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袁老师太搞笑了，尾箱放那么多纸巾，就是为了call back油耗
10:35 荧光纸巾太逗了，连屏幕都笑抖动了。
2009年的时候吉利还没有帝豪，长城还没有哈弗h6，比亚迪还只有f3，纳智捷能在当年造出这样的车已经是国产之光了
国产个屁
納智捷算是不錯的國產車了當年哪有ㄟ爾法和阿爾法我弟弟結婚時的禮車就是CEO版三台七人座版本都黑的👍👍👍
个“省”字好出戏
我也是納智捷的受害者,我太太70萬元買了1台U5,開3年多3萬公里,只賣23萬元改開牛頭牌CC。
台币吗？
對@@Vincent-of5dh
這品牌開過mpv 跟suv那方向盤的回饋表現超詭異電動窗等按鍵位置也超不人體光學電子件還容易壞就跟早年出的飛羚101一樣，搞一些炫目的電子設備故障率超高，只是這次不會斷車台了
只能說裕隆不求上進 , 辜負了所有購買納智捷車主的愛護 !
納智捷M7好開妥善率好 co值又高，七人座二手車市場還是有很多人在找
说荧光剂那段摄像大哥都抗不稳相机了hhh
袁老師M7已在2021年8月停產，目前台灣也沒賣了現在納智捷只剩URX跟U6兩款車在賣而已了
S5也沒了嗎？我怎麼記得還有＠＠
@@yuanrongwang471 都沒了，S5只比S3/U5多活個1年吧?
十足嘲諷。
這台車應該拿去跟卡車對撞測試才對
底盤也造不出的車企, 只靠政府保護才能生存！還沒銷量
一車紙巾！！！
其實當年用雷諾那台車的底盤原因是當時日產和雷諾是一家，且雷諾的代理權也在裕隆手上
那雷諾 在台灣 為何不上市 新車
作为一个曾经开了五年多纳智捷优6的车主，真心觉得纳智捷的车不错，只能说提纳智捷感到惋惜~
既然雷诺部mpv咁把炮，为何油耗要那么高呢？
我現在還會想買M7等我手頭現金增資點
全額貸
2009年的车，内饰造工真的不错。
我要有熒光紙巾５兩就夠
有趣的演繹方式👍👍
13:30 裕隆的創始人叫嚴慶齡，雖然名「慶齡」，同歷史上有名的宋二小姐，但嚴慶齡是男的。
订阅加like肯定冇得“省”啦！哈哈哈😂！掂晒当啊聪哥！😂
沒有納智捷的那一步車壇上怎麼會進步納智捷加油
可惜了，说没就没了，真是一个特级反面教材。那个时代同级别的国产车跟纳智捷没法比。
有没有必要这么强调省这个字啊，听起来非常别扭
不然播不了
@@科学家-n8z 国内的环境真窒息
@@科学家-n8z 胡说八道
扯淡，不加的也一大堆
@@科学家-n8z 不知道不说话会死？
這台在台灣也停產了，接下來要推電動汽車。
老袁，不用强调台湾省吧，别扭，人家有独立的司法，军队，选举，后面就不用说了吧
他不強調台灣省骨灰早被揚了
这款雷诺我加装过防盗器！好像是单线负触发！😜
怎么这么多纸巾 哈哈哈哈哈哈
快送5斤纸过黎，同城
賣400台就不虧錢，因為政府會補助呀😅
纳智捷我觉得现在放在大陆汽车市场。前十都进不去。纳智捷以前也就割割中国人韭菜。如果真的厉害就想蔚来比亚迪一样。卖到欧洲澳洲市场上。
納智捷2021靠URX又重新站起來了但車子本質並沒改變多少，引擎與零件依然落後，油耗也依然嚴重，台灣人都肯買，真的很不可思議
因為15年以後不是國產也不算合資，變成體制外。歐美日市場就別想了，沒空間了啦。雙B旗艦車都在廣州、上海發表了
那個年代，其實日系車當中有一款也跟CEO有耗油高，車太重的問題，就是本田艾力紳。
Savrin:有人提到油耗?
