Sziasztok! Szamomra ez egy sokkal elvezetesebb, ertelmesebb, osszeszedettebb beszelgetes / elemzes volt mint HAndrassal. DOBBENETES az a stilus ahogy HAndras reagal nehany kommentre (amivel persze csakis magat minositi 😂)
Franciák meg Dél Korea megcsinálja...ssstőlem bezárhatja magát a fossvàgennek és azok alkalmazottjai átjönnek a geely-hez és a BYD-HOZ nnnnemisértem a németek..látják hogy átbassza a vezetőség
Volkswagen vs. Tesla A két cég nem egy ligában játszik. Csak a VW márkának van kb. 20 különböző modellje amit a világ különböző gyáraiban helyi piacra gyártanak (kína, afrika, észak, dél amerika) és ezeknek a hajtáslánca lehet elektromos, benzin, dízel, földgáz, híbrid etil alkohol (dél-amerika). Ott vannak az almárkái akik gyártanak normál autót, prémum autót, sportautó, hypercar-t, luxusautót. Van a cégnek Traton név alatt egy haszongépjármű csoportja ami évi 320-350.000db járművet gyárt MAN, Scania, VW Truck, International, Neoplan név alatt ami lehet nehézteherautó, autóbusz, alváz és ezek az üzemek európában, észak és dél amerikában, afrikában találhatók. Tesla gyárt 4 modell amiből 2 modell (3 és Y) amiből volument tudnak eladni rengeteg közös alkatrészt használ, próbál kisteherautó gyártani ami kör most fogy el ép a vásárlóréteg és belekóstolt a nehézteherautó gyártásba egyenlőre kevés sikerrel. Két cég nehezen összehasonlítható. Most érnek be az olcsó elektromos autó fejlesztések. Lesz 25-30.000€-ért olcsóbb elektromos autó Európai gyártótól. Ez ki fogja fogni a szelet a Tesla hajója elől. Ma is csak a kínában gyártott model 3-ast tudják itt olcsóbban adni. Az Európai összeszerelésű Y-t már nem. Tesla-t ma a tőzsde techgyártóként árazza nem autógyártóként, holott csak egy innovatív autógyártó. Lesz ebből még meglepetés bőven. A sokak által csődként vizionált Volkswagen csoport számai 2024 januártól szeptember végégig (3 negyedév) 6,5millió legyártott autó 237Mrd€ értékben és 12,9Mrd€ nyereség. A világon amikor rövidültek a fejlesztési ciklusok rendszerint több lett a hibás konstrukciójú jármű, főegység. Nem gondolnám, hogy a 2,5 éves fejlesztési ciklussal megépített kínai járművel hosszú távon jól jár a vásárló. A kínai autó értékvesztése eddig itt európában messze átlag feletti volt. Hosszú távú befektetésként ez nekem vásárlóként erős negatívum (a régi Swift is azért volt kedvelt mert olcsó volt és tartós, ma is mindenki ezért beszél róla kellemesen). Kínában minden autógyártó ingét gatyáját letolja, hogy autót adjon el. Árrés minimális, a helyi ingatlanválság miatt sok potenciális vevő pénze beragadt ilyen befektetésben. Szűkült a vevőkör. Amerika adott nekik egy 100%-os vámot. Érdemi plusz mennyiséget új autóból csak Európában tudnak eladni, itt pedig az általános árszínvonal magasabb mint kínában. Áthajózva, kifizetve a szállítási költséget még mindig messze nagyobb nyereséget tudnak elérni mint a hazai piacon 1-1 autón. Ha az európai gyártóknak rosszabbul megy majd az értékesítés akkor kapnak a kínaiak újabb vámot mert annyi munkahelyet tart fenn az autóipar, hogy a politika ezt nem engedheti. (munkahelyek megszűnésével, az állam kiadásai nőnek miközben párhuzamosan csökkenek a befizetett adó, járulékok, ez kerülendő mindenhol a világban) Az európában gyártott kínai autó ha helyi alapanyagot, helyi munkaerőt, helyi beszállító termékét építi be, helyben előállított energiát, itteni logisztikai szolgáltatást vesz igénybe, kifizeti az itt általános adókat, járulékokat, kollektív szerződésben meghatározott béreket akkor nem fog tudni érdemben olcsóbban autót gyártani mint a többi helyi autógyártó. Az igazi verseny ekkor indul nem akkor amikor 100m síkfutásnál valaki 35m előnnyel indul az olcsóbb kínai gyártásnak köszönhetően.
