Mám originálně nastavený zapalko a motor taky a jede jak ďábel do toček jde jak kroska žádný udušený nevyvážený motor po generálce na koleni 😁ty jsi mě poučil až mě za nějakou dobu čeká generálka, aby to bylo dokonalé jako z továrny a možná i lepší a to je skvělý.
Video pěkné, vždycky jsem předstih dělal od oka bez sundané hlavy, místo multimetru žárovku a místo svíčky šroubovák, tak nějak trefit kousek před horní úvrať, pak doladit při zkušební jízdě podle výkonu a chodu motoru :)
Je to tak hlavu je dobré nesundavat pokud to není nutné pootočí se trochu s válcem, není zakolíkovaný a zase se to musí jinak zabíhat, každý motor se chová trochu jinak, předstih jak říkáte je nejlepší zkoušet.
Ahoj, v první řadě děkuji za skvělá videa. Provedl jsem renovaci motoru podle nich, vše nové, ložiska, gufera, vystředění všech hřídelí, vše s nejvyšší pečlivostí, kontrolou všech součástek, a hlavně velkou časovou dotací. Na konci 5. dílu jsem se dozvěděl, že u mého ročníku je třeba na startovací páku dát ještě vymezovací kroužek na ozubený segment. Bez něj nepůjdou zuby na sebe, tedy půjdou tak napůl nebo načtvrt. Kartery jsem předtím i slepil, tedy ne jen vazelína. Myslíte, že existuje možnost jak nějak šetrně sundat jen spojku a levý karter a nehnout přitom s klikovou hřídelí? Nebo co v mém případě dělat. Jako vše už mám hotové, z jedné strany komplet spojku, z druhé zapalování, včetně seřízení. Ještě pro informaci, je to poslední model motoru, možná proto, (možná ne) vše šlo mimořádně těžko, i přes nahřívání např. jen stáhnout klikovku nebo na ní (a ostatní hřídle) pak nasadit levý díl - takřka nemožné, sundat vačku? půl dne práce, další půl dne jen rotor, (stahováky všechny mám) i například bronzová pouzdra přes maximální nahřátí v troubě a přesný vyrážeč také téměř nemožné...Nevím co teď, dával jsem to do kupy o víkendech půl roku a teď tam ten vymezovací prvek nemám :-(
Zdravím, sakra to je škoda, jsem to v těch předchozích dílech zapomněl zmínit, tak jsem to vecpal, až do 5. dílu. Všechno, co je v pravém kartru nechat. Rozebrat spojku, rozpůlit kartry, v tom pravém kartru se to nikam nehne, pokud je pevné uložení. Zatím nikdy jsem se nesetkal, že by se to z pravého stahovalo. Vložit kroužěk, stáhnout kartry k sobě a musí to zůstat vystředěné. Už jsem to taky jednou takhle dělal a v pohodě. Je možné, že nastane případ, kdy levé ložisko zůstane na klice, jestli jste dával ckr kliku, jdou tam fakt blbě, mají větší přesah. Nebát se toho, ono ložisko i zůstane v původní poloze. Nahřát pořádně uložení v kartu a složit to.
Ahoj je to pěkné video dávam like a mám dotaz pionýr mi nechce házet jiskru vyměnil jsem všechno co se dalo nevíš/nevíte co by se stim dalo dělat? Děkuji.
Tohle už je zábava jen pro velmi málo lidí. Před 40 lety, když jsem to potřebval nejvíc... 🙂Akorát s tím výfukem taková drobnost spíš technická. Jakože se mi nelíbí ta definice. Při expanzi která jde do výfuku, vznikne ve výfuku rázová vlna, která se odrazí zpět a utlumí únik směsi do výfuku při plnění. Dvoutakt nemá výplach. Resp. nemá ho jako čtyřtakt. Tam výplach probíhá současně s plněním a právě pro to je výfuk konstruovaný tak, aby ta rezonanční vlna utlumila ztrátu směsi.