这个车在后座和秘书那啥是不是挺爽？呵呵哈哈哈
那智傑當時明明爭的是台灣之光，哪是向世界證明中國造車技術很強
中華民國就是中國，只剩台澎金馬的舊中國，不服就叫蔡英文修憲。或者你去看看吳舜文女士的創業歷程，看看人家怎麼說的。
嚴總說為中華民國汽車工業裝上輪子，當然地名是台灣沒錯但這樣格局會不會太小了些。看看大陸現在造的車子再看看現在的納智捷...，台灣人現在老說看看人家韓國車產我們台灣在做什麼？大陸的國產油車我不敢說是不是比韓國厲害，但電車絕對遙遙領先各大車產了，當然除了特斯拉之外。
@@家帆-f5q 比亚迪的电动车实用性专利1.1万个，特斯拉才600多个。比亚迪能自产电动车三大件，电池，电控，电机，连车用功率芯片IGBT都是《比亚迪半导体》子公司生产的。特斯拉算老几，他哪样不是靠供应商采购？特斯拉从技术层面，大陆人都知道它是个垃圾，厉害的就只是营销手段。
@@Vincent-of5dh 說的是，要不是靠上海工廠特斯拉早就收工了。
@@家帆-f5q 特斯拉就是汽车界的小米，车机辅助驾驶是自己研发的，其他的硬件全是买的，只不过是他们会营销，价格卖得够贵，所以采购的零件都是选全世界最好的。比亚迪反倒是在硬件上有核心技术，而且领先很大，但缺点是车机系统太烂，内饰设计太土，一群理工男思维。所以现在比亚迪跟百度的自动驾驶合作，百度的自动驾驶比特斯拉的积累都深厚多了，也许很快比亚迪给补足这块短板。
那個…這台在台灣也停產了
会否納智達母公司向日产拿不到底盤,所以向同集團雷諾拿
猜對了
那么问题来了，既然当年纳智捷很多方面都不错，为什么最后会走到破产的地步呢？
技术没跟上
不肯像自主品牌那樣先抄再起閉門造車的結果就是成本很高但是效益低
補助領完了可以收了
騙政府的補助款，當台灣人民是盤子，惡跡斑斑，拉屎菌為工業垃圾實至名歸
納智捷的雄心隨著嚴董離世，隨風而逝了..…..可惜！
这广告第一次看
有任何人会给纳智捷做广告吗 哈哈哈哈哈
讲到荧光噶屎忽，乐仔笑到揸机都手震。。哈哈哈
納智捷是中國品牌沒錯，是中華民國的簡稱；台灣省也沒有錯，是中華民國的台灣省；納智捷在大陸是合資品牌，並不是大陸國產品牌，這都是有文件的；
所以有什么中华民国自己的特别技术？
看岛内车媒动辄“国产车市占比已达xx%”，点开一看都是在台湾生产的丰田本田福特之类。原来这就算国产车，摇头，叹息！台湾之光何在？
他说了是合资品牌呀 但是也是国产品牌呀 合资和国产不是冲突的概念啊
在大陆确实合资和国产品牌并不冲突，比如“上汽通用五菱”，其他还有“江淮大众思皓”，以及吉利和沃尔沃合资的“领克”，即算合资也算国产品牌。
你是不是有精神分裂？那你说说你们宪法里大陆是不是中国？我们从来没说过纳智捷是大陆品牌。对了，台湾这个名字也是中国大陆人起的。你们以后要不要用？
就想聽不正經的說車!
明显这个家伙是收了厂家的钱，帮忙洗白品牌的，为后面东山再起铺路。因为这个品牌口碑太差了，不洗没法做推广。
换发动机算啦！修都无谓！🐶
台灣就台灣啦，省乜L野
中華冥國台灣省
其實我覺得台灣裕隆如果能跟大陸發展成合作關係的話會有很好的前景，比如生產線移至大陸、比如資源互惠；只可惜，我想袁老師應該是想說台灣現況吧！自2013年民進黨重新上任後，台灣跟大陸又恢復以前惡劣的情況，就算嚴董想跟大陸買資源，但資金不夠政府又不肯的情況下也是一點辦法都沒有，台灣市場真的太小，資源也不多，不依靠大國幫忙真的束手無策，但目前台灣當局把自己當泱泱大國，很多人說台灣政府為扶持台灣裕隆砸了很多資金，但在我認為，政府給了很多資金，但又綁手綁腳的情況下，要能靠企業一己之力拓展市場可以說不可能，更何況現在嚴董也不在了，納智傑的未來著實讓人堪憂...
