Primero que nada... espectacular. Segundo... me dejaste pensando y es más que factible esa idea de sincronizar todo el boliche digital para que a un navegante solitario el barco mismo vuelva a buscarlo... cual si de un propio perrito faldero se tratara. Sois unos capos. Desde Argentina los veo siempre, comparto sus ideas y el día que vaya para allá los voy a visitar... me la paso siendo "manitas" , como dicen ustedes. Su canal es espectacularmente ingenioso. Saludos!!!
Al fin tratas el tema del hidrogenerador! Muchas gracias!!! He escrito esto al de 40 segundos de capitulo, me podia la ilusion. Ardo en deseos de ver el rendimiento!
Voy a ver si consigo los conectores adecuados y lo conevierto en un verdadero hidrogenrador, ya veras... por el momento ya he visto 150W cargando su propia bateria
Hola, hacer este tipo de comparativas es muy interesante pues muestra como la hélice es clave en la eficiencia energética . La hélice de los dos eléctricos es mucho más eficiente pues fevers el mismo empuje que la del térmico pero con una gasto energético menor (potencia) Los diseñadores de los eléctricos ponen mucha más ciencia náutica en el diseño por lo visto Felicidades por el canal que aporta mucho a la difusión náutica
@@TheLowCostSailor La hélice es un elemento clave en la cadena energética de propulsión, y como muestra tu experimento , la clave de ahorro energético Saludos Soy cántabro pero vivo en Sitges (Barcelona)
Hace poco he puesto un Rihno65 en mi velero (un 6 metros de fibra de 550 kilos) y le he puesto un panel solar de 60WP y la verdad que no me arrepiento en nada, por supuesto no es ni comparable con tu velero pero la sensacion de movernos con el motor electrico en puerto es percioso. Muy buen video!
¡¡Extraordinario episodio!! Tanto que yo, que soy muy reacio, no solo a gastar, sino a "innovar" con "mejoras de pacotilla", me ha convencido. No soy defensor de la energia electrica tal como a dia de hoy está. El ratio J/kg de masa o J/litros de volumen es clarisimamente inferior en lo electrico que en los "combustibles fósiles", aparte del engorro de las recargas lentas frente a los rapidisimos repostajes con la gasolina o gasoil. Pero todo evoluciona y mejora y para el uso que yo hago de mi fuera borda y mi auxiliar, podria empezar a parecer una opcion valida. Eso si no tengo placas, ni las tendre, porque en invierno hago regatas
Mil gracias, yo creo que las motorizaciones eléctricas, ya puede sustituir a los fuerabordas en las auxiliares. Lo motores principales, para los navegantes de dia, creo que tambien estan en ese punto.. El probelma al final sigue siendo el almacenamiento para hacer travesías a motor.. pero llegara..
Hola estimado. Observa a los navegantes " sailing Uma"...ellos hace un tiempo instalaron en su velero un motor eléctrico, por lo que se vio, les resultó bastante eficiente. Saludos Rolando
Thank you so much, we have a version with English audio of our channel ( www.youtube.com/@lowcostsailor ) We publish all the videos some days after the Spanish version.
Hola ! Tengo un Torquedo 1003 y estoy encantau con el . Solo me falta que vaya el solo a por la parienta a la playa para darle un 100 😂...si se os ocurre un brico y lo compartes ya seria la hostia 😂😂😂. Abrazos marineros
Me parece genial que inventes con los motores eléctricos para el barco, yo soy mucho de la movilidad eléctrica, tengo unos cuantos vehículos de esos, un Renault Zoe, una moto Seat Mo, una bici eléctrica y un e-propulsion Spiirit 1.0, que a pesar de que me encanta este motor, tengo que decir que estoy teniendo problemas con el, pues después de unos tres años con el, lo uso con una neumatica de 350, con la que tambien llevo un Yamaha de 13,5, al preparar el motor para el dia siguiente, puse a cargar la batería, pero no le entraba la carga, y el motor no se encendía, investigando abrí la batería y efectivamente tenia una celda que se había hinchado y estaba a cero de tensión, parecía ser el problema, pero pedí la celda por aliexpres (unico sitio donde las encontre) la sustituí y ahora el motor funciona, pero a medias, da errores varios, la batería no carga, parece ser un problema con la placa interna, pero el servicio tampoco tienen la solución, pues al ser el motor de los primeros, la batería es una 11s, de 40 voltios y las de ahora son 13s de 48 voltios, Pues ya han descatalogado las piezas para los de primera generación, De momento la solución es cargar la batería saltado el bms, pero me estoy planteado comprar el torqeedo travel xp de 1600w. Por cierto, yo con el e-propulsion alcanzo una velocidad de 5,8 nudos. Saludos cordiales desde Ibiza
Un excelente video como siempre. Siempre habia pensado que estos motores para el dingui y el velero son excelentes! Solo una pregunta, el eje es el corto o el largo? Pq sie.pre me decian que el largo no valia para la auxiliar y el corto no servia para el velero!! Un saludo!!