nem értem ezt a csodálkozást, és "sírást" a ném,et autók miatt. anno kb. 15éve a GM gyártott a világon a legtöbb autót, mára, kb 10. az miatt nem sírt senki. európában élünk azért sírunk a német autók miatt, más kontintensen, nem is nagyon érdekli az embereket, hogy most miylen logo lesz az audin. és ne feledjük az EU a világ 10%-a. tehát sír a világ 10%-a, a többi meg nem érdekli az német autó ipar, max akik ott dolgoznak, EU-n kívűl, de max átveszik a kiínaiak, ha csődbe mennek. JA és ne felejtsük el, SEMMI SE MARAD ÖRÖKKÉ. a Római birodalom se maradt, pedig akkor, náluk is brutális fejletség volt, a német, angol, stb birodalakhoz, országokhoz képest. ez a világ rendje, egyszer fent, egyszer lent, mindig is így volt. a német elektzronikai márkák is megszütek, vagy összezsugorodtak, blaupunkt, telefunken, schneider, stb. ott se tudták a németek a lépést tartani9 a japánokka, majd a koreaiakkal.
@@AutóSámán énb nem sírok a német autók miatt, sose volt pedig már 52éves vagyok. olaszvolt eddig 2éve meg japán. sose mozgatott meg a német autók. most meg azért van japán mert pl a toyota azt se ismeri mi az a vezérmű lánc csere. nem úgy mint egy német autóban 200e km-ként cserélni kell. és érzelem? háát. pont hogy egy német autó tök sterilek. főleg a VW. én magyarországon élek. ha tönkre mennek, a német márkák, és nem lesz munka, őket kell majd szídni. most olvastam, a belsőégésű autóik árát emelik inkább, mint hogy a villanyautóik árát csökkentenék, ÚÚÚÚÚGY, hogy 2év alatt felére esett az akksik árai, és mai hír, hogy a napokban, megint jelentősen, csökkent az akksik árai, de uyge nem tudnak árat csökkenteni. és még valamit. sírnak, a kínaiaknak könnyű olcsón dolgoztatnak. de basszus, a németek is olcsón dolgoztatnak, szlovákiába, magyarországon, csehországban, is sokkal kevesebbet keresnek a német gyárakban, mint németországban. tehát pl. egy magyar audi nem igazán drágább az előállítása, mint egty kínai autónak. sőőt, már igazán nem is keresnek a kínaiak kevesebbet, mint keleteurópában. így megint nem értem, hogy miért nem tudnak árat csökkenteni, a keleteurópában készült autókból, és miért kell emelni a belsőégésűek árát. de ők tudják, de mégjobban maguk alatt vágják a fát.
Az megvett büntetés helyett inkább csökkentsék az elektromosak árát! Nem a konkurencia gazdagodik és a gyáró cég is több autót fog eladni ami növeli a piaci részesedésüket presztízsüket!
Kínában sok helyen a Teslák ki vannak tiltva az autópályáról, parkolókból és a töltőállomások direkt nem kompatibilisek velük, azért megy az ellehetetlenítés. -a gyártás mehet persze, csak a saját piacukon nem akarják látni.
"Mi a baj ?" A politika hatarozza meg a gazdasagi iranyt es nem a piac. . "Toketlen az europai szabalyozas." - valamit nem jol ertelmezel a szabalyozas igenis tokos, csak esszerutlen.
Vilagszerte novekszik a "zold" energia menyisege - megis egyre tobb foszilis anyagot hasznalunk fel. Megertem, hogy az europai donteshozok a vilagra nezve jot akarnak, de ha csak egy regiot szabalyzunk es a tobbit nem, a regio megsinyli (europa).