Zdravim, chalani. Super práca. Chcem sa opýtať, či by bolo možné keby som chcel poslať svoje kartre kvam zo SR, iba na vyvarenie, zrovnanie atď proste na renováciu aby boli pripravené na následné skladanie. Ak áno, aká by bola +- cena. Vďaka 👍👍
Zdravím, mám toho hodně. Ale nic na tom není, kartry odvézt na vyvaření, potom k někomu na obrobění, kdo má frézku nejlépe cnc a následně zbytek doladit mikrobruskou.
Ahoj, super video s generálkou, ale měl bych dotaz. Často půlím motor jen kvůli "vyžvejkanýmu" startovacímu segmentu. Nešlo by udělat nějaký video a zejména nějaký vylepšováček, na ten startovací segment?
Zdravím, žačali se dělat kalené segmenty. A před startem, když ozubení do sebe nezapadá (nejde s pákou pootočit), tak je dobré si paku nejdřive trochu prošlapat, dokud nepůjde zase volně startovat (až do sebe zuby zapadnou) Takhle ty zuby většinou najčastěji odchází.
Když přestane pípat. Nastavte si hodnotu předstihu okolo 1,6mm. Stator pootočte, co nejsvíce doprava, následně točte doleva, dokud nepřestane pípat. Ale pozor, je lepší najít polohu, v kteté to ještě pípá a dotáhnout stator většinou to přestane. Když je už velká vůle v uložení statoru.
Pánové, prosím vás, v jakém poměru doporučujete ředit benzín olejem po zajetí motoru? Zároveň plánujete ještě 6. díl s finálním sestavením? Konkrétně by mne zajímalo sestavení výfuku (utěsnění koncovky a kolena). A poslední drobnost, jaký je váš názor na přímý (neoriginální) vzduchový filtr místo té originální velké krabice s filtrem? Děkuji moc za případnou reakci.
Na zajetí ředím 1:20 (olej Motul 510). Určitě dotočíme stavbu Pionýra, jen teď zbývá málo času. Počítám, že začátkem jara bychom to měli zase rozjet. Filtr bych nechal původní, lépe to nejede, hlučí to a nevýhoda při jízdě v dešti.
@@dosmaestros Děkuji za rychlou reakci. Ano, 1:20 na zajetí, to říkáte ve videu, ale po těch 1500 km? 1:33 nebo 1:40? Přeji mnoho úspěchů v další tvorbě.
Ahojte mohli by ste mi prosím poradiť. Robil som generálku podľa vašich videí. Ale žiaľ nejdu mi radiť rýchlosti dá sa ten automat nejako opraviť alebo už treba druhý kus
Měnil jste v automatu pružinky? Máte šrouby viz. odkaz ua-cam.com/video/mkGxe23eQmo/v-deo.html? Tam, kde běhá páka musí být šroub s malou hlavou. Možná máte jen pootočenou hřídel řazení na drážkování. Pokud tohle nepomůže, tak jsou už buď osekané zuby, nebo ještě možnost, že je nějak zkroucený. Potom, už je třeba ho vyměnit.
Čau můj starý pincek je strašně líný a předstih a odtrh je správně aj pístní kroužky jsou v pořádku a to těsnění v té plovákové komoře jsem taky vyměnil a je to pořád líné poradíš mi prosím?
Ucpaný výfuk nebo není kompletný u 2t motoru to má velký vliv. Může být vadná svíčka, zkontroluj kanály ve válci, jestli nejsou zakarbonované. Může být částečne ucpaný přívod paliva, musí to téct, né jen kapat. Ucpaný vzduchový filtr. Potom, jestli se točí volně klika, kola, odpory jsou hodně znát. Zabrousit dosedací plochu hlavy brusnou pastou. Záleží v jaké je celkově motor kondici. Těsnení mezi kartery, gufera na klice, může být problém s přísáváváním falešného vzduchu skrz skříň.
Mám problém když si skládám cvičně převodovku a dám si tam hlavní hřídel tak mi kartery nedosednou k sobě ale když dám hlavní hřídel pryč tak krásně k sobě sednou prosím o radu.
Jednou jsem se s tímto setkal a byl problém v kole s nábojem 23z. Při výrobě někdo zapomněl udělat zápich a čelní plocha kola nedosedla na ložisko. Pak už může být jedině problém v nědosedlých ložiskách. Nebo někdo mohl obrobit čelní plochu karteru.
