Sono un grande appassionato di aviazione....finalmente (nonostante molti libri che ho letto) solo grazie a te ho capito finalmente il QDM (qui da me) e QDR. Grazie
Se ho capito bene, se la deviazione del vor è a sinistra: se sono in TO devo pensare che il vor è davanti a me e quindi devo andare a sinistra per raggiungere la riga che rappresenta la radiale, se sono in FROM è come se il vor fosse alle mie spalle (indipendentemente dal fatto che la mia prua sia realmente in avvicinamento o in allontanamento) e quindi devo andare verso destra per raggiungere quella radiale.
CIAO ONEIRA . SCUSA TI VOLEVA FARE UNA DOMANDA, CHE TIPO DI CONSILIO ORIENTATIVO BISOGNA AVERE PER FARE LA CARIERA DI AEREONAUTICA ; PERCHE IO STO ANCORA FINENDO LA 3 MEDIA E LA MIA MAMMA E ANDATA A SCRIVERMI A UNA SCUOLA DI PILOTTA E LE HANNO CHIESTO IL CONSIGLIO ORIENTAIVO . per questo voglio questa informazione grazie
Quando il VOR riceve il segnale di un localizer, indica deviazioni di 2,5° a destra e sinistra. Ogni pallino indica quindi 0,5° di deviazione. Pagina 9-37 www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/media/FAA-H-8083-15B.pdf
Raramente, dopo oltre 4.000 hrs su HH-3F, torno a sentir parlare con tanto piacere, di Omnidirectional Range ed approcci.... Ancora una volta, Pasquale "buca la tangenza" 🚀 P.s. Suggerimento per un video da postare: la storia del TopoMap 🇮🇹
Scusa Pasquale ma a 14 minuti fai vedere il disegno della posizione dell'aereo... Non potrebbe essere anche la radiale 246 se ci stiamo allontanando dal VOR?
Dove eri tu quando volavo con i miei amici online usando X-plane _(perché con FS9 era troppo facile imbrogliare)_ e ci sfidavamo a seguire una rotta senza fare strafalcioni. Ho perso ORE di volo per capire il CDI e anche dopo aver capito e internalizzato il suo funzionamento, e soprattutto il funzionamento della francamente contro-intuitiva funzione del *to* e *from* in quello strumento, non facevo altro che chiedermi _"Why, pecchè",_ stile Trettre, era stato fatto in siffatto strano modo. T_T
In parole povere, servono per regolare il trim degli equilibratori posti sullo stabilizzatore orizzontale, per gestire l'assetto (tendenza a cabrare o a picchiare) in base alla situazione.
FINALMENTE la cosa spiegata come si deve! Certo che, nel CDI, il sistema di selezione della radiale da "sintonizzare" (OBS), con una scala circolare tanto simile ad un direzionale, sembra fatta apposta per generare confusione. O magari mi sfugge qualcosa e c'è un motivo ben preciso se è realizzata così (e non, ad esempio, a mo' di contachilometri meccanico). L'unica utilità che ravvedo in questo tipo di scala è la possibilità di aggiungere o sottrarre 180 gradi senza fare il conto a mente.
Considera che le radiali del vor si rifanno al nord magnetico, sono graduate partendo da 0⁰-360⁰ fino a 360⁰-0⁰ in senso orario. Per questo motivo assomiglia ad un girodirezionale. Comunque, sebbene a livello teorico, possa sembrare complesso, nel suo impiego, all'atto pratico è più semplice ed immediato. Posso consigliare di cercare su Google "vor simulator" ci sono diversi siti che permettono, in modalità grafica, di "giocare" con i vari strumenti di navigazione. Uniti alle spiegazioni di Pasquale, rendono il tutto più di facile comprensione
buonasera ho una domanda molto particolare. volevo sapere come fare per diventare pilota in ITALIA;dopo l' esame di maturità che cosa ci vuole . c'è un test....
