Comparison of Japan and Korea's Newest Bullet Train!!
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- Опубліковано 15 вер 2024
- I compared Japan's newest bullet train, the West Kyushu Shinkansen, with Korea's newest high-speed train, the KTX Gangneung Line!
#Shinkansen #KTX #High Speed Rail
私は韓国の鉄道マニアです。韓国と日本の新幹線比較動画は面白いですね。😮やはり日本の新幹線技術はすごいですね。 私は日本旅行したことはありますがまた新幹線は乗ることはないなので将来日本に行ったら新幹線を乗りたいです！😊
+ご参考:韓国の最近開通した高速鉄道路線は中部内陸(チュンブネリュッ)線です。この路線では重要な都会を繋がっていないような西九州新幹線みたいな(?)問題があります。
光栄です！ありがとうございます！中部内陸線という高速鉄道路線があるのですね！確認不足でした...！
영광입니다. 감사합니다. 중부 내륙선이라는 고속철도선이 있습니다! 확인 부족이었습니다.
@@LcRailway中部内陸船が最も最近開通し、次は中央線KTXである。江陵線よりも遅く開通した。中央線と中部内陸線は列車が固上ホームに停車するので期待してもよい。一部駅はスクリーンドアも設置されている。
政治的な立場ではなく、中立的な観点でもって、日本と韓国の新幹線・高速鉄道を語っていて、好感が持てました。
やっとかめです。韓国はKTXと在来線が同じ軌間ですから、ミニ新幹線のように直通運転しますね。
ですね！
9:55 추가적인 설명을 드리자면, 한국 최초의 철도노선인 '경인선'은 당시 대한제국 정부가 미국의 사업가 James R. Morse에게 사업권을 부여해서 공사가 진행 중이었지만, James R. Morse는 공사도중 추가적인 공사비의 조달에 어려움을 느껴 일본 합자회사에 사업권을 양도하였습니다. 이 과정에서 James R. Morse가 투자금을 유치하는것을 방해해서 사업을 포기하도록 만들기 위한 일본측의 노력이 있었지만, 여기에 대해선 더 언급하지 않겠습니다. 😢
新幹線は日本の高速鉄道システムの総称です。
韓国に｢新幹線｣はありませんし、｢新幹線｣でもありません。
韩国的TGV
新しい幹線鉄道という意味だったり、韓国の新幹線だと言っているようですね。😅
日本も明治時代の鉄道草創期に標準軌と狭軌のどちらで建設するかでの議論があり、建設コスト、用地取得、地形等の理由から狭軌での建設に落ち着いたと聞きます。もし標準軌で建設していれば、韓国の新幹線やヨーロッパのTGV方式での新幹線建設ができていたので、並行在来線問題はかなり軽減できたと思います。
山形新幹線や秋田新幹線では奥羽本線と田沢湖線の改軌が行われましたが、狭軌のままになっている奥羽本線・新庄〜大曲間については地元自治体から標準軌への改軌の要望が出ています。西九州新幹線も現時点で全線開業している可能性があります。
韓国の場合、明治政府の大陸進出と言う思惑の産物とは言え、標準軌で建設した事は、運転系統や建設コストや用地買収などの面では日本の新幹線よりは良かったと思います。
非常に分かりやすい解説、ありがとうございました。日本と韓国の高速鉄道が、殆ど同じだったと言うのは驚いています。
韓国の高速鉄道の振動は、日本のに比べて激しいと聞いていたので、意外な結果ですね。いずれにしても両国の高速鉄道が安全であると言うのは嬉しい限りです。
動力分散方式が優れてる点は騒音を抑えれるということもあるそうです。
韓国新幹線を一方的に否定する動画が多い中、素直な感想で好感が持てました。
ナレーションがほとんどと言うかほぼ車内アナウンスの様で業務的感がまたいい！🎉
ありがとうございます！
視聴していて、これはTGVも入れて三者比較すると更に興味深くなるかも、と思いました。といっても、経費的に決して簡単ではないので、いつの日か。
Good idea
日本の新幹線はほとんどが高架を走るので、視点の低いKTXの窓からの眺めは新鮮ですね。
背もたれを倒すときの支点位置の考え方の違いも興味深かったです。KTXの方は初めてだとちょっと驚きそうです😉
韓国も高価な上を走り、ほとんど山の上を走る。
西九州新幹線の諫早駅から新大村まで。諌早からは、ジェットコースターをのぼる感覚です。
