☆スバリストに聞いてみた！！GRBインプにしかない魅力とは！？！？
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- Опубліковано 12 вер 2024
- トラスト企画が得意としているインプレッサですが、ある意味特殊な人気を誇る「GRB」型にフォーカスを当ててみました！！
GDBが高騰してきた今、気になっている方も多いのではないでしょうか！？
是非この動画を観て、お勉強しちゃってください👍
車両番号：※2100341 GRB
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お車に関する沢山のコメントありがとうございます！！スバリストの皆様さすがすぎます！！
grbの魅力？
全てにおいてかっこいい😆
ボンネットの上側は空気の流れの圧力が高くなるからダクト付けて冷やすには効率は良いと開発の人が言っていたように思います。
配管の長さ、フロント重量の増加も理由にあったと思います。
500P以上を狙わないのであれば前置きは必要無い、上置きの方が効率が良くパワーも出せるというチューナーさんも居ますよ。
厳密にはこのGRBアプライドA、B型（前期）までは「インプレッサ WRX STI」、後期のC型からインプレッサの名前が取れて「WRX STI」ですね。前期のハッチドアには「STI IMPLEZA」のオーナメントが付いてます。
アベちゃんのアルシオーネ云々を「解らん！」でぶった切るハナちゃん好き
知ったかぶりは苦手なタイプです😅(笑) ハナ
ハッチバックのインプレッサは
結構お買い得。
個人的にありな年式ですね。
この代ではインプレッサと名乗っていいのはこのGRBだと思ってる。
インプレッサはラリーに勝つために生まれた車種なので。
この代のセダンはインプレッサ ではない。
走りと居住性の両立ができる。
それにセダンはちょっとだけ重いですからね。
ハッチバックが大好きな自分はGRBが1番好き
ということで、最近納車しました笑笑
セダンタイプもいいけどね
GC8やGDBのWRC出場車は前置きインタークーラーに改造されているので、
・市販モデルはレスポンス・ハンドリング重視
・レースモデルは冷却性能・低重心重視
というところでしょうか・・・
回頭性を上げようとするとオーバーハング部分の重量物は少なくしたいはずで
そこを犠牲にしてもレースでは冷却性能を確保したいのでしょう。
※Gr.Bの三菱スタリオンやトヨタ222D(MR-2プロト)がわかりやすい
ボンネットの棒がないのは、社外ボンネットに変えた際にダンパーが使えないから外して、手放すときにボンネットは純正に戻したけどダンパーは無くしたって可能性ありますねー
スペックCじゃない普通のGRBは鉄ボンネットなのでダンパーなかったらかなり重いはず…
はじめまして😎
グンマー帝国の民ですが、昔GRBの2011年式のオーナーでした😎
🏠街乗りに🏕ドライブに雪道に❄兎に角良いクルマでした。
レスポンスが落ちない様に、パイピングするとエアコンコンプレッサーの居場所が無くなります。エアコン付けたままのパイピングでは、レスポンスが悪い上にフロントヘビが助長されてハンドリングが悪くなります。加えて前置きだとラジエターの放熱を喰らうのでエンジンパワーの垂れが速いです。なので、この個体は通のスバリストからするとNGですね。
GRBは一言で言えば当時のBHやBPレガシィを完成系にした感じですかね
それに気付いたであろうスバルが後に出したA-LINE(AT車)がありましたけど、これは6ATや8ATとかで出していればもっとよかった気がします
当時レガシィが大きくなりすぎちゃいましたしコレはコレで名車だと思いますし落ち着いた当時のやんちゃなおじさんである今自分が欲しい車両ですねｗ
インプレッサ(ラリーカー)としての完成形はS202(丸目)か、GDBのRA-R(鷹目) もしくはVBA(最終型WRX)という感じがします
個人的にはS202は自分が乗ってた事も有るけど、漢らしく安全装備完全撤去で、ガラスから鉄板迄薄く作って、GC8並みの1300キロの軽量ボディにSTIコンプリートエンジンの320馬力で、ハンドル切ってアクセルを踏むと、ハンドル向けた先に車が飛んでいく感じの加速感とコントロールが滅茶苦茶楽しい車でした
めっちゃこの車欲しいな😂
重い物をなるべく中心に重量配分ですね
そのためにインプにはインタークーラースプレーが付いてます
ノーマルのパワーのままなら上置きでそれ以上パワーを求める場合に前置きの面積の大きなインタークーラーが必要なんじゃないかな
スバルなら、個人的にS203の涙目インプレッサが1番お気に入りです。
