THE RAFALE RADAR, HOW DOES IT WORK?
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- Опубліковано 28 вер 2024
- The MIRAGE 2000 B (serial number 501) is a RAFALE test bench aircraft which ended its career in November 2023. Its function was to develop successive versions of the RAFALE radar. This radar built by Thales, the RBE2, was the first of its electronically scanned type in Europe.
This end of service of the MIRAGE 2000B, 501 is an opportunity to look at the operating principles of electronically scanned radars with passive (PESA) or active (AESA) antennas and compare them to previous generations with mechanical scanning.
Musics :
'Soar' by Scott Buckley - released under CC-BY 4.0. www.scottbuckley.com.au
'In Dreams' by Scott Buckley - released under CC-BY 4.0. www.scottbuckley.com.a
Ca devient absolument passionnant quand c'est expliqué aussi bien !
Vraiment j’ai tout compris c’est super bien expliqué 🙏👍
J'ai enfin compris ces notions de balayage, merci !
Les petites surprises de l’algorithme ! Je m’abonne, on comprend mieux pourquoi thales fait parti des leader (si ce n’est le leader mondial)
Superbe vidéo très intéressante et très explicite sur le fonctionnement du radar.
Hyper clair et intéressant !
Merci !
Super merci 👍
Merci beaucoup pour cette vidéo 😮
Chapeau bas, c'est très intéressant et bien expliqué. Bravo👍
Merci bien
5:44 100 kilomètres de distance 🤯🤔 c'est énorme !
Merci pour la qualité des explications de la vidéo 👍🏾
Très bonne vidéo! On mentionnera aussi qu'en attendant 2026, la DGA-EV dispose d'un Fokker 100 modifié pour accueillir la pointe avant du Rafale 🙂
Très bien expliqué. 👍
Excellent documentaire simple et pédagogique.
Concernant le RBE2-AESA et sa portée qui est confidentielle .
Vous parlez de 150km de portée ce qui est peu en comparaison des concurrents du même type.
Surtout pour tirer le meteor qui a un range plus élevé
On aurait un missile qui tire plus loin que la portée du radar?
Après vous allez me dire que oui parce que le petit radar du missile fait le boulot en fin de course
Oui c'est exact mais j'imagine bien que lui aussi doit avoir un range de détection de 10 km ou un peu plus.
Le meteor aurait une portée de plus de 200 km.
Merci
Super bien expliqué et clair
La position de l antenne du j20 et f35 pour la furtivité ne réduirais t elle pas un peu le balayage vers le bas ?
Oui, mais sur le F35 c'est la furtivité qui passe avant. Alors que pour le Rafale, vu que les charges emportées sont à l'extérieur c'est elles qui font la signature radar de l'avion et finalement la position de l'antenne ne change pas grand chose.
il n est pas aborde la "lourdeur" de la gestation de ces radars entre 1975 et 2000, avec un monumental gâchis.
Le radar AESA du Rafale, pas malheureusement le PESA qui compose la majorité de la flotte. On peut remercier ce magnifique 2000B test bed qui a permis de mettre au point ce radar AESA
J'ai enfin compris dans les détails
Merci
Superbe !
L'IRST peut lock à 100km ?
Donc si un F-35 par exemple utilise la post combustion sa furtivité ne pourrait plus servir à rien ?
En principe sur un avion furtif les tuyères sont conçues pour minimiser le rayonnement infrarouge comme par exemple sur le F-22, F-117 ou le YF-23. Sur le F-35 la tuyère est assez classique ce qui laisse supposer qu'il est assez détectable en infra-rouge, au moins sous certains angles.
@@aviaseum c'est vrai ça
Pas mal ça :)
Merci pour cette vidéo très intéressante et instructive 👍.
Ces explications limpides et imagées m'ont poussé à vouloir m'appuyer dessus afin de faire mon grand oral sur le radar du rafale. Un grand merci à vous.
J'en suis heureux. Vous pouvez préciser de quel grand oral il s'agit ?👍
@@aviaseum le grand oral que je souhaite faire serait sur les avancées technologiques que représentent le radar du rafale ainsi que les avantages que cela lui confère face aux autres aéronefs, en rapport avec l'effet doppler et la diffraction. Il s'agit du grand oral que nous devons faire pour le bac et qui doit se rattacher à au moins une notion d'une des deux spécialités spécialités vues dans l'année de terminale.
sympa à 4:13 la vue au dessus du bassin d'Arcachon ;)
Excellent ;)
Superbe!!