Zdravím, dají se sehnat na motokrámku, fichtlkrámku nebo prumex. Katalog náhradních dílů www.jawa-50.cz/clanek/dokumentace-prirucky-navod-kobsluze-katalog-dilu-servisni-dilenska-knizka.html. Jinak v motoru jsou pouze dvě sergrovky a to 42x1,75, 40x1,5. Potom na pístu jsou dva pojistné kroužkywww.fichtlkramek.cz/nahled/pojistny_krouzek_cepu_14.html.
@@dosmaestros dekuji za odpoved, segrovky jsem sehnal. Mohu se zeptat, zda-li vyjde nekdy video o zapalování, přesněji o dratcich z civek, jak jaky zapojit, kam dat izolaci a tak, rozebral jsem motor a ted netuším, co kde bylo zapojené, schémata jsem nasel pouze na cely stroj, nikoliv na zapalování samotné.
Záleží, jestli je uložení pro hřídel kuželové (novější kartery se zvětšeným prostorem pro cívky) nebo válcové. Potom už bude problém jedině v zakoupeném dílu. Mně se to už taky stalo, že byla hřídelka kratší, matku jsem dotáhnul do poloviny závitu bez podložek. Je to samá čína, co prodávají.
Mám, kup v bauhausu kotvu do betonu 12mm (www.kotvy.cz/trubkova-kotva-fischer-fsa-b-s-matici), utáhni jí v ložisku, nahřej náboj a z druhé strany nějakou tyčkou skrz ložisko ho vyklepni.
Nejlepší videa ohledně generálky co jsem viděl...klobouk dolů a hodně lidem udělá velkou radost s jízdy
Děkujeme
Perfektné video
Mám originálně nastavený zapalko a motor taky a jede jak ďábel do toček jde jak kroska žádný udušený nevyvážený motor po generálce na koleni 😁ty jsi mě poučil až mě za nějakou dobu čeká generálka, aby to bylo dokonalé jako z továrny a možná i lepší a to je skvělý.
Přesně takhle to má správně jet.
Díky za videa ,moc jste mně pomohli ve stavbě motoru.
Video pěkné, vždycky jsem předstih dělal od oka bez sundané hlavy, místo multimetru žárovku a místo svíčky šroubovák, tak nějak trefit kousek před horní úvrať, pak doladit při zkušební jízdě podle výkonu a chodu motoru :)
Je to tak hlavu je dobré nesundavat pokud to není nutné pootočí se trochu s válcem, není zakolíkovaný a zase se to musí jinak zabíhat, každý motor se chová trochu jinak, předstih jak říkáte je nejlepší zkoušet.
Bez sundání hlavy se použije přípravek s úchylkoměrem a je to ještě přesnější než tou posuvkou
Moc děkuji za tuto sérii videí strašně mi to pomohlo při mé renovaci motoru, klobouk dolů před vámi krásná práce.
Děkujeme! hodně potěšilo
Další super video 👍
Super video kluci, právě dělám generálku Mustanga tak se to bude hodit 😊
to jsme rádi, že videa pomůžou
Čau super video pěkně vysvětlené a celkově pěkně spracované 😊
děkujeme!
Jedna malá technická poznámka - klinok na nakopávačku je namontovaný opačne, pri nakopávaní ma potom tendenciu vyťahovať sa z uloženia 🙂
Jj, ten klínek se pěkně skřípně, když je to obráceně, je to lepší.
