Eine einfache Erklärung dessen, was beim Betrieb dieses Motortyps geschieht, der durch Batterien oder Batterie (Gleichstrom) betrieben wird, ist wie folgt: Durch die Bestromung der Spulen mit Gleichstrom ist der Strom in kurzer Zeit variabel und erzeugt daher ein variables Magnetfeld, das in der Spule selbst einen Strom in die entgegengesetzte Richtung induziert und diesen Strom steuert, bis das Maximum der Intensitätsformung erreicht ist. ein Elektromagnet, der wiederum bewirkt, dass der auf der Welle im Inneren des Magneten installierte Magnet dazu gezwungen wird, sich auszurichten (Nord- und Südpol des Magneten (Rotor) mit den Polen des gebildeten Elektromagneten); wenn es jedoch sehr nahe an diesen Polen ist, wird der elektrische Strom unterbrochen, wodurch der Kollaps der Kraftlinien des in dieser Spule gebildeten Magnetfelds und des Trägheitsmoments des Rotors (Magnet) sich weiter dreht, bis die Spule wieder erregt wird. neue Anziehung der Pole verursachen und dieser Prozess wiederholt werden, die Bewegung des Rotors beibehaltend. Bei jeder Unterbrechung, beim Zusammenbruch der Kraftlinien dieses Magnetfelds, tritt die elektromotorische Gegenkraft (fcem) auf, die zum Wiederaufladen der Batterie verwendet wird und als bessere Nutzung dieser Energie angesehen wird. Und eine weitere interessante Tatsache ist, dass, weil es ein Magnet ist, der sich innerhalb einer Spule dreht, die Kraftlinien dieses Magnetfelds (des Magneten) die Wicklungen der Spule durchschneiden, in ihr einen elektrischen Strom induzieren, sowie einen Stromgenerator funktionieren, der auch verwendet, um zu helfen, die Batterie aufzuladen und die Systemeffizienz weiter zu verbessern. Im Falle der Idealisierer des Keppe-Motors wollen sie die mystische Vorstellung vermitteln, dass der Magnet die vorhandene Energie aus der Umgebung auffängt (skalare Energie oder systemische Energie oder ähnliches ...). Dieser Motor, obwohl er durch Gleichstrom gespeist wird, heizt nicht, weil diese Unterbrechungen auftreten, er wird ein pulsierender Strom, aber von einem konstanten Sinn, wodurch dieser Strom begrenzt wird. Da es keinen ferromagnetischen Kern hat, erfolgt keine Bremsung aufgrund der Anziehung des Magneten durch diese Teile. Entschuldigung für meinen riesigen Text, aber ich hoffe, es kann ein wenig die Idee der Bedienung der Keppe-Engine verdeutlichen.
Heute würde ich eine elektronische Ansteuerung nehmen! Und der Magnet sollte rund sein. Die Antriebsspule sollte mit der Lade Spule auf einem Träger montiert werden. Nach dem die Magnetfelder durch die Kupferdraht hin durch sind kann wiederholt so eine Apparatur bis auf drei montiert werden alle 3 + 1 sind dann Ladeeinrichtungen aber Wechsel Strom ! Neue Forscher braucht die Welt ☸
Hallo, danke für das Video, dieses Motor hat wirklich sehr guten Wirkungsgrad. Meiner Meinung nach dreht sich das rechte Motor ohne Strom, weil Neodym magneten des rechten Motors sehr empfindlich sind und reagieren auf Magnetfeld von Rotor des linken Motors und fangen an mit zu drehen.Man muss nur bisschen mithelfen. Und gemessene Spannung in der Luft entsteht aufgrund der Selbstinduktion der Spulen. Wenn die Kontakten unterbrechen,entstehen kleine Funken und die elektrisieren Luft. Wie gesagt ,das ist nur meine Meinung :-)
En enkel förklaring av vad som händer vid drift av denna typ av motor, som drivs med batterier eller batteri (likström) är som följer: Genom aktivering av spolarna med DC (likström) på kort tid strömmen är variabel och därför genererar ett magnetfält varierar också inducera mycket spolen en ström i den motsatta riktningen, genom att styra denna ström för att uppnå den maximala formnings intensitet en elektromagnet, som i sin tur orsakar att magneten installerad på axeln inom denna, är tvungen att rada upp (norra och södra polerna hos magneten (rötor) med polerna hos elektromagneten som bildas); men när du är mycket nära till dessa poler, är den elektriska strömmen avbryts, förorsakar kollapsen av kraftlinjerna hos det magnetiska fältet som bildas i denna spole och rotorn (magnet) i dess tröghet, fortsätter att rotera tills den aktiveras igen av spolen, orsakar ny attraktion av polerna och att denna process upprepas, upprätthåller rotorns rörelse. Varje avbrott i kollapsen av kraftledningar i detta magnetfält, finns det emk (räknare EMF), som används för att ladda batteriet och anses vara en bättre användning av den energin. Och ett annat intressant faktum är att genom att vara en magnet snurrar inuti en spole, de kraftlinjer av detta magnetfält (magnet) skär varven hos spolen, inducera i det en elektrisk ström, vilket således tjänar som en elektricitetsgenerator som också är används för att ladda batteriet, vilket förbättrar systemets effektivitet. I fallet med Keppemotorn skapare, de vill ingjuta den mystiska idén att magneten plockar upp miljön i denna energi (skalär energi eller systemisk energi eller något ...). Denna motor trots att den drivs av likström, värmer inte eftersom dessa störningar uppstår, det blir en pulserande ström men i konstant mening, vilket begränsar denna ström. Eftersom den inte har en ferromagnetisk kärna, uppstår inte bromsning på grund av magnetens attraktion av dessa delar. Tyvärr för min enorma text, men jag hoppas att det kan klargöra lite tanken på Keppes motor.
Panjelasan prasaja saka apa sing kedadeyan ing operasi motor jinis iki, kanthi daya batre utawa baterei (arus langsung) yaiku kaya mangkene: Miturut energizing ing gulungan karo DC, ing wektu cendhak saiki ana variabel lan mulane ngasilake kolom Magnetik variabel sing ngindhuksi ing kumparan dhewe saiki ing arah ngelawan, ngontrol arus iki nganti tekan maksimum pembentukan intensitas sawijining elektromagnet, sing sabanjure nimbulake magnet sing dipasang ing poros ing njero magnet supaya dipeksa supaya obyek (kutub lor lan kidul saka magnet (rotor) kanthi pole elektromagnet dibentuk); Nanging, nalika banget cedhak karo kutub kasebut, arus listrik diganggu, nyebabake ambruk garis kekuatan medan magnet sing dibentuk ing kumparan kasebut lan rotor (magnet) ing inertia, terus muter nganti kumparan maneh, nyebabake atraksi anyar saka cagak lan proses iki bola-bali, njaga gerakan rotor. Ing saben gangguan, nalika ambruk garis gaya medan magnet kasebut, gaya counter-electromotive (fcem) ana, sing digunakake kanggo ngisi ulang baterei lan dianggep luwih apik nggunakake energi iki. Lan liyane kasunyatan menarik yaiku amarga magnet sing puteran nang koil, garis gaya medan magnet iki (saka magnet) ngeculake windings saka koil, nggerakake ing arus listrik, fungsi uga generator listrik sing uga digunakake kanggo ngisi daya batere, luwih ningkatake efisiensi sistem. Ing kasus saka idealizers saka Keppe motor, padha pengin instill idea mistik sing magnet njupuk cahya saiki energi saka lingkungan (energi skalar utawa energi sistemik utawa kaya ...). Motor iki senadyan dikuwataké kanthi arus langsung, ora panas amarga gangguan iki kedadeyan, dadi saiki pulsating, nanging pangertèn sing tetep, saéngga mbatesi saiki. Amarga ora nduweni inti ferromagnetik, rem ora kedadeyan amarga daya tarik saka magnet kasebut. Nyuwun pangapunten tumrap teks ingkang ageng, nanging mbok menawi saged njlentrehaken gagasan operasi mesin Keppe.
Een eenvoudige verklaring van wat er gebeurt in de werking van dit type motor, aangedreven door batterijen of batterij (gelijkstroom) is de volgende: Door de spoelen met DC te bekrachtigen, is de stroom in korte tijd variabel en genereert daarom een variabel magnetisch veld dat in de spoel zelf een stroom in de tegenovergestelde richting induceert, die deze stroom regelt totdat het maximum van intensiteitvorming is bereikt een elektromagneet, die op zijn beurt ervoor zorgt dat de op de as binnen de magneet geïnstalleerde magneet gedwongen wordt om de noord- en zuidpolen van de magneet (rotor) uit te lijnen met de polen van de gevormde elektromagneet); wanneer deze zich echter zeer dicht bij deze polen bevindt, wordt de elektrische stroom onderbroken, waardoor het bezwijken van de krachtlijnen van het magnetische veld gevormd in die spoel en de rotor (magneet) in zijn traagheid blijft roteren totdat de spoel opnieuw wordt bekrachtigd, waardoor nieuwe aantrekkingskracht van de polen wordt veroorzaakt en dit proces wordt herhaald, waarbij de beweging van de rotor wordt gehandhaafd. Bij elke onderbreking, in de ineenstorting van de krachtlijnen van dit magnetisch veld, treedt de tegen-elektromotorische kracht (fcem) op, die wordt gebruikt om de batterij op te laden en wordt beschouwd als een beter gebruik van deze energie. En een ander interessant feit is dat omdat het een magneet is die in een spoel ronddraait, de krachtlijnen van dit magnetische veld (van de magneet) de windingen van de spoel afsnijden en daarin een elektrische stroom induceren die functioneert, evenals een elektriciteitsgenerator die ook gebruikt om de batterij op te laden, wat de systeemefficiëntie verder verbetert. In het geval van de idealisers van Keppe-motor willen ze het mystieke idee inbrengen dat de magneet de huidige energie van de omgeving opvangt (scalaire energie of systemische energie of iets dergelijks ...). Deze motor, ondanks dat deze wordt gevoed door gelijkstroom, warmt niet op omdat deze onderbrekingen optreden, maar het wordt een pulserende stroom, maar van een constant gevoel, waardoor deze stroom wordt beperkt. Omdat het geen ferromagnetische kern heeft, treedt remmen niet op vanwege de aantrekking van de magneet door deze onderdelen. Sorry voor mijn enorme tekst, maar ik hoop dat het een beetje het idee van de werking van de Keppe-motor kan verduidelijken.
უბრალო ახსნა, თუ რა ხდება ამ ტიპის საავტომობილო სატრანსპორტო ოპერაციებში, ბატარეებით ან ბატარეით (პირდაპირი მიმდინარე) არის შემდეგი: By ძალას coils ერთად DC (დენის) მოკლე დროში მიმდინარე ცვლადი და ამიტომ გენერირებას ველი ასევე მერყეობს inducing ძალიან coil მიმდინარე საპირისპირო მიმართულებით, მაკონტროლებელი მიმდინარე მაქსიმალურად ფორმირების ინტენსივობის electromagnet, რაც თავის მხრივ იწვევს მაგნიტი დამონტაჟებული shaft ამ, იძულებულია გამოდიან (ჩრდილოეთ და სამხრეთ პოლუსები მაგნიტი (rotor) ერთად პოლონელები electromagnet ჩამოყალიბდა); თუმცა, როდესაც თქვენ ძალიან ახლოს პოლუსები, დენის გაწყდება, რამაც დაშლის ელექტროგადამცემი ხაზების მაგნიტური ველი ჩამოყალიბდა ამ coil და rotor (MAGNET) თავის ინერცია, აგრძელებს როტაცია სანამ ეს ენერგიით ისევ coil, რამაც გამოიწვია ახალი მოზიდვა ბოძები და მიმდინარეობს ეს პროცესი განმეორებითი, შენარჩუნების გადაადგილების rotor. ყოველი შეფერხება დაშლის ელექტროგადამცემი ხაზების ამ მაგნიტური ველი, არ არის უკან EMF (counter EMF), რომელიც გამოიყენება შეავსებენ ბატარეის და ითვლება უკეთესი გამოყენების რომ ენერგია. და კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტია, რომ დგომით magnet spinning შიგნით coil, ხაზების ძალაში მაგნიტური ველი (მაგნიტი) მოჭრილი მორიგეობით coil, inducing ის ელექტრო მიმდინარე, რითაც ემსახურება როგორც ელექტროენერგიით, რომელიც ასევე გამოიყენება ბატარეის დამუხტვაზე, სისტემის ეფექტურობის გაუმჯობესებაზე. იმ შემთხვევაში, თუ Keppe საავტომობილო შემქმნელები, მათ სურთ, რომ მათ მისტიკური იდეა, რომ მაგნიტი მწვერვალებით მდე გარემოს ეს ენერგია (სკალარული ენერგია და სისტემური ენერგია, ან რაღაც ...). ამ საავტომობილო უშუალო მიმდინარეობით, მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეფერხებები მოხდება, ეს ხდება პულსირებადი მიმდინარე, მაგრამ მუდმივი გრძნობა, რითაც ზღუდავს ამ მიმდინარეობას. რადგან მას არ გააჩნია ფერომაგნიტური ბირთვი, დამუხრუჭება არ მოხდება ამ ნაწილების მიერ მაგნიტის მოზიდვის გამო. ვწუხვარ ჩემი უზარმაზარი ტექსტისთვის, მაგრამ იმედი მაქვს, რომ შეუძლია გაიგოს კეპე-ის ოპერაციის იდეა.
En enkel forklaring på hva som skjer ved bruk av denne typen motor, drevet av batterier eller batteri (likestrøm) er følgende: Ved å aktivere spolene med DC, er strømmen på en kort tid variabel og genererer derfor et variabelt magnetfelt som i selve spolen fremkaller en strøm i motsatt retning, styrer denne strømmen inntil den maksimale intensitetsdannelse dannes en elektromagnet som i sin tur fører til at magneten installeres på akselen inne i magneten for å bli tvunget til å justere (nord og sørpoler av magneten (rotoren) med polene av den dannede elektromagneten); Men når det er svært nær disse polene, blir den elektriske strømmen avbrutt, noe som forårsaker at sammenbruddet av magnetfeltens linjer dannet i den spolen og rotoren (magnet) i sin inerti fortsetter å rotere til spolen blir aktivert igjen, forårsaker ny attraksjon av polene og blir denne prosessen gjentatt, opprettholder rotorenes bevegelse. Ved hver avbrudd, i sammenbruddet av kraftlinjene i dette magnetfeltet, opptrer den mot-elektromotoriske kraften (fcem), som brukes til å lade batteriet og betraktes som en bedre bruk av denne energien. Og et annet interessant faktum er at fordi det er en magnet som roterer inne i en spole, skjærer linjene i dette magnetfeltet (av magneten) spolens viklinger, noe som induserer i den en elektrisk strøm, som fungerer som en elektrisitetsgenerator som også er pleide å lade batteriet, og forbedret systemets effektivitet. Når det gjelder ideer av Keppe-motor, vil de innpode den mystiske ideen om at magneten fanger dagens energi fra miljøet (skalar energi eller systemisk energi eller noe sånt ...). Denne motoren til tross for å bli drevet av likestrøm, oppvarmes ikke fordi disse forstyrrelsene oppstår, blir det en pulserende strøm, men med konstant forstand, og dermed begrenser denne strømmen. Fordi det ikke har en ferromagnetisk kjerne, oppstår det ikke bremsing på grunn av magnetens tiltrekning av disse delene. Beklager for min store tekst, men jeg håper det kan klargjøre litt ideen om driften av Keppe-motoren.
Ib qho yooj yim piav qhia txog tias ua li cas hauv kev lag luam ntawm hom cav, powered by roj teeb los yog roj teeb (tam sim no ncaj qha) yog raws li nram no: Los ntawm energizing lub coils nrog DC (direct tam sim no) nyob rau hauv ib tug luv luv lub sij hawm tam sim no yog nce mus nce los thiab yog li ntawd generates ib tug sib nqus teb kuj txawv inducing heev chev ib tug tam sim no nyob rau hauv kev coj rov qab, los ntawm kev tswj no tam sim no mus cuag lub siab tshaj plaws txoj kev siv ib tug electromagnet, uas nyob rau hauv lem ua rau cov hlau nplaum ntsia rau tus ncej hauv no, yog yuam kom kab (sab qaum teb thiab sab qab teb tug ntawm cov hlau nplaum (rotor) nrog cov ncej ntawm lub electromagnet tsim); Txawm li cas los, thaum koj nyob ze ze rau cov tug, qhov hluav taws xob tam sim no yog interrupted, ua lub cev qhuav dej ntawm lub hwj chim kab ntawm lub magnetic teb tsim nyob rau hauv no kauj thiab lub rotor (magnet) nyob rau hauv nws cov inertia, tseem tig mus txog rau thaum nws yog energized dua lub kauj, ua rau tshiab attraction ntawm tus ncej thiab ua txoj kev no rov, tswj lub zog ntawm lub rotor. Txhua cuam tshuam nyob rau hauv lub cev qhuav dej ntawm lub hwj chim kav ntawm no magnetic teb, muaj cov rov qab emf (counter emf), uas yog siv rau recharge lub roj teeb thiab yog ib tug zoo dua kev siv ntawm uas lub zog. Thiab lwm nthuav qhov tseeb yog tias los ntawm ua ib tug magnet spinning hauv ib kauj, cov kab ntawm kev quab yuam ntawm no magnetic teb (magnet) txiav lub lem ntawm lub kauj, inducing nyob rau hauv nws ib tug hluav taws xob tam sim no, yog li pab raws li ib tug hluav taws xob generator uas yog tseem siv los pab them tus nqi roj teeb, ntxiv kev txhim kho kev ua haujlwm. Nyob rau hauv cov ntaub ntawv ntawm lub Keppe lub cev muaj zog creators, lawv xav kom instill lub mystical lub tswv yim hais tias cov hlau nplaum picks ib puag ncig ntawm no lub zog (scalar zog los yog mauj zog los yog ib yam dab tsi ...). Qhov no lub cev txawm tias muaj zog los ntawm kev siv tam sim no, tsis kub vim hais tias cov kev cuam tshuam no tshwm sim, nws tiav niam txiv tam sim no, tab sis ntawm qhov kev txiav txim siab tas mus li, yog li ua qhov tsis ntev los no. Vim hais tias nws tsis muaj ferromagnetic core, braking tsis tshwm sim vim yog attraction ntawm cov hlau nplaum los ntawm cov khoom no. Thov txim rau kuv cov ntawv loj loj, tab sis kuv vam tias nws yuav qhia ntxiv lub tswv yim ntawm lub lag luam ntawm Keppe cav.
Jednostavno objašnjenje o tome šta se dešava u radu ovog tipa motora, koje napajaju baterije ili baterija (direktna struja) je sledeće: Energizirajući namotaja sa DC (istosmjerna struja) u kratkom vremenu je struja varijabla i stoga stvara magnetsko polje također varira izazivanje samog coil tekući u suprotnom pravcu, kontrolom ovaj trenutni da se postigne intenzitet maksimalno formiranje elektromagneta, što dovodi do toga da magnet instaliran na vratilo u okviru ovog, je prisiljen da se postroje (sjeverno i južno polovi magneta (rotor) sa pola elektromagneta formirana); Međutim, kada su vrlo blizu ovih polova, električne struje je prekinut, uzrokujući kolaps dalekovoda magnetnog polja formirana u ovom zavojnica i rotora (magnet) u svojoj inerciji, i dalje okretati sve dok se pod naponom opet zavojnica, izazivajući novu privlačnost polova i ponavljanje ovog procesa, održavajući kretanje rotora. Svaki prekid u kolapsu dalekovoda ovog magnetnog polja, tu je vratio EMF (brojač EMF), koji se koristi za punjenje baterije i smatra se bolje korištenje te energije. I još jedna zanimljiva činjenica je da je kao magnet vrti unutar zavojnice, linije snagu ovog magnetnog polja (magnet) smanjiti zavoja zavojnice, koji izazivaju u njemu električne struje, tako da služi kao generator električne energije koji je ujedno koji se koristi za punjenje baterije, što dodatno poboljšava efikasnost sistema. U slučaju keppe motornih kreatori, oni žele da podupiru mistično ideju da je magnet pokupi okruženje ovog energije (skalarne energije ili sistemske energije ili tako nešto ...). Ovaj motor uprkos tome što omogućuje direktne struje, ne brinite, jer se ovi prekida, postaje pulsirajuće struje, ali konstantan pravac, čime se ograničava struje. Pošto nema feromagnetno jezgro, kočenje se ne pojavljuje zbog privlačenja magneta od strane ovih delova. Žao mi je zbog mog ogromnog teksta, ali se nadam da će možda malo pojasniti ideju o radu Keppe motora.
شرح بسيط لما يحدث في تشغيل هذا النوع من المحركات، والمدعوم من البطاريات أو البطارية (التيار المباشر) هو كما يلي: من خلال تنشيط لفائف مع العاصمة، في وقت قصير الحالي هو المتغير وبالتالي يولد المجال المغناطيسي المتغير الذي يدفع في لفائف نفسها تيار في الاتجاه المعاكس، والسيطرة على هذا التيار حتى الوصول إلى أقصى كثافة تشكيل وهو مغناطيس كهربائي، والذي بدوره يؤدي المغناطيس المثبتة على رمح داخل المغناطيس أن تضطر إلى محاذاة (القطبين الشمالي والجنوبي من المغناطيس (الدوار) مع أعمدة الكهرومغناطيسية شكلت). ومع ذلك، عندما يكون قريبا جدا من هذه القطبين، انقطاع التيار الكهربائي، مما تسبب في انهيار خطوط القوة من المجال المغناطيسي تشكلت في هذا الملف والدوار (المغناطيس) في الجمود الخاص به، لا تزال تدور حتى يتم تنشيط لفائف مرة أخرى، مما تسبب في جذب جديد من القطبين وكون هذه العملية المتكررة، والحفاظ على حركة الدوار. في كل انقطاع، في انهيار خطوط القوة من هذا المجال المغناطيسي، وتحدث القوة المضادة للكهرباء (فسيم)، والذي يستخدم لإعادة شحن البطارية ويعتبر استخدام أفضل لهذه الطاقة. وحقيقة أخرى مثيرة للاهتمام هي أنه لأنه هو المغناطيس الدورية داخل لفائف، وخطوط قوة هذا المجال المغناطيسي (المغناطيس) قطع لفائف الملف، مما أدى في ذلك التيار الكهربائي، وتعمل فضلا عن مولد الكهرباء الذي هو أيضا وتستخدم للمساعدة في شحن البطارية، وزيادة تحسين كفاءة النظام. في حالة مثليي محرك كيبي، يريدون غرس فكرة باطني أن المغناطيس يلتقط الطاقة الحالية من البيئة (الطاقة العددية أو الطاقة النظامية أو شيء من هذا القبيل ...). هذا المحرك على الرغم من كونه مدعوم من التيار المباشر، لا الحرارة لأن هذه الانقطاعات تحدث، يصبح تيار نابض، ولكن من شعور مستمر، مما يحد من هذا التيار. لأنه ليس لديها جوهر المغناطيسية، الكبح لا يحدث بسبب جذب المغناطيس من قبل هذه الأجزاء. آسف للنص ضخم، ولكن آمل أن يمكن توضيح قليلا فكرة تشغيل محرك كيبي.
A simple explanation of what happens in the operation of this type of motor, powered by batteries or battery (direct current) is as follows: By energizing the coils with DC, in a short time the current is variable and therefore generates a variable magnetic field that induces in the coil itself a current in the opposite direction, controlling this current until reaching the maximum of intensity forming an electromagnet, which in turn causes the magnet installed on the shaft inside the magnet to be forced to align (north and south poles of the magnet (rotor) with the poles of the electromagnet formed); however, when it is very close to these poles, the electric current is interrupted, causing the collapse of the lines of force of the magnetic field formed in that coil and the rotor (magnet) in its inertia, continues to rotate until the coil is energized again, causing new attraction of the poles and being this process repeated, maintaining the movement of the rotor. At each interruption, in the collapse of the lines of force of this magnetic field, the counter-electromotive force (fcem) occurs, which is used to recharge the battery and is considered a better use of this energy. And another interesting fact is that because it is a magnet rotating inside a coil, the lines of force of this magnetic field (of the magnet) cut the windings of the coil, inducing in it an electric current, functioning as well as an electricity generator that is also used to help charge the battery, further improving system efficiency. In the case of the idealizers of Keppe motor, they want to instill the mystical idea that the magnet captures present energy from the environment (scalar energy or systemic energy or something like that ...). This motor despite being powered by direct current, does not heat because these interruptions occur, it becomes a pulsating current, but of a constant sense, thus limiting this current. Because it does not have a ferromagnetic core, braking does not occur due to the attraction of the magnet by these parts. Sorry for my huge text, but I hope it can clarify a bit the idea of the operation of the Keppe engine.
Një shpjegim i thjeshtë i asaj që ndodh në funksionimin e këtij lloji të motorit, mundësuar nga bateri apo bateri (DC) është si vijon: Duke energjike mbështjellje me DC (rrymë) në një kohë të shkurtër e tanishme është e ndryshueshme dhe prandaj krijon një fushë magnetike gjithashtu ndryshon inducing shumë spirale një aktuale në drejtim të kundërt, duke kontrolluar kjo aktuale për të arritur intensitetin maksimal formimin një electromagnet, e cila nga ana shkakton magnet të instaluar në bosht në kuadër të kësaj, është i detyruar të vijë deri (në veri dhe në jug të polet e magnetit (rotorit) me polet e electromagnet formuar); Megjithatë, kur ju jeni shumë afër këtyre poleve, aktuale elektrike është ndërprerë, duke shkaktuar rënien e linjave të energjisë të fushës magnetike formuar në këtë spirale dhe rotorit (magnet) në inerci të saj, vazhdon të rrotullohen deri sa ajo është energji përsëri spirale, duke shkaktuar tërheqjen e re të shtyllave dhe duke u përsëritur ky proces, duke ruajtur lëvizjen e rotorit. Në çdo ndërprerje, në rënien e linjave të forcës së kësaj fushe magnetike, ndodh forca kundër elektromotivë (fcem), e cila përdoret për të rimbushur baterinë dhe konsiderohet një përdorim më i mirë i kësaj energjie. Dhe një tjetër fakt interesant është se duke qenë një magnet tjerrje brenda një spirale, linjat e fuqi të kësaj fushe magnetike (magnet) prerë kthehet e spirale, inducing në të një rrymë elektrike, duke shërbyer si një gjenerator të energjisë elektrike që është edhe përdoret për të ndihmuar në ngarkimin e baterisë, duke përmirësuar më tej efikasitetin e sistemit. Në rastin e krijuesit motorike Keppe, ata duan të fut idenë mistike se magnet mbledh mjedisin e kësaj energjie (energjia skalar ose energji sistematik apo diçka ...). Ky motor megjithëse është i mundësuar nga rryma e drejtpërdrejtë, nuk nxehet për shkak se këto ndërprerje ndodhin, ai bëhet një rrymë pulsuese, por me një kuptim të vazhdueshëm, duke kufizuar kështu këtë rrymë. Për shkak se nuk ka një bërthamë ferromagnetike, frenimi nuk ndodh për shkak të tërheqjes së magnetit nga këto pjesë. Më vjen keq për tekstin tim të madh, por shpresoj se mund të qartësojë pak idenë e funksionimit të motorit Keppe.
maelezo rahisi ya nini hutokea katika uendeshaji wa aina hii ya injini, inayoendeshwa na betri au betri (DC) ni kama ifuatavyo: By energizing coils na DC (moja kwa moja sasa) katika muda mfupi wa sasa ni kutofautiana na kwa hiyo inazalisha shamba magnetic pia inatofautiana inducing sana coil ya sasa katika upande tofauti, kwa kudhibiti hii ya sasa na kufikia kiwango cha juu na kutengeneza -umeme, ambayo kwa upande husababisha sumaku imewekwa kwenye shimo ndani ya hii, ni kulazimishwa line up (kaskazini na kusini ya fito sumaku (rotor) na miti ya sumaku-umeme sumu); hata hivyo, wakati wewe ni karibu sana na fito hizo, nguvu za umeme ni kuingiliwa, na kusababisha kuanguka kwa nyaya za umeme ya shamba magnetic sumu katika coil hii na rotor (sumaku) katika Inertia yake, inaendelea mzunguko mpaka ni energized tena coil, kusababisha mvuto mpya wa fito na kuwa mara kwa mara utaratibu huu, kuweka rotor mwendo. Kila usumbufu kuanguka kwa nyaya za umeme katika fani hii magnetic, kuna nyuma EMF (counter EMF), ambayo hutumiwa kwa kuchaji betri na ni kuchukuliwa matumizi mazuri ya nishati hiyo. Na ukweli mwingine kuvutia ni kwamba kwa kuwa sumaku inazunguka ndani ya coil, mistari ya nguvu ya shamba hili magnetic (sumaku) kukata zamu ya coil, na kusababisha ndani yake mkondo wa umeme, na hivyo kutumikia kama jenereta ya umeme ambayo pia ni kutumika kusaidia malipo ya betri, kuboresha zaidi mfumo wa ufanisi. Kwa upande wa wabunifu motor Keppe, wanataka zinazozalishwa wazo fumbo kwamba sumaku anachukua mazingira ya nguvu hizi (nishati scalar au utaratibu wa nishati au kitu ...). Injini hii licha ya inayoendeshwa na sasa moja kwa moja, usiwe na wasiwasi kwa sababu kusumbuliwa huu, kwingi, inakuwa pulsating sasa, lakini mwelekeo wa mara kwa mara, na hivyo kupunguza sasa. Kukosa ferromagnetic msingi, kusimama haina kutokea kwa sababu ya mvuto wa sumaku na vyama vile. Hakuna tatizo maandishi yangu mkubwa, lakini mimi matumaini unaweza kumwaga baadhi mwanga juu wazo la magari operesheni Keppe.
En simpel forklaring på, hvad der sker ved drift af denne type motor, der drives af batterier eller batteri (likestrøm) er som følger: Aktivering af spolerne med DC (jævnstrøm) på kort tid den nuværende er variabel og derfor frembringer et magnetfelt varierer også inducere meget spolen en strøm i den modsatte retning, ved at kontrollere denne strøm at opnå den maksimale dannende intensitet en elektromagnet, som igen bevirker, at magneten er installeret på akslen inde i magneten, der skal tvunget til at justere (magnetens nord og sydpoler) med polerne af den dannede elektromagnet; men når man er meget tæt på disse poler, den elektriske strøm afbrydes, hvilket forårsager sammenbrud af ledningerne af magnetfeltet dannet på denne spole og rotoren (magnet) i sin inerti, fortsætter med at rotere, indtil den aktiveres igen spolen, forårsager nye tiltrækninger af polerne og bliver denne proces gentaget, idet rotorens bevægelse bevares. Ved hver afbrydelse indtræder den modelektromotoriske kraft (fcem) i sammenbruddet af kraften i dette magnetfelt, som bruges til at genoplade batteriet og betragtes som en bedre udnyttelse af denne energi. Og en anden interessant faktum er, at ved at være en magnet spinning inde i en spole, linjerne i kraft af dette magnetfelt (magnet) skære vindingerne af spolen, inducerer i det en elektrisk strøm, og dermed fungerer som en el-generator, der er også bruges til at oplade batteriet, hvilket forbedrer systemets effektivitet. I tilfælde af Keizersmotorens idealisatorer vil de indgyde den mystiske ide om, at magneten fanger nutidig energi fra miljøet (skalar energi eller systemisk energi eller sådan). Denne motor til trods for at blive drevet af likestrøm, opvarmes ikke, fordi disse afbrydelser forekommer, bliver den en pulserende strøm, men konstant fornemmelse og begrænser dermed denne strøm. Fordi det ikke har en ferromagnetisk kerne, opstår der ikke bremsning på grund af magnetens tiltrækning af disse dele. Undskyld for min store tekst, men jeg håber, at det kan tydeliggøre ideen om operationen af Keppe-motoren.
Uma explicação simples do que ocorre no funcionamento desse tipo de motor, alimentado por pilhas ou bateria (corrente contínua) é a seguinte: Ao se energizar as bobinas com CC (corrente contínua), num pequeno intervalo de tempo a corrente é variável e portanto gera um campo magnético também variável que induz na própria bobina uma corrente em sentido contrário, controlando essa corrente até atingir o máximo de intensidade formando um eletroímã, que por sua vez faz com que o ímã instalado no eixo no interior dessa, seja forçado a se alinhar (pólos norte e sul do ímã (rotor) com os pólos do eletroímã formado); porém, quando estiver bem próximo a esses pólos, a corrente elétrica é interrompida, causando o colapso das linhas de força do campo magnético formado nessa bobina e o rotor (ímã) em sua inércia, continua a girar até que seja energizada novamente a bobina, causando nova atração dos pólos e sendo esse processo repetido, mantendo o movimento do rotor. A cada interrupção, no colapso das linhas de força desse campo magnético, ocorre a força contra-eletromotriz (fcem), que é utilizada para recarregar a bateria e é considerada um aproveitamento melhor dessa energia. E um outro fato interessante é que por ser um ímã girando dentro de uma bobina, as linhas de força desse campo magnético (do ímã) cortam as espiras da bobina, induzindo nela uma corrente elétrica, funcionando assim como um gerador de eletricidade que também é utilizada para ajudar a carregar a bateria, melhorando ainda mais a eficiência do sistema. No caso dos idealizadores do Keppe motor, eles querem incutir a ideia mística de que o ímã capta energia presente do ambiente (energia escalar ou energia sistêmica ou coisa parecida...). Esse motor apesar de ser alimentado por corrente contínua, não esquenta porque ocorrendo essas interrupções, ela torna-se uma corrente pulsante, porém de sentido constante, limitando assim essa corrente. Por não possuir núcleo ferromagnético, não ocorre frenagem devido a atração do ímã por essas partes. Desculpem o meu texto imenso, mas espero que possa esclarecer um pouco a ideia do funcionamento do Keppe motor.
Hiji katerangan basajan ngeunaan naon lumangsung dina operasi tipe ieu engine, Powered by accu atanapi batré (DC) nyaéta saperti kieu: Ku energizing nu coils kalawan DC (ayeuna langsung) dina waktu anu singget arus anu variabel na kituna ngabangkitkeun hiji médan magnét ogé variasina inducing pisan coil a ayeuna dina arah nu lalawanan, ku ngadalikeun ieu ayeuna pikeun ngahontal inténsitas ngabentuk maksimum hiji elektromagnet, anu dina gilirannana ngabalukarkeun magnet dipasang dina aci nu aya dina ieu kapaksa baris nepi (kalér sarta kutub kidul ti magnet (rotor) jeung kutub elektromagnet anu kabentuk); kumaha oge, mun anjeun pisan deukeut kutub ieu, arus listrik nyaéta interrupted, ngabalukarkeun panguasaan tina garis kakuatan médan magnét ngadeg taun coil kieu jeung rotor (magnet) dina inersia anak, terus muterkeun nepika energized deui coil nu, ngabalukarkeun atraksi anyar tina kutub jeung keur ulangan prosés ieu, tetep gerak rotor. Unggal kendat dina runtuhna tina garis kakuatan médan magnét ieu, aya nu emf deui (counter emf), anu dipaké pikeun ngecas batré jeung dianggap pamakéan hadé énergi éta. Jeung kanyataan metot séjén éta ku mahluk magnet spinning jero coil a, anu garis tina gaya médan magnét ieu (magnet) potong robah warna ka warna tina coil nu, inducing di dinya hiji arus listrik, sahingga porsi salaku hiji generator listrik nu oge dipaké pikeun mantuan muatan batréna, salajengna ngaronjatkeun efisiensi sistem. Dina kasus nu Birokrat motor Keppe, maranéhna rék instill pamanggih mistis nu magnet nu nyokot lingkungan énergi ieu (énergi skalar atawa énergi sistemik atawa hal ...). engine Ieu sanajan keur Powered by ayeuna langsung, ulah salempang sabab interruptions ieu lumangsung, éta janten ayeuna pulsating, tapi arah tetep, kukituna ngawatesan arus. Teu ngabogaan inti ferromagnetic, ngerem teu lumangsung alatan daya tarik tina magnet nu ku pihak misalna. Sampurasun téks gede pisan, tapi kuring miharep anjeun tiasa héd sababaraha lampu dina pamanggih operasi motor Keppe.
यस प्रकारका मोटरको सञ्चालनमा के हुन्छ भन्ने स्पष्ट व्याख्या, बैटरियन्स वा ब्याट्रीद्वारा संचालित (सीधा वर्तमान) निम्नानुसार छ: हालको चर छ र यसैले उत्पन्न एक चुम्बकीय क्षेत्र पनि धेरै विपरीत दिशा मा हालको तार inducing भिन्न छोटो समयमा डीसी संग coils energizing (प्रत्यक्ष वर्तमान) द्वारा, यो वर्तमान नियन्त्रणमा अधिकतम गठन तीव्रता हासिल गर्न बारी मा यस भित्र सापट मा स्थापित चुम्बक गराउँछ जो एक विद्युत चुम्बक, माथि रेखामा बाध्य छ (उत्तरी र चुम्बक (रोटर) गठन भएको विद्युत चुम्बक को ध्रुवों संग को दक्षिण डंडे); तर, तपाईंले यी डंडे धेरै नजिक हुँदा, विद्युत वर्तमान अवरूद्ध, यो तार र रोटर (चुम्बक) यसको inertia मा गठन चुम्बकीय क्षेत्र को शक्ति लाइनको पतन कारण छ, यो फेरि तार energized सम्म घुमाउन जारी ध्रुवको नयाँ आकर्षणको कारण र यस प्रक्रियालाई दोहोर्याइएको छ, रोटरको आशय कोयम राख्ने। यो चुम्बकीय क्षेत्र को शक्ति लाइनको पतन हरेक अवरोध पछाडि EMF (काउन्टर EMF), ब्याट्रि Recharge प्रयोग गरिन्छ र ऊर्जा को एक राम्रो प्रयोग मानिन्छ जो छ। र अर्को रोचक तथ्य एक तार भित्र कताई एक चुम्बक भएर, यो चुम्बकीय क्षेत्र (चुम्बक) को शक्ति को लाइनहरु तार को पालैपालो, यो मा inducing एक बिजुली वर्तमान, यसरी पनि छ कि एउटा बिजुली बिजुली रूपमा सेवा कटौती छ ब्याट्री चार्ज गर्न मद्दत पुर्याउन, थप सुधार प्रणाली क्षमता। को Keppe मोटर निर्माताहरू को मामला मा, तिनीहरूले चुम्बक यो ऊर्जा वातावरण अप उठयो कि रहस्यमय विचार राखिदिन गर्न चाहनुहुन्छ (scalar ऊर्जा वा systemic ऊर्जा वा केही ...)। प्रत्यक्ष मोटर द्वारा संचालित यो मोटर को बावजूद, तापनि छैन किनकि यी अवरोधहरू उत्पन्न हुन्छ, यो एक पिचिंग हाल, तर निरन्तर अर्थ हुन्छ, यसैले यो वर्तमान सीमित। किनकी यो एक ferromagnetic कोर छैन, ब्रेकिंग यी भागहरु द्वारा चुम्बक को आकर्षण को कारण देखिँदैन। मेरो ठूलो पाठको लागि क्षमा गर्नुहोस्, तर मलाई आशा छ कि यसले केपिपे इन्जिनको अपरेसनको बिचारलाई स्पष्ट पार्न सक्छ।
Egyszerű magyarázat arról, hogy mi történik az ilyen típusú motorok működtetésében, akkumulátorral vagy akkumulátorral működtetve (egyenáram) a következő: Gerjesztésével a tekercsek DC (egyenáramú) rövid idő alatt a jelenlegi változó, és ezért mágneses mezőt generál is változik indukáló a nagyon tekercs áram az ellenkező irányba, szabályozásával ezt a jelenlegi hogy elérjék a maximális képző intenzitású egy elektromágnes, ami okozza a mágnes telepítve a tengely ezen belül arra kényszerül, hogy sorakoznak (északi és déli pólusa a mágnes (rotor) a pólusok az elektromágnes kialakítva); Azonban, ha nagyon közel két pólus, az elektromos áram megszakad, ami az összeomlás az elektromos vezetékek a mágneses mező keletkezik ebben tekercs és a forgórész (mágnes) a tehetetlensége, tovább forog, amíg áram alatt van ismét a tekercs, ami a pólusok új vonzerejét idézi elő, és ezt a folyamatot ismételjük meg, fenntartva a rotor mozgását. A mágneses mező erővonalainak összeomlásakor minden egyes megszakítás esetén előfordul az elektromotoros erő (fcem), amelyet az akkumulátor töltésére használnak, és ezt az energiát jobban használják. És egy másik érdekes tény, hogy azáltal, hogy a mágnes forog belsejében egy tekercs, erővonalait e mágneses mező (mágnes) vágja a fordulat a tekercs kiváltó benne az elektromos áram, így szolgálva a villamosenergia-termelőnek, hogy ez is az akkumulátort feltölti, ami tovább növeli a rendszer hatékonyságát. Abban az esetben, a Keppe motor alkotók, akarnak csepegtetni a misztikus elképzelést, hogy a mágnes felveszi környezetben ez az energia (skaláris energia vagy szisztémás energia, vagy valami ...). Ez a motor annak ellenére, hogy egyenárammal van táplálva, nem melegszik, mivel ezek a megszakítások előfordulnak, ez egy lüktető áram, de állandó értelem lesz, ezáltal korlátozva ezt a áramot. Mivel nincs ferromágneses magja, a fékezés nem következik be a mágnes vonzereje miatt. Sajnálom a hatalmas szöveget, de remélem, hogy tisztázni tudja egy kicsit a Keppe motor működését.
O explicație simplă a ceea ce se întâmplă în funcționarea acestui tip de motor alimentat de baterii sau acumulatori (curent continuu) este după cum urmează: Prin alimentarea bobinelor cu DC (curent continuu) într-un timp scurt, curentul este variabilă și, prin urmare, generează un câmp magnetic variază, de asemenea, induce foarte coil un curent în direcția opusă, prin controlul acestui curent pentru a atinge intensitatea maximă formare un electromagnet, care, la rândul său, determină magnetul instalat pe arborele în acest, este obligat să se alinieze (polii nord și sud ale magnetului (rotor) cu polii electromagnetului formate); Cu toate acestea, atunci când sunt foarte aproape de acești poli, curentul electric este întrerupt, provocând prăbușirea liniilor de putere a câmpului magnetic format în această bobină și rotorul (magnet) în inerție, continuă să se rotească până când este alimentat din nou bobina, provocând o nouă atracție a polilor și repetarea acestui proces, menținând mișcarea rotorului. Orice întrerupere în prăbușirea liniilor electrice ale acestui câmp magnetic, există FME spate (contra electromotoare), care este folosit pentru a încărca bateria și este considerată o mai bună utilizare a acestei energii. Și un alt fapt interesant este că, prin a fi un magnet filare în interiorul unei bobine, liniile de forță a acestui câmp magnetic (magnet) taie spirele bobinei, care induce în ea un curent electric, servind astfel ca un generator de energie electrică, care este, de asemenea, folosit pentru a ajuta la încărcarea bateriei, îmbunătățind în continuare eficiența sistemului. În cazul creatorilor de motor Keppe, ei doresc să insufle ideea mistică că magnetul preia mediul din această energie (energia scalară sau energie sistemică sau ceva ...). Acest motor in ciuda fiind alimentat de curent continuu, nu vă faceți griji, deoarece apar aceste întreruperi, devine un curent pulsatorie, dar direcția constantă, limitând astfel curentul. Deoarece nu are un miez feromagnetic, frânarea nu se produce din cauza atragerii magnetului de către aceste părți. Îmi pare rău pentru textul meu imens, dar sper că poate clarifica puțin ideea de funcționare a motorului Keppe.
ബാറ്ററികൾ അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി (ഡയറക്ട് ഡെലിവറി) നൽകുന്ന ഈ തരം മോട്ടോർ പ്രവർത്തനത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നതിന്റെ ഒരു ലളിതമായ വിശദീകരണം താഴെക്കൊടുത്തിരിക്കുന്നു: ഒരു ചെറിയ സമയം ഡിസി (നേരിട്ട് നിലവിലെ) ഉപയോഗിച്ച് ചൊഇല്സ് പ്രചോദനം വഴി നിലവിലെ വേരിയബിൾ, അതുകൊണ്ട് ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രം പുറമേ പഞ്ചഭൂതങ്ങളായ വളരെ ഒരു നിലവിലെ പരമാവധി രൂപപ്പെടുകയും തീവ്രത നേടാൻ ഈ നിലവിലെ നിയന്ത്രിച്ച് എതിർ ദിശയിൽ കോയിൽ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു സൃഷ്ടിക്കുന്ന അത് ഈ ഉള്ളിൽ ചുവടും ഇൻസ്റ്റാൾ കാന്തം കാരണമാകുന്നു ഒരു വൈദ്യുതകാന്തത്തിനു, (രൂപം വൈദ്യുതകാന്തത്തിനു തണ്ടുകൾ കൊണ്ട് വടക്കും കാന്തന്റെ ദക്ഷിണ (റോട്ടർ)) നിരത്തുക നിർബന്ധിതമായിരിക്കുന്നു; എന്നാൽ, ഈ തണ്ടു വളരെ അടുത്താണ് വരുമ്പോൾ, വൈദ്യുത കറന്റ് തടസ്സപ്പെട്ടു, അതിന്റെ ഇനേർഷ്യയെപ്പറ്റിയോ ഈ കോയിൽ ആൻഡ് റോട്ടർ (കാന്തം) രൂപീകൃതമായി കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ ശക്തി വരികൾ തകർച്ച സൃഷ്ടിക്കുന്നത്, അത് വീണ്ടും കോയിൽ പഴക്കം വരെ തിരിക്കുന്നതിന് തുടരുന്നു, ധ്രുവങ്ങളുടെ പുതിയ ആകർഷണം ഉണ്ടാക്കുകയും, ഈ പ്രക്രിയ ആവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, റോട്ടറിന്റെ ചലനത്തെ നിലനിർത്തുക. ഈ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ ശക്തി വരികൾ തകർന്ന് ഓരോ തടസ്സം, വീണ്ടും EMF (കൗണ്ടർ EMF), ബാറ്ററി റീചാർജ് ഉപയോഗിക്കുന്നു ആ ഊർജ്ജം ഒരു മെച്ചപ്പെട്ട ഉപയോഗം കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു ഇല്ല. മറ്റൊരു രസകരമായ വസ്തുത ഒരു കോയിൽ ഉള്ളിൽ ഒരു കാന്തം സ്പിന്നിംഗ് കൂടിയായ ഈ കാന്തികക്ഷേത്രം (കാന്തം) ശക്തി മാതൃകയിൽ, കോയിൽ എന്ന വളവുകൾ മുറിച്ചു അപ്രകാരം ആണ് ഒരു വൈദ്യുതി ജനറേറ്റർ വിതയത്തിൽ അതിൽ വൈദ്യുതപ്രവാഹം പഞ്ചഭൂതങ്ങളായ ആണ് ബാറ്ററി ചാർജുചെയ്യാനും, സിസ്റ്റം കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. കെപ്പെ മോട്ടോർ സ്രഷ്ടാക്കൾ കാര്യത്തിൽ, അവർ കാന്തം ഈ ഊർജ്ജം (ഭൌമമായ ഊർജ്ജം അല്ലെങ്കിൽ വ്യവസ്ഥകളും ഊർജ്ജം അല്ലെങ്കിൽ എന്തെങ്കിലും ...) എന്ന പരിസ്ഥിതി ഏറ്റെടുക്കുക എന്ന് മിസ്റ്റിക്കൽ ആശയം കളങ്കമാണ് ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഈ വൈദ്യുതപ്രവാഹം ഊർജ്ജസ്രോതസ്സുകൾക്ക് ഊർജ്ജം പകരുന്നില്ലെങ്കിലും ചൂട് തകരുന്നില്ല, കാരണം ഈ തടസ്സങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു പൾസറ്റിങ് കറന്റ് ആയി മാറുന്നു. ഒരു ഫെറോകഗ്രാമിക് കാമ്പ് ഇല്ലായ്കയാൽ ഈ ഭാഗങ്ങൾ കൊണ്ട് കാന്തിക ആകർഷണം മൂലം ബ്രേക്കിംഗ് ഉണ്ടാകില്ല. എന്റെ വലിയ വാചകത്തിന് ഖേദിക്കുന്നു, പക്ഷെ കെപ്പപ്പ് എൻജിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഒരു ആശയം വ്യക്തമാക്കുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
Jednoduché vysvětlení toho, co se děje při provozu tohoto typu motoru poháněného bateriemi nebo akumulátorem (stejnosměrný proud), je následující: Nabuzením cívky s DC (stejnosměrný proud), v krátké době je proud variabilní a proto vytváří magnetické pole, se také mění indukci velmi cívka proud v opačném směru, tím, že řídí tento proud, aby se dosáhlo maximální intenzity tvořící elektromagnet, což zase způsobí, že magnet instalován na hřídeli v to, je nucen se seřadí (severní a jižní póly magnetu (rotoru) s póly elektromagnetu vytvořených); Nicméně, pokud jste v těsné blízkosti těchto pólů, elektrický proud je přerušen, což způsobuje kolaps elektrického vedení magnetického pole vytvořené v tomto cívkou a rotorem (magnet) v jeho setrvačnosti, pokračuje v otáčení, dokud není aktivován opět cívku, což způsobuje nové přitažlivost pólů a tento proces se opakuje a udržuje pohyb rotoru. Každé přerušení kolaps elektrického vedení tohoto magnetického pole, je tu zpět emf (counter EMF), který se používá k dobíjení baterie a je považován za lepší využití této energie. A dalším zajímavým faktem je to, že protože to je magnet rotující uvnitř cívky, síly tohoto magnetického pole (magnetu) stříhaly vinutí cívky a vyvolaly v něm elektrický proud fungující stejně jako generátor elektrické energie, který je také slouží k nabíjení akumulátoru, což dále zvyšuje efektivitu systému. V případě motorových tvůrců Keppe chtějí vštípit mystickou představu, že magnet zvedne prostředí této energie (skalární energie nebo systémovou energii nebo tak něco ...). Tento motor přesto, že je napájen stejnosměrným proudem, nebojte se, protože se tyto výpadky, to se stane pulzující proud, ale konstantní směr, čímž omezuje proud. Protože nemá feromagnetické jádro, nedochází k brzdění kvůli přitažení magnetu těmito součástmi. Omlouvám se za můj obrovský text, ale doufám, že to může trochu vyjasnit myšlenku fungování motoru Keppe.