リニア対西九州新幹線全線開業。
生きてる間にできるかな。
西九州新幹線は乗り行くの難しいけど、リニアなら品川か橋本が近いから乗りたいなぁ。
韓国との対比シリーズ、ありがとうございます。
個人的には、前面座席にあるPC端末(?)、これにはびっくり。
13:48 韓国には駅構内速度制限という規定があり、動力分散式列車でも速く速度を上げることができない。しかし、KTX乗り場に徐々にスクリーンドアが導入されており、緩和されると予想する。
KTXに乗られて、しかも日本の新幹線と乗り比べ動画をしたのはさすがです。韓国行ったらKTX乗ってみたいです。「ピョンチャン」を「ヒラマサ」って読むのは草。
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ しかもヒョンデをヒュンダイで。。
韓国はレール幅の問題がないからKTXが在来線の駅にも乗り入れできる点はやっぱり羨ましい。
ですねー
コメントが遅くなって申し訳ありません西九州新幹線めちゃくちゃかっこいいですね。リクエストよろしいですかもし機会がありましたらJR西日本最新車両227系Uraraに乗ってみてほしいですお願いいたします。
また乗りに行ってみます！
12:50 中央線と中部内陸線を運行するKTX継手の場合、固相ホームで対応する。列車は両方の乗り場に対応するように働きます。
4:55 いいえ。既存船である中央線も準高速線路で設計されているため、200km/h以上に走る場合がある。
リニアを開通させないとことちょっと事情が違いますが、線路作っても回収が困難な駅となるため作られてないんですよ。
KTXはTGVそっくりや独自開発な車両がいる
日本の新幹線と比べては保線があまりよくなさそうで、やはり技術は日本のが一番
뭐라고? 일본은 신감염
日本はホームが高くて乗り降りが楽そうだ
韓国もホームが高いところがあり、段階的に高めている
1:26 設置はされたものの、最近のJR九州標準になったセコい樹脂製です。
まだ313系の方が高級感あるくらいの。
と思っていたらJR西日本の一部もそうなりました。
2:59 この手の展示だと、ここ1ヶ月で親の顔の次によく見た「伊勢型紙（鈴鹿市）」。
12:53 福井鉄道みたいな感じ。
10:05 日本は朝鮮半島内にある路線は狭軌であり、ある路線は標準軌道で建設し、混乱した状態になっていた。しかし、大韓民国政府の樹立以後、水仁線や大邱線など様々な狭軌路線が標準軌道に改良され、標準軌道路線と直結した。
KTX-継手は韓国の鉄道法律上高速鉄道ではなく、遅い準高速鉄道である。
山陽 九州新幹線の指定席が4列なのは 0系時代航空機との対抗でウエストひかりからの名残でもありますよ
良い面、改善すべき点を忖度なく考察されているところが客観的でいいなと思いました。
韓国の高速鉄道、車内サービス面では日本よりも充実していますね。
でも仁川から釜山に安く行けるから韓国旅行行く時は乗ってみたい
仁川から出るktxは廃止されました
動画🎞️コメント、やっと🐢して居ります。以前の鶴舞公園⛲ライブ配信で韓国🇰🇷入り🛫🧳について📕言及されていらっしゃいましたが、KTX🚆と新幹線🚅の比較の為だったのですね😊。ありがとうm(_ _)mございます。
絵文字うざい
KTXは日本の新幹線と似ていたり同じところが多いですね｡韓国へ行く機会があれば乗ってみたいです｡
分かる、その気持ち。
同じところは標準軌間の線路の上を走っていること、電化されていることくらいで違うところが多くあります。 車両の根本的なところでは新幹線の動力分散（一般的な日本の電車）とKTXの動力集中（機関車の牽引と推進 プッシュプル）しかも連接構造の客車で類似性のない別物。運行面ではKTXは15分遅れでも定時運行扱い。東海道新幹線15秒単位の運行で15分あれば３～4本くらいは発車してる。さらに年間 2016年に13万本の運行で遅延は地震台風など自然災害を含め1列車あたり24秒。
영상을 보면서 ktx 이음의 저상홈 게단에 대한 부분 설명이 부족해서 첨언하자면 최근 제작된 ktx 이음,itx 마음 열차는 저상홈,고상홈 둘다 정차 가능합니다. 그렇게 설계 제작되었구요 그래서 중부내륙선,중앙선 신역사에는 전부 고상홈으로 만들어 ktx 이음이 고상홈에 정차 운행되고 있습니다. 2023.12.28일부터 중부내륙선이 부발역에서 판교역까지 연장 운행되어 판교역 지하철역내로 진입 고상홈에 정차합니다. 즉 ktx 이음의 큰 장점인 고상,저상홈 모두 정차할수있도록 만들어지 고속열차입니다.