Es el de eje corto, la talla S. Epropulsion tiene tres tallas XS, S y L. Seguramente el XS seria mejor para la auxiliar, pero el secreto para el barco, es montar el soporte, casi en la linea de agua como hago yo,, especialmente teniendo en cuenta que estos fuera bordas aguantan bien el agua y las salpicaduras.
Muchas gracias por estos videos tan instructivos. Yo estoy pensando también usar el motor eléctrico instalado en popa como una hélice de popa para amarrar. Tengo un 44 pies con dificil maniobrabilidad y una helice de proa sin 5.000€
Pues la verdad es que es faciil, con un soporte del estilo del que he montado yo. Montarlo en proa ya seria mas dificil, pero en proa lo veo super sencillo para lo que o quieres.
Hola, buen vídeo. Estoy en la misma onda en cuanto a la autosuficiencia y deshacerme de combustibles hidrocarburos. Un problema que he visto en esos motores es que la batería que va incorporada te limita a comprar la misma fuente de energía siempre, por cuestiones de conexión. A mis vecinos le he escuchado esta problemática al haber roto su batería. Ha pasado el tiempo desde que lo compraron y han cambiado el diseño, de forma que la nueva batería no les vale. Y las baterías no son eternas. Saludos.
El epropulsion tiene un cable de conexión que permite conectar cualquier batería de 48 voltios. Y las carcasas de sus baterías tiene espacio de sobra para poder sustituir las celdas cuando se estroipeen, suelen ser celdas bastante estándar.
La idea de convertir un motor de esos o dos en azipods es una gran idea,además de un modo de propulsión alternativa son también un modo de aumentar la maniobrabilidad y navegando a vela se convierten en hidrogenetadorew fijos sin tener que andar quitando y poniendo. Hala a trastear toca.
Yo creo que si.. cacharreare con el pinout de su conector, lo conectaré a un regulador solar MPPT y seguro que consigo cargar las baterías. Seguro que cuando lo haga funcionar lo vemos en otro episodio.
Quedaría interesante uno eléctrico de unos 15cv puesto en la pala del timón, así tendrías más maniobra en puerto, sobre todo si estás sin arrancada con el velero estatico
Es una muy buena idea, y ya lo he visto implementado en algun barco, en el que han incrustado un motor POD de estos eléctricos en la pala del timón. Supongo que habría que reforzarla. La otra opción, que a mí me gusta mucho, es en vez de poner un intraborda eléctrico, poner dos motores pod de estos, de la mitad de potencia separados en el casco, para aumentar la maniobrabilidad..
Hola buenas, podrias ayudarme? Resulta que en mi embarcacion tengo un gps garmin con antena exterior y me regalaron un plotter sin antena pero necesita antena queria saber que cables tengo que conectar del plotter a gps para recibir la señal de la antena,gracias Y un saludo
Muy interesante. ¿Qué velocidad de "crucero" sacas en el barco? Porque dices que hora y cuarto a tope pero ya imagino que bajando ledio nudo la autonomía aumentará lo suyo... ¿Podría conectarse a las baterías del barco para hacer una especie de extensor de autonomía? ¡Seguid inventando!
Si, en mi barco saco de velocidad máxima 2,7 nudos y le puedo llevar a esa velocidad durante una hora y cuarto. Con 400W le puedes llevar a 1,5 nudos aproximadamente. Lo que multipica la duración a algo más del doble.. Con el cargador solar le puedo ir recargando con las baterías del barco, pero solamente metiéndole unos 200W de recarga. Hay un cable para poder alimentarle con baterías externas y aumentar su autonomía, aunque utiliza baterias de 48V. Yo ya te digo que le veo para pescar o para hacer algun trayecto corto en silencio.. no lo veo para un gran travesía. Aunque seguiré haciendo pruebas.