А жөнөкөй батареяларды же батарея менен иштейт кыймылдаткычы ушул түрүн ишке, (DC) кездешет кандай түшүндүрмө төмөнкүчө чагылдырууга болот: илмегине округу менен (түздөн-түз учурдагы) кыска убакыттын ичинде учурдагы өзгөрүлмөлүү болуп саналат, ошондуктан көптү бир магнит талаасы да өтө карама-каршы багытта бир учурдагы чөлмөгү жүргүзүп, ар кандай пайда, бул учурдагы максималдуу пайда жандуураак жетүү үчүн башкарып, бул ичинде шахтасынын орнотулган магнит пайда кезегинде бир Тазалоо, (пайда электро-жылдын шыргыйларын, магнит түндүк жана түштүк уюлдарга (айланма)) бир сызык аргасыз болот; Бирок, сиз бул шыргыйларын, аябай жакын болуп, электрдик заряд бул милте жана токтоо болуп айланма (магнит) түзүлгөн магнит талаасынын электр берүү линияларын кулашына алып, күн тартибиндеги үзгүлтүккө учураган, ал кайрадан көмүр энергиялуу чейин айландырып келет, шыргыйларын жаңы тартууну алып жана айланма кыймылды сактоо, муну кайталап жатат. Бул магниттик талаа электр берүү линияларын кулагандан ар бир үзгүлтүк, батареясын заряддап колдонулат жана энергия колдонууну жакшыртуу болуп эсептелет кайра EMF (каршы EMF), жок. Ал эми дагы бир кызыктуу чындык казандарынын ичинде токуу магнити болуп, бул магнит талаасынын (магнит) күчүнө саптарын Ошентип, да электр генератору болуп кызмат кылып, анын ичинде электрдик заряд нерсени кылдыра турган, спиралдан кезектешип кесип жатат системаны мындан ары жакшыртуу, жардам Батарейканы үчүн колдонулат. Keppe кыймылдаткыч жаратуучулардын учурда, алар магнит Бул энергиянын чөйрөнү кармаса, ошол мистикалык ой үйрөтүп келет (скалярдык энергия же системалуу энергиясын же бир нерсе ...). түздөн-түз тогу менен иштейт карабай бул кыймылдаткыч, бул үзгүлтүктөр пайда, анткени, кабатыр болбо, ал тундурган учурдагы болуп калат, ал эми туруктуу багыты, ошону менен азыркы чектөө. Эмес, ferromagnetic өзөгүн бар, тормоздук мындай партиялар магнит тартуу, анткени пайда бербейт. менин чексиз текстти Кечиресиз, бирок сиз Keppe мотор иштеп идеясына жарык болот деп үмүттөнөм.
In ienfâldige ferklearring fan wat bart yn 'e wurking fan dizze type motor, begeliedt troch batterijen of batterij (direkte aktueel) is sa: Troch energizing de Coils mei DC (direkte current) yn in koarte tiid de hjoeddeiske is fariabel en dêrom genereart in magnetysk fjild ek ferskilt inducing it hiel coil in aktuele yn 'e tsjinoerstelde rjochting, troch regeljen dizze aktuele te berikken it maksimum foarmjen yntinsiteit in electromagnet, dy't op syn beurt soarget de magneet ynstallearre op de skaft binnen dit, wurdt twongen om line up (noard en súd poalen fan de magneet (Rotor) mei de poalen fan 'e electromagnet foarme); lykwols, as jo binne hiel ticht by dy poalen, de elektryske stroom ûnderbrutsen, wêrtroch it ynstoarten fan 'e macht linen fan it magnetyske fjild foarme yn dizze coil en de rotor (magneet) yn syn inertia, bliuwt draaie oant it is energized wer de spoel, It feroarjen fan nije attraksje fan 'e poalen en dat it proseduere werhelle wurde, hâldt de beweging fan' e rotor. Elke ûnderbrekking yn it ynstoarten fan 'e macht rigels fan dit magnetysk fjild, dêr is it werom emf (counter emf), dy't brûkt wurdt om te laden fan de batterij en wurdt beskôge as in better gebrûk fan dy enerzjy. En in oar nijsgjirrich feit is dat troch it wêzen fan in magneet spinnen binnen in spoel, de rigels fan 'e krêft fan dit magnetysk fjild (magneet) snije de bochten fan de spoel, inducing dêryn in elektryske stroom, dus tsjinjende as in elektrisiteit generator dat is ek brûkt om te heljen de batterij te laden, fierder ferbetterje de effisjinsje fan 'e system. Yn it gefal fan 'e Keppe motor makkers, se wolle instill it mystike idee dat de magneet pakt omjouwing fan dit enerzjy (scalar enerzjy of systemic enerzjy of wat ...). Dizze motor nettsjinsteande wurdt oandreaun troch direkte hjoeddeiske, net soargen omdat dizze ûnderbrekkings foardogge, it wurdt pulsating hjoeddeiske, mar konstante rjochting, dêrmei it beheinen fan de hjoeddeiske. Om't it gjin ferromagnetyske kearn hat, komt it brekken net fanwege de oanlûking fan de magnet troch dizze dielen. Sorry foar myn geweldige tekst, mar ik hoopje dat it in bytsje ferklearje kin mei it idee fan 'e operaasje fan' e Keppe-motor.
Yon eksplikasyon senp nan sa k ap pase nan operasyon sa a ki kalite motè, Powered by pil oswa batri (dirèk aktyèl) se jan sa a: Pa chofe anwoulman yo ak DC (dirèk kounye a) nan yon ti tan aktyèl la se varyab ak Se poutèt sa jenere yon jaden mayetik tou varye pwovoke trè bobin nan yon aktyèl la nan direksyon opoze a, lè yo kontwole sa a kounye a reyalize entansite a maksimòm fòme se yon elektwo, ki an vire lakòz leman an enstale sou arbr a nan sa a, fòse yo liy moute (nò ak poto nan sid leman an (rotor) ak manch yo an elektwo a ki te fòme); sepandan, lè ou se trè pre poto sa yo, aktyèl la elektrik se koupe, sa ki lakòz tonbe nan liy ki pouvwa nan jaden an mayetik ki te fòme nan bobin sa a epi rotor a (leman) nan inèsi li yo, ap kontinye Thorne jiskaske li se kouran ladan ankò bobin an, sa ki lakòz nouvo atraksyon nan poto yo epi yo te pwosesis sa a repete, kenbe mouvman an nan rotor la. Chak entèripsyon nan defonsman an nan liy ki pouvwa nan jaden sa a mayetik, gen EMF a tounen (vann san preskripsyon EMF), ki se sèvi ak rechaje batri a ak ki konsidere kòm yon sèvi ak pi bon nan ki enèji. Yon lòt reyalite enteresan an se ke pa ke yo te yon leman k ap vire andedan yon bobin, liy yo nan fòs nan jaden sa a mayetik (leman) koupe vire yo nan bobin an, pwovoke nan li yon kouran elektrik, konsa k ap sèvi kòm yon dèlko elektrisite ki se tou itilize yo ede chaje batri a, plis amelyore sistèm efikasite. Nan ka a nan créateur yo motè Keppe, yo vle pénétrer lide nan mistik ki leman an chwazi moute anviwònman nan sa a enèji (enèji Schaller oswa enèji sistemik oswa yon bagay ...). Sa a motè malgre yo te mache pa aktyèl dirèk, pa chalè paske sa yo entèripsyon rive, li vin tounen yon aktyèl pulsant, men nan yon sans konstan, konsa limite aktyèl sa a. Paske li pa gen yon nwayo feromayetik, frenaj pa rive akòz atraksyon nan nan leman sa a pa pati sa yo. Padon pou tèks gwo m 'yo, men mwen espere ke li ka klarifye yon ti jan lide a nan operasyon an nan motè a Keppe.
Una explicación simple de lo que ocurre en el funcionamiento de este tipo de motor, alimentado por pilas o batería (corriente continua) es la siguiente: En un pequeño intervalo de tiempo la corriente es variable y por lo tanto genera un campo magnético también variable que induce en la propia bobina una corriente en sentido contrario, controlando esa corriente hasta alcanzar el máximo de intensidad formando un electroimán, que a su vez hace que el imán instalado en el eje en el interior de ella, sea forzado a alinearse (polos norte y sur del imán (rotor) con los polos del electroimán formado); pero cuando está cerca de esos polos, la corriente eléctrica se interrumpe, causando el colapso de las líneas de fuerza del campo magnético formado en esa bobina y el rotor (imán) en su inercia, continúa girando hasta que se vuelva a energizar la bobina, causando nueva atracción de los polos y siendo ese proceso repetido, manteniendo el movimiento del rotor. A cada interrupción, en el colapso de las líneas de fuerza de ese campo magnético, ocurre la fuerza contra-electromotriz (fcem), que se utiliza para recargar la batería y se considera un aprovechamiento mejor de esa energía. Y otro hecho interesante es que por ser un imán girando dentro de una bobina, las líneas de fuerza de ese campo magnético (del imán) cortan las espiras de la bobina, induciendo en ella una corriente eléctrica, funcionando así como un generador de electricidad que también es que se utiliza para ayudar a cargar la batería, mejorando aún más la eficiencia del sistema. En el caso de los idealizadores del Keppe motor, ellos quieren inculcar la idea mística de que el imán capta energía presente del ambiente (energía escalar o energía sistémica o algo parecido ...). Este motor a pesar de ser alimentado por corriente continua, no se calienta porque ocurren esas interrupciones, se convierte en una corriente pulsante, pero de sentido constante, limitando así esa corriente. Por no poseer núcleo ferromagnético, no ocurre frenado debido a la atracción del imán por esas partes. Lo siento por mi texto inmenso, pero espero que pueda aclarar un poco la idea del funcionamiento del Keppe motor.
Едноставно објаснување за тоа што се случува во работењето на овој тип на мотор, напојувано од батерии или батерии (директна струја) е како што следува: Со Енергија калеми со DC (еднонасочна струја) за кратко време на струја е променлива и затоа генерира магнетно поле, исто така, варира поттикнување на многу серпентина струја во спротивна насока, со контролирање на оваа струја за да се постигне максимален интензитет на формирање електромагнет, кои за возврат предизвикува магнет инсталиран на вратило во рамките на оваа, е принудена да се редат (север и југ столбови на магнетот (ротор) со половите на електромагнет формирана); Сепак, кога ќе се многу блиску до овие столбови, електричната струја е прекината, предизвикувајќи колапс на далноводи на магнетното поле формирана во овој серпентина и роторот (магнет) во својата инерција, продолжува да ги ротира, додека таа се полни со енергија повторно калем, предизвикувајќи нова привлечност на столбовите и повторување на овој процес, одржувајќи го движењето на роторот. Секој прекин во колапс на далноводите на овој магнетно поле, постои задниот Белешки (контра Белешки), кој се користи за полнење на батеријата и се смета за подобро користење на таа енергија. И уште еден интересен факт е дека со тоа што се магнет врти во калем, линиите на сила на овој магнетно поле (магнет) намалување на врти на калем, поттикнување во него на електрична струја, со што служи како производител на електрична енергија кој е, исто така, користи за да им помогне на полнење на батеријата, што дополнително ја подобрува ефикасноста на системот. Во случај на моторни креаторите на Keppe, тие сакаат да се инсталира на мистична идејата дека магнет зема средина на оваа енергија (скаларен енергија или системски енергија или нешто ...). Овој мотор и покрај тоа што е напојуван со директна струја, не се загрева бидејќи овие прекини се случуваат, станува пулсирачка струја, но со постојана смисла, со што се ограничува оваа струја. Бидејќи нема ферромагнетско јадро, не се јавува кочење поради привлечноста на магнетот од овие делови. Жалам за мојот огромен текст, но се надевам дека може малку да ја разјасни идејата за работата на моторот Keppe.
Prostym wyjaśnieniem tego, co dzieje się w działaniu tego typu silnika zasilanego bateriami lub baterią (prąd stały) jest: Zasilając cewki prądem stałym, w krótkim czasie prąd jest zmienny i dlatego generuje zmienne pole magnetyczne, które indukuje w samej cewce prąd w przeciwnym kierunku, kontrolując ten prąd aż do osiągnięcia maksymalnej intensywności elektromagnes, który z kolei powoduje, że magnes zainstalowany na wale wewnątrz magnesu jest zmuszony do wyrównania (północny i południowy biegun magnesu (wirnika) z utworzonymi biegunami elektromagnesu); jednakże, gdy jest on bardzo blisko tych biegunów, prąd elektryczny zostaje przerwany, powodując zapadanie się linii sił pola magnetycznego utworzonego w tej cewce i wirnika (magnesu) w jego bezwładności, nadal się obraca, aż cewka zostanie ponownie pobudzona, powodując nowe przyciąganie biegunów i powtarzając ten proces, utrzymując ruch wirnika. Przy każdej przerwie, w zapadnięciu się linii sił tego pola magnetycznego, występuje przeciw-elektromotoryczna siła (fcem), która służy do ładowania baterii i jest uważana za lepsze wykorzystanie tej energii. Kolejnym interesującym faktem jest to, że ponieważ jest to magnes obracający się wewnątrz cewki, linie siły tego pola magnetycznego (magnesu) odcinają zwojów cewki, indukując w nim prąd elektryczny, działający jak również generator prądu, który jest również służy do ładowania akumulatora, co jeszcze bardziej poprawia wydajność systemu. W przypadku idealizatorów silnika Keppe chcą zaszczepić mistyczną ideę, że magnes wychwytuje obecną energię ze środowiska (energia skalarna lub energia systemowa lub coś podobnego ...). Ten silnik, mimo że zasilany jest prądem stałym, nie ogrzewa się, ponieważ występują takie przerwy, staje się prądem pulsującym, ale o stałym znaczeniu, ograniczając tym samym prąd. Ponieważ nie ma on rdzenia ferromagnetycznego, hamowanie nie występuje z powodu przyciągania magnesu przez te części. Przepraszam za mój ogromny tekst, ale mam nadzieję, że może to trochę wyjaśnić pomysł działania silnika Keppe.
Paprastas paaiškinimas, kas vyksta šio tipo variklio, maitinamo iš baterijų ar baterijos (nuolatinės srovės), veikimas yra toks: Dinamišką rites su DC (nuolatinės srovės) per trumpą laiką dabartinė yra kintamasis, todėl sukuria magnetinis laukas taip pat skiriasi skatinančius labai ritė priešinga kryptimi srovė, kontroliuojant Ši srovė pasiekti maksimalų formavimo intensyvumą elektromagneto, o tai savo ruožtu sukelia magnetas įdiegtas ant veleno pagal tai, yra priverstas išsirikiuoti (į šiaurę ir į pietus poliai magneto (rotoriaus) su elektromagnetas polių sudaroma); Tačiau, kai jūs esate labai arti šių polių, elektros srovė nutrūksta, todėl, kad elektros linijos magnetinio lauko suformuota šiame ritės ir rotoriaus (magnetas) jos inercijos žlugimo, toliau pasukti, kol jis yra įtampa vėl ritė, sukelia naują traukos polių ir tai yra pakartojamas procesas, išlaikyti rotoriaus judėjimą. Visuose iš elektros linijų šio magnetinio lauko kolapsas nutraukimas, yra atgal EML (skaitiklis EMF), kuri yra naudojama įkrauti bateriją ir yra laikomas geriau panaudoti tą energiją. Ir dar vienas įdomus faktas yra tai, kad būdama magnetas verpimo ritės vidų, force šio magnetinio lauko (magnetas) linijos sumažinti ritės vijų, skatinančius jame elektros srovė, todėl tarnauja kaip elektros generatorių, kuris taip pat naudojama padėti įkrauti akumuliatorių, tobulinant sistemos efektyvumą. Atsižvelgiant į tai, Keppe motorinių kūrėjų atveju, jie nori įteigti mistinę idėją, kad magnetas susitvarko aplinką šios energijos (skaliarinės energijos ar sisteminio energijos ar kažką ...). Šis variklis nepaisant to, kad maitinamas nuolatine srove, nesijaudinkite, nes atsiranda šie trukdžiai, ji tampa pulsuojanti srovė, bet pastovus kryptis, tokiu būdu apribojant dabartinis. Kadangi jame nėra feromagnetinės šerdies, stabdymas neįvyksta dėl to, kad magnetas pritraukia šias dalis. Atsiprašome už didžiulį tekstą, bet tikiuosi, kad tai gali paaiškinti Keppe variklio veikimo idėją.
Просте пояснення того, що відбувається при роботі цього типу двигуна, живиться від акумуляторів або акумулятора (постійного струму), є наступне: Шлях включення котушки з DC (постійний струм) протягом короткого часу струм є змінним і, отже, генерує магнітне поле також змінюється індукція дуже котушки струму в протилежному напрямку, за допомогою управління цього струму для досягнення максимальних утворить інтенсивності електромагніт, який, в свою чергу, призводить до того, магніт, встановлений на валу в межах цього, змушений вибудовуватися (північний і південний полюси магніту (ротора) з полюсами електромагніту, утворених); Однак, коли ви дуже близькі до цих полюсів, електричний струм переривається, викликаючи колапс силових ліній магнітного поля, утворене в цій котушці і роторі (магніт) в своїй інерції, продовжує обертатися до тих пір, поки не знаходиться під напругою знову котушки, викликаючи нове поглинання полюсів і повторення цього процесу, зберігаючи рух ротора. Кожне переривання розпаду силових ліній магнітного поля цього, існує зворотна ЕРС (лічильник ЕРС), який використовується для зарядки акумулятора і вважається більш ефективним використанням цієї енергії. І ще один цікавий факт полягає в тому, що, будучи магніт обертається всередині котушки, силові лінії цього магнітного поля (магніту) перерізав витки котушки, викликаючи в ній електричний струм, таким чином, служить в якості генератора електроенергії, який також допомагає заряджати акумулятор, і далі покращує ефективність системи. У разі двигуна творців Кепп, вони хочуть прищепити містичну ідею, що магніт піднімає навколишнє середовище цієї енергії (скалярної енергії або системної енергії або щось ...). Цей двигун, незважаючи на живлення від постійного струму, не хвилюйтеся, тому що ці перебої відбуваються, це стає пульсуючим струмом, але постійний напрямок, тим самим обмежуючи струм. Оскільки воно не має феромагнітного ядра, гальмування не відбувається через залучення магніту цими частинами. Вибачте за мій величезний текст, але я сподіваюсь, що це може трохи зрозуміти ідею роботи двигуна Keppe. Sugerir uma edição
مستقیم) اتفاق می افتد به شرح زیر است: از طریق برقدار کویل با DC (جریان مستقیم) در یک زمان کوتاه در حال حاضر متغیر است و در نتیجه تولید یک میدان مغناطیسی نیز متفاوت القا بسیار کویل یک جریان در جهت مخالف، با کنترل این جریان برای رسیدن به شدت حداکثر تشکیل یک آهنربای مغناطیسی، که به نوبه خود باعث می شود که آهنربا بر روی شفت در این نصب شده است، مجبور است به خط تا (قطبهای شمال و جنوب آهنربا (روتور) با قطب های الکتریکی تشکیل شده است). با این حال، هنگامی که شما بسیار نزدیک به این قطب هستند، جریان الکتریکی قطع شده است، باعث فروپاشی خطوط برق از میدان مغناطیسی تشکیل شده در این سیم پیچ و روتور (آهنربا) در اینرسی آن، همچنان به چرخش تا زمانی که انرژی دوباره سیم پیچ، باعث جذب جدید قطب ها شده و این روند تکرار می شود، حفظ حرکت روتور. هر وقفه در سقوط از خطوط قدرت این میدان مغناطیسی، است که emf برگشت (ضد EMF)، استفاده شده است که برای شارژ باتری است و استفاده بهتر از که انرژی وجود دارد. و واقعیت جالب دیگر این است که توسط یک آهنربای چرخنده در داخل یک سیم پیچ، خطوط نیرو از این میدان مغناطیسی (مگنت) قطع نوبت سیم پیچ، القای در آن جریان الکتریکی است، بنابراین به عنوان یک ژنراتور برق است که هم در خدمت استفاده شده برای کمک به شارژ باتری، بهبود کارایی سیستم بیشتر است. در مورد سازندگان موتور Keppe، آنها می خواهند برای القای ایده عرفانی که آهنربا میدارد تا محیط زیست از این انرژی (انرژی اسکالر یا انرژی سیستمیک و یا چیزی ...). این موتور با اینکه دارای جریان مستقیم است، گرما نمی کند زیرا این وقفه ها رخ می دهد، آن را به یک جریان پالس، اما از یک حس ثابت، بنابراین محدود کردن این جریان است. از آنجا که هسته فرومغناطیس ندارد، ترمز به دلیل جاذبه آهنربا توسط این قطعات رخ نمی دهد. با عرض پوزش برای متن بزرگ من، اما من امیدوارم که این می تواند کمی ایده عملیات موتور Keppe را روشن کند.
Едно просто обяснение за това, което се случва в работата на този тип двигател, захранвано от батерии или батерия (постоянен ток), е както следва: Чрез затваряне на намотките с DC (ток) за кратко време на ток е променлив и следователно генерира магнитно поле, също варира индуцират много намотка ток в обратна посока, като се контролира този ток да се постигне максимален интензитет на образуване електромагнит, което от своя страна води до магнита, инсталиран на вала в рамките на този, е принуден да се подредят (северния и Южния полюс на магнита (ротор) с полюсите на електромагнит образувани); Въпреки това, когато са много близки до тези полюси, електрозахранване е прекъснато, което води до разпадането на силовите линии на магнитното поле, образувана в тази бобина и на ротора (магнит) в своята инерция, продължава да се върти, докато се зарежда отново бобината, причинявайки ново привличане на полюсите и повтаряйки този процес, поддържайки движението на ротора. Всеки прекъсване в колапса на силовите линии на това магнитно поле, там е обратна ЕДС (брояч EMF), който се използва за презареждане на батерията и се счита за по-добро използване на тази енергия. И още един любопитен факт е, че като е магнит върти вътре в намотка, силовите линии на този магнитно поле (магнит), нарязани на намотки на спиралата, предизвикващи в него електрически ток, като по този начин служи като генератор за ток, която също е използван за подпомагане на зареждането на батерията, като допълнително подобрява ефективността на системата. В случай на моторни създателите на Keppe, те искат да внушат мистичната идеята, че магнитът взима среда на тази енергия (скаларна енергия или системен енергия или нещо ...). Този двигател, въпреки че са задвижвани от постоянен ток, не се притеснявайте, защото се случват тези прекъсвания, тя се превръща в пулсиращ ток, но постоянна посока, като по този начин се ограничава тока. Тъй като няма феромагнитна сърцевина, спирането не се получава поради привличането на магнита от тези части. Съжалявам за моя огромен текст, но се надявам, че може да изясни малко идеята за работата на двигателя на Keppe.
బ్యాటరీలు లేదా బ్యాటరీ (ప్రత్యక్ష ప్రవాహం) చేత శక్తినిచ్చే ఈ రకమైన మోటారు ఆపరేషన్లో ఏమి జరిగిందనేదానికి సాధారణ వివరణ ఏమిటంటే: (ప్రత్యక్ష ప్రస్తుత) తక్కువ సమయంలో ప్రస్తుత మారుతూ ఉంటుంది మరియు అందువలన ఒక అయస్కాంత రంగంలో కూడా కలిగించే చాలా వ్యతిరేక దిశలో ఒక ప్రస్తుత కాయిల్ మారుతుంది ఉత్పత్తి లో DC తో కాయిల్స్ శక్తివంతం ద్వారా, ఈ ప్రస్తుత నియంత్రించడం ద్వారా గరిష్ట ఏర్పాటు తీవ్రత సాధించడానికి క్రమంగా ఈ లోపల షాఫ్ట్ ఇన్స్టాల్ అయస్కాంతం కారణమవుతోంది ఒక విద్యుదయస్కాంతాన్ని, వరుసలో బలవంతంగా (ఉత్తర మరియు ఏర్పడిన విద్యుత్ స్థంభాలను తో అయస్కాంతం (రోటర్) యొక్క దక్షిణ ధ్రువాలు); అయితే, మీరు ఈ స్తంభాలకు చాలా దగ్గరగా ఉన్నప్పుడు, విద్యుత్ అంతరాయం, అయస్కాంత రంగంలో ఈ కాయిల్ మరియు దాని యొక్క జడత్వం లో రోటర్ (మాగ్నెట్) లో ఏర్పాటు చేసిన విద్యుత్ లైన్లు పతనం దీనివల్ల, అది మళ్ళీ కాయిల్ బలపడిన వరకు రొటేట్ కొనసాగుతోంది, స్తంభాల కొత్త ఆకర్షణను కలిగించడం మరియు ఈ పద్దతిని పునరావృతం చేయడం, రోటర్ యొక్క కదలికను కొనసాగించడం. ఇది అయస్కాంత క్షేత్ర విద్యుత్ లైన్లు కూలిపోయిన ప్రతి ఆటంకం, బ్యాటరీ తిరిగి ఛార్జ్ చేసేందుకు ఉపయోగిస్తారు మరియు ఆ శక్తి యొక్క ఒక మంచి ఉపయోగం పరిగణించబడే తిరిగి emf (కౌంటర్ emf), ఉంది. మరియు మరొక ఆసక్తికరమైన నిజానికి ఒక కాయిల్ లోపల తిరుగుతూ ఒక అయస్కాంతం ఉండటం ద్వారా, ఈ అయస్కాంత క్షేత్రం (అయస్కాంతం) శక్తి రేఖలు కాయిల్ మలుపులు, అది ఒక విద్యుత్ ప్రస్తుత ప్రేరేపించడం విధంగా కూడా అని ఒక విద్యుత్ ఉత్పాదక అందిస్తున్న కట్ ఉంది బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయటానికి, సిస్టమ్ సామర్ధ్యాన్ని మరింత మెరుగుపరుస్తుంది. Keppe మోటార్ సృష్టికర్తలు విషయంలో, వారు అయస్కాంతము ఈ శక్తి వాతావరణంలో సుఖాంతమవుతుంది ఆధ్యాత్మిక ఆలోచన క్రమంగా అనుకుంటున్నారా (స్కేలార్ శక్తి లేదా దైహిక శక్తి లేదా ఏదో ...). ఈ వాహనం ప్రత్యక్ష ప్రవాహంతో శక్తినివ్వబడినప్పటికీ, వేడిని కలిగి ఉండదు ఎందుకంటే ఈ ఆటంకాలు సంభవిస్తాయి, ఇది ఒక ప్రబల ప్రవాహం అవుతుంది, కానీ స్థిరమైన భావంతో, ఈ ప్రస్తుత పరిమితం చేస్తుంది. ఇది ఒక ఫెర్రో అయస్కాంత కండరము కలిగి ఉండనందున, ఈ భాగాలచే అయస్కాంత ఆకర్షణ వలన బ్రేకింగ్ జరగదు. నా పెద్ద టెక్స్ట్ కోసం క్షమించాలి, కానీ కెపె ఇంజిన్ యొక్క ఆపరేషన్ యొక్క ఆలోచనను కొంచెం స్పష్టం చేయవచ్చని నేను ఆశిస్తున్నాను.
Պարզ պարզաբանումը, թե ինչ է տեղի ունենում մարտկոցների կամ մարտկոցի մարտկոցով աշխատող այս տիպի շարժիչի (ուղղակի հոսանքի) գործողության մեջ, հետեւյալն է. Ըստ ակտիվացնելով դիզելային վառելիքով աշխատող հետ Վաշինգտոնում (ուղղակի ընթացիկ) մի կարճ ժամանակ, երբ գործող փոփոխական է եւ, հետեւաբար, առաջացնում է մի մագնիսական դաշտ նաեւ տատանվում inducing որ շատ աղմուկ է հոսանք հակառակ ուղղությամբ, ըստ վերահսկելով այս ընթացիկ հասնել առավելագույն ձեւավորում լարվածությունը էլեկտրամագնիս, որն էլ իր հերթին առաջացնում է մագնիս տեղադրված է լիսեռ ընթացքում այս, որը ստիպված է գծի մինչեւ (հյուսիս եւ հարավ բեւեռները մագնիսի (ռոտոր) հետ բեւեռների էլեկտրամագնիս ձեւավորված). Սակայն, երբ դուք շատ մոտ են այդ բեւեռների, էլեկտրական ընթացիկ ընդհատվի, պատճառելով փլուզումը ուժային գծերի մագնիսական դաշտի ձեւավորված այս կծիկ եւ ռոտոր (մագնիս) իր իներցիայով շարունակում է պտտել մինչեւ այն խանդավառ կրկին կծիկ, ինչը հանգեցնում է բեւեռների նոր գրավչությանը եւ այս գործընթացը կրկնվում է, պահպանելով ռոտորի շարժումը: Ամեն ընդհատում է փլուզման հոսանքի գծերի սույն մագնիսական դաշտի, կա որ ետ emf (հակընդդեմ EMF), որն օգտագործվում է վերալիցքավորել մարտկոցը եւ համարվում է ավելի լավ օգտագործման այդ էներգիայի. Եւ եւս մեկ հետաքրքիր փաստ է, որ լինելով մագնիս մանում ներսում մի կծիկ, որ տողերը ուժի այս մագնիսական դաշտի (մագնիս) կտրել ստացվում կծիկ, inducing դրան էլեկտրական հոսանք, այսպիսով ծառայում է որպես էլեկտրաէներգիայի գեներատոր, որը նույնպես օգտագործվում է մարտկոցի լիցքավորելու համար, հետագա բարելավման համակարգի արդյունավետությունը: Այն դեպքում, որ Keppe Շարժիչային ստեղծողների, նրանք ցանկանում են սերմանել առեղծվածային գաղափարը, որ մագնիսի ընտրանին մինչեւ միջավայրը այս էներգիայի (scalar էներգիայի կամ համակարգային էներգիայի կամ ինչ - որ բան ...): Այս շարժիչը, չնայած ուղղակի հոսանքի ուժով, չի ջերմացնում, քանի որ այդ ընդհատումները տեղի են ունենում, այն դառնում է պուլսացվող ընթացք, բայց մշտական իմաստով, այսպիսով սահմանափակում է այս ընթացքը: Քանի որ ֆերոմագնիսական առանցքը չունի, արգելակումը չի առաջանում, քանի որ այդ մասերի մագնիսի ներգրավումը: Ներեցեք իմ հսկայական տեքստի համար, բայց հուսով եմ, որ դա կարող է հստակեցնել Keppe շարժիչի շահագործման գաղափարը:
Una semplice spiegazione di ciò che accade nel funzionamento di questo tipo di motore, alimentato da batterie o batteria (corrente continua) è la seguente: Eccitando le bobine con DC, in breve tempo la corrente è variabile e quindi genera un campo magnetico variabile che induce nella bobina stessa una corrente nella direzione opposta, controllando questa corrente fino a raggiungere il massimo di formazione dell'intensità un elettromagnete, che a sua volta fa sì che il magnete installato sull'albero all'interno del magnete sia forzato ad allinearsi (i poli nord e sud del magnete (rotore) con i poli dell'elettromagnete formato); tuttavia, quando è molto vicino a questi poli, la corrente elettrica viene interrotta, causando il collasso delle linee di forza del campo magnetico formato in quella bobina e il rotore (magnete) nella sua inerzia, continua a ruotare fino a quando la bobina non viene nuovamente energizzata, causando una nuova attrazione dei poli e ripetendo questo processo, mantenendo il movimento del rotore. Ad ogni interruzione, nel collasso delle linee di forza di questo campo magnetico, si verifica la forza controelettromotrice (fcem), che viene utilizzata per ricaricare la batteria ed è considerata un uso migliore di questa energia. E un altro fatto interessante è che poiché è un magnete che ruota all'interno di una bobina, le linee di forza di questo campo magnetico (del magnete) tagliano gli avvolgimenti della bobina, inducendo in essa una corrente elettrica, funzionante così come un generatore di elettricità che è anche utilizzato per caricare la batteria, migliorando ulteriormente l'efficienza del sistema. Nel caso degli idealizzatori del motore Keppe, vogliono instillare l'idea mistica che il magnete cattura l'energia presente dall'ambiente (energia scalare o energia sistemica o qualcosa del genere ...). Questo motore nonostante sia alimentato dalla corrente continua, non riscalda perché si verificano queste interruzioni, diventa una corrente pulsante, ma di un senso costante, limitando così questa corrente. Poiché non ha un nucleo ferromagnetico, la frenatura non si verifica a causa dell'attrazione del magnete da parte di queste parti. Mi dispiace per il mio enorme testo, ma spero che possa chiarire un po 'l'idea del funzionamento del motore Keppe.
Ang isang simpleng paliwanag kung ano ang mangyayari sa operasyon ng ganitong uri ng motor, na pinapatakbo ng mga baterya o baterya (direktang kasalukuyang) ay ang mga sumusunod: Sa pamamagitan ng energizing ang coils na may DC (direktang kasalukuyang) sa isang maikling panahon sa kasalukuyang ay variable at samakatuwid ay bumubuo ng isang magnetic field iiba din pampalaglag pinakadulo coil isang kasalukuyang sa tapat ng direksyon, sa pamamagitan ng pagkontrol ito kasalukuyang upang makamit ang maximum na bumubuo ng intensity isang electromagnet, na siya namang nagiging sanhi ng mga magnet na naka-install sa katawan ng poste sa loob na ito, ay napipilitang pumila (north at south pole ng magnet (rotor) na may mga pole ng electromagnet nabuo); gayunman, kapag ikaw ay napakalapit sa mga pole, ang mga de-koryenteng kasalukuyang ay nagambala, na nagiging sanhi ang pagbagsak ng mga linya ng kapangyarihan ng magnetic field na nabuo sa likawin at ang rotor (magnet) sa kanyang pagkawalang-kilos, patuloy na paiikutin hanggang sa ito ay energized muli ang likawin, nagiging sanhi ng bagong atraksyon ng mga pole at pagiging paulit-ulit na proseso na ito, na pinapanatili ang paggalaw ng rotor. Bawat pagkagambala sa ang pagbagsak ng mga linya ng kapangyarihan ng magnetic field, may likod emf (counter emf), na ginagamit upang muling magkarga ang baterya at ay itinuturing na isang mas mahusay na paggamit ng enerhiya na. At isa pang kawili-wiling katotohanan ay na sa pamamagitan ng pagiging isang magneto umiikot sa loob ng isang likawin, ang mga linya ng lakas ng magnetic field (magnet) kunin ang mga liko ng likawin, pampalaglag sa loob nito ang isang electric kasalukuyang, sa gayon ay nagsisilbing isang koryente generator na rin ginagamit upang matulungan ang pagsingil ng baterya, higit pang pagpapabuti ng kahusayan ng sistema. Sa kaso ng Keppe tagalikha motor, gusto nilang ikintal ang mystical ideya na ang pang-akit Pick up kapaligiran ng enerhiya na ito (skeilar enerhiya o systemic enerhiya o ng isang bagay ...). Ang motor na ito sa kabila ng pagiging pinapatakbo ng direktang kasalukuyang, ay hindi init dahil ang mga pagkagambala na ito ay naganap, ito ay nagiging isang pulsating kasalukuyang, ngunit ng isang patuloy na kahulugan, kaya limitado ang kasalukuyang ito. Dahil wala itong isang ferromagnetic core, ang pagpepreno ay hindi mangyayari dahil sa pagkahumaling ng magneto sa pamamagitan ng mga bahaging ito. Paumanhin para sa aking malaking teksto, ngunit Umaasa ako na maaari itong linawin nang kaunti ang ideya ng pagpapatakbo ng engine ng Keppe.
Une explication simple de ce qui se passe dans le fonctionnement de ce type de moteur, alimenté par des batteries ou des batteries (courant continu) est la suivante: En excitant les bobines avec du courant continu, le courant est variable en peu de temps et génère donc un champ magnétique variable qui induit dans la bobine elle-même un courant dans la direction opposée, contrôlant ce courant jusqu'à atteindre le maximum d'intensité un électroaimant, qui à son tour entraîne l'alignement de l'aimant installé sur l'arbre à l'intérieur de l'aimant (pôles nord et sud de l'aimant (rotor) avec les pôles de l'électroaimant formé); cependant, lorsqu'il est très proche de ces pôles, le courant électrique est interrompu, provoquant l'effondrement des lignes de force du champ magnétique formé dans cette bobine et le rotor (aimant) dans son inertie, continue à tourner jusqu'à ce que la bobine soit à nouveau alimentée, provoquant une nouvelle attraction des pôles et étant ce processus répété, en maintenant le mouvement du rotor. A chaque interruption, dans l'effondrement des lignes de force de ce champ magnétique, se produit la force contre-électromotrice (fcem), qui est utilisée pour recharger la batterie et est considérée comme une meilleure utilisation de cette énergie. Et un autre fait intéressant est que parce que c'est un aimant tournant à l'intérieur d'une bobine, les lignes de force de ce champ magnétique (de l'aimant) coupent les spires de la bobine, induisant un courant électrique, fonctionnant ainsi qu'un générateur électrique utilisé pour aider à charger la batterie, améliorant encore l'efficacité du système. Dans le cas des idéalisateurs du moteur Keppe, ils veulent instiller l'idée mystique que l'aimant capte l'énergie présente de l'environnement (énergie scalaire ou énergie systémique ou quelque chose comme ça ...). Ce moteur, bien qu'il soit alimenté par un courant continu, ne chauffe pas parce que ces interruptions se produisent, il devient un courant pulsé, mais d'un sens constant, limitant ainsi ce courant. Parce qu'il n'a pas de noyau ferromagnétique, le freinage ne se produit pas en raison de l'attraction de l'aimant par ces pièces. Désolé pour mon énorme texte, mais j'espère qu'il pourra clarifier un peu l'idée du fonctionnement du moteur Keppe.
Penjelasan ringkas tentang apa yang berlaku dalam operasi motor jenis ini, yang dikuasakan oleh bateri atau bateri (arus terus) adalah seperti berikut: Oleh tenaga gegelung dengan DC (arus terus) dalam masa yang singkat semasa adalah berbeza dan oleh itu menghasilkan medan magnet juga berbeza mendorong sangat gegelung arus dalam arah yang bertentangan, dengan mengawal ini semasa untuk mencapai intensiti maksimum membentuk elektromagnet, yang seterusnya menyebabkan magnet yang dipasang pada aci dalam ini, terpaksa beratur (utara dan kutub selatan magnet (pemutar) dengan kutub elektromagnet yang dibentuk); Walau bagaimanapun, apabila anda berada sangat dekat dengan tiang ini, arus elektrik terganggu, menyebabkan kejatuhan talian kuasa medan magnet terbentuk dalam gegelung ini dan pemutar (magnet) dalam inersianya, terus berputar sehingga ia ditenagakan lagi gegelung, menyebabkan tarikan baru tiang dan proses ini berulang, mengekalkan pergerakan pemutar. Setiap gangguan dalam kejatuhan talian kuasa medan magnet ini, terdapat emf belakang (counter emf), yang digunakan untuk mengecas bateri dan dianggap lebih baik menggunakan tenaga itu. Dan satu lagi fakta menarik ialah dengan menjadi magnet berputar dalam gegelung, garis daya medan ini magnet (magnet) memotong lilitan gegelung, mendorong di dalamnya arus elektrik, itu berkhidmat sebagai penjana elektrik yang juga digunakan untuk membantu mengecas bateri, meningkatkan kecekapan sistem. Dalam kes idealizer motor Keppe, mereka ingin menanamkan idea mistik yang magnet menangkap tenaga sekarang dari alam sekitar (tenaga skalar atau tenaga sistemik atau sesuatu seperti itu ...). Enjin ini walaupun yang disokong oleh arus terus, jangan bimbang kerana gangguan ini berlaku, ia menjadi arus denyut, tetapi arah yang berterusan, dengan itu menghadkan semasa. Kerana ia tidak mempunyai teras feromagnetik, brek tidak berlaku kerana tarikan magnet oleh bahagian-bahagian ini. Maaf untuk teks besar saya, tetapi saya harap ia dapat memperjelas idea operasi mesin Keppe.
Μια απλή εξήγηση του τι συμβαίνει στην λειτουργία αυτού του τύπου κινητήρα, τροφοδοτείται από μπαταρίες ή μπαταρίες (DC) είναι ως εξής: Με την ενεργοποίηση των πηνίων με DC (συνεχές ρεύμα) σε σύντομο χρονικό διάστημα το ρεύμα είναι μεταβλητό και συνεπώς δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο ποικίλλει επίσης επάγουν το πολύ πηνίο ένα ρεύμα προς την αντίθετη κατεύθυνση, με τον έλεγχο αυτό το ρεύμα για να επιτευχθεί η μέγιστη ένταση σχηματισμού ένας ηλεκτρομαγνήτης, ο οποίος με τη σειρά του προκαλεί την μαγνήτη εγκατεστημένο πάνω στον άξονα εντός αυτού, αναγκάζεται να παρατάξει (βόρειο και νότιο πόλο του μαγνήτη (ρότορα) με τους πόλους του ηλεκτρομαγνήτη που σχηματίζεται)? Ωστόσο, όταν είστε πολύ κοντά σε αυτά τα πόλους, το ηλεκτρικό ρεύμα διακοπεί, προκαλώντας την κατάρρευση των ηλεκτρικών γραμμών του μαγνητικού πεδίου που σχηματίζεται σε αυτό το πηνίο και τον ρότορα (μαγνήτη) σε αδράνεια του, συνεχίζει να περιστρέφεται μέχρι να ενεργοποιείται και πάλι το πηνίο, προκαλώντας νέα έλξη των πόλων και επαναλαμβάνοντας αυτή τη διαδικασία διατηρώντας την κίνηση του ρότορα. Κάθε διακοπή στην κατάρρευση των ηλεκτρικών γραμμών του μαγνητικού πεδίου, υπάρχει το πίσω EMF (σε αντίθεση EMF), η οποία χρησιμοποιείται για την επαναφόρτιση της μπαταρίας και θεωρείται μια καλύτερη χρήση της ενέργειας. Και ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι με το να είναι ένας μαγνήτης περιστρέφεται μέσα σε ένα πηνίο, οι δυναμικές γραμμές του μαγνητικού πεδίου (μαγνήτης) κόψτε τις στροφές του πηνίου, προκαλώντας σε αυτό ηλεκτρικό ρεύμα, εξυπηρετώντας έτσι ως παραγωγός ηλεκτρικής ενέργειας που είναι επίσης χρησιμοποιείται για να βοηθήσει τη φόρτιση της μπαταρίας, την περαιτέρω βελτίωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος. Στην περίπτωση των δημιουργών του κινητήρα Κ.Ε.Π.ΠΕ., θέλουν να ενσταλάξει την μυστικιστική ιδέα ότι ο μαγνήτης σηκώνει το περιβάλλον αυτής της ενέργειας (κλιμακωτή ενέργεια ή συστημική ενέργεια ή κάτι τέτοιο ...). Αυτή η μηχανή παρά το γεγονός ότι τροφοδοτείται από συνεχές ρεύμα, μην ανησυχείτε γιατί συμβαίνουν αυτές τις διακοπές, γίνεται ένα παλμικό ρεύμα, αλλά σταθερή κατεύθυνση, περιορίζοντας έτσι το ρεύμα. Δεν έχουν σιδηρομαγνητικά πυρήνα, δεν συμβαίνει πέδησης, λόγω της έλξης του μαγνήτη από τους ενδιαφερόμενους. Συγγνώμη για το τεράστιο κείμενο μου, αλλά ελπίζω ότι θα μπορέσει να διευκρινίσει λίγο την ιδέα της λειτουργίας του κινητήρα Keppe.
배터리 또는 배터리 (직류)로 전원이 공급되는이 모터의 작동에서 일어나는 일에 대한 간단한 설명은 다음과 같습니다. DC로 코일에 전압을가함으로써 단기간에 전류는 가변적이어서 코일 자체에서 반대 방향으로 전류를 유도하는 가변 자기장을 생성하여 최대 전류가 형성 될 때까지이 전류를 제어합니다 자석 내부의 샤프트에 설치된 자석을 강제적으로 정렬시키는 전자석 (자석 (회 전자)의 북극과 남극을 전자석의 극과 형성); 그러나 극에 매우 가까울 때 전류가 차단되어 코일에 형성된 자기장의 힘줄과 관성의 회 전자 (자석)의 붕괴를 일으키고 코일이 다시 통전 될 때까지 계속 회전하며, 새로운 극을 끌어 당기고 로터의 움직임을 유지하면서이 과정을 반복합니다. 각각의 중단에서,이 자기장의 힘줄이 붕괴 될 때, 역기전력 (fcem)이 발생하는데, 이것은 배터리를 재충전하는 데 사용되며이 에너지를 더 잘 사용한다고 간주됩니다. 그리고 또 다른 흥미로운 사실은 코일 내부에서 회전하는 자석이기 때문에 (자석의)이 자기장의 힘줄은 코일의 권선을 자르고 전류를 유도하여 발전기뿐만 아니라 전기 발전기도 작동한다는 것입니다. 배터리 충전에 도움을 주어 시스템 효율을 향상시킵니다. Keppe 모터의 이상 주의자 인 경우, 그들은 자석이 환경 (스칼라 에너지 또는 그와 유사한 에너지 등)으로부터 현재의 에너지를 포착한다는 신비한 아이디어를 주입하고자합니다. 이 모터는 직류 전원을 공급 받고 있음에도 불구하고 이러한 인터럽트가 발생하기 때문에 열이 발생하지 않으며 맥동 전류가되지만 일정한 감각으로 인해이 전류가 제한됩니다. 강자성체 코어가 없으므로 이들 부분에 의한 자석의 인력 때문에 제동이 발생하지 않습니다. 내 거대한 텍스트를 유감스럽게 생각하지만 Keppe 엔진의 작동에 대한 아이디어를 약간 명확히 밝힐 수 있기를 바랍니다.
بیٹریاں یا بیٹری (براہ راست موجودہ) کی طرف سے طاقت اس قسم کی موٹر کے آپریشن میں کیا ہوتا ہے کی ایک سادہ وضاحت مندرجہ ذیل ہے: (براہ راست موجودہ) ایک مختصر وقت کے موجودہ متغیر ہے اور اس وجہ سے ایک مقناطیسی میدان بھی بہت مخالف سمت میں ایک موجودہ کنڈلی inducing کے مختلف ہوتی نکالتا میں ڈی سی کے ساتھ کنڈلی توانائی دینے کی طرف سے، اس کے موجودہ کنٹرول کرنے کی طرف زیادہ سے زیادہ بنانے کی شدت کے حصول کے لئے ایک برقی، کے نتیجے میں مقناطیس اس کے اندر شافٹ پر نصب سبب بنتا ہے جس میں قطار کرنے پر مجبور کیا جاتا ہے (شمال اور قائم برقی کے کھمبے کے ساتھ مقناطیس (روٹر) کے جنوب کے کھمبے)؛ تاہم، اگر آپ ان کے کھمبے کے بہت قریب ہیں جب، بجلی کی موجودہ خلل، اس کنڈلی اور اس کی جڑتا میں روٹر (مقناطیس) میں قائم مقناطیسی میدان کی توانائی کی لائنز کے خاتمے کا باعث ہے، جب تک اسے دوبارہ کنڈلی حوصلہ افزائی کی جاتی ہے کو باری باری دکھائے کرنے کے لئے جاری ہے، پولس کے نئے جذبات کی وجہ سے اور اس عمل کو بار بار، روٹر کی تحریک کو برقرار رکھنا. یہ مقناطیسی میدان کی توانائی کی لائنز کے انہدام میں ہر رکاوٹ، واپس EMF (انسداد EMF)، جس کی بیٹری ریچارج کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے اور اس توانائی کا بہتر استعمال سمجھا جاتا ہے. اور ایک اور دلچسپ حقیقت یہ ہے کہ ایک کنڈلی کے اندر کتائی ایک مقناطیس بن کر، یہ مقناطیسی میدان (مقناطیس) کی قوت کی لائنیں کنڈلی کے موڑ، اس میں ایک برقی بہاؤ inducing کی کاٹ اس طرح بھی ہے کہ ایک بجلی کے جنریٹر کے طور پر خدمت کر رہا ہے بیٹری کو چارج کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے، مزید بہتر بنانے کے نظام کی کارکردگی. Keppe موٹر تخلیق کاروں کی صورت میں، وہ صوفیانہ خیال مقناطیس اس توانائی کے ماحول لیتی ہے کہ پیدا کرنا چاہتے (scalar توانائی یا سیسٹیمیٹک توانائی یا کچھ اور ...). یہ موٹر براہ راست موجودہ کی طرف سے طاقت کے باوجود، گرمی نہیں ہے کیونکہ یہ رکاوٹ واقع ہو جاتا ہے، یہ ایک pulsating موجودہ، لیکن مسلسل احساس ہو جاتا ہے، اس طرح اس موجودہ کو محدود. کیونکہ اس میں کوئی برقی مقناطیسی کور نہیں ہے، ان حصوں کی طرف سے مقناطیس کے جذبے کی وجہ سے بریک نہیں ہوتی. میرے بڑے متن کے لئے افسوس ہے، لیکن مجھے امید ہے کہ یہ Keppe انجن کے آپریشن کے تھوڑا سا خیال واضح کر سکتے ہیں.
