오토라고 오해하는 이유는, 변속레버에 오토와 동일하게 PRND로 되어 있어서이죠. 솔직히 고속주행에 맞는 기어이지, 우리나라의 가다서다에 앞차 슬금슬금 따라가면서 멈추는 것도 아니고 서는 것도 아닌고 모호한 상황이면 각 단 클러치에 상당히 안 좋은 영향을 줍니다. 그래서 DCT차량을 사면, 수동변속기라고 생각해야 한다고 안내문구도 넣어 주더군요. 유럽같이 서는거 확실하고 달리는거 확실한 환경에서 써야 되는게 맞습니다. DCT를 이해하는 가장 좋은 방법은 수동변속기 차량을 운전 해 보시면 답 나옵니다. 약 일주일만 운전 해 보시면, DCT를 어떻게 설계했는지, 어떻게 운전해야 하는지 감 옵니다. 그리고 추가로 말씀드리자면, 운전 면허 학원에서 DCT차량의 운전법도 가르쳐 줄 수 있는 차량을 구비하면 좋겠네요.:)
제품이 문제이건 사용자가 문제이건 지금 중고차시장에서 DCT차량 10만이상 된 차들은 기피대상입니다. 클러치에 손상?마모로 인한 고장이 너무 많다고 하내요. 수리비 약 80만원정도 발생할수 있습니다. QM3는 250만원 컥 SM6는 습식이라서 그런지 아직 들리는 이야기는 없음 아시는 분은 댓글좀 그런데 궁금한 것이 DCT미션 수동모드로 두고 1단으로 둔 상태에서 액셀을 조금만 밟고 올라가는 경우도 반클러치 상태인가요. 보통 수동은 이런경우 당연히 반클러치가 아니라 크러치패달에서 확신히 발을 때고 운전하는 것이라서. 늘신기했던 DCT미션 쉽게 설명해주셔서 감사합니다.
dct가 자동화 수동변속기에요. 수동변속기로 생각하시면 편해요. 언덕이든 평지든 시속10km이하면 반클러치 상태에요. 출발시 시속10km 넘어가기 전까지는 반클러치 상태이기에 엑셀을 세게 밞든 살살 밞든 반클러치 상태는 반드시 거칩니다. 그리고 기어 변속시에도 반클러치 상태는 조금 있어요. 수동변속기는 반클러치 상태에서 엑셀 세게 밞으면 그만큼 클러치랑 미션에 데미지가 큽니다 그래서 출발 시 악셀 살살 밞아서 무리가지 않게 해주는게 가장 중요해요. 수동 변속기 특징이 기어 변속시마다 클러치로 변속하기에 클러치마모는 있을 수밖에 없고요. 저단 기어가 가장 출력값이 크니 데미지도 가장 큽니다. 저단 기어1,2단에서는 악셀 살살 밞아주시고 풀악셀치시면 안좋아요.
@@successin1294 아하 다른분 말로는 구조적으로 2단부터는 반클러치(클러핑)기능이 없다고 하던데요. 2단부터는 편하게 운전해도 되나요?? 아니면 기어변속될때 악셀에서 발을 떼주는게 좋을까요?? 만약 그렇게 해야한다면 오토미션을 타는 이유가 없지 않나요 ㅜ ㅜ 그냥 타고댕기다가 한번 알고나니 운전할때 신경쓰이네요
@@kingcat10000 구조적으로 반클러치가 없다고요??? 수동변속기 전혀 모르는 소리입니다. dct는 자동변속기 아닙니다. 자동화시킨 수동변속기에요. 출발 시 반클러치 상태가 되어서 시속10km정도가 되면 반클러치 상태가 아닙니다. 기어 1,2단은 출력비가 높으니 웬만하면 악셀 반이상 안 밞는게 좋죠. 그리고 dct는 클러치가 두 개인데요. 하나는 홀수 기어 하나는 짝수랑 후진기어에요. 그래서 기어 변속 시마다 클러치가 작동되고 운전자는 엑셀 밞고 있는 상태이기에 짧은 시간이나마 반클러치 상태는 존재합니다.(dct는 정말 짧아요) 완전 수동변속기도 기어 변속 시마다 반클러치 쓰기에 dct도 문제는 없어요. 너무 신경쓰지 마세요 제가 말한거는 출발 시랑 저단 1,2단에서만 악셀 살살 밞으면 마모를 최소화할 수 있다는 소리고요. 클러치 자체가 소모품이니 너무 신경쓰지 마세요. 다만 dct는 클러치 두 개랑 플라이 휠이 한 세트이기에 같이 교환하는걸로 알고있어요. 완전 수동변속기도 클러치 소모품이라 갈고요 반클러치 심하게 쓰면 기어 손상있어요. 클러치 수명이 그리 짧지 않아요. 단지 부품 아끼고 싶으시면 출발시랑 저단 기어에서만 악셀 살살 밞으시라고 권장하는겁니다.