La idea de la electrificación es buena pero, no me gusta que se salga del voltaje estándar de 12v de un barco, que la hidrogeneracion sea a partir de 4 nudos ( dando una curva de ascendente, pobre) y que el mando inalámbrico sea sólo para aceleración y marcha atrás. Podían poner un kit también inalambrico para los giros, esto proporcionaría mayor control para atracar en solitario.
Todas las motorizaciones eléctricas un poco grandes te vas a encontrar que van a usar tensiones bastante altas, por el problema del grosor de los cables, fundamentalmente. (Tanto en el propio motor ,como para alimentarlo). 1000W a 12 voltios son 83 amperios, que enseguida requieren ya cables muy gordos, especialmente para mantener una alimentación en continuo. Cuando empiece a jugar a tunearle, me buscaré para hacerme un elevador de tensión para alimentarle con las baterías de 12V. En cuanto a la hidrogeneración, pasa o mismo con los hidrogeneradores comerciales, al igual que con los aerogeneradores, la velocidad mínima es relativamente alta, porque se necesita una velocidad de giro alta para generar y si no tendrían que poner unas palas muy grandes y una caja de engranajes para multiplicar la velocidad...
Bueno, hasta construir el soporte fueraborda de este episodio es relativamente facil.. Tambien, es que yo dese muy pequeñito llevo jugando con las herramientas, igual eso influye en que me parezca facil.. 😂😂😂😂
Yo era un fan de la "pila de hidrogeno" pero la verdad es que no es una tecnología que haya tenido mucho éxito, me gusta mucho como opción para generar grandes cantidades de electricidad y usarla luego en motores eléctricos.
@@TheLowCostSailor yo vi funcionando el de hidrogeno Yamaha equivalente al 50cv 4t y van muy bien lo malo, los 2-3 tanques que tienes que meter entre el plano de la lancha y la quilla ...
@@TheLowCostSailor Ya me parecía, porque con 1000 caballos no hay batería que aguante 5 minutos, las baterías apenas contienen el equivalente a unos pocos litros por tonelada.
David, David, David....te he pillao. Claro, los ingenieros son muy ingeniosos, pero a veces se les ven las trampas. Debo impugnar la prueba de los dos motores eléctricos que daban 4,2 nudos. Con uno de ellos se ve claramente que no llevas visera (y has procurado una resistencia aerodinámica mínima), por contra en la otra llevas visera y llevas su alerón a 90º del sentido de la marcha, por eso tengo sospechas de que te has birlao fácilmente 0,1 nudos en la prueba para forzar el empate. Tengo que decir que, teniendo en cuenta que siempre se busca la economía, en esta prueba he echado de menos la instalación de al menos 3 baticaos (eso sí, trucados, y con eje largo...). No se si conseguirás la velocidad de planeo antes del fin de la batería, pero sí tengo escuchado que hacen muchos grumos. Enhorabuena por el video !!. Esperando el siguiente.
Veo el tema de motores eléctricos muy de juguete todavía. Hoy mismo he visto un video de unos navegantes británicos que están dando la vuelta a la isla y han llegado, en el norte de escocia, a una zona donde se forman entre unas islas que hay por ahí y la costa unas corrientes de marea de hasta 16 nudos ... está la cosa complicada para cualquier velero ahí, pero si vas en eléctrico estás aún más vendido si cabe ... no se no se ... esto solo lo veo útil como complemento para jugar en aguas tranquilas y sin viento ...
He convertido mi Furia33 a electrico y te puedo asegurar que me da las mismas prestaciones que el motor diesel que tenía. La única diferencia es la autonomía, pero la potencia es similar o inclusive superior, ya que el torque en un electrico lo da desde la vuelta 1, en cambio el diesel comienza a ser eficiente desde la banda de 1000 a 2500 RPM. te dejo un pequeño video. ua-cam.com/users/shortswMNMF0i_mTA?feature=share
La potencia no es tanto un problema como la autonomía, con menos peso puedes tener más potencia en uno electrico.. Yo si pusiese ahora mismo un eléctrico principal en mi barco, seguro que lo combinaría con un pequeño generador diesel o similar, para extender la autonomía.. pero las baterias van bajando de precio y subiendo de autonomia cada dia..