我说个得罪人的话，台湾就不应该还坚持自己做整车产业。虽然你们台湾人会很不高兴，但这是事实。汽车是个工业品，必须达到一定产量才有成本优势。现在的汽车生产线设计大多都是以年产5万台标准，一个汽车品牌最低也要有50万年销量，不然是不足以养活研发团队和生产线的。像大陆的本土汽车企业，也只有四个品牌能养得5000人的研发团队，每年的研发经费能达10亿美元的不超过五个。华为是个特殊的异类，虽不是车企，但从事汽车研发的人员有6000多人，每年的研发经费超过10亿美元。而台湾的汽车工业起步晚，在台湾以外的地区没有形成品牌认可，台湾本土的汽车年销量仅40万辆，虽然台湾的经济水平比大陆好，但人均汽车销量连大陆都不如。韩国人口是台湾2.3倍，韩国本土每年汽车销量至是台湾5倍，每年超过200万辆。现代、起亚的车还能卖到海外市场，韩国也才勉强做起来两个品牌。台湾要想做起自己的品牌，靠海外市场起家是不可能了，本土市场那40万辆的规模太小，而且还是被日本车占主要市场。台湾要想扩大内部汽车销量，要把整个台湾的道路，城市全部更新，需要更多的停车位，更宽的道路。但搞基础建设，以台湾的这种短期执政的政府，根本没人愿意做长期的建设，毕竟谁也不知道是不是在为下一个政党做政绩。以40万的市场规模，整个台湾的汽车产业就是个死循环，看不到一点生机的可能。还不如放弃做整车，转做电子或电动车的其中一个环节的供应商还更赚钱。
都有u5東風引擎了怎麼買不到資源？
身為台灣出生的中國人一直聽到台灣（省）真的好開心
你可以滾回中國嗎
@@DRDREAMCOMETRUE 破防了😆
平心而論從中國內地 香港 台灣，只有台灣裕隆有真正做到，全車自主開發的汽車品牌“納智捷”，在80年代裕隆也有做一台叫“飛羚”的品牌汽車，那時是套用日產引擎，口碑上非常好，可惜日產汽車用斷供的方式，停了引擎供給與合作到如今進入缸內直噴的年代，日產汽車也用同樣方式，讓裕隆穿小鞋，進口台灣組裝的國產車直噴引擎，只要經過台灣技師拆裝過，引擎相關零件就斷供，也就是說汽車造好不給引擎裝，如果這個月造了500台車，他就只給500具引擎，如有上述違約，500具引擎直接斷供數月，在平時是有日本日產的技師在台灣駐紮監督的，台灣現今市場小，樣樣都被卡脖子，還請大家諒解啊！不是不想再進步，實在是萬不得已，才讓納智捷的體驗這麽差！引擎全部拆解，就算你逆向工程造一台，你也造不出那樣的品質，引擎的可靠性，可是一點一滴累積下來的，沒造個數百千萬台，是造不出來的，像AMG的A45引擎，有幾個品牌，可以造出市售用，2.0升有400匹馬力以上的，比賽的還可以，市售的沒幾個有把握吧！
日本就是把台湾当经济殖民地，你们台湾从日本进口的东西哪一样不贵呢？就看你们台湾的捷运，搞得像50年前的一样Low。价格比大陆的还要贵。台湾从日本进口的高铁列车，比大陆贵了3倍，车速和静音性能还没大陆的好。
我说个得罪人的话，台湾就不应该还坚持自己做整车产业。虽然你们台湾人会很不高兴，但这是事实。汽车是个工业品，必须达到一定产量才有成本优势。现在的汽车生产线设计大多都是以年产5万台标准，一个汽车品牌最低也要有50万年销量，不然是不足以养活研发团队和生产线的。像大陆的本土汽车企业，也只有四个品牌能养得5000人的研发团队，每年的研发经费能达10亿美元的不超过五个。华为是个特殊的异类，虽不是车企，但是从2012年开始搞汽车技术研发，从事汽车研发的人员有6000多人，每年的汽车领域研发经费超过10亿美元。，坚持了十年还没开始营利，投入还越来越多。而台湾的汽车工业起步晚，在台湾以外的地区没有形成品牌认可，台湾本土的汽车年销量仅40万辆，虽然台湾的经济水平比大陆好，但人均汽车销量连大陆都不如。