Неопытному велосипедисту эта велодорожка может показаться идеальной, но мою тертую седлом не одну тысячу километров задницу на мякине не проведешь - тут есть косяки и, на самом деле большие. Читая текст ниже, представляйте будто речь идет об автомобильной дороге, и Вам эти соринки сразу покажутся бревнами в глазу, коими они на самом деле и являются. Для пущего эффекта, просмотрите сначала видео, не читая мой коммент, а потом пройдитесь по таймингам, которые я указал. Поехали: 0:11 - принципиальные бордюры, вот хоть 3 см высотой, но сделают препятствие, зачем - не понимаю. Почему на автомобильных перекрестах догадываются бордюры не ставить поперек движения, а на велодорожках - ну как медом им где намазано что ли, что они поперечный бордюр кладут. Прямо злой рок какой-то)) 0:47 - зигзаг нужно сделать гораздо плавнее, он же убивает скорость, приходится оттормаживаться, и можно даже улететь в эту кирпичную колонну. Даже у тротуара в этом месте более плавный маневр. 0:50 - юридическая придирка: дальше чисто пешеходная дорожка зачем-то, после которой опять велодорожка. Никогда не видел автомобильную дорогу, посреди которой была бы пешеходная зона. Поставили бы хоть что ли велопешеходная без разделения, а лучше продолжить велодорожку, места вроде хватает, непонятно зачем прервали здесь. А так выходит, надо на дорогу крюкана давать объезжать. 1:17 - велодорожку нужно плавно отвести вправо к забору перед пересечением с проезжей частью, чтобы не было резкого разрыва направления. Не надо рвать трамваю рельсы.)) 1:32 - веломагистраль! очень круто! тут и с прицепом можно, и с грузом крупногабаритным, и на веломобиле, класс! 1:44 - не надо делать широко, если так широко нельзя сделать на всем протяжении. Отрезок должен быть либо постоянной ширины на всем протяжении, либо менять свою ширину плавно. Как у автомобилей - сужение полос на трассе никогда не будет сделано с помощью поперечных бетонных блоков или заборов. 1:58 - похоже, справа выход пешеходов на дорожку, у них нет тротуара, деваться некуда, лезут под колеса, что и видно дальше. Мухи отдельно, котлеты отдельно. 2:46 - приехали. Дальше велосипедист по ПДД должен ехать по проезжей части, для этого нужно сделать ему плавный съезд на параллельную дорожке проезжую часть, а в начале отрезка велодорожки заезд с неё. А тут классический тупик, жаль без "традиционного" железобетонного блока как у нас на Адмиралтейке в Воронеже. Повторяющиеся косяки не таймил - одно и то же неинтересно. В целом - красиво, но есть косяки, причем критические, то есть куда стремится, развиваться, что переделать и что учесть при будущем строительстве.
Неопытному велосипедисту эта велодорожка может показаться идеальной, но мою тертую седлом не одну тысячу километров задницу на мякине не проведешь - тут есть косяки и, на самом деле большие. Читая текст ниже, представляйте будто речь идет об автомобильной дороге, и Вам эти соринки сразу покажутся бревнами в глазу, коими они на самом деле и являются. Для пущего эффекта, просмотрите сначала видео, не читая мой коммент, а потом пройдитесь по таймингам, которые я указал.
Поехали:
0:11 - принципиальные бордюры, вот хоть 3 см высотой, но сделают препятствие, зачем - не понимаю. Почему на автомобильных перекрестах догадываются бордюры не ставить поперек движения, а на велодорожках - ну как медом им где намазано что ли, что они поперечный бордюр кладут. Прямо злой рок какой-то))
0:47 - зигзаг нужно сделать гораздо плавнее, он же убивает скорость, приходится оттормаживаться, и можно даже улететь в эту кирпичную колонну. Даже у тротуара в этом месте более плавный маневр.
0:50 - юридическая придирка: дальше чисто пешеходная дорожка зачем-то, после которой опять велодорожка. Никогда не видел автомобильную дорогу, посреди которой была бы пешеходная зона. Поставили бы хоть что ли велопешеходная без разделения, а лучше продолжить велодорожку, места вроде хватает, непонятно зачем прервали здесь. А так выходит, надо на дорогу крюкана давать объезжать.
1:17 - велодорожку нужно плавно отвести вправо к забору перед пересечением с проезжей частью, чтобы не было резкого разрыва направления. Не надо рвать трамваю рельсы.))
1:32 - веломагистраль! очень круто! тут и с прицепом можно, и с грузом крупногабаритным, и на веломобиле, класс!
1:44 - не надо делать широко, если так широко нельзя сделать на всем протяжении. Отрезок должен быть либо постоянной ширины на всем протяжении, либо менять свою ширину плавно. Как у автомобилей - сужение полос на трассе никогда не будет сделано с помощью поперечных бетонных блоков или заборов.
1:58 - похоже, справа выход пешеходов на дорожку, у них нет тротуара, деваться некуда, лезут под колеса, что и видно дальше. Мухи отдельно, котлеты отдельно.
2:46 - приехали. Дальше велосипедист по ПДД должен ехать по проезжей части, для этого нужно сделать ему плавный съезд на параллельную дорожке проезжую часть, а в начале отрезка велодорожки заезд с неё. А тут классический тупик, жаль без "традиционного" железобетонного блока как у нас на Адмиралтейке в Воронеже.
Повторяющиеся косяки не таймил - одно и то же неинтересно. В целом - красиво, но есть косяки, причем критические, то есть куда стремится, развиваться, что переделать и что учесть при будущем строительстве.