WRX STiなら280馬力ですが、S203は、320馬力で全てが専用設計なので欲しい1台です。
インプレッサに詳しい人の解説を聞いた方が良いと思うけども
詳しくない子が書いてみる。
詳しくないけど、
インタークーラーが純正は上に付いている理由は、
たぶん、レスポンスの良さを求めてと、
ラリーで使う場合に
前置きだとフロントをぶつけた時に
インタークーラーが破壊されやすくなるから、
フロントをぶつけた時にも破壊されにくい
上につけたのだと思う。
その根拠は、
ラリーで使うためのモデルの
三菱ギャランセダンの四駆の解説を聞いた時に、
フロントをぶつけた時にインタークーラーが
破壊されやすくなる問題があるが、
冷却のしやすさを重視して
敢えて前置きインタークーラーを採用した。
という話を聞いた事。
スバルのインプレッサは、
ラリーでの使い方を重視しているのでは？
二次エアバルブの固着はあるあるですね、、、自分も納車の際にエンジンランプ点灯してたらしくて、原因は二次エアバルブの固着でした。自分は納車時に無料で修理してもらって納車したのでラッキーでした。
お疲れ様です。
GH-GDBのG型乗りです。GRBに初めて試乗した時、乗り心地がいいな～ぁ！が第１印象でした。リアがダブルウィッシュボーンに なって、ましたね。ところで、STi仕様だったら6MTですよ。あとキャタライザーは触媒の事なので、ボンネットからは見えないですね(笑)
あとインタークーラーですが、あべちゃんが言っている通り、レスポンス重視で上置きになってます。
あとダート走行の際にインタークーラーコアを破壊しない様に上置きを選択している理由見たいですよ。
このデザイン素晴らしいけどなぁ～＾＾
5ドアハッチバック、ぜひ復活して欲しい！
車をあまり知らない女性の意見「ボッテとしてる」
GRBオーナーとしては悲しいご意見（涙
そうですよね。私のGRBは外観はノーマルですがとても気に入っています。
純正opのローズカラーカーボン調パネルうらやましい
めっちゃ好み
GRBのノーマルブーストとブーストアップ時の安全なブースト設定値を教えてください😊
上置きICは、レスポンス重視の他にフロントオーバーハング軽量化によるハンドリング性能向上という目的があったと思います。
WRカーは前置き化して鬼トルク出していましたが、ニュル24耐車両は上置きでもしっかり結果を残していますね！
EJ20は前置きタイプに変更するとドッカンターボタイプになってしまいます
上向きタイプはレスポンス重視で強化する方向で
前置きタイプはパワー重視で低速より高回転でノビなどあげたい方がこのむ仕様だと思います
メリットは前置きだと冷えてパワー重視でデメリットは低速がかなり失う事
上向きの強化はレスポンス重視ですね!
タービン交換前提〜で前置きタイプする人は多いとおもいます
パワー重視かレスポンス重視にするかの好みだとおもいます
違いますよw
前置きにすると配管が長くなるから？
WRカーみたいに逆転インマニにしたらインタークーラー出たとこからサージタンクまでの距離が劇的に短くなるけどファンベルトで回してる何かが付かなくなるんじゃなかったっけ？
正確にいうと、このモデルからインプレッサという名称は外れWRX Stiになりました。インプレッサとは別モデルという位置づけでしょうけど、インプレッサシリーズと一緒になっちゃいますよね。 以前Sti初のATモデルのA-Lineに乗ってました。
grbはインプレッサついてるよ、wrxstiになったのは次の型式からだよ
GRBの前期まではインプレッサ
GRBの後期からWRXです。
もちろん次のGVBはWRXです。
@@kenm6458 ん？
前期(A B型)まではユーザーズガイドでインプレッサWRX STI(GRB型)になってますよ 後期(C型〜)とセダンのGVBからはWRX STIって名前になってます でも正確な正式名称はインプレッサ WRX STIです
VABからがWRX STIですよ
GRBは等長タコ足だからドコドコはいわないよ。
ボンネットはダンパーが付いているはずだけど、フロント事故って直していないんじゃないかな？
前置きインタークーラーではないのは、レスポンスを重視しているのからですね。
せっかく冷やしても長い配管でエンジンルーム内を通ったら、そこで温度上がっちゃうしね。
SVXは良い車でした。
良いたまがあれば、また乗りたいですよ。
縦置きトランスミッション＋4駆がうえにオーバーハングが長くなるため、インタークーラーはE/G上に置くことでなるべくコンパクトに、安全性も含めての設計です。もちろんレスポンスも考慮しています。
あべさんハナさんあおいさんこんばんはお仕事お疲れ様です!最近動画配信二本ペースですね!ただ体調には十分気おつけてお仕事頑張ってください!応援しています!