Très intéressant merci
si ces messieurs de la DGA ne savent pas quoi en faire j'ai de la place dans mon jardin 😋
Merci pour la qualité des explications de la vidéo
il parait qu'il y aun kit aesa pour changer l'antenne du pesa suivi d'un mise à jour logiciel, pour permettre la modernisation à moindre cout des rafale déjà équiper de pesa ? quelqu'un peu confirmer.
Oui. Mais 30% on un AESA
Confirmé 🙂 pour la France en tout cas
30% des rafales equipés d'antennes actives depuis 2012,c'est pas le grand soir non plus.
Bonjour, quel intérêt d'avoir changé le mirage 2000 pour le rafale ? Ne pouvait-on pas juste changer le matériel de guerre électronique sur le mirage?
Il y a la cellule et les systèmes.
La cellule des avions et tous ses systèmes mécaniques vieillissent dans le temps. Donc il fallait de toute façon remplacer les Mirage 2000.
Ensuite la cellule du Rafale est meilleure que celle du Mirage 2000. Le Rafale est plus puissant, il emporte plus d'armement, il a plus d'autonomie et il accélère plus fort. En combat aérien c'est pratique car accélérer en supersonique avant de tirer les missiles air-air leur donne plus de portée. Le Rafale fait ça mieux que le Mirage 2000.
La réponse pourrait être résumée en disant qu'en cherchant à faire évoluer le Mirage 2000, et au regard du cahier des charges, on est arrivé au Rafale. Par exemple, la Marine avait besoin de remplacer ses Super Etendard et Crusader. Or, le 2000 ne peut pas se poser sur un porte-avions et de toute façon elle souhaitait un bi-réacteur. S'il n'y avait pas eu le Rafale elle aurait acheté des F-18 américains. Donc, de toute façon il fallait revoir toute la structure ainsi que l'aérodynamique pour avoir un avion commun à la Marine et à l'Armée de l'Air (même s'il y a quelques différences entres les 2 versions de Rafale).
Petite question : vous dites qu'avec le AESA on peut logiquement faire du air air et air sol car il y a plusieurs faisceaux.
Mais comment faisait-on avec l'ancien PESA? J'avais lu quelque part comme quoi on pouvait faire également plusieurs modes en même temps mais je me demande si c'est vrai et si oui comment cela marchait
Si je comprends avec les antennes mécaniques comme sur le mirage pour viser au sol il fallait faire en sorte que le radar possède un mouvement de bas en haut donc passer d'un balayage horizontal a un balayage vertical.
Mais pour le PESA ?
En fait le PESA ça marche à peu près comme le mécanique sauf que c'est électronique. On peut faire du balayage vertical ou horizontal, mais il n'y a qu"un seul faisceau.
Sur cette vidéo ua-cam.com/video/i4G1PR8r5AM/v-deo.html du Conservatoire de l'Air et l'Espace d'Aquitaine vous pourrez voir une explication du fonctionnement du radar du Mirage III (donc mécanique) expliqué par un pilote.
Les messages sont modérés, ils n'apparaissent donc pas immédiatement. Evitez de les supprimer pendant que j'y répond (je suppose que c'est pour ça que vous avez des problèmes avec les messages)
@@aviaseum Ah d'accord, excusez moi, je pensais c'était du à la plateforme qui ne les envoyais pas, ça m'arrive souvent de voir que mes messages ont été supprimés après être posté
J'attends votre réponse du coup
Oui, mais il faudrait reposter la 2ème question (vu qu'elle a disparu) sinon on va rien comprendre
@@aviaseum Okay
En fait j'avais vu sur pas mal de sites censés être spécialisés (Rafale Fan et Rafale: omnirole fighter) qu'apparemment le RBE2 PESA permettait de faire plusieurs choses à la fois, comme suivi de terrain et en même temps surveillance aérienne, ce qui sous entend pour moi en tout cas qu'en cas de mission de combat pouvoir engager des avions et des cibles au sol en même temps . Ça ferait qu'il y aurait plusieurs faisceaux. Les sites parlaient bien du PESA, pas de l'AESA.
C'est dommage,je pensais que les sites étaient fiables...
Thalès est en passe de donner sa technologie aux USA, je crois, si ce n'est déjà fait...
J'en doute fort. D'autant que les américains font des radars à balayage électronique depuis bien longtemps avant Thalès. D'où vient cette "information" ??
Vous croyez mal.
@@aviaseumnon, justement, c'était un modèle hybride electro-mécanique avec quelques modules équipés d'e-prom
Ces technos sont contrôlées par l'État, donc absolument aucune possibilité pour Thales de faire ça (si jamais il leur en prenait l'envie ^^)