Batareyalar və ya batareya ilə təchiz edilmiş bu tip mühərrikin istismarında baş verənlərin sadə bir izahı aşağıdakılardır: cari dəyişən və buna görə də bir maqnit sahəsində də çox əks istiqamətdə cari coil fahişəliyə cəlb edilməsi maddələri dəyişir yaradır qısa müddətdə (birbaşa cari) DC ilə rulonlarda enerji, bu cari nəzarət maksimum təşkil intensivliyi nail olmaq üçün Öz növbəsində bu ərzində mil yüklü maqnit səbəb bir elektromaqnit, sıralamaq məcbur edir (şimal və formalaşır elektromaqnit dirəkləri ilə maqnit (rotor) cənub dirəkləri); bu dirəkləri çox yaxın zaman isə, elektrik cari bu coil və ətalət ilə rotor (maqnit) formalaşır maqnit sahəsinin elektrik xətləri dağılması səbəb müdaxilə yenidən coil enerji qədər dönüşümlü davam edir qütblərin yeni cazibəsinə səbəb olur və bu proses təkrarlanaraq rotorun hərəkətini davam etdirir. bu maqnetik sahənin elektrik xətlərinin dağılması Hər fasilə, batareya doldurulması üçün istifadə olunur ki, enerji daha yaxşı istifadə hesab olunur geri EMF (counter EMF) var. Və başqa bir maraqlı fakt bir coil daxili iplik bir maqnit olan, bu maqnit sahəsində (maqnit) güc xətləri beləliklə də bir elektrik generator kimi xidmət, bu elektrik cərəyanına fahişəliyə cəlb edilməsi maddələri, coil növbə kəsilmiş ki, batareyanı doldurmağa kömək edir, sistemin səmərəliliyini daha da artırır. Keppe motor yaradıcılarından halda, onlar maqnit bu enerji mühiti qədər seçer ki, mistik fikir aşılamaq istəyirəm (scalar enerji və ya sistem enerji və ya bir şey ...). Bu motor birbaşa cərəyanla təchiz olunmasına baxmayaraq, istisna deyil, çünki bu fasilələr meydana çıxır, bu, calsı tənzimləyən bir cərəyə çevrilir, lakin daimi mənada, beləliklə bu cərəyanı məhdudlaşdırır. Ferromanyetik bir nüvəyə malik olmadığı üçün, bu hissələrlə maqnit cazibəsi səbəbiylə əyləc meydana gəlməz. Mənim böyük mətnim üçün üzr istəyirik, amma ümid edirəm ki, Keppe mühərrikinin işləməyini bir qədər aydınlaşdırmaq olar.
Bu tip motorların çalışmasında piller veya pille çalışan (doğru akım) basit bir açıklama şudur: mevcut değişkendir ve bu nedenle, bir manyetik alan da ters yönde bir akım bobini indükleyici değişir üreten bir kısa bir süre içinde (doğru akım) DC enerji verici bobin tarafından, bu akım kontrol maksimum oluşturan yoğunluğu elde etmek için sırayla bu dahilinde mili üzerine monte mıknatısı neden olan bir elektromıknatıs, hizaya zorlanır (kuzey ve oluşan elektromıknatıs direkleri ile mıknatıs (rotor) güney kutupları); Bu kutuplara çok yakın ancak, elektrik akımı bu bobin ve atalet içinde rotor (mıknatıs) oluşan manyetik alanın elektrik hatlarının çökmesine neden kesilir, yine bobin güç verilinceye kadar dönmeye devam eder, kutupların yeni çekimine neden olur ve rotorun hareketini muhafaza ederek bu işlem tekrarlanır. Bu manyetik alanın elektrik hatlarının çökmesi Her kesinti, pili şarj etmek için kullanılır ve bu enerjinin daha iyi kullanılmasını kabul edilir geri emf (sayaç emf) vardır. Ve başka ilginç gerçek bir bobin içerisinde dönen bir mıknatıs kalarak, bu manyetik alan (mıknatıs) kuvveti çizgileri dolayısıyla da bir elektrik jeneratörü olarak görev, içinde bir elektrik akımı uyaran, bobinin döner kesti olmasıdır Bataryayı şarj etmeye yardımcı olur, sistem verimliliğini daha da geliştirirdi. Keppe motorlu yaratıcılarının durumda, mıknatıs bu enerjinin çevreyi alır o mistik fikir aşılamak istiyoruz (skaler enerji veya sistemik enerji falan ...). Doğru akım güç olmasına rağmen Bu motor, bu kesintiler meydana çünkü merak etmeyin, bu bir titreşen akımı haline gelir, ancak sürekli yön, böylece akım sınırlayıcı. Bir ferromanyetik çekirdeğe sahip olmadığından, mıknatısın bu parçalar tarafından çekilmesi nedeniyle frenleme meydana gelmez. Benim muazzam metni dilerim, ama sen Keppe motorlu operasyonun fikri üzerine ışık tutabilir umuyoruz.
Selle liiki patareide või aku (alalisvoolu) töötava mootoriga käitamise lihtsa selgituse leiate järgmiselt: By pingestamist poolid DC (alalisvool) lühikese aja vool on muutlik ja seetõttu tekitab magnetvälja ka suur ajendada väga mähis voolu vastupidises suunas, kontrollides seda praeguse et saavutada maksimaalne moodustav osatähtsus elektromagnet, mis omakorda põhjustab magnet paigaldatud võlli see on sunnitud rivistama (põhja ja lõuna pooluste magnet (rootor) postid elektromagneti moodustatud); aga kui sa oled väga lähedal need poolused, elektrivool katkeb, põhjustades kokkuvarisemist elektriliinide magnetvälja moodustatud selles süütepool ja rootori (magnet) oma inerts, jätkab pöörlemist, kuni see vabaneb taas pooli tekitades ujukite uut atraktiivsust ja seda protsessi korrates, säilitades rootori liikumise. Iga katkestuse kokkuvarisemist elektriliinide käesoleva magnetvälja, seal on Vastuelektromotoorjõud (counter elektromotoorjõud), mida kasutatakse aku laadimiseks ja peetakse paremaks kasutamiseks, et energiat. Ja veel üks huvitav asjaolu on see, et olles magnet ketrus- sees mähis, ridade jõudu selle magnetvälja (magnet) lõigatud spiraali, esilekutsumise see elektrivoolu, olles seega elektrigeneraator, mis on ka kasutatakse aku laadimise abistamiseks, parandades veelgi süsteemi tõhusust. Juhul kohta Keppe mootori loojad, nad tahavad sisendama müstiline idee, et magnet korjab üles keskkonnas see energia (skalaarenergia või süsteemne energia või midagi ...). Vaatamata sellele, et sellel on elektrivool otsevooluga, ei kuumene, kuna need katkestused esinevad, muutub see pidevaks, kuid piiramatu voolu piiramiseks. Kuna sellel ei ole ferromagnetilist südamikku, ei tekitata nende osade tõttu magneti atraktiivsust. Vabandust minu tohutu teksti eest, kuid loodan, et see võib selgitada mõnevõrra Keppe mootori töö ideed.
Eng einfacher Erklärung iwwer wat an der Operatioun vun dësen Zort vun engem Motor benotzt gëtt, duerch Batterien oder Batteri (direkte Stroum) ass: Vun der coils mat DC energizing (direkt aktuell) an enger kuerzer Zäit generéiert déi aktuell ass Variabel an dofir e Magnéitfeld schwankt och Pinguin de ganz coil engem aktuell am Géigendeel Richtung, déi vun dëser aktuell Kontrollen déi maximal administrativ Intensitéit ze erreechen eng electromagnet, déi am Tour de Magnéit op den Aarsch bannent dëser installéiert bewierkt, ass gezwongen ze Linn an (nërdlech a südlech vun der Pole Magnéit (Rotor) mat der Pole vun der electromagnet gemaach); awer, wann Dir ganz no bei deene Pole sinn, déi elektresch aktuell ënnerbrach ass, dauernd dem Zesummebroch vun der Muecht Linnen vum Magnéitfeld an dësem coil gemaach an den Rotor (Magnéit) an hir Obstruktioun, bis ROTATIOUN weider bis et nees de coil stierze ass, déi nei Attraktioun vun de Pole verursaacht a ginn dëse Prozess erëmfonnt, datt d'Bewegung vum Rotor behalen ass. All Ënnerbriechung am Zesummebroch vun der Muecht Linnen vun dëser Magnéitfeld, do ass hannen emf (Konter emf), déi benotzt gëtt d'Batterie ze Opluedstatiounen an ass eng besser Notzung vun Energie déi considéréiert. An aner interessant Tatsaach ass, dass vun engem Magnéit bannen engem coil spannen Wiesen, d'Linnen vun Kraaft vun dëser Magnéitfeld (Magnéit) koum den Client vun der coil, en elektresche Stroum an et Pinguin, also als Stroum Generator Déngscht dass och benotzt fir d'Batterie ze belaaschten, fir d'Systemseffizienz weider ze verbesseren. Am Fall vun der Keppe Motor hannert, wëllen se de mystesch Iddi ze instill datt de Magnéit Ëmwelt vun dëser Energie hellt de (scalar Energie oder systemesch Energie oder eppes ...). Dëse Motor trotz ongerecht duerch direkter Stroum, wärmt net waarm, well dës Ënnerbriechung opgetratt gëtt, gëtt et e pulséierend Stroum, mee vu konstantem Sënn, sou datt dëse Stroum limitéiert. Well et net e ferromagnetesche Kär ass, gëtt d'Bremsen net opgrond wéinst der Attraktioun vum Magnéit vun dësen Deeler. Pardon fir meng riesech Texter, awer ech hoffen, et kann een e bëssen d'Iddi vum Operatioun vum Keppe Motor erliichteren.
इस प्रकार के मोटर के संचालन में क्या होता है इसका एक सरल विवरण, बैटरी या बैटरी (प्रत्यक्ष वर्तमान) द्वारा संचालित निम्नलिखित है: (प्रत्यक्ष वर्तमान) डीसी के साथ कॉयल को स्फूर्ति थोड़े समय के वर्तमान चर रहा है और इसलिए एक चुंबकीय क्षेत्र भी उत्प्रेरण बहुत विपरीत दिशा में एक कुंडली भिन्न होता है को बनाने वाला रूप से, यह वर्तमान को नियंत्रित करके अधिकतम बनाने तीव्रता प्राप्त करने के लिए एक विद्युत, जो बदले में चुंबक शाफ्ट पर स्थापित इस के भीतर का कारण बनता है, लाइन अप करने के लिए मजबूर किया जाता है (उत्तर और चुंबक (रोटर) विद्युत के ध्रुवों का गठन के साथ की दक्षिणी ध्रुवों); हालांकि, जब आप बहुत इन डंडे के करीब हैं, विद्युत धारा बाधा उत्पन्न होती है, इस का तार और रोटर (चुंबक) को उसकी जड़ता में में गठन चुंबकीय क्षेत्र की बिजली की तारों के पतन के कारण, बारी बारी से जब तक यह फिर से कुंडल सक्रिय है जारी है, खंभे का नया आकर्षण पैदा करना और इस प्रक्रिया को दोहराया गया, रोटर के आंदोलन को बनाए रखना। इस चुंबकीय क्षेत्र का बिजली की लाइनों के पतन में हर रुकावट, वहाँ वापस ईएमएफ (काउंटर ईएमएफ) है, जो बैटरी पुनर्भरण के लिए इस्तेमाल किया जाता है और है कि ऊर्जा का बेहतर उपयोग माना जाता है। और एक और दिलचस्प तथ्य यह है कि क्योंकि यह एक कुंडली के अंदर घुमावदार चुंबक है, चुंबकीय क्षेत्र (चुंबक के बल) की कणों ने कुंडली की घुमाव को काट दिया है, इसमें विद्युत प्रवाह चालू किया जाता है, साथ ही बिजली जनरेटर के रूप में भी कार्य करता है बैटरी चार्ज करने में सहायता करने के लिए उपयोग किया जाता था, सिस्टम दक्षता में सुधार करना। Keppe मोटर रचनाकारों के मामले में, वे रहस्यमय विचार है कि चुंबक इस ऊर्जा के पर्यावरण को चुनता है टपकाना करना चाहते हैं (अदिश ऊर्जा या प्रणालीगत ऊर्जा या कुछ और ...)। डायरेक्ट करेंट द्वारा संचालित किए जाने के बावजूद इस इंजन, चिंता मत करो, क्योंकि इन रुकावट होती है, यह एक pulsating वर्तमान हो जाता है, लेकिन लगातार दिशा, जिससे वर्तमान सीमित। चूंकि इसके पास एक लोमरोमैग्नेटिक कोर नहीं है, इसलिए इन हिस्सों द्वारा चुंबक के आकर्षण के कारण ब्रेकिंग नहीं होती है। मेरे विशाल पाठ के लिए खेद है, लेकिन मुझे उम्मीद है कि यह केपे इंजिन के संचालन के विचार को कुछ स्पष्ट कर सकता है।
Простое объяснение того, что происходит при работе этого типа двигателя, работающего от батарей или батареи (постоянного тока), выглядит следующим образом: Подкачивая катушки с постоянным током, за короткое время ток изменяется и, следовательно, генерирует переменное магнитное поле, которое индуцирует в самой катушке ток в противоположном направлении, контролируя этот ток до достижения максимальной интенсивности электромагнит, который, в свою очередь, заставляет магнит, установленный на валу внутри магнита, выровняться (северный и южный полюса магнита (ротора) с полюсами сформированного электромагнита); однако, когда он очень близок к этим полюсам, электрический ток прерывается, вызывая крах силовых линий магнитного поля, сформированных в этой катушке, и ротор (магнит) по своей инерции продолжает вращаться, пока катушка снова не включится, вызывая новое притяжение полюсов и повторяя этот процесс, поддерживая движение ротора. При каждом прерывании, при обрушении силовых линий этого магнитного поля возникает противоэлектродвижущая сила (fcem), которая используется для перезарядки батареи и считается лучшим использованием этой энергии. И еще один интересный факт состоит в том, что, поскольку он является магнитом, вращающимся внутри катушки, силовые линии этого магнитного поля (магнита) обрезают обмотки катушки, вызывая в ней электрический ток, функционирующий, а также генератор электроэнергии, который также используется для зарядки аккумулятора, что еще больше повышает эффективность системы. В случае идеализаторов двигателя Keppe они хотят привить мистическую идею о том, что магнит захватывает настоящую энергию из окружающей среды (скалярная энергия или системная энергия или что-то в этом роде ...). Этот двигатель, несмотря на то, что он питается от постоянного тока, не нагревается, потому что происходят эти перерывы, он становится пульсирующим током, но имеет постоянный смысл, ограничивая таким образом ток. Поскольку он не имеет ферромагнитного сердечника, торможение не происходит из-за притяжения магнитом этими частями. Извините за мой огромный текст, но я надеюсь, что он может немного разъяснить идею работы двигателя Keppe
төмендегідей батареяларды немесе батарея (DC) қуат қозғалтқыштың осы түріне пайдалануға жүреді қандай қарапайым түсіндіру болып табылады: қысқа уақыт ішінде DC (тұрақты ток) бар катушкалар қозғау арқылы ағымдағы айнымалы болып табылады және сондықтан магнит өрісі, сондай-ақ өте барынша қалыптастыру қарқындылығын жету үшін осы ток бақылау арқылы, қарама-қарсы бағытта ағымдағы катушкалар индуцирующее өзгеріп отырады жасайды өз кезегінде, осы шеңберінде білігіне орнатылған магнит туғызады электромагнит, (қалыптасқан электромагниттік полюстер Солтүстік және магнит оңтүстік полюсі (ротор)) сапқа мәжбүр; Егер осы полюстер өте жақын болған кезде, алайда, электр тогы, оның инерция осы және катушкалар ротордың (магнит) қалыптасқан магнит өрісінің электр желілері қожыратады, үзілген, ол қайтадан, катушкалар қуатталған дейін айнала жалғастыруда полюстер жаңа тарту тудыратын және осы процесс қайталанады жатыр, роторлы қозғалысын сақтау. Осы магнит өрісінің электр желілерін ыдырағаннан сайын үзу, батареяны қайта зарядтау үшін пайдаланылады және осы энергиясын жақсы пайдалану саналады кері ЭМӨ (қарсы ЭМӨ), бар. Ал тағы бір қызықты факт катушкалар ішіндегі магнит Иіру бола, осы магнит өрісі (магнит) күшіне желілері осылайша, сондай-ақ болып табылатын электр генераторы ретінде қызмет ететін, оған электр тогы индуцирующего, катушкалар кезектесіп кесіп болып табылады одан әрі жүйесі тиімділігін арттыру, батареяны зарядтау үшін пайдаланылады. Кеппе мотор жасаушылары жағдайда, олар магнит осы энергия (скаляр энергетикалық немесе жүйелі энергия немесе бір нәрсе ...) қоршаған ортаға зергов мистикалық идеяны дарыту келеді. Осы тоқтаулар орын, өйткені, уайымдама токтың қуат қарамастан Бұл қозғалтқыш, ол сол арқылы ток шектеу, Пульстің ағымдағы, бірақ тұрақты бағыт болып. ферромагниттік негізгі тежеу жоқ осындай тараптардың магниттен тарту себебі орын жоқ. Менің үлкен мәтінді Кешіріңіз, бірақ менің ойымша, сіз Кеппе мотор жұмыс идеясына кейбір жарық ағып мүмкін үміттенеміз.
Una explicació senzilla del que passa en el funcionament d'aquest tipus de motor, alimentat per bateries o bateries (corrent continu) és el següent: Per energitzar les bobines amb DC (corrent directe) en un breu període de temps el corrent és variable i, per tant, genera un camp magnètic varia també la inducció de la bobina unes molt corrent en la direcció oposada, mitjançant el control d'aquest corrent per assolir la intensitat màxima de la formació de un electroimant, que al seu torn fa que l'imam instal·lat en l'eix dins d'aquest, es veu obligat a alinear (pols sud de l'imant (rotor) amb els pols de l'electroimant formats nord i); però, quan s'està molt a prop d'aquests pols, el corrent elèctric s'interromp, causant el col·lapse de les línies d'energia del camp magnètic format d'aquesta bobina i el rotor (imant) en el seu inèrcia, continua girant fins que s'activa de nou la bobina, provocant una nova atracció dels pols i repetint aquest procés, mantenint el moviment del rotor. Cada interrupció en el col·lapse de les línies d'energia d'aquest camp magnètic, no és la força contraelectromotriu (fcem), que s'utilitza per recarregar la bateria i es considera un millor ús d'aquesta energia. I una altra dada interessant és que per ser un imant girant dins d'una bobina, les línies de força d'aquest camp magnètic (imant) tallen les espires de la bobina, que indueix a ell un corrent elèctric, de manera que serveix com un generador d'electricitat que és també usat per ajudar a carregar la bateria, millorant encara més l'eficiència del sistema. En el cas dels creadors de motor Keppe, volen inculcar la idea mística que l'imam recull el medi ambient d'aquesta energia (energia escalar o energia sistèmica o alguna cosa ...). Aquest motor, malgrat estar alimentat per corrent continu, no s'escalfa perquè es produeixen aquestes interrupcions, es converteix en un corrent de pulsació, però de sentit constant, limitant així aquest corrent. Com que no té un nucli ferromagnètic, la frenada no es produeix a causa de l'atracció de l'imant per aquestes parts. Ho sento pel meu gran text, però espero que pugui aclarir una mica la idea del funcionament del motor Keppe.
א פּשוט דערקלערונג פון וואָס כאַפּאַנז אין דעם אָפּעראַציע פון דעם טיפּ פון מאָטאָר, Powered דורך באַטעריז אָדער באַטאַרייע (דירעקט קראַנט) איז די פאלגענדע: דורך ענערדזשייזינג די קוילז מיט דק (דירעקט קראַנט) אין אַ קורץ צייַט די קראַנט איז בייַטעוודיק און דעריבער דזשענערייץ אַ מאַגנעטיק פעלד אויך וועריז ינדוסינג די זייער שפּול אַ קראַנט אין די אַנטקעגן ריכטונג, דורך קאַנטראָולינג דעם איצטיקן צו דערגרייכן די מאַקסימום מאָלדינג ינטענסיטי אַ עלעקטראָמאַגנעט, וואָס אין דרייַ ז די מאַגנעט אינסטאַלירן אויף די שטיל ין דעם, איז געצווונגען צו שורה אַרויף (צפֿון און דרום פּויליש פון די מאַגנעט (ראָוטער) מיט די פּויליש פון די עלעקטראָמאַגנעט געגרינדעט); אָבער, ווען איר זענען זייער נאָענט צו די פּויליש, די עלעקטריקאַל קראַנט איז ינטעראַפּטיד, קאָזינג די ייַנבראָך פון די מאַכט שורות פון די מאַגנעטיק פעלד געגרינדעט אין דעם שפּול און די ראָוטער (מאַגנעט) אין זייַן ינערשאַ, האלט צו דרייען ביז עס איז ענערדזשייזד ווידער די שפּול, קאָזינג נייַ אַטטראַקטיאָן פון די פּויליש און זייַענדיק דעם פּראָצעס ריפּיטיד, מיינטיינינג די באַוועגונג פון די ראָוטער. יעדער יבעררייַס אין די ייַנבראָך פון די מאַכט שורות פון דעם מאַגנעטיק פעלד, עס איז די צוריק עמף (טאָמבאַנק עמף), וואָס איז געניצט צו ריטשאַרדזש די באַטאַרייע און איז געהאלטן אַ בעסער נוצן פון אַז ענערגיע. און אן אנדער טשיקאַווע פאַקט איז אַז דורך ווייל אַ מאַגנעט ספּיננינג ין אַ שפּול, די שורות פון קראַפט פון דעם מאַגנעטיק פעלד (מאַגנעט) שנייַדן די טורנס פון די שפּול, ינדוסינג אין עס אַן עלעקטריש קראַנט, אַזוי געדינט ווי אַ עלעקטרע גענעראַטאָר אַז איז אויך געניצט צו באַשולדיקן די באַטאַרייע, נאָך ימפּרוווינג סיסטעם עפעקטיווקייַט. אין די פאַל פון די קעפּפּע מאָטאָר קריייטערז, זיי ווילן צו ינסטיל די מיסטיש געדאַנק אַז די מאַגנעט פּיקס אַרויף סוויווע פון דעם ענערגיע (סקיילער ענערגיע אָדער סיסטעמיק ענערגיע אָדער עפּעס ...). דעם מאָטאָר טראָץ זייַענדיק מאַכט דורך דירעקט קראַנט, טוט נישט היץ ווייַל די ינטעראַפּשאַנז פאַלן, עס ווערט אַ פּולסאַטינג קראַנט, אָבער פון אַ קעסיידערדיק זינען, אַזוי לימאַטינג דעם קראַנט. ווייַל עס טוט נישט האָבן אַ פעראָומאַגנעטיק האַרץ, ברייקינג טוט נישט פאַלן רעכט צו דער אַטראַקשאַן פון די מאַגנעט דורך די טיילן. אנטשולדיגט פֿאַר מיין גוואַלדיק טעקסט, אָבער איך האָפֿן עס קענען דערקלערן אַ ביסל די געדאַנק פון די אָפּעראַציע פון די קעפּע מאָטאָר.
Простае тлумачэнне таго, што адбываецца ў працэсе эксплуатацыі дадзенага тыпу рухавіка, харчаванне ад батарэй або акумулятара (DC) выглядае наступным чынам: Шлях уключэннем шпулькі з DC (пастаянны ток) на працягу кароткага часу ток з'яўляецца пераменным і, такім чынам, генеруе магнітнае поле таксама змяняецца індукцыя вельмі шпулькі току ў процілеглым кірунку, з дапамогай кіравання гэтага току для дасягнення максімальных ўтварае інтэнсіўнасці электрамагніт, які, у сваю чаргу, прыводзіць да таго, магніт, усталяваны на вале ў межах гэтага, вымушаны выбудоўвацца (паўночны і паўднёвы канцавоссі магніта (ротара) з полюсамі электрамагніта, адукаваных); Аднак, калі вы вельмі блізкія да гэтых канцавоссяў, электрычны ток перарываецца, выклікаючы калапс сілавых ліній магнітнага поля, утвораная ў гэтай шпульцы і ротары (магніт) у сваёй інэрцыі, працягвае круціцца датуль, пакуль не знаходзіцца пад напругай зноў шпулькі, выклікаючы новае прыцягненне палюсоў і паўтарае гэты працэс, падтрымліваючы рух ротара. Кожнае перапыненне распаду сілавых ліній магнітнага поля гэтага, існуе зваротная ЭРС (лічыльнік ЭРС), які выкарыстоўваецца для зарадкі акумулятара і лічыцца больш эфектыўным выкарыстаннем гэтай энергіі. І яшчэ адзін цікавы факт заключаецца ў тым, што, быўшы магніт круціцца ўсярэдзіне шпулькі, сілавыя лініі гэтага магнітнага поля (магніта) перарэзаў віткі шпулькі, выклікаючы ў ёй электрычны ток, такім чынам, служыць у якасці генератара электраэнергіі, які таксама выкарыстоўваецца, каб дапамагчы зарадзіць акумулятар далейшага павышэння эфектыўнасці сістэмы. У выпадку рухавіка стваральнікаў Кеппена, яны хочуць прышчапіць містычную ідэю, што магніт падымае навакольнае асяроддзе гэтай энергіі (скалярнай энергіі або сістэмнай энергіі або што-то ...). Гэты рухавік, нягледзячы на харчаванне ад пастаяннага току, не турбуйцеся, таму што гэтыя перабоі адбываюцца, гэта становіцца пульсавалым токам, але пастаяннае напрамак, тым самым абмяжоўваючы ток. Не маючы ферамагнітных стрыжань, тармажэнне не адбываецца з-за прыцягненне магніта такіх бакоў. Прабачце мой велізарны тэкст, але я спадзяюся, што вы можаце праліць некаторы святло на ідэі працы рухавіка Кеппена.
Tlhaloso e bonolo ea se etsahalang ha mofuta ona oa motlakase o sebelisoa ke libetri kapa betri (hona joale) ke ka tsela e latelang: Ke kopesa bokasi ya ka makhetlo ka DC (ka ho toba jwale) ka nako e khutšoanyane le hona joale ke polygonal 'me ka hona chelete ea matla a khoheli hape fapana ho susumelletsa e haholo kela ho hona joale ka lehlakoreng le fapaneng, ke laola ena hona joale ho fihlela matla lebetsoeng le eaba ba etsa e electromagnet, eo le eena e etsa hore makenete hlomamisa theko e ka hare ho sena, e tlameha ho Teng ho fihlela (leboea le lipalo boroa tsa makenete (male rotor) le lipalo tsa electromagnet ho thehoa); Leha ho le joalo, ha u le haufi haholo le lipalo tsena, hona joale ea motlakase ke a sitisoa ho, a etsa hore ho putlama ha mela matleng a ea matla a khoheli ha thehoa kela ena le male rotor (makenete) ka inertia lona, o tsoela pele ho potoloha ho fihlela e matlafatsa hape ho kela, ho etsa hore lipalo tsena li khahloe hape 'me li phethoe ka mokhoa o ts'oanang, ho boloka mokhatlo oa rotor. Mong le e mong tšitiso ka ho putlama ha meleng e ka matla a tsa naha ena ea matla a khoheli, ho na le ke morao emf (stats emf), e leng e sebelisoa ho recharge leshala le ho nkoa e sebelisa hamolemo matla ao. 'Me ntlha e' ngoe e thahasellisang ke hobane ke motlakase o potolohang ka hare ho k'hollera, mela ea matla a khoheli (ea magnet) ea khaola moea oa koili, o kenya matla a motlakase ho eona, ho sebetsa hammoho le jenereithara ea motlakase e ne e sebelisetsoa ho lefisa betri, e ntlafatsa ntlafatso ea tsamaiso. Tabeng ea ho bakeli dilenaneo Keppe, ba batla ho kenya khopolo mohlolo hore makenete Picks fihlela hlokomela tikoloho ea matla ena (eneji, le scalar kapa systemic eneji ee kapa ntho e 'ngoe ...). Enjene ena ho sa tsotellehe hore tsamaisoa ke hona joale ka ho toba, u se ke ua tšoenyeha ka lebaka dikgoreletso tsena li etsahala, ho fetoha pulsating jwale, empa tataiso ea kamehla, ka tsela eo fokotsa jwale. Kaha ha e na mokokotlo oa ferromagnetic, braking ha e hlahe ka lebaka la ho khahloa ke makenete ka likarolo tsena. Ke masoabi ka lengolo la ka le leholo, empa ke tšepa hore le ka hlakisa maikutlo a ts'ebetso ea mote ea Keppe.
Ang usa ka yano nga pagpasabut kon unsa ang mahitabo sa operasyon niining matang sa motor, nga gigamit sa mga baterya o battery (direct current) mao ang mosunod: Pinaagi sa pagpasuga sa coil sa DC (direkta kasamtangan) sa usa ka mubo nga panahon sa kasamtangan nga mao ang baryable ug busa og usa ka magnetic field usab magkalahi pugson ang mga coil sa usa ka kasamtangan nga sa atbang nga direksyon, pinaagi sa pagkontrol sa kini nga kasamtangan nga sa pagkab-ot sa maximum pagtukod intensity usa ka elektromagnetiko, nga sa baylo hinungdan sa magnet instalar sa tugdan sa sulod niini, napugos sa linya sa (amihanan ug sa habagatan poste sa magnet (rotor) uban sa mga yayongan sa elektromagnetiko giumol); Apan, sa diha nga ikaw suod kaayo sa niini nga mga yayongan, sa mga electrical kasamtangan nga mabalda, hinungdan sa pagkahugno sa mga linya gahum sa magnetic field nag-umol sa niini nga coil ug sa rotor (magnet) sa iyang búngdal, nagpadayon sa tuyok hangtud nga kini kusog pag-usab sa coil, nga nagpahinabo sa bag-ong atraksiyon sa mga poste ug kini nga proseso gibalikbalik, nga nagpadayon sa paglihok sa rotor. Ang matag paghunong sa pagkahugno sa mga linya gahum sa niini nga magnetic field, adunay sa likod emf (counter emf), nga gigamit sa recharge sa battery ug gikonsiderar nga usa ka mas maayo nga paggamit sa enerhiya nga. Ug ang lain nga makapaikag nga kamatuoran mao nga pinaagi sa pagkahimong usa ka magnet spinning sa sulod sa usa ka coil, ang mga linya sa sa pwersa sa niini nga magnetic field (magnet) giputol sa mga puli sa mga coil, pugson kini sa usa ka electric kasamtangan, sa ingon nag-alagad ingon nga usa ka kuryente generator nga mao usab nga gigamit sa pagtabang sa pag-charge sa battery, dugang pagpalambo sa kahusayan sa sistema. Sa kaso sa mga Keppe tiglalang motor, gusto nila sa pagsilsil sa mga misteryosong ideya nga ang magnet mipili sa palibot sa enerhiya niini (scalar nga enerhiya o systemic enerhiya o sa usa ka butang ...). Kini nga makina bisan nga powered sa direkta nga kasamtangan, ayaw kabalaka tungod kay kini nga interruptions mahitabo, kini mahimo nga usa ka tinagubtob kasamtangan, apan kanunay nga direksyon, sa ingon paglimit sa kasamtangan. Tungod kay wala kini usa ka ferromagnetic core, ang paghigop dili mahitabo tungod sa pagdani sa magnet pinaagi niining mga bahin. Pasayloa ang akong dako nga teksto, apan nanghinaut ko nga kini maklaro sa ideya sa operasyon sa Keppe engine.
Một giải thích đơn giản về những gì xảy ra trong hoạt động của loại động cơ này, được cung cấp bằng pin hoặc pin (dòng điện) là như sau: Bằng cách cung cấp năng lượng của cuộn dây với DC (một chiều) trong một thời gian ngắn hiện nay là biến và do đó tạo ra một từ trường cũng khác nhau gây rất xôn xao một hiện theo hướng ngược lại, bằng cách kiểm soát dòng điện này để đạt cường độ tối đa hình thành một nam châm điện, nó sẽ gây ra các nam châm được cài đặt trên các trục trong vòng này, buộc phải xếp hàng (cực bắc và nam của nam châm (rotor) với các cực của nam châm điện được thành lập); Tuy nhiên, khi bạn đang rất gần gũi với những cột, dòng điện bị gián đoạn, gây ra sự sụp đổ của dòng sức mạnh của từ trường hình thành trong cuộn dây này và rotor (nam châm) trong quán tính của nó, tiếp tục xoay cho đến khi nó được nạp năng lượng một lần nữa cuộn dây, gây ra sự thu hút mới của các cực và đang được quá trình này lặp lại, duy trì sự chuyển động của rotor. Mỗi gián đoạn trong sự sụp đổ của dòng sức mạnh của từ trường này, có emf trở lại (truy cập emf), được sử dụng để sạc pin và được coi là sử dụng tốt hơn năng lượng đó. Và một thực tế thú vị là bằng cách trở thành một nam châm quay trong một cuộn dây, các đường vũ lực của từ trường (nam châm) này cắt lượt cuộn dây, lôi kéo trong đó một dòng điện, do đó phục vụ như một máy phát điện mà còn là được sử dụng để giúp sạc pin, nâng cao hiệu quả của hệ thống. Trong trường hợp của những người sáng tạo động cơ Keppe, họ muốn để thấm nhuần ý tưởng thần bí mà nam châm nhặt môi trường năng lượng này (năng lượng vô hướng hoặc năng lượng mang tính hệ thống hoặc một cái gì đó ...). Động cơ này mặc dù được cung cấp bởi dòng điện trực tiếp, nhưng không nóng do những sự gián đoạn này xảy ra, nó trở thành một dòng điện pulsing, nhưng có ý nghĩa liên tục, do đó hạn chế dòng điện này. Bởi vì nó không có lõi sắt, phanh không xảy ra do sự thu hút của nam châm bởi những bộ phận này. Xin lỗi vì văn bản to lớn của tôi, nhưng tôi hy vọng nó có thể làm rõ một chút về hoạt động của động cơ Keppe.
Vebijêrkek hêsan ya ku di operasyona vî rengî de, dibe ku bi hêla batteries û batterî (yekser rasterast) tê de ev e: Bi çalakkirina Coils bi DC (niha direct) di demeke kurt de ji niha ve guherrok e û ji ber vê yekê be şêwey a zeviya magnetîsî jî diguhure inducing pir coil a niha li wê rêya berevajî, bi kontrolkirina vê niha ji bo bidestxistina sewiyê de herî zêde bi darxistina an electromagnet, ku li dora sedem ku magnet li ser mîlî di nava vê sazkirin, neçar dibe ku tu karibî xwe (li bakur û dîrekên li başûrê magnet (rotor) bi cemseran, ji electromagnet avakirin); Lê belê, gava ku tu gelekî nêzî van cemser di bin, a ku niha elektrîkê qut e, sedema hilweşîna xetên hêza zeviya magnetîsî avakirin, li vê jîyanê û rotor (magnet) di pozusyona xwe, berdewam cihê, heta ku distîne dîsa li jîyanê, sedema xemgîniya nû ya poles û ev pêvajoyê were dubare kirin, tevgera tevgera rotor. Her bijin di hilweşîna xetên hêza ji vê qadê magnetic, e li emf paş (counter emf), ku ji bo doğu pîlê û tê hesibandin a bikaranîna çêtir ên ku enerjî heye. Û rastiyeke din a balkêş ew e ku bi bûyîna a magnet spin hundir a jîyanê, xetên hêzê ji vê zeviya magnetîsî (magnet) birrîn, da dixne ya jîyanê, xewa mirovan in ku ev yek niha elektrîkê, bi vî awayî wek generator elektrîkê ye ku bi xizmeta ji bo alîkariya batteranê, karûbarê pêşerojê çêtir bikin. Di doza aferandekar motor Keppe, ew dixwazin ku hînbûna fikra mîstîk, ku magnet top jîngehê ji vê enerjiyê (enerjî scalar an jî enerjiyê sîstemî an tiştekî ...). Ev engine, tevî ku ji aliyê niha direct powered, xem neke ji ber ku ev pêvajo qut bibin, ew a niha pulsating dibe, di heman demê de direction berdewam, bi vî awayî niha sînorkirinę. Ji ber ku ew navekî makromagnetic tune ne, neheqî ji ber ku ji hêla tevlêbûna magnetê ve ji van beşan pêk tê. Ji bo peyva min ya pirr berbi, lê ez hêvî dikim ku ew dikare fikra kêşeya xebatê ya înternetê ya Keppe.
Nkọwa dị mfe nke ihe na-eme na ụdị ọrụ a, nke batrị ma ọ bụ batrị (nke dị ugbu a) kwadoro bụ: Site meekwa ndị coils na DC (kpọmkwem ugbu a) na a obere oge na ugbu a bụ agbanwe na Ya mere site na a ndọta nwekwara dịgasị inducing nnọọ eriri igwe a ugbu a na-abụghị direction, site ịchịkwa a ugbu a iji nweta ihe kacha akpụ osisi ike ihe electromagnet, nke n'aka nke na-eme ka magnet arụnyere na na aro n'ime nke a, a na-amanye ka kwụ n'ahịrị (ugwu na n'ebe ndịda okporo osisi nke magnet (rotor) na okporo osisi nke electromagnet kpụrụ); Otú ọ dị, mgbe ị na-nnọọ nso a osisi, eletriki ugbu a kwụsị, na-eme ida nke ike edoghi nke ndọta guzobere a eriri igwe na rotor (magnet) ya inertia, anọgidewo na-bugharia ruo mgbe ọ na-ume ọzọ na eriri igwe, na-eme ka ndị ọzọ na-adọrọ mmasị nke mkpanaka ma bụrụ usoro a ugboro ugboro, nọgide na-emegharị nke rotor. Ọ bụla nkwụsị na ida nke ike chọpụtara nke a ndọta, e nwere azụ emf (counter emf), nke na-eji fanye batrị na a na-ewere a mma ojiji nke ike ahụ. Na ọzọ na-akpali bụ eziokwu bụ na site na a magnet ịtụ ime a eriri igwe, chọpụtara nke ike nke a ndọta (magnet) bee ibe nke eriri igwe, inducing na ya ihe eletrik, si otú na-eje ozi dị ka ihe ọkụ eletrik generator na ọ bụ nakwa eji enyere aka na-ebu batrị ahụ, na-emeziwanye usoro arụmọrụ. N'ihe banyere nke Keppe moto creators, ha chọrọ ịkụnye omimi echiche na magnet wereziiri gburugburu ebe obibi nke a ume (scalar ume ma ọ bụ systemic ike ma ọ bụ ihe ...). Ụgbọ ala a n'agbanyeghị na a na-akwado ya ugbu a, anaghị ekpo ọkụ n'ihi na mmeghasị ndị a na-eme, ọ na-aghọ ihe dị ugbu a, ma ọ bụ na-eche mgbe niile, si otú ahụ na-ebelata oge a. Ebe ọ bụ na ọ nweghị mpaghara ferromagnetic, braking adịghị eme n'ihi nlele nke magnet site n'akụkụ ndị a. Ndoo maka nnukwu ederede m, ma enwere m olileanya na ọ nwere ike ịkọwa echiche nke ọrụ nke Keppe engine.
Unha explicación simple do que ocorre na operación deste tipo de motor, alimentado por baterías ou batería (corrente continua) é a seguinte: Ao se energizar as bobinas con CC (corrente continua), nun pequeno intervalo de tempo a cadea é variable e polo tanto xera un campo magnético tamén variable que induce na propia bobina unha corrente en sentido contrario, controlando esa corrente ata acadar o máximo de intensidade formando un electroimán, que á súa vez fai que o imán instalado no eixe no interior desta, sexa forzado a aliñar (polos norte e sur do imán (rotor) cos polos do electroimán formado); porén, cando estea ben próximo a estes polos, a corrente eléctrica é interrompida, causando o colapso das liñas de forza do campo magnético formado nesta bobina eo rotor (Madrid) na súa inercia, segue a xirar ata que sexa energizada novo a bobina, provocando unha nova atracción dos polos e repetindo este proceso, mantendo o movemento do rotor. Cada interrupción, no colapso das liñas de forza deste campo magnético, ocorre a forza contra-electromotriz (fcem), que se utiliza para recargar a batería e é considerada un aproveitamento mellor desa enerxía. E outro feito interesante é que por ser un imán xirando dentro dunha bobina, as liñas de forza deste campo magnético (do imán) cortan as espiras da bobina, inducindo nela unha corrente eléctrica, funcionando así como un xerador de electricidade que tamén é usado para axudar a cargar a batería, mellorando aínda máis a eficiencia do sistema. No caso dos idealizadores do Keppe motor, queren incutir a idea mística de que o imán capta enerxía presente do ambiente (enerxía escalar ou enerxía sistémica ou cousa parecida ...). Este motor a pesar de ser alimentado por corrente continua, non se quenta debido a que estas interrupcións ocorren, convértese nunha corrente pulsante, pero de sentido constante, limitando así esta corrente. Debido a que non ten un núcleo ferromagnético, a frenada non se produce debido á atracción do imán por estas partes. Sentímolo polo meu gran texto, pero espero que poida aclarar un pouco a idea do funcionamento do motor Keppe.
He whakamārama poto o nga mea e tupu ana i roto i te whakahaere o tenei momo motopaika, e panahia ana e nga pihana me te porihi (taangata tika) ko nga mea e whai ake nei: Na roto i te itoito i te coils ki DC (hāngai nāianei) i roto i te wa poto he tāupe te nāianei, me te reira mahia rerekē hoki te papa autō kukume i te rawa pōkai te nāianei i roto i te huarahi i te ritenga, i te whakahaere i tenei o nāianei ki te whakatutuki i te kaha mōrahi hanga takoha he hiko, i roto i te tahuri ai te aukume tāuta i runga i te take i roto i tenei, kei te ki te whakaraina ake (raki me amo te tonga o te aukume (rotor) ki te amo o te hiko i hanga); Heoi, ka e koe tata rawa ki enei amo, he haukotia te nāianei hiko, meinga te tiango o nga rārangi mana o te papa autō i hanga i roto i tenei pōkai me te rotor (aukume) i roto i tona tūpuku, tonu ki te takahuri te itoito noa te reira ano te pōkai, te tango i nga mea hou o nga rakau, me te tukanga ano i tenei tukanga, me te pupuri i te kaupapa o te rotor. Katoa arumanga i roto i te parariraa o te rārangi mana o tenei papa autō, i reira ko te emf hoki (counter emf), whakamahia nei te ki recharge te pākahiko, me te whakaaro he whakamahi pai ake o taua pūngao. A i tetahi atu meka ngā ko e mā te hoko ko ha aukume takahuri i roto i te pōkai, te rārangi o te kaha o tenei mara autō (aukume) tapahia nga hohoko o te pōkai, kukume i reira he nāianei hiko, ko te kupu te tavini rite te generator hiko e te mea hoki whakamahia hei awhina i te porihi, hei whakapai ake i te pai o te pünaha. I roto i te take o te nekeneke kaihanga Keppe, e hiahia ana ratou ki te faatupu i te whakaaro ita e te aukume mauria ake taiao o tenei pūngao (pūngao scalar pūngao pūnahanaha te tahi mea ranei ranei ...). Ko tenei moti ahakoa he kaha kei te haere tonu, e kore e wera, no te mea ka puta enei raruraru, ka waiho hei taakapa, engari he tikanga tonu, ka whakaitihia i tenei wa. No te mea kaore e whai kiko ana, kaore e pakaru ana te taiapa na te mea ka tohua e te waahanga o enei mea. Aroha mai mo taku kuputuhi nui, engari e tumanako ana ahau ka taea te whakamarama i te whakaaro o te mahi a te Keppe engine.
Alaye ti o rọrun fun ohun ti o ṣẹlẹ ninu išišẹ ti iru ẹrọ yii, ti agbara nipasẹ awọn batiri tabi batiri (lọwọlọwọ) jẹ bi wọnyi: Nipa energizing awọn coils pẹlu DC (taara lọwọlọwọ) ni akoko kukuru kan ti isiyi jẹ ayípadà ati nitorina gbogbo a se aaye tun yatọ inducing awọn gan okun a lọwọlọwọ ni idakeji, nipa ṣiṣe akoso yi ti isiyi lati se aseyori awọn ti o pọju lara kikankikan ohun electromagnet, eyi ti o ni Tan fa awọn oofa sori ẹrọ lori awọn ọpa laarin yi, ti wa ni agbara mu lati laini soke (ariwa ati guusu ọpá ti awọn oofa (ẹrọ iyipo) pẹlu awọn ọpá ti awọn electromagnet akoso); sibẹsibẹ, nigba ti o ba wa gidigidi sunmo si awọn wọnyi ọpá, awọn itanna ti isiyi jẹ alọhẹndotena, nfa Collapse ti agbara ila ti awọn se aaye akoso ni yi okun ati awọn ẹrọ iyipo (oofa) ninu awọn oniwe-inertia, tẹsiwaju lati n yi titi ti o ti wa ni nibeere lẹẹkansi awọn okun, nfa ifamọra titun ti awọn ọpá ati pe o jẹ ilana yi tun, mimu iṣiṣaro rotor naa. Gbogbo interruption ninu awọn Collapse ti agbara ila ti yi se aaye, nibẹ ni awọn pada emf (counter emf), eyi ti o ti lo lati saji awọn batiri ati ti wa ni ka kan ti o dara lilo ti ti agbara. Ati awon miran daju ni wipe nipa jije a oofa nyi inu a okun, awọn ila ti agbara ti yi se aaye (oofa) ge awọn wa ti awọn okun, inducing ni o ẹya ina lọwọlọwọ, bayi sin bi ohun ina monomono ti o jẹ tun lo lati ṣe iranlọwọ gba agbara si batiri naa, siwaju sii ṣiṣe didara ṣiṣe. Ni awọn idi ti awọn Keppe motor creators, nwọn fẹ lati pup awọn mystical agutan ti awọn oofa iyan soke ayika ti yi agbara (aṣoju agbara tabi letoleto agbara tabi nkankan ...). Mii yi paapaa ti a ṣe agbara nipasẹ lọwọlọwọ lọwọlọwọ, ko ni ooru nitoripe awọn idaniloju wọnyi waye, o di akọọlẹ ti o nṣiṣe lọwọlọwọ, ṣugbọn ti ori opo, nitorina o ṣe idiwọn ti isiyi lọwọlọwọ. Nitori pe ko ni itọju ferromagnetic, braking ko ni waye nitori ifamọra ti opo nipasẹ awọn ẹya wọnyi. Ṣe binu fun ọrọ nla mi, ṣugbọn Mo nireti pe o le ṣalaye diẹ ninu ero ti isẹ ti Keppe engine.
Una spiegazione simplice di ciò chì succè in l'operazione di stu tipu di motoru, propulsatu da batte o bateria (corrente diretta) hè dinò: By energizing u coils cun DC (direttu currenti) in un cortu tempu u currenti hè variàbbili è dunque rende un campu magnetichi varieghja dinù pruduciennu li assai coil una realità in u sensu oppostu, da cuntrullannu sta currenti à ghjunghje u temperature massima, furmendu un electromagnet, chì a so volta ti la calamita, stallati nant'à u bearing ind'a sta, hè furzatu a line up (nordu è poli, a sud di la calamita (rotor) cù i poli di a electromagnet furmati); parò, quandu vi sò assai vicinu à issi poli, i currenti Mugheddu hè interrompu, pruvucannu lu crollu di lu solcu putenza di u campu di magnetichi furmati in stu deduzieren è i rotor (calamita) in u so cicinnus, cuntinua a voglia, finu hè energized dinò l 'deduzieren, causatu novu attrattu di i pulacchi è esse stu prucessu repetite, mantendu u muvimentu di u rotor. Ogni ntirmittenzi in lu crollu di lu solcu putenza di stu campu di magnetichi, ci hè u Mimmo daretu (tumblr Mimmo Cavallaro), ca veni usatu di recharge la battirìa e veni cunziddiratu nu megghiu usu di chì energia. È un altru fattu bellu hè chì par essa na calamita voltando drentu una deduzieren, u solcu di a forza di stu campu di magnetichi (calamita) tagliata i turni di u deduzieren, pruduciennu in lu in una realità elettricu, in prighjò tandu cum'è una teorija elettricità chì hè dinù utilizatu per aiutà à carricà a bateria, à migliurà l'efficienzia di u sistema In u casu di a criatura moteur Keppe, vonnu a instill l 'idea mistica chì l' calamita narrazioni l 'ambienti di issa energia (energia tinzuriali o energia systemic o di calcosa ...). Questu mottu ma sponde di u currente diretta, ùn cali hè calore perchè sti interruzzioni occuru, diventa un corrente pulsanti, ma di un sensu cuntinuu, cusì limite stu currentu. Perchè ùn hà micca un core ferromagnètique, u frenu ùn hè micca esse per l'attrazione di l'imamatu per queste parti. Per disgrazia pè u mio testu enorme, ma sperene chì pò esse clarificà un pocu l'idea di l'operazione di u mutore Keppe.