안녕하세요! 건식dct 운전한지 몇일 안되는데 정차 후 앞차를 따라갈 때 엑셀 밟으면 엔진이 우웅~~ 돌아가는 소리가 좀 잘들리는 것 같고(단수 변경이 소리나 움직임으로 확 느껴지는 것 같아요) 엑셀 밟으면 처음에는 살살 가다가 갑자기 훅 가는 느낌? 약간의 울컥거림?이 느껴지는데 이거 정상인지 궁금해요 ㅜㅜ 새차인데 뭔가 고장인거는 아닌지 궁금합니다!
완성도에 문제가 아니라 방식의 특성이지 않을까 봅니다. 수동변속기도 반클러치로 계속 운행하면 과열되어 동력전달 계통이 망가져서 운행이 불가하게 되는데 그나마 DCT미션은 알아서 해제까지 되니 나쁘지 않다고 봅니다. 쇠끼리에 마찰이 있는 방식이다보니 어쩔 수 없지 않나 라고 봅니다. 토크컨버터는 유체를 이용하니 클러치 방식과는 마찰열을 봤을 때는 어쩔 수 없다고 봅니다. 쉽게 생각하시면 브레이크를 생각하시면서 보면 엑셀을 밟으면서 브레이크를 살짝씩 밟으면서 주행중이라고 생각하시면 될거 같습니다. 디스크(플라이휠)와 패드(클러치 디스크) 사이에 슬립이 생기면서 열이 계속 올라가는 것이죠
안녕하세요 17년식 올뉴스포티지 dct변속기인데요... dct특성상 변속충격과 꿀렁꿀렁거림은 어쩔수없는건가요? 17년도 새차구매시점부터하여 지금까지도 정말 스트레스를 많이받고있으며.. 정비소마다 말이 다르니 너무 짜증나네요. 제 친구는 16년식 올뉴스포티지입니다. 친구차를 몰았을때와 느낌이 매우다릅니다. 제 차가 결함인듯한데 어떻게 해야할까요..?
Dct미션 차주로써 2만4천 키로 주행 후 문제가 생겨서 2천 알피엠마다 기어변속이 이루어집니다 ㅠ.. (수동모드로 주행 시 패들시프트를 사용하는경우 정상적으로 알피엠도 잘 올라가고 속도도 잘 올라갑니다) 정비 예약하고 날짜만 기다리는데 주행은 가능하나 2천 알피엠마다 변속이 이루어지니 50키로만 되도 6단까지 올라가고 80키로가 되기 전에 이미 7단으로 가다보니 당연히 차가 원래보다 안나가더라구요 ㅠ 차를 험하게 타지도 않고 규정속도 딱딱 맞춰서 주행하는데 아직까진 건식Dct는 문제가 많은것 같습니다 ㅠ
음 역시 빠른 변속과 적은 구동손실률이라는 장점이 있는만큼 단점도 존재하는군요. 설명을 듣고나니 정체시 서행할때나 쇼핑몰 올라갈때만큼은 차라리 dct보다 수동변속기가 나은듯 합니다. 저속에서 앞차와의 거리를 유지하며 1~2단에서 시동이 꺼지지 않을만큼만 속도를 유지해주면 dct처럼 반클러치 상태로 미션에 무리를 주지 않아도 되잖아요... 아무튼 이 영상은 dct차량을 구입할 예정이 있는 분이라면 정말 유익한 영상인 것 같습니다.
개인적인 소견을 쓰자면~ 모트라인 초기부터 여기에 모인 사람들은 노사장님 리뷰를 보러 모인 사람들입니다. 싫으신분들계시고 반대로 좋으신분들 그저그런분들 어디가든 다 나뉘게 되잖아요~ 우선 모트라인에 노사장님 리뷰 때문에 모인 분들이 최소 절반은 넘는다 생각됩니다. 저도 그중 한사람이구요~ 상스럽고 저렴하고 부적절하기도 한 리뷰중 발언이나 태도등등 그런것들 도 좋아하던 분들 많이 계시잖아요~ 여튼 구독자의 주를이루던 분들의 궁금증과 성향을 노사장님이 시원시원하게 해주셨던건 맞아요. 그간 모든 리뷰를 다 본사람으로서 말씀드리자면 노사장님 없다해서 모트라인 욕하고 떠나고 댓글로 노사장없으니 잼없다 망했다 등등의 댓글과 지금의 노사장님 없는 리뷰가 좋다하는 의견이, 최근 올라오는 리뷰마다 너무 많이 보이잖아요. 리뷰를 계속 진행하시면서, 조용해지길 바라는듯한 그냥 우린 계속 간다~ 이렇게 하기보단,빠른 시일내에,노사장님 중단 이유와 관련된 내용들 알려주시면 좋겠습니다. 지금의 리뷰에 만족하고 좋아하시는 분들께는 죄송하지만 그간 노사장님 리뷰가 좋아서 모트라인 아끼고 이래저래 활동도하고, 모트라인을 안보던 주변사람들에게 차를 알고 싶으면 모트라인을 봐라! 했던 저를 포함한 많은 분들에게 납득할만한 무엇을 주셔야 갈사람 가고 남을사람 남고 정리되어 다시 시작하는 모트라인이 되지않을까요~ 이전 노사장님 리뷰 영상에 댓글들만 봐도 모트라인을 알수있습니다.이렇게 이대로 다시 리뷰 시작하시면 노사장님으로 모인 많은분들이 서운해 하실듯 합니다.새 리뷰어로 응해주신 선수분도 기대되고 좋지만 한번 정리해주시면 좋을거같다는 소견입니다.