@@TheLowCostSailorla energía contenida en la gasolina es mucho mayor que la contenida en la masa de las baterías Añadiendo que el motor térmico tiene mucho menos rendimiento , aún así el contenido neto sigue siendo superior en un combustible líquido Saludos
El video esta bueno pero te estas yendo a videos comerciales de marcas específicas que espero no modifiquen los criterios de evaluación por interés comercial
Hola, en este caso el que ha proporcionado el material ha sido SVB que venden de todas las marcas y les es igual vender unos u otros, por lo que he tenido libertad para escoger, probar y opinar lo que buenamente creo... (suelo colaborar con ellos porque me dan libertad creativa). Al final, cuando quiero probar algunos juguetes que no me puedo permitir tengo que recurrir a algún patrocinador, no me daría mi sueldo para pagar todas estas cosas... Pero, haces bien en dudar.
Disculpe la intención no es objetar su trabajo que por cierto es muy bueno, sino comentar el temor de que cuando ingresan las marcas a veces perdemos tal.
@@pedroperezpicaro4478 No te preocupes, seguimos luchando para poder seguir haciendo videos y ser independientes.. Aunque ya te digo, que es difícil combinarlo con el trabajo y la familia..
Con lo que te gusta inventar....no se cómo aún no has fabricado un generador para que mientras vas a vela....lo metas en el agua y generes 😂😂😂. (Ahí lo dejo😂😂)
Bueno, este es el camino, y lo acabaremos viendo... Ya hice algunas pruebas con el fueraborda de 40lbs para convertirlo, y el EVO va camino de convertirse en un generador para el barco ;-)
@@TheLowCostSailor te ruego me disculpes, cuando escribí el primer comentario no había visto el vídeo aún, lo escribí porque fue lo primero que me pasó al ver los motores eléctricos. Un saludo.
Bueno, ya te digo ue de ve en cuando tenemos que probar las cosas del mercado para poder hacer nuevos inventos.. Pero la filosofía del canal se mantiene, y de vez en cuando habrá algún episodio de productos que no sean lowcost y de los que podamos aprender algo, porque me guste su tecnología, junto con los episodios de cacharrear sin un duro y, espero, que alguno de navegación... (que tambien quiero navegar un poco, y esto no es una profesión)
Excelente información. Ahora falta el mismo video con motores de Aliexpress para ahorrar más aún.
Muchas gracias por estas comparativas. Algún día me pillaré uno de estos!
Primero que nada... espectacular. Segundo... me dejaste pensando y es más que factible esa idea de sincronizar todo el boliche digital para que a un navegante solitario el barco mismo vuelva a buscarlo... cual si de un propio perrito faldero se tratara. Sois unos capos. Desde Argentina los veo siempre, comparto sus ideas y el día que vaya para allá los voy a visitar... me la paso siendo "manitas" , como dicen ustedes. Su canal es espectacularmente ingenioso. Saludos!!!
Muchísimas gracias poor el comentario!!
Al fin tratas el tema del hidrogenerador! Muchas gracias!!!
He escrito esto al de 40 segundos de capitulo, me podia la ilusion. Ardo en deseos de ver el rendimiento!
Voy a ver si consigo los conectores adecuados y lo conevierto en un verdadero hidrogenrador, ya veras... por el momento ya he visto 150W cargando su propia bateria
@@TheLowCostSailor Ostras, pues esta muy bien!
Gracias hombre!!, muy bueno!
Hola, hacer este tipo de comparativas es muy interesante pues muestra como la hélice es clave en la eficiencia energética .
La hélice de los dos eléctricos es mucho más eficiente pues fevers el mismo empuje que la del térmico pero con una gasto energético menor (potencia)
Los diseñadores de los eléctricos ponen mucha más ciencia náutica en el diseño por lo visto
Felicidades por el canal que aporta mucho a la difusión náutica
Mil gracias!! Pues si, la verdad es que tiene pinta de que se esfuerzan mas en optimizar el rendimiento de la potencia..
@@TheLowCostSailor
La hélice es un elemento clave en la cadena energética de propulsión, y como muestra tu experimento , la clave de ahorro energético
Saludos
Soy cántabro pero vivo en Sitges (Barcelona)
Hace poco he puesto un Rihno65 en mi velero (un 6 metros de fibra de 550 kilos) y le he puesto un panel solar de 60WP y la verdad que no me arrepiento en nada, por supuesto no es ni comparable con tu velero pero la sensacion de movernos con el motor electrico en puerto es percioso. Muy buen video!
Pues si, la verdad es que es una sensación de la leche.. Y fiable y sostenible.