韩国人口是台湾2.3倍，韩国本土每年汽车销量至是台湾5倍，每年超过200万辆。加上韩国分布在其他国家的车厂，年产量达到700万台，韩国也才勉强做起来两个品牌。台湾要想做起自己的品牌，起步阶段靠海外市场是不可能了，本土市场那40万辆的规模太小，而且还是被日本车占主要市场。台湾要想扩大内部汽车销量，要把整个台湾的道路，城市全部更新，提供更多的停车位，更宽的道路。但搞基础建设，以台湾的这种短期执政的政府，根本没人愿意做长期的建设，毕竟谁也不知道是不是在为下一个政党做政绩。以台湾年销量40万的市场规模，整个台湾的汽车产业就是个死循环，看不到一点生机的可能。还不如放弃做整车，转做电子或其中某个环节的供应商还更赚钱。
@@Vincent-of5dh 如你上述，台灣不是沒有那樣的時期，蔣介石的兒子，蔣經國時代的10大12大建設，也就如同08年後，中國接盤美國次貸海嘯，的4萬億大基建在他之手台積電出來的了因美國1973後，創出80年代初，的大蕭條大升息，20%利率的大收割，搞死了蔣經國，被自己兒子氣死(十信超貸案)，80末90年代中，台灣也是蓬勃發展(房市股市齊揚)，各行各業齊放，汽車業更是亞洲之最(日本不算在內)，什麼研發 設計中心，各廠牌相繼在台灣成立，才有後面亞洲四小龍的起稱，從97後你就知道了，96台海危機，97亞洲金融危機，00中國進WTO(算是台灣的危機之一)，01美國網路泡沫，南斯拉夫戰爭(中國大使館被轟炸)，台灣921大地震 美國911 SARS，又接08年次貸危機，中國汶川大地震，厄運危機接連而來台灣被美國NET NGO 買辦 帶路黨 1450 滲透的早，加上政治不正確內鬥，每況愈下，小老百姓的我，算是政治正確 沒被洗腦，也無力回天
@@1943aidc 97金融危机，整个东南亚，韩国，台湾都被美国收割了，南亚四小虎经济停滞到现在也没恢复。而韩国的十大财团因为97金融危机，导致十大企业的过半股份都落入美国人之手。就连台积电，也是79%的股权落入美国之手，现在虽然叫台积电，其实应该叫美积电才对。整个韩国和台湾都处在于给美国资本打工的状态。只是你们还沾沾自喜。这个世界只有大陆的大型企业是自己主导的，无法收割中国大陆的资产，美国人一直都讨厌共产党。如果大陆也搞成多党制，或是由美国扶持一个亲美的政权，中国早就轮为美国资本的吸血场了。
@@Vincent-of5dh 97金融危機，台灣傷的不重，只有韓 泰的5分之1左右，主要是在匯損，持美債久期長，又因亞洲貨幣競貶的關係，科技產業倒還好，2001網路泡沫傷的比較重，股市大跌只剩3分之1台積電建成時，台灣本不是最大股東，台積電的興起，形成電子產業聚落，這才是最大收益處，會成為美國為大股東，是荷蘭商飛利浦有30%以上的股權，因轉型去做LED 生技醫療，加上美國用301去威逼利誘，飛利浦才出脫，也才買給美居多
台湾省？？？？？
袁老师太搞笑了，尾箱放那么多纸巾，就是为了call back油耗
10:35 荧光纸巾太逗了，连屏幕都笑抖动了。
2009年的时候吉利还没有帝豪，长城还没有哈弗h6，比亚迪还只有f3，纳智捷能在当年造出这样的车已经是国产之光了
国产个屁
納智捷算是不錯的國產車了
當年哪有ㄟ爾法和阿爾法
我弟弟結婚時的禮車就是CEO版
三台七人座版本都黑的👍👍👍
个“省”字好出戏
我也是納智捷的受害者,我太太70萬元買了1台U5,開3年多3萬公里,只賣23萬元改開牛頭牌CC。
台币吗？
對@@Vincent-of5dh
這品牌開過mpv 跟suv
那方向盤的回饋表現超詭異
電動窗等按鍵位置也超不人體光學
電子件還容易壞
就跟早年出的飛羚101一樣，
搞一些炫目的電子設備故障率超高，
只是這次不會斷車台了
只能說裕隆不求上進 , 辜負了所有購買納智捷車主的愛護 !