Bayani mai sauƙi game da abin da ke faruwa a cikin aikin wannan irin motar, wanda batura ko baturi ke gudana (halin yanzu) shi ne: By energizing da coils tare da DC (kai tsaye halin yanzu) a cikin wani gajeren lokaci na yanzu shi ne m, kuma saboda haka ya haifar da wani Magnetic filin ma dabam inducing da sosai nada wani halin yanzu a gaban shugabanci, ta hanyar juya wannan halin yanzu a cimma matsakaicin kafa tsanani wani electromagnet, wanda a bi sa da maganadisu shigar a kan shaft cikin wannan, shi ne tilasta zuwa layi up (arewa da kudu sandunan na maganadisu (na'ura mai juyi) tare da sandunan da electromagnet kafa). Duk da haka, idan ka kasance sosai kusa da wadannan sanduna, da wutar lantarki ne katse, haddasa rushewar ikon Lines daga cikin Magnetic filin kafa a wannan nada da kuma na'ura mai juyi (magnet) a cikin inertia, ya ci gaba da juya, sai an kuzari sake da nada, haifar da sabon janye daga sandunan kuma kasancewa wannan tsari maimaita, rike da motsi na rotor. Kowane katsewa a rushewar ikon Lines wannan Magnetic filin, akwai da baya emf (counter emf), wanda ake amfani da su recharge baturin kuma an dauki mafi amfani da wannan makamashi. Kuma wata gaskiya ne cewa ta zama wani maganadisu kadi ciki a nada, da Lines karfi na wannan Magnetic filin (magnet) yanka da jũya na nada, inducing a shi da lantarki, ta haka hidima a matsayin wutar lantarki janareta cewa shi ne ma amfani da shi don taimakawa cajin baturi, inganta ingantaccen tsarin. A cikin hali na Keppe motor halittawa, da suka so su qarfafa sufi da ra'ayin cewa maganadisu Picks sama yanayi na wannan makamashi (scalar makamashi ko na tsari da makamashi ko wani abu ...). Wannan motsi duk da yake da wutar lantarki ta yi amfani da ita yanzu, ba ta yin zafi saboda waɗannan rikice-rikice sun faru, sai ya zama halin yanzu, amma ta hankula, saboda haka yana ƙayyade halin yanzu. Saboda ba shi da magungunan ferromagnetic, braking bai faru ba saboda janyo hankalin magnet din ta waɗannan sassa. Yi hakuri don babban rubutun na, amma ina fata zai iya bayyana bitar tunanin aikin Keppe engine.
Simpla klarigo pri kio okazas en la funkciado de ĉi tiu tipo de motoro, funkciigita per piloj aŭ kuirilaro (rekta fluo) estas la sekva: Per energiigi la bobenoj kun PK (fluo) en mallonga tempo la nuna estas ŝanĝiĝema kaj tial ĝi generas magnetan kampon ankaŭ varias indukti la tre volvi fluon en la kontraŭa direkto, kontrolante ĉi nuna atingi la maksimuman formante intenso electroimán, kiu siavice kaŭzas la magneto instalita sur la ŝafto ene de ĉi tiu, estas devigita al laŭliniigi (norda kaj suda polusoj de la magneto (rotoro) kun la polusoj de la electroimán formis); tamen, kiam vi estas tre proksime al tiuj polusoj, la elektra fluo interrompas, kaŭzante la kolapso de la potenco linioj de la magneta kampo formis en ĉi tiu bobeno kaj la rotoro (magneto) en ĝia inerteco, daŭre rotacias ĝis ĝi estas vigligita denove la bobeno, kaŭzante novan altiron de la polusoj kaj esti ripetita ĉi tiu procezo, subtenante la movadon de la rotoro. Ĉiu interrompo en la kolapso de la potenco linioj de ĉi tiu magneta kampo, ekzistas la malantaŭa emf (counter emf), kiu estas uzata por lardi la kuirilaro kaj estas konsiderata pli bona uzo de tiu energio. Kaj alia interesa fakto estas ke de esti magneto ŝpini ene bobeno, la linioj de forto de tiu magneta kampo (magneto) tranĉis la turnoj de la bobeno, induktante en ĝi elektra fluo, tiel funkciante kiel elektro generatoro kiu ankaŭ uzata por helpi akuzi la kuirilaron, plibonigante pliboniĝon de la sistemo. En la kazo de la Keppe motoro kreintoj, ili volas internigi la mistika ideo ke la magneto reprenas medio de ĉi tiu energio (skalara energio aŭ sistémica energio aŭ io ...). Ĉi tiu motoro malgraŭ esti funkciigita de rekta fluo, ne varmigas ĉar ĉi tiuj interrompoj okazas, ĝi fariĝas pulsanta fluo, sed konstanta senco, tiel limigante ĉi tiun fluon. Ĉar ĝi ne havas ferromagnetan kernon, bremsado ne okazas pro la altiro de la magneto per ĉi tiuj partoj. Pardonu mian grandan tekston, sed mi esperas, ke ĝi povas klarigi iom la ideon pri la operacio de la Keppe-motoro
Penjelasan sederhana tentang apa yang terjadi dalam pengoperasian motor jenis ini, yang didukung oleh baterai atau baterai (direct current) adalah sebagai berikut: Dengan memberi energi pada koil dengan DC, dalam waktu singkat arusnya bervariasi dan oleh karena itu menghasilkan medan magnet variabel yang menginduksi pada koil itu sendiri arus dalam arah yang berlawanan, mengendalikan arus ini sampai mencapai intensitas maksimum. sebuah elektromagnet, yang pada gilirannya menyebabkan magnet dipasang pada poros di dalam magnet yang harus diluruskan (kutub selatan dan selatan magnet (rotor) dengan kutub elektromagnet terbentuk); Namun, saat berada sangat dekat dengan kutub ini, arus listrik terputus, menyebabkan jatuhnya garis gaya medan magnet yang terbentuk di koil dan rotor (magnet) dalam inersia, terus berputar sampai koil diberi energi lagi, menyebabkan daya tarik baru dari tiang dan menjadi proses ini berulang, mempertahankan pergerakan rotor. Pada setiap gangguan, pada saat runtuhnya garis gaya medan magnet ini, gaya kontra-gerak listrik (fcem) terjadi, yang digunakan untuk mengisi ulang baterai dan dianggap lebih baik menggunakan energi ini. Dan fakta menarik lainnya adalah karena magnet berputar di dalam koil, garis gaya medan magnet ini (magnet) memotong gulungan koil, mendorong arus listrik, berfungsi dan juga generator listrik yang juga Digunakan untuk membantu mengisi baterai, lebih meningkatkan efisiensi sistem. Dalam kasus idealizer motor Keppe, mereka ingin menanamkan gagasan mistik bahwa magnet menangkap energi sekarang dari lingkungan (energi skalar atau energi sistemik atau semacamnya ...). Motor ini meski ditenagai oleh arus searah, tidak panas karena interupsi ini terjadi, ia menjadi arus yang berdenyut, namun tetap konstan, sehingga membatasi arus ini. Karena tidak memiliki inti feromagnetik, pengereman tidak terjadi karena daya tarik magnet oleh bagian-bagian ini. Maaf untuk teks besar saya, tapi saya harap ini bisa menjelaskan sedikit gagasan tentang pengoperasian mesin Keppe.
Bateria edo bateria (zuzeneko korronte elektrikoa) motorraren funtzionamenduan gertatzen denaren azalpen soil bat honako hau da: DC-ko bobinak energiatuz, denbora laburrean, uneko aldakorra da eta ondorioz, eremu magnetiko aldakorra sortzen du bobina bera korrontean kontrako noranzkoan, korronte hori kontrolatuz gehienezko intentsitatea osatuz elektromagnetismo bat, imanaren indarrek iman imanak lerrokatu behar direla behintzat (iparraldeko eta hegoaldean magnetoa (errotore) elektromagnetismoaren poloekin konformatu behar da); hala ere, zaudenean oso polo horiek hurbil, uneko elektriko eten da, botere eremu magnetikoa bobina hau eta errotorearen (iman) bere inertzia ere eratu lerroak kolapsatu eragiten, jarraitzen du dinamizatzen arte berriro bobina biratu, poloen erakarpen berria sortuz eta prozesu hori errepikatuz, errotorearen mugimendua mantenduz. power eremu magnetiko honen lerroak kolapsatu eten behin, ez dago atzera EMF (kontra EMF), eta horrek bateria kargatzeko erabiltzen da, eta energia horren erabilera hobeto jotzen da da. Eta beste gauza interesgarri bat da bobina batean biratzen duen iman bat delako, indar magnetikoaren (imanaren) indarren lerroek bobinaren bobinak ebakitzen dituztela, korronte elektriko bat indukzioan baita elektrizitate sorgailu bat ere funtziona dezan. Bateria kargatzen laguntzeko erabiltzen da, sistemaren eraginkortasuna areagotzen du. Keppe motorren idealizatzaileen kasuan, imitazioak ideia mingarriak eman nahi dizkio imanek ingurumenaren inguruko energia (energi eskala edo energia sistemikoa edo horrelako zerbait ...) harrapatzen. Bilatzaile honetan ari egungo zuzeneko elikatzen arren, ez kezkatu etenaldi horiek gertatzen delako, pulsating uneko bihurtzen da, baina etengabeko norabide eta, horrela, egungo mugatuz. Nukleo ferromagnetikoa ez duenez, balazta ez da gertatzen zati horientzako imanaren erakarpenagatik. Sentitzen dut nire testu handiegia, baina Kepa motorraren funtzionamenduaren ideia pixka bat argitzeko espero dut.
A sìmplidh mìneachaidh air dè tha a 'tachairt ann an obrachadh an seòrsa seo a-einnsean, no le cumhachd bataraidh bataraidhean (DC) mar a leanas: Le Bragar an coils le DC (dìreach an-dràsta) ann an ùine ghoirid an-dràsta caochlaideach agus mar sin a 'cruthachadh làrach magnat eadar-dhealaichte cuideachd tuainealach fìor Coil làithreach ann an rathad eile, le bhith a' cumail smachd air seo an-dràsta a choileanadh as àirde tron dèanamh dian an electromagnet, a tha ag adhbhrachadh ann an tàladh air a chur air a 'chas seo taobh a-staigh, b' fheudar loidhne (tuath agus deas pòlaichean an tàladh (rotor) le bataichean an electromagnet a chruthachadh); ge-tà, nuair a tha thu gu math faisg air na pòlaichean, an dealain an-dràsta a tha a 'cur stad, ag adhbharachadh gun do thuit a' loidhnichean cumhachd an làrach magnat air bhonn ann an seo dùinidh agus an roth (tàladh) ann an leisge, a 'leantainn a thionndadh gus a tha e air dealan a chruthachadh a-rithist an Coil, ag adhbharachadh ùr tarraingeach de na bataichean agus a-rithist a 'phròiseas seo, a' cumail an roth gluasad. Gach casg ann a thuit an cumhachd loidhnichean seo magnat, tha an ais emf (counter emf), a tha air a chleachdadh gus ùrachadh fhaighinn an bataraidh agus a tha air a chleachdadh nas fheàrr air a cumhachd. Agus rud inntinneach eile a tha sin le bhith a 'tàladh a' snìomh taobh a-staigh Coil, na loidhnichean fheachd seo magnat (tàladh) a ghearradh seach na Coil, tuainealach ann an dealain-dràsta, mar sin a 'frithealadh mar an dealan gineadair a tha cuideachd a' chleachdadh gus cuideachadh le cosgais loisgte a 'bhataraidh, tuilleadh leasachadh èifeachdas siostam. Ann an cùis an Keppe charbadan cruthachaidh, tha iad ag iarraidh suim sheunta bheachd gun robh na tàladh èirigh suas àrainneachd lùth seo (scalar lùth no siostamach lùth no rudeigin ...). Einnsean seo a dh'aindeoin a bhith air a beothachadh le dìreach an-dràsta, na gabh dragh oir interruptions sin a 'tachairt, tha ea' pulsating an-dràsta, ach daonnan ann an stiùireadh, mar sin a 'cuingealachadh an-dràsta. Neo a bhith ferromagnetic bunaiteach, 'cleachdadh nam breicichean Chan eil a' tachairt air sgàth an tàladh an tàladh le leithid pàrtaidhean. Excuse mo dùmhladas teacsa, ach tha mi an dòchas gun urrainn dhut cuid de seada solas air a 'bheachd an Keppe charbadan obrachadh.
O se faamalamalamaga faigofie o le mea e tupu i le taotoga o lenei ituaiga o moli, e mafai e pamu po o maa (faʻaauau tuusaʻo) e pei ona taua i lalo: E ala i le malosiaga talafeagai le coils i DC (tuusao i le taimi nei) i se taimi puupuu o le taimi nei o le ma liuliuina ma o lea faatupuina eseese lava foi a fanua maneta le faatauanau o le tele coil a le taimi nei i le isi itu, e ala i le puleaina o lenei i le taimi nei ina ia ausia le malosi aupito maualuga ua avea se electromagnet, lea i avanoa ua mafua ai le maneta faapipiiina i luga o le fuata i totonu o lenei, ua faamalosia e laina aʻe (matu ma pou i saute o le maneta (rotor) i le pou o le electromagnet faia); Ae peitai, pe afai e te latalata i nei amo, e faalavelaveina le taimi nei i le eletise, na mafua ai le paʻu o le mana o laina o le fanua maneta faia i lenei coil ma le rotor (maneta) i lona inertia, e faaauau pea ina ia feauauaʻi seia oo ina toe coil saga faamalosia, mafua ai le tosina mai fou o pou ma o lenei faagasologa toe fai, tausia le faagaoioia o le rotor. Uma faalavelaveina i le paʻu o le mana o laina o lenei fanua maneta, ei ai le emf toe (fata emf), lea o loo faaaogaina e fafagaina le maa ma ua manatu a faaaoga lelei o lena malosi. Ma le isi manaia le mea moni e faapea e le o se maneta taʻai i totonu o se coil, o le laina o le malosi o lenei fanua maneta (maneta) vavae le feauauai o le coil, faatauanau i ai se oi ai nei i le eletise, ua faapea ona auauna atu o se afi eletise e foi faʻaaogaina e fesoasoani ai i le faʻatauina o le pulu, faaleleia atili le lelei o le polokalama. I le tulaga o le Keppe foafoa afi, latou te mananao e aoao atu le manatu mystical o le maneta ilo i luga siosiomaga o lenei malosi (scalar le malosi po o le malosi po o se mea faiga ...). Lenei afi e ui lava i le afi i le taimi nei tuusao, aua e te popole ona tutupu nei faalavelave, e avea o se taimi nei pulsating, ae le taitaiga tumau, ai le faatapulaaina o le taimi nei. Talu ai ona e leai sona fatu ferromagnetic, e le tupu le fana ona o le faatosinaina o le maneta e nei vaega. Faʻamolemole mo laʻu tusiga tele, ae ou te faʻamoemoe e mafai ona faʻamalamalama sina manatu i le faagaoioiga o le Keppe engine.
Mae esboniad syml o'r hyn sy'n digwydd wrth weithredu'r math hwn o fodur, sy'n cael ei bweru gan batris neu batri (cyfredol gyfredol) fel a ganlyn: Drwy egni y coiliau â DC (uniongyrchol ar hyn o bryd) mewn amser byr y cerrynt yn amrywio ac felly yn creu maes magnetig hefyd yn amrywio ysgogi y coil iawn cerrynt yn y cyfeiriad arall, drwy reoli hyn o bryd i gyflawni'r dwysedd uchaf ffurfio electromagnet, sydd yn ei dro yn achosi i'r magnet osod ar y siafft yn hyn, yn cael ei orfodi i linell i fyny (gogledd a pholion de o'r magnet (rotor) gyda'r polion y electromagnet ffurfiwyd); Fodd bynnag, pan fyddwch yn agos iawn at polion hyn, mae'r cerrynt trydanol yn torri ar draws, gan achosi cwymp y llinellau pŵer y maes magnetig a ffurfiwyd yn coil hwn a'r rotor (magnet) yn ei inertia, yn parhau i gylchdroi nes ei fod yn llawn egni eto y coil, gan achosi atyniad newydd i'r polion a bod y broses hon yn cael ei ailadrodd, gan gynnal symudiad y rotor. Mae pob toriad yn y cwymp y llinellau pŵer y maes magnetig, ceir y gem cefn (gem cownter), sy'n cael ei ddefnyddio i ad-daliad y batri ac yn cael ei ystyried gwell defnydd o ynni hwnnw. Ac ffaith ddiddorol arall yw bod trwy fod yn fagnet nyddu y tu mewn i coil, y llinellau grym y maes magnetig (magnet) torri y tro y coil, peri ynddo cerrynt trydan, a thrwy hynny wasanaethu fel generadur trydan sydd hefyd a ddefnyddiwyd i helpu i godi'r batri, gan wella effeithlonrwydd y system ymhellach. Yn achos y crewyr modur Keppe, maent yn awyddus i feithrin y syniad dirgel fod y magnet yn codi amgylchedd ynni hwn (ynni sgalar neu ynni systemig neu rywbeth ...). Nid yw'r modur hwn, er ei fod yn cael ei bweru gan gyfredol uniongyrchol, yn gwresogi oherwydd bod yr ymyriadau hyn yn digwydd, mae'n dod yn gyflym, ond o safbwynt cyson, gan gyfyngu ar hyn o bryd. Oherwydd nad oes craidd ferromagnetig ganddo, nid yw brecio yn digwydd oherwydd atyniad y magnet gan y rhannau hyn. Mae'n ddrwg gennyf am fy nhestun enfawr, ond gobeithio y gall egluro ychydig yn syniad o weithrediad yr injan Keppe.
A simplex explicandum eorum quae hic fiunt, in operationem huius generis engine, eu gravida a powered altilium vel (DC) est ut sequitur: Ex DC energising spiris (vena directa) brevi vena ideoque mutabilis generat propinquo etiam variat ipsam plumato cursus in contrarium inducentes in hac nostra continetur formandum intendit consequi maximum electro, quae in hac causa magnes installed scapi, cogitur aciem (aquilonem austrumque polos magnetis (rotor) formatam et poli electro) Sed quum prope ad polos electrica current interrumpi causa ruina potestatis lineas magnetico formari spiram et rotor (Magnet) per inertiam continue movetur donec ageret etiam gyro inde fit intentione generandi novus vectes propitiatorium et velum in processum huius referentis: observatio rotor motus. Omnis adest interruptio in ruina virtutis huius lineae propinquo, vox inertiae melius est a tergo (contra vox inertiae melius), quam in altilium et recharge est ad uti magis quam industria consideretur. Alius valde interesting est quia per magnetem intra helicem, vim propinquo acies (Magnet) vices concidit gyro electrica current inducens eam sic est electricity generans quod inservit in altilium crimen usus est adiuvare: porro melioremque efficientiam ratio. In casu de Keppe motricium creatores, volunt eisque mystici huius ideam illam magnetis tollit industria environment (scalar industria systemic aut industria aut aliquid ...). Hoc non obstante quod engine powered by vena recta, nolite solliciti esse quod intermissiones has intervallaque fieri, quod fit cum pulsu unico in current, sed directionem constant, ita current limitandi. Non habentem ferromagnetic core, braking non fieri, quia talis attractionis a magnete partibus. Illud ignoscas mihi in ingentibus, sed spero vos potestis aliquantulum praeluceat in idea de Keppe motricium operationem.
Eine einfache Erklärung dessen, was beim Betrieb dieses Motortyps geschieht, der durch Batterien oder Batterie (Gleichstrom) betrieben wird, ist wie folgt: Durch die Bestromung der Spulen mit Gleichstrom ist der Strom in kurzer Zeit variabel und erzeugt daher ein variables Magnetfeld, das in der Spule selbst einen Strom in die entgegengesetzte Richtung induziert und diesen Strom steuert, bis das Maximum der Intensitätsformung erreicht ist. ein Elektromagnet, der wiederum bewirkt, dass der auf der Welle im Inneren des Magneten installierte Magnet dazu gezwungen wird, sich auszurichten (Nord- und Südpol des Magneten (Rotor) mit den Polen des gebildeten Elektromagneten); wenn es jedoch sehr nahe an diesen Polen ist, wird der elektrische Strom unterbrochen, wodurch der Kollaps der Kraftlinien des in dieser Spule gebildeten Magnetfelds und des Trägheitsmoments des Rotors (Magnet) sich weiter dreht, bis die Spule wieder erregt wird. neue Anziehung der Pole verursachen und dieser Prozess wiederholt werden, die Bewegung des Rotors beibehaltend. Bei jeder Unterbrechung, beim Zusammenbruch der Kraftlinien dieses Magnetfelds, tritt die elektromotorische Gegenkraft (fcem) auf, die zum Wiederaufladen der Batterie verwendet wird und als bessere Nutzung dieser Energie angesehen wird. Und eine weitere interessante Tatsache ist, dass, weil es ein Magnet ist, der sich innerhalb einer Spule dreht, die Kraftlinien dieses Magnetfelds (des Magneten) die Wicklungen der Spule durchschneiden, in ihr einen elektrischen Strom induzieren, sowie einen Stromgenerator funktionieren, der auch verwendet, um zu helfen, die Batterie aufzuladen und die Systemeffizienz weiter zu verbessern. Im Falle der Idealisierer des Keppe-Motors wollen sie die mystische Vorstellung vermitteln, dass der Magnet die vorhandene Energie aus der Umgebung auffängt (skalare Energie oder systemische Energie oder ähnliches ...). Dieser Motor, obwohl er durch Gleichstrom gespeist wird, heizt nicht, weil diese Unterbrechungen auftreten, er wird ein pulsierender Strom, aber von einem konstanten Sinn, wodurch dieser Strom begrenzt wird. Da es keinen ferromagnetischen Kern hat, erfolgt keine Bremsung aufgrund der Anziehung des Magneten durch diese Teile. Entschuldigung für meinen riesigen Text, aber ich hoffe, es kann ein wenig die Idee der Bedienung der Keppe-Engine verdeutlichen.
Uma explicação simples do que ocorre no funcionamento desse tipo de motor, alimentado por pilhas ou bateria (corrente contínua) é a seguinte: Ao se energizar as bobinas com CC (corrente contínua), num pequeno intervalo de tempo a corrente é variável e portanto gera um campo magnético também variável que induz na própria bobina uma corrente em sentido contrário, controlando essa corrente até atingir o máximo de intensidade formando um eletroímã, que por sua vez faz com que o ímã instalado no eixo no interior dessa, seja forçado a se alinhar (pólos norte e sul do ímã (rotor) com os pólos do eletroímã formado); porém, quando estiver bem próximo a esses pólos, a corrente elétrica é interrompida, causando o colapso das linhas de força do campo magnético formado nessa bobina e o rotor (ímã) em sua inércia, continua a girar até que seja energizada novamente a bobina, causando nova atração dos pólos e sendo esse processo repetido, mantendo o movimento do rotor. A cada interrupção, no colapso das linhas de força desse campo magnético, ocorre a força contra-eletromotriz (fcem), que é utilizada para recarregar a bateria e é considerada um aproveitamento melhor dessa energia. E um outro fato interessante é que por ser um ímã girando dentro de uma bobina, as linhas de força desse campo magnético (do ímã) cortam as espiras da bobina, induzindo nela uma corrente elétrica, funcionando assim como um gerador de eletricidade que também é utilizada para ajudar a carregar a bateria, melhorando ainda mais a eficiência do sistema. No caso dos idealizadores do Keppe motor, eles querem incutir a ideia mística de que o ímã capta energia presente do ambiente (energia escalar ou energia sistêmica ou coisa parecida...). Esse motor apesar de ser alimentado por corrente contínua, não esquenta porque ocorrendo essas interrupções, ela torna-se uma corrente pulsante, porém de sentido constante, limitando assim essa corrente. Por não possuir núcleo ferromagnético, não ocorre frenagem devido a atração do ímã por essas partes. Desculpem o meu texto imenso, mas espero que possa esclarecer um pouco a ideia do funcionamento do Keppe motor.
Charles Gustavo, pensei que ninguém fosse me responder aqui. Eu quis passar essa explicação em diversos idiomas (utilizando do Google tradutor) para que todo o mundo pudesse compreender o funcionamento desse motor, sem misticismos.
A simple explanation of what happens in the operation of this type of motor, powered by batteries or battery (direct current) is as follows: By energizing the coils with DC, in a short time the current is variable and therefore generates a variable magnetic field that induces in the coil itself a current in the opposite direction, controlling this current until reaching the maximum of intensity forming an electromagnet, which in turn causes the magnet installed on the shaft inside the magnet to be forced to align (north and south poles of the magnet (rotor) with the poles of the electromagnet formed); however, when it is very close to these poles, the electric current is interrupted, causing the collapse of the lines of force of the magnetic field formed in that coil and the rotor (magnet) in its inertia, continues to rotate until the coil is energized again, causing new attraction of the poles and being this process repeated, maintaining the movement of the rotor. At each interruption, in the collapse of the lines of force of this magnetic field, the counter-electromotive force (fcem) occurs, which is used to recharge the battery and is considered a better use of this energy. And another interesting fact is that because it is a magnet rotating inside a coil, the lines of force of this magnetic field (of the magnet) cut the windings of the coil, inducing in it an electric current, functioning as well as an electricity generator that is also used to help charge the battery, further improving system efficiency. In the case of the idealizers of Keppe motor, they want to instill the mystical idea that the magnet captures present energy from the environment (scalar energy or systemic energy or something like that ...). This motor despite being powered by direct current, does not heat because these interruptions occur, it becomes a pulsating current, but of a constant sense, thus limiting this current. Because it does not have a ferromagnetic core, braking does not occur due to the attraction of the magnet by these parts. Sorry for my huge text, but I hope it can clarify a bit the idea of the operation of the Keppe engine.
In ienfâldige ferklearring fan wat bart yn 'e wurking fan dizze type motor, begeliedt troch batterijen of batterij (direkte aktueel) is sa: Troch energizing de Coils mei DC (direkte current) yn in koarte tiid de hjoeddeiske is fariabel en dêrom genereart in magnetysk fjild ek ferskilt inducing it hiel coil in aktuele yn 'e tsjinoerstelde rjochting, troch regeljen dizze aktuele te berikken it maksimum foarmjen yntinsiteit in electromagnet, dy't op syn beurt soarget de magneet ynstallearre op de skaft binnen dit, wurdt twongen om line up (noard en súd poalen fan de magneet (Rotor) mei de poalen fan 'e electromagnet foarme); lykwols, as jo binne hiel ticht by dy poalen, de elektryske stroom ûnderbrutsen, wêrtroch it ynstoarten fan 'e macht linen fan it magnetyske fjild foarme yn dizze coil en de rotor (magneet) yn syn inertia, bliuwt draaie oant it is energized wer de spoel, It feroarjen fan nije attraksje fan 'e poalen en dat it proseduere werhelle wurde, hâldt de beweging fan' e rotor. Elke ûnderbrekking yn it ynstoarten fan 'e macht rigels fan dit magnetysk fjild, dêr is it werom emf (counter emf), dy't brûkt wurdt om te laden fan de batterij en wurdt beskôge as in better gebrûk fan dy enerzjy. En in oar nijsgjirrich feit is dat troch it wêzen fan in magneet spinnen binnen in spoel, de rigels fan 'e krêft fan dit magnetysk fjild (magneet) snije de bochten fan de spoel, inducing dêryn in elektryske stroom, dus tsjinjende as in elektrisiteit generator dat is ek brûkt om te heljen de batterij te laden, fierder ferbetterje de effisjinsje fan 'e system. Yn it gefal fan 'e Keppe motor makkers, se wolle instill it mystike idee dat de magneet pakt omjouwing fan dit enerzjy (scalar enerzjy of systemic enerzjy of wat ...). Dizze motor nettsjinsteande wurdt oandreaun troch direkte hjoeddeiske, net soargen omdat dizze ûnderbrekkings foardogge, it wurdt pulsating hjoeddeiske, mar konstante rjochting, dêrmei it beheinen fan de hjoeddeiske. Om't it gjin ferromagnetyske kearn hat, komt it brekken net fanwege de oanlûking fan de magnet troch dizze dielen. Sorry foar myn geweldige tekst, mar ik hoopje dat it in bytsje ferklearje kin mei it idee fan 'e operaasje fan' e Keppe-motor.
Eine einfache Erklärung dessen, was beim Betrieb dieses Motortyps geschieht, der durch Batterien oder Batterie (Gleichstrom) betrieben wird, ist wie folgt:
Durch die Bestromung der Spulen mit Gleichstrom ist der Strom in kurzer Zeit variabel und erzeugt daher ein variables Magnetfeld, das in der Spule selbst einen Strom in die entgegengesetzte Richtung induziert und diesen Strom steuert, bis das Maximum der Intensitätsformung erreicht ist. ein Elektromagnet, der wiederum bewirkt, dass der auf der Welle im Inneren des Magneten installierte Magnet dazu gezwungen wird, sich auszurichten (Nord- und Südpol des Magneten (Rotor) mit den Polen des gebildeten Elektromagneten); wenn es jedoch sehr nahe an diesen Polen ist, wird der elektrische Strom unterbrochen, wodurch der Kollaps der Kraftlinien des in dieser Spule gebildeten Magnetfelds und des Trägheitsmoments des Rotors (Magnet) sich weiter dreht, bis die Spule wieder erregt wird. neue Anziehung der Pole verursachen und dieser Prozess wiederholt werden, die Bewegung des Rotors beibehaltend.
Bei jeder Unterbrechung, beim Zusammenbruch der Kraftlinien dieses Magnetfelds, tritt die elektromotorische Gegenkraft (fcem) auf, die zum Wiederaufladen der Batterie verwendet wird und als bessere Nutzung dieser Energie angesehen wird.
Und eine weitere interessante Tatsache ist, dass, weil es ein Magnet ist, der sich innerhalb einer Spule dreht, die Kraftlinien dieses Magnetfelds (des Magneten) die Wicklungen der Spule durchschneiden, in ihr einen elektrischen Strom induzieren, sowie einen Stromgenerator funktionieren, der auch verwendet, um zu helfen, die Batterie aufzuladen und die Systemeffizienz weiter zu verbessern.
Im Falle der Idealisierer des Keppe-Motors wollen sie die mystische Vorstellung vermitteln, dass der Magnet die vorhandene Energie aus der Umgebung auffängt (skalare Energie oder systemische Energie oder ähnliches ...).
Dieser Motor, obwohl er durch Gleichstrom gespeist wird, heizt nicht, weil diese Unterbrechungen auftreten, er wird ein pulsierender Strom, aber von einem konstanten Sinn, wodurch dieser Strom begrenzt wird.
Da es keinen ferromagnetischen Kern hat, erfolgt keine Bremsung aufgrund der Anziehung des Magneten durch diese Teile.
Entschuldigung für meinen riesigen Text, aber ich hoffe, es kann ein wenig die Idee der Bedienung der Keppe-Engine verdeutlichen.
Heute würde ich eine elektronische Ansteuerung nehmen! Und der Magnet sollte rund sein. Die Antriebsspule sollte mit der Lade Spule auf einem Träger montiert werden. Nach dem die Magnetfelder durch die Kupferdraht hin durch sind kann wiederholt so eine Apparatur bis auf drei montiert werden alle 3 + 1 sind dann Ladeeinrichtungen aber Wechsel Strom ! Neue Forscher braucht die Welt ☸
Hallo, danke für das Video, dieses Motor hat wirklich sehr guten Wirkungsgrad. Meiner Meinung nach dreht sich das rechte Motor ohne Strom, weil Neodym magneten des rechten Motors sehr empfindlich sind und reagieren auf Magnetfeld von Rotor des linken Motors und fangen an mit zu drehen.Man muss nur bisschen mithelfen. Und gemessene Spannung in der Luft entsteht aufgrund der Selbstinduktion der Spulen. Wenn die Kontakten unterbrechen,entstehen kleine Funken und die elektrisieren Luft. Wie gesagt ,das ist nur meine Meinung :-)
Stupidités, c'est un moteur déjà découvert fort longtemps: il doit s'agir d'un moteur à impulsion ou sinon à brosse classique.
En enkel förklaring av vad som händer vid drift av denna typ av motor, som drivs med batterier eller batteri (likström) är som följer:
Genom aktivering av spolarna med DC (likström) på kort tid strömmen är variabel och därför genererar ett magnetfält varierar också inducera mycket spolen en ström i den motsatta riktningen, genom att styra denna ström för att uppnå den maximala formnings intensitet en elektromagnet, som i sin tur orsakar att magneten installerad på axeln inom denna, är tvungen att rada upp (norra och södra polerna hos magneten (rötor) med polerna hos elektromagneten som bildas); men när du är mycket nära till dessa poler, är den elektriska strömmen avbryts, förorsakar kollapsen av kraftlinjerna hos det magnetiska fältet som bildas i denna spole och rotorn (magnet) i dess tröghet, fortsätter att rotera tills den aktiveras igen av spolen, orsakar ny attraktion av polerna och att denna process upprepas, upprätthåller rotorns rörelse.
Varje avbrott i kollapsen av kraftledningar i detta magnetfält, finns det emk (räknare EMF), som används för att ladda batteriet och anses vara en bättre användning av den energin.
Och ett annat intressant faktum är att genom att vara en magnet snurrar inuti en spole, de kraftlinjer av detta magnetfält (magnet) skär varven hos spolen, inducera i det en elektrisk ström, vilket således tjänar som en elektricitetsgenerator som också är används för att ladda batteriet, vilket förbättrar systemets effektivitet.
I fallet med Keppemotorn skapare, de vill ingjuta den mystiska idén att magneten plockar upp miljön i denna energi (skalär energi eller systemisk energi eller något ...).
Denna motor trots att den drivs av likström, värmer inte eftersom dessa störningar uppstår, det blir en pulserande ström men i konstant mening, vilket begränsar denna ström.
Eftersom den inte har en ferromagnetisk kärna, uppstår inte bromsning på grund av magnetens attraktion av dessa delar.
Tyvärr för min enorma text, men jag hoppas att det kan klargöra lite tanken på Keppes motor.
คำอธิบายง่ายๆเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นในการทำงานของมอเตอร์ประเภทนี้ซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หรือแบตเตอรี่ (กระแสตรง) มีดังนี้:
โดยพลังขดลวดที่มี DC (กระแสตรง) ในเวลาอันสั้นในปัจจุบันเป็นตัวแปรและดังนั้นจึงสร้างสนามแม่เหล็กยังแตกต่างกันการกระตุ้นให้เกิดมากขดลวดในปัจจุบันในทิศทางที่ตรงข้ามโดยการควบคุมในปัจจุบันนี้เพื่อให้บรรลุความเข้มสูงสุดขึ้นรูป แม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งจะทำให้เกิดแม่เหล็กที่ติดตั้งบนเพลาภายในนี้ถูกบังคับให้เข้าแถว (ทิศเหนือและขั้วทิศใต้ของแม่เหล็ก (ใบพัด) กับขั้วของแม่เหล็กไฟฟ้าที่เกิดขึ้น); แต่เมื่อคุณอยู่ใกล้กับเสาเหล่านี้กระแสไฟฟ้าถูกขัดจังหวะก่อให้เกิดการล่มสลายของสายไฟฟ้าของสนามแม่เหล็กที่เกิดขึ้นในขดลวดนี้และโรเตอร์ (แม่เหล็ก) ในความเฉื่อยของมันยังคงหมุนจนกว่าจะมีลุ้นอีกครั้งขดลวด ก่อให้เกิดแรงดึงดูดใหม่ของขั้วและกระบวนการนี้ซ้ำการรักษาความเคลื่อนไหวของโรเตอร์
การหยุดชะงักในการล่มสลายของสายไฟฟ้าของสนามแม่เหล็กนี้ทุกคนมีแรงเคลื่อนไฟฟ้ากลับ (เคาน์เตอร์ EMF) ซึ่งจะใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่และถือว่าเป็นดีกว่าการใช้พลังงานที่
และอีกข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือว่าโดยการเป็นแม่เหล็กปั่นภายในขดลวดเส้นแรงของสนามแม่เหล็กนี้ (แม่เหล็ก) ตัดเปลี่ยนของขดลวดชักนำในนั้นกระแสไฟฟ้าจึงทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ยังเป็น ใช้เพื่อช่วยชาร์จแบตเตอรี่และปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบ
ในกรณีที่ผู้สร้างมอเตอร์ Keppe ที่พวกเขาต้องการที่จะปลูกฝังความคิดที่ลึกลับที่แม่เหล็กหยิบสภาพแวดล้อมของพลังงานนี้ (พลังงานสเกลาหรือพลังงานระบบหรือสิ่งที่ ... )
มอเตอร์นี้แม้จะถูกขับเคลื่อนโดยกระแสตรง แต่ไม่ร้อนเนื่องจากการขัดจังหวะเกิดขึ้นจะกลายเป็นกระแสไฟฟ้าที่กระเพื่อม แต่มีความคงที่ซึ่งจะ จำกัด กระแสนี้ไว้
เนื่องจากไม่มีแกนแม่เหล็กไฟฟ้าการเบรกไม่เกิดขึ้นเนื่องจากแรงดึงดูดของแม่เหล็กโดยส่วนเหล่านี้
ขออภัยสำหรับข้อความขนาดใหญ่ของฉัน แต่ฉันหวังว่ามันสามารถชี้แจงบิตความคิดของการดำเนินงานของเครื่องยนต์ Keppe
Panjelasan prasaja saka apa sing kedadeyan ing operasi motor jinis iki, kanthi daya batre utawa baterei (arus langsung) yaiku kaya mangkene:
Miturut energizing ing gulungan karo DC, ing wektu cendhak saiki ana variabel lan mulane ngasilake kolom Magnetik variabel sing ngindhuksi ing kumparan dhewe saiki ing arah ngelawan, ngontrol arus iki nganti tekan maksimum pembentukan intensitas sawijining elektromagnet, sing sabanjure nimbulake magnet sing dipasang ing poros ing njero magnet supaya dipeksa supaya obyek (kutub lor lan kidul saka magnet (rotor) kanthi pole elektromagnet dibentuk); Nanging, nalika banget cedhak karo kutub kasebut, arus listrik diganggu, nyebabake ambruk garis kekuatan medan magnet sing dibentuk ing kumparan kasebut lan rotor (magnet) ing inertia, terus muter nganti kumparan maneh, nyebabake atraksi anyar saka cagak lan proses iki bola-bali, njaga gerakan rotor.
Ing saben gangguan, nalika ambruk garis gaya medan magnet kasebut, gaya counter-electromotive (fcem) ana, sing digunakake kanggo ngisi ulang baterei lan dianggep luwih apik nggunakake energi iki.
Lan liyane kasunyatan menarik yaiku amarga magnet sing puteran nang koil, garis gaya medan magnet iki (saka magnet) ngeculake windings saka koil, nggerakake ing arus listrik, fungsi uga generator listrik sing uga digunakake kanggo ngisi daya batere, luwih ningkatake efisiensi sistem.
Ing kasus saka idealizers saka Keppe motor, padha pengin instill idea mistik sing magnet njupuk cahya saiki energi saka lingkungan (energi skalar utawa energi sistemik utawa kaya ...).
Motor iki senadyan dikuwataké kanthi arus langsung, ora panas amarga gangguan iki kedadeyan, dadi saiki pulsating, nanging pangertèn sing tetep, saéngga mbatesi saiki.
Amarga ora nduweni inti ferromagnetik, rem ora kedadeyan amarga daya tarik saka magnet kasebut.
Nyuwun pangapunten tumrap teks ingkang ageng, nanging mbok menawi saged njlentrehaken gagasan operasi mesin Keppe.
Een eenvoudige verklaring van wat er gebeurt in de werking van dit type motor, aangedreven door batterijen of batterij (gelijkstroom) is de volgende:
Door de spoelen met DC te bekrachtigen, is de stroom in korte tijd variabel en genereert daarom een variabel magnetisch veld dat in de spoel zelf een stroom in de tegenovergestelde richting induceert, die deze stroom regelt totdat het maximum van intensiteitvorming is bereikt een elektromagneet, die op zijn beurt ervoor zorgt dat de op de as binnen de magneet geïnstalleerde magneet gedwongen wordt om de noord- en zuidpolen van de magneet (rotor) uit te lijnen met de polen van de gevormde elektromagneet); wanneer deze zich echter zeer dicht bij deze polen bevindt, wordt de elektrische stroom onderbroken, waardoor het bezwijken van de krachtlijnen van het magnetische veld gevormd in die spoel en de rotor (magneet) in zijn traagheid blijft roteren totdat de spoel opnieuw wordt bekrachtigd, waardoor nieuwe aantrekkingskracht van de polen wordt veroorzaakt en dit proces wordt herhaald, waarbij de beweging van de rotor wordt gehandhaafd.
Bij elke onderbreking, in de ineenstorting van de krachtlijnen van dit magnetisch veld, treedt de tegen-elektromotorische kracht (fcem) op, die wordt gebruikt om de batterij op te laden en wordt beschouwd als een beter gebruik van deze energie.
En een ander interessant feit is dat omdat het een magneet is die in een spoel ronddraait, de krachtlijnen van dit magnetische veld (van de magneet) de windingen van de spoel afsnijden en daarin een elektrische stroom induceren die functioneert, evenals een elektriciteitsgenerator die ook gebruikt om de batterij op te laden, wat de systeemefficiëntie verder verbetert.
In het geval van de idealisers van Keppe-motor willen ze het mystieke idee inbrengen dat de magneet de huidige energie van de omgeving opvangt (scalaire energie of systemische energie of iets dergelijks ...).
Deze motor, ondanks dat deze wordt gevoed door gelijkstroom, warmt niet op omdat deze onderbrekingen optreden, maar het wordt een pulserende stroom, maar van een constant gevoel, waardoor deze stroom wordt beperkt.
Omdat het geen ferromagnetische kern heeft, treedt remmen niet op vanwege de aantrekking van de magneet door deze onderdelen.
Sorry voor mijn enorme tekst, maar ik hoop dat het een beetje het idee van de werking van de Keppe-motor kan verduidelijken.
以電池或電池供電（直流電）的這種電機運行情況的簡單解釋如下：
通過用DC激勵線圈，在短時間內電流是可變的，因此產生可變磁場，其在線圈本身中感應出相反方向的電流，控制該電流直到達到強度形成的最大值一個電磁鐵，這又導致安裝在磁體內部的軸上的磁體被迫對準（磁體（轉子）的北極和南極與所形成的電磁體的磁極）。然而，當你很接近這些極點，電流被中斷，導致形成這個線圈，並在其慣性轉子（磁鐵）的磁場的電力線路的崩潰，繼續旋轉，直到它通電一次線圈，引起兩極的新的吸引力並重複這個過程，保持轉子的運動。
在每次中斷時，在這個磁場的力線的崩潰中，發生反電動勢（fcem），其被用於對電池進行再充電，並被認為是更好地利用這種能量。
和另一個有趣的事實是，通過作為磁體的線圈內旋轉，在此磁場（磁鐵）的磁力線切割線圈的匝，在它誘導電流，從而用作發電機，這也是用於幫助電池充電，進一步提高系統效率。
在Keppe電機的理想化器的情況下，他們希望灌輸磁鐵捕獲來自環境的能量（標量能量或系統能量或類似的東西）的神秘想法。
這台發動機儘管直流供電，由不擔心，因為這些中斷發生，就變成了脈動電流，但不變的方向，從而限制了電流。
因為它沒有鐵磁芯，所以不會因為這些零件吸引磁鐵而產生製動。
對不起，我的巨大的文字，但我希望它可以澄清Keppe引擎的操作的想法
უბრალო ახსნა, თუ რა ხდება ამ ტიპის საავტომობილო სატრანსპორტო ოპერაციებში, ბატარეებით ან ბატარეით (პირდაპირი მიმდინარე) არის შემდეგი:
By ძალას coils ერთად DC (დენის) მოკლე დროში მიმდინარე ცვლადი და ამიტომ გენერირებას ველი ასევე მერყეობს inducing ძალიან coil მიმდინარე საპირისპირო მიმართულებით, მაკონტროლებელი მიმდინარე მაქსიმალურად ფორმირების ინტენსივობის electromagnet, რაც თავის მხრივ იწვევს მაგნიტი დამონტაჟებული shaft ამ, იძულებულია გამოდიან (ჩრდილოეთ და სამხრეთ პოლუსები მაგნიტი (rotor) ერთად პოლონელები electromagnet ჩამოყალიბდა); თუმცა, როდესაც თქვენ ძალიან ახლოს პოლუსები, დენის გაწყდება, რამაც დაშლის ელექტროგადამცემი ხაზების მაგნიტური ველი ჩამოყალიბდა ამ coil და rotor (MAGNET) თავის ინერცია, აგრძელებს როტაცია სანამ ეს ენერგიით ისევ coil, რამაც გამოიწვია ახალი მოზიდვა ბოძები და მიმდინარეობს ეს პროცესი განმეორებითი, შენარჩუნების გადაადგილების rotor.
ყოველი შეფერხება დაშლის ელექტროგადამცემი ხაზების ამ მაგნიტური ველი, არ არის უკან EMF (counter EMF), რომელიც გამოიყენება შეავსებენ ბატარეის და ითვლება უკეთესი გამოყენების რომ ენერგია.
და კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტია, რომ დგომით magnet spinning შიგნით coil, ხაზების ძალაში მაგნიტური ველი (მაგნიტი) მოჭრილი მორიგეობით coil, inducing ის ელექტრო მიმდინარე, რითაც ემსახურება როგორც ელექტროენერგიით, რომელიც ასევე გამოიყენება ბატარეის დამუხტვაზე, სისტემის ეფექტურობის გაუმჯობესებაზე.
იმ შემთხვევაში, თუ Keppe საავტომობილო შემქმნელები, მათ სურთ, რომ მათ მისტიკური იდეა, რომ მაგნიტი მწვერვალებით მდე გარემოს ეს ენერგია (სკალარული ენერგია და სისტემური ენერგია, ან რაღაც ...).
ამ საავტომობილო უშუალო მიმდინარეობით, მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეფერხებები მოხდება, ეს ხდება პულსირებადი მიმდინარე, მაგრამ მუდმივი გრძნობა, რითაც ზღუდავს ამ მიმდინარეობას.
რადგან მას არ გააჩნია ფერომაგნიტური ბირთვი, დამუხრუჭება არ მოხდება ამ ნაწილების მიერ მაგნიტის მოზიდვის გამო.
ვწუხვარ ჩემი უზარმაზარი ტექსტისთვის, მაგრამ იმედი მაქვს, რომ შეუძლია გაიგოს კეპე-ის ოპერაციის იდეა.
Show!!
En enkel forklaring på hva som skjer ved bruk av denne typen motor, drevet av batterier eller batteri (likestrøm) er følgende:
Ved å aktivere spolene med DC, er strømmen på en kort tid variabel og genererer derfor et variabelt magnetfelt som i selve spolen fremkaller en strøm i motsatt retning, styrer denne strømmen inntil den maksimale intensitetsdannelse dannes en elektromagnet som i sin tur fører til at magneten installeres på akselen inne i magneten for å bli tvunget til å justere (nord og sørpoler av magneten (rotoren) med polene av den dannede elektromagneten); Men når det er svært nær disse polene, blir den elektriske strømmen avbrutt, noe som forårsaker at sammenbruddet av magnetfeltens linjer dannet i den spolen og rotoren (magnet) i sin inerti fortsetter å rotere til spolen blir aktivert igjen, forårsaker ny attraksjon av polene og blir denne prosessen gjentatt, opprettholder rotorenes bevegelse.
Ved hver avbrudd, i sammenbruddet av kraftlinjene i dette magnetfeltet, opptrer den mot-elektromotoriske kraften (fcem), som brukes til å lade batteriet og betraktes som en bedre bruk av denne energien.
Og et annet interessant faktum er at fordi det er en magnet som roterer inne i en spole, skjærer linjene i dette magnetfeltet (av magneten) spolens viklinger, noe som induserer i den en elektrisk strøm, som fungerer som en elektrisitetsgenerator som også er pleide å lade batteriet, og forbedret systemets effektivitet.
Når det gjelder ideer av Keppe-motor, vil de innpode den mystiske ideen om at magneten fanger dagens energi fra miljøet (skalar energi eller systemisk energi eller noe sånt ...).
Denne motoren til tross for å bli drevet av likestrøm, oppvarmes ikke fordi disse forstyrrelsene oppstår, blir det en pulserende strøm, men med konstant forstand, og dermed begrenser denne strømmen.
Fordi det ikke har en ferromagnetisk kjerne, oppstår det ikke bremsing på grunn av magnetens tiltrekning av disse delene.
Beklager for min store tekst, men jeg håper det kan klargjøre litt ideen om driften av Keppe-motoren.
Ib qho yooj yim piav qhia txog tias ua li cas hauv kev lag luam ntawm hom cav, powered by roj teeb los yog roj teeb (tam sim no ncaj qha) yog raws li nram no:
Los ntawm energizing lub coils nrog DC (direct tam sim no) nyob rau hauv ib tug luv luv lub sij hawm tam sim no yog nce mus nce los thiab yog li ntawd generates ib tug sib nqus teb kuj txawv inducing heev chev ib tug tam sim no nyob rau hauv kev coj rov qab, los ntawm kev tswj no tam sim no mus cuag lub siab tshaj plaws txoj kev siv ib tug electromagnet, uas nyob rau hauv lem ua rau cov hlau nplaum ntsia rau tus ncej hauv no, yog yuam kom kab (sab qaum teb thiab sab qab teb tug ntawm cov hlau nplaum (rotor) nrog cov ncej ntawm lub electromagnet tsim); Txawm li cas los, thaum koj nyob ze ze rau cov tug, qhov hluav taws xob tam sim no yog interrupted, ua lub cev qhuav dej ntawm lub hwj chim kab ntawm lub magnetic teb tsim nyob rau hauv no kauj thiab lub rotor (magnet) nyob rau hauv nws cov inertia, tseem tig mus txog rau thaum nws yog energized dua lub kauj, ua rau tshiab attraction ntawm tus ncej thiab ua txoj kev no rov, tswj lub zog ntawm lub rotor.
Txhua cuam tshuam nyob rau hauv lub cev qhuav dej ntawm lub hwj chim kav ntawm no magnetic teb, muaj cov rov qab emf (counter emf), uas yog siv rau recharge lub roj teeb thiab yog ib tug zoo dua kev siv ntawm uas lub zog.