@@AutóSámánpersze hogy nem!! Gyakorlatilag a Kínai mintát akarják behozni..de ahhoz meg nincs pénze az EU-nak hogy finanszírozza a márkákat. Kîna egy másik univerzum
@AutóSámán ezek a kabriók mindig is az a kategória volt , mint pl egy tűzoltóautó , szükség van rá de otthonra azért nem kéne. Milliós eleadásokkal eleve nem lehet számolni egy vékony rétegnek szánt modellel.
@@Csaba.B örüljünk, hogy eddig volt és használtan még kb. 20 évig velünk marad. Mennyire unalmas lenne a világ ha minden gyártó max. 4-5 modellt készítene mint a Tesla.
Sziasztok! Szamomra ez egy sokkal elvezetesebb, ertelmesebb, osszeszedettebb beszelgetes / elemzes volt mint HAndrassal.
DOBBENETES az a stilus ahogy HAndras reagal nehany kommentre (amivel persze csakis magat minositi 😂)
Igazán jó hangulatom lett ettől az adástól... :)
Yaris 400 ezer km, kapott egy láncot meg egy kuplungot és mehet tovább, csak ilyenekkel járok
A kvótaautókat kifelejtettétek. Jöjjön vissza az e-UP.
Jöjjön.
Franciák meg Dél Korea megcsinálja...ssstőlem bezárhatja magát a fossvàgennek és azok alkalmazottjai átjönnek a geely-hez és a BYD-HOZ nnnnemisértem a németek..látják hogy átbassza a vezetőség
Az EP-ből kellett volna kirakni az amerikai ügynököket, amikor még lehetett volna!
Ja, meg a gyíkembereket.
Kevés szó esik a Mercedesről. Él látom a fejlesztéseket és az irányt a következő 4-5 évre. Nem tudok elképzelni nagyobb bajt mint az MB nél lesz…
A mester : "Ha a sínek között sétàlunk akkor a legfontosabb dolog,hogy làssuk ,hogy jön e a vonat."
Így-igy.
De nem fog!! NER ahhoz engedély kee a lézer Janitó 🙃
@egyresztmasreszt4292 😂
@@AutóSámánez nagyon nagy mondat volt! Jár a taps 👍
Szerintem az a baj az európai gyártókkal, hogy nagyon meg drágultak a termékeik de cserébe a minőség nagyot romlott.
Volkswagen vs. Tesla
A két cég nem egy ligában játszik.
Csak a VW márkának van kb. 20 különböző modellje amit a világ különböző gyáraiban helyi piacra gyártanak (kína, afrika, észak, dél amerika) és ezeknek a hajtáslánca lehet elektromos, benzin, dízel, földgáz, híbrid etil alkohol (dél-amerika).
Ott vannak az almárkái akik gyártanak normál autót, prémum autót, sportautó, hypercar-t, luxusautót.
Van a cégnek Traton név alatt egy haszongépjármű csoportja ami évi 320-350.000db járművet gyárt MAN, Scania, VW Truck, International, Neoplan név alatt ami lehet nehézteherautó, autóbusz, alváz és ezek az üzemek európában, észak és dél amerikában, afrikában találhatók.
Tesla gyárt 4 modell amiből 2 modell (3 és Y) amiből volument tudnak eladni rengeteg közös alkatrészt használ, próbál kisteherautó gyártani ami kör most fogy el ép a vásárlóréteg és belekóstolt a nehézteherautó gyártásba egyenlőre kevés sikerrel.
Két cég nehezen összehasonlítható.
Most érnek be az olcsó elektromos autó fejlesztések. Lesz 25-30.000€-ért olcsóbb elektromos autó Európai gyártótól. Ez ki fogja fogni a szelet a Tesla hajója elől. Ma is csak a kínában gyártott model 3-ast tudják itt olcsóbban adni. Az Európai összeszerelésű Y-t már nem.
Tesla-t ma a tőzsde techgyártóként árazza nem autógyártóként, holott csak egy innovatív autógyártó. Lesz ebből még meglepetés bőven.
A sokak által csődként vizionált Volkswagen csoport számai 2024 januártól szeptember végégig (3 negyedév)
6,5millió legyártott autó 237Mrd€ értékben és 12,9Mrd€ nyereség.