Ciao, cosa intendi per "diventare piloti in ITALIA"? Intendi conseguire una licenza di volo in Italia o intendi avere l'assicurazione che verrai assunto in una compagnia aerea italiana o con base in Italia? Nel primo caso per diventare piloti di linea è necessario fare un corso presso una ATO per conseguire la licenza. Il diploma di maturità è sufficiente e non sono obbligatori test di ingresso per effettuare il corso (anche se alcune ATO lo effettuano). Nei restanti casi invece nessuna ATO ti potrà dare garanzia di assunzione, tanto meno presso una compagnia italiana o basata in Italia. Ti lascio un paio di video che trovi sul canale di Pasquale che potrebbero interessarti: ua-cam.com/video/5JwvsM2Ws3s/v-deo.html (Come si diventa piloti di linea) ua-cam.com/video/cUql2xsfLU0/v-deo.html (Scegliere una scuola di volo: alcuni suggerimenti)
Mi sono ritrovato questo video nella home di youtube per circa un mese, ogni giorno, ad ogni accesso, ogni volta che aggiorno e ricarico la pagina... era li... tra i primi. Scrivo "era" perchè spero che BASTAA! Adesso l'ho aperto solo perchè voglio vedere se me lo ritroverò ancora. Non so se è un bug di youtube o altro ma è una cosa veramente fastidiosa.
Ciao lasciando perdere la politica riesci a fare una recensione sugli eventi che hanno colpito l aviazione civile americana l 11 settembre? Il razzolare indisturbato di aerei civili dirottati per ore nei cieli americani . Le velocità di crociera raggiunte a quote estremamente basse . Riuscire a centrare una finestra di un edificio raso terra effettuando manovre alla red bull aereobatic team . Centrare un palazzo in mezzo a una città volando a vista senza nessun appoggio tecnico ecc. ecc . Ciao grazie .
Da un punto di vista di comprensione e percezione, fate finta di essere su una mongolfiera: questo "aiuta", psicologicamente, in virtù della sua forma stilizzata sferica, a non fare alcun riferimento alla prua e al "verso" dell'aereo.
![Intercettamento radiali e posizione con QDM e QDR [VOR Parte 4]](http://i.ytimg.com/vi/rftj_aTLk_c/mqdefault.jpg)
![Intercettamento radiali e posizione con QDM e QDR [VOR Parte 4]](/img/tr.png)
![Come funziona e cosa è un VOR [Parte 1]](http://i.ytimg.com/vi/epV5TFXtMs4/mqdefault.jpg)
Sono un grande appassionato di aviazione....finalmente (nonostante molti libri che ho letto) solo grazie a te ho capito finalmente il QDM (qui da me) e QDR. Grazie
Grazie al tuo video ho finalmente capito come leggere questi strumenti!!
Grandissimo come sempre! Il video più completo su UA-cam riguardo l’argomento, grazie mille!
Oneira......Bravi.
Bravo Pasquale, sei forte, uno dei tuoi video migliori 💪✈️🔝
video FIGHISSIMO come sempre!! *-*
te l'ho gia detto ... troppo forte ??
te lo ridico ... troppo bravo... Grazie di tutto !!
Ammazza che bravo ao' !!!!
Ciao Oneira! Volevo chiederti una cosa: puoi parlare del super stallo?
Ti seguo sempre con molta curiosità e... come sempre complimenti per la didattica.
Ottimo video. Grazie
ciao pasquale presti fare un video dove spieghi i segni nelle taxiway degli aeroporti? per esempio A23 etc... grazie sei un grande. Ciao!!
Bravissimo! Complimenti!
Grazie per la live sull'intecettamento delle radiali.
Ciao in un tuo prossimo video potresti trattare del follow me car? Sei bravissimo a spiegare complimenti.
Congratulazioni Salvatore. Impeccabile come sempre 🙏
Si chiama Pasquale
@@Fabrizio_Aircube pardon 🙏🙏🙏
buongiorno Pasquale, su alcuni velivoli è presente anche un secondo VOR; come si usa? c'è un video al riguardo? grazie.
