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凝聚态应该是气体或液体在不同温度或压力下改变了物理状态。水蒸气可以凝聚成水，水又可以凝聚成冰。改变的基本条件就是温度或压力，或者两者同时改变可以更快的改变其物理状态。所以他这个工艺是非常巧妙控制的也非常好。他在某松弛状态或低温中是固体的而在高温或高压过程中是液体的。就如滑冰的冰刀压在冰上就会产生润滑的水流体。就是说他的固体界面在接触点的压力非常大，会液化。但是一旦产生液化这个点的固体接触面就会增大，导致单位面积的压强减低后就不再液化，而液化的流到压力压强小的临近地区马上又固化。这样的在固液之间不断转化的电解质有着非常好的接触面，自然也就是有非常好的离子迁移效果。而且非常有可能这个离子的迁移过程中路经的电介质也有可能产生微观的液固态物理转换。而且这个凝聚态可以断定非常安全。因为一旦失去针刺和打破外壳压力，就是全固态的电解质状态，接触电阻立刻增大，阻止离子迁移。
謝謝版主的說明，我是台灣板友。我發現台灣電車使用者年年攀升，車商的終級目的是取的便宜好用的電池，假如推出超能電池，但費用要控制在民眾買的起的車或是平價車。謝謝你的資訊
固态电池制造成本会比较贵， 搭载固态电池的车子， 不会便宜， 平民估计买不起系列。 只有像液态电池那样规模量产，才会大幅降低成本
还请大刘说说前几天辉能得固态电池方案，据说是可以量产了
第二個工廠了，第一個是電子產品和電動車樣品，官網上寫的
大刘讲的真棒 一听就明白👍
身為狗肉的使用者 我們一直在關注輝能的狀況 謝謝您的說明
輝能是全固態、或半固態電池，它的投資者最了解～～沒人會拿自己的錢開玩！！！反正輝能電池首批已量產並交由入股公司使用，相信賓土汽車很快就會有結論
别吵，他就是一个半固态 目前辉能电芯中含有胶状物质在电芯中的体积占比小于10%，重量占比小于4%
輝能那間是量產工廠當產品的公司，而非量產品賣產品的公司。懂得就懂
谈一下宁德时代生产的Macan ev的811电池
原来辉能现在还不是半固态，不是全部太固态
聽說今年第二三季gogoro出大功率電動機車，可能就是用這款電池，然後電池可能沒停好新車會被偷因為又是一個國家級機密。因為怎麼能簡化工藝流程然後還比人家更好。島內本土老油車都覺得他們跟gogoro是大陸的公司，所以台灣政府不給補助。
誰跟gogoro是大陸公司？輝能嗎？
@@gphuang67 陸行之說兩個都是
當電動車全面普及時，發電量就是一個難題，150度電可以供一般家庭使用十天
做過計算了 電動車的電微不足道還不如擔心比特幣和AI
我同学做绿能规划的，说中国终极目标是50%绿能。具体如何处理电网稳定，下次见面可以再问问。
中国发电超发，是没法在谷峰储存的问题
博主怎么不评一下， 问界的NCA是否靠谱？
问就是遥遥领先……
问就是原神牛逼
最近台湾辉能要投产的电池是真固态还是假固态？
台灣輝能是半固態，只是每間固態電池廠材料都不太一樣！算是機密😅
我也想知道，但目前看來只能看最後的量產品，才能真的知道答案。
只看能量密度 不超过360wh/kg叫啥都行
民主固态
@@Devilhuo 這部影片和這個留言，怎麼看都沒有要提政治吧
如果这种电池应用到Tesla的车型上就无敌了
不用執著全固態電池或半固態電池，只要高電量、不惹火、低溫繼航力高就是好電池， 未來再朝降低成本下功夫。
怎么可能不执着全固态电池？谁掌握了这项技术且能够量产，那就代表着电车真正意义上具备了取代油车的能力
大刘植发啦？😂
膠體?電池
150kwh竟然没有60kwh车续航两倍。可见这款电池效率很一般。
不一样的测试方法。
博主这么优秀， 完全不明白要啥要买model X ？
你這麼優秀，是不是買不起model x？
说明modelX香
@@jgl7190 就窮B特別愛批評別人的車
model X除了沒啥內裝 其他完勝它牌電動車阿
谁说是买的了？
虽然大刘说得好但是这几期的相同素材我是真的看厌了。。。。
我也意识到了，马上更换新素材
@@getstevenliu不不不，讲深讲透。不要像那个万金油up小什么岛的
輝能都量產全固態電池了，現在還在開發中的半固態電池差了不只一個時代了，有點浪費時間！
影片有說了輝能的是半固態，他的電解質還是有凝膠，不是真正意義上的全固態。另外輝能雖然宣稱量產，但實際上今年才剛建好廠，重點是他生產出來的電池目前還要給賓士跟其他車廠進行測試。是的，他甚至還沒有真正意義上的裝車測試，所以很難知道裝車測試後的效能是否能夠如輝能宣稱的那麼好。所以我覺得現階段就直接宣稱輝能「量產全固態電池」，還是不太準確，一來他不是全固態，二來他的品質是否有人願意買單達到量產規模也還要觀望。
你似乎沒完全理解~~
还搞什么全固态电池，不如直接买遥遥领先的囼湾做爱发电电池🤣🤣🤣
你是產業內的嗎?你沒有意識到人家是在圈還是在量產
最近的熱門電池新聞，應該是全球首條固態電池產線在桃科投產，改朝換代要開始了，大劉還在說半固態電池？
就是个假固态。和宁德时代的半固态一样。
你也信？
@@贺立之 辉能 锂金属负极 取消隔膜 和宁德时代的半固态还是有区别
@@贺立之 傻孩子，歐盟補貼了17億歐元讓輝能在法國蓋廠，法國如果要半固態的，不會去找你家寧德時代？顺便一提，寧德已經放棄半固態，他的新技術是啥都沒講的凝聚態電池，大劉科普過的，但官宣啥資料都沒有，大劉科普了半天也沒聽懂在講啥。
固態電池是日本想趕超的領域，目前擁有的專利也最多，然而近年來看到日本的固態電池產品大概就只有拇指大的一個小電池而已，預計2025年量產，首先是要用在機器手臂上~!其他什麼2028量產2030量產的資訊新聞離現在太遠了~!