Ahoj, v první řadě děkuji za skvělá videa. Provedl jsem renovaci motoru podle nich, vše nové, ložiska, gufera, vystředění všech hřídelí, vše s nejvyšší pečlivostí, kontrolou všech součástek, a hlavně velkou časovou dotací. Na konci 5. dílu jsem se dozvěděl, že u mého ročníku je třeba na startovací páku dát ještě vymezovací kroužek na ozubený segment. Bez něj nepůjdou zuby na sebe, tedy půjdou tak napůl nebo načtvrt. Kartery jsem předtím i slepil, tedy ne jen vazelína. Myslíte, že existuje možnost jak nějak šetrně sundat jen spojku a levý karter a nehnout přitom s klikovou hřídelí? Nebo co v mém případě dělat. Jako vše už mám hotové, z jedné strany komplet spojku, z druhé zapalování, včetně seřízení. Ještě pro informaci, je to poslední model motoru, možná proto, (možná ne) vše šlo mimořádně těžko, i přes nahřívání např. jen stáhnout klikovku nebo na ní (a ostatní hřídle) pak nasadit levý díl - takřka nemožné, sundat vačku? půl dne práce, další půl dne jen rotor, (stahováky všechny mám) i například bronzová pouzdra přes maximální nahřátí v troubě a přesný vyrážeč také téměř nemožné...Nevím co teď, dával jsem to do kupy o víkendech půl roku a teď tam ten vymezovací prvek nemám :-(
Zdravím, sakra to je škoda, jsem to v těch předchozích dílech zapomněl zmínit, tak jsem to vecpal, až do 5. dílu. Všechno, co je v pravém kartru nechat. Rozebrat spojku, rozpůlit kartry, v tom pravém kartru se to nikam nehne, pokud je pevné uložení. Zatím nikdy jsem se nesetkal, že by se to z pravého stahovalo. Vložit kroužěk, stáhnout kartry k sobě a musí to zůstat vystředěné. Už jsem to taky jednou takhle dělal a v pohodě. Je možné, že nastane případ, kdy levé ložisko zůstane na klice, jestli jste dával ckr kliku, jdou tam fakt blbě, mají větší přesah. Nebát se toho, ono ložisko i zůstane v původní poloze. Nahřát pořádně uložení v kartu a složit to.
Nejlepsi 😂😂 dobrej vtip
A co se vám zdá špatně?
Na chleba, rohlík a viděl jsem i na toaletní papír
jj :D
Ahoj je to pěkné video dávam like a mám dotaz pionýr mi nechce házet jiskru vyměnil jsem všechno co se dalo nevíš/nevíte co by se stim dalo dělat? Děkuji.
Parádní video 👍👍👍 je radost se koukat na profesionální práci. Kolik by od vás stála generálka motoru?
Komplet GO v této kvalitě cca 23 000 Kč včetně materiálu, výbrusu atd.
Tohle už je zábava jen pro velmi málo lidí. Před 40 lety, když jsem to potřebval nejvíc... 🙂Akorát s tím výfukem taková drobnost spíš technická. Jakože se mi nelíbí ta definice. Při expanzi která jde do výfuku, vznikne ve výfuku rázová vlna, která se odrazí zpět a utlumí únik směsi do výfuku při plnění. Dvoutakt nemá výplach. Resp. nemá ho jako čtyřtakt. Tam výplach probíhá současně s plněním a právě pro to je výfuk konstruovaný tak, aby ta rezonanční vlna utlumila ztrátu směsi.
Díky za upřesnení.
Vymezení cívek a statoru na vizitku. 😉
Vizitkou by šly cívky vymezit. Stator má přesně obrobené uložení, ten se nevymezuje, musí být v ose s klikovou hřídelí.
Zdravím ta,Ak to pípa neustále,kde moze byť problém? Odpojené všetko na ramienku. Ďakujem
Zdravim, chalani. Super práca. Chcem sa opýtať, či by bolo možné keby som chcel poslať svoje kartre kvam zo SR, iba na vyvarenie, zrovnanie atď proste na renováciu aby boli pripravené na následné skladanie. Ak áno, aká by bola +- cena. Vďaka 👍👍
Zdravím, mám toho hodně. Ale nic na tom není, kartry odvézt na vyvaření, potom k někomu na obrobění, kdo má frézku nejlépe cnc a následně zbytek doladit mikrobruskou.
Se ani nedivím že to pojede jak raketa i když je to sériovka, každý detail jste vychytal a dělal jste to líp jak od výroby
Ahoj, super video s generálkou, ale měl bych dotaz. Často půlím motor jen kvůli "vyžvejkanýmu" startovacímu segmentu. Nešlo by udělat nějaký video a zejména nějaký vylepšováček, na ten startovací segment?