¡¡Extraordinario episodio!! Tanto que yo, que soy muy reacio, no solo a gastar, sino a "innovar" con "mejoras de pacotilla", me ha convencido. No soy defensor de la energia electrica tal como a dia de hoy está. El ratio J/kg de masa o J/litros de volumen es clarisimamente inferior en lo electrico que en los "combustibles fósiles", aparte del engorro de las recargas lentas frente a los rapidisimos repostajes con la gasolina o gasoil. Pero todo evoluciona y mejora y para el uso que yo hago de mi fuera borda y mi auxiliar, podria empezar a parecer una opcion valida. Eso si no tengo placas, ni las tendre, porque en invierno hago regatas
Mil gracias, yo creo que las motorizaciones eléctricas, ya puede sustituir a los fuerabordas en las auxiliares. Lo motores principales, para los navegantes de dia, creo que tambien estan en ese punto.. El probelma al final sigue siendo el almacenamiento para hacer travesías a motor.. pero llegara..
Muy buen prueba .
Gracias
Gracias!
De verdad…..QUE BUENOS QUE SOIS!!! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Mil gracias!!
Hola estimado.
Observa a los navegantes " sailing Uma"...ellos hace un tiempo instalaron en su velero un motor eléctrico, por lo que se vio, les resultó bastante eficiente.
Saludos
Rolando
Si, son una referencia para mi en este tema.. de hecho yo creo que les fue mejor el motor que hicieron ellos que cuando se pasaron a uno profesional..
Saludos desde Hermosillo, México
Un saludo!
What a great channel! Good captions. Thank you from the USA!
Thank you so much, we have a version with English audio of our channel ( www.youtube.com/@lowcostsailor ) We publish all the videos some days after the Spanish version.
Buen video saludos desde margarita venezuela
Muchas gracias, tengo muy buenos recuerdos de cuando estuve en Isla margarita, hace muchos años.
Eres genial...interesante!!
Gracias!
Me ha encantado el video de hoy!😉
Muchas gracias!
Hola ! Tengo un Torquedo 1003 y estoy encantau con el . Solo me falta que vaya el solo a por la parienta a la playa para darle un 100 😂...si se os ocurre un brico y lo compartes ya seria la hostia 😂😂😂. Abrazos marineros
Ese ultimo es un proyecto que tengo en mente desde hace mucho ;-)
Excelente video como siempre
Gracias!
Buen video, como siempre.
Mil gracias!
Gracias
Un placer!
Me parece genial que inventes con los motores eléctricos para el barco, yo soy mucho de la movilidad eléctrica, tengo unos cuantos vehículos de esos, un Renault Zoe, una moto Seat Mo, una bici eléctrica y un e-propulsion Spiirit 1.0, que a pesar de que me encanta este motor, tengo que decir que estoy teniendo problemas con el, pues después de unos tres años con el, lo uso con una neumatica de 350, con la que tambien llevo un Yamaha de 13,5, al preparar el motor para el dia siguiente, puse a cargar la batería, pero no le entraba la carga, y el motor no se encendía, investigando abrí la batería y efectivamente tenia una celda que se había hinchado y estaba a cero de tensión, parecía ser el problema, pero pedí la celda por aliexpres (unico sitio donde las encontre) la sustituí y ahora el motor funciona, pero a medias, da errores varios, la batería no carga, parece ser un problema con la placa interna, pero el servicio tampoco tienen la solución, pues al ser el motor de los primeros, la batería es una 11s, de 40 voltios y las de ahora son 13s de 48 voltios,
Pues ya han descatalogado las piezas para los de primera generación,
De momento la solución es cargar la batería saltado el bms, pero me estoy planteado comprar el torqeedo travel xp de 1600w.
Por cierto, yo con el e-propulsion alcanzo una velocidad de 5,8 nudos.
Saludos cordiales desde Ibiza
Muchas gracias por el comentario! No se si funcionaria e cambiar por completo la bateria de dentro de la carcasa, con BMS incluido..
Un excelente video como siempre. Siempre habia pensado que estos motores para el dingui y el velero son excelentes! Solo una pregunta, el eje es el corto o el largo? Pq sie.pre me decian que el largo no valia para la auxiliar y el corto no servia para el velero!! Un saludo!!
Es el de eje corto, la talla S. Epropulsion tiene tres tallas XS, S y L. Seguramente el XS seria mejor para la auxiliar, pero el secreto para el barco, es montar el soporte, casi en la linea de agua como hago yo,, especialmente teniendo en cuenta que estos fuera bordas aguantan bien el agua y las salpicaduras.
