Pro! jak zwykle. Wisienką na torcie było by jak by pozwolili ci poprowadzić Dragona choćby 100m! Chyba tylko Stadler produkuje teraz w Europie mocniejszy wóz 6 osiowy. (EuroDual 7MW)
Bardzo ładna Lokomotywa. Jednak Polacy potrafią zrobić nowoczesną Lokomotywę super że może jeździć pod trakcją jak i bez Pozdrawiam serdecznie Pana Mirka. Jest pan niezastąpionym profesjonalistą 👍👍👍
PKP Cargo siada, niemce DB się ucieszą!!! Dostaną za grosze nowoczesne lokomotywy. Mieszkam w Katowicach przy "torach" i tyle ich jest!!!! 😳 No ale Polska duża.
Bardzo dobry film. Jak zawsze szczegółowo pod względem technicznym i z elementami historii omawianego taboru. Trzeba przyznać Polak potrafi , można śmiało powiedzieć całkiem udany produkt mogący śmiało i sukcesywnie w ramach możliwości zastępować nasze wysłużone ET22, EU07 ,ET41,42 itd.Pozdrawiam i dziękuję za kolejny ciekawy odcinek godny obejrzenia.👍👍👍
Z jednej strony to dobrze, że możemy pochwalić się nowoczesnymi konstrukcjami polskiej produkcji, ale z drugiej jednak przykro. Lokomotywy takie jak chociażby Byk czy Gagarin miały swój klimat i urok.. 🤔 ciekawy odcinek 👍
Ciekawy odcinek 😊 Choć pozwolę sobie uściślić kilka aspektów. 1. Serią lokomotyw nazywamy oznaczenie bazujące na systemie PKP czyli ET43, ET25 oraz ET26. Każda z tych lokomotyw reprezentuje zupełnie inny typ (w myśl dyrektyw dotyczących certyfikacji pojazdów szynowych wyróżniamy typ, wariant lub wersję). ET43 to typ E6MST czyli sześcioosiowa wielosystemowa lokomotywa elektryczna, ET25 i ET26 to odpowiednio typ E6ACTa i E6ACTad. 2. Lokomotywy rodziny Dragon dzielimy na dwie generacje: - Dragon - Dragon 2 Dragony (1) były przez większość okresu produkowane przez ZNLE Gliwice, podobnie jak prototyp wielosystemowego Griffina czyli E4MSU-001. W Gliwicach wyprodukowano 14 lokomotyw: - typu E6ACT (od 001 do 009) - typu E6ACTd (od 001 do 005) Ostatni egzemplarz (E6ACTd - 006) został wyprodukowany już w Nowym Sączu. W Nowym Sączu odbywa się produkcja wszystkich nowych pojazdów, czyli Dragonów 2, które spełniają wymagania Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności. W ramach drugiej generacji utworzono następujące typy: - E6ACTa - E6ACTad - E6ACTab - E6ACTadb - E6MST Różnica między typami a i ab oraz ad i adb to kwestia generalnie wizualna (lokomotywy z literą b mają osłony reflektorów w kolorze czarnym, podobnie jak Dragony pierwszej generacji), natomiast pojazdy z literą "d" wyposażone są w spalinowy moduł dojazdowy. 3. Tylko w przypadku Dragonów 2 istnieje możliwość wyposażenia w urządzenia ERTMS czyli ETCS i GSM-R. Pozdrowienia i jeszcze raz dziękujemy z materiał 😊
To teraz ja pozwolę sobie uściślić kilka aspektów. 1. Dragonów w Gliwicach wyprodukowano 14 (wg IPT). 2. E6ACTd-006 wg Ilostanu Pojazdów Trakcyjnych jest wynajęta dla przewoźnika Rail Polonia. ;-))) 3. Tekst z Wikipedii: "Ta wersja [E6ACTab] lokomotywy Dragon2, różni się od E6ACTa zastosowaniem systemu ETCS bazującego na baseline 3.4.0" Wypowiedź jak najbardziej poprawna, tylko drobne błędy się wkradły. ;-))) Pozdrawiam serdecznie
@@lk25int Zacznę od pierwszego punktu, bo tutaj już poprawiłem opis, z rozpędu pisałem o E6ACTd, gdyż były to lokomotywy, które zostały wyprodukowane "bazowo" dla FPL, potem pojawił się egzemplarz "006" dla innego przewoźnika. Z rozpędu pojawiła się też "15". 😅 Teraz ta mniej "przyjemna" część odpowiedzi, na zasadzie niezgody na przytaczanie zapisów z Wikipedii, które są niepełne. Bazowanie na Wikipedii w opozycji do dokumentacji producenta jest trochę nie na miejscu. Wszystkie Dragony 2 dostosowane są do montażu urządzeń systemu ERTMS czyli ETCS w raz z komponentem GSM-R służącym do komunikacji z urządzeniami przytorowymi podczas jazdy w ETCS Poziomu 2. To czy to jest Dragon "ab" (czyli ten po "liftingu") czy "a" nie ma znaczenia, gdyż i jeden i drugi ma na pokładzie może mieć urządzenia ERTMS ze względu choćby na wymogi TSI CCS czyli TSI podsystemu sterowanie. Druga sprawa to jakość wpisów na Wikipedii. Zajmuje się ETCS w pojazdach zawodowo więc to co jest zapisane w artykule o Dragonie jest tylko w połowie prawdziwe dlatego warto wiedzieć gdzie szukać informacji, zwłaszcza, że w tym przytoczonym zdaniu jest odnośnik do artykułu, gdzie zaznaczone jest to, że pojazdy z "a" wyposażone są w urządzenia Baseline 2 (dokładniej 2.3.0d), a pojazdy z "ab" w urządzenia Baseline 3 (3.4.0). Baseline to nie to samo co poziom ETCS, a zestaw specyfikacji Europejskiej Agencji Kolejowej definiującej cechy i możliwości systemów zgodnych z danym zestawem wytycznych zwanych SubSetami (z punktu widzenia rozumienia ETCS najistotniejszy jest SubSet-026, który definiuje poziomy ETCS oraz tryby (tj. pełny nadzór "FS", ograniczony nadzór "LS" itd.)).