Zdravím, žačali se dělat kalené segmenty. A před startem, když ozubení do sebe nezapadá (nejde s pákou pootočit), tak je dobré si paku nejdřive trochu prošlapat, dokud nepůjde zase volně startovat (až do sebe zuby zapadnou) Takhle ty zuby většinou najčastěji odchází.
Zdravím vás ten prístroj má pípat keď je to už nastavené alebo má byť ticho keď je to nastavené ?
Když přestane pípat. Nastavte si hodnotu předstihu okolo 1,6mm. Stator pootočte, co nejsvíce doprava, následně točte doleva, dokud nepřestane pípat. Ale pozor, je lepší najít polohu, v kteté to ještě pípá a dotáhnout stator většinou to přestane. Když je už velká vůle v uložení statoru.
Pánové, prosím vás, v jakém poměru doporučujete ředit benzín olejem po zajetí motoru? Zároveň plánujete ještě 6. díl s finálním sestavením? Konkrétně by mne zajímalo sestavení výfuku (utěsnění koncovky a kolena). A poslední drobnost, jaký je váš názor na přímý (neoriginální) vzduchový filtr místo té originální velké krabice s filtrem? Děkuji moc za případnou reakci.
Na zajetí ředím 1:20 (olej Motul 510). Určitě dotočíme stavbu Pionýra, jen teď zbývá málo času. Počítám, že začátkem jara bychom to měli zase rozjet. Filtr bych nechal původní, lépe to nejede, hlučí to a nevýhoda při jízdě v dešti.
@@dosmaestros Děkuji za rychlou reakci. Ano, 1:20 na zajetí, to říkáte ve videu, ale po těch 1500 km? 1:33 nebo 1:40? Přeji mnoho úspěchů v další tvorbě.
@@PetrMlejnekAha, pardon, špatně jsem to přečetl. Pokud je jehlové ojniční ložisko může se mazat 1:50, ale raději mažu 1:40.
@@dosmaestros Výborně, ještě jednou děkuji.
Ahoj, akú by mal mať taký motor kompresiu ?
Díík
A štartuje vám ten motor za tepla?
Ahojte mohli by ste mi prosím poradiť. Robil som generálku podľa vašich videí. Ale žiaľ nejdu mi radiť rýchlosti dá sa ten automat nejako opraviť alebo už treba druhý kus
Měnil jste v automatu pružinky? Máte šrouby viz. odkaz ua-cam.com/video/mkGxe23eQmo/v-deo.html? Tam, kde běhá páka musí být šroub s malou hlavou. Možná máte jen pootočenou hřídel řazení na drážkování. Pokud tohle nepomůže, tak jsou už buď osekané zuby, nebo ještě možnost, že je nějak zkroucený. Potom, už je třeba ho vyměnit.
Čau můj starý pincek je strašně líný a předstih a odtrh je správně aj pístní kroužky jsou v pořádku a to těsnění v té plovákové komoře jsem taky vyměnil a je to pořád líné poradíš mi prosím?
Ucpaný výfuk nebo není kompletný u 2t motoru to má velký vliv. Může být vadná svíčka, zkontroluj kanály ve válci, jestli nejsou zakarbonované. Může být částečne ucpaný přívod paliva, musí to téct, né jen kapat. Ucpaný vzduchový filtr. Potom, jestli se točí volně klika, kola, odpory jsou hodně znát. Zabrousit dosedací plochu hlavy brusnou pastou. Záleží v jaké je celkově motor kondici. Těsnení mezi kartery, gufera na klice, může být problém s přísáváváním falešného vzduchu skrz skříň.
ahoj, mam jawu 50 20, už mi nejde seřidit odtrh, kladívka mám nové, co mám vymenit ? děkuju za odpověd
Zdravím, u kladívka je důležité, aby uložení zadního dílu, zapadlo správně do čepu na statoru, nesmí být nakřivo. Potom je jedině už problém ve vačce.
@@dosmaestros děkuju moc.
Chcelo by to video ako ten motor maká 😀
Makáme na tom. Je to dost práce, dát celý stroj dohromady.
Tak to chápem už sa neviem dočkať 😀
1:20 je na polosyntetiku docela dost dal bych spíše 1:35
Klidně může být, je to na zajetí, jistota je jistota. Na zaběhnutý motor dávám 1:40. Ale vidím, že to maže dost i 1:50 to snese na jehlovém ložisku.