감사합니다
@@LcRailway 참조로 고상홈 승강장 ktx 이음 영상입니다
판교역:ua-cam.com/video/fvZkLoQCoc4/v-deo.html
원주역:ua-cam.com/video/f4kqXTepVO8/v-deo.html
안동역:ua-cam.com/video/WeolvBiPGp4/v-deo.html
同等になりました😊
皆新幹線という名称に反発しているようですが、新しい幹線鉄道という意味だったり、韓国の新幹線という意味のようなのであまり怒らないでください。😅
한국은 별개의 분리된 시스템을 가진 몇몇 도시철도(지하철) 노선을 제외하면 거의 모든 도시권 광역철도, 도시간 시외열차 등이 같은 규격의 선로를 사용합니다. 완전히 별개의 시스템으로 독립된 신칸센과 달리, KTX는 이러한 철도규격에 맞춰야하기 때문에 열차의 폭을 늘리는데 한계가 있습니다. 다만, 거의 대부분의 철도노선과 호환되는 규격에서 비롯된 유연함을 활용해 고속철도 전용선과 일반선을 넘나드는 노선이 매우 발달되어있고, 지하 도시철도 선로에 그대로 진입해서 도시철도 역의 승강장에 정차하는 노선의 운영도 예정되어 있습니다. 가까운 시일에 다시 방문해서, 지하철 역에 정차한 KTX를 취재한다면 매우 흥미로운 컨텐츠가 될 수 있을겁니다. 😊
新しい路線と言うことは インドネシア高速鉄道よりも乗り心地良いのでしょうか？
インドネシア高鉄にはまだ乗ったことがないのでわかりません...！
新幹線の方が圧倒的に加速がいいですね
日本のスマホってワイヤレス充電対応してないの多いですよね～
わざとなのかな？
あと、新幹線全然揺れないとか外国人がいつになったら発車するんだ！ってキレたらもう発車してて高速域で走行してたってのは盛りすぎだと常々思う
日本の新幹線と比較されるのは違うと思います。
通勤電車の比較をして欲しい。
座席の違いは大きいようですが、例えば車椅子利用者への対応の違いは？
事故や先日の火災の対応は安全無視ですね。
イウムの有頭車はグリーン車の感じじゃなくグリーン車と普通車の間にあるプレミアムエコノミー感じの？席です。
영상 잘 봤습니다! 일본으로 놀러 간다면 꼭 신형 신칸센 타보고 싶네요
ご視聴ありがとうございます!!
ぜひ日本に来て日本を楽しまれてください!!
시청해 주셔서 감사합니다!!
일본에 오셔서 즐거운 시간을 보내시기 바랍니다!
イウムは機関車のプッシュプルをやめて分散電動式になり、KTX在来車から大きく変化しましたね。若干最高速度が抑えられています。
西九州新幹線で未着工の佐賀は干拓地が多く地盤が軟弱でルート次第では基礎工事に莫大な費用が掛かり通過されるだけで地元に余りメリットが無いので中々計画が進展しないようです。
기차 동력성능, 기차 만듬새 등등 기차 자체로는 일본 신칸센이 다 좋음. 그러나 철도이용요금, 만족도, 객차 내 음식냄새/담배냄새, 철도 여객 취급 시스템이 기대했던것보다 비싸거나 낙후되어 있고, 3 x 2 구조의 시트는 너무나도 불편함. 또한 노선마다 사업자가 바뀌면, 기차를 갈아타야 하니, 개선이 필요합니다. 코로나 이전에는 진짜 비행기로 일본에서 인천갔다가 바로 비행기 갈아타고 다른 일본 지역가는 방법이 때때로 더 저렴하고 빨랐을 정도..
한국 살땐 몰랐는데 일본 살면서 신칸센 가격보고 KTX가 얼마나 좋은 고속철도인건지 깨닫게되더라구요. 코레일 항상 적자인것도 마음이 짠해짐..