@@KUBUTECH911 A to racja, Wikipedia faktycznie czasami wydaje się zawodna. A ja, zwykły laik, no cóż... Nie mam aż takiej pewnej wiedzy jak zawodowiec w tym temacie jak Pan, więc korzystam z takich źródeł. Przepraszam więc za błąd. Dziękuję za naprostowanie sprostowania. Pozdrawiam serdecznie! ;-)))
To zależy na jakie części się patrzymy, obecnie większość lokomotyw jakie są na rynku mają części z różnych krajów i to nie znaczy, że są niemieckie czy np. pojazdy firmy Alastom są niemieckie, bo mają w jakimś procencie części z tego kraju? Większość tej lokomotywy jest produkowana w Polsce, a co więcej kluczowe jej podzespoły nowych technologii, wpływające na jej przewagę konkurencyjną na ryku, są polskie. Bardzo wysokiej sprawności przetwornice trakcyjne w technologii SiC(węglik krzemu). Są polskiej firmy Medcom. Także lokomotywa jest bardzo oszczędna, jeżeli chodzi o zużycie energii elektrycznej
Witam Panie Mirosławie. Niestety wadą lokomotyw produkowanych przez newag jest ślizganie się ich przy minimalnej utracie przyczepności. Jak zawsze bardzo dobrze opracowany materiał filmowy. Serdecznie pozdrawiam 👍
Dragon jest ładny i praktyczny. Griffin i pozostałe produkty Newagu też mi się bardzo podobają. Ta afera jest zupełnie niepotrzebna. Tabor nam się pięknie odmładza i co więcej nasi krajowi producenci mają wiele do zaproponowania. Pora zwiększyć eksport.
Afera była nakręcona, przez konkurencję. Kto wpuścił hakerów do grzebania w lokomotywie i łamania jej systemu, to dopiero jest afera! Dziwne, że prokuratura się nie zainteresowała. Gdzie była ochrona kontrwywiadowcza. Przecież to działanie na szkodę Polskiego przemysłu
Lokomotywa bardzo silna i spisuje się na suchym torze. Niestety wystarczy trochę deszczu i bardzo łatwo wpada w poślizg i nie potrafi wyciągnąć składu pod górę, który ET22 lub ET42 wyciągał bez problemu. Jeszcze muszą ją dopracować pod tym kątem.
Raz sobie z maszynistą Dragonem 2 PKP Cargo jechałem luzem, w środku ma dużo systemów, współczuję przy naprawie tego, To była jednostka bodajże ET43 - 016
Ze swej strony mogę zapewnić autorów odczytanych tu tekstów iż większość pochwał nie ma pokrycia w rzeczywistości. Niemal wszystko po 2009 wymagało poprawy od strony konstrukcyjnej. Po przeniesieniu produkcji nowi wykonawcy popełnili te same błędy które już poprzednicy jakoś naprawili. Dużym wyzwaniem tzn. niemiłym zaskoczeniem okazał się obcy system zasilania tzn. 25 kV i do dziś nie wszystkie egzemplarze potrafią sprawnie pracować z tym napięciem np. prototyp E6MST czeka na modernizację aparatury WN. W przypadku falowników są to elementy może i nie drogie, bo setki razy tańsze od tranzystorów, ale umożliwiają obciążenie maszyny napędowym momentem większym niż 50%. Niektóre się wyłączały po przekroczeniu 30%. Oczywiście testy w Velimiu nic nie wykazały, bo tamtejsze testy to pic na wodę i zdają się psu na budę. Część podanych tu parametrów tez jest nieprawdziwa.
Wie Pan zawsze tak jest i w przypadku każdej lokomotywy że są błędy konstrukcyjne albo rozwiązania które dopiero w użytkowaniu okażą się dobre lub błędne. Toteż na bieżąco się je dopracowuje dopiero podczas eksploracji pojazdów nabierając doświadczenia. Nie ma pojazdu skonstruowanego idealnie i przewidzianego przez konstruktorów co do zachowania poszczególnych podzespołów zwłaszcza tych obecnych w niewielu pojazdach czy całkiem nowych. W przypadku takich lokomotyw jak EU07 czy ET22 mamy ich na torach od lat 60 i w zasadzie jak by spytać malkontentów to ich eksploatacja to wieloletnie pasmo niepowodzeń i usterek. A ciągle jeżdżą. Wiem, że dziś są o wiele doskonalsze rozwiązania, ale elektronika jednak w dużym stopniu zawodzi. Oczywiście ma Pan rację w komentarzu. Wiele nowych pojazdów po roku czy dwóch się psuje jakby były używane 20 lat przykład choćby SU 160.