영상13분 즈음에 나온 기어 변속기 문제 실제로 당했습니다 후진이 안되고 246단 변속이 안되더군요 처음 입고 시켰을 때는 인히비터 스위치만 교체 했지만 알고보니 셀렉터 문제더군요 그래서 강하게 항의하니 결국 미션과 ecu를 통째로 교환 했습니다 연비는 인정하지만 개발중인 밋션이고 내구도도 그리 뛰어난것 같지는 않습니다
![[카맹쑨 시즌1] EP10 알아두면 개이득인 자동차보험 특약](http://i.ytimg.com/vi/3W9c9DmR3oY/mqdefault.jpg)
![[카맹쑨 시즌1] EP10 알아두면 개이득인 자동차보험 특약](/img/tr.png)
![[카맹쑨 시즌1] EP08 자동미션 이해하기](http://i.ytimg.com/vi/7RUNG6hmKsM/mqdefault.jpg)
![[카맹쑨 시즌1] EP12 서스펜션의 종류와 원리](http://i.ytimg.com/vi/euHCQG5Z6zU/mqdefault.jpg)
카맹쑨은 애초에 재미보다 지식을 전달하는게 목적인 컨텐츠 아닌가요? 이걸보고 재미없다 뭐다하시는 분들은 이 컨텐츠 취지가 어떤것인지를 생각하고 보시기바랍니다
그런 댓글보면 정말 어이없습니다.
결국 이 강의가 재미없다 뭐냐 이러는건 차에 관심이 없다는 뜻인데 진짜 뭐하는 짓인지 노력하는 감독님이나 모트라인 식구들을 보면 응원해야 마땅한데 그러지 못한게 정말 화가납니다.
김건호 맞는말씀이요 ,,,,
공부가 재미로 하나, 자신에게 유익하니까 배우는 차원에서 보는것이지. 재미로 찾아본다면 마인드 접근 법이 잘못된것임. 다른데서는 이거 돈내고 본다.
전 너무 재밌게 봐서 ... ㅋㅋ
공짜로 보면서 뭔 말이많아 잘만만들었구만
정말 기계공학자들에게 경의를 표합니다. 멋지시네요. 우리 생활속에서 없어서는 안될 자동차에 이렇게 많은 트릭이 숨어있다는것에 새삼 놀라게 됩니다.
변속기가 이렇게 복잡하다니...
dct특성에 대한 부분을 알수 있어서 상당히 좋은 시간이였습니다.
특히 서행시 반클러치를 계속 유지한다는걸 처음 알았네요
DCT유저로서 좋은내용이었습니다. 저도 후진이 안되는 현상이 나서 사업소에 들어가기도 했고, 언덕길 주차중에 과열 경고등도 보았습니다.
오토라고 오해하는 이유는, 변속레버에 오토와 동일하게 PRND로 되어 있어서이죠. 솔직히 고속주행에 맞는 기어이지, 우리나라의 가다서다에 앞차 슬금슬금 따라가면서 멈추는 것도 아니고 서는 것도 아닌고 모호한 상황이면 각 단 클러치에 상당히 안 좋은 영향을 줍니다. 그래서 DCT차량을 사면, 수동변속기라고 생각해야 한다고 안내문구도 넣어 주더군요. 유럽같이 서는거 확실하고 달리는거 확실한 환경에서 써야 되는게 맞습니다. DCT를 이해하는 가장 좋은 방법은 수동변속기 차량을 운전 해 보시면 답 나옵니다. 약 일주일만 운전 해 보시면, DCT를 어떻게 설계했는지, 어떻게 운전해야 하는지 감 옵니다. 그리고 추가로 말씀드리자면, 운전 면허 학원에서 DCT차량의 운전법도 가르쳐 줄 수 있는 차량을 구비하면 좋겠네요.:)
좋아요를 누를 수밖에 없네요. 간략하게 너무 잘 요약해서 알려주셨네요. 고맙습니다.
