Да господи, на карпатах моща не та совершенно! Нагрузки не те. И втулка бы жила сто лет, если лить масло нормальное, а не копроАвтол Хоть аргонщика бы нашёл, полуавтоматом варить шатун... Блииин...
Ну выжмите вы из Карпат силу Хонды ,заставите крутиться , так сразу поломается все остальное . Лепестковый клапан ,карбюратор от скутера ,поршень ,степень сжатия , дополнительный канал ,настроенный резонатор , ресивер впуска ,зажигание с опережением от скутера . Но без раздельной смазки вам не добиться кобыл скутера . Термонагруженность возрастёт в разы
@@denis982425 топливо без масла лучше распыляется в более мелкие части, а масло менее распыляется и вылетает как бы гуще подаётся , больше работы делая . Чем лучше распыляется топливо тем круче, например непосредственный впрыск под большим давлением , например просто форсунки вместо карбюратора которого топливо конденсируется часть во впускном коллекторе . Крупные части топлива часто не успевают совершить работу - как дрова в печи
@@TomRaily + он немного больше и на подшибнике палец,, молодец ,но хочется гавкнуть в догонку я бы удлинил шатун на 4 мм чтоб под 92 бензин степень сжатия подходила
@@БатьконашБандера-р8ю Во-первых если удлинить шатуш,то при замене коленвала без каких либо доработок уже не обойдется.Во-вторых для поднятия степени сжатия нужно подрезать головку,а не удлинять шатун,иначе изменишь фазы газораспредиления.
А не поделитесь рыбным местом где коленвалы клюют? Два мотора оежат уже 3 года, заготовил материал, хотел точить сам полнощекий, да все времени нет .... Спасибо.
Полуавтомат сварил втулку оторвало при 5000 об,минут вращение вала,электродом сварил вал держит сих пор,шатун ударной нагрузке не выдержит после сварки,после сварки надо закалить 60 NRC
Полнощекий Украино-Китайский коленвал полностью не сбалансирован, он даже в статику не встает, шатун тяжелый, щеки легкие, метал щек мягкий, цапфы могут выпасть из блинов натяги для подшипников 203 не правильные. Все надо допиливать и дотачивать. 2 коленвала купил, оба слабые. Китайский, на черных шеках лучше.
Если перепресовывать-нужно найти подходящий шатун если не использовать стоковый и самое главное нужно будет играться с выравниванием щёк,а я с этим играться не хотел.
@@TomRaily а вот здесь вы не правы! 1) при переприсовке вы можете установить в щеки тот шатун который вам нужен, и устаноить под него подшипник подходящий по розеру ,2) установить зазоры между шеками те которые подходят вам! А играть со шеками вам помогут двое самодельных тисков , в одни вы устанавливаете щеки( с маленькой приспособой, так чтобы одна шека коленвала была полностью затянута а вторая гуляла в 1-2 милиматра! а вторыми вы их стягиваете щеки между собой!
Да господи, на карпатах моща не та совершенно! Нагрузки не те. И втулка бы жила сто лет, если лить масло нормальное, а не копроАвтол
Хоть аргонщика бы нашёл, полуавтоматом варить шатун... Блииин...
Это всё-таки безопасность ,а не мотоблок в дороге все может случиться.Береги себя и больше видео
Ребята втулка не очень я зделал так и очень доволен спасибо большое.
А балансировать Вы его не будете?
Ну выжмите вы из Карпат силу Хонды ,заставите крутиться , так сразу поломается все остальное . Лепестковый клапан ,карбюратор от скутера ,поршень ,степень сжатия , дополнительный канал ,настроенный резонатор , ресивер впуска ,зажигание с опережением от скутера . Но без раздельной смазки вам не добиться кобыл скутера . Термонагруженность возрастёт в разы
За пытливость конечно лайк
смазка не главное знакомого навернулась радельная ездит до сих пор на смеси и ремонтировать не хочет
И в чем раздельная смазка лучше?
@@denis982425 топливо без масла лучше распыляется в более мелкие части, а масло менее распыляется и вылетает как бы гуще подаётся , больше работы делая . Чем лучше распыляется топливо тем круче, например непосредственный впрыск под большим давлением , например просто форсунки вместо карбюратора которого топливо конденсируется часть во впускном коллекторе . Крупные части топлива часто не успевают совершить работу - как дрова в печи
Для чего этот весь цирк, карпаты как не ехали в горку так и не будут ехать, даже с поршнем от хонды и скоростя не перестанут гавкать)
У меня ручная передача и до поры до времени ничего не гавкало. Ему лет как моему дедушке😹😹😹 и нормас, ездил, и езжу
@@Still847 все верно просто нужно правильно регулировать
зубья запили болгаркой на скос и не бкдеш гавкать
На металлоприомке двиг от минска до наверное поставь и нет проблем
После просмотра данного видео хотелось бы уточнить....... какие именно преимущества имеет поршень от хонды дио перед стоковым поршнем?
