Renault Master (2024). La star des utilitaires fête ses 45 ans
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- Опубліковано 12 чер 2024
- Produit à plus de trois millions d’unités depuis ses débuts en 1980, le Renault Master est l’un des modèles phares de la marque. A l’occasion du lancement d’une toute nouvelle génération, L’argus vous propose un voyage dans le temps afin de retracer l’histoire de cette star des véhicules utilitaires.
📕Au sommaire de cette vidéo :
00:00 Introduction
00:31 La Renault Estafette
03:08 La Renault Goélette
04:34 Le Renaut Master 1
07:08 Le Renault Master 2
09:36 Le Renault Master 3 Phase 1
12:53 Le Renault Master 3 Phase 2
14:29 Le Renault Master 4
15:12 Conclusion
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#renault #master #utilitaire #estafette #supergoelette #largus - Авто та транспорт
C'est vraiment des bon camion et résistant dans le temps !! Et très fiable J'en ai 4 Master deux 1ere génération un T30D de 1997 un Messenger 110 de 1999 et deux Master 2 un 2.8L DTI 115 de 2000 et un L3H3 2.5 DCi 150 de 2006
De plus fabriqué en France à Batilly (54)
J’y aïs travaillé de 1981 à 1986 ! ❤❤😂
Quel dommage ! ☹Il manque l'emblématique Master II restylé (2003 - 2009) reconnaissable (Comme le Trafic II) à sa face avant très expressive façon Kangoo I et à son nouveau tableau de bord avec GPS intégré. Je l'ai eu en 2.5 dCi 120 BV6 excellent souvenir. Kangoo I, Trafic II, Master II 2 Le trio gagnant de l'époque pour Renault !
Il y a un erratum pour les Master 3, cette génération a eu 3 phases, et non 2 phases
Bonjour @alexandrepapaure. Certes, il y a bien eu 3 évolutions sur le Renault Master de troisième génération. Toutefois, étant donné les faibles changements de style entre les deux premières phases, Renault ne considère que deux restylages. Le premier, de 2010 à 2019 et le deuxième, de 2019 à 2024.
Renault master une histoire un business et des bonnes souvenirs
Un petit florilège d'erreurs et d'approximations !
L'Estafette est apparue fin a 1959 et non 1953 (!) avec moteur de Dauphine de 32 cv puis 40/45cv et non 55/60 cv (!)
Les premiers dCi sur Master 2 étaient des 2.2/ 2.5 et non 1.9 (!)
Et les Super Goelettes et Galions n'ont rien de commun avec les fourgons précités...
Pas très journalistique 🙃
Et les 2 experts de chez Renault ne valent pas mieux ...
Bonjour @hansbrnlr9182
Si l'Estafette a bien été commercialisée à partir de 1959, son développement et des premiers modèles tests ont été produits dès 1953, d'où la confusion de date.
Après vérification auprès de Renault, la deuxième génération de Master, lancée en 1997, a bien été commercialisée avec des 1.9 dCi
Enfin, la Super Goélette, dont certaines versions pouvaient se conduire sans permis poids lourd peut tout à fait être considérée comme un ancêtre du Renault Master. En plus, avouez qu'il aurait été dommage de ne pas vous montrer ce magnifique exemplaire aux couleurs de Renault Sport, non ?
@@largus J'avoue que ce beau SG2 valait tout de même le coup d'oeil ! Disons que c'était une rétrospective des anciens utilitaires Renault.
Je confirme l'apparition du dCI en 2.2 90CV, possiblement secondé par la suite en 1.9...
Merci de votre réponse !
Le Master 1 ce n'est pas Mascott, mais B80 et B110 en propulsion
Oui c’est le Master 2 qui a eu une version Mascott
@@alexandrepapaure Le Mascott (X24) était une version distincte du Master (X70)
Super, parfaite pour la transformer en vanlife !
Sans oublier le fameux TRAFIC
Vidéo très intéressante, bon les désavantage c'est qu'on se rend compte d'à quel point le nouveau a un bouclier avant vertical presque façon SUV qui je pense risque de ne pas être un avantage pour les piétons ou la visibilité à l'avant (un enfant devant la camionnette est t'il visible ?)
9:45 ce n'est pas une phase 1 mais 2 !!
Ce n’est pas un master de 3ème génération mais toujours de 2ème génération du coup?
@@fifififi9324 le rouge est un master 2 phase 1
Celui d après le blanc c est un master 3 phase 2, le phase 1 a le logo plus petit
L avant dernier c est un 3 phase 3
Bonjour @mysterdd1324. Certes, il y a bien eu 3 évolutions sur le Renault Master de troisième génération. Toutefois, étant donné les faibles changements de style entre les deux premières phases, Renault ne considère que deux restylages. Le premier, de 2010 à 2019 et le deuxième, de 2019 à 2024.
Reportage plein d'erreurs et très incomplet !
Dommage qu'il n'y a plus le 2.3l...
Cela sera sûrement mon dernier master... pour ceux qui roule lourd, les moteurs ne tiendrons pas...
Pour le lourd l'électrique est hyper coupleux
Peut être.
Mais autonomie moyenne...
Quand on fait du lourd vos autonomie sont zéro...
@@thierryauer4686 tu serais surpris, la masse joue pas. Je fous 300kg de carrelage ou de fermacell dans mion Niro je perds strictement rien, ou c'est pas mesurable.
