Отдавал в ремонт тачанку свою ,дымила на холодную так что не возможно было найти место где машина 😅.Повезло не пришлось точить блок ,видно продавец не обманул что поставил движок из европы с малым пробегом .Удалось компенсировать выработку новыми поршнями стандартного размера и кольцами .Поршни сверлили ,мастер удивился кстати почему не было отверстий на новых поршнях .После ремонта работает все хорошо не дымит апсолютно уже пол года езжу ,но всеравно есть расход масла .Да их хрен сним ,не лексус всетаки .
Отверстия под слив масла нужны обязательно. Если они и есть, то делают из сейчас очень маленькими 1-1, 5мм и они быстро закоксовываются, надо рассверливать 2,5-3 мм. А отверстие на юбке делают обычно 8-10 мм, это для того если перегрет двс, что бы клин не поймать и задиров не было. Тайота в 80-90 гг., свои поршни делала на ДВС миллионщиках. А сейчас когда двс с ресурсом, кот наплакал, такую шнягу лепят. Маслосьемные кольца желательно наборные ставить, особенно на поршни с короткой юбкой, они работают лучше. Это не колхоз, а смекалка, доработка против буржуев.
Накипело так Накипело. Вот ты мне думку придумал. Теперь думаю есть ли там дырки у меня в поршнях эти дырки. Откапиталино, все новое, жрет масло с изначально. Коробчатых на 83.5 нет.😊
Перебрал ёж 2.5 Кольца залегли и дренажные дырки в маслосьемных кольцах вообще забились. Сверлом прочистил их и немного расширил на сколько это возможно. Кажется 1.5мм сверло которое самое мелкое которое у меня было. Там узкая щель и 8 дырок. Эти дырки расчитаны под жидкое масло 5w -30. Но старые движки с пробегом далеко за 200тыс лить такое масло нереально. Тарабанит мотор и бьёт по мозгам и сочится со всех дырок. Для более густого масла 10w -40 и выше дырки нужны побольше в маслосьемных канавках. Инженеры расчитывают на новые двигатели с определенными хар-ми масла, а долгая жизнь мотора требует уже другие масла.
Отличное видео, спасибо за подсказку. У самого Mazda с двигателем FP-DE, по мануалу объем масла на сухую 3.5. При замене масла и фильтра, залил 3.0, смотрю по щупу - Full, завёл, излишки в выпускном, получили дизель. Откачал 0.3 литра, масло рядом с меткой - не дымит. У меня возник вопрос: можно ли подобрать уже готовый комплект поршней на двигатель FP, или все таки придётся сверлить?
Всем доброго времени. Сделал ремонт 1000км назад. Кольца, вкладыши моторист сказал в номинале на цилиндрах сделал Хон, постели распредвалов шлифанул, клапана принтер. Я только всё собрал. Дымит даже на горячую. Вопрос , если я достану поршни , чтобы сделать отверстия под кольцами. Нужно ли менять вкладыши и кольца на новые, или же оставить те же. Проехал 1000 км .
@@ЕвгенийВ-у9эздравствуйте, у меня мазда кронос 93г.хэтчбек 2.0 на холодную тоже дымит, мотор откапиталил но нет изменений. Оборот около 1,5-2тыс. Можно с вами связаться? Это мой первый машина, не очень хорошо знаю эту тачку
У меня 626 97г.в. (1997-2002) пока не прогреется и обороты не упадут до 1000 дым валит ужасный! Только обороты падают 1000-800 дым исчезает и работает,как у всех. И так каждое утро! Соседи скоро проклянут ))) Что делать?
@@alexandrwolf823подскажи пожалуйста регулировка клапанов 2107,снял клапанную крышку метки не совпали,я провернул звёздочку против часовой поставил по метках и отрегулировал 6 и 8 клапан .верно ли я сделал?