기계 공학자들은 정말 대단해...
자동차 엔지니어를 희망하는 고등학생인데 벨로스터 n의 DCT를 보고 이게 뭐지 싶었는데 듀얼 클러치 트랜스미션이였네요 !! 아직 어렵지만 유익하고 배운게 많은 영상이였습니다 ! 카맹쑨 좋은 컨텐츠 인거 같아요 :)
또치형 사람들이 노잼이라해도 조금만 참고 버텨줘. 지금도 잘 하고있으니까. 절대 포기하면 안돼
선생님도 설명 잘하시네요!~~^^!
dct 차주로써 너무 잘 보고 갑니다
되게재미있네요 시간가는 줄 모르고봤어요
dct미션 가진 차주라 더 관심있게 봤네요 항상 잘보고 있습니다 모트라인 화이팅!
에휴 어딜가나 생각 없이 잘 못되길 바라는 사람은 있군요
미션편에서 각 미션의 특징과 운행에 필요한 정보들을 알게 되어서 좋네요^^
근데 DCT 차량이 현대차가 많은데 우리 명절에 현대차량 과열로 멈췄다. 이런 얘기 없잔아요? DCT는 자동이 아니다. 라고 하셨는데 그럼 DCT가 몇시간을 그렇게 서서히 가야 한다는 얘긴가요? 아니면 요즘은 개선이 돼서 다른건가요?
와 너무감사해요! 진짜 자동차를 같이 알게되면서 --> 이것을 발판으로 문화까지 자연스레 가게되는것이 모트라인의 목표겠죠? 진짜 힘내고 화이팅하세요 매번 좋은 영상 너무감사해요! 알고 탈 수 있게 해줘서.. 무지를 유식으로 바꿔줘서 진짜 너무 고마워요 모트라인^^
DCT 궁금했는데 너무 좋아요 오토 면허여서 수동식 운전이 이해 안 됐는데 도움이 많이 됐어요
까맹쑨 덕분에 자동차 에대해 자세히 알게되네요 감사합니다~~
쉽게 잘 설명해주셔서 잘 봤습니다. 감사합니다.
유익한 내용 주셔서 감사합니다~
늘 응원하고 지켜보고 있으니 힘내세요.
7단DCT 초기형이 플라이휠쪽이 문제가 좀 있었는데.. 요즘 개선품 ~~~MDN이 나오고 나서는 괜찮아진거 같습니다.
손선익선생님... 좋은 강의 감사합니다.
또치아우님도 수고 많았다.
보통은 4만키로 내외에 소음문제가 발생해서 개선품으로 보증수리 받으시는거 같습니다. 대강의 부품가격은 플라이휠 : 22, 클러치앗세이 : 25, 베어링 : 5, 포크 : 5만원정도로 알고 있습니다.
그리고 플라이휠 개선품은 품번은 동일하고 끝자리에 MDN이 추가로 붙습니다.
sj J 50만원이면 저렴한 편인 것 같습니다 당장 땡큐하고 수리하셨겠죠?
요즘은 110만 정도 부른답니다
습식 건식 차이점과 장단점 부탁드립니다.
또 메뉴얼에 장착되는 DMF(듀얼메스플라이휠)와 DCT안에있는 플라이휠의 역할과 차이점 구조적인 부분과 내부부품 등 부탁드립니다.
카맹쑨을 통 해 차에대해 알고 운전을 하니 좋습니다
카맹쑨 굿~~
신차 7단DCT라서 정보 얻을라고 왔는데 설명 잘해주시네요. 감사합니다.
정말 설명잘해주셨는데, 아쉽네요 갬사합니다
보다더 이해가 더 쉬웠네요 ^^
매우 유익한 영상이네요 국내 영상자료중에선 매우 보기 좋은영상인거같아요 감사합니다.
오늘도 잘 볼게요!
교수님 인상도좋으시고 많은걸 알게되었습니다
2:10 바로 이 맛 아닙니까~~
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
교수님 수고많으셨습니다~ 유익한 정보 많이 얻고 갑니다~ 화이팅!
지금 차가 dct 두대째입니다.특징을 자세히 설명해주셔서 좋았습니다.이것보다 자세한 설명은 없다
朴鍾源 dct 꿀렁임 심한편인가요?
류박사 예
朴鍾源 근데 왜 2대나 사셨나용?
류박사 아 네
아우디 두대째라서요
@@cwp8733 간지가 흐르시네요.
제품이 문제이건 사용자가 문제이건 지금 중고차시장에서 DCT차량 10만이상 된 차들은 기피대상입니다. 클러치에 손상?마모로 인한 고장이 너무 많다고 하내요.