@@KOLEJmirmur2 Dostępne źródła "polewają lukrem" ten i inne podobne produkty. Sęk w tym, że EU07 czy ET22 można było jakiś czas temu ""odtajnić". W XXI wieku natomiast ścierają się różne interesy. Widać to jaskrawiej niż w czasach PRL i zasadniczo przez totalną cenzurę nie powstają i chyba nigdy nie powstaną żadne ciekawe opracowania pisane. Wielu błędów można było uniknąć. Wiele można było wychwycić wcześniej. Wszak od września 2020 do przekazania klientowi czasu było bardzo dużo.
Jak zwykle fajny odcinek 👍oraz fajna lokomotywa. Ale nazwa mi się nie podoba. Skoro nie ma odpowiednich polskich słów 😉 , to już wolałbym jakąś ET ileśtam ...
Trzeba przyznać że troszkę trwała u nas modernizacja kolei ale w końcu pykło i nawet niezły sprzęt produkujemy ps. nienawidzę wiszących przewodów pod pojazdem. jakimkolwiek. zaworów też nie. szczególnie tak jak tu mocno na wierzchu i narażone na uszkodzenia. tak wiem. pewnie się jakiś uszkodzi raz na 3 lata no ale jednak :-)
Co to jest 50 Dragonów w porównaniu do coś około tysiąca ET22? Kropla... Co to za firma Knorr Bresme? Bo istnieje firma Knorr Bremse, czyli Knorr Hamulce tłumacząc na polski, co akurat ma sens w przeciwieństwie do perory prowadzącego. Czym jest tajemniczy "oszusacz", o którym mowa w 5:55?
Szkoda, że Prowadzący nie powiedział, jak ta lokomotywa wpisuje się w łuki torów - lokomotywy sześcioosiowe mają opinie maszyn niszczących szyny na łukach torów, z wyjątkiem Class 66, która ma unikatowy system radialnego prowadzenia każdej z osi wózków - wątpię, czy ten sam system zastosowano w Dragonie...
Panie Mirosławie, orientuje się pan czy pudło lokomotywy jest izolowane ? Pytam w kontekście krążącego po sieci filmu pokazującego osobę stojącą na dachu lokomotywy i odciągającą odbierak od przewodu dla wywołania łuku elektrycznego. Z tego co zaobserwowałem to pantograf znajduje się pod napięciem i stąd pytanie jakim cudem ta osoba nie została porażona. Poza tym jak zwykle ciekawy film.
ET43 ma oznaczenie producenta E6MST i jest to lokomotywa wielosystemowy. ET26 oznaczenie E6ACTad posiada dodatkowy moduł spalinowy. ET26 oznaczenie E6ACTa jest lokomotywą jednosystemową. Wszystkie te lokomotywy są przedstawicielami serii Dragon 2. Natomiast oznaczenia ET dla tych lokomotyw są stosowane tylko w PKP CARGO.
Zatem można stwierdzić, że produkty newagu to składaki, a nie polski produkt. O ile to nie jest problematyczne, gdy robimy jak nam Polakom każą, to kiedyś może jak ambicje Polaków wzrosną może okazać się, że szybko na nas nałożą sankcje i nie będziemy mieli części zamiennych do tych pojazdów!
Czy ta lokomotywa jest wyposażona w sterowanie wielokrotne. No i czy w polskich realiach takie sterowanie w lokach CO-CO ma sens (techniczny, ekonomiczny, prawny)?
Dragony nie mają sterowania wielokrotnego, w polskich realiach przy takich nowoczesnych lokomotywach nie ma to sensu skoro Dragon weźmie na hak 4 tys ton a na ogół większych mas ładunkowych się nie wozi pozdrawiam
@@KOLEJmirmur2 Dziękuję. A jeszcze jedno pytanie. W jakim stopniu/o ile ~ procent aplikacja takiego systemu podnosi koszt produkcji/nabycia takiej lokomotywy?
@@ryanverbinski E6ACT-002 -009 oraz E6ACTd-101 -106 mają bardzo wysoką dostępność ale one były na pakiecie z ABB. Później przeszli na MEDCOM i nieco pozmieniali.
Knorr breMSe bremse to hamulce po duńsku :) po niemiecku chyba też, kojarzę firmę bo aplikowałem do pracy do oddziału w Aarhus ale cholery mnie odrzucili...
@@michmak3829 ile trwa taka certyfikacja? Pamiętam jakiś wywiad z przedstawicielem bydgoskiej pędy, który był bardzo dumny z tego, że jego produkty są certyfikowane w Niemczech. Na chłopski rozum, wiadomo, że Niemcy mają bardzo wyśrubowane normy, po to żeby to głównie ich produkty je spełniały, także można chyba założyć, że jeśli coś spełnia niemieckie normy to spełnia też każde inne.
@@meggido4440 czyli inne systemy zasilania. Zapewne można by ją przystosować, ale to wymagałoby zamówień. A po co, skoro na tamtym rynku są już pewnie gotowe produkty z półki. Dzięki za odpowiedź. Pozdrawiam.