Come al solito, gran bel video!✈
Video eccezionale. Grazie
Hai in programma di fare un video sull'uso dell'Autopilota? Anche usando il nav e apr?
Se ho capito bene, se la deviazione del vor è a sinistra: se sono in TO devo pensare che il vor è davanti a me e quindi devo andare a sinistra per raggiungere la riga che rappresenta la radiale, se sono in FROM è come se il vor fosse alle mie spalle (indipendentemente dal fatto che la mia prua sia realmente in avvicinamento o in allontanamento) e quindi devo andare verso destra per raggiungere quella radiale.
CIAO ONEIRA . SCUSA TI VOLEVA FARE UNA DOMANDA, CHE TIPO DI CONSILIO ORIENTATIVO BISOGNA AVERE PER FARE LA CARIERA DI AEREONAUTICA ; PERCHE IO STO ANCORA FINENDO LA 3 MEDIA E LA MIA MAMMA E ANDATA A SCRIVERMI A UNA SCUOLA DI PILOTTA E LE HANNO CHIESTO IL CONSIGLIO ORIENTAIVO . per questo voglio questa informazione grazie
Ciao in quale video parli dell'ADF?
Ciao Pasquale, ti ho scritto a suo tempo sulla mail del canale ma non ho avuto risposta. Come posso contattarti? ciao Roberto
Troppo prolisso come al solito
7:06 - Transcript: "FF RRR OM F RRR RR Radiale" 🤣
Potresti fare un video sull' AIRBUS A321? Te ne sarei molto grato
Quando il VOR riceve il segnale di un localizer, indica deviazioni di 2,5° a destra e sinistra. Ogni pallino indica quindi 0,5° di deviazione. Pagina 9-37 www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/media/FAA-H-8083-15B.pdf
Potresti fare un video nel quale spieghi come intervengono i piloti quando si verifica un incendio a bordo dell'aereo
Potresti fare un video sul giroscopio laser?
Raramente, dopo oltre 4.000 hrs su HH-3F, torno a sentir parlare con tanto piacere, di Omnidirectional Range ed approcci.... Ancora una volta, Pasquale "buca la tangenza" 🚀
P.s. Suggerimento per un video da postare: la storia del TopoMap 🇮🇹
Scusa Pasquale ma a 14 minuti fai vedere il disegno della posizione dell'aereo... Non potrebbe essere anche la radiale 246 se ci stiamo allontanando dal VOR?
Ok lo hai spiegato un minuto dopo 🤭 ho fatto la domanda troppo presto!
Probabilmente hai fatto il mio stesso ragionamento, avrai calcolato prima 60+6 e poi hai fatto + 180.. 😅
Dove eri tu quando volavo con i miei amici online usando X-plane _(perché con FS9 era troppo facile imbrogliare)_ e ci sfidavamo a seguire una rotta senza fare strafalcioni. Ho perso ORE di volo per capire il CDI e anche dopo aver capito e internalizzato il suo funzionamento, e soprattutto il funzionamento della francamente contro-intuitiva funzione del *to* e *from* in quello strumento, non facevo altro che chiedermi _"Why, pecchè",_ stile Trettre, era stato fatto in siffatto strano modo. T_T
Volevo sapere a cosa servono le ruote nere e bianche che girano vicino i comandi motore dell'aereo
In parole povere, servono per regolare il trim degli equilibratori posti sullo stabilizzatore orizzontale, per gestire l'assetto (tendenza a cabrare o a picchiare) in base alla situazione.
FINALMENTE la cosa spiegata come si deve!
Certo che, nel CDI, il sistema di selezione della radiale da "sintonizzare" (OBS), con una scala circolare tanto simile ad un direzionale, sembra fatta apposta per generare confusione. O magari mi sfugge qualcosa e c'è un motivo ben preciso se è realizzata così (e non, ad esempio, a mo' di contachilometri meccanico). L'unica utilità che ravvedo in questo tipo di scala è la possibilità di aggiungere o sottrarre 180 gradi senza fare il conto a mente.
