nu kom ik de volgende zaken tegen: ontlaadvermogen. Is dat nog belangrijk? En beveiligde of niet beveiligde batterijen... Is dat belangrijk? Groetjes 👍
Dag. De beveiliging wordt verzorgd door het batterij management system (bms). Je moet dus standaard 18650 Lithium-ion cellen toepassen. Ik vermoed dat je met ontlaadvermogen bedoelt met hoeveel Ampère een cel mag ontladen?! Een Ebikemotor kan bij heuvel op rijden in de sportstand hoge stroomsterktes vereisen. Kies dus niet zo maar een 18650 cel maar een cel die daarvoor gemaakt is. De door mij gebruikte cellen voldoen daar aan. Succes maar wees voorzichtig met het veroorzaken van sluiting. Gerard
Nog iets. Hoe ga je de strips verbinden met de nieuwe cellen? Indien met soldeer dan raad ik je aan deze video ook te bekijken. ua-cam.com/video/X9AYxMdqMXw/v-deo.html Daarin geef ik wat tips (als ik me goed herinner) hoe je dat het beste aanpakt.
@@Gerard_Hugo Ik heb nikkel strips besteld die veel werden aangeraden. Ook een puntlasapparaat ontvangen inmiddels. Dat leek me veiliger dan solderen.
@@Gerard_Hugo Ik wilde de 18650 van Samsung of LG nemen. Als ik 1 van die kies, is het ok toch? Of moet ik toch ergens nog eigenschappen checken? :)
@@Daniel.Wesselink Ja dus. Een cel die geschikt is om in korte tijd veel ampères te leveren. Voorbeelden zie je in mijn videos over de revisie van deze Giant accu en de bh emotion accu neo jumper accu.
ideaal dit filmpje Gerard. Heb alles uitgevoerd en het werkt. Enige is dat de accu bij volladen wanneer die 1 streepje minder aangeeft op de display plotseling na een tijdje compleet uitslaat. Het enige wat ik me zou kunnen bedenken is dat ik de ik noem het moederplaat op de kopse kant 180 graden heb omgedraaid, maar dit kan er toch niet mee te maken hebben? Of kalibreren hier iets mee te maken? Benieuwd.
Ik begrijp het niet helemaal. Je hebt op de fiets wel de juiste ondersteuning (eco normal en sport) maar op het stuurdisplay geeft het display aan dat de accu niet geheel vol is? En begrijp ik goed dat de ledjes die de ladingstoestand aangeven (op het stuurdisplay of op de accu?) na eventjes allemaal uitgaan? (Op de accu is dat normaal op het stuurdisplay niet!). Check wat het voltage van de accu is na volledig volladen (dus na een uur of vier laden/balanceren; dat is enkele uren nadat de lader stopt met geluid te maken). Wat is dan de eindspanning? Zie evt. ook mijn video over het afstellen van de lader! In het stuurdisplay zit ook een batterijtje (cr2032). En vooral de contacten van het stuurdisplay schoonhouden hè! Groet Gerard
@@Gerard_Hugo Nee de accu slaat helemaal uit dood
@@Gerard_Hugo alle vijf de ledlampjes branden. Fiets is in alle drie de standen in orde. Echter na een 15 km slaan alle lampjes uit en geeft geen ondersteuning meer. Ik heb meerdere accu’s Enkel bij revisie accu is dit probleem.
Alle video’s uiteraard bekeken ook van de lader opschroeven. Ik kom tot 29 DC. Dan zit de lader er de gehele nacht in. Uiteraard is de (Acculader)lamp dan wel uitgeslagen.
@@GideonSpringer Dag. Je meet 29 Volt. Betekent dit dat je een 24 Volt Li-ion accu gereviseerd hebt?
Het lijkt er op dat het BMS na die 15 km in grijpt. Ik zou de accu doormeten per groep parallelle cellen (vol geladen moet je 4,1 a 4,2 volt meten). Dan fietsen tot het systeem uit slaat en vervolgens de accu weer per groep parallelle cellen doormeten. Je zou dan uit moeten komen op 3,2 a 3,3 Volt per groep. Dat zal waarschijnlijk NIET het geval zijn. Ik schat twee mogelijkheden in waarom niet: Eén (of twee) groepen hebben een lagere afwijkende spanning terwijl de andere nog zo'n beetje vol zijn (dat kan komen doordat één cel kapotgesoldeerd of kapot gepuntlast is. Deze sleept dan alle parallelle cellen van die groep in zijn ondergang mee. Het zou ook kunnen dat ALLE celgroepen een te lage spanning te zien geven (dus al leeg zijn) omdat je slechte cellen gebruikt hebt. Je zou dan de capaciteit (in mAh) van enkele cellen moeten bepalen met een hobby lader.