Thiab lwm nthuav qhov tseeb yog tias los ntawm ua ib tug magnet spinning hauv ib kauj, cov kab ntawm kev quab yuam ntawm no magnetic teb (magnet) txiav lub lem ntawm lub kauj, inducing nyob rau hauv nws ib tug hluav taws xob tam sim no, yog li pab raws li ib tug hluav taws xob generator uas yog tseem siv los pab them tus nqi roj teeb, ntxiv kev txhim kho kev ua haujlwm.
Nyob rau hauv cov ntaub ntawv ntawm lub Keppe lub cev muaj zog creators, lawv xav kom instill lub mystical lub tswv yim hais tias cov hlau nplaum picks ib puag ncig ntawm no lub zog (scalar zog los yog mauj zog los yog ib yam dab tsi ...).
Qhov no lub cev txawm tias muaj zog los ntawm kev siv tam sim no, tsis kub vim hais tias cov kev cuam tshuam no tshwm sim, nws tiav niam txiv tam sim no, tab sis ntawm qhov kev txiav txim siab tas mus li, yog li ua qhov tsis ntev los no.
Vim hais tias nws tsis muaj ferromagnetic core, braking tsis tshwm sim vim yog attraction ntawm cov hlau nplaum los ntawm cov khoom no.
Thov txim rau kuv cov ntawv loj loj, tab sis kuv vam tias nws yuav qhia ntxiv lub tswv yim ntawm lub lag luam ntawm Keppe cav.
Jednostavno objašnjenje o tome šta se dešava u radu ovog tipa motora, koje napajaju baterije ili baterija (direktna struja) je sledeće:
Energizirajući namotaja sa DC (istosmjerna struja) u kratkom vremenu je struja varijabla i stoga stvara magnetsko polje također varira izazivanje samog coil tekući u suprotnom pravcu, kontrolom ovaj trenutni da se postigne intenzitet maksimalno formiranje elektromagneta, što dovodi do toga da magnet instaliran na vratilo u okviru ovog, je prisiljen da se postroje (sjeverno i južno polovi magneta (rotor) sa pola elektromagneta formirana); Međutim, kada su vrlo blizu ovih polova, električne struje je prekinut, uzrokujući kolaps dalekovoda magnetnog polja formirana u ovom zavojnica i rotora (magnet) u svojoj inerciji, i dalje okretati sve dok se pod naponom opet zavojnica, izazivajući novu privlačnost polova i ponavljanje ovog procesa, održavajući kretanje rotora.
Svaki prekid u kolapsu dalekovoda ovog magnetnog polja, tu je vratio EMF (brojač EMF), koji se koristi za punjenje baterije i smatra se bolje korištenje te energije.
I još jedna zanimljiva činjenica je da je kao magnet vrti unutar zavojnice, linije snagu ovog magnetnog polja (magnet) smanjiti zavoja zavojnice, koji izazivaju u njemu električne struje, tako da služi kao generator električne energije koji je ujedno koji se koristi za punjenje baterije, što dodatno poboljšava efikasnost sistema.
U slučaju keppe motornih kreatori, oni žele da podupiru mistično ideju da je magnet pokupi okruženje ovog energije (skalarne energije ili sistemske energije ili tako nešto ...).
Ovaj motor uprkos tome što omogućuje direktne struje, ne brinite, jer se ovi prekida, postaje pulsirajuće struje, ali konstantan pravac, čime se ograničava struje.
Pošto nema feromagnetno jezgro, kočenje se ne pojavljuje zbog privlačenja magneta od strane ovih delova.
Žao mi je zbog mog ogromnog teksta, ali se nadam da će možda malo pojasniti ideju o radu Keppe motora.
شرح بسيط لما يحدث في تشغيل هذا النوع من المحركات، والمدعوم من البطاريات أو البطارية (التيار المباشر) هو كما يلي:
من خلال تنشيط لفائف مع العاصمة، في وقت قصير الحالي هو المتغير وبالتالي يولد المجال المغناطيسي المتغير الذي يدفع في لفائف نفسها تيار في الاتجاه المعاكس، والسيطرة على هذا التيار حتى الوصول إلى أقصى كثافة تشكيل وهو مغناطيس كهربائي، والذي بدوره يؤدي المغناطيس المثبتة على رمح داخل المغناطيس أن تضطر إلى محاذاة (القطبين الشمالي والجنوبي من المغناطيس (الدوار) مع أعمدة الكهرومغناطيسية شكلت). ومع ذلك، عندما يكون قريبا جدا من هذه القطبين، انقطاع التيار الكهربائي، مما تسبب في انهيار خطوط القوة من المجال المغناطيسي تشكلت في هذا الملف والدوار (المغناطيس) في الجمود الخاص به، لا تزال تدور حتى يتم تنشيط لفائف مرة أخرى، مما تسبب في جذب جديد من القطبين وكون هذه العملية المتكررة، والحفاظ على حركة الدوار.
في كل انقطاع، في انهيار خطوط القوة من هذا المجال المغناطيسي، وتحدث القوة المضادة للكهرباء (فسيم)، والذي يستخدم لإعادة شحن البطارية ويعتبر استخدام أفضل لهذه الطاقة.
وحقيقة أخرى مثيرة للاهتمام هي أنه لأنه هو المغناطيس الدورية داخل لفائف، وخطوط قوة هذا المجال المغناطيسي (المغناطيس) قطع لفائف الملف، مما أدى في ذلك التيار الكهربائي، وتعمل فضلا عن مولد الكهرباء الذي هو أيضا وتستخدم للمساعدة في شحن البطارية، وزيادة تحسين كفاءة النظام.
في حالة مثليي محرك كيبي، يريدون غرس فكرة باطني أن المغناطيس يلتقط الطاقة الحالية من البيئة (الطاقة العددية أو الطاقة النظامية أو شيء من هذا القبيل ...).
هذا المحرك على الرغم من كونه مدعوم من التيار المباشر، لا الحرارة لأن هذه الانقطاعات تحدث، يصبح تيار نابض، ولكن من شعور مستمر، مما يحد من هذا التيار.
لأنه ليس لديها جوهر المغناطيسية، الكبح لا يحدث بسبب جذب المغناطيس من قبل هذه الأجزاء.
آسف للنص ضخم، ولكن آمل أن يمكن توضيح قليلا فكرة تشغيل محرك كيبي.
A simple explanation of what happens in the operation of this type of motor, powered by batteries or battery (direct current) is as follows:
By energizing the coils with DC, in a short time the current is variable and therefore generates a variable magnetic field that induces in the coil itself a current in the opposite direction, controlling this current until reaching the maximum of intensity forming an electromagnet, which in turn causes the magnet installed on the shaft inside the magnet to be forced to align (north and south poles of the magnet (rotor) with the poles of the electromagnet formed); however, when it is very close to these poles, the electric current is interrupted, causing the collapse of the lines of force of the magnetic field formed in that coil and the rotor (magnet) in its inertia, continues to rotate until the coil is energized again, causing new attraction of the poles and being this process repeated, maintaining the movement of the rotor.
At each interruption, in the collapse of the lines of force of this magnetic field, the counter-electromotive force (fcem) occurs, which is used to recharge the battery and is considered a better use of this energy.
And another interesting fact is that because it is a magnet rotating inside a coil, the lines of force of this magnetic field (of the magnet) cut the windings of the coil, inducing in it an electric current, functioning as well as an electricity generator that is also used to help charge the battery, further improving system efficiency.
In the case of the idealizers of Keppe motor, they want to instill the mystical idea that the magnet captures present energy from the environment (scalar energy or systemic energy or something like that ...).
This motor despite being powered by direct current, does not heat because these interruptions occur, it becomes a pulsating current, but of a constant sense, thus limiting this current.
Because it does not have a ferromagnetic core, braking does not occur due to the attraction of the magnet by these parts.
Sorry for my huge text, but I hope it can clarify a bit the idea of the operation of the Keppe engine.
Tks pude entender pues ni portuges ni aleman
Kulongosola kosavuta kwa zomwe zimachitika pakugwiritsidwa ntchito kwa galimotoyi, yomwe imayikidwa ndi mabatire kapena batri (pakali pano) ndi motere:
Mwa kulimbikitsa makompyuta omwe ali ndi DC, m'kanthawi kochepa mawonekedwewa ndi osinthika ndipo amachititsa kusintha kwa maginito komwe kumapangitsa kuti kansaluyo ikhale yatsopano panopa, kuyendetsa pakalipano mpaka kufika pamapangidwe amphamvu kwambiri electromagnet, yomwe imayambitsa maginito mkati mwa makina kuti akakamize kugwirizanitsa (kumpoto ndi kum'mwera mitengo ya magnet (rotor) ndi mitengo ya electromagnet yopanga); Komabe, pamene ili pafupi kwambiri ndi mitengoyi, magetsi amalephereka, zomwe zimapangitsa kugwa kwa mphamvu ya maginito yomwe imapangidwa mu coil ndi rotor (magnet) mu inertia, imapitirizabe kusinthasintha mpaka coilisi ikugwiritsidwanso ntchito, kuyambitsa mitengo yatsopano ndikukambirana mobwerezabwereza, kuyendetsa kayendedwe ka rotor.
Panthawi iliyonse, kugwa kwa mizere ya mphamvu ya magnetic field, mphamvu yamagetsi (fcem) imapezeka, yomwe imagwiritsidwa ntchito kubwezeretsa batiri ndipo imagwiritsidwa ntchito mogwiritsa ntchito mphamvuyi.
Ndipo chinthu china chochititsa chidwi ndi chakuti maginito akuzungulira mkati mwa coil, mizere ya mphamvu ya maginito iyi (ya maginito) imadula mphepo ya coil, ikuyambitsa magetsi, kugwira ntchito komanso magetsi oyendetsa magetsi amagwiritsidwa ntchito kuthandiza kuthandizira batri, kupititsa patsogolo kayendedwe ka kayendedwe kake.
Pankhani yamakono a Keppe motor, amafuna kuphunzitsa lingaliro lodziwika kuti maginito amatenga mphamvu zomwe zilipo kuchokera ku chilengedwe (scalar mphamvu kapena systemic energy kapena chinachake chonga ...).
Chombochi ngakhale kuti chikugwiritsidwa ntchito pakali pano, sichikutentha chifukwa izi zimasokonezeka, zimakhala zowonongeka, koma zimakhala zosalekeza, motero zimachepetsa izi.
Chifukwa chakuti ilibe maziko a ferromagnetic, braking sizimachitika chifukwa cha kukopa kwa maginito ndi zigawo izi.
Pepani malemba anga akuluakulu, koma ndikuyembekeza kuti amatha kufotokozera pang'ono ntchito ya injini ya Keppe.
Një shpjegim i thjeshtë i asaj që ndodh në funksionimin e këtij lloji të motorit, mundësuar nga bateri apo bateri (DC) është si vijon:
Duke energjike mbështjellje me DC (rrymë) në një kohë të shkurtër e tanishme është e ndryshueshme dhe prandaj krijon një fushë magnetike gjithashtu ndryshon inducing shumë spirale një aktuale në drejtim të kundërt, duke kontrolluar kjo aktuale për të arritur intensitetin maksimal formimin një electromagnet, e cila nga ana shkakton magnet të instaluar në bosht në kuadër të kësaj, është i detyruar të vijë deri (në veri dhe në jug të polet e magnetit (rotorit) me polet e electromagnet formuar); Megjithatë, kur ju jeni shumë afër këtyre poleve, aktuale elektrike është ndërprerë, duke shkaktuar rënien e linjave të energjisë të fushës magnetike formuar në këtë spirale dhe rotorit (magnet) në inerci të saj, vazhdon të rrotullohen deri sa ajo është energji përsëri spirale, duke shkaktuar tërheqjen e re të shtyllave dhe duke u përsëritur ky proces, duke ruajtur lëvizjen e rotorit.
Në çdo ndërprerje, në rënien e linjave të forcës së kësaj fushe magnetike, ndodh forca kundër elektromotivë (fcem), e cila përdoret për të rimbushur baterinë dhe konsiderohet një përdorim më i mirë i kësaj energjie.
Dhe një tjetër fakt interesant është se duke qenë një magnet tjerrje brenda një spirale, linjat e fuqi të kësaj fushe magnetike (magnet) prerë kthehet e spirale, inducing në të një rrymë elektrike, duke shërbyer si një gjenerator të energjisë elektrike që është edhe përdoret për të ndihmuar në ngarkimin e baterisë, duke përmirësuar më tej efikasitetin e sistemit.
Në rastin e krijuesit motorike Keppe, ata duan të fut idenë mistike se magnet mbledh mjedisin e kësaj energjie (energjia skalar ose energji sistematik apo diçka ...).
Ky motor megjithëse është i mundësuar nga rryma e drejtpërdrejtë, nuk nxehet për shkak se këto ndërprerje ndodhin, ai bëhet një rrymë pulsuese, por me një kuptim të vazhdueshëm, duke kufizuar kështu këtë rrymë.
Për shkak se nuk ka një bërthamë ferromagnetike, frenimi nuk ndodh për shkak të tërheqjes së magnetit nga këto pjesë.
Më vjen keq për tekstin tim të madh, por shpresoj se mund të qartësojë pak idenë e funksionimit të motorit Keppe.
maelezo rahisi ya nini hutokea katika uendeshaji wa aina hii ya injini, inayoendeshwa na betri au betri (DC) ni kama ifuatavyo:
By energizing coils na DC (moja kwa moja sasa) katika muda mfupi wa sasa ni kutofautiana na kwa hiyo inazalisha shamba magnetic pia inatofautiana inducing sana coil ya sasa katika upande tofauti, kwa kudhibiti hii ya sasa na kufikia kiwango cha juu na kutengeneza -umeme, ambayo kwa upande husababisha sumaku imewekwa kwenye shimo ndani ya hii, ni kulazimishwa line up (kaskazini na kusini ya fito sumaku (rotor) na miti ya sumaku-umeme sumu); hata hivyo, wakati wewe ni karibu sana na fito hizo, nguvu za umeme ni kuingiliwa, na kusababisha kuanguka kwa nyaya za umeme ya shamba magnetic sumu katika coil hii na rotor (sumaku) katika Inertia yake, inaendelea mzunguko mpaka ni energized tena coil, kusababisha mvuto mpya wa fito na kuwa mara kwa mara utaratibu huu, kuweka rotor mwendo.
Kila usumbufu kuanguka kwa nyaya za umeme katika fani hii magnetic, kuna nyuma EMF (counter EMF), ambayo hutumiwa kwa kuchaji betri na ni kuchukuliwa matumizi mazuri ya nishati hiyo.
Na ukweli mwingine kuvutia ni kwamba kwa kuwa sumaku inazunguka ndani ya coil, mistari ya nguvu ya shamba hili magnetic (sumaku) kukata zamu ya coil, na kusababisha ndani yake mkondo wa umeme, na hivyo kutumikia kama jenereta ya umeme ambayo pia ni kutumika kusaidia malipo ya betri, kuboresha zaidi mfumo wa ufanisi.
Kwa upande wa wabunifu motor Keppe, wanataka zinazozalishwa wazo fumbo kwamba sumaku anachukua mazingira ya nguvu hizi (nishati scalar au utaratibu wa nishati au kitu ...).
Injini hii licha ya inayoendeshwa na sasa moja kwa moja, usiwe na wasiwasi kwa sababu kusumbuliwa huu, kwingi, inakuwa pulsating sasa, lakini mwelekeo wa mara kwa mara, na hivyo kupunguza sasa.
Kukosa ferromagnetic msingi, kusimama haina kutokea kwa sababu ya mvuto wa sumaku na vyama vile.
Hakuna tatizo maandishi yangu mkubwa, lakini mimi matumaini unaweza kumwaga baadhi mwanga juu wazo la magari operesheni Keppe.
En simpel forklaring på, hvad der sker ved drift af denne type motor, der drives af batterier eller batteri (likestrøm) er som følger:
Aktivering af spolerne med DC (jævnstrøm) på kort tid den nuværende er variabel og derfor frembringer et magnetfelt varierer også inducere meget spolen en strøm i den modsatte retning, ved at kontrollere denne strøm at opnå den maksimale dannende intensitet en elektromagnet, som igen bevirker, at magneten er installeret på akslen inde i magneten, der skal tvunget til at justere (magnetens nord og sydpoler) med polerne af den dannede elektromagnet; men når man er meget tæt på disse poler, den elektriske strøm afbrydes, hvilket forårsager sammenbrud af ledningerne af magnetfeltet dannet på denne spole og rotoren (magnet) i sin inerti, fortsætter med at rotere, indtil den aktiveres igen spolen, forårsager nye tiltrækninger af polerne og bliver denne proces gentaget, idet rotorens bevægelse bevares.
Ved hver afbrydelse indtræder den modelektromotoriske kraft (fcem) i sammenbruddet af kraften i dette magnetfelt, som bruges til at genoplade batteriet og betragtes som en bedre udnyttelse af denne energi.
Og en anden interessant faktum er, at ved at være en magnet spinning inde i en spole, linjerne i kraft af dette magnetfelt (magnet) skære vindingerne af spolen, inducerer i det en elektrisk strøm, og dermed fungerer som en el-generator, der er også bruges til at oplade batteriet, hvilket forbedrer systemets effektivitet.
I tilfælde af Keizersmotorens idealisatorer vil de indgyde den mystiske ide om, at magneten fanger nutidig energi fra miljøet (skalar energi eller systemisk energi eller sådan).
Denne motor til trods for at blive drevet af likestrøm, opvarmes ikke, fordi disse afbrydelser forekommer, bliver den en pulserende strøm, men konstant fornemmelse og begrænser dermed denne strøm.
Fordi det ikke har en ferromagnetisk kerne, opstår der ikke bremsning på grund af magnetens tiltrækning af disse dele.
Undskyld for min store tekst, men jeg håber, at det kan tydeliggøre ideen om operationen af Keppe-motoren.
Uma explicação simples do que ocorre no funcionamento desse tipo de motor, alimentado por pilhas ou bateria (corrente contínua) é a seguinte:
Ao se energizar as bobinas com CC (corrente contínua), num pequeno intervalo de tempo a corrente é variável e portanto gera um campo magnético também variável que induz na própria bobina uma corrente em sentido contrário, controlando essa corrente até atingir o máximo de intensidade formando um eletroímã, que por sua vez faz com que o ímã instalado no eixo no interior dessa, seja forçado a se alinhar (pólos norte e sul do ímã (rotor) com os pólos do eletroímã formado); porém, quando estiver bem próximo a esses pólos, a corrente elétrica é interrompida, causando o colapso das linhas de força do campo magnético formado nessa bobina e o rotor (ímã) em sua inércia, continua a girar até que seja energizada novamente a bobina, causando nova atração dos pólos e sendo esse processo repetido, mantendo o movimento do rotor.
A cada interrupção, no colapso das linhas de força desse campo magnético, ocorre a força contra-eletromotriz (fcem), que é utilizada para recarregar a bateria e é considerada um aproveitamento melhor dessa energia.
E um outro fato interessante é que por ser um ímã girando dentro de uma bobina, as linhas de força desse campo magnético (do ímã) cortam as espiras da bobina, induzindo nela uma corrente elétrica, funcionando assim como um gerador de eletricidade que também é utilizada para ajudar a carregar a bateria, melhorando ainda mais a eficiência do sistema.
No caso dos idealizadores do Keppe motor, eles querem incutir a ideia mística de que o ímã capta energia presente do ambiente (energia escalar ou energia sistêmica ou coisa parecida...).
Esse motor apesar de ser alimentado por corrente contínua, não esquenta porque ocorrendo essas interrupções, ela torna-se uma corrente pulsante, porém de sentido constante, limitando assim essa corrente.
Por não possuir núcleo ferromagnético, não ocorre frenagem devido a atração do ímã por essas partes.
Desculpem o meu texto imenso, mas espero que possa esclarecer um pouco a ideia do funcionamento do Keppe motor.
Hiji katerangan basajan ngeunaan naon lumangsung dina operasi tipe ieu engine, Powered by accu atanapi batré (DC) nyaéta saperti kieu:
Ku energizing nu coils kalawan DC (ayeuna langsung) dina waktu anu singget arus anu variabel na kituna ngabangkitkeun hiji médan magnét ogé variasina inducing pisan coil a ayeuna dina arah nu lalawanan, ku ngadalikeun ieu ayeuna pikeun ngahontal inténsitas ngabentuk maksimum hiji elektromagnet, anu dina gilirannana ngabalukarkeun magnet dipasang dina aci nu aya dina ieu kapaksa baris nepi (kalér sarta kutub kidul ti magnet (rotor) jeung kutub elektromagnet anu kabentuk); kumaha oge, mun anjeun pisan deukeut kutub ieu, arus listrik nyaéta interrupted, ngabalukarkeun panguasaan tina garis kakuatan médan magnét ngadeg taun coil kieu jeung rotor (magnet) dina inersia anak, terus muterkeun nepika energized deui coil nu, ngabalukarkeun atraksi anyar tina kutub jeung keur ulangan prosés ieu, tetep gerak rotor.
Unggal kendat dina runtuhna tina garis kakuatan médan magnét ieu, aya nu emf deui (counter emf), anu dipaké pikeun ngecas batré jeung dianggap pamakéan hadé énergi éta.
Jeung kanyataan metot séjén éta ku mahluk magnet spinning jero coil a, anu garis tina gaya médan magnét ieu (magnet) potong robah warna ka warna tina coil nu, inducing di dinya hiji arus listrik, sahingga porsi salaku hiji generator listrik nu oge dipaké pikeun mantuan muatan batréna, salajengna ngaronjatkeun efisiensi sistem.
Dina kasus nu Birokrat motor Keppe, maranéhna rék instill pamanggih mistis nu magnet nu nyokot lingkungan énergi ieu (énergi skalar atawa énergi sistemik atawa hal ...).
engine Ieu sanajan keur Powered by ayeuna langsung, ulah salempang sabab interruptions ieu lumangsung, éta janten ayeuna pulsating, tapi arah tetep, kukituna ngawatesan arus.
Teu ngabogaan inti ferromagnetic, ngerem teu lumangsung alatan daya tarik tina magnet nu ku pihak misalna.
Sampurasun téks gede pisan, tapi kuring miharep anjeun tiasa héd sababaraha lampu dina pamanggih operasi motor Keppe.
यस प्रकारका मोटरको सञ्चालनमा के हुन्छ भन्ने स्पष्ट व्याख्या, बैटरियन्स वा ब्याट्रीद्वारा संचालित (सीधा वर्तमान) निम्नानुसार छ:
हालको चर छ र यसैले उत्पन्न एक चुम्बकीय क्षेत्र पनि धेरै विपरीत दिशा मा हालको तार inducing भिन्न छोटो समयमा डीसी संग coils energizing (प्रत्यक्ष वर्तमान) द्वारा, यो वर्तमान नियन्त्रणमा अधिकतम गठन तीव्रता हासिल गर्न बारी मा यस भित्र सापट मा स्थापित चुम्बक गराउँछ जो एक विद्युत चुम्बक, माथि रेखामा बाध्य छ (उत्तरी र चुम्बक (रोटर) गठन भएको विद्युत चुम्बक को ध्रुवों संग को दक्षिण डंडे); तर, तपाईंले यी डंडे धेरै नजिक हुँदा, विद्युत वर्तमान अवरूद्ध, यो तार र रोटर (चुम्बक) यसको inertia मा गठन चुम्बकीय क्षेत्र को शक्ति लाइनको पतन कारण छ, यो फेरि तार energized सम्म घुमाउन जारी ध्रुवको नयाँ आकर्षणको कारण र यस प्रक्रियालाई दोहोर्याइएको छ, रोटरको आशय कोयम राख्ने।
यो चुम्बकीय क्षेत्र को शक्ति लाइनको पतन हरेक अवरोध पछाडि EMF (काउन्टर EMF), ब्याट्रि Recharge प्रयोग गरिन्छ र ऊर्जा को एक राम्रो प्रयोग मानिन्छ जो छ।
र अर्को रोचक तथ्य एक तार भित्र कताई एक चुम्बक भएर, यो चुम्बकीय क्षेत्र (चुम्बक) को शक्ति को लाइनहरु तार को पालैपालो, यो मा inducing एक बिजुली वर्तमान, यसरी पनि छ कि एउटा बिजुली बिजुली रूपमा सेवा कटौती छ ब्याट्री चार्ज गर्न मद्दत पुर्याउन, थप सुधार प्रणाली क्षमता।
को Keppe मोटर निर्माताहरू को मामला मा, तिनीहरूले चुम्बक यो ऊर्जा वातावरण अप उठयो कि रहस्यमय विचार राखिदिन गर्न चाहनुहुन्छ (scalar ऊर्जा वा systemic ऊर्जा वा केही ...)।
प्रत्यक्ष मोटर द्वारा संचालित यो मोटर को बावजूद, तापनि छैन किनकि यी अवरोधहरू उत्पन्न हुन्छ, यो एक पिचिंग हाल, तर निरन्तर अर्थ हुन्छ, यसैले यो वर्तमान सीमित।
किनकी यो एक ferromagnetic कोर छैन, ब्रेकिंग यी भागहरु द्वारा चुम्बक को आकर्षण को कारण देखिँदैन।
मेरो ठूलो पाठको लागि क्षमा गर्नुहोस्, तर मलाई आशा छ कि यसले केपिपे इन्जिनको अपरेसनको बिचारलाई स्पष्ट पार्न सक्छ।
ការពន្យល់ដ៏សាមញ្ញអំពីអ្វីដែលកើតឡើងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃប្រភេទម៉ូទ័រនេះដែលដំណើរការដោយអាគុយឬថ្ម (ចរន្តដោយផ្ទាល់) គឺដូចខាងក្រោម:
ដោយការផ្តល់កម្លាំងដោយមានការរមូរឌីស៊ី (បច្ចុប្បន្នដោយផ្ទាល់) ក្នុងរយៈពេលខ្លីមួយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺជាអថេរហើយដូច្នេះបង្កើតដែនម៉ាញេទិចផងដែរប្រែប្រួលញ៉ាំងឱ្យណាស់នៅក្នុងទិសដៅនាពេលបច្ចុប្បន្ន coil ផ្ទុយដោយការគ្រប់គ្រងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះដើម្បីសម្រេចបាននូវអាំងតង់ស៊ីតេអតិបរមាបង្កើត អេឡិចត្រូមួយដែលនៅក្នុងវេនបណ្តាលឱ្យមេដែកបានដំឡើងនៅលើដងក្នុងរយៈពេលនេះត្រូវបានបង្ខំឱ្យបន្ទាត់ឡើង (ភាគខាងជើងនិងភាគខាងត្បូងនៃមេដែកប៉ូលនេះ (rotor) ជាមួយបង្គោលនៃអេឡិចត្រូបានបង្កើតឡើង); ទោះជាយ៉ាងណានៅពេលដែលអ្នកមានការយ៉ាងជិតទៅនឹងបង្គោលទាំងនេះនាពេលបច្ចុប្បន្នអគ្គិសនីត្រូវបានផ្ដាច់, បណ្តាលឱ្យដួលរលំនៃបន្ទាត់អំណាចនៃដែនម៉ាញ៉េទិចដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងខ្សែរុំនេះហើយដែល rotor នេះ (មេដែក) នៅក្នុងការស្ដាប់បង្គាប់របស់ខ្លួន, បន្តការបង្វិលរហូតដល់វាត្រូវបានកម្លាំងជាថ្មីម្តងទៀតរបុំខ្សែ, បណ្តាលឱ្យការទាក់ទាញថ្មីនៃបង្គោលនិងត្រូវបានដំណើរការនេះម្តងហើយម្តងទៀតរក្សាចលនានៃ rotor នេះ។
ការរំខានជារៀងរាល់ក្នុងការដួលរលំនៃបន្ទាត់អំណាចនៃវាលម៉ាញេទិកនេះមានចលករត្រឡប់មកវិញ (EMF រាប់), ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ចូលថ្មនិងត្រូវបានចាត់ទុកការប្រើប្រាស់កាន់តែប្រសើរឡើងនៃថាមពលនោះ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតនិងជាការពិតគឺថាដោយការទាក់ទាញរមូរក្នុងមួយបង្វិលមួយបន្ទាត់នៃកម្លាំងនៃវាលម៉ាញេទិកនេះ (មេដែក) បានកាត់បន្ថយការប្ដូរនៃរបុំខ្សែការលួងលោមនៅក្នុងវាជាចរន្តអគ្គិសនី, ដូច្នេះបម្រើជាម៉ាស៊ីនភ្លើងអគ្គិសនីដែលជាផងដែរ ត្រូវបានគេប្រើដើម្បីជួយសាកថ្ម, បង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធបន្ថែមទៀត។
នៅក្នុងករណីនៃអ្នកបង្កើតម៉ូតូ Keppe ដែលពួកគេចង់បានដើម្បីបំពាក់បំប៉នគំនិតរៀបចំធ្វើកិច្ចការជំនួញដែលមេដែកឡើងថ្លៃវិញបរិស្ថាននៃថាមពលនេះ (ថាមពលឬថាមពលប្រព័ន្ធ Scalar ឬអ្វីមួយ ... ) ។
ម៉ូទ័រនេះបើទោះបីជាត្រូវបានបំពាក់ដោយចរន្តដោយផ្ទាល់ក៏ដោយក៏មិនកម្តៅដែរពីព្រោះការរំខានទាំងនេះកើតមានឡើងវាបែរជាចរន្តអុកស៊ីសែនប៉ុន្តែមានន័យថេរដូច្នេះវាបណ្តាលអោយចរន្តនេះ។
ដោយសារវាមិនមានស្នូលហ្វាម៉ាម៉ាញ៉េទិចហ្វ្រាំងមិនមែនកើតឡើងដោយសារតែការទាក់ទាញមេដែកដោយផ្នែកទាំងនេះ។
សូមទោសចំពោះអត្ថបទដ៏ធំរបស់ខ្ញុំប៉ុន្តែខ្ញុំសង្ឃឹមថាវាអាចបញ្ជាក់ពីគំនិតនៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន Keppe ។
Egyszerű magyarázat arról, hogy mi történik az ilyen típusú motorok működtetésében, akkumulátorral vagy akkumulátorral működtetve (egyenáram) a következő:
Gerjesztésével a tekercsek DC (egyenáramú) rövid idő alatt a jelenlegi változó, és ezért mágneses mezőt generál is változik indukáló a nagyon tekercs áram az ellenkező irányba, szabályozásával ezt a jelenlegi hogy elérjék a maximális képző intenzitású egy elektromágnes, ami okozza a mágnes telepítve a tengely ezen belül arra kényszerül, hogy sorakoznak (északi és déli pólusa a mágnes (rotor) a pólusok az elektromágnes kialakítva); Azonban, ha nagyon közel két pólus, az elektromos áram megszakad, ami az összeomlás az elektromos vezetékek a mágneses mező keletkezik ebben tekercs és a forgórész (mágnes) a tehetetlensége, tovább forog, amíg áram alatt van ismét a tekercs, ami a pólusok új vonzerejét idézi elő, és ezt a folyamatot ismételjük meg, fenntartva a rotor mozgását.
A mágneses mező erővonalainak összeomlásakor minden egyes megszakítás esetén előfordul az elektromotoros erő (fcem), amelyet az akkumulátor töltésére használnak, és ezt az energiát jobban használják.
És egy másik érdekes tény, hogy azáltal, hogy a mágnes forog belsejében egy tekercs, erővonalait e mágneses mező (mágnes) vágja a fordulat a tekercs kiváltó benne az elektromos áram, így szolgálva a villamosenergia-termelőnek, hogy ez is az akkumulátort feltölti, ami tovább növeli a rendszer hatékonyságát.
Abban az esetben, a Keppe motor alkotók, akarnak csepegtetni a misztikus elképzelést, hogy a mágnes felveszi környezetben ez az energia (skaláris energia vagy szisztémás energia, vagy valami ...).
Ez a motor annak ellenére, hogy egyenárammal van táplálva, nem melegszik, mivel ezek a megszakítások előfordulnak, ez egy lüktető áram, de állandó értelem lesz, ezáltal korlátozva ezt a áramot.
Mivel nincs ferromágneses magja, a fékezés nem következik be a mágnes vonzereje miatt.
Sajnálom a hatalmas szöveget, de remélem, hogy tisztázni tudja egy kicsit a Keppe motor működését.
O explicație simplă a ceea ce se întâmplă în funcționarea acestui tip de motor alimentat de baterii sau acumulatori (curent continuu) este după cum urmează:
Prin alimentarea bobinelor cu DC (curent continuu) într-un timp scurt, curentul este variabilă și, prin urmare, generează un câmp magnetic variază, de asemenea, induce foarte coil un curent în direcția opusă, prin controlul acestui curent pentru a atinge intensitatea maximă formare un electromagnet, care, la rândul său, determină magnetul instalat pe arborele în acest, este obligat să se alinieze (polii nord și sud ale magnetului (rotor) cu polii electromagnetului formate); Cu toate acestea, atunci când sunt foarte aproape de acești poli, curentul electric este întrerupt, provocând prăbușirea liniilor de putere a câmpului magnetic format în această bobină și rotorul (magnet) în inerție, continuă să se rotească până când este alimentat din nou bobina, provocând o nouă atracție a polilor și repetarea acestui proces, menținând mișcarea rotorului.
Orice întrerupere în prăbușirea liniilor electrice ale acestui câmp magnetic, există FME spate (contra electromotoare), care este folosit pentru a încărca bateria și este considerată o mai bună utilizare a acestei energii.
Și un alt fapt interesant este că, prin a fi un magnet filare în interiorul unei bobine, liniile de forță a acestui câmp magnetic (magnet) taie spirele bobinei, care induce în ea un curent electric, servind astfel ca un generator de energie electrică, care este, de asemenea, folosit pentru a ajuta la încărcarea bateriei, îmbunătățind în continuare eficiența sistemului.
În cazul creatorilor de motor Keppe, ei doresc să insufle ideea mistică că magnetul preia mediul din această energie (energia scalară sau energie sistemică sau ceva ...).
Acest motor in ciuda fiind alimentat de curent continuu, nu vă faceți griji, deoarece apar aceste întreruperi, devine un curent pulsatorie, dar direcția constantă, limitând astfel curentul.
Deoarece nu are un miez feromagnetic, frânarea nu se produce din cauza atragerii magnetului de către aceste părți.
Îmi pare rău pentru textul meu imens, dar sper că poate clarifica puțin ideea de funcționare a motorului Keppe.
ബാറ്ററികൾ അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി (ഡയറക്ട് ഡെലിവറി) നൽകുന്ന ഈ തരം മോട്ടോർ പ്രവർത്തനത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നതിന്റെ ഒരു ലളിതമായ വിശദീകരണം താഴെക്കൊടുത്തിരിക്കുന്നു:
ഒരു ചെറിയ സമയം ഡിസി (നേരിട്ട് നിലവിലെ) ഉപയോഗിച്ച് ചൊഇല്സ് പ്രചോദനം വഴി നിലവിലെ വേരിയബിൾ, അതുകൊണ്ട് ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രം പുറമേ പഞ്ചഭൂതങ്ങളായ വളരെ ഒരു നിലവിലെ പരമാവധി രൂപപ്പെടുകയും തീവ്രത നേടാൻ ഈ നിലവിലെ നിയന്ത്രിച്ച് എതിർ ദിശയിൽ കോയിൽ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു സൃഷ്ടിക്കുന്ന അത് ഈ ഉള്ളിൽ ചുവടും ഇൻസ്റ്റാൾ കാന്തം കാരണമാകുന്നു ഒരു വൈദ്യുതകാന്തത്തിനു, (രൂപം വൈദ്യുതകാന്തത്തിനു തണ്ടുകൾ കൊണ്ട് വടക്കും കാന്തന്റെ ദക്ഷിണ (റോട്ടർ)) നിരത്തുക നിർബന്ധിതമായിരിക്കുന്നു; എന്നാൽ, ഈ തണ്ടു വളരെ അടുത്താണ് വരുമ്പോൾ, വൈദ്യുത കറന്റ് തടസ്സപ്പെട്ടു, അതിന്റെ ഇനേർഷ്യയെപ്പറ്റിയോ ഈ കോയിൽ ആൻഡ് റോട്ടർ (കാന്തം) രൂപീകൃതമായി കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ ശക്തി വരികൾ തകർച്ച സൃഷ്ടിക്കുന്നത്, അത് വീണ്ടും കോയിൽ പഴക്കം വരെ തിരിക്കുന്നതിന് തുടരുന്നു, ധ്രുവങ്ങളുടെ പുതിയ ആകർഷണം ഉണ്ടാക്കുകയും, ഈ പ്രക്രിയ ആവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, റോട്ടറിന്റെ ചലനത്തെ നിലനിർത്തുക.
ഈ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ ശക്തി വരികൾ തകർന്ന് ഓരോ തടസ്സം, വീണ്ടും EMF (കൗണ്ടർ EMF), ബാറ്ററി റീചാർജ് ഉപയോഗിക്കുന്നു ആ ഊർജ്ജം ഒരു മെച്ചപ്പെട്ട ഉപയോഗം കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു ഇല്ല.
മറ്റൊരു രസകരമായ വസ്തുത ഒരു കോയിൽ ഉള്ളിൽ ഒരു കാന്തം സ്പിന്നിംഗ് കൂടിയായ ഈ കാന്തികക്ഷേത്രം (കാന്തം) ശക്തി മാതൃകയിൽ, കോയിൽ എന്ന വളവുകൾ മുറിച്ചു അപ്രകാരം ആണ് ഒരു വൈദ്യുതി ജനറേറ്റർ വിതയത്തിൽ അതിൽ വൈദ്യുതപ്രവാഹം പഞ്ചഭൂതങ്ങളായ ആണ് ബാറ്ററി ചാർജുചെയ്യാനും, സിസ്റ്റം കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും സഹായിക്കുന്നു.
കെപ്പെ മോട്ടോർ സ്രഷ്ടാക്കൾ കാര്യത്തിൽ, അവർ കാന്തം ഈ ഊർജ്ജം (ഭൌമമായ ഊർജ്ജം അല്ലെങ്കിൽ വ്യവസ്ഥകളും ഊർജ്ജം അല്ലെങ്കിൽ എന്തെങ്കിലും ...) എന്ന പരിസ്ഥിതി ഏറ്റെടുക്കുക എന്ന് മിസ്റ്റിക്കൽ ആശയം കളങ്കമാണ് ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ഈ വൈദ്യുതപ്രവാഹം ഊർജ്ജസ്രോതസ്സുകൾക്ക് ഊർജ്ജം പകരുന്നില്ലെങ്കിലും ചൂട് തകരുന്നില്ല, കാരണം ഈ തടസ്സങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു പൾസറ്റിങ് കറന്റ് ആയി മാറുന്നു.
ഒരു ഫെറോകഗ്രാമിക് കാമ്പ് ഇല്ലായ്കയാൽ ഈ ഭാഗങ്ങൾ കൊണ്ട് കാന്തിക ആകർഷണം മൂലം ബ്രേക്കിംഗ് ഉണ്ടാകില്ല.
എന്റെ വലിയ വാചകത്തിന് ഖേദിക്കുന്നു, പക്ഷെ കെപ്പപ്പ് എൻജിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഒരു ആശയം വ്യക്തമാക്കുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
Тавсифи оддие, ки дар амалияи ин навъи мошин рух медиҳад, бо батареяҳо ва батареяҳои пуриқтидоре, ки бевосита ҷараён дорад, инҳоянд:
Бо мебахшад, ки coils бо DC (ҷорӣ бевосита) дар як муддати кӯтоҳ ҷорӣ тағйирёбанда аст ва аз ин рӯ тавлид майдони магнитии низ фарқ inducing хеле coil як ҷорӣ дар самти муқобил, бо назорат ба ин ҷорӣ барои ба даст овардани шиддатнокии максималии ташаккул як electromagnet, ки дар навбати худ боиси аз оҳанрабо ба чоҳи дар доираи ин насб карда, маҷбур аст, ки ба хатти то (шимол ва сутунҳои ҷануби магнити (rotor) бо сутунҳои аз electromagnet ташкил); Вале, вақте ки шумо хеле наздик ба ин сутунҳои ҳастанд, ки ҷорӣ барқ қатъ шавад, боиси фурӯпошии хатҳои интиқоли қувваи барқ аз майдони магнитии ташкил ки дар ин coil ва rotor (магнити) дар inertia худ идома битобед, то он аст, якро боз coil, боиси ҷалби навъҳои навҷавонон мегардад ва ин раванд такрор меёбад, нигоҳ доштани ҳаракати ротатсия.
Ҳар қатъ дар фурӯпошии хатҳои интиқоли қувваи барқ аз ин қувваи магнитии аст, мукаммали кунед (мубориза мукаммали) аст, ки истифода бурда мешавад, ба барқе, батареяро ба ҳисоб истифодаи беҳтари, ки энергетика вуҷуд дорад.
Ва он ҷолиб дигар он аст, ки аз тарафи будан магнити ресандагӣ дар дохили як coil, ки хатҳои аз эътибор пайдо намудани ин майдони магнитии (магнити) бурида муроди аз coil, inducing дар он равон барқ, ба ин васила ҳамчун генератори барқ аст, ки низ хизмат барои батарея истифода бурдани батарея, минбаъд такмил додани самараноки система.
Дар сурати аз офаринандагонро автомобилӣ Keppe, онҳо мехоҳанд, ки ба хӯрдӣ идеяи асроромез, ки магнити Даҳгонаи то муҳити зист аз ин энергия (энергияи скалярии ё энергияи системавї ё чизе ...).
Ин муҳаррик, бо вуҷуди он ки акнун муҳити бевосита ба вуҷуд меояд, гарм намешавад, зеро ин монеаҳо ба вуқӯъ мепайвандад, ки ин ҳолат ба зудӣ ҳал мешавад, аммо ин маънои онро дорад, ки ин маҳдуд аст.
Азбаски он дорои ферромагнитӣ надорад, аз сабаби ҷалби магнит аз ҷониби ин қисмҳо тарроҳӣ намешавад.
Мутаассифона, матни бузурги ман, вале ман умедворам, ки як тарзи амалиётҳои муҳаррики Keppe равшантар карда шавад.
Jednoduché vysvětlení toho, co se děje při provozu tohoto typu motoru poháněného bateriemi nebo akumulátorem (stejnosměrný proud), je následující:
Nabuzením cívky s DC (stejnosměrný proud), v krátké době je proud variabilní a proto vytváří magnetické pole, se také mění indukci velmi cívka proud v opačném směru, tím, že řídí tento proud, aby se dosáhlo maximální intenzity tvořící elektromagnet, což zase způsobí, že magnet instalován na hřídeli v to, je nucen se seřadí (severní a jižní póly magnetu (rotoru) s póly elektromagnetu vytvořených); Nicméně, pokud jste v těsné blízkosti těchto pólů, elektrický proud je přerušen, což způsobuje kolaps elektrického vedení magnetického pole vytvořené v tomto cívkou a rotorem (magnet) v jeho setrvačnosti, pokračuje v otáčení, dokud není aktivován opět cívku, což způsobuje nové přitažlivost pólů a tento proces se opakuje a udržuje pohyb rotoru.
Každé přerušení kolaps elektrického vedení tohoto magnetického pole, je tu zpět emf (counter EMF), který se používá k dobíjení baterie a je považován za lepší využití této energie.
A dalším zajímavým faktem je to, že protože to je magnet rotující uvnitř cívky, síly tohoto magnetického pole (magnetu) stříhaly vinutí cívky a vyvolaly v něm elektrický proud fungující stejně jako generátor elektrické energie, který je také slouží k nabíjení akumulátoru, což dále zvyšuje efektivitu systému.
V případě motorových tvůrců Keppe chtějí vštípit mystickou představu, že magnet zvedne prostředí této energie (skalární energie nebo systémovou energii nebo tak něco ...).
Tento motor přesto, že je napájen stejnosměrným proudem, nebojte se, protože se tyto výpadky, to se stane pulzující proud, ale konstantní směr, čímž omezuje proud.
Protože nemá feromagnetické jádro, nedochází k brzdění kvůli přitažení magnetu těmito součástmi.
Omlouvám se za můj obrovský text, ale doufám, že to může trochu vyjasnit myšlenku fungování motoru Keppe.
А жөнөкөй батареяларды же батарея менен иштейт кыймылдаткычы ушул түрүн ишке, (DC) кездешет кандай түшүндүрмө төмөнкүчө чагылдырууга болот:
илмегине округу менен (түздөн-түз учурдагы) кыска убакыттын ичинде учурдагы өзгөрүлмөлүү болуп саналат, ошондуктан көптү бир магнит талаасы да өтө карама-каршы багытта бир учурдагы чөлмөгү жүргүзүп, ар кандай пайда, бул учурдагы максималдуу пайда жандуураак жетүү үчүн башкарып, бул ичинде шахтасынын орнотулган магнит пайда кезегинде бир Тазалоо, (пайда электро-жылдын шыргыйларын, магнит түндүк жана түштүк уюлдарга (айланма)) бир сызык аргасыз болот; Бирок, сиз бул шыргыйларын, аябай жакын болуп, электрдик заряд бул милте жана токтоо болуп айланма (магнит) түзүлгөн магнит талаасынын электр берүү линияларын кулашына алып, күн тартибиндеги үзгүлтүккө учураган, ал кайрадан көмүр энергиялуу чейин айландырып келет, шыргыйларын жаңы тартууну алып жана айланма кыймылды сактоо, муну кайталап жатат.
Бул магниттик талаа электр берүү линияларын кулагандан ар бир үзгүлтүк, батареясын заряддап колдонулат жана энергия колдонууну жакшыртуу болуп эсептелет кайра EMF (каршы EMF), жок.
Ал эми дагы бир кызыктуу чындык казандарынын ичинде токуу магнити болуп, бул магнит талаасынын (магнит) күчүнө саптарын Ошентип, да электр генератору болуп кызмат кылып, анын ичинде электрдик заряд нерсени кылдыра турган, спиралдан кезектешип кесип жатат системаны мындан ары жакшыртуу, жардам Батарейканы үчүн колдонулат.
Keppe кыймылдаткыч жаратуучулардын учурда, алар магнит Бул энергиянын чөйрөнү кармаса, ошол мистикалык ой үйрөтүп келет (скалярдык энергия же системалуу энергиясын же бир нерсе ...).
түздөн-түз тогу менен иштейт карабай бул кыймылдаткыч, бул үзгүлтүктөр пайда, анткени, кабатыр болбо, ал тундурган учурдагы болуп калат, ал эми туруктуу багыты, ошону менен азыркы чектөө.
Эмес, ferromagnetic өзөгүн бар, тормоздук мындай партиялар магнит тартуу, анткени пайда бербейт.
менин чексиз текстти Кечиресиз, бирок сиз Keppe мотор иштеп идеясына жарык болот деп үмүттөнөм.
In ienfâldige ferklearring fan wat bart yn 'e wurking fan dizze type motor, begeliedt troch batterijen of batterij (direkte aktueel) is sa:
Troch energizing de Coils mei DC (direkte current) yn in koarte tiid de hjoeddeiske is fariabel en dêrom genereart in magnetysk fjild ek ferskilt inducing it hiel coil in aktuele yn 'e tsjinoerstelde rjochting, troch regeljen dizze aktuele te berikken it maksimum foarmjen yntinsiteit in electromagnet, dy't op syn beurt soarget de magneet ynstallearre op de skaft binnen dit, wurdt twongen om line up (noard en súd poalen fan de magneet (Rotor) mei de poalen fan 'e electromagnet foarme); lykwols, as jo binne hiel ticht by dy poalen, de elektryske stroom ûnderbrutsen, wêrtroch it ynstoarten fan 'e macht linen fan it magnetyske fjild foarme yn dizze coil en de rotor (magneet) yn syn inertia, bliuwt draaie oant it is energized wer de spoel, It feroarjen fan nije attraksje fan 'e poalen en dat it proseduere werhelle wurde, hâldt de beweging fan' e rotor.
Elke ûnderbrekking yn it ynstoarten fan 'e macht rigels fan dit magnetysk fjild, dêr is it werom emf (counter emf), dy't brûkt wurdt om te laden fan de batterij en wurdt beskôge as in better gebrûk fan dy enerzjy.
En in oar nijsgjirrich feit is dat troch it wêzen fan in magneet spinnen binnen in spoel, de rigels fan 'e krêft fan dit magnetysk fjild (magneet) snije de bochten fan de spoel, inducing dêryn in elektryske stroom, dus tsjinjende as in elektrisiteit generator dat is ek brûkt om te heljen de batterij te laden, fierder ferbetterje de effisjinsje fan 'e system.
Yn it gefal fan 'e Keppe motor makkers, se wolle instill it mystike idee dat de magneet pakt omjouwing fan dit enerzjy (scalar enerzjy of systemic enerzjy of wat ...).
Dizze motor nettsjinsteande wurdt oandreaun troch direkte hjoeddeiske, net soargen omdat dizze ûnderbrekkings foardogge, it wurdt pulsating hjoeddeiske, mar konstante rjochting, dêrmei it beheinen fan de hjoeddeiske.
Om't it gjin ferromagnetyske kearn hat, komt it brekken net fanwege de oanlûking fan de magnet troch dizze dielen.
Sorry foar myn geweldige tekst, mar ik hoopje dat it in bytsje ferklearje kin mei it idee fan 'e operaasje fan' e Keppe-motor.