Muchas gracias por estos videos tan instructivos.
Yo estoy pensando también usar el motor eléctrico instalado en popa como una hélice de popa para amarrar. Tengo un 44 pies con dificil maniobrabilidad y una helice de proa sin 5.000€
Pues la verdad es que es faciil, con un soporte del estilo del que he montado yo. Montarlo en proa ya seria mas dificil, pero en proa lo veo super sencillo para lo que o quieres.
te ganaste un seguidor
Hola, buen vídeo. Estoy en la misma onda en cuanto a la autosuficiencia y deshacerme de combustibles hidrocarburos. Un problema que he visto en esos motores es que la batería que va incorporada te limita a comprar la misma fuente de energía siempre, por cuestiones de conexión. A mis vecinos le he escuchado esta problemática al haber roto su batería. Ha pasado el tiempo desde que lo compraron y han cambiado el diseño, de forma que la nueva batería no les vale. Y las baterías no son eternas. Saludos.
El epropulsion tiene un cable de conexión que permite conectar cualquier batería de 48 voltios. Y las carcasas de sus baterías tiene espacio de sobra para poder sustituir las celdas cuando se estroipeen, suelen ser celdas bastante estándar.
Hola estimado David
Los motores eléctricos que presentas son brushless o de corriente continua brusheed ?
Saludos desde
Chile
Ambos utilizan motores DC brusless, los torqeedo con caja reductora y los epropulsion de transmisión directa.
La idea de convertir un motor de esos o dos en azipods es una gran idea,además de un modo de propulsión alternativa son también un modo de aumentar la maniobrabilidad y navegando a vela se convierten en hidrogenetadorew fijos sin tener que andar quitando y poniendo.
Hala a trastear toca.
Sí, la verdad es que es el camino que más me gusta para convertir un velero en eléctrico... Tendré que andar ese camino..
Eres un crak.
Hola David. Muy buena prueba. Ya me gustaría probar alguno de esos motores en mi barco. Te ha sobrado alguno para probarlo?
Jaja, un dia que me acerque por Getxo probamos, que conservo un par de elllos.
@@TheLowCostSailor guay. 🤩 el soporte para fueraborda ya lo tengo instalado. Lo diseñé y me lo hicieron en Teflon de 60 mm espesor. Espero sirva.
Hola David saludos desde Colombia. Estoy en un proyecto de restauración de un velero y he pensado sustituir el motor diesel por uno eléctrico. 🙄🤔🙄😬
Separo el saludo para que cuenten más comentarios
Gracias!
Hola. Te escribo desde la Patagonia Argentina. Quiero consultarte si tenes algo de parayos para un velero. Gracias
Pues de momento no me he puesto con el tema..
Eres un erudito navegante.
Bueno, me gusta saber un poco de todo. Muchas gracias!
Ostras! Que buena idea lo de usarlo como hidrogenerador, 2 en 1,, me lo apunto, ¿lo conseguirás?
Yo creo que si.. cacharreare con el pinout de su conector, lo conectaré a un regulador solar MPPT y seguro que consigo cargar las baterías. Seguro que cuando lo haga funcionar lo vemos en otro episodio.
Quedaría interesante uno eléctrico de unos 15cv puesto en la pala del timón, así tendrías más maniobra en puerto, sobre todo si estás sin arrancada con el velero estatico
Es una muy buena idea, y ya lo he visto implementado en algun barco, en el que han incrustado un motor POD de estos eléctricos en la pala del timón. Supongo que habría que reforzarla. La otra opción, que a mí me gusta mucho, es en vez de poner un intraborda eléctrico, poner dos motores pod de estos, de la mitad de potencia separados en el casco, para aumentar la maniobrabilidad..
Hola buenas, podrias ayudarme? Resulta que en mi embarcacion tengo un gps garmin con antena exterior y me regalaron un plotter sin antena pero necesita antena queria saber que cables tengo que conectar del plotter a gps para recibir la señal de la antena,gracias
Y un saludo
Bueno, la antena no la vas a poder compartir failmente, lo que podrias es alimentar por NMEA al pltter con la señal de posicion del GPS.
Muy interesante. ¿Qué velocidad de "crucero" sacas en el barco? Porque dices que hora y cuarto a tope pero ya imagino que bajando ledio nudo la autonomía aumentará lo suyo...
¿Podría conectarse a las baterías del barco para hacer una especie de extensor de autonomía?
¡Seguid inventando!