Pracowałem przy naprawie rewizyjnej sputnikow et21 w zntk luban były proste w obsłudze nie było komputerów maszyniści sobie chwalili prócz sputnikow były eu07 et 22 piaskowce z kopalni maczki bór i lwy el 2 krokodyle
PKP Cargo ma w plani zwolnienie 40% załogi długoletnich specjalistów tłumacząc to nierentownością. Na ich miejsce zatrudnią Ukraińców i w cudowny sposób firma będzie rentowna.
Paanie żadni ukraińcy, ja uważam że plan wobec pkp cargo jest następujący, zwolnić ile osób się da tłumacząc to nierentownością, po jakimś czasie zgłosić upadłość spółki, wystawić spółkę na licytację, i jakaś niemiecka korporacja bądź inne zagraniczne przedsiębiorstwo przejmuje Polską firmę. Przez rządy PO ten plan może w najbliższym czasie stać się rzeczywistością.
Prawdziwi Polacy wszędzie dostrzegają zagrożenia. Ale dogadajcie się chłopcy na jakąś jedna wersję, bo zaraz wyjdzie, że Marsjanie nas zaleją. Już Kazik o tym śpiewał 30 lat temu 😂
![[160km/h] NIESAMOWITE Przeloty na Magistrali E30](http://i.ytimg.com/vi/-OI_BaFCbVg/mqdefault.jpg)
Dziękujemy.
@@jacekserkies5506 dziękuję bardzo pozdrawiam
Bardzo podoba mi się w tym kanale to że nie ma tu zbędnego witania się, wstępów, żebrania o łapki i suby. Same konkrety.
Jest Pan jak dla mnie fachowcem....na każdej płaszyznie w tematach kolejnictwa.Można uzupełnic braki w wiedzy🙂Pozdrawiam
😅 no ten Pan jest....
Pozdrawiam serdecznie pana z okolic Łodzi. Jest pan mistrzem w tym co pan robi. Oglądam każdy odcinek . Pozdrawiam
No to teraz czekamy na omówienie EU160 Griffina 😁
Wyborny odcinek, doskonała historia jak zrobić dobry produkt od zera:) dzięki za dobrą robotę.
Ładne rzeczy miło pooglądać, a mądrego miło posłuchać 😉👍
Brawo Panie Mirosławie, najwyzszej klasy materiał . ☮
Pro! jak zwykle. Wisienką na torcie było by jak by pozwolili ci poprowadzić Dragona choćby 100m!
Chyba tylko Stadler produkuje teraz w Europie mocniejszy wóz 6 osiowy. (EuroDual 7MW)
Bardzo ładna Lokomotywa. Jednak Polacy potrafią zrobić nowoczesną Lokomotywę super że może jeździć pod trakcją jak i bez
Pozdrawiam serdecznie Pana Mirka. Jest pan niezastąpionym profesjonalistą 👍👍👍
PKP Cargo siada, niemce DB się ucieszą!!! Dostaną za grosze nowoczesne lokomotywy. Mieszkam w Katowicach przy "torach" i tyle ich jest!!!! 😳 No ale Polska duża.
@@RafałBanaś-t5k DB też ma problemy finansowe, tak że raczej nie myślą o przejęciach XD Ja bym się raczej chińczyków obawiał.
@@RafałBanaś-t5k DB jest w jeszcze gorszej sytuacji finansowej niż PKPC
@@UnderwaterstoriesA ja raczej ukraińców
Bardzo dziękuję , pozdrowienia z Ulsteru.
No silniki trójfazowe prądu przemiennego przodują na kolei pozdrawiam panie Mirku
Elegancki odcinek
Bardzo dobry film. Jak zawsze szczegółowo pod względem technicznym i z elementami historii omawianego taboru. Trzeba przyznać Polak potrafi , można śmiało powiedzieć całkiem udany produkt mogący śmiało i sukcesywnie w ramach możliwości zastępować nasze wysłużone ET22, EU07 ,ET41,42 itd.Pozdrawiam i dziękuję za kolejny ciekawy odcinek godny obejrzenia.👍👍👍
Wreszcie moja ulubiona seria!
Jak zawsze elegancko👍
Świetny odcinek
Kozak film jak zawsze.
super odcinek!
Nie KNORR-BRESME tylko Knorr-Bremse.
Literówka, która krąży w sieci.
fajna maszynka i dobrze ze cos jest robione w Polsce.
Z jednej strony to dobrze, że możemy pochwalić się nowoczesnymi konstrukcjami polskiej produkcji, ale z drugiej jednak przykro. Lokomotywy takie jak chociażby Byk czy Gagarin miały swój klimat i urok.. 🤔 ciekawy odcinek 👍
Ciekawy odcinek 😊
Choć pozwolę sobie uściślić kilka aspektów.
1. Serią lokomotyw nazywamy oznaczenie bazujące na systemie PKP czyli ET43, ET25 oraz ET26.
Każda z tych lokomotyw reprezentuje zupełnie inny typ (w myśl dyrektyw dotyczących certyfikacji pojazdów szynowych wyróżniamy typ, wariant lub wersję). ET43 to typ E6MST czyli sześcioosiowa wielosystemowa lokomotywa elektryczna, ET25 i ET26 to odpowiednio typ E6ACTa i E6ACTad.