Incazelo elula yalokho okwenzeka ekusebenzeni kwaloluhlobo lwezimoto, olunikezwa ngamabhethri noma ibhetri (okwamanje) ngokulandelayo:
Ngu yokuvuselela uhlelo ohlobo nge DC (oqondile lamanje) e kwesikhashana lwamanje variable ngakhoke edonsa amandla kazibuthe iyahlukahluka ngokuyenga kakhulu ikhoyili a wamanje kolunye uhlangothi, ngokulawula le ekhona manje yokufinyelela umfutho esiphezulu ukwakha i electromagnet, nakho kubangela uzibuthe efakwe kushaft ngaphakathi lo, uphoqelekile ukuba iyahambelana (enyakatho nezingongolo eningizimu kukazibuthe (Rotor) ne izingongolo electromagnet kwakhiwa); Nokho, uma usondelene kakhulu lezi nezingodo wamanje kagesi uphazanyiswa, okubangela ukuwa imigqa amandla kazibuthe obakheka ngale kwekhoyili Rotor (uzibuthe) e inertia yayo, uyaqhubeka ukujikisa lize nginomdlandla futhi ikhoyili, okubangela ukukhanga okusha kwezigxobo futhi lokhu kuqhutshwa ngokuphindaphindiwe, ukugcina ukuhamba kwe-rotor.
Njalo kuphazamiseka Ngokuwa imigqa amandla lokhu kazibuthe amakhulu, kukhona EMF emuva (counter EMF), okuyinto esetshenziswa ashona ibhethri bese kubhekwa ukusebenzisa kangcono ukuthi amandla.
Futhi kuvela elinye iqiniso elithakazelisayo wukuthi ngokuba uzibuthe ukuphotha ngaphakathi ikhoyili, imizila amandla lokhu kazibuthe (uzibuthe) ukusika the ematfuba ikhoyili, ukuyenga ke i kagesi, ngaleyo ndlela lokukhonza njengomdala generator kagesi ukuthi kubuye esetshenziselwa ukusiza ukushaja ibhethri, nokuthuthukisa ngcono uhlelo lokusebenza.
Endabeni le Keppe motor Abadali, bafuna ukugxilisa umqondo ezingaqondakali ukuthi uzibuthe ucosha imvelo mandla (amandla scalar noma amandla omzimba noma okuthile ...).
Le moto nakuba inikwe amandla okwamanje, ayikwazi ukushisa ngoba lezi ziphazamiso zenzeka, iba yinto yamanje, kepha ingqondo njalo, ngaleyo ndlela inqanda lokhu okwamanje.
Ngenxa yokuthi ayinayo ingqalasizinda ye-ferromagnetic, ukuqhuma okwenzekayo akukwenzeka ngenxa yokukhanga kwamagnet kulezi zingxenye.
Uxolo ngombhalo wami omkhulu, kodwa ngithemba ukuthi ungacacisa kancane umqondo wokusebenza kwenjini ye-Keppe.
Yon eksplikasyon senp nan sa k ap pase nan operasyon sa a ki kalite motè, Powered by pil oswa batri (dirèk aktyèl) se jan sa a:
Pa chofe anwoulman yo ak DC (dirèk kounye a) nan yon ti tan aktyèl la se varyab ak Se poutèt sa jenere yon jaden mayetik tou varye pwovoke trè bobin nan yon aktyèl la nan direksyon opoze a, lè yo kontwole sa a kounye a reyalize entansite a maksimòm fòme se yon elektwo, ki an vire lakòz leman an enstale sou arbr a nan sa a, fòse yo liy moute (nò ak poto nan sid leman an (rotor) ak manch yo an elektwo a ki te fòme); sepandan, lè ou se trè pre poto sa yo, aktyèl la elektrik se koupe, sa ki lakòz tonbe nan liy ki pouvwa nan jaden an mayetik ki te fòme nan bobin sa a epi rotor a (leman) nan inèsi li yo, ap kontinye Thorne jiskaske li se kouran ladan ankò bobin an, sa ki lakòz nouvo atraksyon nan poto yo epi yo te pwosesis sa a repete, kenbe mouvman an nan rotor la.
Chak entèripsyon nan defonsman an nan liy ki pouvwa nan jaden sa a mayetik, gen EMF a tounen (vann san preskripsyon EMF), ki se sèvi ak rechaje batri a ak ki konsidere kòm yon sèvi ak pi bon nan ki enèji.
Yon lòt reyalite enteresan an se ke pa ke yo te yon leman k ap vire andedan yon bobin, liy yo nan fòs nan jaden sa a mayetik (leman) koupe vire yo nan bobin an, pwovoke nan li yon kouran elektrik, konsa k ap sèvi kòm yon dèlko elektrisite ki se tou itilize yo ede chaje batri a, plis amelyore sistèm efikasite.
Nan ka a nan créateur yo motè Keppe, yo vle pénétrer lide nan mistik ki leman an chwazi moute anviwònman nan sa a enèji (enèji Schaller oswa enèji sistemik oswa yon bagay ...).
Sa a motè malgre yo te mache pa aktyèl dirèk, pa chalè paske sa yo entèripsyon rive, li vin tounen yon aktyèl pulsant, men nan yon sans konstan, konsa limite aktyèl sa a.
Paske li pa gen yon nwayo feromayetik, frenaj pa rive akòz atraksyon nan nan leman sa a pa pati sa yo.
Padon pou tèks gwo m 'yo, men mwen espere ke li ka klarifye yon ti jan lide a nan operasyon an nan motè a Keppe.
Una explicación simple de lo que ocurre en el funcionamiento de este tipo de motor, alimentado por pilas o batería (corriente continua) es la siguiente:
En un pequeño intervalo de tiempo la corriente es variable y por lo tanto genera un campo magnético también variable que induce en la propia bobina una corriente en sentido contrario, controlando esa corriente hasta alcanzar el máximo de intensidad formando un electroimán, que a su vez hace que el imán instalado en el eje en el interior de ella, sea forzado a alinearse (polos norte y sur del imán (rotor) con los polos del electroimán formado); pero cuando está cerca de esos polos, la corriente eléctrica se interrumpe, causando el colapso de las líneas de fuerza del campo magnético formado en esa bobina y el rotor (imán) en su inercia, continúa girando hasta que se vuelva a energizar la bobina, causando nueva atracción de los polos y siendo ese proceso repetido, manteniendo el movimiento del rotor.
A cada interrupción, en el colapso de las líneas de fuerza de ese campo magnético, ocurre la fuerza contra-electromotriz (fcem), que se utiliza para recargar la batería y se considera un aprovechamiento mejor de esa energía.
Y otro hecho interesante es que por ser un imán girando dentro de una bobina, las líneas de fuerza de ese campo magnético (del imán) cortan las espiras de la bobina, induciendo en ella una corriente eléctrica, funcionando así como un generador de electricidad que también es que se utiliza para ayudar a cargar la batería, mejorando aún más la eficiencia del sistema.
En el caso de los idealizadores del Keppe motor, ellos quieren inculcar la idea mística de que el imán capta energía presente del ambiente (energía escalar o energía sistémica o algo parecido ...).
Este motor a pesar de ser alimentado por corriente continua, no se calienta porque ocurren esas interrupciones, se convierte en una corriente pulsante, pero de sentido constante, limitando así esa corriente.
Por no poseer núcleo ferromagnético, no ocurre frenado debido a la atracción del imán por esas partes.
Lo siento por mi texto inmenso, pero espero que pueda aclarar un poco la idea del funcionamiento del Keppe motor.
Едноставно објаснување за тоа што се случува во работењето на овој тип на мотор, напојувано од батерии или батерии (директна струја) е како што следува:
Со Енергија калеми со DC (еднонасочна струја) за кратко време на струја е променлива и затоа генерира магнетно поле, исто така, варира поттикнување на многу серпентина струја во спротивна насока, со контролирање на оваа струја за да се постигне максимален интензитет на формирање електромагнет, кои за возврат предизвикува магнет инсталиран на вратило во рамките на оваа, е принудена да се редат (север и југ столбови на магнетот (ротор) со половите на електромагнет формирана); Сепак, кога ќе се многу блиску до овие столбови, електричната струја е прекината, предизвикувајќи колапс на далноводи на магнетното поле формирана во овој серпентина и роторот (магнет) во својата инерција, продолжува да ги ротира, додека таа се полни со енергија повторно калем, предизвикувајќи нова привлечност на столбовите и повторување на овој процес, одржувајќи го движењето на роторот.
Секој прекин во колапс на далноводите на овој магнетно поле, постои задниот Белешки (контра Белешки), кој се користи за полнење на батеријата и се смета за подобро користење на таа енергија.
И уште еден интересен факт е дека со тоа што се магнет врти во калем, линиите на сила на овој магнетно поле (магнет) намалување на врти на калем, поттикнување во него на електрична струја, со што служи како производител на електрична енергија кој е, исто така, користи за да им помогне на полнење на батеријата, што дополнително ја подобрува ефикасноста на системот.
Во случај на моторни креаторите на Keppe, тие сакаат да се инсталира на мистична идејата дека магнет зема средина на оваа енергија (скаларен енергија или системски енергија или нешто ...).
Овој мотор и покрај тоа што е напојуван со директна струја, не се загрева бидејќи овие прекини се случуваат, станува пулсирачка струја, но со постојана смисла, со што се ограничува оваа струја.
Бидејќи нема ферромагнетско јадро, не се јавува кочење поради привлечноста на магнетот од овие делови.
Жалам за мојот огромен текст, но се надевам дека може малку да ја разјасни идејата за работата на моторот Keppe.
Prostym wyjaśnieniem tego, co dzieje się w działaniu tego typu silnika zasilanego bateriami lub baterią (prąd stały) jest:
Zasilając cewki prądem stałym, w krótkim czasie prąd jest zmienny i dlatego generuje zmienne pole magnetyczne, które indukuje w samej cewce prąd w przeciwnym kierunku, kontrolując ten prąd aż do osiągnięcia maksymalnej intensywności elektromagnes, który z kolei powoduje, że magnes zainstalowany na wale wewnątrz magnesu jest zmuszony do wyrównania (północny i południowy biegun magnesu (wirnika) z utworzonymi biegunami elektromagnesu); jednakże, gdy jest on bardzo blisko tych biegunów, prąd elektryczny zostaje przerwany, powodując zapadanie się linii sił pola magnetycznego utworzonego w tej cewce i wirnika (magnesu) w jego bezwładności, nadal się obraca, aż cewka zostanie ponownie pobudzona, powodując nowe przyciąganie biegunów i powtarzając ten proces, utrzymując ruch wirnika.
Przy każdej przerwie, w zapadnięciu się linii sił tego pola magnetycznego, występuje przeciw-elektromotoryczna siła (fcem), która służy do ładowania baterii i jest uważana za lepsze wykorzystanie tej energii.
Kolejnym interesującym faktem jest to, że ponieważ jest to magnes obracający się wewnątrz cewki, linie siły tego pola magnetycznego (magnesu) odcinają zwojów cewki, indukując w nim prąd elektryczny, działający jak również generator prądu, który jest również służy do ładowania akumulatora, co jeszcze bardziej poprawia wydajność systemu.
W przypadku idealizatorów silnika Keppe chcą zaszczepić mistyczną ideę, że magnes wychwytuje obecną energię ze środowiska (energia skalarna lub energia systemowa lub coś podobnego ...).
Ten silnik, mimo że zasilany jest prądem stałym, nie ogrzewa się, ponieważ występują takie przerwy, staje się prądem pulsującym, ale o stałym znaczeniu, ograniczając tym samym prąd.
Ponieważ nie ma on rdzenia ferromagnetycznego, hamowanie nie występuje z powodu przyciągania magnesu przez te części.
Przepraszam za mój ogromny tekst, ale mam nadzieję, że może to trochę wyjaśnić pomysł działania silnika Keppe.
Paprastas paaiškinimas, kas vyksta šio tipo variklio, maitinamo iš baterijų ar baterijos (nuolatinės srovės), veikimas yra toks:
Dinamišką rites su DC (nuolatinės srovės) per trumpą laiką dabartinė yra kintamasis, todėl sukuria magnetinis laukas taip pat skiriasi skatinančius labai ritė priešinga kryptimi srovė, kontroliuojant Ši srovė pasiekti maksimalų formavimo intensyvumą elektromagneto, o tai savo ruožtu sukelia magnetas įdiegtas ant veleno pagal tai, yra priverstas išsirikiuoti (į šiaurę ir į pietus poliai magneto (rotoriaus) su elektromagnetas polių sudaroma); Tačiau, kai jūs esate labai arti šių polių, elektros srovė nutrūksta, todėl, kad elektros linijos magnetinio lauko suformuota šiame ritės ir rotoriaus (magnetas) jos inercijos žlugimo, toliau pasukti, kol jis yra įtampa vėl ritė, sukelia naują traukos polių ir tai yra pakartojamas procesas, išlaikyti rotoriaus judėjimą.
Visuose iš elektros linijų šio magnetinio lauko kolapsas nutraukimas, yra atgal EML (skaitiklis EMF), kuri yra naudojama įkrauti bateriją ir yra laikomas geriau panaudoti tą energiją.
Ir dar vienas įdomus faktas yra tai, kad būdama magnetas verpimo ritės vidų, force šio magnetinio lauko (magnetas) linijos sumažinti ritės vijų, skatinančius jame elektros srovė, todėl tarnauja kaip elektros generatorių, kuris taip pat naudojama padėti įkrauti akumuliatorių, tobulinant sistemos efektyvumą.
Atsižvelgiant į tai, Keppe motorinių kūrėjų atveju, jie nori įteigti mistinę idėją, kad magnetas susitvarko aplinką šios energijos (skaliarinės energijos ar sisteminio energijos ar kažką ...).
Šis variklis nepaisant to, kad maitinamas nuolatine srove, nesijaudinkite, nes atsiranda šie trukdžiai, ji tampa pulsuojanti srovė, bet pastovus kryptis, tokiu būdu apribojant dabartinis.
Kadangi jame nėra feromagnetinės šerdies, stabdymas neįvyksta dėl to, kad magnetas pritraukia šias dalis.
Atsiprašome už didžiulį tekstą, bet tikiuosi, kad tai gali paaiškinti Keppe variklio veikimo idėją.
Просте пояснення того, що відбувається при роботі цього типу двигуна, живиться від акумуляторів або акумулятора (постійного струму), є наступне:
Шлях включення котушки з DC (постійний струм) протягом короткого часу струм є змінним і, отже, генерує магнітне поле також змінюється індукція дуже котушки струму в протилежному напрямку, за допомогою управління цього струму для досягнення максимальних утворить інтенсивності електромагніт, який, в свою чергу, призводить до того, магніт, встановлений на валу в межах цього, змушений вибудовуватися (північний і південний полюси магніту (ротора) з полюсами електромагніту, утворених); Однак, коли ви дуже близькі до цих полюсів, електричний струм переривається, викликаючи колапс силових ліній магнітного поля, утворене в цій котушці і роторі (магніт) в своїй інерції, продовжує обертатися до тих пір, поки не знаходиться під напругою знову котушки, викликаючи нове поглинання полюсів і повторення цього процесу, зберігаючи рух ротора.
Кожне переривання розпаду силових ліній магнітного поля цього, існує зворотна ЕРС (лічильник ЕРС), який використовується для зарядки акумулятора і вважається більш ефективним використанням цієї енергії.
І ще один цікавий факт полягає в тому, що, будучи магніт обертається всередині котушки, силові лінії цього магнітного поля (магніту) перерізав витки котушки, викликаючи в ній електричний струм, таким чином, служить в якості генератора електроенергії, який також допомагає заряджати акумулятор, і далі покращує ефективність системи.
У разі двигуна творців Кепп, вони хочуть прищепити містичну ідею, що магніт піднімає навколишнє середовище цієї енергії (скалярної енергії або системної енергії або щось ...).
Цей двигун, незважаючи на живлення від постійного струму, не хвилюйтеся, тому що ці перебої відбуваються, це стає пульсуючим струмом, але постійний напрямок, тим самим обмежуючи струм.
Оскільки воно не має феромагнітного ядра, гальмування не відбувається через залучення магніту цими частинами.
Вибачте за мій величезний текст, але я сподіваюсь, що це може трохи зрозуміти ідею роботи двигуна Keppe.
Sugerir uma edição
مستقیم) اتفاق می افتد به شرح زیر است:
از طریق برقدار کویل با DC (جریان مستقیم) در یک زمان کوتاه در حال حاضر متغیر است و در نتیجه تولید یک میدان مغناطیسی نیز متفاوت القا بسیار کویل یک جریان در جهت مخالف، با کنترل این جریان برای رسیدن به شدت حداکثر تشکیل یک آهنربای مغناطیسی، که به نوبه خود باعث می شود که آهنربا بر روی شفت در این نصب شده است، مجبور است به خط تا (قطبهای شمال و جنوب آهنربا (روتور) با قطب های الکتریکی تشکیل شده است). با این حال، هنگامی که شما بسیار نزدیک به این قطب هستند، جریان الکتریکی قطع شده است، باعث فروپاشی خطوط برق از میدان مغناطیسی تشکیل شده در این سیم پیچ و روتور (آهنربا) در اینرسی آن، همچنان به چرخش تا زمانی که انرژی دوباره سیم پیچ، باعث جذب جدید قطب ها شده و این روند تکرار می شود، حفظ حرکت روتور.
هر وقفه در سقوط از خطوط قدرت این میدان مغناطیسی، است که emf برگشت (ضد EMF)، استفاده شده است که برای شارژ باتری است و استفاده بهتر از که انرژی وجود دارد.
و واقعیت جالب دیگر این است که توسط یک آهنربای چرخنده در داخل یک سیم پیچ، خطوط نیرو از این میدان مغناطیسی (مگنت) قطع نوبت سیم پیچ، القای در آن جریان الکتریکی است، بنابراین به عنوان یک ژنراتور برق است که هم در خدمت استفاده شده برای کمک به شارژ باتری، بهبود کارایی سیستم بیشتر است.
در مورد سازندگان موتور Keppe، آنها می خواهند برای القای ایده عرفانی که آهنربا میدارد تا محیط زیست از این انرژی (انرژی اسکالر یا انرژی سیستمیک و یا چیزی ...).
این موتور با اینکه دارای جریان مستقیم است، گرما نمی کند زیرا این وقفه ها رخ می دهد، آن را به یک جریان پالس، اما از یک حس ثابت، بنابراین محدود کردن این جریان است.
از آنجا که هسته فرومغناطیس ندارد، ترمز به دلیل جاذبه آهنربا توسط این قطعات رخ نمی دهد.
با عرض پوزش برای متن بزرگ من، اما من امیدوارم که این می تواند کمی ایده عملیات موتور Keppe را روشن کند.
Едно просто обяснение за това, което се случва в работата на този тип двигател, захранвано от батерии или батерия (постоянен ток), е както следва:
Чрез затваряне на намотките с DC (ток) за кратко време на ток е променлив и следователно генерира магнитно поле, също варира индуцират много намотка ток в обратна посока, като се контролира този ток да се постигне максимален интензитет на образуване електромагнит, което от своя страна води до магнита, инсталиран на вала в рамките на този, е принуден да се подредят (северния и Южния полюс на магнита (ротор) с полюсите на електромагнит образувани); Въпреки това, когато са много близки до тези полюси, електрозахранване е прекъснато, което води до разпадането на силовите линии на магнитното поле, образувана в тази бобина и на ротора (магнит) в своята инерция, продължава да се върти, докато се зарежда отново бобината, причинявайки ново привличане на полюсите и повтаряйки този процес, поддържайки движението на ротора.
Всеки прекъсване в колапса на силовите линии на това магнитно поле, там е обратна ЕДС (брояч EMF), който се използва за презареждане на батерията и се счита за по-добро използване на тази енергия.
И още един любопитен факт е, че като е магнит върти вътре в намотка, силовите линии на този магнитно поле (магнит), нарязани на намотки на спиралата, предизвикващи в него електрически ток, като по този начин служи като генератор за ток, която също е използван за подпомагане на зареждането на батерията, като допълнително подобрява ефективността на системата.
В случай на моторни създателите на Keppe, те искат да внушат мистичната идеята, че магнитът взима среда на тази енергия (скаларна енергия или системен енергия или нещо ...).
Този двигател, въпреки че са задвижвани от постоянен ток, не се притеснявайте, защото се случват тези прекъсвания, тя се превръща в пулсиращ ток, но постоянна посока, като по този начин се ограничава тока.
Тъй като няма феромагнитна сърцевина, спирането не се получава поради привличането на магнита от тези части.
Съжалявам за моя огромен текст, но се надявам, че може да изясни малко идеята за работата на двигателя на Keppe.
బ్యాటరీలు లేదా బ్యాటరీ (ప్రత్యక్ష ప్రవాహం) చేత శక్తినిచ్చే ఈ రకమైన మోటారు ఆపరేషన్లో ఏమి జరిగిందనేదానికి సాధారణ వివరణ ఏమిటంటే:
(ప్రత్యక్ష ప్రస్తుత) తక్కువ సమయంలో ప్రస్తుత మారుతూ ఉంటుంది మరియు అందువలన ఒక అయస్కాంత రంగంలో కూడా కలిగించే చాలా వ్యతిరేక దిశలో ఒక ప్రస్తుత కాయిల్ మారుతుంది ఉత్పత్తి లో DC తో కాయిల్స్ శక్తివంతం ద్వారా, ఈ ప్రస్తుత నియంత్రించడం ద్వారా గరిష్ట ఏర్పాటు తీవ్రత సాధించడానికి క్రమంగా ఈ లోపల షాఫ్ట్ ఇన్స్టాల్ అయస్కాంతం కారణమవుతోంది ఒక విద్యుదయస్కాంతాన్ని, వరుసలో బలవంతంగా (ఉత్తర మరియు ఏర్పడిన విద్యుత్ స్థంభాలను తో అయస్కాంతం (రోటర్) యొక్క దక్షిణ ధ్రువాలు); అయితే, మీరు ఈ స్తంభాలకు చాలా దగ్గరగా ఉన్నప్పుడు, విద్యుత్ అంతరాయం, అయస్కాంత రంగంలో ఈ కాయిల్ మరియు దాని యొక్క జడత్వం లో రోటర్ (మాగ్నెట్) లో ఏర్పాటు చేసిన విద్యుత్ లైన్లు పతనం దీనివల్ల, అది మళ్ళీ కాయిల్ బలపడిన వరకు రొటేట్ కొనసాగుతోంది, స్తంభాల కొత్త ఆకర్షణను కలిగించడం మరియు ఈ పద్దతిని పునరావృతం చేయడం, రోటర్ యొక్క కదలికను కొనసాగించడం.
ఇది అయస్కాంత క్షేత్ర విద్యుత్ లైన్లు కూలిపోయిన ప్రతి ఆటంకం, బ్యాటరీ తిరిగి ఛార్జ్ చేసేందుకు ఉపయోగిస్తారు మరియు ఆ శక్తి యొక్క ఒక మంచి ఉపయోగం పరిగణించబడే తిరిగి emf (కౌంటర్ emf), ఉంది.
మరియు మరొక ఆసక్తికరమైన నిజానికి ఒక కాయిల్ లోపల తిరుగుతూ ఒక అయస్కాంతం ఉండటం ద్వారా, ఈ అయస్కాంత క్షేత్రం (అయస్కాంతం) శక్తి రేఖలు కాయిల్ మలుపులు, అది ఒక విద్యుత్ ప్రస్తుత ప్రేరేపించడం విధంగా కూడా అని ఒక విద్యుత్ ఉత్పాదక అందిస్తున్న కట్ ఉంది బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయటానికి, సిస్టమ్ సామర్ధ్యాన్ని మరింత మెరుగుపరుస్తుంది.
Keppe మోటార్ సృష్టికర్తలు విషయంలో, వారు అయస్కాంతము ఈ శక్తి వాతావరణంలో సుఖాంతమవుతుంది ఆధ్యాత్మిక ఆలోచన క్రమంగా అనుకుంటున్నారా (స్కేలార్ శక్తి లేదా దైహిక శక్తి లేదా ఏదో ...).
ఈ వాహనం ప్రత్యక్ష ప్రవాహంతో శక్తినివ్వబడినప్పటికీ, వేడిని కలిగి ఉండదు ఎందుకంటే ఈ ఆటంకాలు సంభవిస్తాయి, ఇది ఒక ప్రబల ప్రవాహం అవుతుంది, కానీ స్థిరమైన భావంతో, ఈ ప్రస్తుత పరిమితం చేస్తుంది.
ఇది ఒక ఫెర్రో అయస్కాంత కండరము కలిగి ఉండనందున, ఈ భాగాలచే అయస్కాంత ఆకర్షణ వలన బ్రేకింగ్ జరగదు.
నా పెద్ద టెక్స్ట్ కోసం క్షమించాలి, కానీ కెపె ఇంజిన్ యొక్క ఆపరేషన్ యొక్క ఆలోచనను కొంచెం స్పష్టం చేయవచ్చని నేను ఆశిస్తున్నాను.
Պարզ պարզաբանումը, թե ինչ է տեղի ունենում մարտկոցների կամ մարտկոցի մարտկոցով աշխատող այս տիպի շարժիչի (ուղղակի հոսանքի) գործողության մեջ, հետեւյալն է.
Ըստ ակտիվացնելով դիզելային վառելիքով աշխատող հետ Վաշինգտոնում (ուղղակի ընթացիկ) մի կարճ ժամանակ, երբ գործող փոփոխական է եւ, հետեւաբար, առաջացնում է մի մագնիսական դաշտ նաեւ տատանվում inducing որ շատ աղմուկ է հոսանք հակառակ ուղղությամբ, ըստ վերահսկելով այս ընթացիկ հասնել առավելագույն ձեւավորում լարվածությունը էլեկտրամագնիս, որն էլ իր հերթին առաջացնում է մագնիս տեղադրված է լիսեռ ընթացքում այս, որը ստիպված է գծի մինչեւ (հյուսիս եւ հարավ բեւեռները մագնիսի (ռոտոր) հետ բեւեռների էլեկտրամագնիս ձեւավորված). Սակայն, երբ դուք շատ մոտ են այդ բեւեռների, էլեկտրական ընթացիկ ընդհատվի, պատճառելով փլուզումը ուժային գծերի մագնիսական դաշտի ձեւավորված այս կծիկ եւ ռոտոր (մագնիս) իր իներցիայով շարունակում է պտտել մինչեւ այն խանդավառ կրկին կծիկ, ինչը հանգեցնում է բեւեռների նոր գրավչությանը եւ այս գործընթացը կրկնվում է, պահպանելով ռոտորի շարժումը:
Ամեն ընդհատում է փլուզման հոսանքի գծերի սույն մագնիսական դաշտի, կա որ ետ emf (հակընդդեմ EMF), որն օգտագործվում է վերալիցքավորել մարտկոցը եւ համարվում է ավելի լավ օգտագործման այդ էներգիայի.
Եւ եւս մեկ հետաքրքիր փաստ է, որ լինելով մագնիս մանում ներսում մի կծիկ, որ տողերը ուժի այս մագնիսական դաշտի (մագնիս) կտրել ստացվում կծիկ, inducing դրան էլեկտրական հոսանք, այսպիսով ծառայում է որպես էլեկտրաէներգիայի գեներատոր, որը նույնպես օգտագործվում է մարտկոցի լիցքավորելու համար, հետագա բարելավման համակարգի արդյունավետությունը:
Այն դեպքում, որ Keppe Շարժիչային ստեղծողների, նրանք ցանկանում են սերմանել առեղծվածային գաղափարը, որ մագնիսի ընտրանին մինչեւ միջավայրը այս էներգիայի (scalar էներգիայի կամ համակարգային էներգիայի կամ ինչ - որ բան ...):
Այս շարժիչը, չնայած ուղղակի հոսանքի ուժով, չի ջերմացնում, քանի որ այդ ընդհատումները տեղի են ունենում, այն դառնում է պուլսացվող ընթացք, բայց մշտական իմաստով, այսպիսով սահմանափակում է այս ընթացքը:
Քանի որ ֆերոմագնիսական առանցքը չունի, արգելակումը չի առաջանում, քանի որ այդ մասերի մագնիսի ներգրավումը:
Ներեցեք իմ հսկայական տեքստի համար, բայց հուսով եմ, որ դա կարող է հստակեցնել Keppe շարժիչի շահագործման գաղափարը:
Inkcazo elula yento eyenzekayo ekusebenzeni kwaloo hlobo lwenqwelo, enikwe ibhetri okanye ibhetri (yangoku ikhoyo) ilandelayo:
Xa yokuvuselela jiko ne DC (direct current) ngexesha elifutshane umsinga iyaguquguquka kwaye ngoko yakha mhlaba otsalayo kwakhona kuyahlukana ngokuphembelela kanye lale i ngoku kwelinye icala, ngokulawula le yangoku ukufikelela izinga eliphezulu bokwakha i electromagnet, nto leyo ebangela umazibuthe efakwe kwi shaft ngaphakathi oku, kunyanzeleke ukuba kukulayinisha (emantla kunye nezibonda ngasezantsi umazibuthe (ivili) kunye nezibonda le electromagnet kwakhiwa); Noko ke, xa sele usondele kakhulu kwezi izibonda, le ombane uphazamiseka, ebangela ukuwa imigca amandla lo mhlaba otsalayo abunjwe kule coil kunye plane (umazibuthe) e inertia yayo, uyaqhubeka ku gqiba ide walifaka kwakhona Ikhoyili, kubangele ukutsala izibonda kwaye kube yinkqubo ephindaphindiweyo, ukugcina intshukumo ye-rotor.
Wonke ukuphazamiseka ekuweni imigca amandla kwalo mhlaba otsalayo, kukho EMF back (counter EMF), nto leyo esetyenziselwa uyitshaje ibhetri kwaye kugqalwa ukusetyenziswa ngcono loo mandla.
Kwaye enye into umdla kukuba ngokuba umazibuthe ujikeleza ngaphakathi coil, imigca amandla lo mhlaba otsalayo (umazibuthe) usike Akubuya ze Ikhoyili, ngokuphembelela kuyo umsinga wombane, ngaloo ndlela ukukhonza njengoko wokuphehla umbane kwakhona esetyenzisiweyo ukunceda ukuhlawula ibhetri, ukuphucula ngakumbi inkqubo yokusebenza.
Kwimeko ye-Keppe kwabayili iimoto, bafuna ukubethelela ingcamango eyimfihlakalo ukuba umazibuthe ithatha indawo mandla (amandla scalar okanye amandla systemic okanye into ...).
Le moto nakuba ixhaswa ngoku ngokuthe ngqo, ayiyikutshisa ngenxa yokuba iziphazamiso zenzeka, kuba yinto ekhoyo ngoku, kodwa iyingqiqo rhoqo, ngaloo ndlela iyanciphisa le yangoku.
Ngenxa yokuba ayinayo ingundoqo ye-ferromagnetic, i-braking ayikho ngenxa yokukhanga kwamagnet ezi ndawo.
Uxolo ngombhalo wam omkhulu, kodwa ndiyathemba ukuba unokucacisa ingcamango yokusebenza kweenjini zeKeppe.
se achar interessante a técnica pode compartilhar por favor , grato .
Técnica sem imãs e sem baterias .
Una semplice spiegazione di ciò che accade nel funzionamento di questo tipo di motore, alimentato da batterie o batteria (corrente continua) è la seguente:
Eccitando le bobine con DC, in breve tempo la corrente è variabile e quindi genera un campo magnetico variabile che induce nella bobina stessa una corrente nella direzione opposta, controllando questa corrente fino a raggiungere il massimo di formazione dell'intensità un elettromagnete, che a sua volta fa sì che il magnete installato sull'albero all'interno del magnete sia forzato ad allinearsi (i poli nord e sud del magnete (rotore) con i poli dell'elettromagnete formato); tuttavia, quando è molto vicino a questi poli, la corrente elettrica viene interrotta, causando il collasso delle linee di forza del campo magnetico formato in quella bobina e il rotore (magnete) nella sua inerzia, continua a ruotare fino a quando la bobina non viene nuovamente energizzata, causando una nuova attrazione dei poli e ripetendo questo processo, mantenendo il movimento del rotore.
Ad ogni interruzione, nel collasso delle linee di forza di questo campo magnetico, si verifica la forza controelettromotrice (fcem), che viene utilizzata per ricaricare la batteria ed è considerata un uso migliore di questa energia.
E un altro fatto interessante è che poiché è un magnete che ruota all'interno di una bobina, le linee di forza di questo campo magnetico (del magnete) tagliano gli avvolgimenti della bobina, inducendo in essa una corrente elettrica, funzionante così come un generatore di elettricità che è anche utilizzato per caricare la batteria, migliorando ulteriormente l'efficienza del sistema.
Nel caso degli idealizzatori del motore Keppe, vogliono instillare l'idea mistica che il magnete cattura l'energia presente dall'ambiente (energia scalare o energia sistemica o qualcosa del genere ...).
Questo motore nonostante sia alimentato dalla corrente continua, non riscalda perché si verificano queste interruzioni, diventa una corrente pulsante, ma di un senso costante, limitando così questa corrente.
Poiché non ha un nucleo ferromagnetico, la frenatura non si verifica a causa dell'attrazione del magnete da parte di queste parti.
Mi dispiace per il mio enorme testo, ma spero che possa chiarire un po 'l'idea del funzionamento del motore Keppe.
Ang isang simpleng paliwanag kung ano ang mangyayari sa operasyon ng ganitong uri ng motor, na pinapatakbo ng mga baterya o baterya (direktang kasalukuyang) ay ang mga sumusunod:
Sa pamamagitan ng energizing ang coils na may DC (direktang kasalukuyang) sa isang maikling panahon sa kasalukuyang ay variable at samakatuwid ay bumubuo ng isang magnetic field iiba din pampalaglag pinakadulo coil isang kasalukuyang sa tapat ng direksyon, sa pamamagitan ng pagkontrol ito kasalukuyang upang makamit ang maximum na bumubuo ng intensity isang electromagnet, na siya namang nagiging sanhi ng mga magnet na naka-install sa katawan ng poste sa loob na ito, ay napipilitang pumila (north at south pole ng magnet (rotor) na may mga pole ng electromagnet nabuo); gayunman, kapag ikaw ay napakalapit sa mga pole, ang mga de-koryenteng kasalukuyang ay nagambala, na nagiging sanhi ang pagbagsak ng mga linya ng kapangyarihan ng magnetic field na nabuo sa likawin at ang rotor (magnet) sa kanyang pagkawalang-kilos, patuloy na paiikutin hanggang sa ito ay energized muli ang likawin, nagiging sanhi ng bagong atraksyon ng mga pole at pagiging paulit-ulit na proseso na ito, na pinapanatili ang paggalaw ng rotor.
Bawat pagkagambala sa ang pagbagsak ng mga linya ng kapangyarihan ng magnetic field, may likod emf (counter emf), na ginagamit upang muling magkarga ang baterya at ay itinuturing na isang mas mahusay na paggamit ng enerhiya na.
At isa pang kawili-wiling katotohanan ay na sa pamamagitan ng pagiging isang magneto umiikot sa loob ng isang likawin, ang mga linya ng lakas ng magnetic field (magnet) kunin ang mga liko ng likawin, pampalaglag sa loob nito ang isang electric kasalukuyang, sa gayon ay nagsisilbing isang koryente generator na rin ginagamit upang matulungan ang pagsingil ng baterya, higit pang pagpapabuti ng kahusayan ng sistema.
Sa kaso ng Keppe tagalikha motor, gusto nilang ikintal ang mystical ideya na ang pang-akit Pick up kapaligiran ng enerhiya na ito (skeilar enerhiya o systemic enerhiya o ng isang bagay ...).
Ang motor na ito sa kabila ng pagiging pinapatakbo ng direktang kasalukuyang, ay hindi init dahil ang mga pagkagambala na ito ay naganap, ito ay nagiging isang pulsating kasalukuyang, ngunit ng isang patuloy na kahulugan, kaya limitado ang kasalukuyang ito.
Dahil wala itong isang ferromagnetic core, ang pagpepreno ay hindi mangyayari dahil sa pagkahumaling ng magneto sa pamamagitan ng mga bahaging ito.
Paumanhin para sa aking malaking teksto, ngunit Umaasa ako na maaari itong linawin nang kaunti ang ideya ng pagpapatakbo ng engine ng Keppe.
Une explication simple de ce qui se passe dans le fonctionnement de ce type de moteur, alimenté par des batteries ou des batteries (courant continu) est la suivante:
En excitant les bobines avec du courant continu, le courant est variable en peu de temps et génère donc un champ magnétique variable qui induit dans la bobine elle-même un courant dans la direction opposée, contrôlant ce courant jusqu'à atteindre le maximum d'intensité un électroaimant, qui à son tour entraîne l'alignement de l'aimant installé sur l'arbre à l'intérieur de l'aimant (pôles nord et sud de l'aimant (rotor) avec les pôles de l'électroaimant formé); cependant, lorsqu'il est très proche de ces pôles, le courant électrique est interrompu, provoquant l'effondrement des lignes de force du champ magnétique formé dans cette bobine et le rotor (aimant) dans son inertie, continue à tourner jusqu'à ce que la bobine soit à nouveau alimentée, provoquant une nouvelle attraction des pôles et étant ce processus répété, en maintenant le mouvement du rotor.
A chaque interruption, dans l'effondrement des lignes de force de ce champ magnétique, se produit la force contre-électromotrice (fcem), qui est utilisée pour recharger la batterie et est considérée comme une meilleure utilisation de cette énergie.
Et un autre fait intéressant est que parce que c'est un aimant tournant à l'intérieur d'une bobine, les lignes de force de ce champ magnétique (de l'aimant) coupent les spires de la bobine, induisant un courant électrique, fonctionnant ainsi qu'un générateur électrique utilisé pour aider à charger la batterie, améliorant encore l'efficacité du système.
Dans le cas des idéalisateurs du moteur Keppe, ils veulent instiller l'idée mystique que l'aimant capte l'énergie présente de l'environnement (énergie scalaire ou énergie systémique ou quelque chose comme ça ...).
Ce moteur, bien qu'il soit alimenté par un courant continu, ne chauffe pas parce que ces interruptions se produisent, il devient un courant pulsé, mais d'un sens constant, limitant ainsi ce courant.
Parce qu'il n'a pas de noyau ferromagnétique, le freinage ne se produit pas en raison de l'attraction de l'aimant par ces pièces.
Désolé pour mon énorme texte, mais j'espère qu'il pourra clarifier un peu l'idée du fonctionnement du moteur Keppe.
Penjelasan ringkas tentang apa yang berlaku dalam operasi motor jenis ini, yang dikuasakan oleh bateri atau bateri (arus terus) adalah seperti berikut:
Oleh tenaga gegelung dengan DC (arus terus) dalam masa yang singkat semasa adalah berbeza dan oleh itu menghasilkan medan magnet juga berbeza mendorong sangat gegelung arus dalam arah yang bertentangan, dengan mengawal ini semasa untuk mencapai intensiti maksimum membentuk elektromagnet, yang seterusnya menyebabkan magnet yang dipasang pada aci dalam ini, terpaksa beratur (utara dan kutub selatan magnet (pemutar) dengan kutub elektromagnet yang dibentuk); Walau bagaimanapun, apabila anda berada sangat dekat dengan tiang ini, arus elektrik terganggu, menyebabkan kejatuhan talian kuasa medan magnet terbentuk dalam gegelung ini dan pemutar (magnet) dalam inersianya, terus berputar sehingga ia ditenagakan lagi gegelung, menyebabkan tarikan baru tiang dan proses ini berulang, mengekalkan pergerakan pemutar.
Setiap gangguan dalam kejatuhan talian kuasa medan magnet ini, terdapat emf belakang (counter emf), yang digunakan untuk mengecas bateri dan dianggap lebih baik menggunakan tenaga itu.
Dan satu lagi fakta menarik ialah dengan menjadi magnet berputar dalam gegelung, garis daya medan ini magnet (magnet) memotong lilitan gegelung, mendorong di dalamnya arus elektrik, itu berkhidmat sebagai penjana elektrik yang juga digunakan untuk membantu mengecas bateri, meningkatkan kecekapan sistem.
Dalam kes idealizer motor Keppe, mereka ingin menanamkan idea mistik yang magnet menangkap tenaga sekarang dari alam sekitar (tenaga skalar atau tenaga sistemik atau sesuatu seperti itu ...).
Enjin ini walaupun yang disokong oleh arus terus, jangan bimbang kerana gangguan ini berlaku, ia menjadi arus denyut, tetapi arah yang berterusan, dengan itu menghadkan semasa.
Kerana ia tidak mempunyai teras feromagnetik, brek tidak berlaku kerana tarikan magnet oleh bahagian-bahagian ini.
Maaf untuk teks besar saya, tetapi saya harap ia dapat memperjelas idea operasi mesin Keppe.
Μια απλή εξήγηση του τι συμβαίνει στην λειτουργία αυτού του τύπου κινητήρα, τροφοδοτείται από μπαταρίες ή μπαταρίες (DC) είναι ως εξής:
Με την ενεργοποίηση των πηνίων με DC (συνεχές ρεύμα) σε σύντομο χρονικό διάστημα το ρεύμα είναι μεταβλητό και συνεπώς δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο ποικίλλει επίσης επάγουν το πολύ πηνίο ένα ρεύμα προς την αντίθετη κατεύθυνση, με τον έλεγχο αυτό το ρεύμα για να επιτευχθεί η μέγιστη ένταση σχηματισμού ένας ηλεκτρομαγνήτης, ο οποίος με τη σειρά του προκαλεί την μαγνήτη εγκατεστημένο πάνω στον άξονα εντός αυτού, αναγκάζεται να παρατάξει (βόρειο και νότιο πόλο του μαγνήτη (ρότορα) με τους πόλους του ηλεκτρομαγνήτη που σχηματίζεται)? Ωστόσο, όταν είστε πολύ κοντά σε αυτά τα πόλους, το ηλεκτρικό ρεύμα διακοπεί, προκαλώντας την κατάρρευση των ηλεκτρικών γραμμών του μαγνητικού πεδίου που σχηματίζεται σε αυτό το πηνίο και τον ρότορα (μαγνήτη) σε αδράνεια του, συνεχίζει να περιστρέφεται μέχρι να ενεργοποιείται και πάλι το πηνίο, προκαλώντας νέα έλξη των πόλων και επαναλαμβάνοντας αυτή τη διαδικασία διατηρώντας την κίνηση του ρότορα.
Κάθε διακοπή στην κατάρρευση των ηλεκτρικών γραμμών του μαγνητικού πεδίου, υπάρχει το πίσω EMF (σε αντίθεση EMF), η οποία χρησιμοποιείται για την επαναφόρτιση της μπαταρίας και θεωρείται μια καλύτερη χρήση της ενέργειας.
Και ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι με το να είναι ένας μαγνήτης περιστρέφεται μέσα σε ένα πηνίο, οι δυναμικές γραμμές του μαγνητικού πεδίου (μαγνήτης) κόψτε τις στροφές του πηνίου, προκαλώντας σε αυτό ηλεκτρικό ρεύμα, εξυπηρετώντας έτσι ως παραγωγός ηλεκτρικής ενέργειας που είναι επίσης χρησιμοποιείται για να βοηθήσει τη φόρτιση της μπαταρίας, την περαιτέρω βελτίωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος.
Στην περίπτωση των δημιουργών του κινητήρα Κ.Ε.Π.ΠΕ., θέλουν να ενσταλάξει την μυστικιστική ιδέα ότι ο μαγνήτης σηκώνει το περιβάλλον αυτής της ενέργειας (κλιμακωτή ενέργεια ή συστημική ενέργεια ή κάτι τέτοιο ...).
Αυτή η μηχανή παρά το γεγονός ότι τροφοδοτείται από συνεχές ρεύμα, μην ανησυχείτε γιατί συμβαίνουν αυτές τις διακοπές, γίνεται ένα παλμικό ρεύμα, αλλά σταθερή κατεύθυνση, περιορίζοντας έτσι το ρεύμα.
Δεν έχουν σιδηρομαγνητικά πυρήνα, δεν συμβαίνει πέδησης, λόγω της έλξης του μαγνήτη από τους ενδιαφερόμενους.
Συγγνώμη για το τεράστιο κείμενο μου, αλλά ελπίζω ότι θα μπορέσει να διευκρινίσει λίγο την ιδέα της λειτουργίας του κινητήρα Keppe.
배터리 또는 배터리 (직류)로 전원이 공급되는이 모터의 작동에서 일어나는 일에 대한 간단한 설명은 다음과 같습니다.
DC로 코일에 전압을가함으로써 단기간에 전류는 가변적이어서 코일 자체에서 반대 방향으로 전류를 유도하는 가변 자기장을 생성하여 최대 전류가 형성 될 때까지이 전류를 제어합니다 자석 내부의 샤프트에 설치된 자석을 강제적으로 정렬시키는 전자석 (자석 (회 전자)의 북극과 남극을 전자석의 극과 형성); 그러나 극에 매우 가까울 때 전류가 차단되어 코일에 형성된 자기장의 힘줄과 관성의 회 전자 (자석)의 붕괴를 일으키고 코일이 다시 통전 될 때까지 계속 회전하며, 새로운 극을 끌어 당기고 로터의 움직임을 유지하면서이 과정을 반복합니다.
각각의 중단에서,이 자기장의 힘줄이 붕괴 될 때, 역기전력 (fcem)이 발생하는데, 이것은 배터리를 재충전하는 데 사용되며이 에너지를 더 잘 사용한다고 간주됩니다.
그리고 또 다른 흥미로운 사실은 코일 내부에서 회전하는 자석이기 때문에 (자석의)이 자기장의 힘줄은 코일의 권선을 자르고 전류를 유도하여 발전기뿐만 아니라 전기 발전기도 작동한다는 것입니다. 배터리 충전에 도움을 주어 시스템 효율을 향상시킵니다.
Keppe 모터의 이상 주의자 인 경우, 그들은 자석이 환경 (스칼라 에너지 또는 그와 유사한 에너지 등)으로부터 현재의 에너지를 포착한다는 신비한 아이디어를 주입하고자합니다.
이 모터는 직류 전원을 공급 받고 있음에도 불구하고 이러한 인터럽트가 발생하기 때문에 열이 발생하지 않으며 맥동 전류가되지만 일정한 감각으로 인해이 전류가 제한됩니다.
강자성체 코어가 없으므로 이들 부분에 의한 자석의 인력 때문에 제동이 발생하지 않습니다.
내 거대한 텍스트를 유감스럽게 생각하지만 Keppe 엔진의 작동에 대한 아이디어를 약간 명확히 밝힐 수 있기를 바랍니다.
بیٹریاں یا بیٹری (براہ راست موجودہ) کی طرف سے طاقت اس قسم کی موٹر کے آپریشن میں کیا ہوتا ہے کی ایک سادہ وضاحت مندرجہ ذیل ہے:
(براہ راست موجودہ) ایک مختصر وقت کے موجودہ متغیر ہے اور اس وجہ سے ایک مقناطیسی میدان بھی بہت مخالف سمت میں ایک موجودہ کنڈلی inducing کے مختلف ہوتی نکالتا میں ڈی سی کے ساتھ کنڈلی توانائی دینے کی طرف سے، اس کے موجودہ کنٹرول کرنے کی طرف زیادہ سے زیادہ بنانے کی شدت کے حصول کے لئے ایک برقی، کے نتیجے میں مقناطیس اس کے اندر شافٹ پر نصب سبب بنتا ہے جس میں قطار کرنے پر مجبور کیا جاتا ہے (شمال اور قائم برقی کے کھمبے کے ساتھ مقناطیس (روٹر) کے جنوب کے کھمبے)؛ تاہم، اگر آپ ان کے کھمبے کے بہت قریب ہیں جب، بجلی کی موجودہ خلل، اس کنڈلی اور اس کی جڑتا میں روٹر (مقناطیس) میں قائم مقناطیسی میدان کی توانائی کی لائنز کے خاتمے کا باعث ہے، جب تک اسے دوبارہ کنڈلی حوصلہ افزائی کی جاتی ہے کو باری باری دکھائے کرنے کے لئے جاری ہے، پولس کے نئے جذبات کی وجہ سے اور اس عمل کو بار بار، روٹر کی تحریک کو برقرار رکھنا.
یہ مقناطیسی میدان کی توانائی کی لائنز کے انہدام میں ہر رکاوٹ، واپس EMF (انسداد EMF)، جس کی بیٹری ریچارج کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے اور اس توانائی کا بہتر استعمال سمجھا جاتا ہے.
اور ایک اور دلچسپ حقیقت یہ ہے کہ ایک کنڈلی کے اندر کتائی ایک مقناطیس بن کر، یہ مقناطیسی میدان (مقناطیس) کی قوت کی لائنیں کنڈلی کے موڑ، اس میں ایک برقی بہاؤ inducing کی کاٹ اس طرح بھی ہے کہ ایک بجلی کے جنریٹر کے طور پر خدمت کر رہا ہے بیٹری کو چارج کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے، مزید بہتر بنانے کے نظام کی کارکردگی.
Keppe موٹر تخلیق کاروں کی صورت میں، وہ صوفیانہ خیال مقناطیس اس توانائی کے ماحول لیتی ہے کہ پیدا کرنا چاہتے (scalar توانائی یا سیسٹیمیٹک توانائی یا کچھ اور ...).
یہ موٹر براہ راست موجودہ کی طرف سے طاقت کے باوجود، گرمی نہیں ہے کیونکہ یہ رکاوٹ واقع ہو جاتا ہے، یہ ایک pulsating موجودہ، لیکن مسلسل احساس ہو جاتا ہے، اس طرح اس موجودہ کو محدود.
کیونکہ اس میں کوئی برقی مقناطیسی کور نہیں ہے، ان حصوں کی طرف سے مقناطیس کے جذبے کی وجہ سے بریک نہیں ہوتی.
میرے بڑے متن کے لئے افسوس ہے، لیکن مجھے امید ہے کہ یہ Keppe انجن کے آپریشن کے تھوڑا سا خیال واضح کر سکتے ہیں.