Si, en mi barco saco de velocidad máxima 2,7 nudos y le puedo llevar a esa velocidad durante una hora y cuarto. Con 400W le puedes llevar a 1,5 nudos aproximadamente. Lo que multipica la duración a algo más del doble.. Con el cargador solar le puedo ir recargando con las baterías del barco, pero solamente metiéndole unos 200W de recarga. Hay un cable para poder alimentarle con baterías externas y aumentar su autonomía, aunque utiliza baterias de 48V. Yo ya te digo que le veo para pescar o para hacer algun trayecto corto en silencio.. no lo veo para un gran travesía. Aunque seguiré haciendo pruebas.
La idea de la electrificación es buena pero, no me gusta que se salga del voltaje estándar de 12v de un barco, que la hidrogeneracion sea a partir de 4 nudos ( dando una curva de ascendente, pobre) y que el mando inalámbrico sea sólo para aceleración y marcha atrás. Podían poner un kit también inalambrico para los giros, esto proporcionaría mayor control para atracar en solitario.
Todas las motorizaciones eléctricas un poco grandes te vas a encontrar que van a usar tensiones bastante altas, por el problema del grosor de los cables, fundamentalmente. (Tanto en el propio motor ,como para alimentarlo). 1000W a 12 voltios son 83 amperios, que enseguida requieren ya cables muy gordos, especialmente para mantener una alimentación en continuo. Cuando empiece a jugar a tunearle, me buscaré para hacerme un elevador de tensión para alimentarle con las baterías de 12V. En cuanto a la hidrogeneración, pasa o mismo con los hidrogeneradores comerciales, al igual que con los aerogeneradores, la velocidad mínima es relativamente alta, porque se necesita una velocidad de giro alta para generar y si no tendrían que poner unas palas muy grandes y una caja de engranajes para multiplicar la velocidad...
me gustan mucho tus videos, pero siempre acabo con la sensación de que soy un inútil. No soy capaz de montar un mueble de ikea de una balda. 🤣
Bueno, hasta construir el soporte fueraborda de este episodio es relativamente facil.. Tambien, es que yo dese muy pequeñito llevo jugando con las herramientas, igual eso influye en que me parezca facil.. 😂😂😂😂
Pues... no andaba yo tan descaminado en la respuesta a la pregunta que hiciste con el "trailer" de este video😂
Asi es ;-)
el primer ahorro será un antirrobo o una baliza de posicionamiento por lo mismo
Si, tengo que buscar un buen sistema antirrobo.. eso, igual da para un episodio.. ;-)
Vamos a darle al algoritmo.
Gracias Toni!
a ver cuando chequeáis los fueraborda de hidrógeno¡¡
Yo era un fan de la "pila de hidrogeno" pero la verdad es que no es una tecnología que haya tenido mucho éxito, me gusta mucho como opción para generar grandes cantidades de electricidad y usarla luego en motores eléctricos.
@@TheLowCostSailor yo vi funcionando el de hidrogeno Yamaha equivalente al 50cv 4t y van muy bien lo malo, los 2-3 tanques que tienes que meter entre el plano de la lancha y la quilla ...
¿Tiene tropecientos cincuenta caballos como los coches eléctricos?.
jaja.. que va. Tiene 2, na mas..
@@TheLowCostSailor Ya me parecía, porque con 1000 caballos no hay batería que aguante 5 minutos, las baterías apenas contienen el equivalente a unos pocos litros por tonelada.
Con aduanas y pabellón Polanco
Jeje, si la verdad es que igual no seria un buen agente de aduanas, aunque se que tengo algun seguidor del canal entre ellos ;-)
David, David, David....te he pillao. Claro, los ingenieros son muy ingeniosos, pero a veces se les ven las trampas. Debo impugnar la prueba de los dos motores eléctricos que daban 4,2 nudos. Con uno de ellos se ve claramente que no llevas visera (y has procurado una resistencia aerodinámica mínima), por contra en la otra llevas visera y llevas su alerón a 90º del sentido de la marcha, por eso tengo sospechas de que te has birlao fácilmente 0,1 nudos en la prueba para forzar el empate. Tengo que decir que, teniendo en cuenta que siempre se busca la economía, en esta prueba he echado de menos la instalación de al menos 3 baticaos (eso sí, trucados, y con eje largo...). No se si conseguirás la velocidad de planeo antes del fin de la batería, pero sí tengo escuchado que hacen muchos grumos. Enhorabuena por el video !!. Esperando el siguiente.