Качество металла ,обработка,хромированые кольца,правильная геометрия.
@@TomRaily + он немного больше и на подшибнике палец,, молодец ,но хочется гавкнуть в догонку я бы удлинил шатун на 4 мм чтоб под 92 бензин степень сжатия подходила
@@БатьконашБандера-р8ю Во-первых если удлинить шатуш,то при замене коленвала без каких либо доработок уже не обойдется.Во-вторых для поднятия степени сжатия нужно подрезать головку,а не удлинять шатун,иначе изменишь фазы газораспредиления.
А не поделитесь рыбным местом где коленвалы клюют? Два мотора оежат уже 3 года, заготовил материал, хотел точить сам полнощекий, да все времени нет .... Спасибо.
moto-zapchasti.com.ua/moped-karpaty-verkhovina-riga/10219-kolenval-moped-karpaty-polnosshekij-zmz.html
Длина шатуна до мм надо выщитовать чтобы окна совподали , видио интересное.
В моём случае всё учтено поскольку я использовал кондуктор,и думаю что размер мог уйти в большую или меньшую сторону не более чем на 0,02 мм
@@TomRaily я не о том , сварено все норм я про поршень они могут по высоте быть разные
Так а балансировка?
полуавтомат самаделни?
Поезда приехали коленвалу
Полуавтомат сварил втулку оторвало при 5000 об,минут вращение вала,электродом сварил вал держит сих пор,шатун ударной нагрузке не выдержит после сварки,после сварки надо закалить 60 NRC
Пока сам не попробую не успокоюсь)
Я сам колись розібрав колінвар вставев подшипнік і робив 3 год
Как на счет полуавтомата? Есть времья сделать ещё 1? Как связаться с вами?
Сейчас совсем нет времени на это(
Полнощекий Украино-Китайский коленвал полностью не сбалансирован, он даже в статику не встает, шатун тяжелый, щеки легкие, метал щек мягкий, цапфы могут выпасть из блинов натяги для подшипников 203 не правильные. Все надо допиливать и дотачивать. 2 коленвала купил, оба слабые. Китайский, на черных шеках лучше.
#доктордью 😁👌🏻
?
@@TomRaily посмотрите на Ютубе канал Доктор Дью
Не проще было где нибудь поршневую и шатун купить
а развезткой невозможно?
Ту степень твёрдости развертка не возьмёт.
Качественный только с виду...а в центра поставить хуже советского раза в два
А чем мерили параллельность осей НГШ и ВГШ, чот не узрел этот момент 😀😉
Вал садится в подшипник и на палец одинаково хорошо с обеих сторон.что подтверждает его ровность и соосность.
TomRaily 😀
живу в украине, сколько будет стоить что-бы вы его мне такое сделали, коленвал предоставлю
все таки вы на опыте, а я запорю коленвал точно
Пиши номер я наберу
@@TomRaily лучше телеграмм-вайбер
Бля на сверку посмотрел
Я б так не робив
Ты че Кирил Терешин
Колинвал етот долго ходил не лопнул
Пофіг на тих хто каже що нічого не вийде .....все буде працювати і без ніяких проблем
Ти вже колінвар перевів
Я дуговой луче варю, чем ты полуавтоматом
А перепресовать? Не думал???
Если перепресовывать-нужно найти подходящий шатун если не использовать стоковый и самое главное нужно будет играться с выравниванием щёк,а я с этим играться не хотел.
@@TomRaily а вот здесь вы не правы! 1) при переприсовке вы можете установить в щеки тот шатун который вам нужен, и устаноить под него подшипник подходящий по розеру ,2) установить зазоры между шеками те которые подходят вам! А играть со шеками вам помогут двое самодельных тисков , в одни вы устанавливаете щеки( с маленькой приспособой, так чтобы одна шека коленвала была полностью затянута а вторая гуляла в 1-2 милиматра! а вторыми вы их стягиваете щеки между собой!
В мене аж серце остановилось як він одріжав я ваше скептік а таково не люблю
Краще тобі далі не дивитись,ато ще точно серце стане)))
@@TomRaily я ще тебе переживу а ти станеш серце аха