Tsanangudzo yakajeka yezvinoitika mukushanda kwemhando iyi yemotokari, inoshandiswa ne mabhatiri kana bhetri (yakananga ikozvino) ndeyotevera:
By kusimbisa Coils pamwe DC (zvakananga kuitika) munguva pfupi iri kuitika ndiyo shanduka uye saka zvinowanisa ane simba rinonzi magnetic field dzinosiyana kufurira chaiye coil kuitika mu negwara, nokudzora ichi kuitika kuita kufadza Anoumba umbirimi chinhu electromagnet, izvo zvinozoita kunokonzera magineti yakaiswa pamusoro nomubato mukati ichi, inomanikidzwa mumutsetse (nezasi matanda ari magineti (rotor) pamwe matanda ari electromagnet akaumba); Zvisinei, kana uri pedyo zvikuru nematanda izvi, magetsi Kuyerera hwakakanganiswa, kukonzera kuparara simba akarongwa remagineti achiumbwa coils ichi uye rotor (magineti) kwaro inertia, anoramba tenderera kusvikira kwakapa zvakare coils, zvichikonzera kukokwe patsva kwemapuranga uye ichi chiitiko chinodzokorora, kuchengetedza kufamba kwe rotor.
chidzivaidzo dzose pokuwa simba akarongwa ichi remagineti, pane musana emf (pakaunda emf), iro rinoshandiswa recharge kuti bhatiri uye anonzi kushandisa nani kuti simba.
Uye mumwe dzinonakidza Chokwadi ndechokuti nokuva magineti kugadzira mukati coils, mitsetse simba ichi remagineti (magineti) akagura majana ose coils, kufurira mairi magetsi, saka kushumira somukuru magetsi jenareta kuti zvakare yakashandiswa kubatsira kubhadhara bhateri, nekuwedzera kuvandudza hurongwa hwehutano.
In nyaya Keppe injini creators, vanoda vatidzidzise usingaonekwi pfungwa yokuti magineti otora hwaiitwa simba ichi (scalar simba kana systemic simba kana chimwe chinhu ...).
Iyi motokari pasinei nekugadziriswa nehuwandu huripo, haiiti kupisa nokuti izvi zvinokanganisa zvinoitika, zvinosvika pakuputika kwemazuva ano, asi zvekunzwisisa nguva dzose, nokudaro kunogadzirisa ikozvino.
Nemhaka yokuti haina mhete yegromromagnetic, kubhururuka hakuitike nekuda kwekukwezva magnet nezvikamu izvi.
Ndine urombo pamagwaro angu makuru, asi ndinovimba kuti inogona kujekesa zvishoma pfungwa yekushanda kwejini yeKeppe.
Batareyalar və ya batareya ilə təchiz edilmiş bu tip mühərrikin istismarında baş verənlərin sadə bir izahı aşağıdakılardır:
cari dəyişən və buna görə də bir maqnit sahəsində də çox əks istiqamətdə cari coil fahişəliyə cəlb edilməsi maddələri dəyişir yaradır qısa müddətdə (birbaşa cari) DC ilə rulonlarda enerji, bu cari nəzarət maksimum təşkil intensivliyi nail olmaq üçün Öz növbəsində bu ərzində mil yüklü maqnit səbəb bir elektromaqnit, sıralamaq məcbur edir (şimal və formalaşır elektromaqnit dirəkləri ilə maqnit (rotor) cənub dirəkləri); bu dirəkləri çox yaxın zaman isə, elektrik cari bu coil və ətalət ilə rotor (maqnit) formalaşır maqnit sahəsinin elektrik xətləri dağılması səbəb müdaxilə yenidən coil enerji qədər dönüşümlü davam edir qütblərin yeni cazibəsinə səbəb olur və bu proses təkrarlanaraq rotorun hərəkətini davam etdirir.
bu maqnetik sahənin elektrik xətlərinin dağılması Hər fasilə, batareya doldurulması üçün istifadə olunur ki, enerji daha yaxşı istifadə hesab olunur geri EMF (counter EMF) var.
Və başqa bir maraqlı fakt bir coil daxili iplik bir maqnit olan, bu maqnit sahəsində (maqnit) güc xətləri beləliklə də bir elektrik generator kimi xidmət, bu elektrik cərəyanına fahişəliyə cəlb edilməsi maddələri, coil növbə kəsilmiş ki, batareyanı doldurmağa kömək edir, sistemin səmərəliliyini daha da artırır.
Keppe motor yaradıcılarından halda, onlar maqnit bu enerji mühiti qədər seçer ki, mistik fikir aşılamaq istəyirəm (scalar enerji və ya sistem enerji və ya bir şey ...).
Bu motor birbaşa cərəyanla təchiz olunmasına baxmayaraq, istisna deyil, çünki bu fasilələr meydana çıxır, bu, calsı tənzimləyən bir cərəyə çevrilir, lakin daimi mənada, beləliklə bu cərəyanı məhdudlaşdırır.
Ferromanyetik bir nüvəyə malik olmadığı üçün, bu hissələrlə maqnit cazibəsi səbəbiylə əyləc meydana gəlməz.
Mənim böyük mətnim üçün üzr istəyirik, amma ümid edirəm ki, Keppe mühərrikinin işləməyini bir qədər aydınlaşdırmaq olar.
Bu tip motorların çalışmasında piller veya pille çalışan (doğru akım) basit bir açıklama şudur:
mevcut değişkendir ve bu nedenle, bir manyetik alan da ters yönde bir akım bobini indükleyici değişir üreten bir kısa bir süre içinde (doğru akım) DC enerji verici bobin tarafından, bu akım kontrol maksimum oluşturan yoğunluğu elde etmek için sırayla bu dahilinde mili üzerine monte mıknatısı neden olan bir elektromıknatıs, hizaya zorlanır (kuzey ve oluşan elektromıknatıs direkleri ile mıknatıs (rotor) güney kutupları); Bu kutuplara çok yakın ancak, elektrik akımı bu bobin ve atalet içinde rotor (mıknatıs) oluşan manyetik alanın elektrik hatlarının çökmesine neden kesilir, yine bobin güç verilinceye kadar dönmeye devam eder, kutupların yeni çekimine neden olur ve rotorun hareketini muhafaza ederek bu işlem tekrarlanır.
Bu manyetik alanın elektrik hatlarının çökmesi Her kesinti, pili şarj etmek için kullanılır ve bu enerjinin daha iyi kullanılmasını kabul edilir geri emf (sayaç emf) vardır.
Ve başka ilginç gerçek bir bobin içerisinde dönen bir mıknatıs kalarak, bu manyetik alan (mıknatıs) kuvveti çizgileri dolayısıyla da bir elektrik jeneratörü olarak görev, içinde bir elektrik akımı uyaran, bobinin döner kesti olmasıdır Bataryayı şarj etmeye yardımcı olur, sistem verimliliğini daha da geliştirirdi.
Keppe motorlu yaratıcılarının durumda, mıknatıs bu enerjinin çevreyi alır o mistik fikir aşılamak istiyoruz (skaler enerji veya sistemik enerji falan ...).
Doğru akım güç olmasına rağmen Bu motor, bu kesintiler meydana çünkü merak etmeyin, bu bir titreşen akımı haline gelir, ancak sürekli yön, böylece akım sınırlayıcı.
Bir ferromanyetik çekirdeğe sahip olmadığından, mıknatısın bu parçalar tarafından çekilmesi nedeniyle frenleme meydana gelmez.
Benim muazzam metni dilerim, ama sen Keppe motorlu operasyonun fikri üzerine ışık tutabilir umuyoruz.
බැටරි හෝ බැටරි (සෘජු ධාරා) මඟින් ක්රියාත්මක වන මෙම එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ සරල පැහැදිලි කිරීමක් පහත දැක්වේ.
කෙටි කාලයක් තුළ DC (සෘජු ධාරා) සමග දඟර දක්ෂයින් විසින් වත්මන් විචල්ය වන අතර, ඒ නිසා චුම්බක ක්ෂේත්රයක් ද ඉතා උපරිම පිහිටුවීම තීව්රතාවයකින් මෙම වත්මන් පාලනය විසින් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට වත්මන් දඟර හැදෙන්න වෙනස් වේ ජනනය අනෙක් අතට මෙම තුළ තවකෙක් මත ස්ථාපනය චුම්භක හේතු වන electromagnet, (පිහිටුවන ලද electromagnet පොලු සමග උතුරු සහ චුම්භක දකුණු පොලු (ෙරොටර්)) පෙල බල ඇත; කෙසේ වෙතත්, ඔබ මේ පොලු ඉතා ආසන්න වූ විට, විදුලි වත්මන්, මදකට නතර වූ, එහි අවස්ථිති මෙම දඟර සහ රොටර් (චුම්බකයක්) දී පිහිටුවන ලද චුම්බක ක්ෂේත්රය වූ අධිබල විදුලි රැහැන් පද්ධතිය බිඳ වැටීම හේතු වන අතර, එය නැවත දඟර ජවයකින් වන තුරු, භ්රමණය දිගටම, පොලිටර්හි නව ආකර්ෂණයට හේතු වන අතර එම ක්රියාවලිය පුනරාවර්තීව පවත්වා ගෙන යයි.
මෙම චුම්බක ක්ෂේත්රය වූ අධිබල විදුලි රැහැන් පද්ධතිය බිඳ වැටීම සෑම බාධාවක්, බැටරි බදු ගෙවන්නන්ට බදු සඳහා භාවිතා වන අතර එම ශක්තිය වඩා හොඳ භාවිතය සැලකෙන නැවත ලොජික් ගේට් (ප්රති ලොජික් ගේට්), නැත.
හා තවත් වැදගත් කාරණයක් වන දඟර ඇතුළත දී චුම්භකයක් කටින වීමෙන් මෙම චුම්බක ක්ෂේත්රය (චුම්බකයක්) බලය කරන රේඛා දඟර වල මාරුවෙන් මාරුවට, එය විදුලි ධාරාවක් හැදෙන්න පුළුවන්, මේ අනුව, ද වන බව විදුලි උත්පාදක ලෙස සේවය කපා බව ය බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට උපකාරී වන අතර, පද්ධති කාර්යක්ෂමතාව තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම.
මෙම Keppe මෝටර් තනන්නන් පිළිබඳ පැමිණිල්ලේ දී, ඔවුන් චුම්භකයක් මෙම ශක්තිය (න්යාස ගණනය ශක්තිය හෝ පද්ධතිමය ශක්තිය හෝ දෙයක් ...) පරිසර අහුලනවා බව ගුප්ත අදහස පැළපදියම් කිරීම සඳහා අවශ්ය.
මෙම ධාරිත්රකය සෘජු ධාරාවකින් බලයට පත් වුවද, මෙම බාධා කිරීම් සිදුවන්නේ උෂ්ණත්වය නොනවත්වාම, එය වත්මන් ප්රත්යා බලය සීමා වන අතර එය නියත ධාරාවකි.
මෙම ෆෙරුම් චුම්බක මධ්යය නොමැති නිසා, මෙම කොටස් මගින් චුම්බක ඇසට ආකර්ෂණය වීමක් සිදු නොවේ.
මගේ විශාල පෙළපත සඳහා කණගාටුයි, නමුත් මම කැප්ෙපී එන්ජින් ක්රියා කිරීම පිළිබඳ අදහස ටිකක් පැහැදිලි කළ හැකි ය.
ich versuche auch mit meinem WG Kollegen einen keppe Motor zu bauen aber mit einer einfachen Steuerung
በባትሪ ወይም ባትሪ (ቀጥታ መስመር) የተደገፈ የዚህ ሞተር ሞተሩ ቀላል መግለጫ ማብራሪያ እንደሚከተለው ነው-
የአሁኑ ተለዋዋጭ ነው ስለዚህ ወደ መግነጢሳዊ መስክ ደግሞ በጣም በተቃራኒ አቅጣጫ ወቅታዊ መጠምጠም በማካሄድና ይለያያል ያመነጫል በአጭር ጊዜ ውስጥ (ቀጥታ የአሁኑ) ዲሲ ጋር ቀለበቶች በማበርታት በማድረግ, ይህ የአሁኑ በመቆጣጠር ከፍተኛው ከመመሥረት ኃይለኛ ለማሳካት በምላሹ ይህ ውስጥ የጥልቁ ላይ የተጫነ ማግኔት የሚያስከትለው ይህም አንድ electromagnet,, መስመር ለማስያዝ የተገደደ ሰው (ሰሜን እና የተቋቋመው electromagnet መሎጊያዎቹን ጋር ማግኔት (rotor) መካከል በደቡብ ዋልታዎች); እነዚህን መሎጊያዎቹን በጣም ቅርብ ጊዜ ግን, የኤሌክትሪክ የአሁኑ ይህን ከቆየሽ እና inertia ውስጥ rotor (ማግኔት) እስኪሣል መግነጢሳዊ መስክ ኃይል መስመሮች ውድቀት መንስኤ, የተቋረጠ ነው, ይህም እንደገና ከቆየሽ እንደተጫወተ ድረስ ለማሽከርከር ይቀጥላል, የመንኮራኩሩ እንቅስቃሴ እንዲቀጥል በማድረግ ይህ ሂደት እንደገና እንዲሰለጥን እና ይህ ሂደት በተደጋጋሚ እየተከናወነ መሆኑን ያረጋግጣል.
ይህ መግነጢሳዊ መስክ ኃይል መስመሮች ውድቀት ውስጥ እያንዳንዱ መቋረጥ, ባትሪውን መሙላት ያገለግላል እና ኃይል የተሻለ አጠቃቀም ተደርጎ ነው ጀርባ emf (አጸፋዊ emf), አለ.
እና ሌላ ትኩረት የሚስብ እውነታ ከቆየሽ ውስጥ የተፈተለው አንድ ማግኔት በመሆን, ይህ መግነጢሳዊ መስክ (ማግኔት) መካከል ኃይል ያለውን መስመሮች ደግሞ እንዲሁ ነው አንድ የኤሌክትሪክ ጄኔሬተር ሆኖ በማገልገል, በውስጡ አንድ የኤሌክትሪክ የአሁኑ በማካሄድና ወደ ከቆየሽ መካከል በየተራ ቈረጠ ነው ባትሪ ለመሙላት እንዲያግዙ, የሲስተም ትግበራ የበለጠ እንዲሻሻል ይረዳሉ.
የ Keppe ሞተር ፈጣሪዎች ሁኔታ ውስጥ, ወደ ማግኔቱ በዚህ ጉልበት አካባቢ የሚያነሳ መሆኑን ምሥጢራዊ ሃሳብ እንዲያድርባቸው እንፈልጋለን (scalar ኃይል ወይም ስልታዊ ኃይል ወይም ነገር ...).
ይህ ሞተር ቀጥተኛ በሆነ ኃይል እየነዳ ቢነሳም አይሞቀይም, ምክንያቱም እነዚህ ጣልቃ-ገብነቶች ይከሰታሉ, ተለዋዋጭነት ያለው ፍጥነት, ነገር ግን በተደጋጋሚ መልኩ ይሄንን የጊዜ ገደብ መወሰን ነው.
የብረት ሞገስ የሌለው በመሆኑ ብሬኪንግ በእነዚህ ክፍሎች ውስጥ በማግኘቱ ምክንያት አይከሰትም.
ለትልቁ ጽሑፍዬ ይቅርታ, ግን ኬፕ ዴ ሞተር ስለ ክርክሩ ሃሳብ ትንሽ ግልፅ ማድረግ እንደሚችል ተስፋ አደርጋለሁ.
Selle liiki patareide või aku (alalisvoolu) töötava mootoriga käitamise lihtsa selgituse leiate järgmiselt:
By pingestamist poolid DC (alalisvool) lühikese aja vool on muutlik ja seetõttu tekitab magnetvälja ka suur ajendada väga mähis voolu vastupidises suunas, kontrollides seda praeguse et saavutada maksimaalne moodustav osatähtsus elektromagnet, mis omakorda põhjustab magnet paigaldatud võlli see on sunnitud rivistama (põhja ja lõuna pooluste magnet (rootor) postid elektromagneti moodustatud); aga kui sa oled väga lähedal need poolused, elektrivool katkeb, põhjustades kokkuvarisemist elektriliinide magnetvälja moodustatud selles süütepool ja rootori (magnet) oma inerts, jätkab pöörlemist, kuni see vabaneb taas pooli tekitades ujukite uut atraktiivsust ja seda protsessi korrates, säilitades rootori liikumise.
Iga katkestuse kokkuvarisemist elektriliinide käesoleva magnetvälja, seal on Vastuelektromotoorjõud (counter elektromotoorjõud), mida kasutatakse aku laadimiseks ja peetakse paremaks kasutamiseks, et energiat.
Ja veel üks huvitav asjaolu on see, et olles magnet ketrus- sees mähis, ridade jõudu selle magnetvälja (magnet) lõigatud spiraali, esilekutsumise see elektrivoolu, olles seega elektrigeneraator, mis on ka kasutatakse aku laadimise abistamiseks, parandades veelgi süsteemi tõhusust.
Juhul kohta Keppe mootori loojad, nad tahavad sisendama müstiline idee, et magnet korjab üles keskkonnas see energia (skalaarenergia või süsteemne energia või midagi ...).
Vaatamata sellele, et sellel on elektrivool otsevooluga, ei kuumene, kuna need katkestused esinevad, muutub see pidevaks, kuid piiramatu voolu piiramiseks.
Kuna sellel ei ole ferromagnetilist südamikku, ei tekitata nende osade tõttu magneti atraktiivsust.
Vabandust minu tohutu teksti eest, kuid loodan, et see võib selgitada mõnevõrra Keppe mootori töö ideed.
Eng einfacher Erklärung iwwer wat an der Operatioun vun dësen Zort vun engem Motor benotzt gëtt, duerch Batterien oder Batteri (direkte Stroum) ass:
Vun der coils mat DC energizing (direkt aktuell) an enger kuerzer Zäit generéiert déi aktuell ass Variabel an dofir e Magnéitfeld schwankt och Pinguin de ganz coil engem aktuell am Géigendeel Richtung, déi vun dëser aktuell Kontrollen déi maximal administrativ Intensitéit ze erreechen eng electromagnet, déi am Tour de Magnéit op den Aarsch bannent dëser installéiert bewierkt, ass gezwongen ze Linn an (nërdlech a südlech vun der Pole Magnéit (Rotor) mat der Pole vun der electromagnet gemaach); awer, wann Dir ganz no bei deene Pole sinn, déi elektresch aktuell ënnerbrach ass, dauernd dem Zesummebroch vun der Muecht Linnen vum Magnéitfeld an dësem coil gemaach an den Rotor (Magnéit) an hir Obstruktioun, bis ROTATIOUN weider bis et nees de coil stierze ass, déi nei Attraktioun vun de Pole verursaacht a ginn dëse Prozess erëmfonnt, datt d'Bewegung vum Rotor behalen ass.
All Ënnerbriechung am Zesummebroch vun der Muecht Linnen vun dëser Magnéitfeld, do ass hannen emf (Konter emf), déi benotzt gëtt d'Batterie ze Opluedstatiounen an ass eng besser Notzung vun Energie déi considéréiert.
An aner interessant Tatsaach ass, dass vun engem Magnéit bannen engem coil spannen Wiesen, d'Linnen vun Kraaft vun dëser Magnéitfeld (Magnéit) koum den Client vun der coil, en elektresche Stroum an et Pinguin, also als Stroum Generator Déngscht dass och benotzt fir d'Batterie ze belaaschten, fir d'Systemseffizienz weider ze verbesseren.
Am Fall vun der Keppe Motor hannert, wëllen se de mystesch Iddi ze instill datt de Magnéit Ëmwelt vun dëser Energie hellt de (scalar Energie oder systemesch Energie oder eppes ...).
Dëse Motor trotz ongerecht duerch direkter Stroum, wärmt net waarm, well dës Ënnerbriechung opgetratt gëtt, gëtt et e pulséierend Stroum, mee vu konstantem Sënn, sou datt dëse Stroum limitéiert.
Well et net e ferromagnetesche Kär ass, gëtt d'Bremsen net opgrond wéinst der Attraktioun vum Magnéit vun dësen Deeler.
Pardon fir meng riesech Texter, awer ech hoffen, et kann een e bëssen d'Iddi vum Operatioun vum Keppe Motor erliichteren.
इस प्रकार के मोटर के संचालन में क्या होता है इसका एक सरल विवरण, बैटरी या बैटरी (प्रत्यक्ष वर्तमान) द्वारा संचालित निम्नलिखित है:
(प्रत्यक्ष वर्तमान) डीसी के साथ कॉयल को स्फूर्ति थोड़े समय के वर्तमान चर रहा है और इसलिए एक चुंबकीय क्षेत्र भी उत्प्रेरण बहुत विपरीत दिशा में एक कुंडली भिन्न होता है को बनाने वाला रूप से, यह वर्तमान को नियंत्रित करके अधिकतम बनाने तीव्रता प्राप्त करने के लिए एक विद्युत, जो बदले में चुंबक शाफ्ट पर स्थापित इस के भीतर का कारण बनता है, लाइन अप करने के लिए मजबूर किया जाता है (उत्तर और चुंबक (रोटर) विद्युत के ध्रुवों का गठन के साथ की दक्षिणी ध्रुवों); हालांकि, जब आप बहुत इन डंडे के करीब हैं, विद्युत धारा बाधा उत्पन्न होती है, इस का तार और रोटर (चुंबक) को उसकी जड़ता में में गठन चुंबकीय क्षेत्र की बिजली की तारों के पतन के कारण, बारी बारी से जब तक यह फिर से कुंडल सक्रिय है जारी है, खंभे का नया आकर्षण पैदा करना और इस प्रक्रिया को दोहराया गया, रोटर के आंदोलन को बनाए रखना।
इस चुंबकीय क्षेत्र का बिजली की लाइनों के पतन में हर रुकावट, वहाँ वापस ईएमएफ (काउंटर ईएमएफ) है, जो बैटरी पुनर्भरण के लिए इस्तेमाल किया जाता है और है कि ऊर्जा का बेहतर उपयोग माना जाता है।
और एक और दिलचस्प तथ्य यह है कि क्योंकि यह एक कुंडली के अंदर घुमावदार चुंबक है, चुंबकीय क्षेत्र (चुंबक के बल) की कणों ने कुंडली की घुमाव को काट दिया है, इसमें विद्युत प्रवाह चालू किया जाता है, साथ ही बिजली जनरेटर के रूप में भी कार्य करता है बैटरी चार्ज करने में सहायता करने के लिए उपयोग किया जाता था, सिस्टम दक्षता में सुधार करना।
Keppe मोटर रचनाकारों के मामले में, वे रहस्यमय विचार है कि चुंबक इस ऊर्जा के पर्यावरण को चुनता है टपकाना करना चाहते हैं (अदिश ऊर्जा या प्रणालीगत ऊर्जा या कुछ और ...)।
डायरेक्ट करेंट द्वारा संचालित किए जाने के बावजूद इस इंजन, चिंता मत करो, क्योंकि इन रुकावट होती है, यह एक pulsating वर्तमान हो जाता है, लेकिन लगातार दिशा, जिससे वर्तमान सीमित।
चूंकि इसके पास एक लोमरोमैग्नेटिक कोर नहीं है, इसलिए इन हिस्सों द्वारा चुंबक के आकर्षण के कारण ब्रेकिंग नहीं होती है।
मेरे विशाल पाठ के लिए खेद है, लेकिन मुझे उम्मीद है कि यह केपे इंजिन के संचालन के विचार को कुछ स्पष्ट कर सकता है।
Простое объяснение того, что происходит при работе этого типа двигателя, работающего от батарей или батареи (постоянного тока), выглядит следующим образом:
Подкачивая катушки с постоянным током, за короткое время ток изменяется и, следовательно, генерирует переменное магнитное поле, которое индуцирует в самой катушке ток в противоположном направлении, контролируя этот ток до достижения максимальной интенсивности электромагнит, который, в свою очередь, заставляет магнит, установленный на валу внутри магнита, выровняться (северный и южный полюса магнита (ротора) с полюсами сформированного электромагнита); однако, когда он очень близок к этим полюсам, электрический ток прерывается, вызывая крах силовых линий магнитного поля, сформированных в этой катушке, и ротор (магнит) по своей инерции продолжает вращаться, пока катушка снова не включится, вызывая новое притяжение полюсов и повторяя этот процесс, поддерживая движение ротора.
При каждом прерывании, при обрушении силовых линий этого магнитного поля возникает противоэлектродвижущая сила (fcem), которая используется для перезарядки батареи и считается лучшим использованием этой энергии.
И еще один интересный факт состоит в том, что, поскольку он является магнитом, вращающимся внутри катушки, силовые линии этого магнитного поля (магнита) обрезают обмотки катушки, вызывая в ней электрический ток, функционирующий, а также генератор электроэнергии, который также используется для зарядки аккумулятора, что еще больше повышает эффективность системы.
В случае идеализаторов двигателя Keppe они хотят привить мистическую идею о том, что магнит захватывает настоящую энергию из окружающей среды (скалярная энергия или системная энергия или что-то в этом роде ...).
Этот двигатель, несмотря на то, что он питается от постоянного тока, не нагревается, потому что происходят эти перерывы, он становится пульсирующим током, но имеет постоянный смысл, ограничивая таким образом ток.
Поскольку он не имеет ферромагнитного сердечника, торможение не происходит из-за притяжения магнитом этими частями.
Извините за мой огромный текст, но я надеюсь, что он может немного разъяснить идею работы двигателя Keppe
төмендегідей батареяларды немесе батарея (DC) қуат қозғалтқыштың осы түріне пайдалануға жүреді қандай қарапайым түсіндіру болып табылады:
қысқа уақыт ішінде DC (тұрақты ток) бар катушкалар қозғау арқылы ағымдағы айнымалы болып табылады және сондықтан магнит өрісі, сондай-ақ өте барынша қалыптастыру қарқындылығын жету үшін осы ток бақылау арқылы, қарама-қарсы бағытта ағымдағы катушкалар индуцирующее өзгеріп отырады жасайды өз кезегінде, осы шеңберінде білігіне орнатылған магнит туғызады электромагнит, (қалыптасқан электромагниттік полюстер Солтүстік және магнит оңтүстік полюсі (ротор)) сапқа мәжбүр; Егер осы полюстер өте жақын болған кезде, алайда, электр тогы, оның инерция осы және катушкалар ротордың (магнит) қалыптасқан магнит өрісінің электр желілері қожыратады, үзілген, ол қайтадан, катушкалар қуатталған дейін айнала жалғастыруда полюстер жаңа тарту тудыратын және осы процесс қайталанады жатыр, роторлы қозғалысын сақтау.
Осы магнит өрісінің электр желілерін ыдырағаннан сайын үзу, батареяны қайта зарядтау үшін пайдаланылады және осы энергиясын жақсы пайдалану саналады кері ЭМӨ (қарсы ЭМӨ), бар.
Ал тағы бір қызықты факт катушкалар ішіндегі магнит Иіру бола, осы магнит өрісі (магнит) күшіне желілері осылайша, сондай-ақ болып табылатын электр генераторы ретінде қызмет ететін, оған электр тогы индуцирующего, катушкалар кезектесіп кесіп болып табылады одан әрі жүйесі тиімділігін арттыру, батареяны зарядтау үшін пайдаланылады.
Кеппе мотор жасаушылары жағдайда, олар магнит осы энергия (скаляр энергетикалық немесе жүйелі энергия немесе бір нәрсе ...) қоршаған ортаға зергов мистикалық идеяны дарыту келеді.
Осы тоқтаулар орын, өйткені, уайымдама токтың қуат қарамастан Бұл қозғалтқыш, ол сол арқылы ток шектеу, Пульстің ағымдағы, бірақ тұрақты бағыт болып.
ферромагниттік негізгі тежеу жоқ осындай тараптардың магниттен тарту себебі орын жоқ.
Менің үлкен мәтінді Кешіріңіз, бірақ менің ойымша, сіз Кеппе мотор жұмыс идеясына кейбір жарық ағып мүмкін үміттенеміз.
Una explicació senzilla del que passa en el funcionament d'aquest tipus de motor, alimentat per bateries o bateries (corrent continu) és el següent:
Per energitzar les bobines amb DC (corrent directe) en un breu període de temps el corrent és variable i, per tant, genera un camp magnètic varia també la inducció de la bobina unes molt corrent en la direcció oposada, mitjançant el control d'aquest corrent per assolir la intensitat màxima de la formació de un electroimant, que al seu torn fa que l'imam instal·lat en l'eix dins d'aquest, es veu obligat a alinear (pols sud de l'imant (rotor) amb els pols de l'electroimant formats nord i); però, quan s'està molt a prop d'aquests pols, el corrent elèctric s'interromp, causant el col·lapse de les línies d'energia del camp magnètic format d'aquesta bobina i el rotor (imant) en el seu inèrcia, continua girant fins que s'activa de nou la bobina, provocant una nova atracció dels pols i repetint aquest procés, mantenint el moviment del rotor.
Cada interrupció en el col·lapse de les línies d'energia d'aquest camp magnètic, no és la força contraelectromotriu (fcem), que s'utilitza per recarregar la bateria i es considera un millor ús d'aquesta energia.
I una altra dada interessant és que per ser un imant girant dins d'una bobina, les línies de força d'aquest camp magnètic (imant) tallen les espires de la bobina, que indueix a ell un corrent elèctric, de manera que serveix com un generador d'electricitat que és també usat per ajudar a carregar la bateria, millorant encara més l'eficiència del sistema.
En el cas dels creadors de motor Keppe, volen inculcar la idea mística que l'imam recull el medi ambient d'aquesta energia (energia escalar o energia sistèmica o alguna cosa ...).
Aquest motor, malgrat estar alimentat per corrent continu, no s'escalfa perquè es produeixen aquestes interrupcions, es converteix en un corrent de pulsació, però de sentit constant, limitant així aquest corrent.
Com que no té un nucli ferromagnètic, la frenada no es produeix a causa de l'atracció de l'imant per aquestes parts.
Ho sento pel meu gran text, però espero que pugui aclarir una mica la idea del funcionament del motor Keppe.
א פּשוט דערקלערונג פון וואָס כאַפּאַנז אין דעם אָפּעראַציע פון דעם טיפּ פון מאָטאָר, Powered דורך באַטעריז אָדער באַטאַרייע (דירעקט קראַנט) איז די פאלגענדע:
דורך ענערדזשייזינג די קוילז מיט דק (דירעקט קראַנט) אין אַ קורץ צייַט די קראַנט איז בייַטעוודיק און דעריבער דזשענערייץ אַ מאַגנעטיק פעלד אויך וועריז ינדוסינג די זייער שפּול אַ קראַנט אין די אַנטקעגן ריכטונג, דורך קאַנטראָולינג דעם איצטיקן צו דערגרייכן די מאַקסימום מאָלדינג ינטענסיטי אַ עלעקטראָמאַגנעט, וואָס אין דרייַ ז די מאַגנעט אינסטאַלירן אויף די שטיל ין דעם, איז געצווונגען צו שורה אַרויף (צפֿון און דרום פּויליש פון די מאַגנעט (ראָוטער) מיט די פּויליש פון די עלעקטראָמאַגנעט געגרינדעט); אָבער, ווען איר זענען זייער נאָענט צו די פּויליש, די עלעקטריקאַל קראַנט איז ינטעראַפּטיד, קאָזינג די ייַנבראָך פון די מאַכט שורות פון די מאַגנעטיק פעלד געגרינדעט אין דעם שפּול און די ראָוטער (מאַגנעט) אין זייַן ינערשאַ, האלט צו דרייען ביז עס איז ענערדזשייזד ווידער די שפּול, קאָזינג נייַ אַטטראַקטיאָן פון די פּויליש און זייַענדיק דעם פּראָצעס ריפּיטיד, מיינטיינינג די באַוועגונג פון די ראָוטער.
יעדער יבעררייַס אין די ייַנבראָך פון די מאַכט שורות פון דעם מאַגנעטיק פעלד, עס איז די צוריק עמף (טאָמבאַנק עמף), וואָס איז געניצט צו ריטשאַרדזש די באַטאַרייע און איז געהאלטן אַ בעסער נוצן פון אַז ענערגיע.
און אן אנדער טשיקאַווע פאַקט איז אַז דורך ווייל אַ מאַגנעט ספּיננינג ין אַ שפּול, די שורות פון קראַפט פון דעם מאַגנעטיק פעלד (מאַגנעט) שנייַדן די טורנס פון די שפּול, ינדוסינג אין עס אַן עלעקטריש קראַנט, אַזוי געדינט ווי אַ עלעקטרע גענעראַטאָר אַז איז אויך געניצט צו באַשולדיקן די באַטאַרייע, נאָך ימפּרוווינג סיסטעם עפעקטיווקייַט.
אין די פאַל פון די קעפּפּע מאָטאָר קריייטערז, זיי ווילן צו ינסטיל די מיסטיש געדאַנק אַז די מאַגנעט פּיקס אַרויף סוויווע פון דעם ענערגיע (סקיילער ענערגיע אָדער סיסטעמיק ענערגיע אָדער עפּעס ...).
דעם מאָטאָר טראָץ זייַענדיק מאַכט דורך דירעקט קראַנט, טוט נישט היץ ווייַל די ינטעראַפּשאַנז פאַלן, עס ווערט אַ פּולסאַטינג קראַנט, אָבער פון אַ קעסיידערדיק זינען, אַזוי לימאַטינג דעם קראַנט.
ווייַל עס טוט נישט האָבן אַ פעראָומאַגנעטיק האַרץ, ברייקינג טוט נישט פאַלן רעכט צו דער אַטראַקשאַן פון די מאַגנעט דורך די טיילן.
אנטשולדיגט פֿאַר מיין גוואַלדיק טעקסט, אָבער איך האָפֿן עס קענען דערקלערן אַ ביסל די געדאַנק פון די אָפּעראַציע פון די קעפּע מאָטאָר.
Простае тлумачэнне таго, што адбываецца ў працэсе эксплуатацыі дадзенага тыпу рухавіка, харчаванне ад батарэй або акумулятара (DC) выглядае наступным чынам:
Шлях уключэннем шпулькі з DC (пастаянны ток) на працягу кароткага часу ток з'яўляецца пераменным і, такім чынам, генеруе магнітнае поле таксама змяняецца індукцыя вельмі шпулькі току ў процілеглым кірунку, з дапамогай кіравання гэтага току для дасягнення максімальных ўтварае інтэнсіўнасці электрамагніт, які, у сваю чаргу, прыводзіць да таго, магніт, усталяваны на вале ў межах гэтага, вымушаны выбудоўвацца (паўночны і паўднёвы канцавоссі магніта (ротара) з полюсамі электрамагніта, адукаваных); Аднак, калі вы вельмі блізкія да гэтых канцавоссяў, электрычны ток перарываецца, выклікаючы калапс сілавых ліній магнітнага поля, утвораная ў гэтай шпульцы і ротары (магніт) у сваёй інэрцыі, працягвае круціцца датуль, пакуль не знаходзіцца пад напругай зноў шпулькі, выклікаючы новае прыцягненне палюсоў і паўтарае гэты працэс, падтрымліваючы рух ротара.
Кожнае перапыненне распаду сілавых ліній магнітнага поля гэтага, існуе зваротная ЭРС (лічыльнік ЭРС), які выкарыстоўваецца для зарадкі акумулятара і лічыцца больш эфектыўным выкарыстаннем гэтай энергіі.
І яшчэ адзін цікавы факт заключаецца ў тым, што, быўшы магніт круціцца ўсярэдзіне шпулькі, сілавыя лініі гэтага магнітнага поля (магніта) перарэзаў віткі шпулькі, выклікаючы ў ёй электрычны ток, такім чынам, служыць у якасці генератара электраэнергіі, які таксама выкарыстоўваецца, каб дапамагчы зарадзіць акумулятар далейшага павышэння эфектыўнасці сістэмы.
У выпадку рухавіка стваральнікаў Кеппена, яны хочуць прышчапіць містычную ідэю, што магніт падымае навакольнае асяроддзе гэтай энергіі (скалярнай энергіі або сістэмнай энергіі або што-то ...).
Гэты рухавік, нягледзячы на харчаванне ад пастаяннага току, не турбуйцеся, таму што гэтыя перабоі адбываюцца, гэта становіцца пульсавалым токам, але пастаяннае напрамак, тым самым абмяжоўваючы ток.
Не маючы ферамагнітных стрыжань, тармажэнне не адбываецца з-за прыцягненне магніта такіх бакоў.
Прабачце мой велізарны тэкст, але я спадзяюся, што вы можаце праліць некаторы святло на ідэі працы рухавіка Кеппена.
Tlhaloso e bonolo ea se etsahalang ha mofuta ona oa motlakase o sebelisoa ke libetri kapa betri (hona joale) ke ka tsela e latelang:
Ke kopesa bokasi ya ka makhetlo ka DC (ka ho toba jwale) ka nako e khutšoanyane le hona joale ke polygonal 'me ka hona chelete ea matla a khoheli hape fapana ho susumelletsa e haholo kela ho hona joale ka lehlakoreng le fapaneng, ke laola ena hona joale ho fihlela matla lebetsoeng le eaba ba etsa e electromagnet, eo le eena e etsa hore makenete hlomamisa theko e ka hare ho sena, e tlameha ho Teng ho fihlela (leboea le lipalo boroa tsa makenete (male rotor) le lipalo tsa electromagnet ho thehoa); Leha ho le joalo, ha u le haufi haholo le lipalo tsena, hona joale ea motlakase ke a sitisoa ho, a etsa hore ho putlama ha mela matleng a ea matla a khoheli ha thehoa kela ena le male rotor (makenete) ka inertia lona, o tsoela pele ho potoloha ho fihlela e matlafatsa hape ho kela, ho etsa hore lipalo tsena li khahloe hape 'me li phethoe ka mokhoa o ts'oanang, ho boloka mokhatlo oa rotor.
Mong le e mong tšitiso ka ho putlama ha meleng e ka matla a tsa naha ena ea matla a khoheli, ho na le ke morao emf (stats emf), e leng e sebelisoa ho recharge leshala le ho nkoa e sebelisa hamolemo matla ao.
'Me ntlha e' ngoe e thahasellisang ke hobane ke motlakase o potolohang ka hare ho k'hollera, mela ea matla a khoheli (ea magnet) ea khaola moea oa koili, o kenya matla a motlakase ho eona, ho sebetsa hammoho le jenereithara ea motlakase e ne e sebelisetsoa ho lefisa betri, e ntlafatsa ntlafatso ea tsamaiso.
Tabeng ea ho bakeli dilenaneo Keppe, ba batla ho kenya khopolo mohlolo hore makenete Picks fihlela hlokomela tikoloho ea matla ena (eneji, le scalar kapa systemic eneji ee kapa ntho e 'ngoe ...).
Enjene ena ho sa tsotellehe hore tsamaisoa ke hona joale ka ho toba, u se ke ua tšoenyeha ka lebaka dikgoreletso tsena li etsahala, ho fetoha pulsating jwale, empa tataiso ea kamehla, ka tsela eo fokotsa jwale.
Kaha ha e na mokokotlo oa ferromagnetic, braking ha e hlahe ka lebaka la ho khahloa ke makenete ka likarolo tsena.
Ke masoabi ka lengolo la ka le leholo, empa ke tšepa hore le ka hlakisa maikutlo a ts'ebetso ea mote ea Keppe.
Ang usa ka yano nga pagpasabut kon unsa ang mahitabo sa operasyon niining matang sa motor, nga gigamit sa mga baterya o battery (direct current) mao ang mosunod:
Pinaagi sa pagpasuga sa coil sa DC (direkta kasamtangan) sa usa ka mubo nga panahon sa kasamtangan nga mao ang baryable ug busa og usa ka magnetic field usab magkalahi pugson ang mga coil sa usa ka kasamtangan nga sa atbang nga direksyon, pinaagi sa pagkontrol sa kini nga kasamtangan nga sa pagkab-ot sa maximum pagtukod intensity usa ka elektromagnetiko, nga sa baylo hinungdan sa magnet instalar sa tugdan sa sulod niini, napugos sa linya sa (amihanan ug sa habagatan poste sa magnet (rotor) uban sa mga yayongan sa elektromagnetiko giumol); Apan, sa diha nga ikaw suod kaayo sa niini nga mga yayongan, sa mga electrical kasamtangan nga mabalda, hinungdan sa pagkahugno sa mga linya gahum sa magnetic field nag-umol sa niini nga coil ug sa rotor (magnet) sa iyang búngdal, nagpadayon sa tuyok hangtud nga kini kusog pag-usab sa coil, nga nagpahinabo sa bag-ong atraksiyon sa mga poste ug kini nga proseso gibalikbalik, nga nagpadayon sa paglihok sa rotor.
Ang matag paghunong sa pagkahugno sa mga linya gahum sa niini nga magnetic field, adunay sa likod emf (counter emf), nga gigamit sa recharge sa battery ug gikonsiderar nga usa ka mas maayo nga paggamit sa enerhiya nga.
Ug ang lain nga makapaikag nga kamatuoran mao nga pinaagi sa pagkahimong usa ka magnet spinning sa sulod sa usa ka coil, ang mga linya sa sa pwersa sa niini nga magnetic field (magnet) giputol sa mga puli sa mga coil, pugson kini sa usa ka electric kasamtangan, sa ingon nag-alagad ingon nga usa ka kuryente generator nga mao usab nga gigamit sa pagtabang sa pag-charge sa battery, dugang pagpalambo sa kahusayan sa sistema.
Sa kaso sa mga Keppe tiglalang motor, gusto nila sa pagsilsil sa mga misteryosong ideya nga ang magnet mipili sa palibot sa enerhiya niini (scalar nga enerhiya o systemic enerhiya o sa usa ka butang ...).
Kini nga makina bisan nga powered sa direkta nga kasamtangan, ayaw kabalaka tungod kay kini nga interruptions mahitabo, kini mahimo nga usa ka tinagubtob kasamtangan, apan kanunay nga direksyon, sa ingon paglimit sa kasamtangan.
Tungod kay wala kini usa ka ferromagnetic core, ang paghigop dili mahitabo tungod sa pagdani sa magnet pinaagi niining mga bahin.
Pasayloa ang akong dako nga teksto, apan nanghinaut ko nga kini maklaro sa ideya sa operasyon sa Keppe engine.
以电池或电池供电（直流电）的这种电机运行情况的简单解释如下：
通过与DC激励线圈（直流）在很短的时间的电流是可变的，并且因此产生磁场也变化诱导非常线圈在相反方向上的电流，通过控制该电流达到最大的强度形成电磁铁，这又导致内此安装在轴上的磁体，被强制排队（北和磁铁（转子）与所述电磁体形成的磁极的S极）;然而，当你很接近这些极点，电流被中断，导致形成这个线圈，并在其惯性转子（磁铁）的磁场的电力线路的崩溃，继续旋转，直到它通电一次线圈，引起两极的新的吸引力并重复这个过程，保持转子的运动。
在这个磁场的电力线路倒塌每中断，还有就是反电动势（反电动势），用于为电池充电，被认为是更好地利用能源。
和另一个有趣的事实是，通过作为磁体的线圈内旋转，在此磁场（磁铁）的磁力线切割线圈的匝，在它诱导电流，从而用作发电机，这也是用于帮助电池充电，进一步提高系统效率。
在Keppe电机创作者的情况下，他们希望灌输磁体拿起这种能量的环境中神秘的想法（量子能量或全身的能量或东西...）。
这种电机尽管由直流电供电，但由于发生这些中断而不加热，所以它变成脉动电流，但具有恒定的感觉，从而限制了这种电流。
因为它没有铁磁芯，所以不会因为这些零件吸引磁铁而产生制动。
对不起，我的巨大的文字，但我希望它可以澄清Keppe引擎的操作的想法。
Một giải thích đơn giản về những gì xảy ra trong hoạt động của loại động cơ này, được cung cấp bằng pin hoặc pin (dòng điện) là như sau:
Bằng cách cung cấp năng lượng của cuộn dây với DC (một chiều) trong một thời gian ngắn hiện nay là biến và do đó tạo ra một từ trường cũng khác nhau gây rất xôn xao một hiện theo hướng ngược lại, bằng cách kiểm soát dòng điện này để đạt cường độ tối đa hình thành một nam châm điện, nó sẽ gây ra các nam châm được cài đặt trên các trục trong vòng này, buộc phải xếp hàng (cực bắc và nam của nam châm (rotor) với các cực của nam châm điện được thành lập); Tuy nhiên, khi bạn đang rất gần gũi với những cột, dòng điện bị gián đoạn, gây ra sự sụp đổ của dòng sức mạnh của từ trường hình thành trong cuộn dây này và rotor (nam châm) trong quán tính của nó, tiếp tục xoay cho đến khi nó được nạp năng lượng một lần nữa cuộn dây, gây ra sự thu hút mới của các cực và đang được quá trình này lặp lại, duy trì sự chuyển động của rotor.
Mỗi gián đoạn trong sự sụp đổ của dòng sức mạnh của từ trường này, có emf trở lại (truy cập emf), được sử dụng để sạc pin và được coi là sử dụng tốt hơn năng lượng đó.
Và một thực tế thú vị là bằng cách trở thành một nam châm quay trong một cuộn dây, các đường vũ lực của từ trường (nam châm) này cắt lượt cuộn dây, lôi kéo trong đó một dòng điện, do đó phục vụ như một máy phát điện mà còn là được sử dụng để giúp sạc pin, nâng cao hiệu quả của hệ thống.
Trong trường hợp của những người sáng tạo động cơ Keppe, họ muốn để thấm nhuần ý tưởng thần bí mà nam châm nhặt môi trường năng lượng này (năng lượng vô hướng hoặc năng lượng mang tính hệ thống hoặc một cái gì đó ...).
Động cơ này mặc dù được cung cấp bởi dòng điện trực tiếp, nhưng không nóng do những sự gián đoạn này xảy ra, nó trở thành một dòng điện pulsing, nhưng có ý nghĩa liên tục, do đó hạn chế dòng điện này.
Bởi vì nó không có lõi sắt, phanh không xảy ra do sự thu hút của nam châm bởi những bộ phận này.
Xin lỗi vì văn bản to lớn của tôi, nhưng tôi hy vọng nó có thể làm rõ một chút về hoạt động của động cơ Keppe.
Vebijêrkek hêsan ya ku di operasyona vî rengî de, dibe ku bi hêla batteries û batterî (yekser rasterast) tê de ev e:
Bi çalakkirina Coils bi DC (niha direct) di demeke kurt de ji niha ve guherrok e û ji ber vê yekê be şêwey a zeviya magnetîsî jî diguhure inducing pir coil a niha li wê rêya berevajî, bi kontrolkirina vê niha ji bo bidestxistina sewiyê de herî zêde bi darxistina an electromagnet, ku li dora sedem ku magnet li ser mîlî di nava vê sazkirin, neçar dibe ku tu karibî xwe (li bakur û dîrekên li başûrê magnet (rotor) bi cemseran, ji electromagnet avakirin); Lê belê, gava ku tu gelekî nêzî van cemser di bin, a ku niha elektrîkê qut e, sedema hilweşîna xetên hêza zeviya magnetîsî avakirin, li vê jîyanê û rotor (magnet) di pozusyona xwe, berdewam cihê, heta ku distîne dîsa li jîyanê, sedema xemgîniya nû ya poles û ev pêvajoyê were dubare kirin, tevgera tevgera rotor.
Her bijin di hilweşîna xetên hêza ji vê qadê magnetic, e li emf paş (counter emf), ku ji bo doğu pîlê û tê hesibandin a bikaranîna çêtir ên ku enerjî heye.
Û rastiyeke din a balkêş ew e ku bi bûyîna a magnet spin hundir a jîyanê, xetên hêzê ji vê zeviya magnetîsî (magnet) birrîn, da dixne ya jîyanê, xewa mirovan in ku ev yek niha elektrîkê, bi vî awayî wek generator elektrîkê ye ku bi xizmeta ji bo alîkariya batteranê, karûbarê pêşerojê çêtir bikin.
Di doza aferandekar motor Keppe, ew dixwazin ku hînbûna fikra mîstîk, ku magnet top jîngehê ji vê enerjiyê (enerjî scalar an jî enerjiyê sîstemî an tiştekî ...).
Ev engine, tevî ku ji aliyê niha direct powered, xem neke ji ber ku ev pêvajo qut bibin, ew a niha pulsating dibe, di heman demê de direction berdewam, bi vî awayî niha sînorkirinę.
Ji ber ku ew navekî makromagnetic tune ne, neheqî ji ber ku ji hêla tevlêbûna magnetê ve ji van beşan pêk tê.
Ji bo peyva min ya pirr berbi, lê ez hêvî dikim ku ew dikare fikra kêşeya xebatê ya înternetê ya Keppe.
Nkọwa dị mfe nke ihe na-eme na ụdị ọrụ a, nke batrị ma ọ bụ batrị (nke dị ugbu a) kwadoro bụ:
Site meekwa ndị coils na DC (kpọmkwem ugbu a) na a obere oge na ugbu a bụ agbanwe na Ya mere site na a ndọta nwekwara dịgasị inducing nnọọ eriri igwe a ugbu a na-abụghị direction, site ịchịkwa a ugbu a iji nweta ihe kacha akpụ osisi ike ihe electromagnet, nke n'aka nke na-eme ka magnet arụnyere na na aro n'ime nke a, a na-amanye ka kwụ n'ahịrị (ugwu na n'ebe ndịda okporo osisi nke magnet (rotor) na okporo osisi nke electromagnet kpụrụ); Otú ọ dị, mgbe ị na-nnọọ nso a osisi, eletriki ugbu a kwụsị, na-eme ida nke ike edoghi nke ndọta guzobere a eriri igwe na rotor (magnet) ya inertia, anọgidewo na-bugharia ruo mgbe ọ na-ume ọzọ na eriri igwe, na-eme ka ndị ọzọ na-adọrọ mmasị nke mkpanaka ma bụrụ usoro a ugboro ugboro, nọgide na-emegharị nke rotor.