수리비 약 80만원정도 발생할수 있습니다. QM3는 250만원 컥 SM6는 습식이라서 그런지 아직 들리는 이야기는 없음 아시는 분은 댓글좀
그런데 궁금한 것이 DCT미션 수동모드로 두고 1단으로 둔 상태에서 액셀을 조금만 밟고 올라가는 경우도 반클러치 상태인가요. 보통 수동은 이런경우 당연히 반클러치가 아니라 크러치패달에서 확신히 발을 때고 운전하는 것이라서. 늘신기했던 DCT미션 쉽게 설명해주셔서 감사합니다.
듀어클러치 강의 너무 좋습니다
또치감독님 많이 피곤해 보여요ㅠ 고생하셨습니다. 가죽자켓 탐나내요 음휅ㅋㅋ 선생님도 고생 많으셨습니다. 다음 컨텐츠 검증된 차량용품ppl .
퍼포먼스? 드레스업? 이런튜닝말고 소소하게 실용성 있는 튜닝을 하고싶은데 잘모르겠습니다.
DCT 최고의 설명 영상입니다!!!
고생하셨어요~ 잘봤습니다~
두고두고 보고 싶을 때마다 볼 영상 같아요~
부디 내리지 말아주세요~~
전자제어와 엑추에이터 등을 사용하는 것이면, 완전수동기반으로 로직을 짜서 기계제어하는것도 가능할 것 같은데요.
언덕에서는 수동 모드로 하게되면 1단으로만 주행하면 문제가 안되지않나요.ㅎ.ㅎ?
교수님 이번 설명은 자세하고 굉장히 좋았습니다. -_-b
7단 DCT 타고 있는데 유익한 영상이였습니다. 한가지 궁금한게 있는데 DCT는 D단에 있어도 브레이크 밟고 있으면 N에 있는 마냥 기어가 떨어져 있는 상태인가요? 2년이 넘었는데 D에서 떨림이 전혀 없어서 여쭤봅니다.
동력차단해줍니다ㅋ
반클러치상태예요
@@예슬이TV 브레이크 밟으면 알아서 기어빼주기때문에 반클러치가 아니고 중립상태로 들어갑니당
오늘도 공부잘하고갑니다 감사합니다
좋은정보감사합니다.
어려운분분을쉽게 설명해주시네요
확실히 도움 많이 됩니다. 꾸준히 업로드 되었으면 좋겠습니다 ㅎㅎ
설명 잘들었습니다.^^
lf쏘나타 1.6터보 dct로 차막힌 오름막길 천천히 올라가다가 과열떠서, 깜놀했었습니다.
이렇게 언덕길을 천천히 오를 때 수동으로 바꾸어서 1단으로 올라가는 건 어떤가요?
과열이 안되는지요?
정체시 1단으로 바꿔도 브레이크 밟으면서 서행하면 과열됩니다.
쓰로틀 밟으면서 언덕에 멈춰 있는게 최악입니다.
정말 소리부터 난리나지 않습니까
@@MechMovie 쓰로틀밟는다는게 브레이크밟는단말인가요?
포도나무フᅡ지 쓰로틀이 엑셀이랑 같은 거예요
평지에서 악셀에서 발떼고 살살움직이는것도 반클러치상태인가요?? 그리고 감속시 브레이크를 밟지않고 악셀에서 발만 뗀 상태로 타력주행시에도 반클러치 상태인가요??
오르막길 주행시 확실한 엑셀조작이 이루어지면 속도, 단수, rpm에 상관없이 반클러치상태가 아닌가요??(예: 1단 2500알피엠 15키로 주행시)
dct가 자동화 수동변속기에요. 수동변속기로 생각하시면 편해요.
언덕이든 평지든 시속10km이하면 반클러치 상태에요.
출발시 시속10km 넘어가기 전까지는 반클러치 상태이기에 엑셀을 세게 밞든 살살 밞든 반클러치 상태는 반드시 거칩니다.
그리고 기어 변속시에도 반클러치 상태는 조금 있어요.
수동변속기는 반클러치 상태에서 엑셀 세게 밞으면 그만큼 클러치랑 미션에 데미지가 큽니다 그래서 출발 시 악셀 살살 밞아서 무리가지 않게 해주는게 가장 중요해요. 수동 변속기 특징이 기어 변속시마다 클러치로 변속하기에 클러치마모는 있을 수밖에 없고요. 저단 기어가 가장 출력값이 크니 데미지도 가장 큽니다.
저단 기어1,2단에서는 악셀 살살 밞아주시고 풀악셀치시면 안좋아요.
참고로 수동 변속, 자동 변속, dct 다 운전해봤습니다.
부족하지만 제가 아는선에서 답변을 했습니다.
궁금하신점 있으시면 질문주세요.
@@successin1294 아하
다른분 말로는 구조적으로 2단부터는 반클러치(클러핑)기능이 없다고 하던데요. 2단부터는 편하게 운전해도 되나요??