2. Lokomotywy rodziny Dragon dzielimy na dwie generacje:
- Dragon
- Dragon 2
Dragony (1) były przez większość okresu produkowane przez ZNLE Gliwice, podobnie jak prototyp wielosystemowego Griffina czyli E4MSU-001.
W Gliwicach wyprodukowano 14 lokomotyw:
- typu E6ACT (od 001 do 009)
- typu E6ACTd (od 001 do 005)
Ostatni egzemplarz (E6ACTd - 006) został wyprodukowany już w Nowym Sączu.
W Nowym Sączu odbywa się produkcja wszystkich nowych pojazdów, czyli Dragonów 2, które spełniają wymagania Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności.
W ramach drugiej generacji utworzono następujące typy:
- E6ACTa
- E6ACTad
- E6ACTab
- E6ACTadb
- E6MST
Różnica między typami a i ab oraz ad i adb to kwestia generalnie wizualna (lokomotywy z literą b mają osłony reflektorów w kolorze czarnym, podobnie jak Dragony pierwszej generacji), natomiast pojazdy z literą "d" wyposażone są w spalinowy moduł dojazdowy.
3. Tylko w przypadku Dragonów 2 istnieje możliwość wyposażenia w urządzenia ERTMS czyli ETCS i GSM-R.
Pozdrowienia i jeszcze raz dziękujemy z materiał 😊
To teraz ja pozwolę sobie uściślić kilka aspektów.
1. Dragonów w Gliwicach wyprodukowano 14 (wg IPT).
2. E6ACTd-006 wg Ilostanu Pojazdów Trakcyjnych jest wynajęta dla przewoźnika Rail Polonia. ;-)))
3. Tekst z Wikipedii: "Ta wersja [E6ACTab] lokomotywy Dragon2, różni się od E6ACTa zastosowaniem systemu ETCS bazującego na baseline 3.4.0"
Wypowiedź jak najbardziej poprawna, tylko drobne błędy się wkradły. ;-)))
Pozdrawiam serdecznie
@@lk25int
Zacznę od pierwszego punktu, bo tutaj już poprawiłem opis, z rozpędu pisałem o E6ACTd, gdyż były to lokomotywy, które zostały wyprodukowane "bazowo" dla FPL, potem pojawił się egzemplarz "006" dla innego przewoźnika. Z rozpędu pojawiła się też "15". 😅
Teraz ta mniej "przyjemna" część odpowiedzi, na zasadzie niezgody na przytaczanie zapisów z Wikipedii, które są niepełne.
Bazowanie na Wikipedii w opozycji do dokumentacji producenta jest trochę nie na miejscu. Wszystkie Dragony 2 dostosowane są do montażu urządzeń systemu ERTMS czyli ETCS w raz z komponentem GSM-R służącym do komunikacji z urządzeniami przytorowymi podczas jazdy w ETCS Poziomu 2.
To czy to jest Dragon "ab" (czyli ten po "liftingu") czy "a" nie ma znaczenia, gdyż i jeden i drugi ma na pokładzie może mieć urządzenia ERTMS ze względu choćby na wymogi TSI CCS czyli TSI podsystemu sterowanie.
Druga sprawa to jakość wpisów na Wikipedii. Zajmuje się ETCS w pojazdach zawodowo więc to co jest zapisane w artykule o Dragonie jest tylko w połowie prawdziwe dlatego warto wiedzieć gdzie szukać informacji, zwłaszcza, że w tym przytoczonym zdaniu jest odnośnik do artykułu, gdzie zaznaczone jest to, że pojazdy z "a" wyposażone są w urządzenia Baseline 2 (dokładniej 2.3.0d), a pojazdy z "ab" w urządzenia Baseline 3 (3.4.0).
Baseline to nie to samo co poziom ETCS, a zestaw specyfikacji Europejskiej Agencji Kolejowej definiującej cechy i możliwości systemów zgodnych z danym zestawem wytycznych zwanych SubSetami (z punktu widzenia rozumienia ETCS najistotniejszy jest SubSet-026, który definiuje poziomy ETCS oraz tryby (tj. pełny nadzór "FS", ograniczony nadzór "LS" itd.)).
@@KUBUTECH911 A to racja, Wikipedia faktycznie czasami wydaje się zawodna. A ja, zwykły laik, no cóż... Nie mam aż takiej pewnej wiedzy jak zawodowiec w tym temacie jak Pan, więc korzystam z takich źródeł. Przepraszam więc za błąd. Dziękuję za naprostowanie sprostowania. Pozdrawiam serdecznie! ;-)))
Klasa światowa to pan Mirosław.
Klleny świetny odcinek.
Super film, Tak Trzymaj 👍
Witam. Jak zawsze Nowy Sącz pozdrawia 🙂
juiż od jakiegoś czasu czekałem aż ktoś omówi nowoczesne lokomotywy.
Moja ulubiona lokomotywa, tylko raz mnie zawiodła
Dragon byl konstruowany jeszcze w ZNLE Gliwice. Oficjalna zniana nazwy na Newag Gliwice nastąpil po premierze Dragona. Silniki konstruował KOMEL.