Vervelende procedure maar je moet wat nu het niet goed werkt en je leert er weer wat van..... Succes Gerard
@@Gerard_Hugo idd een 24 v nu 12000 mah Erin gedaan. Ik ga je advies uitvoeren. Hartelijk dank voor je tijd.
Bedankt voor de video ik wil graag ook een giant accu de cells te vervangen maar mijn accu is 26 v 9ah geldt ook hetzelfde voor mijn accu als ik allen cells gaan vervangen of zal ik straks nieuwe lader ook nodig hebben en wat is het beste om bms te behouden maar toch goede accu hebben al vast bedankt.
karabet bidros. Met vernieuwde cellen heb je geen nieuwe lader nodig. BMS hoeft ook niet vernieuwd te worden. Wel de accu eerst openen om te kijken of deze Lithium cellen bevat. Zoja dan zul je eventueel wel een hoger amperage cellen kunnen kopen. Bijvoorbeeld 2500 in plaats van 1800mAh. Ik ken de 26volt accus namelijk niet. Gerard
@@Gerard_Hugo ik heb gezien dat ze sanyo zijn en heb gemeten geven ze ongeveer 2.5 v voor de elke cell en dat was voor mij een radsel die laadt ook niet als ik hem on lader doe geeft fout ik denk toen de giant accu was bijna leeg ben naar vakantie geweest en toun terug laad hij niet meer en nieuwe kopen is echt ongeloflijk duur dus probeer ik van hier en daar te kijken als ik van ali of banggood paar celen te kopen en proberen als het lukt bedankt .
karabet bidros Als je de lader aansluit beoordeelt de lader de cellen. Indien de totaalspanning te laag is zal de lader niet gaan laden. Als de accu daarvoor nog wel krachtig genoeg was dan kun je bij een reparatiebedrijf voor ebike accus de accu weer op laten laden tot boven de ondergrens (vermoedelijk rond de 20 Volt). Daarna zal je eigen lader de accu weer kunnen opladen zoals vroeger. Succes, Gerard
Hi Gerard,
Ik vraag me nog wel af waarom het puntlassen met de bestaande strips niet goed ging.
Zou gewoon goed moeten gaan bij een juiste puntlas stroom en pulstijd. (Niet te heet)
Tja, dat puntlassen.... Mijn, op basis van Aliexpress componenten gebouwde zware puntlasser heb ik inmiddels van de hand gedaan. Een hoop instellingen uitgeprobeerd maar geen enkele was echt trefzeker en veilig voor de batterijen. Een paar keer gehad dat ik door de bodem van een cel heen brandde. Dat moet je zeker bij de Giant accu niet hebben want dan moet je alle verbindingen weer loswrikken om die ene cel te vervangen! Pas geleden een nieuw type puntlasapparaatje gekocht. Erg licht. Bij eerste gebruik was ik erg enthousiast (ik lastte er toen 0,25 mm strip mee!) zie dit filmpje ua-cam.com/video/FA1rGfxqA9w/v-deo.html ) maar bij een tweede gebruik een paar weken later concludeerde ik dat ik het voortaan bij 0,1 mm strip moest houden. Waarschijnlijk toch al iets met te lichte condensatoren waarin de lasstroom opgeslagen zit. Ik moet dit maar eens opzoeken. Vanwege de snelle opmars van dit apparaatje zijn er al goed opgetuigde fora. Als je echt heel netjes soldeert (zoals getoond in het filmpje waarin ik het puntlasapparaatje gebruik) dan vind ik solderen de trefzekerste techniek. (Of je moet dus echt flink investeren in professionele puntlasapparatuur). Groet Gerard
Hallo Gerard,
Wat is de naam van de soldeerhars die je gebruikt en waar is dat verkrijgbaar.?
Bouwmarkt denk ik. Is al stokoud. Komt ook echt niet nauw. In mijn laatste video (DeWalt accu) laat ik trouwens zien hoe je de hars in de kern van soldeertin optimaal laat werken. Zo hoef je eigenlijk slechts bij oude wat zwart geoxideerde koperdraad extra hars te gebruiken. Gerard
Heb een oplader voor deze batterij waarvan de draden los zijn geraakt,ik moet ze weer aan de 4 PINS ,mondje vast solderen,hoe die ik dat
Ik snap precies wat je bedoelt. Het is een wat kwetsbare constructie. Ik heb de stekker ooit volgespoten met lijm om problemen te voorkomen. Op internet heb ik geen schemaatje gevonden. Ik zal kijken of ik hem hier toch open kan maken. Je zult zeker niet de enige zijn dus wellicht reden voor een minifilmpje op youtube. Je hoort er nog van. Gerard
Dag. Net een korte video gepost op UA-cam van het openen van een stekker met 5 pinnen. Een 4 pins stekker heb ik niet dus kan ik ook niet tonen. Wellicht dat je er toch wat aan hebt. Zoek op Giant power e bike 36 v 5 pin XLR charger connector scheme. Groet Gerard
@@Gerard_Hugo bedankt
Hoi,
Dat ziet er goed uit!