아니면 기어변속될때 악셀에서 발을 떼주는게 좋을까요?? 만약 그렇게 해야한다면 오토미션을 타는 이유가 없지 않나요 ㅜ ㅜ 그냥 타고댕기다가 한번 알고나니 운전할때 신경쓰이네요
@@kingcat10000 구조적으로 반클러치가 없다고요??? 수동변속기 전혀 모르는 소리입니다.
dct는 자동변속기 아닙니다. 자동화시킨 수동변속기에요.
출발 시 반클러치 상태가 되어서 시속10km정도가 되면 반클러치 상태가 아닙니다.
기어 1,2단은 출력비가 높으니 웬만하면 악셀 반이상 안 밞는게 좋죠.
그리고 dct는 클러치가 두 개인데요. 하나는 홀수 기어 하나는 짝수랑 후진기어에요. 그래서 기어 변속 시마다 클러치가 작동되고 운전자는 엑셀 밞고 있는 상태이기에 짧은 시간이나마 반클러치 상태는 존재합니다.(dct는 정말 짧아요)
완전 수동변속기도 기어 변속 시마다 반클러치 쓰기에 dct도 문제는 없어요.
너무 신경쓰지 마세요 제가 말한거는 출발 시랑 저단 1,2단에서만 악셀 살살 밞으면 마모를 최소화할 수 있다는 소리고요.
클러치 자체가 소모품이니 너무 신경쓰지 마세요.
다만 dct는 클러치 두 개랑 플라이 휠이 한 세트이기에 같이 교환하는걸로 알고있어요.
완전 수동변속기도 클러치 소모품이라 갈고요 반클러치 심하게 쓰면 기어 손상있어요.
클러치 수명이 그리 짧지 않아요.
단지 부품 아끼고 싶으시면 출발시랑 저단 기어에서만 악셀 살살 밞으시라고 권장하는겁니다.
@@kingcat10000 풀악셀해도 당장 고장나는게 아닙니다.
스트레스 받으신다면 자동변속기처럼 이용하세요.
어차피 소모품이라 갈 때 되면 갈아야 합니다.
주행 거리 7만km이상이 교환 주기라고 하네요.
안녕하세요! 건식dct 운전한지 몇일 안되는데 정차 후 앞차를 따라갈 때 엑셀 밟으면 엔진이 우웅~~ 돌아가는 소리가 좀 잘들리는 것 같고(단수 변경이 소리나 움직임으로 확 느껴지는 것 같아요) 엑셀 밟으면 처음에는 살살 가다가 갑자기 훅 가는 느낌? 약간의 울컥거림?이 느껴지는데 이거 정상인지 궁금해요 ㅜㅜ 새차인데 뭔가 고장인거는 아닌지 궁금합니다!
마트 지하주차장을 빠져나가는 오르막길이 밀리는 그 짧은 동안에도 과열이 되서 문제가 생길 정도면 변속기의 완성도가 너무 떨어지는 거 아닌가요? 수동 차량은 그럼 전부 문제가 되는 건가요? 몰라서 물어봅니다.
완성도에 문제가 아니라 방식의 특성이지 않을까 봅니다. 수동변속기도 반클러치로 계속 운행하면 과열되어 동력전달 계통이 망가져서 운행이 불가하게 되는데 그나마 DCT미션은 알아서 해제까지 되니 나쁘지 않다고 봅니다. 쇠끼리에 마찰이 있는 방식이다보니 어쩔 수 없지 않나 라고 봅니다. 토크컨버터는 유체를 이용하니 클러치 방식과는 마찰열을 봤을 때는 어쩔 수 없다고 봅니다. 쉽게 생각하시면 브레이크를 생각하시면서 보면 엑셀을 밟으면서 브레이크를 살짝씩 밟으면서 주행중이라고 생각하시면 될거 같습니다. 디스크(플라이휠)와 패드(클러치 디스크) 사이에 슬립이 생기면서 열이 계속 올라가는 것이죠
@@4왕 오르막주행은 수동으로 올라간다 변속시점에 악셀에서 발을 뗀다?
요정도만해도 고장없이 쓸수잇은까요?
미완성을 특성이라고 개소리를 하는 거지요.
속지 마세요.
@@내가너좋아하면안되냐 병신..
수고하셧습니다
진짜 유익한 내용들이네요 재미는 덜하더라도 시간가는줄 몰랐습니다.. 여기 재미만 추구하는 급식들이 많은것 같네요 다들 힘내시고 더 좋은 컨텐츠 많이들 만들어주세요
장종원 짝짝짝,,,,,
안녕하세요 17년식 올뉴스포티지 dct변속기인데요... dct특성상 변속충격과 꿀렁꿀렁거림은 어쩔수없는건가요?
17년도 새차구매시점부터하여
지금까지도 정말 스트레스를 많이받고있으며..