Ten z Gliwic czyli E6ACT lepiej się sprawował w ciężkich pociągach towarowych ma mniejszą tendencje do ,,rolowania".
lubię pana głos i fachowość
Ciekawy materiał
Szkoda , że tak mało w nim polskich podzespołów 😢. Piękny, widywany w Świdnicy...
Gdyby je produkowano, to by miał.
@@Orzeszekk Dzięki za komentarz. ( Solaris został sprzedany Hiszpanom kilka lat temu...ale to inna bajka).
To zależy na jakie części się patrzymy, obecnie większość lokomotyw jakie są na rynku mają części z różnych krajów i to nie znaczy, że są niemieckie czy np. pojazdy firmy Alastom są niemieckie, bo mają w jakimś procencie części z tego kraju? Większość tej lokomotywy jest produkowana w Polsce, a co więcej kluczowe jej podzespoły nowych technologii, wpływające na jej przewagę konkurencyjną na ryku, są polskie. Bardzo wysokiej sprawności przetwornice trakcyjne w technologii SiC(węglik krzemu). Są polskiej firmy Medcom. Także lokomotywa jest bardzo oszczędna, jeżeli chodzi o zużycie energii elektrycznej
Witam Panie Mirosławie. Niestety wadą lokomotyw produkowanych przez newag jest ślizganie się ich przy minimalnej utracie przyczepności. Jak zawsze bardzo dobrze opracowany materiał filmowy. Serdecznie pozdrawiam 👍
Klasa. 😃
Dragon jest ładny i praktyczny. Griffin i pozostałe produkty Newagu też mi się bardzo podobają. Ta afera jest zupełnie niepotrzebna. Tabor nam się pięknie odmładza i co więcej nasi krajowi producenci mają wiele do zaproponowania. Pora zwiększyć eksport.
Afera była nakręcona, przez konkurencję. Kto wpuścił hakerów do grzebania w lokomotywie i łamania jej systemu, to dopiero jest afera! Dziwne, że prokuratura się nie zainteresowała. Gdzie była ochrona kontrwywiadowcza. Przecież to działanie na szkodę Polskiego przemysłu
Lokomotywa bardzo silna i spisuje się na suchym torze. Niestety wystarczy trochę deszczu i bardzo łatwo wpada w poślizg i nie potrafi wyciągnąć składu pod górę, który ET22 lub ET42 wyciągał bez problemu. Jeszcze muszą ją dopracować pod tym kątem.
Raz sobie z maszynistą Dragonem 2 PKP Cargo jechałem luzem, w środku ma dużo systemów, współczuję przy naprawie tego,
To była jednostka bodajże ET43 - 016
Od razu jeszcze dopisze, orzejazd był za pozwoleniem
super, dla niektórych takie gadanie o pociągu jest nudne ale dla mnie to coś ciekawego
Ostatnio testowano GamęDual,🚂, 👍 pozdrawiam serdecznie
Ze swej strony mogę zapewnić autorów odczytanych tu tekstów iż większość pochwał nie ma pokrycia w rzeczywistości. Niemal wszystko po 2009 wymagało poprawy od strony konstrukcyjnej. Po przeniesieniu produkcji nowi wykonawcy popełnili te same błędy które już poprzednicy jakoś naprawili. Dużym wyzwaniem tzn. niemiłym zaskoczeniem okazał się obcy system zasilania tzn. 25 kV i do dziś nie wszystkie egzemplarze potrafią sprawnie pracować z tym napięciem np. prototyp E6MST czeka na modernizację aparatury WN. W przypadku falowników są to elementy może i nie drogie, bo setki razy tańsze od tranzystorów, ale umożliwiają obciążenie maszyny napędowym momentem większym niż 50%. Niektóre się wyłączały po przekroczeniu 30%. Oczywiście testy w Velimiu nic nie wykazały, bo tamtejsze testy to pic na wodę i zdają się psu na budę. Część podanych tu parametrów tez jest nieprawdziwa.
Wie Pan zawsze tak jest i w przypadku każdej lokomotywy że są błędy konstrukcyjne albo rozwiązania które dopiero w użytkowaniu okażą się dobre lub błędne. Toteż na bieżąco się je dopracowuje dopiero podczas eksploracji pojazdów nabierając doświadczenia. Nie ma pojazdu skonstruowanego idealnie i przewidzianego przez konstruktorów co do zachowania poszczególnych podzespołów zwłaszcza tych obecnych w niewielu pojazdach czy całkiem nowych. W przypadku takich lokomotyw jak EU07 czy ET22 mamy ich na torach od lat 60 i w zasadzie jak by spytać malkontentów to ich eksploatacja to wieloletnie pasmo niepowodzeń i usterek. A ciągle jeżdżą. Wiem, że dziś są o wiele doskonalsze rozwiązania, ale elektronika jednak w dużym stopniu zawodzi. Oczywiście ma Pan rację w komentarzu. Wiele nowych pojazdów po roku czy dwóch się psuje jakby były używane 20 lat przykład choćby SU 160.