Considera che le radiali del vor si rifanno al nord magnetico, sono graduate partendo da 0⁰-360⁰ fino a 360⁰-0⁰ in senso orario. Per questo motivo assomiglia ad un girodirezionale.
Comunque, sebbene a livello teorico, possa sembrare complesso, nel suo impiego, all'atto pratico è più semplice ed immediato.
Posso consigliare di cercare su Google "vor simulator" ci sono diversi siti che permettono, in modalità grafica, di "giocare" con i vari strumenti di navigazione. Uniti alle spiegazioni di Pasquale, rendono il tutto più di facile comprensione
top
Ora dovresti fare una serie anche sugli ILS
Ma c'è un video sulla storia dell'aviazione? Primi esperimenti, primo volo, primo viaggio con passeggeri?
Mi appare sempre nella home
buonasera ho una domanda molto particolare. volevo sapere come fare per diventare pilota in ITALIA;dopo l' esame di maturità che cosa ci vuole . c'è un test....
Ciao, cosa intendi per "diventare piloti in ITALIA"?
Intendi conseguire una licenza di volo in Italia o intendi avere l'assicurazione che verrai assunto in una compagnia aerea italiana o con base in Italia?
Nel primo caso per diventare piloti di linea è necessario fare un corso presso una ATO per conseguire la licenza.
Il diploma di maturità è sufficiente e non sono obbligatori test di ingresso per effettuare il corso (anche se alcune ATO lo effettuano).
Nei restanti casi invece nessuna ATO ti potrà dare garanzia di assunzione, tanto meno presso una compagnia italiana o basata in Italia.
Ti lascio un paio di video che trovi sul canale di Pasquale che potrebbero interessarti:
ua-cam.com/video/5JwvsM2Ws3s/v-deo.html (Come si diventa piloti di linea)
ua-cam.com/video/cUql2xsfLU0/v-deo.html (Scegliere una scuola di volo: alcuni suggerimenti)
@@firstcapt75 grazie mille per la spiegazione
@@emmanueltawet8167 di nulla 👍
Mi sono ritrovato questo video nella home di youtube per circa un mese, ogni giorno, ad ogni accesso, ogni volta che aggiorno e ricarico la pagina... era li... tra i primi. Scrivo "era" perchè spero che BASTAA! Adesso l'ho aperto solo perchè voglio vedere se me lo ritroverò ancora. Non so se è un bug di youtube o altro ma è una cosa veramente fastidiosa.
Ciao Pasquale, che fine hai fatto? È un po' che non ti si vede. Tutto bene? Impegni di lavoro spero e non altro...
Ciao lasciando perdere la politica riesci a fare una recensione sugli eventi che hanno colpito l aviazione civile americana l 11 settembre?
Il razzolare indisturbato di aerei civili dirottati per ore nei cieli americani . Le velocità di crociera raggiunte a quote estremamente basse . Riuscire a centrare una finestra di un edificio raso terra effettuando manovre alla red bull aereobatic team . Centrare un palazzo in mezzo a una città volando a vista senza nessun appoggio tecnico ecc. ecc . Ciao grazie .
tutte le comunicazioni in italiano della cabina di pilotaggio
Pasquale. Ma stai facendo un corso di dizione? Noto una bella differenza
Forse in negativo :D
Io sento il mio accento peggiorare!
Non ho mai sentito un saluto così "stupido" ( cosa vuol dire "buon salve a tutti" ??? )
Da un punto di vista di comprensione e percezione, fate finta di essere su una mongolfiera: questo "aiuta", psicologicamente, in virtù della sua forma stilizzata sferica, a non fare alcun riferimento alla prua e al "verso" dell'aereo.
non lo capirò mai :(
Spiegazioni pietose ,. Non fa x te spiegare.
Ma sei un pilota??
Ciao, Pasquale richiede privacy sulla sua vita privata e sul suo lavoro che pertanto non è noto :)