Doet u ook weleens klusjes?
Ik he hier een kapotte giant twist accu 26v 9 ah 20a. De batterij is van m’n ouders, en heeft het helaas begeven:(
Nee, volop klusjes maar allemaal voor onszelf. Groet Gerard
Gerard, ik heb 2 giant fietsen, dus ook 2 opladers. Nu heb ik een accu die niet meer oplaad. bij beide opladers gaan de opladers staan te knipperen. is dan de elektronica stuk of de cellen ?
Dat is zo moeilijk te zeggen. Meet met een Multimeter in volt gelijkspanningstand eens de uitgaande spanning onderaan bij de accu(s).
Ik ga daar in het weekeind eens naar kijken, nu véél te druk.
hallo gerard, heb je linkjes voor de spotwelder onderdelen van aliexpress? leuk informatief filmpje thnxs :)
Dag. Ik heb het spul gekocht bij deze Aliexpress shop: Shop2956052 Store Naam: Spot welder control panel, battery spot welder controller BTA100. Het voetpedaal/schakelaar (en die heb je echt nodig heb ik elders bij Ali gekocht). Dit kitje heeft dan de mogelijkheid twee korte puntlasjes over elkaar in te plannen. Nooit gebruikt. Schijnt bruikbaar te zijn bij licht geoxideerd materiaal. Nu zou ik denk ik bij IC GOGOGO shop kopen en wel het 100A type: NY-D01 100A/40A Spot Welding Machine Control Board Welder Transformer Controller Panel Parts Adjust Time Current Digital Display. Even goed opletten dat je apart de verschillende componenten (100A controller; foot switch) in koopt! Beetje verwarrend. Daarnaast heb je dus een zwaar trafo nodig uit een magnetron die je ontdoet van het hoogspanningscircuit en voorziet van een paar windingen met een zeer dikke geïsoleerde kabel die naar je laspolen toe gaat. Enfin, dat zul je al wel uitgezocht hebben. Succes. Gerard
hallo,
ik moet zelf een batterij maken voor een project op school, hoe kom ik aan bepaalde onderdelen ze mogen wel niet van china komen
alles komt uit china ....alle electronica die je gebruikt is in china gemaakt hahaha domme leraren heb je
Sparta rx plus 2012 ooit gedaan ? Ben benieuwd daar naar !
Nee, alleen bij mijn eigen e-bikes.
Gerard's Tips and Tricks ow jammer , is volgens vele niet te doen door sleutel code kak
Beste Gerard en lezers, ik ben op zoek naar iemand die mij kan helpen met repareren van diverse fiets accu's. Zou iemand die dit kan mij kunnen contacten ? Alvast bedankt, groet Edo
Dag Edo. Ikzelf, als particulier ga daarmee vreemden niet helpen. Bij dit soort reparaties loop ik teveel risico op teleurstellingen en stress. Een klein foutje en je verkloot een bms….. Er zijn overigens een aantal bedrijfjes die dit voor je kunnen doen. Beetje googelen en je vindt ze. Succes Gerard
Hoi Gerard, zou je het vervelend vinden als ik je via whatsapp kan contacten? Ik wil geen risico lopen en voor mij word dit de 1e reparatie en wil het graag goed doen :) Ik heb zoveel vragen en ben voorzichtig qua veiligheid.
Dat lukt even (paar weken?) niet wegens persoonlijke omstandigheden.
@@Gerard_Hugo ok. Geeft niet. Alles op z'n tijd 🙂👍.
Balanceer je de cellen ook voor je ze koppelt?
@@Daniel.Wesselink Dag. Antwoorden op al je vragen gaat niet meer lukken. Mijn einde nadert snel. Om geen grote verschillen te krijgen bij het vastsolderen van de celblokken check je vooraf alle voltages van de cellen. Die zou ik binnen de 0,2v brengen. Kijk ook eens naar mijn recentere filmpjes hierover! Het allerbeste! Gerard
@@Gerard_Hugo wat erg, Gerard!!! Dat wist ik natuurlijk niet. Wat spijtig 🙄. Ik wens je toch het allerbeste en heeel erg bedankt voor al je hulp en informatie hier.
Gerard leef je nog?
can i replace the rider controle twist 36v to rider controle twist 29v?
thank you teacher
That would surprise me very much! Check out my recent video (about one year ago) on finding the reason of why the bike had flashing led’s. There a website of a hardware supplier is mentioned where you can check this. And maybe even solve your problem for free! Gerard