正直韓国行ってまでKTX乗りたいとは思わなかった。見た目も似たり寄ったりで KTXならではという突出したものも一切感じられなかった。KTXなら台湾新幹線の方がずっと興味があるかな
何でKTXは加速が遅すぎ。
ピョンチャン（平昌）を「ひらまさ」と言っているのが、少々気になってしまいました。かもめは元々、博多駅から出ていたはずですが、なくなったのでしょうか？
11:19 ヒラマサ→魚かと思った。
韓国初の純国産高速鉄道車両はｋｔｘ－山川です。
KTXを新幹線と呼ぶのは抵抗があるわ
160000形気になります！
あと個人的に一番興味があるのが中国の高速鉄道なんですけど、なかなか日本のUA-camrで動画あげてる人いないですよね…
KTXのリクライニング、0系と同じなんですね。
韓国新幹線て？？😮
戦前、東京駅で買うことが出来た最も遠い駅はロンドン駅だ。
その昔、KTXではドリンクサービスがあったとかいう噂。。。
しかし、KTXはうるさいことでも有名。
いや、新幹線が異常に静かなのか。。。🤔
もし良ければ中国の高速鉄道に乗って3社どう違うかやって見てください。
テーブルにワイングラスを置いて撮影するとかがあるのかとおもったw
ホームの雑草と苔？が凄いですね〜
日本では廃線間際の駅でも無いかな。。。
海岸線の鉄条網は北の工作員対策？
各席のインフォテイメントや充電設備の充実度はまさに…自動車で例えるなら…最新トレンドのキャッチアップが早い韓国車の様に見える。新幹線もその程度の装備ならすぐ出来そうなのだが、実際には出来ていない所は、新型の日本車を見て思う「性能は申し分無いけど…”WOW感”に欠ける」と言う歯痒い部分と共通する。
新幹線がもっと速い？
韓国のＫＴXは新幹線システムを導入していないので、新幹線ではなくただの韓国高速鉄道です。混同しない様にしてくれ！
動力分散方式は、確かにモーターを客車に積んだ動力車が一編成に複数台有りますが
全車が動力車というわけではありませんよ。機能分担しているはずです。
あれ、私「動力分散方式=全車両にモーター付」なんて言いましたっけ？？
@@LcRailway
遅レスですいません。韓国のイウム号の説明で言っていたように思ったんですが。
聞き違いでしたらすいません。
イウム号も320kmに対応した新型(8両編成)が登場しましたね
西九州新幹線の車両はアルファロメオ・ミトに似てますね。
やっぱデザインしたのがミト岡さんだからかな。
ピョンチャンをヒラマサなんて言っている笑笑
比較しない方が、、、、
比較出来ないんじゃないかな
韩国的KTX是法国的TGV列车。
これ、キティーちゃんに見えませんか？
私、キティーちゃんに見えてしまいます。
なんでサムネの新幹線は、後ろ側なんだよ！
ホームと列車の段差はスーツケースを持ち上げるのに大変。駅を出てからの加速が遅すぎる。横揺れも酷い。
事故の多さからも比較にもならなあのに、優劣付け難いとはあまりの勉強不足。
マトさんなしで、一人で海外旅行されたんですね。ミャンマーにいるJR東海や東日本のディーゼルカーにもぜひ会ってください。ミャンマーの政権が安定したら。
めちゃくちゃ行きたいのですが、いかんせん安定性が...
韓国は400km/h以上の速度を記録した海武430xの技術をもとにEMU260[KTX-継手]、EMU320などが商用化され、今後KTX1を代替するEMU370が商用化進行中だ。
370も計画中なんですね！
東海駅とは奥の深い名前。
ポッポ大集合
新幹線のが振動が少ないです🚄
塗装技術も全然違う
全体的に駅のホームも何でも日本に似せすぎ
😉👍✨🌏🚄
7:07在来線用の左の電車は柴田密連なのにイウムはシャルフェンベルク(案内のヒゲが出てる)
なぜ別のにしたかなぁ
그래서 쪽파는 쪽파다.
ひらまさってww
日本にも在来線直通の新幹線ありまっせ〜東北あたりに。
あれは直通させるためにわざわざ在来線を改軌してますね！
リクライニングの方式の違いはもしかしたら自分の後席の人に圧迫感を与えない⇒トラブルを避けるのに有効という理由かなと思いました。日本人だとマナーがあるので、そこは揉め事にならないのですが、向こうではね･･･。
大韓帝国
金子一族の我儘😅
西九州新幹線、c語k語の無駄で不快な表示を止めた事が一番の評価点だな。
신칸센 타보고싶다...언젠간..
ぜひ！
日本のは新幹線で良いけど、韓国のは高速鉄道。と呼ぶべき。韓国のはTGVが親。日本とは別種のもの。
ひらまさ=ピョンチャンでしたか、一瞬何処だ？と思いました
どことなく韓国の方が設備が良いように感じました
日本も追い付け追い越せ！(個人の見解です)
それな。
ホンマそれ
ひらまさは善臣先生が釣った魚
KTXのほうが内装・設備は上を言っていると思います。
正直、KTX線路の音が😅ガタンゴトンガタンゴトン、、、新幹線の比較😅路面電車の様な音😅
勧告の車両汚れてない？ なにこれ。
比較しなくて結構❗まがいものと、並べないでくれ‼️
韓国へ行く事も無いし、だから韓国高速鉄道に乗る事も無いですね。蛇足ですが鉄道は全体のシステムがどうか、使い勝手・乗車へのアクセス・定時運行状況・安全性（安全運行・事故発生履歴）など全体で評価するものだと思います。韓国では携帯がとっても大事な道具の様ですが、充電しやすくて良かったですね。自分にはどうでもいいことですが。
比べること無いだろ😱韓国みたいじゃないか😡😡どうだって良いじゃないの日本は良いんだから
ＫＴＸは、世界初の正面衝突事故とガムテープ補修画像を出さないと。（笑）