Ты, Саша,разошелся не на шутку. И не всегда по делу. Двигатель fs 2.0, ecли снять картер и посмотреть, то видно, что противовесы шатунов располагаются близко к маслоотражающей пластине картера. На высоких оборотах масло будет частично во впуске( через квкг). В картер влазит ровно 3-и литра масла и оно уже стоит под пластиной. Если чуть перелил- оно через окна пластины в отсеке шпг. Отсюда конструктивное потребление масла, + расход на угар,+ отсутствие маслосливных отверстий. Вот все в одной куче. А если ты масло льешь 10w40 то+ закоксовка маслосъемных, тоненьких колец и еще больший масложор и дымление.
Отверстия на юбке это колхоз. Но эта доработка очень хорошо работает. Испытано на своих авто. И это доказывает не человек а железо. Его не обманешь.
Отдавал в ремонт тачанку свою ,дымила на холодную так что не возможно было найти место где машина 😅.Повезло не пришлось точить блок ,видно продавец не обманул что поставил движок из европы с малым пробегом .Удалось компенсировать выработку новыми поршнями стандартного размера и кольцами .Поршни сверлили ,мастер удивился кстати почему не было отверстий на новых поршнях .После ремонта работает все хорошо не дымит апсолютно уже пол года езжу ,но всеравно есть расход масла .Да их хрен сним ,не лексус всетаки .
😂красава! Бомбануло так бомбануло!!! 😅😅😅
Отверстия под слив масла нужны обязательно. Если они и есть, то делают из сейчас очень маленькими 1-1, 5мм и они быстро закоксовываются, надо рассверливать 2,5-3 мм. А отверстие на юбке делают обычно 8-10 мм, это для того если перегрет двс, что бы клин не поймать и задиров не было. Тайота в 80-90 гг., свои поршни делала на ДВС миллионщиках. А сейчас когда двс с ресурсом, кот наплакал, такую шнягу лепят. Маслосьемные кольца желательно наборные ставить, особенно на поршни с короткой юбкой, они работают лучше.
Это не колхоз, а смекалка, доработка против буржуев.
Накипело так Накипело. Вот ты мне думку придумал. Теперь думаю есть ли там дырки у меня в поршнях эти дырки. Откапиталино, все новое, жрет масло с изначально. Коробчатых на 83.5 нет.😊
Перебрал ёж 2.5
Кольца залегли и дренажные дырки в маслосьемных кольцах вообще забились.
Сверлом прочистил их и немного расширил на сколько это возможно. Кажется 1.5мм сверло которое самое мелкое которое у меня было. Там узкая щель и 8 дырок. Эти дырки расчитаны под жидкое масло 5w -30. Но старые движки с пробегом далеко за 200тыс лить такое масло нереально. Тарабанит мотор и бьёт по мозгам и сочится со всех дырок. Для более густого масла 10w -40 и выше дырки нужны побольше в маслосьемных канавках. Инженеры расчитывают на новые двигатели с определенными хар-ми масла, а долгая жизнь мотора требует уже другие масла.
С вами согласен,но не ужели они новые дымели на холодную ,как после капиталки но без просверливания поршней
Не дымят до 200.
При сверлении главное не задеть верхнюю кромку
молодец! Я не знал если честно таких подробностей, случайно поймал видео. Познавательно. + Однозначно.
Отличное видео, спасибо за подсказку. У самого Mazda с двигателем FP-DE, по мануалу объем масла на сухую 3.5. При замене масла и фильтра, залил 3.0, смотрю по щупу - Full, завёл, излишки в выпускном, получили дизель. Откачал 0.3 литра, масло рядом с меткой - не дымит. У меня возник вопрос: можно ли подобрать уже готовый комплект поршней на двигатель FP, или все таки придётся сверлить?
Фото где торчит Шурик метабо, это моё фото, на мазда ге 1993 год два года назад делал.
Доброго! Подскажите как правильно сверлить отверстия? вы есть на драйве?
дирки треба, я собі тоже сверлив.
И как?
Нету дырок есть ремонт ... Много дырок нет ремонт ... Смазка как у тёщи ни рогов вам ни забот ... Деньги тратьте на себя холя и любя ...