Mám problém když si skládám cvičně převodovku a dám si tam hlavní hřídel tak mi kartery nedosednou k sobě ale když dám hlavní hřídel pryč tak krásně k sobě sednou prosím o radu.
Jednou jsem se s tímto setkal a byl problém v kole s nábojem 23z. Při výrobě někdo zapomněl udělat zápich a čelní plocha kola nedosedla na ložisko. Pak už může být jedině problém v nědosedlých ložiskách. Nebo někdo mohl obrobit čelní plochu karteru.
@@dosmaestros Moc děkuji.
Dobry den, nikde nemohu sehnat pojistné kroužky do motoru, ani o jaké průměry D se jedna, nevíte, jaké tam jsou segrovky použity ?
Zdravím, dají se sehnat na motokrámku, fichtlkrámku nebo prumex. Katalog náhradních dílů www.jawa-50.cz/clanek/dokumentace-prirucky-navod-kobsluze-katalog-dilu-servisni-dilenska-knizka.html. Jinak v motoru jsou pouze dvě sergrovky a to 42x1,75, 40x1,5. Potom na pístu jsou dva pojistné kroužkywww.fichtlkramek.cz/nahled/pojistny_krouzek_cepu_14.html.
@@dosmaestros dekuji za odpoved, segrovky jsem sehnal. Mohu se zeptat, zda-li vyjde nekdy video o zapalování, přesněji o dratcich z civek, jak jaky zapojit, kam dat izolaci a tak, rozebral jsem motor a ted netuším, co kde bylo zapojené, schémata jsem nasel pouze na cely stroj, nikoliv na zapalování samotné.
@@vojtechvalian8066 O zapalování video jestě bude, tohle by Vám zatím mohlo pomoct. 2e65qx8.257.cz/?Zapalovani-Jawa-50.
Kdy budou zase videa o autech?
Příští video bude auto. V rozmezí 3 nědel by mohlo vyjít.
Už mě to přijde fakt blbé se ptát ale mám další problém. Nemohu nasadit novou řadící paku závit řadicí paky mi nedoleze na konec dírky.
Záleží, jestli je uložení pro hřídel kuželové (novější kartery se zvětšeným prostorem pro cívky) nebo válcové. Potom už bude problém jedině v zakoupeném dílu. Mně se to už taky stalo, že byla hřídelka kratší, matku jsem dotáhnul do poloviny závitu bez podložek. Je to samá čína, co prodávají.
Neděláte nahodou go na zakázku?
Bohužel teď ne, jsem hodně zaneprázdněný.
Kdyby to bylo nějak výhledově možné, byl bych rád. Třeba jen vyměnit kontakr pro případ.
@@janszmek7017 Ono je průšvich, že chodím do práce a mám spoustu rozdělaných projektů. Až budu pracovat na sebe.
odtrh svicky by mel mit 0,6 az 0,7 jeto tak v manualu
Vídim všude 0,4 až 0,5. Z jakého roku je vydání?
Hele nemáte nějaký typ na sundání ložiska z kola s nábojem?
Mám, kup v bauhausu kotvu do betonu 12mm (www.kotvy.cz/trubkova-kotva-fischer-fsa-b-s-matici), utáhni jí v ložisku, nahřej náboj a z druhé strany nějakou tyčkou skrz ložisko ho vyklepni.
@@dosmaestros Moc děkuji moc. Vaše videa jsou úžasná.
neviete mi porodiť čo robiť keď som zložil motor ale toči ťažko lebo mi to držia gufera
Pokud nejsou gufera dotlačené, až na ložisko, tak si to zachvilku sedne. Důležíté je, aby se volně točila bez gufer.
Na kolik tě to vyšlo
Motor na 16k, bylo to ještě u kovoobráběče.
To tesnenie na krid zapalka asi sa vyrabalo lebo som vitiakol 20 pionier ktora stala tak 20 r a bolo tam orogo bol to stre tesnenei to som videl
Je to možné, ale v katalogu jsem ho nikde neviděl.