@@KOLEJmirmur2 Dostępne źródła "polewają lukrem" ten i inne podobne produkty. Sęk w tym, że EU07 czy ET22 można było jakiś czas temu ""odtajnić". W XXI wieku natomiast ścierają się różne interesy. Widać to jaskrawiej niż w czasach PRL i zasadniczo przez totalną cenzurę nie powstają i chyba nigdy nie powstaną żadne ciekawe opracowania pisane. Wielu błędów można było uniknąć. Wiele można było wychwycić wcześniej. Wszak od września 2020 do przekazania klientowi czasu było bardzo dużo.
Gdzie jest miejsce do spania dla maszynisty?
Wielki żal ,że ten majątek Cargo kupią za bezcen nasi "przyjaciele" za Odrą lub Hrubieszowem.
Wygląda jak gigantyczny szerszeń, zwłaszcza w malowaniu żółto-granatowym, jaki miał na wystawie sprzętu kolejowego.
Jak zwykle fajny odcinek 👍oraz fajna lokomotywa. Ale nazwa mi się nie podoba. Skoro nie ma odpowiednich polskich słów 😉 , to już wolałbym jakąś ET ileśtam ...
A jak z prostowaniem szyn na łukach? Czym się to zawieszenie różni od ET22?
very nice video. Greetings from the Netherlands and enjoy recording on UA-cam😊
Świetny film! Czy pojawi się materiał o EU160 Griffin? Pozdrawiam
@@zetros2137 dziękuję myślę że tak, będą o wszystkich lokomotywach docelowo materiały pozdrawiam
@@KOLEJmirmur2 super, nie mogę się doczekać!
fajna lokomotywa
Trzeba przyznać że troszkę trwała u nas modernizacja kolei ale w końcu pykło i nawet niezły sprzęt produkujemy ps. nienawidzę wiszących przewodów pod pojazdem. jakimkolwiek. zaworów też nie. szczególnie tak jak tu mocno na wierzchu i narażone na uszkodzenia. tak wiem. pewnie się jakiś uszkodzi raz na 3 lata no ale jednak :-)
Zaczynam ogladac .... i minelo kilka godzin na poznawaniu tajemnic tych silnikow asyhronow cudow techniki ... czarnej juz nie tak bardzo magi!!
nie powiedziałeś nic o E6MST
Co to jest 50 Dragonów w porównaniu do coś około tysiąca ET22? Kropla...
Co to za firma Knorr Bresme? Bo istnieje firma Knorr Bremse, czyli Knorr Hamulce tłumacząc na polski, co akurat ma sens w przeciwieństwie do perory prowadzącego. Czym jest tajemniczy "oszusacz", o którym mowa w 5:55?
Szkoda, że Prowadzący nie powiedział, jak ta lokomotywa wpisuje się w łuki torów - lokomotywy sześcioosiowe mają opinie maszyn niszczących szyny na łukach torów, z wyjątkiem Class 66, która ma unikatowy system radialnego prowadzenia każdej z osi wózków - wątpię, czy ten sam system zastosowano w Dragonie...
5:26 "Knorr Bresme", nie słyszałem o takim systemie hamulcowym ...
Kiedy powie pan coś o EU11 ?
Knorr Bremse takie małe przejęzyczenie ❤
z czym te sprężarki są ?
👍👍👍
Panie Mirosławie, orientuje się pan czy pudło lokomotywy jest izolowane ? Pytam w kontekście krążącego po sieci filmu pokazującego osobę stojącą na dachu lokomotywy i odciągającą odbierak od przewodu dla wywołania łuku elektrycznego. Z tego co zaobserwowałem to pantograf znajduje się pod napięciem i stąd pytanie jakim cudem ta osoba nie została porażona. Poza tym jak zwykle ciekawy film.
@@nawrto witam oczywiście że izolowany jest dach i pudło, pantograf też ma zabezpieczenia miał szczęście że nie włożył ręki w parę miejsc
No czekaliśmy co teraz może Husarz
@@KOLEJ22DrogaPrzygody coś pomyślimy muszę dojścia poszukać
ET43 ma oznaczenie producenta E6MST i jest to lokomotywa wielosystemowy.
ET26 oznaczenie E6ACTad posiada dodatkowy moduł spalinowy.
ET26 oznaczenie E6ACTa jest lokomotywą jednosystemową.
Wszystkie te lokomotywy są przedstawicielami serii Dragon 2.
Natomiast oznaczenia ET dla tych lokomotyw są stosowane tylko w PKP CARGO.
A może o st 46
Przepraszam za śmiałość, ale czy w tak nowoczesnej lokomotywie maszyniści mają do dyspozycji w.c.? :)
@@TheAdamus31 nieliczne mają nowe
Gama 111ed z Pesy ma wc.
👍
👌
Zdaję się, że lokomotywy w tym malowaniu niebawem już nie zobaczymy...😥
Niestety jak tak dalej będzie, to te barwy przejdą do historii, podobnie jak ten dumny napis na tej pięknej lokomotywie 😢
Poproszę o ile to możliwe ET-40
@@przemyslawtrolka7721 ok
😊☝
Zatem można stwierdzić, że produkty newagu to składaki, a nie polski produkt. O ile to nie jest problematyczne, gdy robimy jak nam Polakom każą, to kiedyś może jak ambicje Polaków wzrosną może okazać się, że szybko na nas nałożą sankcje i nie będziemy mieli części zamiennych do tych pojazdów!
😂😂😂
9:45 ktoś tu nagrał 850 kN?