정비소마다 말이 다르니 너무 짜증나네요.
제 친구는 16년식 올뉴스포티지입니다.
친구차를 몰았을때와 느낌이 매우다릅니다.
제 차가 결함인듯한데 어떻게 해야할까요..?
최인식 아쉬운 건 사업소에라도 몇 번 가보셨으면 하는 마음이네요. 엔지니어분들 데리고 시승시켜 드려야 아 이건 안 되겠네 하실 텐데요.
저도 나중에 이런 결함 나타날까봐 미리 공부하고 있습니다.
혹시 미션오일도 교체해 보셨는지요?
DCT 기어들은 항상 오일에 잠겨있는 형태인가요? 아니면 자동미션처럼 시동걸어야 오일이 닿는 형태인지요?
변속기는 교보재를 직접 체험할수 있는걸로 했음 좋았을텐데요
전 자전거 꽤 많이 타보고 자가정비도 해서 그런가 이해가 잘 됐지만 아닌 사람들은 몸으로 돌려보면 기어비 느낌이 확 전달됐을듯
습식dct가더 내구성이 좋은건가요??
고속주행할때 탄력운전 ( 엑셀,브레이크 발떼고) 하는것도 미션에 안좋은건가요?
속도붙으면 상관엄떠용
Dct 배우고 갑니다~~감사합니다
아니 왠 유시민이 차를 설명해ㅋㅋㅋ 뭐짘ㅋㅋ
그런 심한 욕을..
이해가 잘 되었습니다.
Dct미션 차주로써 2만4천 키로 주행 후 문제가 생겨서 2천 알피엠마다 기어변속이 이루어집니다 ㅠ.. (수동모드로 주행 시 패들시프트를 사용하는경우 정상적으로 알피엠도 잘 올라가고 속도도 잘 올라갑니다) 정비 예약하고 날짜만 기다리는데 주행은 가능하나 2천 알피엠마다 변속이 이루어지니 50키로만 되도 6단까지 올라가고 80키로가 되기 전에 이미 7단으로 가다보니 당연히 차가 원래보다 안나가더라구요 ㅠ 차를 험하게 타지도 않고 규정속도 딱딱 맞춰서 주행하는데 아직까진 건식Dct는 문제가 많은것 같습니다 ㅠ
차의 가격이 비싼 이유가 있었어.. 진짜 변속기 너무 어렵네요 ㄷㄷ..
음 역시 빠른 변속과 적은 구동손실률이라는 장점이 있는만큼 단점도 존재하는군요. 설명을 듣고나니 정체시 서행할때나 쇼핑몰 올라갈때만큼은 차라리 dct보다 수동변속기가 나은듯 합니다. 저속에서 앞차와의 거리를 유지하며 1~2단에서 시동이 꺼지지 않을만큼만 속도를 유지해주면 dct처럼 반클러치 상태로 미션에 무리를 주지 않아도 되잖아요... 아무튼 이 영상은 dct차량을 구입할 예정이 있는 분이라면 정말 유익한 영상인 것 같습니다.
그 또한 반클 상태 아닌가요 ㅎㅎ 대부분의 차가 언덕올라갈때 1,2단 쓸텐데 수동으로 넣어준다해도 악셀 살살밟는한 반클상태는 똑같을거 같아요
개인적인 소견을 쓰자면~ 모트라인 초기부터 여기에 모인 사람들은 노사장님 리뷰를 보러 모인 사람들입니다. 싫으신분들계시고 반대로 좋으신분들 그저그런분들 어디가든 다 나뉘게 되잖아요~ 우선 모트라인에 노사장님 리뷰 때문에 모인 분들이 최소 절반은 넘는다 생각됩니다. 저도 그중 한사람이구요~ 상스럽고 저렴하고 부적절하기도 한 리뷰중 발언이나 태도등등 그런것들 도 좋아하던 분들 많이 계시잖아요~ 여튼 구독자의 주를이루던 분들의 궁금증과 성향을 노사장님이 시원시원하게 해주셨던건 맞아요. 그간 모든 리뷰를 다 본사람으로서 말씀드리자면 노사장님 없다해서 모트라인 욕하고 떠나고 댓글로 노사장없으니 잼없다 망했다 등등의 댓글과 지금의 노사장님 없는 리뷰가 좋다하는 의견이, 최근 올라오는 리뷰마다 너무 많이 보이잖아요. 리뷰를 계속 진행하시면서, 조용해지길 바라는듯한 그냥 우린 계속 간다~ 이렇게 하기보단,빠른 시일내에,노사장님 중단 이유와 관련된 내용들 알려주시면 좋겠습니다. 지금의 리뷰에 만족하고 좋아하시는 분들께는 죄송하지만 그간 노사장님 리뷰가 좋아서 모트라인 아끼고 이래저래 활동도하고, 모트라인을 안보던 주변사람들에게 차를 알고 싶으면 모트라인을 봐라! 했던 저를 포함한 많은 분들에게 납득할만한 무엇을 주셔야 갈사람 가고 남을사람 남고 정리되어 다시 시작하는 모트라인이 되지않을까요~ 이전 노사장님 리뷰 영상에 댓글들만 봐도 모트라인을 알수있습니다.이렇게 이대로 다시 리뷰 시작하시면 노사장님으로 모인 많은분들이 서운해 하실듯 합니다.새 리뷰어로 응해주신 선수분도 기대되고 좋지만 한번 정리해주시면 좋을거같다는 소견입니다.