納智捷M7好開妥善率好 co值又高，七人座二手車市場還是有很多人在找
说荧光剂那段摄像大哥都抗不稳相机了hhh
袁老師M7已在2021年8月停產，目前台灣也沒賣了
現在納智捷只剩URX跟U6兩款車在賣而已了
S5也沒了嗎？我怎麼記得還有＠＠
@@yuanrongwang471 都沒了，S5只比S3/U5多活個1年吧?
十足嘲諷。
這台車應該拿去跟卡車對撞測試才對
底盤也造不出的車企, 只靠政府保護才能生存！還沒銷量
一車紙巾！！！
其實當年用雷諾那台車的底盤原因是當時日產和雷諾是一家，且雷諾的代理權也在裕隆手上
那雷諾 在台灣 為何不上市 新車
作为一个曾经开了五年多纳智捷优6的车主，真心觉得纳智捷的车不错，只能说提纳智捷感到惋惜~
既然雷诺部mpv咁把炮，为何油耗要那么高呢？
我現在還會想買M7
等我手頭現金增資點
全額貸
2009年的车，内饰造工真的不错。
我要有熒光紙巾５兩就夠
有趣的演繹方式👍👍
13:30 裕隆的創始人叫嚴慶齡，雖然名「慶齡」，同歷史上有名的宋二小姐，但嚴慶齡是男的。
订阅加like肯定冇得“省”啦！哈哈哈😂！掂晒当啊聪哥！😂
沒有納智捷的那一步
車壇上怎麼會進步
納智捷加油
可惜了，说没就没了，真是一个特级反面教材。那个时代同级别的国产车跟纳智捷没法比。
有没有必要这么强调省这个字啊，听起来非常别扭
不然播不了
@@科学家-n8z 国内的环境真窒息
@@科学家-n8z 胡说八道
扯淡，不加的也一大堆
@@科学家-n8z 不知道不说话会死？
這台在台灣也停產了，接下來要推電動汽車。
老袁，不用强调台湾省吧，别扭，人家有独立的司法，军队，选举，后面就不用说了吧
他不強調台灣省骨灰早被揚了
这款雷诺我加装过防盗器！好像是单线负触发！😜
怎么这么多纸巾 哈哈哈哈哈哈
快送5斤纸过黎，同城
賣400台就不虧錢，因為政府會補助呀😅
纳智捷我觉得现在放在大陆汽车市场。前十都进不去。纳智捷以前也就割割中国人韭菜。如果真的厉害就想蔚来比亚迪一样。卖到欧洲澳洲市场上。
納智捷2021靠URX又重新站起來了
但車子本質並沒改變多少，引擎與零件依然落後，油耗也依然嚴重，台灣人都肯買，真的很不可思議
因為15年以後不是國產也不算合資，變成體制外。歐美日市場就別想了，沒空間了啦。雙B旗艦車都在廣州、上海發表了
那個年代，其實日系車當中有一款也跟CEO有耗油高，車太重的問題，就是本田艾力紳。
Savrin:有人提到油耗?