A világon amikor rövidültek a fejlesztési ciklusok rendszerint több lett a hibás konstrukciójú jármű, főegység. Nem gondolnám, hogy a 2,5 éves fejlesztési ciklussal megépített kínai járművel hosszú távon jól jár a vásárló. A kínai autó értékvesztése eddig itt európában messze átlag feletti volt. Hosszú távú befektetésként ez nekem vásárlóként erős negatívum (a régi Swift is azért volt kedvelt mert olcsó volt és tartós, ma is mindenki ezért beszél róla kellemesen).
Kínában minden autógyártó ingét gatyáját letolja, hogy autót adjon el. Árrés minimális, a helyi ingatlanválság miatt sok potenciális vevő pénze beragadt ilyen befektetésben. Szűkült a vevőkör.
Amerika adott nekik egy 100%-os vámot. Érdemi plusz mennyiséget új autóból csak Európában tudnak eladni, itt pedig az általános árszínvonal magasabb mint kínában. Áthajózva, kifizetve a szállítási költséget még mindig messze nagyobb nyereséget tudnak elérni mint a hazai piacon 1-1 autón.
Ha az európai gyártóknak rosszabbul megy majd az értékesítés akkor kapnak a kínaiak újabb vámot mert annyi munkahelyet tart fenn az autóipar, hogy a politika ezt nem engedheti. (munkahelyek megszűnésével, az állam kiadásai nőnek miközben párhuzamosan csökkenek a befizetett adó, járulékok, ez kerülendő mindenhol a világban)
Az európában gyártott kínai autó ha helyi alapanyagot, helyi munkaerőt, helyi beszállító termékét építi be, helyben előállított energiát, itteni logisztikai szolgáltatást vesz igénybe, kifizeti az itt általános adókat, járulékokat, kollektív szerződésben meghatározott béreket akkor nem fog tudni érdemben olcsóbban autót gyártani mint a többi helyi autógyártó.
Az igazi verseny ekkor indul nem akkor amikor 100m síkfutásnál valaki 35m előnnyel indul az olcsóbb kínai gyártásnak köszönhetően.
nem értem ezt a csodálkozást, és "sírást" a ném,et autók miatt. anno kb. 15éve a GM gyártott a világon a legtöbb autót, mára, kb 10. az miatt nem sírt senki. európában élünk azért sírunk a német autók miatt, más kontintensen, nem is nagyon érdekli az embereket, hogy most miylen logo lesz az audin. és ne feledjük az EU a világ 10%-a. tehát sír a világ 10%-a, a többi meg nem érdekli az német autó ipar, max akik ott dolgoznak, EU-n kívűl, de max átveszik a kiínaiak, ha csődbe mennek. JA és ne felejtsük el, SEMMI SE MARAD ÖRÖKKÉ. a Római birodalom se maradt, pedig akkor, náluk is brutális fejletség volt, a német, angol, stb birodalakhoz, országokhoz képest. ez a világ rendje, egyszer fent, egyszer lent, mindig is így volt. a német elektzronikai márkák is megszütek, vagy összezsugorodtak, blaupunkt, telefunken, schneider, stb. ott se tudták a németek a lépést tartani9 a japánokka, majd a koreaiakkal.
Te hol élsz? Hol sírsz?
@@AutóSámánaz inga visszaleng
@@AutóSámán énb nem sírok a német autók miatt, sose volt pedig már 52éves vagyok. olaszvolt eddig 2éve meg japán. sose mozgatott meg a német autók. most meg azért van japán mert pl a toyota azt se ismeri mi az a vezérmű lánc csere. nem úgy mint egy német autóban 200e km-ként cserélni kell. és érzelem? háát. pont hogy egy német autó tök sterilek. főleg a VW. én magyarországon élek. ha tönkre mennek, a német márkák, és nem lesz munka, őket kell majd szídni. most olvastam, a belsőégésű autóik árát emelik inkább, mint hogy a villanyautóik árát csökkentenék, ÚÚÚÚÚGY, hogy 2év alatt felére esett az akksik árai, és mai hír, hogy a napokban, megint jelentősen, csökkent az akksik árai, de uyge nem tudnak árat csökkenteni. és még valamit. sírnak, a kínaiaknak könnyű olcsón dolgoztatnak. de basszus, a németek is olcsón dolgoztatnak, szlovákiába, magyarországon, csehországban, is sokkal kevesebbet keresnek a német gyárakban, mint németországban. tehát pl. egy magyar audi nem igazán drágább az előállítása, mint egty kínai autónak. sőőt, már igazán nem is keresnek a kínaiak kevesebbet, mint keleteurópában. így megint nem értem, hogy miért nem tudnak árat csökkenteni, a keleteurópában készült autókból, és miért kell emelni a belsőégésűek árát. de ők tudják, de mégjobban maguk alatt vágják a fát.