вот это откапиталил, дымит как паровоз. после капиталки когда мастер делает а не колхозник, на коленке, моторы не дымят.
Доброго! подскажите, как их правильно сверлить?)
Вот бы это видео неделю назад попалось а не сегодня когда закончили собирать двигатель 😅
Шикарный вид😂
Этот двигатель расчитан на рекомендованные масла по допуску 5-30 и 10-30.!!!! А У нас льют разную байду а потом кольца залегают .
Абсолютно верно.
Правый привод это та еще беда
Всем доброго времени. Сделал ремонт 1000км назад. Кольца, вкладыши моторист сказал в номинале на цилиндрах сделал Хон, постели распредвалов шлифанул, клапана принтер. Я только всё собрал. Дымит даже на горячую. Вопрос , если я достану поршни , чтобы сделать отверстия под кольцами. Нужно ли менять вкладыши и кольца на новые, или же оставить те же. Проехал 1000 км .
Кольца посмотришь зазор, а вкладыши думаю норм и оставить.
Кстати разбирал его уже?
@@ЕвгенийВ-у9эздравствуйте, у меня мазда кронос 93г.хэтчбек 2.0 на холодную тоже дымит, мотор откапиталил но нет изменений. Оборот около 1,5-2тыс.
Можно с вами связаться? Это мой первый машина, не очень хорошо знаю эту тачку
@@AbylaikhanEnglish сальники клапанов менял?
@@ЕвгенийВ-у9э у вас есть ватсап или телеграм?
@@AbylaikhanEnglish да я не мастер по движкам, самому предстоит капиталка, вот собираю инфу.
На мазда с двигателем FE3N тоже отсутствуют эти отверстия)))
Не нервничайте.
С дуроком будешь спорить,сам таким же и станешь.
Спасибо, всё всё угнал этого ,который тебя в колхоз хотел закатать ,теперь по делу, размеры отверстий?
Спасибо
Лайк за Jz 💪
Масло меняйте чаще. При нормальных зазорах, штатного канала хватает.
Так и есть
Езжу на мазда кронос ест масло четвертый год дымит после 3 тыс оборотов при спокойной езде ест но мало вообще на холодную не дымит
Нужен ваш совет
👍
Отличний работа телефон ваш нужен есть вапроси
У меня 626 97г.в. (1997-2002) пока не прогреется и обороты не упадут до 1000 дым валит ужасный! Только обороты падают 1000-800 дым исчезает и работает,как у всех. И так каждое утро! Соседи скоро проклянут ))) Что делать?
Ну вот же ответ на ваш вопрос. Разбери и сделай отверстия как на всех машинах
@@alexandrwolf823подскажи пожалуйста регулировка клапанов 2107,снял клапанную крышку метки не совпали,я провернул звёздочку против часовой поставил по метках и отрегулировал 6 и 8 клапан .верно ли я сделал?
Приветствую брат
Паказалбы как дрявить, размер дырки,'
Паказалбы как дрявить
С малой проблемы
Паказалбы как дрявить, размер дырки,' 😂
Не чего,что поршень не оригинал!!!
Ты, Саша,разошелся не на шутку. И не всегда по делу. Двигатель fs 2.0, ecли снять картер и посмотреть, то видно, что противовесы шатунов располагаются близко к маслоотражающей пластине картера. На высоких оборотах масло будет частично во впуске( через квкг). В картер влазит ровно 3-и литра масла и оно уже стоит под пластиной. Если чуть перелил- оно через окна пластины в отсеке шпг. Отсюда конструктивное потребление масла, + расход на угар,+ отсутствие маслосливных отверстий. Вот все в одной куче. А если ты масло льешь 10w40 то+ закоксовка маслосъемных, тоненьких колец и еще больший масложор и дымление.
Тогда зачем капиталить пусть дальше жрет масло, у меня тоже жрет 626 с 12 компрессия везде
😂так это у тебя масляная компрессия!
Дырка в жо..., а это отверстие---так учили на заводе опытные работяги!!