Ile kosztuje taka lokomotywa?
@@RobPRobP 15 mln
Super! Ciekawe jak by Pan opowiedział o sprzęcie na czasie - żniwa. Jest pan w stanie opowiedzieć coś o Case? Ciekawe jak by to wyszło? 😉
@@bartekkowalski6408 dzięki coś pomyślimy
Czy ta lokomotywa jest wyposażona w sterowanie wielokrotne. No i czy w polskich realiach takie sterowanie w lokach CO-CO ma sens (techniczny, ekonomiczny, prawny)?
Dragony nie mają sterowania wielokrotnego, w polskich realiach przy takich nowoczesnych lokomotywach nie ma to sensu skoro Dragon weźmie na hak 4 tys ton a na ogół większych mas ładunkowych się nie wozi pozdrawiam
@@KOLEJmirmur2
Dziękuję. A jeszcze jedno pytanie. W jakim stopniu/o ile ~ procent aplikacja takiego systemu podnosi koszt produkcji/nabycia takiej lokomotywy?
Bardzo dobre lokomotywy, chwalone przez maszynistów za wysoką dostępność i siłę pociągową :)
Za to dostępność operacyjna poniżej Vectrona
@@ryanverbinski E6ACT-002 -009 oraz E6ACTd-101 -106 mają bardzo wysoką dostępność ale one były na pakiecie z ABB. Później przeszli na MEDCOM i nieco pozmieniali.
Knorr breMSe bremse to hamulce po duńsku :) po niemiecku chyba też, kojarzę firmę bo aplikowałem do pracy do oddziału w Aarhus ale cholery mnie odrzucili...
Certyfikowana w Czechach i Słowacji, a czy w Niemczech? Jeśli nie, to dlaczego?
To trochę potrwa zanim Niemcy ją dopuszczą...
Poniewaz nie jest przystosowana do pracy z napieciem 15 kV 16 2/3 Hz, a jedynie 25 kV 50 Hz i =3000 kV
@@michmak3829 ile trwa taka certyfikacja? Pamiętam jakiś wywiad z przedstawicielem bydgoskiej pędy, który był bardzo dumny z tego, że jego produkty są certyfikowane w Niemczech. Na chłopski rozum, wiadomo, że Niemcy mają bardzo wyśrubowane normy, po to żeby to głównie ich produkty je spełniały, także można chyba założyć, że jeśli coś spełnia niemieckie normy to spełnia też każde inne.
@@meggido4440 czyli inne systemy zasilania. Zapewne można by ją przystosować, ale to wymagałoby zamówień. A po co, skoro na tamtym rynku są już pewnie gotowe produkty z półki. Dzięki za odpowiedź. Pozdrawiam.
@@kjungst raczej bym powiedział, że Niemcy nie mają wyśrubowanych norm, a mają uznaniowe prawo i uznaniowych inspektorów.
Nie Knorr Bresme , tylko Knorr Bremse !
Firma produkująca hamulce do Knorr Bremse , nie "BRESME"
:)
W końcu film od naszego Pana doktorka ciekawi mnie tylko jedno PKPC ma tyle taboru pod sobą lokomotywy wagony itd i co z tym będzie po upadku PKPC
Olmet
Czemu miałoby upaść?
Jakie te nowe lokomotywy są brzydkie!!!!
KIedy Gama
A zobaczymy
Trzeci 😂
Sześćset dwudziesty piąty. Po godzinie od premiery.
Dziendoberek!
@@Tomasz_M witam
Sigma z ciebie kolejowy mirmur
Zgnilizna
@@toivo77-jp2 ja?
@@slaskimk-ol8kh tak, raczej twój umysł i kultura.
Nie tak powinno się pisać do dorosłego człowieka
Pracowałem przy naprawie rewizyjnej sputnikow et21 w zntk luban były proste w obsłudze nie było komputerów maszyniści sobie chwalili prócz sputnikow były eu07 et 22 piaskowce z kopalni maczki bór i lwy el 2 krokodyle
Firmę knorr bremse to widzę z okna gdzie mieszkam.
To ci od zupek
Dużo rzeczy robią np pneumatykę dla ciężarowych.
PKP Cargo ma w plani zwolnienie 40% załogi długoletnich specjalistów tłumacząc to nierentownością. Na ich miejsce zatrudnią Ukraińców i w cudowny sposób firma będzie rentowna.
Paanie żadni ukraińcy, ja uważam że plan wobec pkp cargo jest następujący, zwolnić ile osób się da tłumacząc to nierentownością, po jakimś czasie zgłosić upadłość spółki, wystawić spółkę na licytację, i jakaś niemiecka korporacja bądź inne zagraniczne przedsiębiorstwo przejmuje Polską firmę. Przez rządy PO ten plan może w najbliższym czasie stać się rzeczywistością.
Prawdziwi Polacy wszędzie dostrzegają zagrożenia. Ale dogadajcie się chłopcy na jakąś jedna wersję, bo zaraz wyjdzie, że Marsjanie nas zaleją. Już Kazik o tym śpiewał 30 lat temu 😂
2009 to juz stara.
Tak. Przecież co dwa lata nowy model wypuszczają 😜
@@piotrpacewicz9078 niemiecki siemens juz za ten czas tak.