お気遣いありがとうございます！ハナ
アルシオーネ格好いいですね。
売れないけどあべちゃんがSVX好きなんだったら、チャンネル登録してる縁で板金依頼お願いしようかな。😅
GRB大好き
でんスロ １ナンバー 安全性ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
インタークーラーの配置ねぇ
重量配分とかじゃないですかね。
前置きにすると重くなって
ハンドリングに影響するのかなぁ
あー後、音はGC8のインプの方が
スバルらしい音かな。
排気効率化でとうちょうとうばくになって
あの音はしなくなりました。レガシィも同じく
街乗りならレスポンス重視の方が運転しやすいからじゃないかな
常に高負荷かけることがほぼ無いし
そういや、前置きインタークーラーにしたら、上のダクト逆向きにするの流行ったなぁ(笑)
走りに行く時意外は蓋してたな雨水入っくるし(^_^;)
水平対抗で前置きインタークーラーは単純に作りにくいですよね。部品点数も増えるし生産性が悪いです。
こんな時間に投稿って残業？
予約投稿ですよ！トラスト企画は残業ありません笑
ボンネットはアルミで普通の車よりは軽くできていると思いますが、重く感じたみたいですね〜。
こいつは限定車以外は鉄ボンネットですよ
なぜか前の型から退化したポイントです
スペックCだとアルミで半分くらいの重さですけど
またGRB作ってくれればいいのに
丁度今日、二次エアコンビバルブ
故障しました笑 6万ちょいの出費は痛い
GRBとGVBってどちらが重たいんですか？？
GRBの方が10キロ軽かった記憶があります まぁほとんど同じですね
GRB1480kg,GVB1490kg.
はなちゃんの可愛さに気づいた
ぐわ、パーツ欲しいっす！
この車ツインターボ仕様になってます？
1ナンバー最高！
世界の新井さん
四輪ドリフトされてましたよ。
ハナちゃん車に詳しくなってきたね！
嬉しい！ありがとうございます！✨ ハナ
STI高いのでGT狙ってます
不人気のままでいいー
GRBを買おうとしましたが、
お店の方から辞めた方が良いと言われ
余り人気がないそうです。
で、BP5レガシィワゴンの方が絶対良いと言われるがままレガシィワゴン乗ってますが正解だと思います。
GRBはS402つて言う限定モデルがあるけど
要らないかなぁ。
GRBはR205ですよ｡
BPレガも大概ボロだろ笑
BPレガシィの方が古いし、絶対GRBの方がよかったですよ笑
イチコメ!
良い点
・安い
残念な点
・街乗りではミッションチェンジが忙しすぎる。
・内装がプラスチック感満載で、ペラペラ
・形が、特にやり過ぎたウイングのせいで、ホンダTypeRの発情したメス豹とまではいかないが、何ともな後ろ姿
アメリカでも賛否両論で、イーストウッド主演のグラントリノでも見てね
・運転中に常に視界に入ってくる、ボンネットのアレやコレ
後は、、、止めておきますか
この車買おうとしてるんですけど
まだ悪い点あるんですかー？
@@user-ii1dk7py2d
パワステポンプが弱いので壊れたらスペックCかVAB用を流用取り付けしてGDB-F純正のパワステクーラーを流用取り付けすれば解決
ラジエーターが1層なのでGDB-F型純正の2層ラジエーターに交換する（社外ラジエーターでも良いけどしっかりしたものを選ばないと純正ラジエーターより効きが悪い）
@@user-ii1dk7py2d 自分乗ってますが壊れるところは定番なところがほとんどですけど別に壊れやすいとかないと思いますけどねw
それしかいい点見つけられないの？笑