这个车在后座和秘书那啥是不是挺爽？呵呵哈哈哈
那智傑當時明明爭的是台灣之光，哪是向世界證明中國造車技術很強
中華民國就是中國，只剩台澎金馬的舊中國，不服就叫蔡英文修憲。或者你去看看吳舜文女士的創業歷程，看看人家怎麼說的。
嚴總說為中華民國汽車工業裝上輪子，當然地名是台灣沒錯但這樣格局會不會太小了些。
看看大陸現在造的車子再看看現在的納智捷...，台灣人現在老說看看人家韓國車產我們台灣在做什麼？
大陸的國產油車我不敢說是不是比韓國厲害，但電車絕對遙遙領先各大車產了，當然除了特斯拉之外。
@@家帆-f5q 比亚迪的电动车实用性专利1.1万个，特斯拉才600多个。
比亚迪能自产电动车三大件，电池，电控，电机，连车用功率芯片IGBT都是《比亚迪半导体》子公司生产的。
特斯拉算老几，他哪样不是靠供应商采购？
特斯拉从技术层面，大陆人都知道它是个垃圾，厉害的就只是营销手段。
@@Vincent-of5dh 說的是，要不是靠上海工廠特斯拉早就收工了。
@@家帆-f5q 特斯拉就是汽车界的小米，车机辅助驾驶是自己研发的，其他的硬件全是买的，只不过是他们会营销，价格卖得够贵，所以采购的零件都是选全世界最好的。
比亚迪反倒是在硬件上有核心技术，而且领先很大，但缺点是车机系统太烂，内饰设计太土，一群理工男思维。
所以现在比亚迪跟百度的自动驾驶合作，百度的自动驾驶比特斯拉的积累都深厚多了，也许很快比亚迪给补足这块短板。
那個…這台在台灣也停產了
会否納智達母公司向日产拿不到底盤,所以向同集團雷諾拿
猜對了
那么问题来了，既然当年纳智捷很多方面都不错，为什么最后会走到破产的地步呢？
技术没跟上
不肯像自主品牌那樣先抄再起
閉門造車的結果就是成本很高但是效益低
補助領完了可以收了
騙政府的補助款，當台灣人民是盤子，惡跡斑斑，拉屎菌為工業垃圾實至名歸
納智捷的雄心隨著嚴董離世，隨風而逝了..…..可惜！
这广告第一次看
有任何人会给纳智捷做广告吗 哈哈哈哈哈
讲到荧光噶屎忽，乐仔笑到揸机都手震。。哈哈哈
納智捷是中國品牌沒錯，是中華民國的簡稱；台灣省也沒有錯，是中華民國的台灣省；
納智捷在大陸是合資品牌，並不是大陸國產品牌，這都是有文件的；
所以有什么中华民国自己的特别技术？
看岛内车媒动辄“国产车市占比已达xx%”，点开一看都是在台湾生产的丰田本田福特之类。原来这就算国产车，摇头，叹息！台湾之光何在？
他说了是合资品牌呀 但是也是国产品牌呀 合资和国产不是冲突的概念啊
在大陆确实合资和国产品牌并不冲突，比如“上汽通用五菱”，其他还有“江淮大众思皓”，以及吉利和沃尔沃合资的“领克”，即算合资也算国产品牌。
你是不是有精神分裂？那你说说你们宪法里大陆是不是中国？我们从来没说过纳智捷是大陆品牌。对了，台湾这个名字也是中国大陆人起的。你们以后要不要用？
就想聽不正經的說車!
明显这个家伙是收了厂家的钱，帮忙洗白品牌的，为后面东山再起铺路。因为这个品牌口碑太差了，不洗没法做推广。
换发动机算啦！修都无谓！🐶
台灣就台灣啦，省乜L野
中華冥國台灣省
其實我覺得台灣裕隆如果能跟大陸發展成合作關係的話會有很好的前景，比如生產線移至大陸、比如資源互惠；只可惜，我想袁老師應該是想說台灣現況吧！自2013年民進黨重新上任後，台灣跟大陸又恢復以前惡劣的情況，就算嚴董想跟大陸買資源，但資金不夠政府又不肯的情況下也是一點辦法都沒有，台灣市場真的太小，資源也不多，不依靠大國幫忙真的束手無策，但目前台灣當局把自己當泱泱大國，很多人說台灣政府為扶持台灣裕隆砸了很多資金，但在我認為，政府給了很多資金，但又綁手綁腳的情況下，要能靠企業一己之力拓展市場可以說不可能，更何況現在嚴董也不在了，納智傑的未來著實讓人堪憂...