Ce qui joue c'est l'aero.
Le Master a grosse batterie te fera probablement 300/350 sur une charge quel que soit ton chargement
@@philv3941dans mon domaine d'activité un master fait en moyenne 3.5t a vide...
On roule en moyenne à 4.5t et presque 7t avec la remorque...
Je fais en moyenne 200km jour minimum
Même les vendeurs chez Renault on déconseillé l'électrique
Après peut-être que d'ici 5ans il y aura du nouveau chez Renault.
La je viens de toucher un l3 h2 en 180cv
Original design. Vivement le lancement du trafic 2026/2027 , kangoo 2030 et master h2
Renault a toujours eu une gamme utilitaire très étoffé. J'utilise un Renault Master avec une caisse 20m3 et hayon. C'est le tout dernier en propulsion 165cv et le moteur 2,3L dci d'origine Nissan. Très bonne motorisation. Dans l'entreprise où je travaille, on les vends vers 350 à 400000km et on a jamais eu de soucis majeurs.
Par contre dans le Master de la prochaine génération je crains à la fiabilité. On va baisser en cylindrée, 2,0L dci, toujours motorisation d'origine Nissan. Il y a ce même moteur sur le Renault Trafic et c'est un vrai bonheur. Mais sur un Renault Master ce n'est pas le même gabarit et ni la même charge !! 🤨 Je crains qu'il y est des soucis.
Faut arrêter de réduire la cylindrée des moteurs, quand on voit la fiabilité des voitures actuelles, Renault n'a pas honte !! 🤨
Mais les moteurs Nissan c'est pas dxi? Et pour avoir démonté une calandre du dernier faut pas chopper un lapin sinon tout est broyé... Les ailes sont plus fines que les feuilles de cigarettes... Y'a pas que les moteurs qui sont réduits ...😅
Il aurait été plus judicieux de mettre un 1000 kg (ou un Goélette) à la place de l'Estafette. Cette dernière est l'ancêtre du Trafic (et non du Master).
Bonjour @florianandrieu4216
Certes, techniquement, l'Estafette est davantage l'ancêtre du Trafic que celui du Master. Mais quand on évoque ce dernier et plus largement, les utilitaires Renault, il est difficile de ne pas parler du modèle grâce à qui tout a commencé. En l'occurrence, l'Estafette. D'autant que la marque nous avait mis à disposition un magnifique exemplaire.
@@largus Je comprends votre point de vue. C'est dommage de ne pas avoir mis un Goélette ou un 1000 kg. Renault Classic n'a-t-il pas un bel exemplaire de ce dernier ?
@@florianandrieu4216 si Renault Classic lit les commentaires, le message est passé. En tous les cas, nous sommes preneurs.
Et avant l'estafette, il y avait le 1000 kilo, non ?
Je me demande si le Master n'a pas été vendu aux USA sous la marque MACK.
Et l'intérieur du master génération 4 , il est ou ?????
en sachant que le temps de fabrication d un utilitaire renault a TRES fortement baissé d une génération à l autre
Estafette sortie en 1959, pas 1953 :)
Bonjour @Carsandlover4485
Si l'Estafette a bien été commercialisée à partir de 1959, son développement et des premiers modèles tests ont été produits dès 1953, d'où la confusion de date.
Et vous ne montrez pas l intérieur du 2024 ???
Bonjour @KALIDOR76
Pour découvrir plus en détails le Renault Master 2024, je vous invite à lire cet article sur L'argus.
www.largus.fr/actualite-automobile/renault-master-2024-les-dessous-de-la-creation-de-l-utilitaire-au-losange-video-30032686.html
@@largus y a t il de la boite automatique ?
- Estafette c'est pratiquement la même charge utile qu'un Trafic ?
- oui, elle a été remplacée par le trafic
BAH QU'EST-CE QU'ELLE FAIT DANS CETTE VIDÉO ?
Bonjour @mathieupower9711
Si techniquement, l'Estafette est davantage l'ancêtre du Trafic que celui du Master, quand on évoque ce dernier et plus largement, les utilitaires Renault, il est difficile de ne pas parler du modèle grâce à qui tout a commencé. En l'occurrence, l'Estafette. D'autant que la marque nous avait mis à disposition un magnifique exemplaire.
@@largus Je pense qu'il faut respecter le sujet. Il fallait commencer à partir du 2e véhicule de la vidéo.
master 1 🔞🤭🤭
Haha master 1 avant dernière phase espace il a dit espace heuuuu trafic je veux bien et encore, il a bien dit clio 1!? Heuuuu plutôt 2 phase 1 et Kangoo. Punaise mais c est quoi ces coquilles!?
Pas mal d'erreurs dans ce reportage, notamment sur les versions... un professionnel de l'automobile qui parle de "traction avant" (!!!), le journaliste (encore un nouveau?) qui est à pleurer! Bref, c'est triste, mou, inintéressant (je n'ai pas été au bout de la vidéo) et insipide... "Journaliste auto", c'est un métier? Vous faites des études quand même pour ça? 🤔
Désolé mes le Fiat Ducato surpasse le Renault master rien que au niveau de braquage 😂 mon ducato l4h3 braqué mieux que le master l2h2 de mon pote et je parle pas du moteur ducato IVECO master 🤮
Comme la dernière Kangoo, ce nouveau Master est moche. Vraiment la production automobile, est ideuse et cher.