Az megvett büntetés helyett inkább csökkentsék az elektromosak árát! Nem a konkurencia gazdagodik és a gyáró cég is több autót fog eladni ami növeli a piaci részesedésüket presztízsüket!
Kínában sok helyen a Teslák ki vannak tiltva az autópályáról, parkolókból és a töltőállomások direkt nem kompatibilisek velük, azért megy az ellehetetlenítés. -a gyártás mehet persze, csak a saját piacukon nem akarják látni.
Idén októberig 373,852 Model Y-t adtak el Kínában, ezzel a harmadik legnépszerűbb személyautó.
Főni, a magyar Astra az az F Astra volt, nem bántásból mondom.
Nem azt mondtam? Igen az F volt. 🤙
1-2 eve en is azon kaptam magam hogy a punci is kinai.
Nekem maradt magyar. :)
@@AutóSámán Pedig erdemes kiprobalni, minosegben rengeteget fejlodtek:-)
Értelmes beszéd csak az a baj, hogy a magyar magán ember 99% nem érinti semmilyen meghajtású új autó vétele!!! Mert nincs rá pénze!!!!
Te jártál már Budapesten? Esetleg más nagyobb városokban? Nézz szét.
@@petertakacs3402 Gazdát cserélni használt autók szoktak. Az új autó gazdára talál.
@karolymonus2836 90% céges sajnos!
"Mi a baj ?"
A politika hatarozza meg a gazdasagi iranyt es nem a piac.
.
"Toketlen az europai szabalyozas." - valamit nem jol ertelmezel a szabalyozas igenis tokos, csak esszerutlen.
Ezzel a megfogalmazással sem érzem jobban magam. 🤙😄
Vilagszerte novekszik a "zold" energia menyisege - megis egyre tobb foszilis anyagot hasznalunk fel.
Megertem, hogy az europai donteshozok a vilagra nezve jot akarnak, de ha csak egy regiot szabalyzunk es a tobbit nem, a regio megsinyli (europa).
@@AutóSámánpersze hogy nem!!
Gyakorlatilag a Kínai mintát akarják behozni..de ahhoz meg nincs pénze az EU-nak hogy finanszírozza a márkákat.
Kîna egy másik univerzum
Meg kell tartani a régi bevált technikákat és ennyi. Én már 10 éves autót sem mernék megvenni, újabb meg ingyen sem kéne.
41:30 Ilyen kínai "Audi" már régebben is volt,amin 3 karika figyelt asszem.
Még mindig kicsi kóreai autóm van 😆
A t-roc-ot soha nem gyártották Németországban, szóval ez rossz példa volt, egyébként igen sokat eladtak (eladnak) belőle.
Igaz. A T-Roc kabriot gyártották. Még jobb példa, hogy mennyire marginalis.
@AutóSámán ezek a kabriók mindig is az a kategória volt , mint pl egy tűzoltóautó , szükség van rá de otthonra azért nem kéne. Milliós eleadásokkal eleve nem lehet számolni egy vékony rétegnek szánt modellel.
@@Csaba.B örüljünk, hogy eddig volt és használtan még kb. 20 évig velünk marad.
Mennyire unalmas lenne a világ ha minden gyártó max. 4-5 modellt készítene mint a Tesla.
a 2 német gyár nem 20os termelés.
Nem. 20%os gyárcsökkentés.
@AutóSámán vagyis két kicsi gyárat zárnak be.
a kapacítás a lényeg .
Bedől....a tervek szerint...
Az EU, német vezetésen kívül, van másik felelőse a kialakult helyzetnek? NINCS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!