😂😂😂😂 Me has pillado.. El aleron gorra es la clave..
De aquí a qué cambie el motor del velero por uno eléctrico, no falta mucho.
Yo la verdad es que veo ese camino como viable hoy en día, por lo menos para mi tipo de navegación habitual.
Cuando veo abrir paquetes "navideños" siempre pienso: "y la mujer que dirá?":)
Pues si, menos mal que no baja mucho por el garage mi mujer..
@@TheLowCostSailor :)
Veo el tema de motores eléctricos muy de juguete todavía. Hoy mismo he visto un video de unos navegantes británicos que están dando la vuelta a la isla y han llegado, en el norte de escocia, a una zona donde se forman entre unas islas que hay por ahí y la costa unas corrientes de marea de hasta 16 nudos ... está la cosa complicada para cualquier velero ahí, pero si vas en eléctrico estás aún más vendido si cabe ... no se no se ... esto solo lo veo útil como complemento para jugar en aguas tranquilas y sin viento ...
He convertido mi Furia33 a electrico y te puedo asegurar que me da las mismas prestaciones que el motor diesel que tenía. La única diferencia es la autonomía, pero la potencia es similar o inclusive superior, ya que el torque en un electrico lo da desde la vuelta 1, en cambio el diesel comienza a ser eficiente desde la banda de 1000 a 2500 RPM. te dejo un pequeño video. ua-cam.com/users/shortswMNMF0i_mTA?feature=share
La potencia no es tanto un problema como la autonomía, con menos peso puedes tener más potencia en uno electrico.. Yo si pusiese ahora mismo un eléctrico principal en mi barco, seguro que lo combinaría con un pequeño generador diesel o similar, para extender la autonomía.. pero las baterias van bajando de precio y subiendo de autonomia cada dia..
@@TheLowCostSailorla energía contenida en la gasolina es mucho mayor que la contenida en la masa de las baterías
Añadiendo que el motor térmico tiene mucho menos rendimiento , aún así el contenido neto sigue siendo superior en un combustible líquido
Saludos
El video esta bueno pero te estas yendo a videos comerciales de marcas específicas que espero no modifiquen los criterios de evaluación por interés comercial
Hola, en este caso el que ha proporcionado el material ha sido SVB que venden de todas las marcas y les es igual vender unos u otros, por lo que he tenido libertad para escoger, probar y opinar lo que buenamente creo... (suelo colaborar con ellos porque me dan libertad creativa). Al final, cuando quiero probar algunos juguetes que no me puedo permitir tengo que recurrir a algún patrocinador, no me daría mi sueldo para pagar todas estas cosas... Pero, haces bien en dudar.
Disculpe la intención no es objetar su trabajo que por cierto es muy bueno, sino comentar el temor de que cuando ingresan las marcas a veces perdemos tal.
@@pedroperezpicaro4478 No te preocupes, seguimos luchando para poder seguir haciendo videos y ser independientes.. Aunque ya te digo, que es difícil combinarlo con el trabajo y la familia..
Cuando dejes el mar y te de por el espacio Elon Musk mojará los pantalones ;-)
No me da el presupuesto, que si no... 😂😂😂😂
Con lo que te gusta inventar....no se cómo aún no has fabricado un generador para que mientras vas a vela....lo metas en el agua y generes 😂😂😂. (Ahí lo dejo😂😂)
Bueno, este es el camino, y lo acabaremos viendo... Ya hice algunas pruebas con el fueraborda de 40lbs para convertirlo, y el EVO va camino de convertirse en un generador para el barco ;-)
@@TheLowCostSailor 🤣🤣👏👏👏no tengo duda que al final lo conseguirás.
@@TheLowCostSailor te ruego me disculpes, cuando escribí el primer comentario no había visto el vídeo aún, lo escribí porque fue lo primero que me pasó al ver los motores eléctricos. Un saludo.
La glucosa no hace eso un porro sí😂😂😂😂
😂😂😂😂
se acabo el Low cost ahora todo comercial
Bueno, ya te digo ue de ve en cuando tenemos que probar las cosas del mercado para poder hacer nuevos inventos.. Pero la filosofía del canal se mantiene, y de vez en cuando habrá algún episodio de productos que no sean lowcost y de los que podamos aprender algo, porque me guste su tecnología, junto con los episodios de cacharrear sin un duro y, espero, que alguno de navegación... (que tambien quiero navegar un poco, y esto no es una profesión)