Ọ bụla nkwụsị na ida nke ike chọpụtara nke a ndọta, e nwere azụ emf (counter emf), nke na-eji fanye batrị na a na-ewere a mma ojiji nke ike ahụ.
Na ọzọ na-akpali bụ eziokwu bụ na site na a magnet ịtụ ime a eriri igwe, chọpụtara nke ike nke a ndọta (magnet) bee ibe nke eriri igwe, inducing na ya ihe eletrik, si otú na-eje ozi dị ka ihe ọkụ eletrik generator na ọ bụ nakwa eji enyere aka na-ebu batrị ahụ, na-emeziwanye usoro arụmọrụ.
N'ihe banyere nke Keppe moto creators, ha chọrọ ịkụnye omimi echiche na magnet wereziiri gburugburu ebe obibi nke a ume (scalar ume ma ọ bụ systemic ike ma ọ bụ ihe ...).
Ụgbọ ala a n'agbanyeghị na a na-akwado ya ugbu a, anaghị ekpo ọkụ n'ihi na mmeghasị ndị a na-eme, ọ na-aghọ ihe dị ugbu a, ma ọ bụ na-eche mgbe niile, si otú ahụ na-ebelata oge a.
Ebe ọ bụ na ọ nweghị mpaghara ferromagnetic, braking adịghị eme n'ihi nlele nke magnet site n'akụkụ ndị a.
Ndoo maka nnukwu ederede m, ma enwere m olileanya na ọ nwere ike ịkọwa echiche nke ọrụ nke Keppe engine.
Unha explicación simple do que ocorre na operación deste tipo de motor, alimentado por baterías ou batería (corrente continua) é a seguinte:
Ao se energizar as bobinas con CC (corrente continua), nun pequeno intervalo de tempo a cadea é variable e polo tanto xera un campo magnético tamén variable que induce na propia bobina unha corrente en sentido contrario, controlando esa corrente ata acadar o máximo de intensidade formando un electroimán, que á súa vez fai que o imán instalado no eixe no interior desta, sexa forzado a aliñar (polos norte e sur do imán (rotor) cos polos do electroimán formado); porén, cando estea ben próximo a estes polos, a corrente eléctrica é interrompida, causando o colapso das liñas de forza do campo magnético formado nesta bobina eo rotor (Madrid) na súa inercia, segue a xirar ata que sexa energizada novo a bobina, provocando unha nova atracción dos polos e repetindo este proceso, mantendo o movemento do rotor.
Cada interrupción, no colapso das liñas de forza deste campo magnético, ocorre a forza contra-electromotriz (fcem), que se utiliza para recargar a batería e é considerada un aproveitamento mellor desa enerxía.
E outro feito interesante é que por ser un imán xirando dentro dunha bobina, as liñas de forza deste campo magnético (do imán) cortan as espiras da bobina, inducindo nela unha corrente eléctrica, funcionando así como un xerador de electricidade que tamén é usado para axudar a cargar a batería, mellorando aínda máis a eficiencia do sistema.
No caso dos idealizadores do Keppe motor, queren incutir a idea mística de que o imán capta enerxía presente do ambiente (enerxía escalar ou enerxía sistémica ou cousa parecida ...).
Este motor a pesar de ser alimentado por corrente continua, non se quenta debido a que estas interrupcións ocorren, convértese nunha corrente pulsante, pero de sentido constante, limitando así esta corrente.
Debido a que non ten un núcleo ferromagnético, a frenada non se produce debido á atracción do imán por estas partes.
Sentímolo polo meu gran texto, pero espero que poida aclarar un pouco a idea do funcionamento do motor Keppe.
He whakamārama poto o nga mea e tupu ana i roto i te whakahaere o tenei momo motopaika, e panahia ana e nga pihana me te porihi (taangata tika) ko nga mea e whai ake nei:
Na roto i te itoito i te coils ki DC (hāngai nāianei) i roto i te wa poto he tāupe te nāianei, me te reira mahia rerekē hoki te papa autō kukume i te rawa pōkai te nāianei i roto i te huarahi i te ritenga, i te whakahaere i tenei o nāianei ki te whakatutuki i te kaha mōrahi hanga takoha he hiko, i roto i te tahuri ai te aukume tāuta i runga i te take i roto i tenei, kei te ki te whakaraina ake (raki me amo te tonga o te aukume (rotor) ki te amo o te hiko i hanga); Heoi, ka e koe tata rawa ki enei amo, he haukotia te nāianei hiko, meinga te tiango o nga rārangi mana o te papa autō i hanga i roto i tenei pōkai me te rotor (aukume) i roto i tona tūpuku, tonu ki te takahuri te itoito noa te reira ano te pōkai, te tango i nga mea hou o nga rakau, me te tukanga ano i tenei tukanga, me te pupuri i te kaupapa o te rotor.
Katoa arumanga i roto i te parariraa o te rārangi mana o tenei papa autō, i reira ko te emf hoki (counter emf), whakamahia nei te ki recharge te pākahiko, me te whakaaro he whakamahi pai ake o taua pūngao.
A i tetahi atu meka ngā ko e mā te hoko ko ha aukume takahuri i roto i te pōkai, te rārangi o te kaha o tenei mara autō (aukume) tapahia nga hohoko o te pōkai, kukume i reira he nāianei hiko, ko te kupu te tavini rite te generator hiko e te mea hoki whakamahia hei awhina i te porihi, hei whakapai ake i te pai o te pünaha.
I roto i te take o te nekeneke kaihanga Keppe, e hiahia ana ratou ki te faatupu i te whakaaro ita e te aukume mauria ake taiao o tenei pūngao (pūngao scalar pūngao pūnahanaha te tahi mea ranei ranei ...).
Ko tenei moti ahakoa he kaha kei te haere tonu, e kore e wera, no te mea ka puta enei raruraru, ka waiho hei taakapa, engari he tikanga tonu, ka whakaitihia i tenei wa.
No te mea kaore e whai kiko ana, kaore e pakaru ana te taiapa na te mea ka tohua e te waahanga o enei mea.
Aroha mai mo taku kuputuhi nui, engari e tumanako ana ahau ka taea te whakamarama i te whakaaro o te mahi a te Keppe engine.
Alaye ti o rọrun fun ohun ti o ṣẹlẹ ninu išišẹ ti iru ẹrọ yii, ti agbara nipasẹ awọn batiri tabi batiri (lọwọlọwọ) jẹ bi wọnyi:
Nipa energizing awọn coils pẹlu DC (taara lọwọlọwọ) ni akoko kukuru kan ti isiyi jẹ ayípadà ati nitorina gbogbo a se aaye tun yatọ inducing awọn gan okun a lọwọlọwọ ni idakeji, nipa ṣiṣe akoso yi ti isiyi lati se aseyori awọn ti o pọju lara kikankikan ohun electromagnet, eyi ti o ni Tan fa awọn oofa sori ẹrọ lori awọn ọpa laarin yi, ti wa ni agbara mu lati laini soke (ariwa ati guusu ọpá ti awọn oofa (ẹrọ iyipo) pẹlu awọn ọpá ti awọn electromagnet akoso); sibẹsibẹ, nigba ti o ba wa gidigidi sunmo si awọn wọnyi ọpá, awọn itanna ti isiyi jẹ alọhẹndotena, nfa Collapse ti agbara ila ti awọn se aaye akoso ni yi okun ati awọn ẹrọ iyipo (oofa) ninu awọn oniwe-inertia, tẹsiwaju lati n yi titi ti o ti wa ni nibeere lẹẹkansi awọn okun, nfa ifamọra titun ti awọn ọpá ati pe o jẹ ilana yi tun, mimu iṣiṣaro rotor naa.
Gbogbo interruption ninu awọn Collapse ti agbara ila ti yi se aaye, nibẹ ni awọn pada emf (counter emf), eyi ti o ti lo lati saji awọn batiri ati ti wa ni ka kan ti o dara lilo ti ti agbara.
Ati awon miran daju ni wipe nipa jije a oofa nyi inu a okun, awọn ila ti agbara ti yi se aaye (oofa) ge awọn wa ti awọn okun, inducing ni o ẹya ina lọwọlọwọ, bayi sin bi ohun ina monomono ti o jẹ tun lo lati ṣe iranlọwọ gba agbara si batiri naa, siwaju sii ṣiṣe didara ṣiṣe.
Ni awọn idi ti awọn Keppe motor creators, nwọn fẹ lati pup awọn mystical agutan ti awọn oofa iyan soke ayika ti yi agbara (aṣoju agbara tabi letoleto agbara tabi nkankan ...).
Mii yi paapaa ti a ṣe agbara nipasẹ lọwọlọwọ lọwọlọwọ, ko ni ooru nitoripe awọn idaniloju wọnyi waye, o di akọọlẹ ti o nṣiṣe lọwọlọwọ, ṣugbọn ti ori opo, nitorina o ṣe idiwọn ti isiyi lọwọlọwọ.
Nitori pe ko ni itọju ferromagnetic, braking ko ni waye nitori ifamọra ti opo nipasẹ awọn ẹya wọnyi.
Ṣe binu fun ọrọ nla mi, ṣugbọn Mo nireti pe o le ṣalaye diẹ ninu ero ti isẹ ti Keppe engine.
Una spiegazione simplice di ciò chì succè in l'operazione di stu tipu di motoru, propulsatu da batte o bateria (corrente diretta) hè dinò:
By energizing u coils cun DC (direttu currenti) in un cortu tempu u currenti hè variàbbili è dunque rende un campu magnetichi varieghja dinù pruduciennu li assai coil una realità in u sensu oppostu, da cuntrullannu sta currenti à ghjunghje u temperature massima, furmendu un electromagnet, chì a so volta ti la calamita, stallati nant'à u bearing ind'a sta, hè furzatu a line up (nordu è poli, a sud di la calamita (rotor) cù i poli di a electromagnet furmati); parò, quandu vi sò assai vicinu à issi poli, i currenti Mugheddu hè interrompu, pruvucannu lu crollu di lu solcu putenza di u campu di magnetichi furmati in stu deduzieren è i rotor (calamita) in u so cicinnus, cuntinua a voglia, finu hè energized dinò l 'deduzieren, causatu novu attrattu di i pulacchi è esse stu prucessu repetite, mantendu u muvimentu di u rotor.
Ogni ntirmittenzi in lu crollu di lu solcu putenza di stu campu di magnetichi, ci hè u Mimmo daretu (tumblr Mimmo Cavallaro), ca veni usatu di recharge la battirìa e veni cunziddiratu nu megghiu usu di chì energia.
È un altru fattu bellu hè chì par essa na calamita voltando drentu una deduzieren, u solcu di a forza di stu campu di magnetichi (calamita) tagliata i turni di u deduzieren, pruduciennu in lu in una realità elettricu, in prighjò tandu cum'è una teorija elettricità chì hè dinù utilizatu per aiutà à carricà a bateria, à migliurà l'efficienzia di u sistema
In u casu di a criatura moteur Keppe, vonnu a instill l 'idea mistica chì l' calamita narrazioni l 'ambienti di issa energia (energia tinzuriali o energia systemic o di calcosa ...).
Questu mottu ma sponde di u currente diretta, ùn cali hè calore perchè sti interruzzioni occuru, diventa un corrente pulsanti, ma di un sensu cuntinuu, cusì limite stu currentu.
Perchè ùn hà micca un core ferromagnètique, u frenu ùn hè micca esse per l'attrazione di l'imamatu per queste parti.
Per disgrazia pè u mio testu enorme, ma sperene chì pò esse clarificà un pocu l'idea di l'operazione di u mutore Keppe.
Bayani mai sauƙi game da abin da ke faruwa a cikin aikin wannan irin motar, wanda batura ko baturi ke gudana (halin yanzu) shi ne:
By energizing da coils tare da DC (kai tsaye halin yanzu) a cikin wani gajeren lokaci na yanzu shi ne m, kuma saboda haka ya haifar da wani Magnetic filin ma dabam inducing da sosai nada wani halin yanzu a gaban shugabanci, ta hanyar juya wannan halin yanzu a cimma matsakaicin kafa tsanani wani electromagnet, wanda a bi sa da maganadisu shigar a kan shaft cikin wannan, shi ne tilasta zuwa layi up (arewa da kudu sandunan na maganadisu (na'ura mai juyi) tare da sandunan da electromagnet kafa). Duk da haka, idan ka kasance sosai kusa da wadannan sanduna, da wutar lantarki ne katse, haddasa rushewar ikon Lines daga cikin Magnetic filin kafa a wannan nada da kuma na'ura mai juyi (magnet) a cikin inertia, ya ci gaba da juya, sai an kuzari sake da nada, haifar da sabon janye daga sandunan kuma kasancewa wannan tsari maimaita, rike da motsi na rotor.
Kowane katsewa a rushewar ikon Lines wannan Magnetic filin, akwai da baya emf (counter emf), wanda ake amfani da su recharge baturin kuma an dauki mafi amfani da wannan makamashi.
Kuma wata gaskiya ne cewa ta zama wani maganadisu kadi ciki a nada, da Lines karfi na wannan Magnetic filin (magnet) yanka da jũya na nada, inducing a shi da lantarki, ta haka hidima a matsayin wutar lantarki janareta cewa shi ne ma amfani da shi don taimakawa cajin baturi, inganta ingantaccen tsarin.
A cikin hali na Keppe motor halittawa, da suka so su qarfafa sufi da ra'ayin cewa maganadisu Picks sama yanayi na wannan makamashi (scalar makamashi ko na tsari da makamashi ko wani abu ...).
Wannan motsi duk da yake da wutar lantarki ta yi amfani da ita yanzu, ba ta yin zafi saboda waɗannan rikice-rikice sun faru, sai ya zama halin yanzu, amma ta hankula, saboda haka yana ƙayyade halin yanzu.
Saboda ba shi da magungunan ferromagnetic, braking bai faru ba saboda janyo hankalin magnet din ta waɗannan sassa.
Yi hakuri don babban rubutun na, amma ina fata zai iya bayyana bitar tunanin aikin Keppe engine.
Simpla klarigo pri kio okazas en la funkciado de ĉi tiu tipo de motoro, funkciigita per piloj aŭ kuirilaro (rekta fluo) estas la sekva:
Per energiigi la bobenoj kun PK (fluo) en mallonga tempo la nuna estas ŝanĝiĝema kaj tial ĝi generas magnetan kampon ankaŭ varias indukti la tre volvi fluon en la kontraŭa direkto, kontrolante ĉi nuna atingi la maksimuman formante intenso electroimán, kiu siavice kaŭzas la magneto instalita sur la ŝafto ene de ĉi tiu, estas devigita al laŭliniigi (norda kaj suda polusoj de la magneto (rotoro) kun la polusoj de la electroimán formis); tamen, kiam vi estas tre proksime al tiuj polusoj, la elektra fluo interrompas, kaŭzante la kolapso de la potenco linioj de la magneta kampo formis en ĉi tiu bobeno kaj la rotoro (magneto) en ĝia inerteco, daŭre rotacias ĝis ĝi estas vigligita denove la bobeno, kaŭzante novan altiron de la polusoj kaj esti ripetita ĉi tiu procezo, subtenante la movadon de la rotoro.
Ĉiu interrompo en la kolapso de la potenco linioj de ĉi tiu magneta kampo, ekzistas la malantaŭa emf (counter emf), kiu estas uzata por lardi la kuirilaro kaj estas konsiderata pli bona uzo de tiu energio.
Kaj alia interesa fakto estas ke de esti magneto ŝpini ene bobeno, la linioj de forto de tiu magneta kampo (magneto) tranĉis la turnoj de la bobeno, induktante en ĝi elektra fluo, tiel funkciante kiel elektro generatoro kiu ankaŭ uzata por helpi akuzi la kuirilaron, plibonigante pliboniĝon de la sistemo.
En la kazo de la Keppe motoro kreintoj, ili volas internigi la mistika ideo ke la magneto reprenas medio de ĉi tiu energio (skalara energio aŭ sistémica energio aŭ io ...).
Ĉi tiu motoro malgraŭ esti funkciigita de rekta fluo, ne varmigas ĉar ĉi tiuj interrompoj okazas, ĝi fariĝas pulsanta fluo, sed konstanta senco, tiel limigante ĉi tiun fluon.
Ĉar ĝi ne havas ferromagnetan kernon, bremsado ne okazas pro la altiro de la magneto per ĉi tiuj partoj.
Pardonu mian grandan tekston, sed mi esperas, ke ĝi povas klarigi iom la ideon pri la operacio de la Keppe-motoro
Penjelasan sederhana tentang apa yang terjadi dalam pengoperasian motor jenis ini, yang didukung oleh baterai atau baterai (direct current) adalah sebagai berikut:
Dengan memberi energi pada koil dengan DC, dalam waktu singkat arusnya bervariasi dan oleh karena itu menghasilkan medan magnet variabel yang menginduksi pada koil itu sendiri arus dalam arah yang berlawanan, mengendalikan arus ini sampai mencapai intensitas maksimum. sebuah elektromagnet, yang pada gilirannya menyebabkan magnet dipasang pada poros di dalam magnet yang harus diluruskan (kutub selatan dan selatan magnet (rotor) dengan kutub elektromagnet terbentuk); Namun, saat berada sangat dekat dengan kutub ini, arus listrik terputus, menyebabkan jatuhnya garis gaya medan magnet yang terbentuk di koil dan rotor (magnet) dalam inersia, terus berputar sampai koil diberi energi lagi, menyebabkan daya tarik baru dari tiang dan menjadi proses ini berulang, mempertahankan pergerakan rotor.
Pada setiap gangguan, pada saat runtuhnya garis gaya medan magnet ini, gaya kontra-gerak listrik (fcem) terjadi, yang digunakan untuk mengisi ulang baterai dan dianggap lebih baik menggunakan energi ini.
Dan fakta menarik lainnya adalah karena magnet berputar di dalam koil, garis gaya medan magnet ini (magnet) memotong gulungan koil, mendorong arus listrik, berfungsi dan juga generator listrik yang juga Digunakan untuk membantu mengisi baterai, lebih meningkatkan efisiensi sistem.
Dalam kasus idealizer motor Keppe, mereka ingin menanamkan gagasan mistik bahwa magnet menangkap energi sekarang dari lingkungan (energi skalar atau energi sistemik atau semacamnya ...).
Motor ini meski ditenagai oleh arus searah, tidak panas karena interupsi ini terjadi, ia menjadi arus yang berdenyut, namun tetap konstan, sehingga membatasi arus ini.
Karena tidak memiliki inti feromagnetik, pengereman tidak terjadi karena daya tarik magnet oleh bagian-bagian ini.
Maaf untuk teks besar saya, tapi saya harap ini bisa menjelaskan sedikit gagasan tentang pengoperasian mesin Keppe.
Bateria edo bateria (zuzeneko korronte elektrikoa) motorraren funtzionamenduan gertatzen denaren azalpen soil bat honako hau da:
DC-ko bobinak energiatuz, denbora laburrean, uneko aldakorra da eta ondorioz, eremu magnetiko aldakorra sortzen du bobina bera korrontean kontrako noranzkoan, korronte hori kontrolatuz gehienezko intentsitatea osatuz elektromagnetismo bat, imanaren indarrek iman imanak lerrokatu behar direla behintzat (iparraldeko eta hegoaldean magnetoa (errotore) elektromagnetismoaren poloekin konformatu behar da); hala ere, zaudenean oso polo horiek hurbil, uneko elektriko eten da, botere eremu magnetikoa bobina hau eta errotorearen (iman) bere inertzia ere eratu lerroak kolapsatu eragiten, jarraitzen du dinamizatzen arte berriro bobina biratu, poloen erakarpen berria sortuz eta prozesu hori errepikatuz, errotorearen mugimendua mantenduz.
power eremu magnetiko honen lerroak kolapsatu eten behin, ez dago atzera EMF (kontra EMF), eta horrek bateria kargatzeko erabiltzen da, eta energia horren erabilera hobeto jotzen da da.
Eta beste gauza interesgarri bat da bobina batean biratzen duen iman bat delako, indar magnetikoaren (imanaren) indarren lerroek bobinaren bobinak ebakitzen dituztela, korronte elektriko bat indukzioan baita elektrizitate sorgailu bat ere funtziona dezan. Bateria kargatzen laguntzeko erabiltzen da, sistemaren eraginkortasuna areagotzen du.
Keppe motorren idealizatzaileen kasuan, imitazioak ideia mingarriak eman nahi dizkio imanek ingurumenaren inguruko energia (energi eskala edo energia sistemikoa edo horrelako zerbait ...) harrapatzen.
Bilatzaile honetan ari egungo zuzeneko elikatzen arren, ez kezkatu etenaldi horiek gertatzen delako, pulsating uneko bihurtzen da, baina etengabeko norabide eta, horrela, egungo mugatuz.
Nukleo ferromagnetikoa ez duenez, balazta ez da gertatzen zati horientzako imanaren erakarpenagatik.
Sentitzen dut nire testu handiegia, baina Kepa motorraren funtzionamenduaren ideia pixka bat argitzeko espero dut.
バッテリまたはバッテリ（直流）で駆動されるこのタイプのモータの動作で何が起こるかの簡単な説明は次のとおりです。
短時間でコイルにDCを付勢することにより、電流は可変であり、したがって、コイル自体に反対方向の電流を誘起する可変磁場を生成し、この電流を最大強度形成に達するまで制御する磁石内部のシャフトに取り付けられた磁石を強制的に（磁石（ロータ）の北極と南極が形成された電磁石の極と）整列させるようにする電磁石と、これらの極に非常に近いところでは、電流が遮断され、そのコイルに形成された磁場とロータ（磁石）の慣性力の崩壊が起こり、コイルが再び励磁されるまで回転し続け、ロータの動きを維持しながら、磁極の新たな引き付けを引き起こし、このプロセスを繰り返す。
各中断時に、この磁界の力線が崩壊すると、逆起電力（fcem）が発生し、これがバッテリを再充電するために使用され、このエネルギーのより良い使用と考えられている。
そして、もう一つの興味深い事実は、それがコイルの内側で回転する磁石であるため、（磁石の）この磁場の力の線はコイルの巻線を切断し、電流を誘導し、発電機として機能し、バッテリーの充電に役立ち、システム効率をさらに向上させます。
ケッペモーターの理想化器の場合、彼らは磁石が環境からの現在のエネルギー（スカラーエネルギーまたはそれに類似したエネルギーなど）を捕らえるという神秘的な考えを植え付けたいと考えています。
このモーターは直流で駆動されているにもかかわらず、これらの中断が発生するため発熱しません。脈動する電流になりますが、一定の意味でこの電流を制限します。
これは強磁性コアを有していないので、これらの部分による磁石の引力のため制動は起こらない。
私の巨大なテキストには申し訳ありませんが、Keppeエンジンの動作のアイデアを少しは明確にできることを願っています
ຄໍາອະທິບາຍງ່າຍໆກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີຊະນິດນີ້, ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍແບດເຕີລີ່ຫຼືແບດເຕີລີ່ (ໂດຍກົງໂດຍກົງ) ແມ່ນດັ່ງນີ້:
By energizing ວົງການກັບ DC (ໂດຍກົງໃນປະຈຸບັນ) ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາສັ້ນໃນປະຈຸບັນແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຍັງແຕກຕ່າງກັນຊັກຊວນຫລາຍວົງໃນປະຈຸບັນໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂດຍການຄວບຄຸມໃນປັດຈຸບັນນີ້ເພື່ອບັນລຸຄວາມເຂັ້ມສູງສຸດກອບເປັນຈໍານວນ ເປັນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຂອງການສະກົດຈິດຕິດຕັ້ງໃນ shaft ພາຍໃນດັ່ງກ່າວນີ້, ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂຶ້ນ (ພາກເຫນືອແລະຂົ້ວໂລກໃຕ້ຂອງສະກົດຈິດ (rotor) ກັບ poles ຂອງໄຟຟ້າໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ); ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານມີຫຼາຍຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ poles ເຫຼົ່ານີ້, ປະຈຸບັນໄຟຟ້າຖືກລົບກວນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການລົ່ມສະຫລາຍຂອງສາຍໄຟຟ້າຂອງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນວົງນີ້ແລະ rotor (ການສະກົດຈິດ) ໃນ inertia ຂອງຕົນ, ຍັງຈະສືບຕໍ່ເພື່ອຫມຸນຈົນກ່ວາມັນແມ່ນມີພະລັງອີກເທື່ອຫນຶ່ງຂົດລວດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມດຶງດູດໃຫມ່ຂອງເສົາແລະເປັນຂະບວນການນີ້ຊ້ໍາ, ຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວຂອງ rotor.
ການຂັດຂວາງລົ່ມສະຫລາຍຂອງສາຍໄຟຟ້າຂອງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກນີ້ທຸກ, ມີແມ່ນ emf ກັບຄືນໄປບ່ອນ (counter emf), ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມມູນຄ່າໂທຫມໍ້ໄຟແລະພິຈາລະນາການນໍາໃຊ້ທີ່ດີກວ່າຂອງພະລັງງານທີ່.
ແລະອີກຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນວ່າເປັນການສະກົດຈິດປັ່ນພາຍໃນວົງ, ສາຍຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກນີ້ (ການສະກົດຈິດ) ໄດ້ຕັດສົ່ງຂອງວົງການ, ຊັກຊວນໃນມັນເປັນກະແສໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບໃຊ້ເປັນເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າທີ່ຍັງ ໃຊ້ເພື່ອຊ່ວຍຊາດແບດເຕີຣີ, ປັບປຸງລະບົບປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນຕື່ມອີກ.
ໃນກໍລະນີຂອງໄຟຟ້າ motor Keppe, ພວກເຂົາຕ້ອງການທີ່ຈະປູກຝັງຄວາມຄິດ mystical ວ່າການສະກົດຈິດໄດ້ picks ເຖິງສະພາບແວດລ້ອມຂອງພະລັງງານນີ້ (ພະລັງງານ scalar ຫຼືພະລັງງານລະບົບຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງ ... ).
ເຄື່ອງຈັກນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍປະຈຸບັນໂດຍກົງ, ບໍ່ຮ້ອນເນື່ອງຈາກວ່າການຂັດຂວາງເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນປັດຈຸບັນ pulsating, ແຕ່ຄວາມຫມາຍຄົງທີ່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈໍາກັດປັດຈຸບັນນີ້.
ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ມີຫຼັກການ ferromagnetic, braking ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກການດຶງດູດຂອງແມ່ເຫຼັກໂດຍພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້.
ຂໍອະໄພສໍາລັບຂໍ້ຄວາມຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າມັນສາມາດອະທິບາຍເຖິງຄວາມຄິດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ Keppe ໄດ້.
A sìmplidh mìneachaidh air dè tha a 'tachairt ann an obrachadh an seòrsa seo a-einnsean, no le cumhachd bataraidh bataraidhean (DC) mar a leanas:
Le Bragar an coils le DC (dìreach an-dràsta) ann an ùine ghoirid an-dràsta caochlaideach agus mar sin a 'cruthachadh làrach magnat eadar-dhealaichte cuideachd tuainealach fìor Coil làithreach ann an rathad eile, le bhith a' cumail smachd air seo an-dràsta a choileanadh as àirde tron dèanamh dian an electromagnet, a tha ag adhbhrachadh ann an tàladh air a chur air a 'chas seo taobh a-staigh, b' fheudar loidhne (tuath agus deas pòlaichean an tàladh (rotor) le bataichean an electromagnet a chruthachadh); ge-tà, nuair a tha thu gu math faisg air na pòlaichean, an dealain an-dràsta a tha a 'cur stad, ag adhbharachadh gun do thuit a' loidhnichean cumhachd an làrach magnat air bhonn ann an seo dùinidh agus an roth (tàladh) ann an leisge, a 'leantainn a thionndadh gus a tha e air dealan a chruthachadh a-rithist an Coil, ag adhbharachadh ùr tarraingeach de na bataichean agus a-rithist a 'phròiseas seo, a' cumail an roth gluasad.
Gach casg ann a thuit an cumhachd loidhnichean seo magnat, tha an ais emf (counter emf), a tha air a chleachdadh gus ùrachadh fhaighinn an bataraidh agus a tha air a chleachdadh nas fheàrr air a cumhachd.
Agus rud inntinneach eile a tha sin le bhith a 'tàladh a' snìomh taobh a-staigh Coil, na loidhnichean fheachd seo magnat (tàladh) a ghearradh seach na Coil, tuainealach ann an dealain-dràsta, mar sin a 'frithealadh mar an dealan gineadair a tha cuideachd a' chleachdadh gus cuideachadh le cosgais loisgte a 'bhataraidh, tuilleadh leasachadh èifeachdas siostam.
Ann an cùis an Keppe charbadan cruthachaidh, tha iad ag iarraidh suim sheunta bheachd gun robh na tàladh èirigh suas àrainneachd lùth seo (scalar lùth no siostamach lùth no rudeigin ...).
Einnsean seo a dh'aindeoin a bhith air a beothachadh le dìreach an-dràsta, na gabh dragh oir interruptions sin a 'tachairt, tha ea' pulsating an-dràsta, ach daonnan ann an stiùireadh, mar sin a 'cuingealachadh an-dràsta.
Neo a bhith ferromagnetic bunaiteach, 'cleachdadh nam breicichean Chan eil a' tachairt air sgàth an tàladh an tàladh le leithid pàrtaidhean.
Excuse mo dùmhladas teacsa, ach tha mi an dòchas gun urrainn dhut cuid de seada solas air a 'bheachd an Keppe charbadan obrachadh.
O se faamalamalamaga faigofie o le mea e tupu i le taotoga o lenei ituaiga o moli, e mafai e pamu po o maa (faʻaauau tuusaʻo) e pei ona taua i lalo:
E ala i le malosiaga talafeagai le coils i DC (tuusao i le taimi nei) i se taimi puupuu o le taimi nei o le ma liuliuina ma o lea faatupuina eseese lava foi a fanua maneta le faatauanau o le tele coil a le taimi nei i le isi itu, e ala i le puleaina o lenei i le taimi nei ina ia ausia le malosi aupito maualuga ua avea se electromagnet, lea i avanoa ua mafua ai le maneta faapipiiina i luga o le fuata i totonu o lenei, ua faamalosia e laina aʻe (matu ma pou i saute o le maneta (rotor) i le pou o le electromagnet faia); Ae peitai, pe afai e te latalata i nei amo, e faalavelaveina le taimi nei i le eletise, na mafua ai le paʻu o le mana o laina o le fanua maneta faia i lenei coil ma le rotor (maneta) i lona inertia, e faaauau pea ina ia feauauaʻi seia oo ina toe coil saga faamalosia, mafua ai le tosina mai fou o pou ma o lenei faagasologa toe fai, tausia le faagaoioia o le rotor.
Uma faalavelaveina i le paʻu o le mana o laina o lenei fanua maneta, ei ai le emf toe (fata emf), lea o loo faaaogaina e fafagaina le maa ma ua manatu a faaaoga lelei o lena malosi.
Ma le isi manaia le mea moni e faapea e le o se maneta taʻai i totonu o se coil, o le laina o le malosi o lenei fanua maneta (maneta) vavae le feauauai o le coil, faatauanau i ai se oi ai nei i le eletise, ua faapea ona auauna atu o se afi eletise e foi faʻaaogaina e fesoasoani ai i le faʻatauina o le pulu, faaleleia atili le lelei o le polokalama.
I le tulaga o le Keppe foafoa afi, latou te mananao e aoao atu le manatu mystical o le maneta ilo i luga siosiomaga o lenei malosi (scalar le malosi po o le malosi po o se mea faiga ...).
Lenei afi e ui lava i le afi i le taimi nei tuusao, aua e te popole ona tutupu nei faalavelave, e avea o se taimi nei pulsating, ae le taitaiga tumau, ai le faatapulaaina o le taimi nei.
Talu ai ona e leai sona fatu ferromagnetic, e le tupu le fana ona o le faatosinaina o le maneta e nei vaega.
Faʻamolemole mo laʻu tusiga tele, ae ou te faʻamoemoe e mafai ona faʻamalamalama sina manatu i le faagaoioiga o le Keppe engine.
Mae esboniad syml o'r hyn sy'n digwydd wrth weithredu'r math hwn o fodur, sy'n cael ei bweru gan batris neu batri (cyfredol gyfredol) fel a ganlyn:
Drwy egni y coiliau â DC (uniongyrchol ar hyn o bryd) mewn amser byr y cerrynt yn amrywio ac felly yn creu maes magnetig hefyd yn amrywio ysgogi y coil iawn cerrynt yn y cyfeiriad arall, drwy reoli hyn o bryd i gyflawni'r dwysedd uchaf ffurfio electromagnet, sydd yn ei dro yn achosi i'r magnet osod ar y siafft yn hyn, yn cael ei orfodi i linell i fyny (gogledd a pholion de o'r magnet (rotor) gyda'r polion y electromagnet ffurfiwyd); Fodd bynnag, pan fyddwch yn agos iawn at polion hyn, mae'r cerrynt trydanol yn torri ar draws, gan achosi cwymp y llinellau pŵer y maes magnetig a ffurfiwyd yn coil hwn a'r rotor (magnet) yn ei inertia, yn parhau i gylchdroi nes ei fod yn llawn egni eto y coil, gan achosi atyniad newydd i'r polion a bod y broses hon yn cael ei ailadrodd, gan gynnal symudiad y rotor.
Mae pob toriad yn y cwymp y llinellau pŵer y maes magnetig, ceir y gem cefn (gem cownter), sy'n cael ei ddefnyddio i ad-daliad y batri ac yn cael ei ystyried gwell defnydd o ynni hwnnw.
Ac ffaith ddiddorol arall yw bod trwy fod yn fagnet nyddu y tu mewn i coil, y llinellau grym y maes magnetig (magnet) torri y tro y coil, peri ynddo cerrynt trydan, a thrwy hynny wasanaethu fel generadur trydan sydd hefyd a ddefnyddiwyd i helpu i godi'r batri, gan wella effeithlonrwydd y system ymhellach.
Yn achos y crewyr modur Keppe, maent yn awyddus i feithrin y syniad dirgel fod y magnet yn codi amgylchedd ynni hwn (ynni sgalar neu ynni systemig neu rywbeth ...).
Nid yw'r modur hwn, er ei fod yn cael ei bweru gan gyfredol uniongyrchol, yn gwresogi oherwydd bod yr ymyriadau hyn yn digwydd, mae'n dod yn gyflym, ond o safbwynt cyson, gan gyfyngu ar hyn o bryd.
Oherwydd nad oes craidd ferromagnetig ganddo, nid yw brecio yn digwydd oherwydd atyniad y magnet gan y rhannau hyn.
Mae'n ddrwg gennyf am fy nhestun enfawr, ond gobeithio y gall egluro ychydig yn syniad o weithrediad yr injan Keppe.
A simplex explicandum eorum quae hic fiunt, in operationem huius generis engine, eu gravida a powered altilium vel (DC) est ut sequitur:
Ex DC energising spiris (vena directa) brevi vena ideoque mutabilis generat propinquo etiam variat ipsam plumato cursus in contrarium inducentes in hac nostra continetur formandum intendit consequi maximum electro, quae in hac causa magnes installed scapi, cogitur aciem (aquilonem austrumque polos magnetis (rotor) formatam et poli electro) Sed quum prope ad polos electrica current interrumpi causa ruina potestatis lineas magnetico formari spiram et rotor (Magnet) per inertiam continue movetur donec ageret etiam gyro inde fit intentione generandi novus vectes propitiatorium et velum in processum huius referentis: observatio rotor motus.
Omnis adest interruptio in ruina virtutis huius lineae propinquo, vox inertiae melius est a tergo (contra vox inertiae melius), quam in altilium et recharge est ad uti magis quam industria consideretur.
Alius valde interesting est quia per magnetem intra helicem, vim propinquo acies (Magnet) vices concidit gyro electrica current inducens eam sic est electricity generans quod inservit in altilium crimen usus est adiuvare: porro melioremque efficientiam ratio.
In casu de Keppe motricium creatores, volunt eisque mystici huius ideam illam magnetis tollit industria environment (scalar industria systemic aut industria aut aliquid ...).
Hoc non obstante quod engine powered by vena recta, nolite solliciti esse quod intermissiones has intervallaque fieri, quod fit cum pulsu unico in current, sed directionem constant, ita current limitandi.
Non habentem ferromagnetic core, braking non fieri, quia talis attractionis a magnete partibus.
Illud ignoscas mihi in ingentibus, sed spero vos potestis aliquantulum praeluceat in idea de Keppe motricium operationem.
Eine einfache Erklärung dessen, was beim Betrieb dieses Motortyps geschieht, der durch Batterien oder Batterie (Gleichstrom) betrieben wird, ist wie folgt:
Durch die Bestromung der Spulen mit Gleichstrom ist der Strom in kurzer Zeit variabel und erzeugt daher ein variables Magnetfeld, das in der Spule selbst einen Strom in die entgegengesetzte Richtung induziert und diesen Strom steuert, bis das Maximum der Intensitätsformung erreicht ist. ein Elektromagnet, der wiederum bewirkt, dass der auf der Welle im Inneren des Magneten installierte Magnet dazu gezwungen wird, sich auszurichten (Nord- und Südpol des Magneten (Rotor) mit den Polen des gebildeten Elektromagneten); wenn es jedoch sehr nahe an diesen Polen ist, wird der elektrische Strom unterbrochen, wodurch der Kollaps der Kraftlinien des in dieser Spule gebildeten Magnetfelds und des Trägheitsmoments des Rotors (Magnet) sich weiter dreht, bis die Spule wieder erregt wird. neue Anziehung der Pole verursachen und dieser Prozess wiederholt werden, die Bewegung des Rotors beibehaltend.
Bei jeder Unterbrechung, beim Zusammenbruch der Kraftlinien dieses Magnetfelds, tritt die elektromotorische Gegenkraft (fcem) auf, die zum Wiederaufladen der Batterie verwendet wird und als bessere Nutzung dieser Energie angesehen wird.
Und eine weitere interessante Tatsache ist, dass, weil es ein Magnet ist, der sich innerhalb einer Spule dreht, die Kraftlinien dieses Magnetfelds (des Magneten) die Wicklungen der Spule durchschneiden, in ihr einen elektrischen Strom induzieren, sowie einen Stromgenerator funktionieren, der auch verwendet, um zu helfen, die Batterie aufzuladen und die Systemeffizienz weiter zu verbessern.
Im Falle der Idealisierer des Keppe-Motors wollen sie die mystische Vorstellung vermitteln, dass der Magnet die vorhandene Energie aus der Umgebung auffängt (skalare Energie oder systemische Energie oder ähnliches ...).
Dieser Motor, obwohl er durch Gleichstrom gespeist wird, heizt nicht, weil diese Unterbrechungen auftreten, er wird ein pulsierender Strom, aber von einem konstanten Sinn, wodurch dieser Strom begrenzt wird.
Da es keinen ferromagnetischen Kern hat, erfolgt keine Bremsung aufgrund der Anziehung des Magneten durch diese Teile.
Entschuldigung für meinen riesigen Text, aber ich hoffe, es kann ein wenig die Idee der Bedienung der Keppe-Engine verdeutlichen.
Uma explicação simples do que ocorre no funcionamento desse tipo de motor, alimentado por pilhas ou bateria (corrente contínua) é a seguinte:
Ao se energizar as bobinas com CC (corrente contínua), num pequeno intervalo de tempo a corrente é variável e portanto gera um campo magnético também variável que induz na própria bobina uma corrente em sentido contrário, controlando essa corrente até atingir o máximo de intensidade formando um eletroímã, que por sua vez faz com que o ímã instalado no eixo no interior dessa, seja forçado a se alinhar (pólos norte e sul do ímã (rotor) com os pólos do eletroímã formado); porém, quando estiver bem próximo a esses pólos, a corrente elétrica é interrompida, causando o colapso das linhas de força do campo magnético formado nessa bobina e o rotor (ímã) em sua inércia, continua a girar até que seja energizada novamente a bobina, causando nova atração dos pólos e sendo esse processo repetido, mantendo o movimento do rotor.
A cada interrupção, no colapso das linhas de força desse campo magnético, ocorre a força contra-eletromotriz (fcem), que é utilizada para recarregar a bateria e é considerada um aproveitamento melhor dessa energia.
E um outro fato interessante é que por ser um ímã girando dentro de uma bobina, as linhas de força desse campo magnético (do ímã) cortam as espiras da bobina, induzindo nela uma corrente elétrica, funcionando assim como um gerador de eletricidade que também é utilizada para ajudar a carregar a bateria, melhorando ainda mais a eficiência do sistema.
No caso dos idealizadores do Keppe motor, eles querem incutir a ideia mística de que o ímã capta energia presente do ambiente (energia escalar ou energia sistêmica ou coisa parecida...).
Esse motor apesar de ser alimentado por corrente contínua, não esquenta porque ocorrendo essas interrupções, ela torna-se uma corrente pulsante, porém de sentido constante, limitando assim essa corrente.
Por não possuir núcleo ferromagnético, não ocorre frenagem devido a atração do ímã por essas partes.
Desculpem o meu texto imenso, mas espero que possa esclarecer um pouco a ideia do funcionamento do Keppe motor.
Parabens João pela explicação foi de grande proveito para mim. Nota 10 pela sua iniciativa
Charles Gustavo, pensei que ninguém fosse me responder aqui. Eu quis passar essa explicação em diversos idiomas (utilizando do Google tradutor) para que todo o mundo pudesse compreender o funcionamento desse motor, sem misticismos.
Deixe o seu e-mail para que eu possa entrar em contato.
@ST15 - Deixe o seu e-mail para que eu possa entrar em contato.
@@charlesgustavo3415 - Deixe o seu e-mail para que eu possa entrar em contato.
A simple explanation of what happens in the operation of this type of motor, powered by batteries or battery (direct current) is as follows:
By energizing the coils with DC, in a short time the current is variable and therefore generates a variable magnetic field that induces in the coil itself a current in the opposite direction, controlling this current until reaching the maximum of intensity forming an electromagnet, which in turn causes the magnet installed on the shaft inside the magnet to be forced to align (north and south poles of the magnet (rotor) with the poles of the electromagnet formed); however, when it is very close to these poles, the electric current is interrupted, causing the collapse of the lines of force of the magnetic field formed in that coil and the rotor (magnet) in its inertia, continues to rotate until the coil is energized again, causing new attraction of the poles and being this process repeated, maintaining the movement of the rotor.
At each interruption, in the collapse of the lines of force of this magnetic field, the counter-electromotive force (fcem) occurs, which is used to recharge the battery and is considered a better use of this energy.
And another interesting fact is that because it is a magnet rotating inside a coil, the lines of force of this magnetic field (of the magnet) cut the windings of the coil, inducing in it an electric current, functioning as well as an electricity generator that is also used to help charge the battery, further improving system efficiency.
In the case of the idealizers of Keppe motor, they want to instill the mystical idea that the magnet captures present energy from the environment (scalar energy or systemic energy or something like that ...).
This motor despite being powered by direct current, does not heat because these interruptions occur, it becomes a pulsating current, but of a constant sense, thus limiting this current.
Because it does not have a ferromagnetic core, braking does not occur due to the attraction of the magnet by these parts.
Sorry for my huge text, but I hope it can clarify a bit the idea of the operation of the Keppe engine.
In ienfâldige ferklearring fan wat bart yn 'e wurking fan dizze type motor, begeliedt troch batterijen of batterij (direkte aktueel) is sa:
Troch energizing de Coils mei DC (direkte current) yn in koarte tiid de hjoeddeiske is fariabel en dêrom genereart in magnetysk fjild ek ferskilt inducing it hiel coil in aktuele yn 'e tsjinoerstelde rjochting, troch regeljen dizze aktuele te berikken it maksimum foarmjen yntinsiteit in electromagnet, dy't op syn beurt soarget de magneet ynstallearre op de skaft binnen dit, wurdt twongen om line up (noard en súd poalen fan de magneet (Rotor) mei de poalen fan 'e electromagnet foarme); lykwols, as jo binne hiel ticht by dy poalen, de elektryske stroom ûnderbrutsen, wêrtroch it ynstoarten fan 'e macht linen fan it magnetyske fjild foarme yn dizze coil en de rotor (magneet) yn syn inertia, bliuwt draaie oant it is energized wer de spoel, It feroarjen fan nije attraksje fan 'e poalen en dat it proseduere werhelle wurde, hâldt de beweging fan' e rotor.
Elke ûnderbrekking yn it ynstoarten fan 'e macht rigels fan dit magnetysk fjild, dêr is it werom emf (counter emf), dy't brûkt wurdt om te laden fan de batterij en wurdt beskôge as in better gebrûk fan dy enerzjy.
En in oar nijsgjirrich feit is dat troch it wêzen fan in magneet spinnen binnen in spoel, de rigels fan 'e krêft fan dit magnetysk fjild (magneet) snije de bochten fan de spoel, inducing dêryn in elektryske stroom, dus tsjinjende as in elektrisiteit generator dat is ek brûkt om te heljen de batterij te laden, fierder ferbetterje de effisjinsje fan 'e system.
Yn it gefal fan 'e Keppe motor makkers, se wolle instill it mystike idee dat de magneet pakt omjouwing fan dit enerzjy (scalar enerzjy of systemic enerzjy of wat ...).
Dizze motor nettsjinsteande wurdt oandreaun troch direkte hjoeddeiske, net soargen omdat dizze ûnderbrekkings foardogge, it wurdt pulsating hjoeddeiske, mar konstante rjochting, dêrmei it beheinen fan de hjoeddeiske.
Om't it gjin ferromagnetyske kearn hat, komt it brekken net fanwege de oanlûking fan de magnet troch dizze dielen.
Sorry foar myn geweldige tekst, mar ik hoopje dat it in bytsje ferklearje kin mei it idee fan 'e operaasje fan' e Keppe-motor.
බැටරි හෝ බැටරි (සෘජු ධාරා) මඟින් ක්රියාත්මක වන මෙම එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ සරල පැහැදිලි කිරීමක් පහත දැක්වේ.
කෙටි කාලයක් තුළ DC (සෘජු ධාරා) සමග දඟර දක්ෂයින් විසින් වත්මන් විචල්ය වන අතර, ඒ නිසා චුම්බක ක්ෂේත්රයක් ද ඉතා උපරිම පිහිටුවීම තීව්රතාවයකින් මෙම වත්මන් පාලනය විසින් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට වත්මන් දඟර හැදෙන්න වෙනස් වේ ජනනය අනෙක් අතට මෙම තුළ තවකෙක් මත ස්ථාපනය චුම්භක හේතු වන electromagnet, (පිහිටුවන ලද electromagnet පොලු සමග උතුරු සහ චුම්භක දකුණු පොලු (ෙරොටර්)) පෙල බල ඇත; කෙසේ වෙතත්, ඔබ මේ පොලු ඉතා ආසන්න වූ විට, විදුලි වත්මන්, මදකට නතර වූ, එහි අවස්ථිති මෙම දඟර සහ රොටර් (චුම්බකයක්) දී පිහිටුවන ලද චුම්බක ක්ෂේත්රය වූ අධිබල විදුලි රැහැන් පද්ධතිය බිඳ වැටීම හේතු වන අතර, එය නැවත දඟර ජවයකින් වන තුරු, භ්රමණය දිගටම, පොලිටර්හි නව ආකර්ෂණයට හේතු වන අතර එම ක්රියාවලිය පුනරාවර්තීව පවත්වා ගෙන යයි.
මෙම චුම්බක ක්ෂේත්රය වූ අධිබල විදුලි රැහැන් පද්ධතිය බිඳ වැටීම සෑම බාධාවක්, බැටරි බදු ගෙවන්නන්ට බදු සඳහා භාවිතා වන අතර එම ශක්තිය වඩා හොඳ භාවිතය සැලකෙන නැවත ලොජික් ගේට් (ප්රති ලොජික් ගේට්), නැත.
හා තවත් වැදගත් කාරණයක් වන දඟර ඇතුළත දී චුම්භකයක් කටින වීමෙන් මෙම චුම්බක ක්ෂේත්රය (චුම්බකයක්) බලය කරන රේඛා දඟර වල මාරුවෙන් මාරුවට, එය විදුලි ධාරාවක් හැදෙන්න පුළුවන්, මේ අනුව, ද වන බව විදුලි උත්පාදක ලෙස සේවය කපා බව ය බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට උපකාරී වන අතර, පද්ධති කාර්යක්ෂමතාව තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම.
මෙම Keppe මෝටර් තනන්නන් පිළිබඳ පැමිණිල්ලේ දී, ඔවුන් චුම්භකයක් මෙම ශක්තිය (න්යාස ගණනය ශක්තිය හෝ පද්ධතිමය ශක්තිය හෝ දෙයක් ...) පරිසර අහුලනවා බව ගුප්ත අදහස පැළපදියම් කිරීම සඳහා අවශ්ය.
මෙම ධාරිත්රකය සෘජු ධාරාවකින් බලයට පත් වුවද, මෙම බාධා කිරීම් සිදුවන්නේ උෂ්ණත්වය නොනවත්වාම, එය වත්මන් ප්රත්යා බලය සීමා වන අතර එය නියත ධාරාවකි.
මෙම ෆෙරුම් චුම්බක මධ්යය නොමැති නිසා, මෙම කොටස් මගින් චුම්බක ඇසට ආකර්ෂණය වීමක් සිදු නොවේ.
මගේ විශාල පෙළපත සඳහා කණගාටුයි, නමුත් මම කැප්ෙපී එන්ජින් ක්රියා කිරීම පිළිබඳ අදහස ටිකක් පැහැදිලි කළ හැකි ය.