我说个得罪人的话，台湾就不应该还坚持自己做整车产业。
虽然你们台湾人会很不高兴，但这是事实。
汽车是个工业品，必须达到一定产量才有成本优势。现在的汽车生产线设计大多都是以年产5万台标准，一个汽车品牌最低也要有50万年销量，不然是不足以养活研发团队和生产线的。
像大陆的本土汽车企业，也只有四个品牌能养得5000人的研发团队，每年的研发经费能达10亿美元的不超过五个。华为是个特殊的异类，虽不是车企，但从事汽车研发的人员有6000多人，每年的研发经费超过10亿美元。
而台湾的汽车工业起步晚，在台湾以外的地区没有形成品牌认可，台湾本土的汽车年销量仅40万辆，虽然台湾的经济水平比大陆好，但人均汽车销量连大陆都不如。
韩国人口是台湾2.3倍，韩国本土每年汽车销量至是台湾5倍，每年超过200万辆。现代、起亚的车还能卖到海外市场，韩国也才勉强做起来两个品牌。
台湾要想做起自己的品牌，靠海外市场起家是不可能了，本土市场那40万辆的规模太小，而且还是被日本车占主要市场。
台湾要想扩大内部汽车销量，要把整个台湾的道路，城市全部更新，需要更多的停车位，更宽的道路。
但搞基础建设，以台湾的这种短期执政的政府，根本没人愿意做长期的建设，毕竟谁也不知道是不是在为下一个政党做政绩。
以40万的市场规模，整个台湾的汽车产业就是个死循环，看不到一点生机的可能。还不如放弃做整车，转做电子或电动车的其中一个环节的供应商还更赚钱。
都有u5東風引擎了怎麼買不到資源？
身為台灣出生的中國人一直聽到台灣（省）真的好開心
你可以滾回中國嗎
@@DRDREAMCOMETRUE 破防了😆
平心而論從中國內地 香港 台灣，只有台灣裕隆有真正做到，全車自主開發的汽車品牌“納智捷”，在80年代裕隆也有做一台叫“飛羚”的品牌汽車，那時是套用日產引擎，口碑上非常好，可惜日產汽車用斷供的方式，停了引擎供給與合作
到如今進入缸內直噴的年代，日產汽車也用同樣方式，讓裕隆穿小鞋，進口台灣組裝的國產車直噴引擎，只要經過台灣技師拆裝過，引擎相關零件就斷供，也就是說汽車造好不給引擎裝，如果這個月造了500台車，他就只給500具引擎，如有上述違約，500具引擎直接斷供數月，在平時是有日本日產的技師在台灣駐紮監督的，台灣現今市場小，樣樣都被卡脖子，還請大家諒解啊！不是不想再進步，實在是萬不得已，才讓納智捷的體驗這麽差！引擎全部拆解，就算你逆向工程造一台，你也造不出那樣的品質，引擎的可靠性，可是一點一滴累積下來的，沒造個數百千萬台，是造不出來的，像AMG的A45引擎，有幾個品牌，可以造出市售用，2.0升有400匹馬力以上的，比賽的還可以，市售的沒幾個有把握吧！
日本就是把台湾当经济殖民地，你们台湾从日本进口的东西哪一样不贵呢？
就看你们台湾的捷运，搞得像50年前的一样Low。价格比大陆的还要贵。
台湾从日本进口的高铁列车，比大陆贵了3倍，车速和静音性能还没大陆的好。
我说个得罪人的话，台湾就不应该还坚持自己做整车产业。
虽然你们台湾人会很不高兴，但这是事实。
汽车是个工业品，必须达到一定产量才有成本优势。现在的汽车生产线设计大多都是以年产5万台标准，一个汽车品牌最低也要有50万年销量，不然是不足以养活研发团队和生产线的。
像大陆的本土汽车企业，也只有四个品牌能养得5000人的研发团队，每年的研发经费能达10亿美元的不超过五个。