진짜 좋은 자료네요 감사합니다
유익했습니다. 감사합니다.
너무 이해가 잘되었어요 ^^ 강추 굿입니다 감사
똥차 후리기 할때 처음 모트라인 보게되서
사실 노사장이 누군지 모르는지라
저는 지금도 충분히 좋습니다
노사장 컨텐츠가 좋아서 온사람은
지금의 컨텐츠가 맞지 않으면 구독 풀고 노사장 운영하는 채널로 넘어가면 되는거 아닌가요?
DCT미션 작동원리 좋은교육 정보감사합니다
너무 귀에 쏙쏙 들어오네요 감사합니다
모트라인~~~ 흥해라~~~~~~
계속 카맹쑨 이어가 주세요~~~~~~
수동편도 해주세요!
와 디씨티 완전 멋진씨스템이네요
더블(double)크러치?
듀얼(dual)크러치 아닌가요?
수동의 맛은 차와 내가 하나되는 느낌..... 오토는 치고 나가고 싶을때 반응이 못해줌 ㅠㅠ
ㅎㅎㅎ손선익 교수님 최고
많이배웠습니다
좋은 영상 감사합니다 ! :)
영상내려놓고 목소리랑 억양만 듣다가 깜놀함 과거 보건복지부 전 장관이셨는줄
내차 아반떼스포츠가 내차인데 덕분에 7DCT 알아갑니다 잘봤어요~
잘 봤습니다. 전문 수리하는 사람은 좋은 영상이지만, 일반 우리 사람들은 원리보다 반클러치가 되어지는 경우의 수들을 더 알고 싶습니다.
너무 설명도 잘 해주시고 잘 보고 갑니다 감사합니다
영상13분 즈음에 나온 기어 변속기 문제 실제로 당했습니다
후진이 안되고 246단 변속이 안되더군요
처음 입고 시켰을 때는 인히비터 스위치만 교체 했지만 알고보니 셀렉터 문제더군요
그래서 강하게 항의하니 결국 미션과 ecu를 통째로 교환 했습니다
연비는 인정하지만 개발중인 밋션이고 내구도도 그리 뛰어난것 같지는 않습니다
안그래도 후진불가떠서 센터 들어가 있는데 왜그런지 알겠네요.. 짝수단 불량이었군요
마지막 노래하는분 음색좋다 젤기억남네
이놈이 속썩힌다는 그 미션?
습식도 알려주세요?
예전에 저희교수님보다 설명잘해주시네요
자전거의 비어비는 반대인거 같은데요 자전거는 오르막을 가려면 고단을쓰는데 차는 반대로 저단을 쓰죠.... 자전거는 사람의 힘으로 가니 작은힘을 증폭해야하지만 차는 엔진힘 그대로 나오주면 되니 저단을 쓰고.... 제가 알기론 그렇습니다
자전거 오르막에서 저단 씁니다.
고생하셨습니다.
I Like your workshop....
혹시 ,,,CVT는 계획이 없어신지요?
순서가 바뀐거같네요. 수동변속기부터 소개해야 이해가 더 쉬울텐데..
이제야 봣네요, 팀장님
또치형 잘생겼네~~~~사랑해
싱글 클러치 자동기어 SCT이라 해야하나요?? 같은건 왜 없나요?
여섯줄 아 그명칭을 들어본적이 있습니다. 말씀하신것처럼 너무 변속충격이 거지같다고 들었는데 그래서 싱글은 다른회사들이 더이상 많이 사용 안하나봅니다. 감사함다
또치형 사랑해 잘볼게
교육하시는 분이 리드하시네요. 진행자는 좀 더 매끄러운 콘텐츠를 위해선 화술과 차에 대한 공부를 더 해야할 듯합니다
카맹쑨!!!
태림씨~~~GO~~귀엽다 근데 아쉽다 다음편에 태림씨 기대 기대~~
습식 dct 는 언제쯤 나올런지 아직 기술이 안되나? ㅋ
우성일 나옴
기어설명은 원리는 쉬움 근데 실제 기어돌아가는걸로 설명하기 시작하면 존나 어려움 ㅋ