凝聚态应该是气体或液体在不同温度或压力下改变了物理状态。水蒸气可以凝聚成水，水又可以凝聚成冰。改变的基本条件就是温度或压力，或者两者同时改变可以更快的改变其物理状态。所以他这个工艺是非常巧妙控制的也非常好。他在某松弛状态或低温中是固体的而在高温或高压过程中是液体的。就如滑冰的冰刀压在冰上就会产生润滑的水流体。就是说他的固体界面在接触点的压力非常大，会液化。但是一旦产生液化这个点的固体接触面就会增大，导致单位面积的压强减低后就不再液化，而液化的流到压力压强小的临近地区马上又固化。这样的在固液之间不断转化的电解质有着非常好的接触面，自然也就是有非常好的离子迁移效果。而且非常有可能这个离子的迁移过程中路经的电介质也有可能产生微观的液固态物理转换。而且这个凝聚态可以断定非常安全。因为一旦失去针刺和打破外壳压力，就是全固态的电解质状态，接触电阻立刻增大，阻止离子迁移。
謝謝版主的說明，我是台灣板友。
我發現台灣電車使用者年年攀升，車商的終級目的是取的便宜好用的電池，假如推出超能電池，但費用要控制在民眾買的起的車或是平價車。謝謝你的資訊
固态电池制造成本会比较贵， 搭载固态电池的车子， 不会便宜， 平民估计买不起系列。 只有像液态电池那样规模量产，才会大幅降低成本
还请大刘说说前几天辉能得固态电池方案，据说是可以量产了
第二個工廠了，第一個是電子產品和電動車樣品，官網上寫的
大刘讲的真棒 一听就明白👍
身為狗肉的使用者 我們一直在關注輝能的狀況 謝謝您的說明
輝能是全固態、或半固態電池，它的投資者最了解～～
沒人會拿自己的錢開玩！！！
反正輝能電池首批已量產並交由入股公司使用，相信賓土汽車很快就會有結論
别吵，他就是一个半固态 目前辉能电芯中含有胶状物质在电芯中的体积占比小于10%，重量占比小于4%
輝能那間是量產工廠當產品的公司，而非量產品賣產品的公司。
懂得就懂
谈一下宁德时代生产的Macan ev的811电池
原来辉能现在还不是半固态，不是全部太固态
聽說今年第二三季gogoro出大功率電動機車，可能就是用這款電池，然後電池可能沒停好新車會被偷因為又是一個國家級機密。因為怎麼能簡化工藝流程然後還比人家更好。島內本土老油車都覺得他們跟gogoro是大陸的公司，所以台灣政府不給補助。
誰跟gogoro是大陸公司？輝能嗎？
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问就是原神牛逼
最近台湾辉能要投产的电池是真固态还是假固态？
台灣輝能是半固態，只是每間固態電池廠材料都不太一樣！算是機密😅
我也想知道，但目前看來只能看最後的量產品，才能真的知道答案。
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怎么可能不执着全固态电池？谁掌握了这项技术且能够量产，那就代表着电车真正意义上具备了取代油车的能力
大刘植发啦？😂
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虽然大刘说得好但是这几期的相同素材我是真的看厌了。。。。
我也意识到了，马上更换新素材
@@getstevenliu不不不，讲深讲透。不要像那个万金油up小什么岛的
輝能都量產全固態電池了，現在還在開發中的半固態電池差了不只一個時代了，有點浪費時間！
影片有說了輝能的是半固態，他的電解質還是有凝膠，不是真正意義上的全固態。另外輝能雖然宣稱量產，但實際上今年才剛建好廠，重點是他生產出來的電池目前還要給賓士跟其他車廠進行測試。是的，他甚至還沒有真正意義上的裝車測試，所以很難知道裝車測試後的效能是否能夠如輝能宣稱的那麼好。
所以我覺得現階段就直接宣稱輝能「量產全固態電池」，還是不太準確，一來他不是全固態，二來他的品質是否有人願意買單達到量產規模也還要觀望。
你似乎沒完全理解~~
还搞什么全固态电池，不如直接买遥遥领先的囼湾做爱发电电池🤣🤣🤣
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你沒有意識到人家是在圈還是在量產
最近的熱門電池新聞，應該是全球首條固態電池產線在桃科投產，改朝換代要開始了，大劉還在說半固態電池？
就是个假固态。和宁德时代的半固态一样。
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固態電池是日本想趕超的領域，目前擁有的專利也最多，然而近年來看到日本的固態電池產品大概就只有拇指大的一個小電池而已，預計2025年量產，首先是要用在機器手臂上~!其他什麼2028量產2030量產的資訊新聞離現在太遠了~!