华为是个特殊的异类，虽不是车企，但是从2012年开始搞汽车技术研发，从事汽车研发的人员有6000多人，每年的汽车领域研发经费超过10亿美元。，坚持了十年还没开始营利，投入还越来越多。
而台湾的汽车工业起步晚，在台湾以外的地区没有形成品牌认可，台湾本土的汽车年销量仅40万辆，虽然台湾的经济水平比大陆好，但人均汽车销量连大陆都不如。
韩国人口是台湾2.3倍，韩国本土每年汽车销量至是台湾5倍，每年超过200万辆。加上韩国分布在其他国家的车厂，年产量达到700万台，韩国也才勉强做起来两个品牌。
台湾要想做起自己的品牌，起步阶段靠海外市场是不可能了，本土市场那40万辆的规模太小，而且还是被日本车占主要市场。
台湾要想扩大内部汽车销量，要把整个台湾的道路，城市全部更新，提供更多的停车位，更宽的道路。
但搞基础建设，以台湾的这种短期执政的政府，根本没人愿意做长期的建设，毕竟谁也不知道是不是在为下一个政党做政绩。
以台湾年销量40万的市场规模，整个台湾的汽车产业就是个死循环，看不到一点生机的可能。还不如放弃做整车，转做电子或其中某个环节的供应商还更赚钱。
@@Vincent-of5dh 如你上述，台灣不是沒有那樣的時期，蔣介石的兒子，蔣經國時代的10大12大建設，也就如同08年後，中國接盤美國次貸海嘯，的4萬億大基建
在他之手台積電出來的了
因美國1973後，創出80年代初，的大蕭條大升息，20%利率的大收割，搞死了蔣經國，被自己兒子氣死(十信超貸案)，80末90年代中，台灣也是蓬勃發展(房市股市齊揚)，各行各業齊放，汽車業更是亞洲之最(日本不算在內)，什麼研發 設計中心，各廠牌相繼在台灣成立，才有後面亞洲四小龍的起稱，從97後你就知道了，96台海危機，97亞洲金融危機，00中國進WTO(算是台灣的危機之一)，01美國網路泡沫，南斯拉夫戰爭(中國大使館被轟炸)，台灣921大地震 美國911 SARS，又接08年次貸危機，中國汶川大地震，厄運危機接連而來
台灣被美國NET NGO 買辦 帶路黨 1450 滲透的早，加上政治不正確內鬥，每況愈下，小老百姓的我，算是政治正確 沒被洗腦，也無力回天
@@1943aidc 97金融危机，整个东南亚，韩国，台湾都被美国收割了，南亚四小虎经济停滞到现在也没恢复。
而韩国的十大财团因为97金融危机，导致十大企业的过半股份都落入美国人之手。
就连台积电，也是79%的股权落入美国之手，现在虽然叫台积电，其实应该叫美积电才对。整个韩国和台湾都处在于给美国资本打工的状态。
只是你们还沾沾自喜。
这个世界只有大陆的大型企业是自己主导的，无法收割中国大陆的资产，美国人一直都讨厌共产党。
如果大陆也搞成多党制，或是由美国扶持一个亲美的政权，中国早就轮为美国资本的吸血场了。
@@Vincent-of5dh 97金融危機，台灣傷的不重，只有韓 泰的5分之1左右，主要是在匯損，持美債久期長，又因亞洲貨幣競貶的關係，科技產業倒還好，2001網路泡沫傷的比較重，股市大跌只剩3分之1
台積電建成時，台灣本不是最大股東，台積電的興起，形成電子產業聚落，這才是最大收益處，會成為美國為大股東，是荷蘭商飛利浦有30%以上的股權，因轉型去做LED 生技醫療，加上美國用301去威逼利誘，飛利浦才出脫，也才買給美居多
台湾省？？？？？